Jakákoli, i sebedokonalejší sestava motoru moderního vozu má omezenou životnost. A to není určeno počtem najetých kilometrů, ale počtem cyklů zapnutí a vypnutí. Například elektrický vypínač po zapnutí vydrží déle než sto let. Pokud jej zapínáte a vypínáte každých pár minut, je nepravděpodobné, že vydrží déle než několik týdnů.
Příznaky
Spojka a převodovka konvenčního moderního automobilu pracují více než jiné převodové jednotky v periodickém režimu. Téměř všechny pokyny pro automobilový průmysl vyžadují revizi zařízení po 40-50 tisíc km provozu, zatímco zdroj uzlu je rozpoznán na úrovni 100 tisíc km. Pro zdatného řidiče může spojka žít déle, pro milovníka závodění ne více než 20 tis.. V městském provozu a běžném řazení byste měli věnovat pozornost provozu a případným větším poruchám spojky po 10-15 tis. .
Pokud včas diagnostikujete známky poruchy spojky, existuje šance na nápravu a s náležitou pozorností a úpravami vydrží jednotka více než jednu desítku tisíc kilometrů.
Čemu věnujeme pozornost především:
- na jasnosti a přesnosti zařazení všech ozubených kol kontrolního bodu do pohybu v libovolném pořadí;
- na chování a reakci pedálu, činnost vypínacího pohonu;
- na "citlivost" vozu pracovat s plynovým pedálem v okamžiku rozjezdu, kdy je pedál spojky zcela uvolněn.
Důležité! I když vám vše vyhovuje, nebuďte líní na kontrolu a kontrolu stavu klikové skříně a nepřítomnosti poruchy hydraulického pohonu vidlice v kontrolním otvoru. Pokud nejeví známky netěsnosti, měla by být hydraulická kapalina vyměněna po 2 letech intenzivní jízdy. V opačném případě nečistoty a produkty opotřebení „zabijí“ hnací mechanismus v tu nejméně vhodnou chvíli.
První známky poruchy spojky se objeví, pokud se požadovaný rychlostní stupeň nezapne od prvního pohybu rukojetí nebo je narušena jasnost „uchopení“. Někdy musíte pedál sešlápnout dvakrát nebo se zvýšenou námahou.
Obsluha pedálu a hydraulického pohonu
Porucha mechanismu uvolnění spojky způsobí, že se při sešlápnutí spojky nezařadí rychlostní stupeň. Prvním krokem je kontrola zdvihu hnací tyče při sešlápnutí spojkového pedálu. To lze provést pouze s asistentem. Nechte ho několikrát sešlápnout pedál a změřit pohyb vypínací vidlice spojky. Pokud velikost zdvihu neodpovídá normální hodnotě - upravte vůli pedálu.
V některých případech se vlivem přítomnosti vody v brzdové kapalině nebo špatné kvality samotné hydrauliky může na vnitřním povrchu hnacího válce vyvinout koroze, která má za následek katastrofální otěr gumové manžety, poruchu a ztrátu schopnosti ke zmáčknutí vypínací vidlice spojky. Slabý odpor pedálu, vyžadující hluboké a silné sešlápnutí, indikuje poruchu v systému pohonu spojenou s přítomností vzduchových bublin v kapalině nebo je manžeta zcela zničena. K určení příčin poruchy je třeba pohon demontovat a rozebrat. Je lepší vyměnit za provozuschopný a poté načerpat pohon hydraulickou kapalinou, aby se odstranil vzduch.
Problémy se spojkou a jak je opravit
V řetězu vypínacího mechanismu spojky je kromě hydraulického pohonu instalován převodový článek, který se skládá z vypínací vidlice spojky a vypínacího ložiska, které přímo přenáší sílu na membránovou pružinu. Porucha montáže v důsledku deformace nebo zlomení vidlice je také poměrně častá, zejména u starších vozů. Pro jeho výměnu a diagnostiku budete muset demontovat spojkový koš, zkontrolovat vidlici a uvolnit ložisko.
Důležité! Zvyk manévrovat s vypnutou spojkou může způsobit krutý vtip na spojce a převodovce. V tomto případě trpí nejen spojkový koš, ale opotřebovávají se i synchronizátory manuální převodovky.
