Jak vyměnit olej v můstcích VAZ Niva. Použité (provozní) kapaliny a objemy náplní Objem oleje v přední převodovce 2121

DOPLŇOVACÍ KAPACITY

Plnitelný systém	Objem, l
Palivová nádrž (včetně rezervy)	42 (65*)
Systém chlazení motoru (včetně systému vytápění interiéru)	10,7
Systém mazání motoru (včetně olejového filtru)	3,75
skříň převodovky	1,6
skříň zadní nápravy	1,3
Skříň převodky řízení	0,18
pouzdro převodovky	0,79
Skříň přední nápravy	1,15
Hydraulický systém spojky	0,2
Hydraulický brzdový systém	0,535
Nádržka ostřikovače čelního skla a světlometů	2,8
Nádržka ostřikovače zadního okna	2,0
Nádržka posilovače řízení	1,7

* Pro vozy VAZ-2131 a jeho modifikace.

Množství, l

Místo doplňování paliva nebo mazání	Název materiálů
Palivová nádrž		Motorový benzín s oktanovým číslem 91–93,95*
Systém chlazení motoru včetně vnitřního topení		Chladicí kapalina s bodem tuhnutí ne vyšším než -40°С
Systém mazání motoru, včetně olejového filtru, při okolní teplotě:		Motorové oleje (s úrovní kvality API: SG, SH, SJ)
od -20° do +45°С
od -25° do +35°С
od -25° do +45°С
od -30° do +35°С
od -30° do +45°С
skříň převodovky		Převodové oleje s úrovní kvality podle API GL-5 a viskozitou 75W-90
pouzdro převodovky
Skříň přední nápravy
skříň zadní nápravy
Skříň převodky řízení		Převodový olej 75W-90
Hydraulický systém uvolnění spojky Hydraulický brzdový systém	0,2 0,515	Brzdová kapalina DOT-3, -4
Nádržka ostřikovače čelního skla Nádržka ostřikovače čelního skla		Směs vody s kapalinou do ostřikovačů čelního skla
Hnací kroužek startéru
Ložiska předního kola		Mazací tuk Litol-24 nebo dovážené analogy
Ložiska kardanových kloubů		Mazací tuk Fiol-2U, č. 158 nebo importované analogy
Drážkovaný spoj přední kardanové hřídele		Mazivo Fiol-1, SHRUS-4 nebo importované analogy
Omezovače otevírání dveří		Mazací tuk SHRUS-4
Pohyblivá sedadla na saních
Klouby spojovací tyče a kulové čepy předního zavěšení		Mazivo ShRB-4 nebo dovážené analogy
Bateriové svorky a svorky, dveřní klíčové dírky		Automazivo VTV-1 v aerosolovém balení, CIATIM-201, -221, Litol-24 nebo dovážené analogy
Zámky dveří		Mazivo Fiol-1 nebo dovážené analogy
Regulátor tlaku zadní brzdy		Mazivo DT-1 nebo importované analogy

*Pro vozidla se systémem vstřikování paliva vybaveným konvertorem výfukových plynů

Schválená a doporučená paliva a maziva
provoz vozu LADA 4x4 a jeho úprav

BENZÍNY PRO VOZIDLA

Poznámky:

1. Pro zajištění startování motoru a provozu vozidla při nízkých negativních okolních teplotách je nutné používat benzín příslušných tříd těkavosti v závislosti na klimatické oblasti. Požadavky na třídy těkavosti a sezónní použití benzinu pro různé regiony Ruské federace jsou stanoveny v příslušných normách pro paliva pro spalovací motory.

2. Není dovoleno používat benzín s organokovovými antidetonačními činidly na bázi olova, železa, manganu a jiných kovů.

3. Je povoleno používat multifunkční přísady, které chrání části přívodu paliva a motor před korozí, usazeninami a karbonovými usazeninami. Tyto přísady musí do komerčního benzínu přidat výrobce benzínu.

Nezávislé přidávání sekundárních přísad majitelem vozu není povoleno.

Motorové oleje

Značka oleje	Viskozitní třída SAE	Skupina		Výrobce	Regulační dokument
		AAI	AP1
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	OOO Lukoil-Permnefteorg-sintez, Perm	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-025-44918199
MAXIMÁLNĚ ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OAO Novokuibyshevsk Plant of Oils and Additives, Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
MAXIMÁLNĚ ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-390-05742746

Pokračování tabulky. 2

Značka oleje	Viskozitní třída SAE	Skupina		Výrobce	Regulační dokument
		AAI	API
NAVÍC 1 NAVÍC 5 NAVÍC 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	JSC Omsk Oil Rafinery, Omsk	TU 38.301-19-137
DALŠÍ	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	JSC Omsk Oil Rafinery, Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Německo
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval Inc., Korea
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Německo
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Německo
MOBIL 1 ESP FORMULE	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Německo
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Spojené království, Finsko
ZIC APLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Korea

Tabulka 3

Minimální teplota motoru při studeném startu, 0C	Viskozitní třída podle SAE J 300	Maximální okolní teplota, 0С
pod -35	0W-30	25
pod -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Převodové oleje pro použití v převodovce, rozdělovací převodovce, hnacích nápravách a převodovce řízení

Tabulka 4

Značka oleje	Viskozitní třída SAE	Skupina API	Výrobce	Regulační dokument
LUKOIL TM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OAO Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka, Volgograd OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				ÚT 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			OAO Novokuibyshevsk Plant of Oils and Additives, Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			JSC Omsk Oil Rafinery, Omsk	ÚT 38.301-19-62
TNK TRANS HYPOID			TNK Lubricants LLC, Rjazaň	TU 38.301-41-196
TNK TRANS HYPOID SUPER			TNK Lubricants LLC, Rjazaň	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Spojené království

Poznámka. Doba výměny oleje je v souladu se servisní knížkou vozu.

Tabulka 5

Pozornost
Nepoužívejte přísady do oleje ani jiné prostředky ke zlepšení výkonu motoru, jeho systémů nebo převodových jednotek vozidla.

Pro provoz vozidel se doporučují moderní vysoce výkonné motorové a převodové oleje. Není tedy potřeba používat další přísady a v určitých případech to může vést k takovému poškození motoru nebo převodových jednotek, na které se nevztahuje záruka AVTOVAZ OJSC.

Chladicí kapaliny

Značka tekutiny	Výrobce	Regulační dokument
Tosol-TS Felix		TU 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		TU 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	JSC "Technoform", Klimovsk, Moskevská oblast	TU 2422-001-13331543
NEMRAZUJÍCÍ SINTEC	ZAO Obninskorgsintez, Obninsk	TU 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Dzeržinsk	TU 2422-068-36732629
NEZAMRZUJÍCÍ (TOSOL) DLOUHÁ ŽIVOTNOST	CJSC "Delfínský průmysl", Pushkino	TU 2422-163-04001396

Poznámka. Životnost a výměna nemrznoucí směsi dle servisní knížky vozu. Míchání chladicích kapalin různých značek není povoleno.

KAPALNÝ KONDICIONÉR

Klimatizace je naplněna freonem R 134 "A" bezpečným pro ozón
Množství - 0,4 kg

Systém klimatizace používá olej ATMOSGU10.

TLUMICÍ KAPALINA

Kapalný GRG-12
Přední tlumič - 0,12l
Zadní tlumič - 0,195l.

Brzdové kapaliny

Tabulka 7

Poznámka. Životnost a výměna brzdových kapalin dle servisní knížky vozu, maximálně však tři roky.

Čelní sklo a speciální kapaliny

Značka tekutiny	Výrobce	Regulační dokument
TEKUTINY NA MYTÍ OKEN
	LLC "ASD", Togliatti	TU 2421-001-55894651
	Multifarma-Samara LLC, Samara	TU 2384-170-00151727
	JE "Makromer", Vladimír	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Moskva	TU 2384-011-41974889
SPECIÁLNÍ TEKUTINY
	MOPZ VNII NP, Moskva
LUKOIL AJ	OOO Lukoil VNP, Volgograd	TU 0253-025-00148599
	F. "VARYA", Nižnij Novgorod	TU 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	F. Pentosin, Německo	TTM 1.97.0964

Plastová maziva

Značka maziva	Výrobce	Regulační dokument
Technická vazelína VTV-1		TU 38.301-40-21
Technická vazelína ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Mazací prostředek AZMOL GRAFITOL	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-178
Mazivo LIMOL	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.301-48-54
mazivo LITA	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.101-1308
Mazací tuk LITOL-24	OJSC "Azmol", Berdyansk
Mazací tuk AZMOL LSTs-15	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-180
Mazivo UNIROL-1	JSC "Rikos", Rostov na Donu	TU 38.301-40-23
Mazací tuk UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdyansk
Mazací tuk AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-173
Mazací tuk AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-172
Mazací tuk AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-182
Mazivo SHRUS-4M	OJSC "Permský závod maziv a chladicích kapalin", Perm	TU 38.401-58-128
Mazací tuk Ortol Sh	JSC "Neftemaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887
Mazivo CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Petrohrad, OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg
Mazivo CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Petrohrad

Pokračování tabulky. 9

Značka maziva		Výrobce	Regulační dokument
Tuhé mazivo Molybdol M3		ZAO Techhnologiya, Petrohrad
Mazací grafit "P"		OJSC "Azmol", Berdyansk
Grease Ditor		JSC "Rikos", Rostov na Donu	TU 0254-007-05766706
Mazací tuk CASTROL S-058		Castrol, Německo
Mazací tuk MOLYKOTE X-106		Daw Corning, USA	TTM 1.97.0115
Mazací tuk Renolit JP 1619		Fusch, Německo	TTM 1.97.0800
Lucas Lucas PFG-111		Lucas TRW, Německo	TTM 1.97.0733
Proplachovací kapaliny pro systém mazání motoru Tabulka 10
Značka tekutiny	Výrobce		Regulační dokument
AUTOMATICKÉ SPLACHOVÁNÍ	OAO Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
PROPLACHOVACÍ OLEJ	OAO Novo-Ufimsky Oil Rafinery, Ufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRES	OAO Angarsk Petrochemical Company, Angarsk		TU 0253-392-05742746
MP SYNTETIC MP CLASSIC	OJSC "Omská ropná rafinérie", Omsk		STO 84035624-005

Poznámka. Proplachovací kapaliny se používají při údržbě dle servisní knížky při výměně pracovního motorového oleje za čerstvý.

