Poměrně často si musíte všimnout, že se z výfuku automobilu objevuje zvýšený kouř. Někdy situace dospějí k tomu, že auto doslova zahalí oblaka hustého dýmu. Je zcela zřejmé, že pro každého motoristu výskyt nadměrného kouře naznačuje výskyt určitých problémů.
Okamžitě si všimneme, že ne vždy, ale často zvýšený kouř znamená vážné. Pro zkušené řidiče přitom nebude těžké určit příčinu podle barvy a složení výfuku. Pro začátečníky však není vždy snadné pochopit, proč motor kouří, stejně jako zjistit příčinu a identifikovat kroužky nebo uzávěry. Pojďme na to přijít.
Přečtěte si v tomto článku
Bílý nebo černý kouř z výfukového potrubí
Pro lepší pochopení problému začneme s hlavními druhy kouře. Bílý kouř z výfukového potrubí je tedy pro režimy zahřívání studeného motoru zcela normální. Navíc je mylné se domnívat, že jde o kouř. Je to vlastně pára. Odpařená voda je přirozeným produktem motoru.
Ve studeném výfukovém systému tato pára částečně kondenzuje a stává se viditelnou a voda se obvykle objevuje na konci výfukového potrubí. Jak se motor zahřívá, kondenzace klesá.
Čím je prostředí chladnější, tím je pára hustší. Při teplotách pod 10 °C se pára tvoří i na dobře zahřátém motoru a v mrazu při minus 20 - 25 stupních získává hustou bílou barvu s namodralým nádechem. Vlhkost také ovlivňuje barvu a sytost páry. Čím je větší, tím je pára hustší.
Všimněte si, že pokud je pára viditelná v teplé sezóně, je docela možné, že je to způsobeno. Jeho odstín závisí na složení chladicí kapaliny, počasí, světle a také na množství chladicí kapaliny ve spalovací komoře. Někdy může získat namodralý odstín, připomínající „mastný“ kouř. Ale na rozdíl od ropného kouře, který zanechává ve vzduchu po dlouhou dobu namodralý opar, se pára rychle rozptýlí.
Pro nezkušeného motoristu je poměrně obtížné podle vzhledu určit, co je zdrojem kouře. V tomto případě můžete použít osvědčenou metodu ověření. K tomu na dobře zahřátém motoru krátce uzavřete řez výfukového potrubí listem bílého papíru, přičemž zkondenzovaná pára ve formě kapiček vody se při dopadu na papír postupně odpaří a nezanechá zjevně mastný značky.
Pokud tento jednoduchý test potvrdí, že z výfukového systému vychází pára a nikoli olejový kouř, pak je třeba přijmout opatření k odstranění problému, který přispívá k pronikání chladicí kapaliny do válců.
Nejčastěji může kapalina vstupovat do válců nedostatečnou trakcí (v zimě je často pozorován únik chladicí kapaliny na křižovatce bloku a hlavy), vyhoření a méně často v důsledku tvorby. Otevřením uzávěru chladiče nebo lze snadno rozpoznat zápach výfukových plynů a olejový film na povrchu chladicí kapaliny.
Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukového potrubí vyžadují odstranění nejen přímých příčin, ale také povinnou kontrolu systémů, které mohou ovlivnit jejich vzhled: snímač zapnutí, spojka nebo samotný ventilátor, stav chladiče, jeho zástrčky, hadice nebo spoje. Pokud je zaznamenán bílý kouř a jeho doprovodné závady, nelze vůz provozovat, protože závady rychle postupují.
- Jdeme dále. Černý kouř z výfukového potrubí ukazuje na opětovné obohacení směsi paliva se vzduchem nebo na zhoršení podmínek spalování paliva. Proto mluvíme o poruchách. Takový kouř je obvykle jasně viditelný na světlém pozadí a představuje částice sazí - produkty nedokonalého spalování paliva.
Černý kouř je doprovázen vysokou spotřebou paliva, často špatným startováním, nestabilním chodem motoru, vysokou toxicitou výfukových plynů a často ztrátou výkonu v důsledku neoptimální směsi vzduchu a paliva.
Je důležité pochopit, že sledování příznaků a rychlá identifikace problému dále sníží náklady na opravy a zabrání vážným a rychle postupujícím poruchám motoru.