V případě, že pedál spojky nebyl uvolněn až do konce, můžete zařadit první rychlostní stupeň velmi pomalu a jemně, bez škubání. Potom vypínací ložisko nedovolí membránové pružině plně přitlačit hnaný kotouč k povrchu setrvačníku a ten prokluzuje, čímž se značně opotřebovávají třecí obložení i samotný setrvačník.
To má za následek tři problémy:
Často existuje názor, že v zimě můžete ignorovat známky poruchy vypínacího ložiska, zřejmě v naději, že nízká teplota vzduchu nedovolí, aby se zahřálo až do úplného zaseknutí. Praxe ukazuje: čím dříve přehřáté ložisko vyměníte, tím pravděpodobněji zachráníte hnací disk a membránovou pružinu před selháním nebo zničením.
Poruchy spojkového koše jsou způsobeny deformací a vychýlením plátků pružiny, prudký pokles její elasticity vede k situaci, kdy spojka prokluzuje. Kvůli slabému tlaku již nestačí třecí síly, které spojují setrvačník a třecí obložení pod zatížením. Hnaný kotouč se začne otáčet vzhledem k setrvačníku a velmi se zahřívá. Spojka "hoří", přesněji se spálí tuk vypínacího ložiska. Vzorek s nezapnutou spojkou se opakuje. Taková porucha je ošetřena včasnou opravou nebo kompletní výměnou koše a vypínacího ložiska.
Vliv poruchy spojky na ostatní součásti převodovky
Prokluzování nebo prokluzování spojky dříve nebo později vyřadí z provozu spojkový koš nebo hnaný kotouč s třecím obložením. Kvalifikovaný automechanik zvládne nýtovat obložení kotoučů za půl hodiny, vyměnit prasklou kompenzační pružinu. Pokud máte vybavení a dovednosti, je možné opravit poruchu membránové pružiny, i když je to obtížnější a dražší. Většinu sestav spojky lze obnovit a opravit.
Horší než ostatní - vadná spojka automaticky vede k selhání synchronizátorů a částečně i rychlostních stupňů hlavních párů manuální převodovky. Jeho oprava je mnohem náročnější a nákladnější.
Selhání inkluzní zástrčky
Mezi řadou faktorů, které ovlivňují činnost spojky, existuje několik poruch, které lze snadno předvídat, a proto eliminují příčiny jejich možného výskytu.
Často po ujetí více než 50 000 km dojde k poruše, která vyžaduje výměnu feridových podložek na poháněném disku. Někdy se místo překryvů vymění celý disk, čímž se pojistí problémy s deformacemi starého disku. Po výměně a konečné montáži téměř vždy nastane situace, kdy se po instalaci nového kotouče spojky nezapnou ozubená kola. K jeho odstranění je nutné upravit a zvýšit zdvih táhla hydraulického pohonu o tloušťku nových obložení hnaného kotouče. Po výměně kotouče a seřízení zdvihu se navíc vyplatí zkontrolovat vůli převodového pedálu a znovu seřídit.
Druhou častou závadou, zejména u starších motorů a převodovek, je zaolejování pracovní plochy obložení hnaného kotouče v důsledku nanesení motorového nebo převodového oleje na ferrido. Příčinou poruchy jsou „dřevěné“, které ztratily svou elasticitu, olejová těsnění vstupního hřídele klikového hřídele nebo převodovky. Při výměně hnaného kotouče se vyplatí zkontrolovat těsnění převodovky, nejčastěji hřeší únikem oleje. Viníka poruchy lze snadno identifikovat podle stop po úniku oleje. Zaolejovaný povrch polštářků se omyje čistým benzínem a lakovým benzínem a důkladně se vysuší ve větraném prostoru.
Setrvačník se známkami nerovnoměrného opotřebení se nejčastěji brousí nebo opracovává na soustruhu na míru opotřebení, řídí zbytkovou tloušťku tělesa součásti.
Porucha zdeformované vidlice se dá napravit rovnáním za tepla, ale je lepší ji vyměnit za novou, stejně jako vypínací ložisko. Známkou poruchy přehřátého ložiska jsou tmavě modré skvrny na vnějším kroužku spojky. Před montáží jsou všechna drážková spojení namazána tukem žáruvzdorným tukem. V případě jakýchkoliv rýh na povrchu, prasklin, rozdrcení drážek hnaného disku nebo vstupního hřídele skříně je nutné vyměnit obě části.