Materiály pro antikorozní úpravu karoserie

Kapalina pro doplňování paliva do hydraulického systému řízení

Tabulka 12

Seznam položek obsahujících drahé kovy ve vozech LADA 4x4

Číslo položky	jméno výrobku	Umístění drahých kovů	Hmotnost v gramech
			zlato	stříbrný	palladium
2115-3801010	přístrojová deska	v polovodičích	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Přerušovač blinkru a alarmu		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Přepínač se třemi pákami	Povlak		0,1664
2101-3704010-11	spínač zapalování	V kontaktech		0,14078
2105-3710010-03/-04	Spínač nebezpečí	V kontaktech		0,107
21213-3709607	Spínač vyhřívání zadního okna	V kontaktech		0,11517
2113-3709609-10	Spínač zadních mlhových světel	V kontaktech		0,115169
2104-3709612	Spínač stěrače a ostřikovače zadního okna	V kontaktech		0,403093
2107-3709608-01	spínač topení	V kontaktech		0,265997
21045-3709280	Spínač ohřevu paliva	V kontaktech		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Spínač signálu zastavení	V kontaktech		0,1681
	Regulátor napětí generátoru	v polovodičích	0,0534
2106-3828110	Snímač teploty vody	V kontaktech		0,0161637
2105-3747010-02/03	Reléový přerušovač pro směrová světla a alarmy	Zlato v polovodičích, stříbro v kontaktech	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Relé dálkových světel	V kontaktech		0,055
2105-37470-1010-12	Relé pro zapínání tlumených světel	V kontaktech		0,055
2105-3747210-02	Relé čističe světlometů	V kontaktech		0,137
2114-3747610	Relé zadních mlhových světel	Zlato v polovodičích, stříbro v kontaktech	0,000998	0,034935

V závodě se do převodovky Niva nalévá minerální olej a při plánované údržbě se také nalévá minerální voda, která není nejvyšší kvality. Je lepší neměnit tento olej během doby záběhu stroje, protože díly lépe zabíhají na minerální vodu. Po 10-15 tisících nájezdu doporučuji vyměnit převodový olej za polosyntetický. Syntetiku nedoporučuji, protože těsnění může prosakovat. Minerální voda je na tom hůř, protože je hustá a v mrazu zamrzá. Výsledkem je, že dokud se převodovka v autě nezahřeje, auto je v pohybu velmi těžké a převody se špatně zařazují.
Doporučená viskozita převodového oleje je 75W-90. Do Nivy jsem nasypal polosyntetiku lyqui moly 75W-90. Všechny komponenty a sestavy vyžadují 5 litrů oleje.

Převodový olej

Před výměnou oleje radím zajet autem, aby se olej zahřál (ohřátý olej lépe stéká a zůstává ho méně) a hned poté vyšroubovat vypouštěcí zátky. Vypouštěcí zátky jsou znázorněny na obrázcích. Po vypuštění veškerého oleje se zašroubují vypouštěcí zátky, odšroubují se zátky a nalije se čerstvý olej až po úroveň plnicích otvorů. K plnění oleje je lepší použít plnicí stříkačku.

Výměna oleje v převodovce

Výměna oleje v dávkovači

Výměna oleje přední nápravy

Výměna oleje v zadní nápravě

Cena provedené práce je 2000 rublů. Po výměně oleje se vůz stal velmi snadno pojízdným a v důsledku toho se výrazně snížila spotřeba paliva, zejména v zimě. Veškeré náklady jsou tedy kompenzovány náklady na ušetřený benzín. Myslím, že u nového auta jsou tyto práce prostě nutné. Hodně štěstí!

10. května 2017

Od doby, kdy jsem si koupil úplně novou Nivu, neuplynulo mnoho času, neboť údaj na elektronickém počítadle kilometrů se přiblížil k 1000 km nájezdu. Mnoho motoristů ví, že na každém novém autě je u této značky nutná výměna oleje ve všech uzlech na poli 21214. V případě „Nivy“ bude vzhledem k jejímu obtížnému terénnímu „plemenu“ takových uzlů poměrně dost. Nový olej je třeba nalít do následujících jednotek:

1. motor;
2. převodovka (převodovka);
3. přenosová skříň (RKPP);
4. přední náprava;
5. zadní náprava;

Plánovaná výměna oleje u této značky je povinná z několika důvodů: není známo, jak dlouho, jak a kde bylo auto ve skladu před nákupem a v jakém stavu je nyní olej; při záběhu nového stroje dochází k „lapování“ všech dílů, dochází k silnému opotřebení, které následně ovlivňuje pracovní vlastnosti oleje a někdy také přispívá k tvorbě kovových třísek, které vstupují do oleje, což je zcela nežádoucí; Nakonec je to pouze doporučení výrobce. Výměnou oleje již sami budete vědět, co je ve vašem voze naplněno, a tím kontrolovat jeho stav.

Výběr správného oleje

Takže jsme přišli na záruku, ale také nechceme jít do servisu na výměnu oleje. Pokud ruce rostou z místa, kde potřebují, a nejsou žádné problémy s hlavou, pak v postupu výměny oleje není nic složitého. Je mnohem obtížnější vybrat tento olej správně, aniž byste narazili na padělek a neudělali chybu s třídou oleje, viskozitou a dalšími parametry.
I když u „Nivy“ to není tak hrozné a zatížení podvozku a motoru nebude kvůli designu (ve srovnání s některými BMW) příliš vysoké, ale přesto postoj k údržbě mechanismů přímo ovlivní životnost, zpětný ráz a jízdní výkon. Trite, když jsme si koupili falešný olej - riskujeme, že se dostaneme do generální opravy motoru nebo alespoň vážně „zkazíme jeho zdraví“. Zde nastává čas, abyste jednou provždy pochopili všechny složitosti výběru správného oleje, o kterých bude řeč později.

Obecně je toto téma tak objemné a v jistém smyslu nevyčerpatelné, že lze napsat obrovské pojednání, aniž by se člověk dostal k věci. Ale zkusme se omezit na hlavní body. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že v tomto případě mluvíme o výběru oleje speciálně pro Nivu, takže pro jiné značky automobilů nebude rada zcela univerzální, i když v mnoha ohledech je význam stejný.

Před výběrem oleje se seznámíme s objemy plnění pro všechny uzly v Nivě, kde je třeba jej vyměnit:

• Motor 3,75 litru;
• Převodovka (převodovka) 1,6 litru;
• Rozdělovací převodovka (RKPP) 0,75 litru;
• Přední náprava 1,15 litru;
• Zadní náprava 1,3 litru;

Zaměříme-li se na tato čísla, koupíme olej s malou rezervou, asi 1 litr, aby zůstal na doplnění a pro nepředvídané případy. Nemá smysl kupovat více, protože je nepravděpodobné, že to bude potřeba, a budou jednoduše vyhozeny peníze. Na motor tedy potřebujeme 5 litrů oleje a na celou převodovku asi 6 litrů.

Pojďme dále. Pokud někdo neví, tak se stane ropa dva typy: motor A přenos. To bude základní bod při výběru oleje v obchodě, v žádném případě byste si neměli zaměňovat druhy olejů, protože. mají různé vlastnosti, což je v našem případě kritické.
Motorový olej může být také dvojího druhu - pro benzínové nebo naftové agregáty, v případě Nivy je myslím jasné, že se bavíme pouze o benzínu. Zde je soubor základních kritérií, podle kterých můžete začít hledat ten správný olej na polici autosalonu. Vzhledem k tomu, že se olej dováží, není vždy intuitivně jasné, co je co, pokud se řídíte nápisy na etiketě. Snažte se proto vyhýbat slovům „nafta“ na etiketě oleje a co nejpečlivěji si všechny informace prostudujte.

Tento průšvih s výběrem oleje teprve začíná. Nyní se pojďme zabývat požadovanou viskozitou oleje. Na bance / obalu jsou obvykle uvedena dvě čísla, která odhalují podstatu těchto parametrů. Obvykle tento údaj vypadá nějak takto: "10-w40" nebo různé variace. Proč potřebujeme znát tyto hodnoty, za co jsou zodpovědné a co ovlivňují? Viskozita oleje- jedna z nejdůležitějších charakteristik oleje, v podstatě nám říká rozsah okolní teploty (ne provozní!), ve kterém olej "pracuje", nebo si zachovává své vlastnosti.
Jinými slovy, tato čísla nám říkají, při jaké minimální-nízké teplotě začne olej příliš houstnout a při jaké maximální-vysoké teplotě začne příliš řídnout (v každém případě přesahuje provozní limity). Pro normální provoz a dlouhodobou konzervaci všech jednotek by nemělo docházet ke kritickým přeměnám oleje a viskozita by měla být udržována na průměrné úrovni. Stejný parametr přímo ovlivňuje tlak oleje v systému a jeho včasné čerpání čerpadlem do všech částí motoru. Vypočítává se výhradně na základě provozních podmínek, intervalů výměny oleje atd. Pokud auto aktivně provozujete v zimě a v létě, při výměně oleje před výměnou zimní / letní sezóny, je vhodné na zimu nalít olej s prvním indexem nižším, na léto zvolit olej takže druhý index je vyšší. Na základě toho je zřejmé, že první číslice ve vzorci „10-w40“ je zodpovědná za udržení pracovních vlastností oleje při nízkých (mínusových) teplotách a druhá číslice je zodpovědná za výkon při vysokých teplotách. Ale ne všechno je tak jednoduché a jednoznačné.
Počasí je vrtošivé a často proměnlivé, v zimě často nebývají kruté mrazy (samozřejmě záleží na regionu) a léto se v posledních letech nesetkává s extrémními horky. Honit se za extrémními hodnotami ve viskozitním indexu je proto hloupost, stačí zvolit univerzální olej s průměrným teplotním rozsahem. V tomto smyslu pro zimy s mrazy ne nižšími než „minus 25“ a pro letní vedra s teplotami ne vyššími než „plus 30“ by nejlepší volbou byl olej s viskozitou „10-w40“. Je také nejběžnější a často se vyskytuje v obchodech a je ideální pro provozní podmínky Nivy. Samozřejmě v každém konkrétním případě je tato záležitost individuální a pokud auto provozujete v drsných podmínkách sibiřských mrazů nebo pálícího afrického slunce, pak musíte viskozitu volit v přísném souladu s klimatickými podmínkami. Níže uvedená tabulka uvádí nejběžnější hodnoty viskozity oleje ve vztahu k teplotním podmínkám:

Obtížnost výběru tím nekončí. Po rozhodnutí o viskozitě stojí za zvážení hlavní typ oleje, existují tři z nich: minerální, polosyntetický nebo syntetický. Jaké jsou rozdíly mezi různými druhy olejů? Obecně je rozdíl zcela jasný a pochopitelný: minerální motorový olej (jak už název napovídá) je vyroben z přírodních ropných produktů (ropné frakce ropy, očištěné od nečistot), zatímco syntetické jsou vyrobeny výhradně chemicky z umělých látek (chemicky syntetizované homogenní organické sloučeniny). Na základě výše uvedeného je polosyntetický olej směsí minerálních a syntetických ve správném poměru (obvykle 50/50, i když někdy minerální převažuje), aby poskytoval potřebné výkonnostní vlastnosti.
Zdá se, jaký je rozdíl a co dává to nebo ono složení? Jako každé pole má každý druh ropy své výhody a nevýhody. Zpočátku, když se automobilový průmysl teprve rozvíjel, se kvůli jejich dostupnosti a nízkým nákladům na výrobu používaly pouze minerální oleje. Ale s neustálým zdokonalováním motorů rostly i požadavky na oleje, zachování jejich vlastností v různých teplotních rozmezích a provozních podmínkách. To bylo impulsem pro vznik syntetického oleje, který si lépe zachovává všechny své výkonové charakteristiky, pracuje v širším teplotním rozsahu a má také výrazně větší životnost při provozu a vynikající energeticky úsporné vlastnosti. Hlavní významná výhoda umělého syntetického oleje spočívá v jeho chemické stálosti, nebo jinak řečeno: během provozu prakticky nemění své vlastnosti a tím neztrácí svůj zpracovatelný stav, nepřeměňuje se na jinou látku / látku.

Ne vždy je ale v praxi vhodné používat drahý syntetický olej, zvláště u zastaralých motorů, které nejsou tak náročné na teplotní rozsahy a v šílených otáčkách nepracují na hranici svých možností. To je jen dobrý příklad vozu Niva s motorem vyvinutým v 60. letech minulého století. Navíc v některých případech může čistě syntetický olej škodit, protože. díky své tekutější konzistenci, vysoké tekutosti a penetrační schopnosti a také zvláštnímu molekulárnímu složení je náročnější na kvalitu pryžových těsnění motoru, se kterými je to na Nivě velmi špatné. V důsledku toho se ukazuje, že syntetika - olej je samozřejmě dobrý ve všech ohledech, lze dokonce říci, že v určitém smyslu předběhl dobu, a pokud nenarazíte na padělek, je mnohem pravděpodobnější, že chrání motor v nejrůznějších provozních podmínkách.
Pro majitele Nivy je ale tento olej (stejně jako jeho vesmírné vlastnosti) obecně k ničemu a bude spíše neopodstatněnou a zároveň rizikovou investicí. Riskantní, protože i u nového auta je velká pravděpodobnost, že náplň syntetiky, těsnění Nivy za pár dní nebo týdnů (v lepším případě) prosáknou, a to není moc dobré a hrozí výměna právě těchto těsnění spolu s demontáž motoru. A tento olej bude k ničemu, protože motor Niva obecně není příliš dobrý a potřebuje přemrštěnou zásobu pracovních vlastností, které mají syntetika, budou stačit ty nejprůměrnější. Nejrozumnější a nejoptimálnější volbou pro motor Niva by tedy byl polosyntetický olej, který má vyvážené / průměrné viskozitní charakteristiky a vysoce kvalitní přísady, ale je téměř zaručeno, že zachrání majitele vozu před nepříjemným únikem. Je pravda, že polosyntetický olej je relevantní pouze pro nová a čerstvá auta, ale pokud je velmi opotřebovaný a „unavený“, zůstává jedinou volbou pouze minerální olej. Opět budou existovat výjimky, pokud je stroj provozován v drsných podmínkách prostředí a při extrémních teplotách – v těchto případech prostě neexistují alternativy k syntetickým olejům.

Zjistili jsme druhy oleje a uvědomili jsme si, že naše moudrá volba pro Nivu je ve většině případů polosyntetika. Pojďme dál, pro ty, kteří jsou úplně zmatení (ačkoli pro majitele Nivy to obecně není příliš důležité), plechovky od oleje často obsahují poměrně cenné informace, které vám napoví o souladu konkrétního oleje s standardy jednotného klasifikačního systému API (American Petroleum Institute) . Tato informace je obvykle napsána nejmenším písmem na obalu oleje a někdy není uvedena vůbec. Ale ve skutečnosti, jak se obvykle stává, tento text je pro spotřebitele nejcennější a řekne vám o tom, že olej patří k určitému typu na základě stávající klasifikace. Díky tomu můžeme velmi přesně vybrat olej tak, aby přesně odpovídal našim podmínkám a mechanismům, a také se vyhnout přeplácení za zbytečný marketing moudrým výběrem produktu. Mezinárodní klasifikace API se vyvíjí od roku 1969 a dodnes jsou téměř všechny oleje označeny podle tohoto systému, což je velmi výhodné, protože. Klasifikace zahrnuje pouze tři třídy:

• S (služba)- sestává z jakostních kategorií motorových olejů pro benzínové motory v chronologickém pořadí.
• C (komerční)- sestává z kategorií kvality a účelu olejů pro naftové motory v chronologickém pořadí.
• EC (Úspora energie)- energeticky úsporné oleje - nová řada vysoce kvalitních olejů, skládající se z nízkoviskózních, snadno tekoucích olejů, které snižují spotřebu paliva podle výsledků testů na benzínových motorech.

Univerzální oleje vhodné pro benzínové i naftové motory jsou označeny dvěma symboly odpovídajících kategorií: první symbol je hlavní a druhý označuje možnost použití tohoto oleje pro jiný typ motoru, například API SM / CF .

Pokud již rozumíte této klasifikaci a zcela uklidňujete své nervy, pak je třeba na štítku hledat třídu S (Service) pro benzínové motory, resp. Tento záznam by měl vypadat nějak takto: API SM. Pokud dešifrujete pro jasnost, ukáže se, že podle klasifikace API patří olej do třídy "S" pro benzínové motory a patří do kategorie kvality "M". Kategorie kvality podle systému API byly zadány hodnotami písmen ve vzestupném pořadí anglické abecedy, počínaje písmenem "A". Od zavedení klasifikace API je mnoho tříd již beznadějně zastaralých, například třída „A“ se používala již v 60. letech minulého století. Od tohoto okamžiku se požadavky na olej a jeho vlastnosti výrazně zvýšily a zastaralé třídy byly staženy z oběhu. V současné době existují tři třídy:

• SJ- oleje této kategorie jsou určeny pro všechny v současnosti používané benzínové motory a zcela nahrazují oleje všech dříve existujících kategorií ve starších modelech motorů. Maximální úroveň provozních vlastností (od roku 1996).
• SL- oleje této kategorie mají stabilní energeticky úsporné vlastnosti, nízkou těkavost, prodloužené intervaly výměny (od roku 2001).
• SM- oleje této kategorie se vyznačují zvýšenými požadavky na maziva z hlediska odolnosti proti oxidaci, ochrany proti usazeninám, opotřebení (od roku 2004)

Závislost na reklamě aneb jak nepřeplatit za krásná slova

Moderní lidé jsou často velmi závislí na okolním mínění, jsou již doslova zvyklí slepě chodit na krátkém vodítku marketingu a vybírat produkt, aniž by se dívali, nevybíravě a ujasňovali si principy fungování stejného oleje a rozdíly mezi jedním a druhým. jiný. Při výběru motorového oleje se automaticky chytí do těsné pasti nesprávného veřejného mínění, založeného doslova na vzduchu a vymývání mozků reklamou. Značky jako tato má na rtech každý. Mobil1, Shell, Castrol a další. Na fórech a v rozhovorech také lidem radí vybírat olej od stejných značek, údajně nejoblíbenějších, žádaných, a tedy "typových" kvalitních. To vše je ale naprostý nesmysl, protože. na základě takového názoru je nejen ignorována realita, ale je také téměř zaručeno, že existuje šance na velké přeplacení a najetí na padělek, který vám zabije motor nebo převodovku.

Pro začátek je skutečností, že téměř veškerý olej ze stávajících různých značek se vyrábí ve dvou nebo třech továrnách, zatímco zbytek značek KUPOVAJÍ STEJNÝ OLEJ VE STEJNÉ TOVÁRNĚ a prodávají je pod vlastní značkou, s vlastní reklamní kampaní a za vlastní cenu. Všechny „kouzelné“ vlastnosti a přísně tajné technologie jsou ve většině případů jen snůškou prázdných slov, která mají přilákat „přívržence“ k návnadě. Pak tito lidé, aniž by si to plně uvědomovali, budou pasivně propagovat produkt a přesvědčovat ostatní, že tento olej je údajně nejlepší! A proč? Odpověď na tuto otázku nebude následovat, protože. prostě neexistuje hluboké pochopení problému.

Abychom nebyli závislí na špatné reklamě a krásných obrázcích, vyplatí se pochopit a pochopit jedinou pravdu a přestat se honit za nicneříkajícím názvem, ale volit olej podobně jako výběr potravin, totiž složením. A zde nastává paradox – základ jakéhokoli oleje a potřebné množství aditiv pro zajištění požadovaných vlastností oleje regulují normy (například stejné API). A od té doby téměř každý olej je standardizovaný, což automaticky znamená, že téměř všechny jsou v podstatě stejné! Jednotliví výrobci si samozřejmě mohou sami přidat nějaká aditiva nebo technologická řešení, ale nad rámec normy nepůjdou (a prostě nemohou). Ale právě tento základ zajišťuje správný chod oleje, který spotřebitel očekává, a hlavně motoru auta.

Ukazuje se tedy, že pokud k problému přistoupíte rozumně a vědomě, můžete a měli byste si koupit jakýkoli olej, aniž byste věnovali pozornost značce, ale zaměřovali se na normální a skutečně důležitá kritéria pro každého: nízká cena, dodržování norem (vhodné pro vaše auto a jeho motor) a nízkou pravděpodobnost, že narazíte na padělky.

Jak se chránit před nákupem falešného oleje

Než se dočkáme samotné výměny oleje ve všech uzlech na poli 21214, čeká nás zásadní fáze při výběru oleje, na které závisí téměř 80 % úspěšného nákupu. Proč je děsivé narazit na falešného? Moment je zcela zřejmý, protože nemůžeme znát konkrétní složení falešného oleje a jeho vlastnosti. Může se stát, že tato nesrozumitelná kapalina nebude mít vůbec mazací vlastnosti a samozřejmě rychle vyřadí motor nebo převodovku.