Přečtěte si také
Proč jsou pístní kroužky zaseknuté? Hlavní znaky pro vlastní identifikaci poruchy, diagnostika. Odkoksování pístních kroužků svépomocí.
Tématem článku jsou těsnění dříků ventilů Niva. Trochu teorie. Volba KONKRÉTNÍHO záběhového výrobce, s jehož výrobky sám pracuji, při opravě a ladění hlavy válců. Rozdíly mezi originálem a padělkem. Vlastnosti instalace a instalace.
Trochu teorie
Hlavním úkolem těsnění dříku ventilu je utěsnit pár, vedení ventilu. Aby se do spalovací komory nedostal olej, který tam absolutně není potřeba. Mimochodem, uzávěry jsou důležité pouze na sacích ventilech, protože vakuum se vytváří v sacím traktu. Ve výfukovém traktu máme přetlak, a proto tam těsnění dříku ventilů hrají spíše „dekorativní roli“. V tomto ohledu se Američané vyznamenali, někdy v kompletní sadě těsnění pro motor, NE víčka pro výfukové ventily vůbec. V dávných dobách se čepice vyráběly z pryže, pryže a fluoroplastu. Nyní jsou materiály již zcela syntetické. Nejoblíbenější jsou Akryl (rozsah pracovních teplot -40C až +180C) a Viton (rozsah pracovních teplot -40C až +250C). Druhý materiál je modernější a déle vydrží. Výběr těsnění dříku ventilů pro naše ventily je velmi široký. Elring (Německo), Goetze (Německo), Victor Reinz (Německo), Corteco (Itálie). Několikrát mě zklamala kvalita čepic a manžet od Ajusa (Španělsko). Poté je nedoporučuji. Značka Kirovčepetsk "rezerva" má velmi dobrý poměr ceny a kvality, ale bohužel je velmi obtížné najít originální produkty. Občas na fórech zaslechnete větu, na auto dávám kšiltovky Audi nebo BMW. To je klam, protože automobilky samy tyto výrobky nevyrábějí, ale zadávají objednávky a nakupují výrobky od výše uvedených výrobců pryžových výrobků.
Těsnění dříku ventilu Niva, německý výrobce Goetze
Čepice MC GoetzeOd roku 2015 spolupracuji s tímto výrobcem, německou firmou Goetze. Značka je v současnosti součástí koncernu Federal Mogul. Přešlo se na něj z důvodu kompletnosti produktů. Každé balení obsahuje 2 ochranné "kondomy" pro nasazení uzávěrů na ventil. A z nějakého důvodu je přestali dávat do krabic Victora Reinze. To byl hlavní důvod přechodu od jednoho výrobce k druhému. Tato těsnění dříku ventilu jsou vyráběna pro ventily s vřetenem 8 mm, proto jsou vhodné pro širokou škálu motorů (VAZ, UAZ, Gazelle). Zkušenosti a statistiky se o nich nashromáždily ve velmi velkém objemu. Kvalitativně je vše jak má být - neopalují se mrazem, bezbolestně se koupou v benzínu a horkém oleji. Obecně dělají to, co čepice MC dělat mají. V tuto chvíli mohou být chladnější pouze japonské čepice NOK, ale nenašel jsem jejich produkty pro data ventilů. Asi proto, že 8mm ventil v japonských motorech je z období druhohor.
Instalace a provoz
Těsnění dříku ventilu jsou nejvíce poškozena během procesu negramotné instalace.
- Při jejich instalaci nezapomeňte použít speciální trn. Spousta papuánských služeb k tomu používá vhodné hlavy ze sady klíčů a „zakopává“ krytky již ve fázi instalace.
- Použijte plastové „kondomy“, které jsou součástí sady.
- Před instalací pošlete uzávěry „koupat se“ v oleji, aby nedošlo k zaschnutí instalačního prvku a rýhování pracovní hrany.
- Při instalaci použijte 100g kladivo, to je docela dost.