Zajímavost uvolňovacího ložiska na videu:
Spojka každého vozidla je jedním z nejdůležitějších převodových mechanismů. Důležitou roli v tomto mechanismu hraje vypínací ložisko. Usnadňuje rozjezd vozidla a také zajišťuje řazení bez zbytečného hluku a cukání.
O PŘÍSTROJI A PRINCIPU PRÁCE
Jedná se o konvenční válečkové ložisko specifické konstrukce.
Ve spojkovém mechanismu je předurčen pro roli dorazu pro přenos sil, které budou vycházet ze sešlápnutého pedálu. Dále ložisko přenáší tento pohyb přerušení spojení mezi košem a setrvačníkem. Bez toho není možné zapnout rychlost a dát se do pohybu. Jeho zařízení lze také posoudit z fotografie.
Z fotografie můžete vidět, že se skládá ze tří hlavních částí:
- Spona s vodicím pouzdrem;
- Valivé ložisko;
- Fixační podložka.
O PŘÍZNECH PORUCH A JEJICH PŘÍČINÁCH
Hlavním znakem selhání vypínacího ložiska je klepání a pískání při běžícím motoru při pokusu o zařazení do otáček.
Pokud se takový zvuk objeví v zimě, nemusí to vždy znamenat, že je vypínací ložisko spojky mimo provoz. Tělo "spouště" je vyrobeno z vysoce kvalitní oceli, která se nebojí teplotních změn, má nízký koeficient tepelné roztažnosti. Vodicí pouzdro je vyrobeno z běžné oceli, takže bude reagovat na změny teploty. Pokud se ale zvuky, klepání, pískání stále množí, je nutné jej opravit nebo vyměnit.
Ve většině případů se řidiči sami stávají viníky předčasného selhání vypouštěcího ventilu. Takový zlozvyk jako držet nohu na pedálu má velmi špatný vliv na životnost ložiska.
Samotné ložisko je dostatečně pevné a jeho předčasné selhání je vinou řidičů, zejména začátečníků. Zkoumali jsme možné vypínací ložisko spojky VAZ 2114, nyní si promluvme o tom, co dělat v takové situaci. Vypínač spojky 2114 je velmi hlučný, v takovém případě jej nelze opravit, je nutné vyměnit vypínání spojky.
Před několika desítkami let se takový způsob opravy „stěrky“ ještě praktikoval, když byla vyvařena v motorovém oleji, a její výkon byl na chvíli obnoven. Dnes tuto metodu nelze aplikovat. Hodně se změnila konstrukce pohonné jednotky, mnohem výkonnější motory, zvýšily se otáčky motoru.Z toho důvodu se změnila i konstrukce „uvolňovače“, takže stačí vyměnit vypínací ložisko.
JAK VYMĚNIT LOŽISKO
Při jízdě je slyšet, jak moc něco v krabici bzučí. Transfery jsou zahrnuty s velkými obtížemi a hlukem. To znamená pouze jednu věc, je nutná naléhavá výměna vypínacího ložiska VAZ 2114. Okamžitě bych rád poznamenal, že při výměně nejsou žádné zvláštní problémy. Pokud si přejete, můžete to udělat sami.Podívejme se, jak to můžete nahradit vlastními rukama.
JAK SI HO VYBRAT
Při výběru nového náhradního dílu byste se měli zeptat výrobce tohoto produktu a dostupnost certifikátu kvality. Přítomnost padělků v maloobchodních řetězcích může na dlouhou dobu způsobit nedůvěru k seriózním společnostem, které vyrábějí spolehlivé náhradní díly.
Můžete vám nabídnout produkty od společností jako FAG, UBP, AvtoVAZ, DK, SB3 TA, LSA. Cena se může pohybovat od 200 do 800 rublů. O tom, které ložisko je pro VAZ 2114 lepší, je lepší konzultovat s těmi, kteří jej již vyměnili na svém voze, nebo se specialisty ze servisních středisek.
