Alexey Gladky
Zvláštnosti dopravní pravidla různých zemí světa. Cheat sheet pro ty, kteří cestují za volantem
Úvod
Jízda po cizích silnicích za volantem auta už není fantazie, ale realita. Někdo rád cestuje na vlastní pěst popř auto k pronajmutí, někdo je na služební cestě, někdo je na návštěvě atd. V každém případě je problém přizpůsobení se zvláštnostem provoz v konkrétní zemi.
Navzdory tomu, že koncepčně je organizace dopravy na celém světě založena na stejných principech, má každá země svá specifika. Nejčastěji se týkají takových aspektů, jako jsou rychlostní limity, pravidla parkování, předjíždění a jedoucí vozidla, pravidla pro přejíždění křižovatek, pravidla silničního provozu v osad atd. Neznalost těchto vlastností může způsobit vážné potíže (od pokut až po odnětí svobody).
Pro ty, kteří plánují jezdit v cizí zemi (zemích), je určena tato kniha. V něm si povíme o čem vlastnosti a nuance jsou v pravidlech provozu rozdílné země mír. Doufáme, že jeho studie pomůže vyhnout se nepříjemným překvapením v neznámých dopravních podmínkách.
Nejprve však zvažte klíčové principyřízení provozu relevantní pro většinu zemí. To je předmětem první kapitoly knihy.
Kapitola 1 Moderní silniční doprava: mýty a realita
V této kapitole si povíme o základních principech silničního provozu: kdo jsou jeho účastníci, pomocí čeho je provoz regulován, co je pravostranný a Levostranný provoz, stejně jako mnohem více.
Co je to silniční provoz?
Silniční provoz existuje v každém moderní stát bez ohledu na úroveň jeho rozvoje a bohatství místního obyvatelstva: někde se jezdí v luxusních třpytivých vozech, někde v ojetých vozech středního věku, občané zbídačených států považují za štěstí mít nějaké bourané auto, jako je např. starý Žiguli nebo Moskvič (jako na Kubě). Inu, po silnicích světa se kromě aut prohánějí koňské povozy, rikši, káry, saně a další podobné způsoby dopravy.
Je jasné, že provoz v bez chyby musí být organizován - jinak budou při neustálých nehodách lidé mrzačeni a zabíjeni, stejně jako budou bita auta. Proto v každé zemi existuje úředník přijatý dokument, který je určen k organizaci a regulaci dopravy. Tento dokument je Pravidla silničního provozu (zkráceně SDA).
Mimochodem
První silniční pravidlo v historii se objevilo na konci 19. století. Dnes to vyvolává úsměv, protože to znělo takto: každý, kdo vidí auto na silnici, je povinen rychle vyjet vpřed a upozornit na to všechny lidi na cestě.
SDA je soubor všech norem, požadavků a pravidel souvisejících s organizací provozu. Jsou povinné pro každého účastníka pohybu – ať už jde o chodce, řidiče vozidla nebo někoho jiného. Porušení pravidel silničního provozu všude je to považováno za hrubý přestupek, jako trest, za který může být člověk pokutován, zbaven svéprávnosti a dokonce poslán do vězení.
Za zmínku stojí, že Pravidla silničního provozu jsou sice hlavním, nikoli však jediným dokumentem o organizaci provozu. Například v Rusku existuje také federální zákon o bezpečnosti silničního provozu, příručka o práci dopravní policie dopravní policie Ministerstva vnitra Ruské federace (tento dokument upravuje práci silniční hlídkové služby Ruské federace). dopravní policie), nařízení Ministerstva zdravotnictví Ruské federace „O lékařské prohlídce intoxikace“ s pokyny pro provedení lékařské prohlídky pro stav intoxikace osoby, která řídí vozidlo. Mezi další dokumenty upravující organizaci dopravy v Ruské federaci uvádíme následující:
Základní ustanovení pro povolení vozidel k provozu;
Seznam poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán;
Předpisy na povinné ručení občanskoprávní odpovědnost automobilů (OSAGO);
Pravidla pro přepravu nebezpečných věcí.
Doprava je však regulována nejen normativní dokumenty ale také speciálními technickými prostředky. Patří mezi ně především dopravní značky, dopravní značení a semafory (obr. 1.1). Při absenci nebo nefunkčnosti semaforu může dopravu řídit dopravní policista (regulátor), jehož signály a gesta musí znát každý účastník pohybu.