Těsnění dříku ventilu Niva, interval výměny
Návod k obsluze AvtoTAZ doporučuje výměnu po 50 000 km. Jedná se o 2-3 roky průměrného nájezdu kilometrů. D'Artagnani na fóru mindráků až chrapali, že pokud se jedná o stejné čepice, které nasazujeme na "Němce", tak je lze vyměnit nejdříve po 100 tisících km. Odpověď je jednoduchá, to právě proto "na Němce"))). To, co závod nyní dělá a nazývá to motory, je sabotáž a sabotáž. Na jakémkoli jiném voze by vůle ventilu a vedení měla být maximálně 0,04. Aby se předešlo incidentům spojeným se špatnými kovovými ventily a vodítky, závod dělá tuto mezeru větší než 0,1 mm, tedy 10 akrů. S takovými „tolerancemi a lícováním“ těsnění dříku ventilů prostě nežijí více než 50 000. Proto si rostlina pečlivě a šetrně vytváří substrát pro sebe.
Falešné a originální
Buďte opatrní při nákupu, existuje spousta padělků. Většinou už při pohledu na fotku obalu na internetu pochopíte, že je to kravina. Ani ověřovací kód. Jelikož vozím díly z evropských skladů a skandinávských skladů, nemám se za co stydět. Uvedu několik vlastností původních produktů:
individuální kód - KAŽDÝ balíček víček má svůj vlastní individuální kód. I když není po ruce žádný počítač, stačí vzít dva balíčky, kódy by se neměly shodovat.
- Na obalu je nalepen hologram, nejedná se pouze o „třpytky“. Čtyři číslice z hologramu se musí shodovat s krajními číslicemi digitálního kódu.
- Pokud máte počítač, na stránce výrobce můžete zadat digitální kód a ověřit originalitu produktu.
Olejová těsnění, nebo, jak se také říká - těsnění ventilů / těsnění ventilů, především zabraňují vnikání přebytečného oleje do motoru. Stejně jako většina částí motoru jsou vyrobeny ze speciální pryže a časem se opotřebovávají a pracují méně efektivně: oddělují se a propouštějí přebytečný olej. A to zase vede ke zvýšení spotřeby oleje. Dnes se pokusíme pochopit nejen to, co jsou těsnění dříku ventilu, ale také příčiny a první známky jejich opotřebení.
K čemu slouží olejová těsnění?
Existují dva typy ventilů: vstup a výstup. Horní část jakéhokoli ventilu je umístěna tak, aby byla v neustálém kontaktu s vačkovým hřídelem, jehož rotace má za následek neustálou olejovou mlhu v této oblasti. Zadní, plochá část je umístěna v oblasti, kde je vždy suspenze malých kapek benzínu - to je sací ventil; nebo v oblasti horkých výfukových plynů je to výfukový ventil.
Pro správnou funkci vačkového hřídele je mazání prostě nutné, ale dostat samotný motorový olej do vnitřku spalovací komory je zcela nežádoucí. A k tomu byla těsnění ventilů vyrobena. Takže během vratného chodu ventilu je olej z dříku odstraňován jakousi obrubou, což je těsnění dříku ventilu.
Princip činnosti. Když olej vstupuje do spalovací komory podél dříku ventilu, olej se mísí se směsí paliva a vzduchu. Když směs vzplane, olej, hořící, tvoří karbonové usazeniny na horní části "talíře" a na sedle ventilu. A to zase vede k tomu, že ventil ztrácí schopnost se zavírat. Stejné saze zůstávají na stěnách válce, na horní rovině pístu a na pístních kroužcích. To vše vede k tzv. „kouřivosti“, která zvyšuje opotřebení motoru a kvalitu jeho práce. Kromě, Olej vstupující do spalovací komory zhoršuje spalovací charakteristiky směsi paliva a vzduchu. Na stav těsnění dříku ventilu jsou proto kladeny velmi vysoké požadavky.
Kde je umístěno olejové těsnění
Jak jste možná uhodli, těsnění ventilů funguje ve velmi drsných a obtížných podmínkách. Abyste je našli v motoru, nebude potřeba mnoho času a práce. Tento uzávěr je umístěn přímo na samotných ventilech - jedná se o smontovanou možnost; nebo v hlavě bloku - to je v případě, že je motor rozebraný. Není vůbec těžké vypočítat počet uzávěrů - existuje přesně tolik uzávěrů, kolik je ventilů v motoru.
To je zajímavé!Naléváním syntetických látek vyrobených na základovém oleji 4. skupiny do motorů PAO (PolyAlphaOlefins) způsobíte, že olej začne prosakovat přes těsnění a těsnění. Navzdory výhodám vedou oleje PAO díky chemickým vlastnostem olejů 4. skupiny k tomu, že těsnění a těsnění během provozu jednoduše „vyschnou“.