Nyní, když jsme pochopili vážnost situace s padělky, zbývá jen takový olej nekupovat. Snáze se řekne, než udělá. Jestliže dřívější velké maloobchodní prodejny autodílů byly mocným nástrojem pro boj s padělky, kde se zdá být alespoň nějakým způsobem bezpečné a důvěrné nakupovat zboží (jak si mnozí dříve mysleli), nyní ani to nezachrání. Protože obchody samy nevědí, co prodávají. Co zbývá kupujícímu, který se snaží chránit před koupí padělku? Existují dva víceméně zaručené způsoby, které pomohou, když ne eliminovat možnost falešného oleje, tak alespoň snížit na rozumné minimum. Zde jsou:

Abyste se tedy co nejvíce uchránili před paděláním, stačí „nebýt jako všichni ostatní“ (tento přístup však může přinést „housky“ v běžném životě). Vybíráme-li olej, který není populární a na který se nikdo nedívá, volíme záměrně vítěznou strategii, která nás ušetří padělků a přeplatků, protože žádný z podvodníků se jednoduše nebude obtěžovat s nepopulární značkou z hlediska prodeje, protože. to pro ně automaticky nevěstí nic dobrého. Pamatováním si těchto jednoduchých pravidel se můžete navždy zachránit před bolestmi hlavy a obavami o bezpečnost jednotek vašeho vozu, a to i v režimech těžkého / plného zatížení.

Pár slov o výběru olejového filtru pro pole

Co dělá filtr motorového oleje a proč je potřeba? Jeho hlavním úkolem, jak již název napovídá, je filtrovat/čistit veškerý olej naplněný motorem, procházet skrz něj celý objem a zachycovat částice nečistot a jiných usazenin, čímž se zabraňuje jejich cirkulaci s olejem v pracovních oblastech. Rozumná otázka zní: jak se do motoru dostanou nečistoty a kde se mohou objevit v oleji, pokud je teoreticky celý systém utěsněn? Začněme tím, že ačkoliv je teoreticky motor zcela izolován od vnějších vlivů, ve skutečnosti a praxi takový ideál nijak nevychází. Motor totiž „dýchá“ a řada jeho spojů není ani zdaleka těsná a nějaké nízké procento nečistot se dostává dovnitř, alespoň v okamžiku odšroubování plnicího hrdla oleje. Druhý moment vzniku nežádoucích nečistot nastává při přímém provozu, uvnitř samotného motoru (u převodovky je vše trochu jednodušší, ale také pravděpodobné). Při dlouhodobém provozu motoru při velkém zatížení se v důsledku takového provozu mohou tvořit usazeniny nebo kovové třísky v důsledku kontaktu s třecími kovovými částmi.
Všechno toto bahno samozřejmě spadá do koloběhu „cyklu“ oleje, ale tady nám přichází na pomoc stejný olejový filtr. Zachycuje veškeré nečistoty a všechny nečistoty zanechává na filtrační vložce. Bohužel popsaný proces je jako vždy idealizovaný a práce filtru není tak kvalitní, ale nemá smysl chodit daleko do džungle. Můžeme jen říci, že konstrukce většiny moderních olejových filtrů má jednu podstatnou vadu, kvůli které se nečistoty nestihnou zadržet při prvním studeném startu vozu. V tomto ohledu stále existují těžko dostupné alternativy, například experimentální filtry ruského výrobce Bazalt, kde je tento problém zcela vyřešen díky přepracované konstrukci. A všechno by bylo v pořádku, ale nemohl jsem najít tyto filtry v maloobchodním prodeji velké sítě obchodů s autodíly. Lze je objednat pouze přes internet, což je také dobrá volba.

Pokud tyto potíže ignorujeme a jednoduše zvolíme tradiční olejový filtr pro naši milovanou Nyvku, jsou zde také některé nuance. Hlavním rozdílem mezi mnoha moderními filtračními prvky je kvalita jeho hlavního pracovního materiálu a samozřejmě velikost samotného filtru. To vše ovlivňuje konečnou cenu, a pokud je kvalita víceméně jasná, co ovlivňuje velikost? Velikost umožňuje efektivnější čištění oleje a umožňuje zachycení většího množství nečistot uvnitř. Ale pro nové modifikace Niv by měly být velké a objemné olejové filtry vybrány opatrně.
Nejprve se musíte ujistit, že filtr fyzicky zapadne na místo. K tomu stačí vizuálně nahlédnout pod kapotu, najít nainstalovaný olejový filtr a vyhodnotit zbývající volné místo, kde je nainstalován. Faktem je, že na modely s možností klimatizace (jako já) a pravděpodobně s ABS (protiblokovací systém) fyzicky pasuje pouze filtr nejmenších rozměrů. Pokud si koupíte větší filtr, pak se nedostane na své správné místo, opírající se o jednotku kompresoru klimatizace. Ano, spolu s dobrými a dlouho očekávanými technologickými představeními přicházejí nevyhnutelné problémy. O svém dobrodružství s větším filtrem napíšu níže.

Postup výměny oleje na Niva 21214-M svépomocí

Touto dobou bychom měli mít nakoupeno to, co je nutné k výměně, a to: samotný olej (5 litrů motoru a 6 litrů převodovky), nový olejový filtr. Na zbytek budete samozřejmě potřebovat sadu klíčů (já používám otevřené a hlavicové, ale pro mnohé je pohodlnější pracovat s ráčnovými „hlavičkami“), dále připravené místo a nádobu na vypuštění použitého oleje (s přihlédnutím k objemům, spíše velkým nebo mnoha malým). Odtoková nádoba je velmi důležitá, protože. motorový olej může velmi silně znečišťovat životní prostředí a z tohoto důvodu je nutné jej řádně zlikvidovat nebo jinak využít (např. ke konzervaci desek). Samotný proces výměny oleje je extrémně jednoduchý a neobsahuje žádné triky, kromě toho, že kvůli nezkušenosti nebo kvůli přílišné přesnosti může trvat hodně času. Výměna oleje "na kruhu" mi trvala asi 3 hodiny, ale výsledek zůstává dlouho a hlavně důvěra v něj, jelikož práci jsem odvedl sám, což je samo o sobě příjemné a k nezaplacení, protože důvěra ve výsledek bude 100% stejně jako pochopení, že součásti stroje jsou dobře chráněny. Kromě výše uvedených nástrojů budete potřebovat nějaké složité zařízení na výměnu oleje v převodovce - speciální stříkačku. Existuje velké množství modifikací a variant posledně jmenovaného, ​​ale podstata a princip fungování je stejný. Za ceny: od 200 do 1500 rublů za nejsofistikovanější injekční stříkačku, i když je samozřejmě nejrozumnější zvolit zlatou střední cestu. Například jsem si koupil středně velkou injekční stříkačku se skleněnou baňkou za asi 550 rublů. I když později jsem to nepotřeboval, protože. na venkově byla náhodně objevena stříkačka starého dědečka s technologií vzduchového přeplňování, velmi pohodlná a praktická v podnikání. Proč je bez ní injekční stříkačka tak nezbytná a nepostradatelná? Faktem je, že na rozdíl od výměny oleje v motoru (kde je vše obecně jednoduché a srozumitelné bez sofistikovanosti) je převodovka umístěna úplně dole, na spodku vozu. A protože fyziku nikdo nezrušil, jsou plnicí hrdla umístěna v horním bodě každé převodové jednotky. Ukazuje se tedy, že bez speciálního zařízení nebude nalévání oleje dovnitř fungovat. Injekční stříkačka s ohebnou hadicí bez problémů dopraví olej „na adresu“ a pomůže jej naplnit „po okraj“.

Nyní, když máme vše, co potřebujeme, je konečně možná výměna oleje ve všech uzlech na poli 21214 a tento proces by měl začít. Pokud to děláte venku, je moudré plánovat dopředu (alespoň 2-3 hodiny) a vybrat si dobrý den a také nepracovat v noci. Dále popíšu svůj postup při výměně oleje, takže vše lze provést analogicky. Pro začátek položíme stelivo na zem (větší štěstí mají ti, kteří pracují v jámě, na výtahu nebo nadjezdu).

Výměna motorového oleje

Začínáme motorem a naším úkolem v každém případě bude dostat se k vypouštěcímu otvoru. Motor je časově nejnáročnější a nejnákladnější část celého procesu kvůli ochranným panelům, které je třeba odstranit na cestě k cenné vypouštěcí zátce.
Pro snazší a efektivnější vypouštění oleje je užitečné auto předem „rozjet“ a přivést olej na provozní teplotu 90 stupňů, v takovém případě slušně zkapalní a lépe (rychleji) odtéká z vany. Lezeme pod auto a nacházíme šrouby pro upevnění štítů. Zde potřebujeme klíče pro "10" a "13".
Je pohodlnější pracovat s ráčnou. Opatrně otočte šrouby pro upevnění štítů (nejprve vnější, pak vnitřní), přičemž na konci držte ochranu rukou. Po chvíli se tedy dostáváme k motorové vaně s cenným korkem. Cestou jsem osobně učinil úžasný objev (ano, s Nivou se nepřestáváte divit) - na štítech se nahromadilo slušné množství trosek a pod nimi se našla rez! A to i přesto, že auto je nové, není mu ani půl roku a do té doby jsem cestoval jen 10x! Tady je malý šok.
No, dobře, ale teď jsou na přístrojových deskách panely pohlcující zvuk z výroby, alespoň něco se v továrně změnilo, i když je těžké říci, že se auto nakonec stalo tišším než „stará“ modifikace Nivy. Očistíme štíty od nečistot (užitečný preventivní postup při každé výměně oleje. A je to tady - drahocenný korek se šestihranem. V této fázi nahradíme nádobku na vypouštění oleje někde pod korek a pomalu ji odšroubujeme s úhlovým šestihranným klíčem a držte jej za hrot.
V tomto případě, když je olej nalit, korek zůstane nasazený na klíči a nespadne do nádoby s olejem. No a když se zátka vyšroubuje, zbývá jen pozorovat, jak se obvykle černý a špinavý olej vypouští do připravené nádoby, rychlost tohoto procesu bude záviset na tom, jak dobře byl motor před tímto postupem zahřátý. Když je všechen olej vypuštěn, můžete počkat dalších 5-10 minut, než začnou z jímky vytékat poslední kapky (zde je důležité, aby stroj stál na rovném vodorovném povrchu, jinak se nevylije všechen olej jímka, a to je kritické).
Poté, když netěsnost ustane, otřeme závit otvoru a vypouštěcí zátku čistým, suchým hadříkem a ihned s dostatečným (ale ne nadměrným, aby se nevytrhl) otočíme na původní místo. Je dobré to udělat hned, abyste nezapomněli. Co se týče utahování spojů, existuje zlaté pravidlo „rovnováhy“ – tahejte, dokud nevznikne výrazný odpor a začne se točit velmi pevně, pak z tohoto výchozího bodu dvakrát nebo třikrát natáhněte silou rukou ( pouze bez pák a podobných zařízení).