Rýže. 1.1. Dopravní značky, značení a semafory - technické prostředky kontrola dopravy
Protože ne všichni řidiči přísně dodržují pravidla silničního provozu (to platí zejména pro Rusko a země bývalý SSSR), zajišťovat pořádek na komunikacích a kontrolovat provádění dopravní pravidla v jakémkoli státě existují speciální služby. Například v Rusku se tato služba nazývá DPS GIBDD (Služba silničních hlídek Státního inspektorátu pro bezpečnost silničního provozu), v Bělorusku - GAI (Státní automobilová inspekce) atd. Všimněte si, že tato služba je vždy mocenskou strukturou a vnitřní jednotkou ministerstvo vnitra (nebo jiný podobný orgán).
Vezměte prosím na vědomí
Každý účastník silničního provozu v jakémkoli státě se musí podřídit požadavkům pracovníka dopravní policie. V případě neposlušnosti lze proti narušiteli použít sílu, speciální vybavení nebo střelné zbraně a často místní legislativa umožňuje střelbu k zabití.
Hlavní otázky organizace mezinárodního silničního provozu jsou uvedeny v Úmluvě o silničním provozu. Tento dokument, jehož plné znění naleznete v příloze 1, byl vyvinut a přijat s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu prostřednictvím sjednocení a standardizace pravidel silničního provozu 8. listopadu 1968 ve Vídni na konferenci UNESCO.
Kdo jsou účastníci silničního provozu?
Každý z nás je účastníkem silničního provozu. Upozorňujeme, že k tomu nemusíte být motorista, protože mezi účastníky silničního provozu patří také cestující ve vozidle a chodci.
Stejně jako obecná legislativa se i pravidla silničního provozu v jednotlivých zemích liší. Je to dáno odlišnou mentalitou, kulturou a tradicemi. Jsou tu také Obecné požadavky, které je nutné dodržovat jak v Rusku, tak v Austrálii. Mezi nimi dodržování rychlostní omezení, zapínání opasku. Existují ale také velmi zajímavá pravidla, která je třeba dodržovat, abyste nezůstali bez licence nebo nedostali pokutu. V článku se budeme zabývat Zajímavosti o dopravních pravidlech v různých zemích světa.
Evropa
Severní Amerika
Zajímavosti o dopravě v Mexiku: tam je osel považován za druh osobní doprava, a aby se na ní majitel mohl legálně pohybovat, potřebuje získat práva. Práva musí zároveň obsahovat fotografie majitele i samotného osla.
Spojené arabské emiráty
V Spojené arabské emiráty silniční pravidla jsou regulovány nejen dopravními předpisy, ale také „černými značkami“. Maximální početštítky, které lze získat v průběhu roku - 24. Pokud jich je více, pak je řidič zbaven svéprávnosti a může být trestně odpovědný. Existují i takové přestupky, za které řidič dostane 24 známek najednou. Například jízda v opilosti, nebezpečná jízda, řízení vozidla, které nemá státní registrační značku, překročení povolené rychlosti o více než 60 km/h, nehoda, při které došlo ke smrti osob.
USA
Austrálie
V Austrálii je dopravní policie jiná než ruská. Policie má právo hlídkovat vozovka na civilní vozidla a měřit rychlost vozidel pohybujících se v libovolném směru. Přitom je zbytečné se před policií schovávat – mají velmi silná auta, kteří nebudou moci dohnat pouze narušitele ve sportovních vozech.
I přesto, že jsou pravidla silničního provozu ve většině zemí světa do značné míry podobná, může se řízení v různých částech naší planety dramaticky lišit od toho, na co jsme zvyklí. A to vše díky na první pohled neobvyklým a místy až podivným požadavkům těchto stejných pravidel.
USA
Mnoho lidí si myslí, že nejvíce neobvyklá pravidla pro motoristy existují v nějaké zaostalé zemi, ale není tomu tak. Nejneobvyklejší pravidla - v USA! Například ve státě Tennessee mají řidiči a cestující zakázáno střílet na velryby z jedoucího vozidla. A zdálo by se, že vše by vypadalo logicky, nebýt jedné věci – stát Tennessee je ze všech stran obklopen pevninou a nemá přístup k moři.