Design víčka oleje
Pro provedení těsnění dříku ventilu existují pouze dvě možnosti. První možnost je objímkové zařízení, které se nasazuje přes část vedení ventilu, která vyčnívá z hlavy.
Takové uzávěry jsou široce používány, protože jsou jednodušší a levnější. Ale pokud potřebujete vyměnit takové uzávěry, pak bez speciálních nástrojů a dovedností je velmi obtížné a někdy nemožné to udělat. Druhá možnost Ucpávka je namontována již pod pružinou ventilu, jejíž práce drží uzávěr na hlavě a utěsňuje její spoj s hlavou.
Těsnění ventilů druhého typu nepřicházejí do kontaktu s vedením ventilu, méně se zahřívají, a proto jsou odolnější. Další výhodou takových ventilů je, že je lze v případě potřeby poměrně snadno vyměnit a nevyžadují speciální nástroje. Ale jsou tu i stinné stránky. Jejich cena je několikanásobně vyšší a délka vodícího pouzdra je kratší, což vede ke snížení odolnosti proti opotřebení Obr. 2
Vysoká návratnost těsnění dříku ventilu závisí nejen na jeho konstrukci, ale také na materiálu, ze kterého je vyrobeno. Pokud je uzávěr vyroben z akrylátu nebo secrubberu, pak má vyšší stupeň utěsnění.
Jednoduše musíte vědět, která víčka jsou ve vašem motoru nainstalována. A také v případě jejich výměny dodržujte jedno ze základních pravidel: namontujte ORIGINÁLNÍ uzávěry - ty, které jsou určeny pro konkrétní motor.
Příčiny a známky opotřebení těsnění dříku ventilu
motor se otáčí rychlostí 500 - 4500 ot./min., což znamená, že každý ventil vykoná 150 - 1200 pracovních cyklů za minutu. A to bez ohledu na skutečnost, že během provozu jsou ventily vystaveny agresivnímu chemickému působení oleje a výfukových plynů. To vše vede k tomu, že materiál, ze kterého je vyrobena měkká část uzávěru, rychleji tvrdne a v důsledku toho dochází k opotřebení pracovních hran uzávěru.
Postupem času bude potřeba vyměnit těsnění ventilů bez ohledu na jejich kvalitu. Ale není potřeba to dělat každý rok. Pro udržení těsnění ventilů v dobrém stavu je nutné používat kvalitní motorový olej.
První známky opotřebení mazových chlopní:
- výskyt modrého kouře z výfukového potrubí (může být krátkodobý: pouze při startování nebo brzdění);
Zvýšená spotřeba oleje (až 1 litr na 1 000 kilometrů);
Vzhled usazenin na svíčkách.
Těsnění dříku ventilu nebo těsnění ventilu zabraňují pronikání oleje do spalovací komory ventily. Kolik z nich v motoru lze určit podle počtu ventilů: 12 ventilů = 12 uzávěrů.
Těsnění dříku ventilu jsou umístěna přímo na ventilech. Tento pryžový výrobek je spotřební materiál a musí být pravidelně vyměňován.
Umístění MSC na 7a-fe
Kdy změnit
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Jako každý spotřební materiál, i víčka vyžadují pravidelnou výměnu. Masters radí měnit MSC každých 50–70 tisíc kilometrů. Vyhnete se tak vážným problémům s motorem.
Jak zkontrolovat stav? Na dotek. Pokud je těsnění tvrdé, je čas ho vyměnit.
Zjevné známky opotřebení MSC:
- zvýšená spotřeba oleje;
- šedý kouř z výfukového potrubí po nastartování motoru. Signály o vniknutí oleje do válce a jeho spalování;
- vzhled oleje na nitích svíček.
První příznaky opotřebení naznačují nutnost urgentní výměny MSC.
Výměna, nahrazení
Těsnění dříku ventilu můžete vyměnit sami nebo v servisu. Pokud máte zkušenosti s opravami vozů Toyota a správné nářadí, můžete si jej vyměnit sami.
K odstranění MSC potřebujete speciální nástroj tzv "ventil cracker" a odstraňovač uzávěru.