Když je olej vypuštěn a zátka je zašroubována na své správné místo, přistoupíme k výměně olejového filtru. V tomto postupu také není nic složitého, zejména pokud je výměna prováděna podle předpisů ve stanovených časových obdobích, je nutné filtr odšroubovat ručně. V ostatních případech, kdy je odšroubování obtížné, budete potřebovat speciální stahovák, nebo postačí propíchnout pouzdro olejového filtru dlouhým štěrbinovým šroubovákem a použít jej jako páku. V kterékoli z možností - otočte filtr proti směru hodinových ručiček a vyjměte jej, nyní jej můžete vyhodit.
Abychom jej nahradili, dali jsme nový, zakoupený předem. Před montáží je vhodné namazat vnitřní těsnicí kroužek čerstvým motorovým olejem v kruhu, je vhodné to udělat špičkou šroubováku. To se děje tak, aby filtr seděl co nejtěsněji na svém sedle "na mazaném".
Při instalaci jej také kroutíme pouze silou ruky, nebudeme potřebovat žádné nářadí. Stačí se ujistit, že je filtr zabalen se značným úsilím!

Nyní je vše připraveno k nalití nového čerstvého oleje do motoru. V této fázi je důležité pamatovat si pouze jednu nuanci: je nutné zajistit, aby se nečistoty nedostaly do olejové cesty (stejně jako do samotného oleje), ani ty nejmenší částice - to nebude přinejmenším užitečné pro motor a neměli byste se spoléhat na to, že olejový filtr bude fungovat, je lepší znovu sledovat přesnost procesu. Pro pohodlí pomůže i trychtýř, aby se nezaplnil celý horní kryt olejem a vše se nezašpinilo, i když jde o osobní pohodlí. Doplnění oleje: Odšroubujte plnicí hrdlo motorového oleje a opatrně, pomalu a odměřeně jej naplňte středním proudem.
Během procesu plnění je nesmírně důležité sledovat hladinu: nejprve vylijeme více než polovinu kanystru (obvykle 4 nebo 5 litrů) a poté proces zastavíme a počkáme alespoň 5 minut (nejlépe 10). To je nutné, aby se olej dostal do vany, i když tato doba nezaručuje, že všechen olej poteče do spodní části motoru, ale zvýší to pravděpodobnost. Teprve potom má smysl kontrolovat hladinu měrkou. Proč je kontrola úrovně důležitá? Nebyl vynalezen náhodou a říká, že je buď příliš málo nebo příliš mnoho oleje. Oba případy jsou vysoce nežádoucí a mohou poškodit motor. Nejnebezpečnější je když je méně oleje, pak motor a jeho části začnou hladovět olejem a pracovat na suchém tření, což nakonec povede k selhání, protože. Opotřebení suchým třením se zvyšuje desetinásobně. Situace ale není o nic méně nebezpečná. když je oleje víc než dost. V tomto případě mohou mít různé následky, od mírných až po těžké. V nejjednodušším případě přebytečný olej nepůjde tam, kam by měl, například nalít svíčky nebo spadnout do vzduchového kanálu. Také se zvyšuje spotřeba paliva, protože. všechny hnací komponenty motoru musí překonat dodatečný odpor přebytečné kapaliny. V nejhorších případech může nadměrným tlakem zničit stírací kroužky oleje nebo vytlačit těsnění, což nevyhnutelně povede k nákladným opravám. Nejrozumnější je proto nalít olej jednorázově a správně, podle hladiny, abyste později nenaráželi na různé vážné problémy svou lehkovážností. Správná hladina oleje je jasně uprostřed mezi značkami Min a Max (50 % v rámci těchto hodnot). Cokoli vyššího se propálí a je to stejně nežádoucí, cokoli nižšího může také vést k hladovění ropy. Rozvaha neboli „princip zlaté střední cesty“ tedy funguje dobře s ohledem na postup výměny oleje. Jak nyní sledovat hladinu během lití? Jak je uvedeno výše, zátoka je více než polovina kanystru (4 nebo 5 litrů), chvíli počkáme a podíváme se na měrku - někde úplně dole by se měl objevit olej. Pak znovu přidejte nějaké množství "od oka" a znovu ovládejte hladinu podobným způsobem. V konečném důsledku tímto způsobem bude možné přidat olej zcela přesně přesně do středu mezi Min a Max a uklidnit se. Ano, zabere to spoustu času, ale bezpečnost motoru / srdce auta je pro nás důležitější, ne?

Po doplnění oleje na požadovanou úroveň uzavřete uzávěr plnicího hrdla oleje, nezapomeňte pevně zasunout měrku na místo a zkontrolujte, zda je vše pod motorem suché a bez šmouh. Zbývá pouze nainstalovat ochranu motoru na původní místo v opačném pořadí. Tím je postup dokončen, a pokud se provede podle popisu, pak není pochyb o bezpečnosti motoru - vše bude fungovat jako hodinky.

Výměna převodového oleje

Nemá smysl popisovat výměnu oleje v každé převodové jednotce, protože. proces je podobný a bude stačit pochopit obecný princip. Olej jsem začal měnit v tomto pořadí: převodovka, manuální převodovka, přední náprava, zadní náprava; Pořadí však může být libovolné. Takže stejně jako v případě motoru, u každé konkrétní převodové jednotky musíte nejprve najít vypouštěcí otvor, odšroubovat jej imbusovým klíčem, vypustit všechen olej (také počkat na správný čas, než olej začne vytékat pokles). Vypouštěcí otvor je vždy úplně dole v uzlu, se kterým pracujeme, a plnicí otvor je vždy o něco výše (alespoň proto, aby se nic nepletlo). Vypouštěcí zátky v Nivě na šestihranech. Odšroubováváme podle již popsaného principu - úhlovým klíčem, abychom se neušpinili a neutopili korek v nádobě s vypuštěným olejem.
Nezapomeňte vyměnit nádobu a vyhodnotit olej z hlediska opotřebení, usazenin, přítomnosti kovových třísek a jiných nečistot (pokud se najdou, často to signalizuje problémy). Poté zátku a vypouštěcí otvor otřeme čistým, suchým hadříkem, pevně zašroubujeme. Nejzajímavější a nejobtížnější zůstává - naplnit nový převodový olej. K tomu potřebujeme konečně stejnou injekční stříkačku (neplést s lékařskou). Odšroubujeme plnicí hrdlo oleje, natáhneme olej z kanystru injekční stříkačkou na celý objem (v závislosti na konstrukci injekční stříkačky) a vše vstříkneme plnicím otvorem a snažíme se, aby se nerozlil. Existují plastové injekční stříkačky s velkými mezerami nebo dokonce skleněné s nekvalitním těsněním, mají věčný problém - z výše uvedených štěrbin při provozu vytéká olej, zkuste se vyhnout takovým levným výrobkům, aby se výměna oleje nezměnila ve špinavou noční můru , ale hlavně do odpadního oleje. V každém případě, ať je to jakákoliv injekční stříkačka, je nutné olej doplňovat, dokud nezačne vytékat z plnicího otvoru.

A tady nastává jemný moment – ​​i když to není nutné, bude fajn, když bude olej na úrovni mírně nad plnicím otvorem. Toho je dosaženo poněkud zvláštním způsobem: ke konci, když se olej začne přelévat, je nutné připravit injekční stříkačku s olejem a korkem v druhé ruce, poté dovnitř nastříkat působivou porci oleje a zkuste obalit korek přímo přes vytékající olej. Technika není zrovna hezká a čistá, ale převodovka vám za ni velmi poděkuje a zůstane dlouho netknutá. Je také užitečné zařídit takový „přepad“, protože olej v převodovce se nemění tak často ve srovnání s motorovým olejem, což znamená, že je lepší zacházet s výměnou se zvláštní péčí a svědomitostí. Olej můžete nalít těsně nad zátkou i jiným, nákladnějším způsobem - mírně nadzvedněte jednu stranu auta zvedákem (naproti zátce), aby vám to zešikmení umožnilo bez zbytečných triků (nebo auto položte na svahu je podstata stejná). Vybrat si cestu pro každého za sebe a není to úplně nutné, ale pomůže to prodloužit životnost a ochránit převodové jednotky v případě zvýšeného zatížení (pro Nivu to bude jízda maximální rychlostí nebo konstantní zatížení v terénu podmínky na hranici možností). Existuje také informace, že v některých případech kvůli konstrukčním vlastnostem převodovky při jízdě na 5. rychlostní stupeň zůstávají ozubená kola krajní polohy bez oleje a trpí hladem, což vede k jeho selhání. Po nalití oleje utáhněte zátku a je hotovo!

Výsledky postupu

Auto startujeme s pocitem, že se uvnitř umylo a proměnilo se, což znamená, že je nyní připraveno na novou silnici a v případě Nivy i na off-road testy jakékoliv složitosti. Po výměně oleje je cítit i změna pohybu – občas auto začne jet rychleji, hladší, při stejných rychlostních stupních trochu ztiší, ale to vše je možné jen s opravdu kvalitním olejem.
Pravda, v mém případě se žádné zázraky nekonaly, ale pocit bezpečí uzlů po „kruhové“ výměně dlouho neopouští. Pár dní po výměně oleje je třeba auto zajet, dbát na to, aby se na povrchu pod dnem při parkování neobjevily žádné olejové skvrny, dále sledovat, jak se auto otáčí rychlostí a hlavně sledovat hladinu oleje v motor denně na měrce. Na závěr bych chtěl říci: nezapomeňte včas vyměnit olej ve svém autě a přistupujte k problému co nejvážněji, protože na tom závisí nejen celková životnost vašeho vozu, ale také zachování původní výkonnostní charakteristiky.

Životnost a kvalita provozu motoru a převodovky přímo závisí na správné volbě maziv. Všechny třecí a rotující části musí být pokryty vrstvou oleje bez ohledu na teplotu a intenzitu motoru.