A pokud je nepravděpodobné, že by se obyvatelé Tennessee setkali s velrybami, pak obyvatelé Pensylvánie měli méně štěstí. Všichni řidiči jsou ze zákona povinni mít u sebe autoplachty. To je nutné, aby v případě setkání s kočárem taženým koňmi, řidič přikryl své vozidlo tímto krytem, aby koně nepoplašil.
Orgány státu Ohio však šly v otázce bezpečnosti silničního provozu dále a poté, co se rozhodly chránit děti před zbytečným nebezpečím při jízdě na kolečkových bruslích a skateboardu, nenašly nic lepšího, než jim to zakázat. Takže ve městě Canton v Ohiu bude menšímu porušovateli tohoto zákazu hrozit pokuta tisíc dolarů a vězení na šest měsíců!
Japonsko
Japonsko je o bezpečnost chodců neméně úzkostlivé. Tam, po dešti, musí být řidiči extrémně opatrní - náhodné šplouchnutí vody nebo bláta na chodce bude motorista nucen rozloučit se s velmi citelným množstvím. Netřeba dodávat, že japonští řidiči se za takových podmínek chovají k chodcům s respektem.
Čína
Co se nedá říci o japonském sousedovi – Číně. Chodci to tam mají těžké. A to vše proto, že obyvatelé přecházejí vozovku, jak chtějí. V Číně nemají přechody pro chodce takový význam jako ve většině zemí a označují pouze místo, kde může chodec přejít silnici, pokud poblíž nejsou žádná auta. Co se týče samotných řidičů, ti mají přísný zákaz pouštět chodce – zpomalit a ještě víc zastavit před přechody. Pokusy Číňanů přejít vozovku jsou pro slabé srdce daleko.
Německo
Také příliš emocionální lidé se budou muset ovládat Německé silnice. V Německu pravidla silničního provozu vylučují celá řada emoce a gesta, které jsou na silnici nepřijatelné. Například ukázka jazyka, ruky ohnuté v lokti nebo prostředníčku přijde řidiče minimálně na tři až čtyři tisíce eur a projev nechtěných emocí bez gest minimálně na dvě stě eur.
Francie
Francouzi měli v tomto ohledu naopak větší štěstí – nejenže jim takový projev emocí nezakazuje, ale dokonce je jim dovoleno „uklidnit“ nervy. Hlavní je, že jeho obsah v krvi by neměl být větší než 0,5 ppm – to zhruba odpovídá vypité sklence vína nebo láhvi piva. Pokud je však obsah alkoholu vyšší přípustná sazba, pak bude muset řidič zaplatit pokutu ve výši 135 eur a vybrat si ji ze zabavení. Má se za to, že s skvělý obsah alkohol v krvi řidiče se stává potenciálně nebezpečným pro ostatní.
Brazílie
V Brazílii je vztah k alkoholu při řízení tak tvrdý, že v případě úmrtí při nehodě bude člověk stále muset projít zkouškou na alkohol.
Kypr
Izrael
Ale tady v Izraeli, i když představujete nebezpečí pro ostatní, se můžete vyhnout nutnosti platit pokuty za překročení rychlosti. V této zemi je překročení stejně závažný přestupek jako v jiných zemích s tím, že novela, že tady překročení lze policii jednoduše vysvětlit tak, že se pohybovala rychlostí 120 kilometrů za hodinu.
Policie po takovém přiznání pravděpodobně řidiče propustí. Číslo 120 je totiž u Izraelců považováno za přání dlouhověkosti a kazit náladu člověku, který vám dlouhé roky přál, pokutou, je už tak nějak neslušné.
Thajsko
V Thajsku je považováno za neslušné jezdit bez košile na jakémkoli vozidle, ať už je to auto, moped nebo dokonce kolo - to je zakázáno. Z osobní zkušenost lze dodat, že v zemi úsměvů je stejně těžké přejít silnici jako v Číně, tamní přechod pro chodce nemá, mírně řečeno, patřičnou pravomoc.
Saudská arábie
Saúdská Arábie došla ve svých zákazech nejdál. Ženy zde mají zakázáno řídit nejen auta, ale i jízdní kola. Jedinou výjimkou jsou vnitroblokové silnice, jinak na silnicích Saúdské Arábie vládne naprostý patriarchát.
Ale i přes tyto drobné rozdíly jsou ostatní dopravní pravidla ve všech zemích postavena podle stejného typu a ani turista nebude mít problém řídit auto v neznámém prostředí. Je pravda, že abychom se vyhnuli zbytečným problémům, stojí za to studovat silniční pravidla konkrétní země pro takové nuance.