Jaké čepice si vyberete, je jen na vás. Nyní můžete online nakupovat těsnění dříků ventilů za výhodné ceny. Je však lepší zakoupit vysoce kvalitní spotřební materiál, abyste je nemuseli měnit předem. Hlavním parametrem pro MSC je jejich shoda s vaším modelem Toyota. Cena začíná od 60 rublů za kus, v závislosti na modelu motoru.
Instalace těsnění dříku ventilu vlastníma rukama není obtížný postup, ale vyžaduje péči a zkušenosti. Při praskání ventilu existuje nebezpečí ztráty crackeru. Poté již nebude možné sestavit motor zpět. Při výměně byste měli také věnovat pozornost ochraně motoru před nečistotami. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, neberte to.
Příklad: výměna těsnění dříku ventilu za 1zz-fe
Kolik stojí výměna těsnění dříku ventilu svépomocí a v servisu, podívejme se na příklad. Vlastní výměna bude vyžadovat nástroje a spotřební materiál.
Univerzální cracker - 850 rublů.
Uzávěry škrabek na olej - 120 rublů * 16 kusů.
Stahovák - 200 rublů.
Oprava zabere jednoduchému motoristovi minimálně půl dne. Celkem: 2970 rublů. Jak vyměnit těsnění dříku ventilu je podrobně popsáno v každém návodu k vozidlu. Majitelé Toyoty ochotně sdílejí fotografie svých zkušeností s výměnou MSC.
Náklady na výměnu služby jsou od 1500 do 3000 rublů. Plus samotné čepice - asi 2 000 rublů. Celkem maximálně 5000 rublů a 40 minut čekání.
Výměna u servisu je samozřejmě dražší, ale také trvá méně času. Navíc se s tímto úkolem vyrovná automechanik lépe než prostý majitel auta.
Aditiva pro MSC
Chcete-li se vyhnout výměně spotřebního materiálu nebo jeho zpoždění, můžete použít speciální přísady. Přísada do těsnění dříků ventilů je určena k jejich změkčení, tedy ke zvýšení životnosti již opotřebovaných MSC. Existují těsnicí přísady, které vyplňují mezery vzniklé časem, kterým olej prochází.
Autochemie tohoto druhu je velmi oblíbená díky své nízké ceně ve srovnání s náhradou MSC. Navíc aditiva působí na všechny pryžové výrobky a prodlužují jejich životnost.
Jak zkontrolovat, zda aditivum funguje? Pokud jste již používali specializované autochemikálie, sledujte spotřebu oleje. Pokud spadne, přísada je účinná. Nejlepší výrobce automobilových aditiv je považován za americkou značku Wagner.
následuje němčina Liqui Moly.
Mnoho motoristů používá domácí přísady vavřín.
Náhrada MSC je mnohem účinnější než použití aditiv. Nakonec se stejně bude muset vyměnit těsnění. Aby nedošlo k poškození motoru, kontaktujte odborníka.
Konstrukčně ve spalovacím motoru existuje několik typů těsnění, které slouží jako těsnění pro různé pohyblivé spoje, mezi nimiž je zvláštní role dána těsněním ventilů nebo, jak se také nazývají těsnění dříků ventilů.
Účel
Ochrana spalovací komory před vnikáním oleje z hlavy válců.
Do hlavy bloku je pod tlakem přiváděn olej pro mazání vačkových hřídelů, při jejichž rotaci se v dutině hlavy vytváří olejová mlha skládající se z rozstřiků horkého oleje usazeného na všech prvcích hlavy bloku.
Kde jsou?
V hlavě bloku jsou instalována vodicí pouzdra pro sací a výfukové ventily. Mezi objímkou a dříkem ventilu je ponechána určitá tepelná mezera, která je navržena tak, aby při zahřátí expandovala.
Aby se zabránilo vniknutí oleje z hlavy bloku do spalovací komory přes tuto mezeru na pouzdrech, jsou olejová těsnění instalována ve formě uzávěrů, pro které dostali své jméno - „těsnění ventilů“.
přístroj
Vývodka je ocelový válec pro pevné usazení na hlavě vodícího pouzdra. Na horní straně válce je navulkanizována vrstva pryže nebo pryže (fluor nebo akrylátová pryž) ve formě komolého kužele, aby těsně ovinula dřík ventilu a odstranila olej během jeho pracovního zdvihu. Na konci uzávěru je instalován pružinový kroužek pro spolehlivý kontakt uzávěru s tělem ventilu.