SUV NIVA zažívají zvýšené zatížení: „trhaný“ chod motoru a převodovky, obtížné teplotní podmínky. Mazání je dodáváno do mazacích jednotek speciálními kanály. Pokud zvolíte jeho vlastnosti nesprávně, můžete narazit na následující problémy:

• Zahuštěná technická kapalina se nedostane do třecí jednotky.
• Vlivem vysoké teploty se mazivo rozpadá na frakce a ztrácí své vlastnosti.
• Nedostatečné detergentní vlastnosti nesnášejí dobře čištění.
• Nekvalitní základ nebo přísady se samy stávají zdrojem usazenin, které ucpávají olejové kanály.

To vše vede ke zvýšenému opotřebení součástí motoru a převodovky, někdy i k zaseknutí klikového hřídele.

Jaký druh oleje plnit do NIVA?

Nejběžnější motor nainstalovaný na VAZ 2121 - 8 ventilů, 83 l / s, objem 1,7 litru. Při tomto objemu je motor spíše točivý než otáčkový. V tomto případě je velmi důležitý teplotní režim - měli byste si vybrat, jaký olej nalít do motoru NIVA podle povětrnostních podmínek.
Parametry doporučené výrobcem jsou vhodné pouze pro motor, který nemá projeté záruční kilometry. K dispozici je tabulka vytvořená podle požadavků výrobce.

Doplnění jiného maziva je pro vás dražší, protože můžete přijít o záruku. Většina majitelů NIVA provádí vlastní výměny oleje po záruční době, čímž šetří peníze na údržbu. Pro prodloužení životnosti motoru je důležité zvolit správnou viskozitu maziva. Právě tento parametr přímo závisí na počasí. Obecnou zásadou je, že čím vyšší teplota, tím vyšší viskozita.

Motor je chlazen nejen nemrznoucí kapalinou, ale také olejem. Příliš tekuté mazivo se rychle zahřívá a přenos tepla se zhoršuje. Kromě toho může dojít k úniku přes těsnění a těsnění. Zahřátá kapalina s nízkým koeficientem špatně bude držet tkz. mastná skvrna.
Rubová strana mince je, pokud v zimě naléváte hustý olej. Za prvé, protočit klikovou hřídel v tuhém oleji je poměrně obtížné i pro čerstvou baterii. Za druhé, viskózní mazivo neprojde kanály, úroveň zavlažování třecích částí bude nedostatečná.

Který olej je lepší, minerální nebo syntetický?

Ekologické záležitosti necháme na Greenpeace, pro majitele NIVA je hlavní spolehlivost. Pointa je základem, ze kterého se technická kapalina vyrábí. Minerální voda nebo polosyntetika jsou levnější na výrobu, ale odolnost proti delaminaci je mnohem nižší. Na druhou stranu k výměně převodové kapaliny na SUV NIVA dochází poměrně často, dokonce ani nejlabilnější základna prostě nemá čas ztratit své tovární vlastnosti.


Spotřeba odpadu syntetických látek je vyšší, protože penetrační síla takové báze je lepší.

Jaký olej nalít do krabice NIVA?

Protože převodová maziva nejsou tak drahá, nemůžete ušetřit na kvalitě. Pokud nalijete upřímně levnou tekutinu pochybného původu, převodovka se nezapne ve správný čas. Ano a oprava krabice bude stát víc než ušetřené peníze.
Stejně jako u motoru existují teplotní tolerance pro viskozitu.

Parametry v tabulce.


Box je citlivější na kvalitu kapalin, protože pracuje se zvýšeným zatížením v terénních režimech. Přestože se při koupi NIVA lije do převodovky minerální voda, při první výměně se doporučuje propláchnout převodovku a nalít syntetické. To není v rozporu se zárukou ale krabička vydrží déle.

Chcete-li pochopit rozdíly v převodových kapalinách, podívejte se na video:

DOPLŇOVACÍ KAPACITY

Plnitelný systém	Objem, l
Palivová nádrž (včetně rezervy)	42 (65*)
Systém chlazení motoru (včetně systému vytápění interiéru)	10,7
Systém mazání motoru (včetně olejového filtru)	3,75
skříň převodovky	1,6
skříň zadní nápravy	1,3
Skříň převodky řízení	0,18
pouzdro převodovky	0,79
Skříň přední nápravy	1,15
Hydraulický systém spojky	0,2
Hydraulický brzdový systém	0,535
Nádržka ostřikovače čelního skla a světlometů	2,8
Nádržka ostřikovače zadního okna	2,0
Nádržka posilovače řízení	1,7

* Pro vozy VAZ-2131 a jeho modifikace.

Místo doplňování paliva nebo mazání	Množství, l	Název materiálů
Palivová nádrž		Motorový benzín s oktanovým číslem 91–93,95*
Systém chlazení motoru včetně vnitřního topení		Chladicí kapalina s bodem tuhnutí ne vyšším než -40°С
Systém mazání motoru, včetně olejového filtru, při okolní teplotě:		Motorové oleje (s úrovní kvality API: SG, SH, SJ)
od -20° do +45°С
od -25° do +35°С
od -25° do +45°С
od -30° do +35°С
od -30° do +45°С
skříň převodovky		Převodové oleje s úrovní kvality podle API GL-5 a viskozitou 75W-90
pouzdro převodovky
Skříň přední nápravy
skříň zadní nápravy
Skříň převodky řízení		Převodový olej 75W-90
Hydraulický systém uvolnění spojky Hydraulický systém brzd		Brzdová kapalina DOT-3, -4
Nádržka ostřikovače čelního skla Nádržka ostřikovače skla zadních výklopných dveří		Směs vody s kapalinou do ostřikovačů čelního skla
Hnací kroužek startéru
Ložiska předního kola		Mazací tuk Litol-24 nebo dovážené analogy
Ložiska kardanových kloubů		Mazací tuk Fiol-2U, č. 158 nebo importované analogy
Drážkovaný spoj přední kardanové hřídele		Mazivo Fiol-1, SHRUS-4 nebo importované analogy
Omezovače otevírání dveří		Mazací tuk SHRUS-4
Pohyblivá sedadla na saních
Klouby spojovací tyče a kulové čepy předního zavěšení		Mazivo ShRB-4 nebo dovážené analogy
Bateriové svorky a svorky, dveřní klíčové dírky		Automazivo VTV-1 v aerosolovém balení, CIATIM-201, -221, Litol-24 nebo dovážené analogy
Zámky dveří		Mazivo Fiol-1 nebo dovážené analogy
Regulátor tlaku zadní brzdy		Mazivo DT-1 nebo importované analogy

*Pro vozidla se systémem vstřikování paliva vybaveným konvertorem výfukových plynů

Paliva a maziva schválená a doporučená pro provoz vozidla LADA 4x4 a jeho úprav

BENZÍNY PRO VOZIDLA

Poznámky:

1. Pro zajištění startování motoru a provozu vozidla při nízkých negativních okolních teplotách je nutné používat benzín příslušných tříd těkavosti v závislosti na klimatické oblasti. Požadavky na třídy těkavosti a sezónní použití benzinu pro různé regiony Ruské federace jsou stanoveny v příslušných normách pro paliva pro spalovací motory.

2. Není dovoleno používat benzín s organokovovými antidetonačními činidly na bázi olova, železa, manganu a jiných kovů.

3. Je povoleno používat multifunkční přísady, které chrání části přívodu paliva a motor před korozí, usazeninami a karbonovými usazeninami. Tyto přísady musí do komerčního benzínu přidat výrobce benzínu.

Nezávislé přidávání sekundárních přísad majitelem vozu není povoleno.

Motorové oleje

Značka oleje	Viskozitní třída SAE	Skupina		Výrobce	Regulační dokument
		AAI	AP1
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	OOO Lukoil-Permnefteorg-sintez, Perm	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-025-44918199
MAXIMÁLNĚ ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OAO Novokuibyshevsk Plant of Oils and Additives, Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
MAXIMÁLNĚ ROSNEFT	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-390-05742746

Pokračování tabulky. 2

Značka oleje	Viskozitní třída SAE	Skupina		Výrobce	Regulační dokument
		AAI	API
NAVÍC 1 NAVÍC 5 NAVÍC 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	JSC Omsk Oil Rafinery, Omsk	TU 38.301-19-137
DALŠÍ	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	JSC Omsk Oil Rafinery, Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Německo
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval Inc., Korea
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Německo
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Německo
MOBIL 1 ESP FORMULE	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Německo
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Spojené království, Finsko
ZIC APLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Korea

Tabulka 3

Převodové oleje pro použití v převodovce, rozdělovací převodovce, hnacích nápravách a převodovce řízení

Tabulka 4

Značka oleje	Viskozitní třída SAE	Skupina API	Výrobce	Regulační dokument
LUKOIL TM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OAO Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka, Volgograd OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				ÚT 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC Angarsk Petrochemical Company, Angarsk	TU 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			OAO Novokuibyshevsk Plant of Oils and Additives, Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			JSC Omsk Oil Rafinery, Omsk	ÚT 38.301-19-62
TNK TRANS HYPOID			TNK Lubricants LLC, Rjazaň	TU 38.301-41-196
TNK TRANS HYPOID SUPER			TNK Lubricants LLC, Rjazaň	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Spojené království

Poznámka. Doba výměny oleje je v souladu se servisní knížkou vozu.

Tabulka 5

Upozornění Nepoužívejte přísady do oleje ani jiné prostředky ke zlepšení funkce motoru, jeho systémů nebo převodových jednotek vozidla.

Pro provoz vozidel se doporučují moderní vysoce výkonné motorové a převodové oleje. Není tedy potřeba používat další přísady a v určitých případech to může vést k takovému poškození motoru nebo převodových jednotek, na které se nevztahuje záruka AVTOVAZ OJSC.

Chladicí kapaliny

Značka tekutiny	Výrobce	Regulační dokument
Tosol-TS Felix		TU 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		TU 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	JSC "Technoform", Klimovsk, Moskevská oblast	TU 2422-001-13331543
NEMRAZUJÍCÍ SINTEC	ZAO Obninskorgsintez, Obninsk	TU 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Dzeržinsk	TU 2422-068-36732629
NEZAMRZUJÍCÍ (TOSOL) DLOUHÁ ŽIVOTNOST	CJSC "Delfínský průmysl", Pushkino	TU 2422-163-04001396

Poznámka. Životnost a výměna nemrznoucí směsi dle servisní knížky vozu. Míchání chladicích kapalin různých značek není povoleno.