Tady je to vlastně všechno.
Pokud se po odpočinku v jiné zemi rozhodnete pronajmout si auto, abyste měli čas seznámit se se všemi památkami s vánkem, nezapomeňte, že některé body pravidel silničního provozu této země se mohou výrazně lišit od obvyklé ruské.
I když v mnoha ohledech se pravidla samozřejmě sbližují, ale dochází k významným úpravám. Jinými slovy, co je dobré pro Rusa, je zbavení práv pro Němce.
Německo
Když už mluvíme o této zemi, bylo by hezké, kdyby řidič na dálnici věděl, že pro přehnanou emocionalitu není místo. V německých dopravních pravidlech je celý seznam emocí, které se na silnici nehodí. Mezi nimi je ukázka prostředníčku, ruky ohnuté v lokti a dokonce i jazyková show. Minimální pokuta za inkontinenci je zde 200 eur (8 000 rublů), za neslušná gesta můžete přijít o 3–4 tisíce.
USA
Nejneuvěřitelnější pravidla silničního provozu samozřejmě v USA. Takže ve státě Pensylvánie musí motorista při setkání s koňským povozem naléhavě přikrýt své vozidlo dekou, aby koně nevystrašil. Není povoleno v Arkansasu zvukové signály
v blízkosti restaurací po 21:00. Ve státě Kalifornie budete potrestáni za mytí auta ve spodním prádle a za uskladnění čehokoli jiného než samotného auta v garáži.
Thajsko
V tomto letovisku a tak horké zemi je přísně zakázáno jezdit na motorce, kole, mopedu a v autě bez košile.
Francie
Veřejná doprava má ve Francii výhodu, proto je přísně zakázáno vjíždět do speciálně určeného pruhu pro autobusy. Jízda po lahvi piva nebo sklence vína ale není vůbec nelegální. Hlavní věc je, že obsah alkoholu v krvi nepřesahuje 0,5 ppm. V případě porušení budete muset zaplatit 135 eur (5 400 rublů) a hledat své auto v zabavení.
Izrael
Překročení rychlosti je zde samozřejmě porušením. Na druhou stranu je docela snadné to policii „vysvětlit“. Stačí přiznat, že jeli rychlostí 120 km/h – a odpuštění je zaručeno. Číslo 120 je totiž pro Izraelce přáním dlouhověkosti.
Saudská arábie
Zde i na silnicích vládne patriarchát: téměř na všech dálnicích mají ženy zákaz řídit. Navíc toto pravidlo platí pro cyklistiku. Žena může kormidlovat pouze na vnitročtvrťových a soukromých cestách. Turisté, kteří tento zákon poruší, jsou ze země deportováni.
Japonsko
Zde i na silnicích, jako ve všem, vládne pořádek a vzájemná úcta. Po dešti musíte po japonských dálnicích jet s maximální opatrností, abyste nepostříkali chodce. Za takové porušení budete muset zaplatit pokutu ve výši 1 800 rublů.
Čína
Na netu je spousta videí, jak obyvatelé Nebeské říše křižují silnice – a tento pohled není pro slabé povahy. A to vše proto, že přechody pro chodce v této zemi jednoduše označují místo, kde může Číňan přejít silnici, když na ní nejsou žádná auta. Řidiči mají přísný zákaz dávat přednost chodcům a zastavovat před přechody pro chodce.
Buďte tedy na silnicích opatrní a slušní. Nejen „pryč“ ze strachu z pokuty, ale i doma.
: https://trinixy.ru
BRITÁNIE
Možná nejlepší věc na Británii je její automobilové silnice. Upravený, vyznačený s ryze anglickým nadhledem a důkladností. Je jasné, kam jet – místní silnice nechávají řidiče s větší pravděpodobností než kdekoli jinde na světě dojet do cíle v pořádku.
Británie má skutečně jednu z nejnižších úmrtností na silnicích na světě, 5,4 úmrtí na 100 000 lidí. Od 70. let 20. století počet úmrtí na britských dálnicích neustále klesá. Úmrtnost chodců klesla v Albionu za posledních 40 let o působivých 78 procent. Celkový počet úmrtí při dopravních nehodách se jen za posledních pár let snížil o 7 procent. Pokud však započítáte počet smrtelných nehod na místních silnicích k počtu aut pohybujících se po těchto silnicích dnes, pak existují všechny důkazy o prudkém zvýšení bezpečnosti britských dálnic: 199 mrtvých bylo na každých 100 milionů automobilových kilometrů v roce 1967 a 48 úmrtí v roce 2007.