POSTUP VÝMĚNY
Výměna "uvolňovače" se nejlépe provádí v revizním otvoru v garáži nebo na výtahu. Ale vzhledem k tomu, že ne každé garážové družstvo má výtah, změníme „uvolnění“ v jámě. To vyžaduje změny převodového stupně.
Proces odstranění kontrolního bodu nyní nebudeme uvažovat. Je to velmi podrobně popsáno v různých zdrojích. Chcete-li nahradit "release", připravte si následující nástroje:
- Plochý šroubovák;
- Sada klíčů;
- Mazivo SHRUS-4.
Můžete použít Litol-24 nebo jiná podobná maziva. Proces výměny je následující:
- Budeme předpokládat, že krabice již byla odstraněna. Proto je nutné rozpojit záběr spojek na ložisku.
- Dále máte vodítko spolu se spojkou;
- Stiskněte tlapky (čtyři kusy) držáku pružiny a vyjměte jej;
- Nyní můžete vyjmout ložisko ze spojky;
- Všechny demontované díly jsou pečlivě zkontrolovány, v případě potřeby nahrazeny novými náhradními díly;
- Před instalací nového ložiska je třeba jej dobře zkontrolovat. Mělo by mít mírnou rotaci a dokonce ani mírnou vůli.
- Pokud test potvrdil spolehlivost ložiska, může být instalováno na jeho místo;
- Na povrch vodícího pouzdra se nanese vrstva maziva;
- Namontujte ložisko a upevněte jej pomocí svorek.
Poté můžete přistoupit k instalaci kontrolního bodu. Po instalaci všech prvků spojky a převodovky na jejich místa je nutné zkontrolovat činnost pohonu spojky. V případě potřeby proveďte jeho seřízení.
Pokud existují sebemenší pochybnosti o možnosti vlastní výměny uvolňovače, je lepší kontaktovat servisní místo. Náklady na výměnu v autoservisu jsou asi 3000-3500 rublů s poskytnutím záruk za provedenou práci.
Spojka je velmi důležitou jednotkou v konstrukci každého automobilu. Zahrnuje Známky poruchy prvku, jeho účel je dále v našem článku.
K čemu to je
Vypínací ložisko včetně) zajišťuje spojení mezi provedením jejich rozpojení a připevněním na určitou dobu. Ovládá se sešlápnutím pedálu.
Princip fungování tohoto prvku je velmi jednoduchý a je následující. Když řidič sešlápne pedál spojky, aktivuje se vidlice působící na pomocný válec. Ten zase vytváří sílu zaměřenou na odpojení tlaku a hnaného disku. Aby se oba prvky znovu dotkly, aktivuje se vypínací ložisko spojky. Příznaky poruchy (včetně VAZ-2114) tohoto prvku se vyskytují v důsledku vysokého zatížení na součást. Tento prvek je neustále v záběru s ostatními součástmi, jako je setrvačník a kotouč spojky.
Kde se používá
Automobilky používají tento prvek na systémech se dvěma pohony – slave a master. První prvek přijímá točivý moment od druhého a přenáší jej do převodovky. Dále podél hnacího ústrojí se síla přenáší na převodovku a poté na kola. Hnací kotouč je pevně připevněn ke klikovému hřídeli. Pro přeřazení řidiče z jednoho rychlostního stupně na druhý (nezáleží na tom, zda je to nahoru nebo dolů), je nutné tyto dva prvky odpojit. Tato operace se provádí přesně díky ložisku. Síla se ovládá sešlápnutím spojkového pedálu. Při jeho přitlačení „k podlaze“ se přenos točivého momentu zastaví – ložisko se otáčí stejnou rychlostí jako setrvačník. Při uvolnění se oba disky vzájemně propojí. V tomto okamžiku dochází k velkému zatížení vypínacího ložiska spojky. K poruchám těchto prvků dochází právě kvůli velkému zatížení.
Za zmínku stojí, že za jízdy, když je vůz zařazený, je tento prvek v klidném stavu. Jakmile ale potřebujete přepnout na další nebo předchozí rychlost, okamžitě se připojí k práci. Navzdory své malé velikosti plní tento prvek odpovědnou funkci. V případě jakékoli poruchy bude další provoz vozu nemožný nebo obtížný. Při prvních příznacích byste mu proto měli věnovat pozornost. Jaké jsou známky poruchy vypínacího ložiska spojky (včetně Kaliny), budeme dále zvažovat.