TLUMICÍ KAPALINA

Fluidní GRG-12 Přední tlumič - 0,12 l Zadní tlumič - 0,195 l.

Brzdové kapaliny

Tabulka 7

Poznámka. Životnost a výměna brzdových kapalin dle servisní knížky vozu, maximálně však tři roky.

Čelní sklo a speciální kapaliny

Značka tekutiny	Výrobce	Regulační dokument
TEKUTINY NA MYTÍ OKEN
	LLC "ASD", Togliatti	TU 2421-001-55894651
	Multifarma-Samara LLC, Samara	TU 2384-170-00151727
	JE "Makromer", Vladimír	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Moskva	TU 2384-011-41974889
SPECIÁLNÍ TEKUTINY
	MOPZ VNII NP, Moskva
LUKOIL AJ	OOO Lukoil VNP, Volgograd	TU 0253-025-00148599
	F. "VARYA", Nižnij Novgorod	TU 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	F. Pentosin, Německo	TTM 1.97.0964

Plastová maziva

Značka maziva	Výrobce	Regulační dokument
Technická vazelína VTV-1		TU 38.301-40-21
Technická vazelína ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Mazací prostředek AZMOL GRAFITOL	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-178
Mazivo LIMOL	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.301-48-54
mazivo LITA	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.101-1308
Mazací tuk LITOL-24	OJSC "Azmol", Berdyansk
Mazací tuk AZMOL LSTs-15	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-180
Mazivo UNIROL-1	JSC "Rikos", Rostov na Donu	TU 38.301-40-23
Mazací tuk UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdyansk
Mazací tuk AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-173
Mazací tuk AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-172
Mazací tuk AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-182
Mazivo SHRUS-4M	OJSC "Permský závod maziv a chladicích kapalin", Perm	TU 38.401-58-128
Mazací tuk Ortol Sh	JSC "Neftemaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887
Mazivo CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Petrohrad, OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg
Mazivo CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov na Donu, LLC NPF "RUSMA", Petrohrad

Pokračování tabulky. 9

Značka maziva		Výrobce	Regulační dokument
Tuhé mazivo Molybdol M3		ZAO Techhnologiya, Petrohrad
Mazací grafit "P"		OJSC "Azmol", Berdyansk
Grease Ditor		JSC "Rikos", Rostov na Donu	TU 0254-007-05766706
Mazací tuk CASTROL S-058		Castrol, Německo
Mazací tuk MOLYKOTE X-106		Daw Corning, USA	TTM 1.97.0115
Mazací tuk Renolit JP 1619		Fusch, Německo	TTM 1.97.0800
Lucas Lucas PFG-111		Lucas TRW, Německo	TTM 1.97.0733
Proplachovací kapaliny pro systém mazání motoru Tabulka 10
Značka tekutiny	Výrobce		Regulační dokument
AUTOMATICKÉ SPLACHOVÁNÍ	OAO Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
PROPLACHOVACÍ OLEJ	OAO Novo-Ufimsky Oil Rafinery, Ufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRES	OAO Angarsk Petrochemical Company, Angarsk		TU 0253-392-05742746
MP SYNTETIC MP CLASSIC	OJSC "Omská ropná rafinérie", Omsk		STO 84035624-005

Poznámka. Proplachovací kapaliny se používají při údržbě dle servisní knížky při výměně pracovního motorového oleje za čerstvý.

Materiály pro antikorozní úpravu karoserie

Kapalina pro doplňování paliva do hydraulického systému řízení

Tabulka 12

Seznam položek obsahujících drahé kovy ve vozech LADA 4x4

Číslo položky	jméno výrobku	Umístění drahých kovů	Hmotnost v gramech
			zlato	stříbrný	palladium
2115-3801010	přístrojová deska	v polovodičích	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Přerušovač blinkru a alarmu		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Přepínač se třemi pákami	Povlak		0,1664
2101-3704010-11	spínač zapalování	V kontaktech		0,14078
2105-3710010-03/-04	Spínač nebezpečí	V kontaktech		0,107
21213-3709607	Spínač vyhřívání zadního okna	V kontaktech		0,11517
2113-3709609-10	Spínač zadních mlhových světel	V kontaktech		0,115169
2104-3709612	Spínač stěrače a ostřikovače zadního okna	V kontaktech		0,403093
2107-3709608-01	spínač topení	V kontaktech		0,265997
21045-3709280	Spínač ohřevu paliva	V kontaktech		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Spínač signálu zastavení	V kontaktech		0,1681
	Regulátor napětí generátoru	v polovodičích	0,0534
2106-3828110	Snímač teploty vody	V kontaktech		0,0161637
2105-3747010-02/03	Reléový přerušovač pro směrová světla a alarmy	Zlato v polovodičích, stříbro v kontaktech	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Relé dálkových světel	V kontaktech		0,055
2105-37470-1010-12	Relé pro zapínání tlumených světel	V kontaktech		0,055
2105-3747210-02	Relé čističe světlometů	V kontaktech		0,137
2114-3747610	Relé zadních mlhových světel	Zlato v polovodičích, stříbro v kontaktech	0,000998	0,034935

SpecifikaceCelkové rozměry Identifikační číslaUmístění komponentů a sestavOvládací prvkyKombinace přístrojůUtahovací momentyÚdaje pro seřízeníChybové kódyPoužité kapaliny a jejich objem Použitá olejová těsnění Použitá ložiskaPoužité lampyPoužité zapalovací svíčkyRozměry pneumatik a diskůDveře, kapota, plynová nádržSedadla a 4převodovkaSedadla proti krádeži auta s ECMRVýměna žárovek Harmonogram údržbyElektrické schéma VAZ-21213Schéma zapojení ECM VAZ-21214Schéma zapojení VAZ 2121Ozbrojené vlastnosti NivaPožární charakteristika Niva Charakteristiky NivyCharakteristika paluby Niva CharakteristikaVan Niva Charakteristiky vozidla na sněhu a bažině

Zaměnitelnost dílů (95)

Díly motoru Díly převodovky Díly odpružení Díly řízení Díly brzdElektrické díly

lada-niva.ru

Výměna oleje v zadní převodovce Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

(Viz také Výměna oleje v přední převodovce)

Jak často měnit olej v zadní převodovce? - Podle předpisů servisní knížky se olej v převodovce mění každých 40 tisíc km. Pokud je auto nové, pak by první výměna měla být po 2 000 km a poté každých 40 000 km.

Kolik oleje naplnit do zadní převodovky? - 1,3 litru.

Jaký olej doplnit? - Kvalita převodového oleje dle API GL-5 a viskozita 75W-90

Kontrola hladiny oleje

Hladinu oleje je potřeba kontrolovat každých 10 000 km. na studené převodovce.

Uvolněte plnicí zátku pomocí klíče. Hladina oleje by měla dosahovat ke spodnímu okraji plnicího otvoru, který se kontroluje prstem. V případě nedostatku oleje jej doplňte stejným způsobem, jak je uvedeno níže, dokud nezačne vytékat. Po vypuštění přebytečného množství zašroubujte zátku zpět na místo.

Výměna oleje

Magnet vypouštěcí zátky vyčistíme a zabalíme.

Zavřete plnicí zátku.

Odvzdušňovač vyčistíme a zabalíme na místo.

lada-niva.ru

Výměna oleje v zadní nápravě

Z osobní zkušenosti znám mnoho majitelů, kteří nemění olej v mostě Niva několik let a i při najeto více než 100 000 km nadále provozují vůz na starý olej, který je již dávno vyčerpaný. Takový způsob samozřejmě není vítán a nepříznivě ovlivní celý mechanismus. Nejlepší je tedy vyměnit nejpozději do 60 000 km, osobně jsem na „klasice“ držel mezeru 50 000 km a nikdy nebyly žádné problémy, auta se starala o 300 000 bez opravy této jednotky.

K provedení tohoto postupu na VAZ 2121 potřebujeme následující nástroj:

1. Šestiúhelník 12
2. Klíč 17 nebo hlavice s knoflíkem
3. Speciální stříkačka nebo jednoduché zařízení (konev s hadicí)

Návod na výměnu oleje v zadní nápravě vozu Niva

Prvním krokem je najít nádobu, kterou již nepotřebujete, nějaký starý kanystr nebo plechovku, a umístit ji pod vypouštěcí otvor.

Odšroubujeme zátku šestihranem, jak je znázorněno na fotografii níže:

a vypusťte použitý olej do nádoby poté, co počkejte alespoň deset minut, dokud z ní nevyteče všechen bahno:

Poté korek důkladně očistíme a zatočíme zpět na původní místo. Poté je nutné odšroubovat plnicí otvor, jehož zátka je umístěna přibližně uprostřed zadní nápravy Niva:

K výměně oleje jsem nepoužil speciální stříkačku, protože takové zařízení nebylo po ruce, ale konev, ke které jsem připojil hadici. Všechno to vypadá asi jako na obrázku níže:

Jemně tenkým pramínkem nalévejte nový olej, dokud nezačne vytékat z otvoru, za požadovanou hladinu se považuje nejvyšší okraj. Poté korek zatočíme zpět a můžeme předpokládat, že je vše připraveno. Další bod, nahoře je tzv. odvzdušňovač, který se dá odšroubovat klíčem 13 a je potřeba ho vyčistit a nainstalovat na původní místo.

niva-remont.com

Použité kapaliny a náplně Niva VAZ 21213, 21214 a 2131

Pro tankování a údržbu domácího SUV VAZ potřebujete znát plnicí kapacity VAZ 21213 Niva a jeho modifikací VAZ 21214. Potřebujete znát některá čísla na památku, například kapacitu nádrže a klikové skříně motoru. Zbytek si zapište do sešitu, který je uložen v odkládací přihrádce v kabině. A nezáleží na tom, že nebudete provádět údržbu vozu sami, specialisté na čerpací stanici také nemusí znát objemy náplně vašeho vozu.

pohonná jednotka

Motor nainstalovaný na moderním modelu vozu Niva 21213 (214) byl zděděn od sovětského předchůdce - VAZ 2121 a z hlediska objemů kapaliny jsou téměř totožné:

1. Kapalinový chladicí systém. Je naplněna nemrznoucí kapalinou v množství 10,7 litrů s bodem tuhnutí nejvýše -40 ° C. Do tohoto objemu je započítán i výkon radiátoru vnitřního vytápění.
2. Kliková skříň. Zde se nalévají motorové oleje, jejichž značka závisí na provozních podmínkách. Kapacita - 3,75 litru, včetně náplně olejového filtru.