Jen mezi červnem 2009 a červnem letošního roku se podle Bureau for National Statistics počet úmrtí na britských silnicích snížil o 19 procent ve srovnání s předchozím stejným obdobím.
Díky čemu bylo dosaženo tak působivých vítězných výsledků? Kvůli neúprosně se zlepšující strategii a taktice cesty. V zemi se ročně provádějí stovky studií na téma bezpečnosti silničního provozu. Nedávno se tedy například zjistilo, že pouze 5 procent řidičů, kteří byli účastníky nehody, překročilo rychlost.
Ukázalo se, že více než 30 procent nehod je způsobeno nepozorností řidičů a nezvykem pečlivě sledovat dopravní situaci. 16 procent nehod je způsobeno nedbalým nebo riskantním řízením.
V souvislosti s posledně jmenovaným byla přijata příslušná opatření: zákaz hovoru do mobilního telefonu za jízdy a zákaz kouření. Podle nových pravidel silničního řádu přitěžující okolnost pro nehoda řidiče bude to, co kouřil nebo zapálil v době nehody. kouření za jízdy veřejná doprava A firemní auto, je také nemožné. Člověk si ani nemůže užít jízdu. Tedy mizerný holandský řidič, který měl „štěstí“ řídit náklaďák s kuřecími stehýnky po silnicích Severního Walesu. Za pojídání těstovin při roztočení volantu byl odsouzen k osmi týdnům vězení. Hladového Nizozemce sledoval policejní vrtulník, který nad ním kroužil.
Obecně platí, že na britských silnicích může návštěvník, který přijel z jiných zemí, získat mylný dojem, že za ním není absolutně žádný dohled.
A popravdě, potkat dopravní policii na místních komunikacích je o velkém štěstí. Řidiče ale sleduje jiné oko – kulaté oko žluté hranaté hlavy silniční vysokorychlostní kamery.
Speciální značka na silnici upozorní řidiče s dostatečným předstihem na skutečnost, že na silnici před ním je nainstalována kamera, aby měl čas zpomalit. Účelem takové férové hry není chytit porušovatele a neúčtovat další pokuty, ale ve skutečnosti ho přimět zpomalit v nebezpečných oblastech.
Mezitím je to dovednost řidiče, která je základem britské koncepce bezpečnosti provozu. Jen málo Britů dostane řidičský průkaz napoprvé. Bude velkým štěstím získat je na třetí nebo čtvrtý pokus.
Oficiální údaje o nehodách v Americe ukazují: počet nehod s fatální v USA poměrně prudce klesá.
Zprávy federální systém Záznamy o nehodách ve Spojených státech, které jsou součástí struktury hlavního "silničního oddělení" Ameriky - Národní správy silnic, ukazují, že každý rok každý zemře při "smrtelných nehodách" méně Američanů. Pokud se tedy v roce 2008 stalo na silnicích obětí 34 172 lidí, loni se toto číslo snížilo na 30 797. To znamená, že sestupný trend pokračoval smrtelné nehody: v roce 2005 zahynulo na amerických dálnicích a silnicích více než 39 tisíc lidí, v roce 2006 - 38 646, v roce 2007 - 37 435.
Podle odborníků je 40 procent všech amerických nehod a 60 procent všech smrtelných nehod způsobeno opilými řidiči a jejich věk je většinou v rozmezí od 16 do 24 let. Druhou nejčastější příčinou dopravních nehod ve Spojených státech je výměna SMS zpráv na mobilním telefonu. A pokud použití mobilní telefon Zatímco řízení auta bez hands-free je v celých Spojených státech zákonem zakázáno, zákazy SMS nebyly zavedeny ve všech státech.
Například ve Washingtonu přímo na speciálních obrazovkách instalovaných podél frekventované stezky, upozorňujeme řidiče, že posílání SMS zpráv za jízdy je přímým porušením zákona. Podle oficiálních údajů z tohoto důvodu ve Spojených státech ročně zemře nebo se stane invalidou asi 1500 Američanů.