Jak zjistit jeho opotřebení?
Za prvé, prvek začne vydávat charakteristické zvuky a zvuky. A co je nejzajímavější, při jízdě v převodovce si jich není možné všimnout. Jakmile ale sešlápnete spojkový pedál, ozve se strašný rachot a občas i klepání. Zejména v zimě zesílí. Za zmínku stojí vysoká spolehlivost konstrukce takové části, jako je vypínací ložisko spojky. Je velmi obtížné zaznamenat známky poruchy tohoto uzlu v počátečních fázích. Občas se ozve jemné zašustění, které se s časem vůbec nezvyšuje. Tento příznak však stačí k diagnostice poruchy prvku. Problémy jsou také při řazení rychlostních stupňů, zejména zpátečky. Zařazení rychlosti může být doprovázeno charakteristickým křupnutím. Tento příznak může také ukazovat na poruchu synchronizátorů nebo přítlačného a poháněného disku. Ale v každém případě, když se objeví hluk, je nutné diagnostikovat všechny součásti sestavy.
Je třeba poznamenat, že ložisko je vyrobeno z odolné oceli s nízkým koeficientem roztažnosti. Samotné sklo je však velmi citlivé na změny teploty. Jeho deformace může při sešlápnutí pedálu vyvolat klepání. V tomto případě je naléhavě nutné vyměnit vypínací ložisko spojky.
Příznaky poruchy mohou být doprovázeny nemožností vypnout převodovku. Oba disky budou v neustálém záběru. Podobný příznak se vyskytuje v důsledku poruchy a úniku kapaliny do spojky. Pedál se stává neúčinným. Provoz vozu s takovou poruchou s sebou nese zvýšené opotřebení synchronizátorů a převodových stupňů.
Jak rozšířit zdroj?
Jak jsme si řekli dříve, úkolem tohoto ložiska je oddělit dva disky.
Vzhledem k tomu, že se při jízdě na rychlostní stupeň prakticky nezapojuje, hlavní zatížení je umístěno při sešlápnutí pedálu. Při dlouhodobém držení se ložisko hodně opotřebovává.
Ale jak být?
Vše je velmi jednoduché. Například jste přijeli na křižovatku, kde je na semaforu červená. Pokud se do 5-10 sekund nerozsvítí zelená, klidně zapněte „neutrál“ a nechte auto (pokud je to svah) na ruční brzdě nebo brzdovém pedálu. Naštěstí mnoho semaforů má časovač, takže můžete předem předvídat situaci. Toto pravidlo je ale nutné používat nejen na křižovatkách, ale i v jakékoli jiné dopravní situaci (například při stání v dopravní zácpě). Neměli byste si „hrát“ se spojkou, plížit se za protijedoucí auto, abyste dodrželi minimální vzdálenost.
Čím méně času držíte pedál sešlápnutý, tím lépe pro ložisko. Nebuďte příliš líní, abyste znovu přeřadili volič převodovky na „neutrál“ - tímto způsobem se můžete vyhnout, i když ne drahým, ale spíše časově náročným opravám. Protože výměna ložiska zahrnuje demontáž převodového a spojkového koše. A pokud je to tak i kardan.
Závěr
Zjistili jsme tedy, jaké známky poruchy má vypínací ložisko spojky. Jak vidíte, hlavním příznakem jsou cizí zvuky v oblasti skříně a spojky, stejně jako potíže při řazení. Mimochodem, tento prvek se kontroluje jednoduše - stačí jednou rukou uchopit jeho základnu a druhou otočit podél osy. Pokud vyměňujete disk nebo koš, nebuďte příliš líní, abyste takovou diagnózu provedli. Koneckonců je možné, že po několika stovkách kilometrů budete muset znovu odstranit všechny přílohy nebo jít do servisu, kde po vás budou chtít značnou částku.
Spojkovou jednotku lze připsat nejdůležitějším zařízením automobilu. Díky spojce dochází k bezpečnému hladkému odpojení a připojení točivého momentu od motoru k převodovce. Ve spojkovém systému mechanických převodovek (manuální převodovky) hraje jednu z hlavních rolí vypínací ložisko (BM), o kterém bude řeč v tomto článku.