Kdy potřebujete změnu?
Během provozu elektrárny, v závislosti na otáčkách motoru, ventily každou minutu provedou asi 200-1200 cyklů, což negativně ovlivňuje zdroj uzávěrů a způsobuje jejich přirozené opotřebení.
Výrobci automobilů neuvádějí žádné údaje o frekvenci výměny těsnění ventilů a tato práce se provádí, když jsou zjištěny známky jejich poruchy.
Příznaky poruchy:
Olej na závitech svíček, při silném opotřebení uzávěrů je již na jejich elektrodách přítomen olej;
Pokles výkonu, zhoršení dynamiky a zvýšení spotřeby paliva;
Nestabilní start horkého motoru;
U motoru jsou to víčka, která trpí jako první, protože jsou nejvýše umístěná v motoru, plus ty, které jsou v kontaktu s ventily vyhřívanými ve spalovacím prostoru. V takových případech se těsnění jednoduše "opálí" a již nejsou schopna vykonávat svou práci, což umožňuje oleji volně vstupovat do spalovací komory.
Selhání těsnění lze také zjistit, když je víko ventilu otevřeno za účelem provedení seřizovacích prací nebo výměny těsnění. To platí pro motory, kde jsou vidět víčka. Porucha se projeví v nepřítomnosti pružiny nebo olejového těsnění, které se „odstranilo“ z vodícího pouzdra a „sedí“ na dřík ventilu.
Jak probíhá proces výměny?
U mnoha motorů se těsnění dříku ventilů vyměňuje bez demontáže hlavy válců, pouze její částečné rozebrání, aby se dostalo k olejovým těsněním.
Pokud však motor běžel delší dobu s vadnými víky, pak to rozhodně vedlo k tvorbě karbonových usazenin na destičkách a sedlech ventilů, které je nutné pro spolehlivý chod motoru odstranit.
Navíc se ve většině případů na sejmuté hlavě zjistí, že její rovina není rovnoběžná, což je nutné vyfrézovat.
V každém případě tato práce patří do kategorie komplexních a odpovědných a musí být provedena v autoservisu, případně v garáži zkušeného mechanika, kde jsou všechny podmínky a potřebné nástroje pro její provedení.
Je zde však nuance. Výměna se doporučuje pouze v případě, že pouzdra dříku ventilu nejsou opotřebovaná. V opačném případě bude životnost nových dílů extrémně omezená a budou nutné opakované opravy.
Faktem je, že pokud dřík ventilu běží ve vedení s velkou mezerou, nebude se pohybovat ve středu objímky, ale s osnovou a neustále tlačí na jeden okraj víčka, což způsobí jeho intenzivní opotřebení.
Co se stane, když nebude opravena?
Jak vyplývá z teorie, na spálení 1 litru benzínu je potřeba 14-16 kg vzduchu a taková směs vzduchu a paliva bude pro chod motoru nejpříznivější jak z hlediska spotřeby paliva, tak z hlediska plného výstupní výkon.
Když se v této směsi objeví olej, vede to k nedokonalému spalování, nestabilnímu chodu motoru, ztrátě výkonu a zvýšené spotřebě paliva.
Navíc se při spalování oleje tvoří karbonové usazeniny na ventilových deskách, koruně pístu a elektrodách zapalovacích svíček. Při silném průtoku oleje, kdy ho uzávěry již nejsou schopny udržet, se objeví vynechávaní zapalování nebo jeden z nich přestane fungovat úplně.
Saze na ventilech - jeden z důsledků vadných uzávěrů
Saze, které se objevily na ventilových deskách, jim neumožňují pevně „sedět“ v sedlech ventilů, což vede ke snížení komprese ve válcích a přerušení provozu elektrárny. Navíc uvolněné sedlo ventilu (zejména výfukových ventilů) vytváří podmínky pro průnik horkých plynů ze spalovacího prostoru a vyhoření kotouče ventilu.
Pokud jsou zjištěny výše uvedené závady, doporučujeme bez odkladu na zítřejší záchranu kontaktovat odborníky v autoservisu za účelem prodloužení životnosti motoru.