Navzdory vysoké kultuře jízdy nejsou ve Spojených státech spory mezi řidiči, ale i agresivní chování na silnici ničím neobvyklým. Zajímavé je, že policie nabádá k okamžitému nahlášení řidičů - borců speciálním telefonem a okamžitě je nasazena nejbližší hlídka, která porušovatele vypátrá a zadrží.
Chodci jsou často příčinou a oběťmi dopravních nehod. Newyorská radnice tak po distribuci zprávy o situaci s bezpečností dopravy v hlavním finančním centru Spojených států zdůraznila, že v ulicích města vzrostl počet nehod s chodci. Obavy vzbuzují především starší Newyorčané ve věku 65 let a více, kteří jsou účastníky téměř 40 procent dopravních nehod. přechody pro chodce se smrtelným výsledkem. Je pozoruhodné, že ve studii dopravních problémů v New Yorku je uvedeno, že město je slavné žluté taxíky, kterými jsou ulice plné, se dostávají k nehodám mnohem méně často než soukromá doprava a úmrtnost mezi motocyklisty v ulicích New Yorku je 18krát vyšší než u řidičů a cestujících v autech.
Jakýkoli výzkum příčiny dopravních nehod v USA jsou analyzovány a na základě výsledků „analýzy“ konkrétní řešení. Vedení města tedy v případě zmíněné studie problematiky nehodovosti v New Yorku okamžitě změnilo pravidla pro jízdu na newyorských křižovatkách a začalo projednávat i návrhy na snížení limitu přípustná rychlost hnutí.
BRUSEL
Kultura autoneslušnosti V Belgii je problém zajištění bezpečnosti silničního provozu jednou z priorit místních a federálních orgánů. A jsou pro to vážné důvody.
Podle statistik, které pečlivě shromažďují a zpracovávají specializované organizace, zemře v na evropské poměry relativně malé zemi s 11 miliony obyvatel ročně na silnicích asi 1000 lidí na následky dopravních nehod, více než 60 000 lidí zraněných různé závažnosti.
Odborníci poznamenávají, že za poslední rok došlo k výraznému snížení (až o 20 procent) počtu nehod. Statistiky umožňují odborníkům doufat v krátkodobé snížení počtu úmrtí na silnicích na 800 ročně.
Jedním z důležitých mechanismů snižování úmrtnosti a zajištění bezpečnosti silničního provozu je přehledný a dobře fungující systém školení řidičů a vydávání řidičských průkazů. Belgický systém udělování práv je poněkud odlišný od ruského. Žadatel řidičský prúkaz, který dosáhl věku 17 let, musí nejprve složit teoretický kurz, načež okamžitě dostane dočasné řidičské oprávnění. Zde si však musí vybrat - v případě potřeby můžete získat krusty, které dávají právo řídit auto pouze v doprovodu více zkušený řidič(v tomto případě nemusíte absolvovat praktický kurz v autoškole), nebo práva tkz. "nezávislý" řidič (in tento případ Nutný 20 hodinový kurz praktické jízdy). Zároveň je pro držitele dočasných práv uvalena řada omezení: o víkendech nemohou řídit vůz večer od 22:00 do 6:00 ráno a dovolená, provozovat komerční dopravu a opustit belgické území autem.
Abyste získali „skutečná“ práva, bez všech těchto omezení, musíte cestovat alespoň tři měsíce s dočasnými krustami a poté projít vážným praktická zkouška. Dá se říct, že zkoušku můžeš absolvovat vlastní auto. Po každých dvou neúspěšných pokusech o složení zkoušky musí uchazeč absolvovat navíc 6hodinový teoretický kurz, samozřejmě za poplatek. Obecně platí, že celé řízení o získání řidičského průkazu stojí žadatele asi 1500 eur.
Jakkoli se to může zdát paradoxní, ale i přes tak důkladný přístup úřadů ke školení řidičů je doprava v zemi rok od roku chaotičtější a chaotičtější. Místní staříci poznamenávají, že v Belgii postupně mizí pověstná zdvořilost a zdvořilost evropských řidičů. I dnes chodci přecházejí silnici v určená místa. Obecná kultura jízdy se výrazně snížila a někdy to hraničí až s hrubostí. Projíždění na červenou, nedodržování jízdního pruhu, nerozsvícení směrových světel při změně jízdního pruhu a dokonce i opuštění nájezdový pruh jsou velmi běžné v městských oblastech. Zvláštní zmínku si zaslouží cyklisté, z nichž většina zásadně ignoruje všechna stávající pravidla při pohybu v ulicích města.