Jak funguje vypínací ložisko spojky?
Existují dva typy vypínacích ložisek – mechanická a hydraulická. První, jak název napovídá, je poháněn mechanickým působením díky speciálním tyčím a lankům. Hydraulický typ pracuje pod vedením hydrauliky, která přebírá výkon výkonových zátěží a usnadňuje řidiči používání této jednotky.
Zařízení vypínacího ložiska je na první pohled poměrně jednoduché a přitom velmi účinné. VM se skládá z ložiska, jak jste asi uhodli z názvu, a spojky, na které je nalisován. Vypínací ložisko spojky je umístěno na vstupním hřídeli převodovky, respektive na její přírubě. V závislosti na pedálu spojky se ložisko pohybuje po této hřídeli.
Funguje následovně. Když sešlápnete spojkový pedál pomocí tyčí nebo lanek, nebo hydrauliky v případě hydraulických systémů, uvolňovací síla se přenese na vidlici spojky. Tato vidlice ve skutečnosti pohybuje vypínacím ložiskem podél příruby. Vypínací ložisko zase působí na plátky spojkového koše, v důsledku čehož dochází k oddělení třecích kotoučů. Právě v tomto okamžiku dochází k řazení.
Po uvolnění dříve sešlápnutého pedálu se VM vrátí do původní polohy, stejně jako plátky membránové pružiny. Tlak se nevyvíjí, takže setrvačník, tlak a pohon jsou spojeny, v důsledku toho je spojka zapnuta.
Proč selhává vypínací ložisko?
K selhání virtuálního počítače dochází z několika důvodů. Za prvé , z toho důvodu, že někteří řidiči zneužívají spojku a při delším sešlápnutí pedálu neuvolňují (nohu drží na pedálech), čímž vystavují vypínací ložisko velkému zatížení. Tato malá část není určena pro nepřetržité zatížení, protože úkolem je rychle změnit rychlost při minimálním zatížení. Pokud je ale spojka sešlápnutá delší dobu a děje se to pravidelně, životnost dílu se výrazně snižuje.
Za druhé K opotřebení vypínacího ložiska dochází v důsledku přirozeného opotřebení po vyčerpání zdroje součásti, zpravidla je to -100-150 tisíc km. běh. V případě nedodržení provozního řádu může selhat uvolnění spojky mnohem dříve.
Třetí opotřebení je ovlivněno vnějšími faktory, jako jsou: prach, špína, vlhkost, ale i teplota a mechanické namáhání. Samotné vypínací ložisko je levné, ale problém s poruchou VM je v tom, že pokud si jeho selhání nevšimnete včas, můžete v tichosti „vyhodit“ celou sestavu spojky. V důsledku toho bude potřeba kompletní výměna sestavy spojky, která je mnohonásobně dražší než jednoduchá výměna vypínacího ložiska.
Známky vadného vypínacího ložiska spojky
- Při sešlápnutí spojkového pedálu jsou slyšet cizí zvuky (pískání, hučení atd.).
- Potíže při řazení.
- Mohou se objevit vibrace nebo dokonce klepání.
Výměna vypínacího ložiska
Shrnutí
Vypínací ložisko, stejně jako většina ostatních komponentů, trpí nedodržováním pravidel provozu a také zvykem jezdit se sešlápnutou spojkou. Při prvním náznaku poruchy vypínacího ložiska proveďte opatření, jinak budete muset vyměnit celou sestavu spojky, což stojí mnohem víc ...
Vše mám, díky za dočtení až do konce, do komentářů napište, jak dlouho vypínací ložisko měníte a podle jakých znaků určujete jeho nefunkčnost. Pokud se vám článek líbil, sdílejte jej se svými přáteli na sociálních sítích pomocí speciálních tlačítek níže. Hodně štěstí, dávejte na sebe pozor!
Pro řidiče je užitečné znát všechny příznaky selhání vypínacího ložiska spojky. Koneckonců, problémy s tímto prvkem začínají zpravidla nečekaně. A pokračující provoz vozu s takovou poruchou může vést k úplnému selhání spojky. Selhání spojky na silnici je nepříjemný problém, který prostě nevyřešíte.