Stupeň viskozity oleje nalitého do motoru Niva musí odpovídat teplotnímu režimu na ulici, ve které je stroj provozován. Možné režimy a vhodné značky olejů jsou uvedeny v tabulce:

Při proplachování agregátu při procesu výměny oleje se používá stejné množství proplachovacího oleje (3,75 l) s ohledem na rozměry filtru. Výměna se provádí po 8-12 tisících kilometrech, v závislosti na kvalitě oleje. Výplach se obvykle provádí po 3 výměnách mazání motoru. Během provozu je důležité sledovat hladinu oleje v klikové skříni pomocí speciální měrky. Pokud hladina klesla pod minimální riziko, je naléhavě nutné přidat do motoru mazivo o stejné viskozitě, která byla naplněna dříve.

Nemrznoucí směs musíte aktualizovat alespoň jednou za 3 roky nebo podle stupně poškození kapaliny. Nedoporučuje se ředit nemrznoucí směs destilovanou vodou ani v zimě, ani v létě. V zimě může zředěná kapalina zamrznout a během letních veder se může předčasně vařit, což povede k přehřátí motoru.

Přenos

Převodový systém Niva 4x4 má následující objemy plnění:

• přenosová skříň - 0,79 l;
• převodovka - 1,6 l;
• zadní náprava - převodovka - 1,3 l;
• přední náprava - kliková skříň - 1,15 l;
• sloupek řízení - kliková skříň - 0,18-0,2l.

Stejně jako při provozu pohonné jednotky jsou převodové jednotky a sestavy za různých teplotních podmínek naplněny oleji různých viskozit, což se odráží v tabulce:

Jak je uvedeno v návodu k obsluze, je nutné vyměnit převodová maziva 1krát za 30 tisíc km. běh. Současně není zajištěna výměna v klikové skříni mechanismu řízení, pouze aditivum přes horní zátku. „Nativním“ olejem pro převodové jednotky Zhiguli je značka TAD17I.

Převodové oleje mají dobrou penetrační schopnost. Špatně upnuté zátky a opotřebovaná těsnění jednotek proto začínají postupně vytékat mazivo. V takových situacích je povoleno přidání oleje stejného stupně viskozity a nejlépe od stejného výrobce. Pokud během úniku nedoplníte, hladina mazání v jednotce se sníží, což povede k urychlenému opotřebení drahých mechanismů.

Ostatní kapaliny a paliva a maziva

Každý motorista by měl znát nazpaměť maximální množství paliva pro svůj vůz. Palivová nádrž VAZ 21213 má objem 42 litrů včetně rezervy. Rezervou se rozumí množství paliva zbývající v nádrži po rozsvícení žluté kontrolky na přístrojové desce. Rezervní velikost - ne méně než 5 l. Vůz musí být naplněn benzínem, jehož oktanové číslo leží v rozmezí 91-93.

Vůz má řadu tankovacích nádrží, které musí majitel během provozu sledovat:

• brzdový systém s expanzní nádrží, celkový objem - 0,515 l;
• hydraulický pohon spojky s expanzní nádrží - 0,2 l;
• 2 plastové nádrže o objemu 2 litry obsahují zásobu kapaliny do ostřikovače čelního a zadního skla.

Ovladač uvolnění spojky a brzdový systém jsou naplněny hydraulickou brzdovou kapalinou (nejoblíbenější je DOT-4). Měl by se měnit minimálně každé 3 roky, protože kapalina má schopnost absorbovat vodní páru obsaženou ve vzduchu. V důsledku toho začnou všechny ocelové části systému, které jsou s ním v kontaktu, korodovat, což vede k úplnému nebo částečnému selhání brzd.

Pokud dojde k netěsnosti v systému spojky nebo brzdy, hladina v expanzních nádržích klesá, takže je nutné je neustále sledovat.

Hladina brzdové kapaliny v nádržích nesmí být nižší, než je odpovídající značka na plastovém pouzdře nádoby.

Tekutá nebo čistá voda na mytí sklenic se v případě potřeby dolévá, v zimě - vždy nemrznoucí varianta. V opačném případě led zničí nejen potrubí, ale poškodí i elektrické čerpadlo.

Pro údržbu a mazání Nivy se také používají různá hustá maziva:

• Litol - složení pro mazání vysoce zatížených dílů ložisek;
• SHRUS-4 - mazivo pro závěsy hřídelí přední nápravy a omezovače otevírání dveří;
• ShRB-4 je určen pro zpracování kuličkových čepů ložisek a tyčí řízení.

Seznam plnících kapacit je užitečný pro začínající motoristy, kteří si koupili ojetý vůz se ztraceným návodem k obsluze. Provoz takového vozu by měl začít výměnou všech kapalin a olejů.

korchim.ru

Výměna oleje přední převodovky Niva VAZ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

(viz také Výměna oleje v zadní převodovce)

Jak často měnit olej v převodovce přední nápravy? - Olej v převodovce zadní nápravy musíte vyměnit každých 40 000 km a u nového vozu se první výměna provádí po 2 000 km. běh, a pak každých 40 tisíc km.

Kolik oleje naplnit do převodovky přední nápravy? - 1,15 litru.

Jaký olej nalít do přední převodovky? - Kvalita převodového oleje dle API GL-5 a viskozita 75W-90

(Další informace o konkrétních třídách a vlastnostech oleje naleznete v části Použitelné kapaliny a objemy)

Jak zkontrolovat hladinu oleje v přední převodovce? - Hladina oleje se měří na studené převodovce. Na jámě nebo nadjezdu sejměte ochranné štíty motoru. Klíčem "17" odšroubujeme zátku plnicího otvoru převodovky

Hladina oleje by měla dosahovat ke spodnímu okraji, který se kontroluje prstem. Pokud je hladina výrazně nižší, doplňte olej injekční stříkačkou stejným způsobem, jak je uvedeno níže (při výměně), dokud olej nezačne vytékat. Po vypuštění přebytečného oleje korek zabalíme.

Odstraňte kryt motoru.

Magnet vypouštěcí zátky vyčistíme a zabalíme.

Zabalíme zátku plnicího otvoru.

lada-niva.ru

Ruský řidič - ten je takový, že nevleze pod auto, dokud se tam něco nerozbije. Začátečníci i zkušení řidiči často opomíjejí podmínky předpisů, které udávají životnost motorového oleje nebo oleje v převodovce zadní nápravy. Neměli byste to dělat, protože pak svítí drahá oprava, která vás pravděpodobně nepotěší. Dnes vám řekneme, jak vyměnit olej v převodovce zadní nápravy na Nivě vlastníma rukama. Všimněte si, že tento postup je vyžadován každých 75 tisíc kilometrů.

Připomeňme, že pokud olej v převodovce zadní nápravy na VAZ 2121 po dlouhou dobu nevyměníte, ztratí své vlastnosti, což povede ke zvýšenému opotřebení dílů. Pokud jste souhlasili s provedením této operace sami, doporučuji zajet s vozem do jámy nebo zvednout zadní část vozu pomocí zvedáku.

Budeme potřebovat tyto nástroje:

1. 12 mm šestihran.2. Hlavice nástrčné 17 s ráčnou.3. Konev na olej.4. Nádoba na odpadní olej.

Připomeňme, že v předchozím článku jsme zvažovali, jak vyměnit chladicí chladič na Nivě vlastníma rukama. Tuto operaci je docela reálné provést v garážových podmínkách, doporučuji předem připravit čisté nádoby na nemrznoucí kapalinu nebo nemrznoucí kapalinu.

Výměna oleje v převodovce zadní nápravy na Nivě

1. Nejprve je potřeba odšroubovat vypouštěcí zátku, která se nachází na můstku. Pro tuto operaci potřebujeme šestiúhelník 12 mm.

2. Před úplným vyšroubováním zátky vyměňte vhodnou nádobu na olej.

3. Když je všechen použitý olej zcela skleněný, otočíme zátku zpět, stejně se šestihranem. Nyní musíte odšroubovat zátku a doplnit čerstvý olej. Nachází se vzadu, uprostřed. Další podrobnosti viz foto.

4. Nyní je potřeba připravit takové zařízení (viz foto) hadice + konev, přes kterou bude možné nalít čerstvý olej do převodovky zadní nápravy.

Nalijte čerstvý olej do převodovky zadní nápravy a poté utáhněte zátku. Nyní na 75 tisíc kilometrů můžete na tento postup zapomenout. Dokončení všech procedur mi trvalo asi 25 minut. Ušetřete své peníze, udělejte to sami!

vazgarage.ru

Výměna oleje v převodovce zadní nápravy VAZ 2121 Niva 2131

Výměna oleje v převodovce zadní nápravy u vozu VAZ 2121 a Niva 2131 probíhá dle karty technické kontroly, v průměru u většiny vozů je tento nájezd cca 35 t.km. Před provedením oprav musí auto ujet alespoň 10 km, aby se olej zahřál, stal se tekutějším a lepším sklem od stěn převodovky.

Připravte si standardní sadu nástrojů, technickou stříkačku, nový převodový olej a poté proveďte následující postup:

Pro usnadnění provádění oprav se doporučuje najet autem na vyhlídkový otvor, nadjezd nebo výtah.

Dále pomocí dvanáctistranného klíče odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte olej do předem připravené nádoby. Při vypouštění buďte opatrní, protože olej je velmi horký a stříkající voda vám může popálit ruce.

Po vypuštění oleje očistíme magnet na svíčku od nečistot, dbejte také na jeho povahu, pokud se na něm vyskytují kovové třísky, které svědčí o nefunkčnosti ozubených kol, která si následně vyžádá opravu s demontáží. Korek zatočíme a utáhneme.

Klíčem na sedmnáctku vyšroubujte plnicí zátku. Dále vezmeme technickou stříkačku a naplníme ji novým převodovým olejem a vtlačíme do převodovky zadní nápravy. Do takové chvíle je nutné olej doplňovat, dokud se jeho hladina nekryje se spodní hranou plnicího hrdla. Poté korek zatočíme.

A v konečné fázi zbývá vyčistit odvzdušňovač. Chcete-li to provést, odšroubujte jej pomocí třinácti klíčů, vyčistěte a otočte zpět. V případě potřeby jej vyměňte.

Tím jsou dokončeny opravné práce na výměně oleje v převodovce zadní nápravy u vozu VAZ 2121 a Niva 2131.