Auto se musí odtáhnout do garáže, což je poměrně pracný proces. Odtahovka je drahá. Je mnohem jednodušší předem sledovat stav ložiska a dalších částí spojky. To vám ušetří možné problémy na cestě.
přístroj
Známky nefunkčnosti vypínacího ložiska spojky přímo pramení z konstrukce tohoto dílu. V současné době se v automobilových spojkových systémech používají dva typy takových ložisek:
- Válec (mechanický);
- hydraulické;
Uvolňovací ložisko se na rozdíl od všeobecného přesvědčení neotáčí neustále. Uvede se do provozu pouze při sešlápnutí spojky. V tomto okamžiku ložisko tlačí na disk a je na něj přenášena kroutící síla. Proto se nedoporučuje držet spojku sešlápnutou po dlouhou dobu, zvyšuje se tím zatížení a tím i opotřebení.
Mechanické ložisko se skládá ze dvou prvků. Hlavní částí je samotný ložiskový kroužek. Na ní je umístěn plastový kryt a je k němu připevněna páka pohonu. Hydraulické ložisko se liší strukturou vnějšího pláště. Je schopen se pohybovat vzhledem ke kleci, když je vyvíjen tlak ze systému hydraulického pohonu.
Nebezpečí ložiska
První a nejdůležitější nebezpečí je popsáno v předchozí části článku. Nikdy proto nedržte nohu neustále na spojkovém pedálu.Dalším nebezpečím, které často vede k poruchám, je vnější faktor. Mnoho řidičů projíždí blátem, loužemi, sněhem. Někteří jsou k tomu nuceni kvůli špatné kvalitě silnic, jiní se věnují rybaření a lovu. V každém případě se pod boxový zvon dostane voda a nečistoty. Z tohoto důvodu ztrácí mazivo obsažené ve vypínacím ložisku své vlastnosti. To vede ke zvýšenému opotřebení a v důsledku toho k selhání součásti.
Průměrná životnost ložiska je asi 150 000 kilometrů. V případě neopatrného používání nebo špatných silnic se tato doba zkracuje 3krát.
Příznaky
Vypínací ložisko je docela spolehlivé, ale přesto se občas zlomí. Aby nedošlo k úplnému selhání, je nutné diagnostikovat poruchu včas. Včasná výměna vás ušetří zbytečných potíží v případě nečekané poruchy.
První známkou je klepání, které se objeví při sešlápnutí spojky (motor běží). To naznačuje začátek destrukce tohoto konstrukčního prvku. Ale je tu jedno upozornění. Pokud je klepání pozorováno pouze v mrazivém počasí a zmizí po zahřátí motoru, nedochází k poruše. Vše je v plastovém pouzdře. V mrazu se poněkud stáhne a klip se začne klepat. Po zahřátí motoru a převodovky se vše vrátí do normálu.
Pokud při sešlápnutí spojky uslyšíte pískání ze strany pedálu, pak s největší pravděpodobností došlo k vymazání spojky. nebo vyměnit za nový. Ve velmi vzácných případech může být známkou poruchy také nemožnost zařadit rychlostní stupeň. K tomu dochází, když je ložisko zcela zničeno. Co se stává extrémně zřídka, součást je vyrobena z vysoce pevné oceli.
Opravy a servis
Jako každý náhradní díl v autě i vypínací ložisko vyžaduje pozornost. Při prvních známkách poruchy by měl být vyměněn za nový. Během provozu je žádoucí jej pravidelně mazat, to by mělo být prováděno každých 70 000 kilometrů. Pokud je stroj provozován v obtížných silničních podmínkách, je lepší tento kilometrový výkon snížit.
I když se ozve klepání a pískání, měli byste se nakonec ujistit, že problém je v ložisku. Chcete-li to provést, musíte odstranit krabici. Jediný způsob, jak zjistit stav součásti, je držet ji v rukou. Výměna vyžaduje ložiska, která jsou poškozená – praskliny, třísky. Zkontrolujte, jak volně se točí. I sebemenší zaklínění je nepřijatelné. Pokud nejsou nalezeny žádné známky poruchy, můžete jej namazat a nainstalovat zpět. S největší pravděpodobností problém zmizí.