ISTANBUL
Na silnicích Turecka je každý měsíc stále více aut. Patnáctimiliontý Istanbul je již uvnitř již brzy riskuje, že dožene Moskvu, pokud jde o dopravní zácpy a potíže s parkováním.
Relativně nízké náklady na většinu automobilů vyrobených v Turecku a také půjčky na auta dostupné pro každou průměrnou tureckou rodinu (pro Rusy směšných 0,45 procenta ročně) udělaly z nákupu auta v Turecku běžnou věc. Kupodivu ani ohromující cena za benzín na ruské poměry (litr 95 zde stojí téměř 4 liry – asi 80 rublů) nemůže Turky odradit od láskyplné rychlé a často bezohledné jízdy.
V Turecku není zvykem používat bezpečnostní pásy a nikdo se zde nijak zvlášť nesnaží naučit to turecké řidiče. Se specializovanými dětskými sedačkami určenými pro přepravu malých pasažérů se korespondent RG setkal jen v pár místních obchodech - ve vozech tradičně velkých Turků toto příslušenství zpravidla nenajdete. Ale dopřejte dítěti jízdu přední sedadlo Turecko má velmi rád auta. Dopravní policie se na tyto věci zpravidla dívá skrz prsty.
Přesto porušování pravidel silničního provozu v Turecku výrazně zasáhne peněženku. Za překročení povolené rychlosti o 30 procent bude místnímu motoristovi uložena pokuta ve výši 6 tisíc rublů. Platí tedy, že čím vyšší rychlost, tím vyšší trest. Korespondent RG to cítil těžce...
Asi před čtyřmi lety jsem projížděl celou zemi hlasitý skandál v souvislosti s prudce zvýšeným počtem úplatků dopravním policistům. Řízení mělo ve společnosti široký ohlas, načež byla většina policejních vozů vybavena kamerami, které umožňují sledovat činnost „turecké dopravní policie“ při její práci. Poté, soudě podle oficiálních statistik, se počet úplatků výrazně snížil.
Neakceptuje se zde ani tzv. „nákup“ řidičského průkazu. Mnoho partnerů „RG“ okamžitě nepochopilo, o co zde jde. Získat licenci v Turecku je poměrně snadné. Je nutné absolvovat tříměsíční kurzy, jejichž povinným výsledkem je státní zkouška. Náklady na tříměsíční kurzy se v závislosti na městě pohybují od jednoho tisíce do jednoho a půl tisíce lir (od dvaceti do třiceti tisíc rublů).
Podle smutných statistik smrtelných nehod se počet nehod na tureckých silnicích zvyšuje zejména v předvečer, stejně jako uprostřed svátku Eid al-Adha. Mnoho tureckých rodin jezdí autem ke svým početným příbuzným, kteří žijí nejen v samotném Turecku, ale i v mnoha Evropské země. Letos tedy během prázdninového týdne havarovalo na silnici asi 200 lidí. Bohužel se taková statistika každým rokem jen zhoršuje, ale turecké úřady zatím žádné zásadní změny v pravidlech silničního provozu neprovedly. Snad jen každoroční zvyšování pokut může nějak ovlivnit horké turecké motoristy.
HELSINKI
Podle finských orgánů činných v trestním řízení bylo snížení počtu úmrtí na silnicích výsledkem zavedení novel zákona o silničním provozu. V souladu s nimi jsou cyklisté povinni jezdit v přilbách a chodci nosí reflexní prvky na oděvu, a to i v zástavbě a na osvětlených ulicích. Dříve toto pravidlo platilo pouze pro neosvětlené ulice.
Jak bylo sděleno korespondentovi „RG“ na finské policii, v současnosti je přibližně polovina všech nehod s účastí chodců registrována v temný čas dny nebo soumrak. Policie si je v tomto ohledu jistá, že je nutné nosit odrazku jak při jízdě po chodníku, tak v případě jeho nepřítomnosti po ulici.
Velkým problémem finských policistů zůstávají opilí řidiči. Asi 25-30 procent smrtelných dopravních nehod je způsobeno opilými řidiči. Nejpřísnějším trestem, který mohou finští automobiloví nadšenci dostat, je proto opilost při řízení. Za to jsou zbaveni svéprávnosti a mohou být i uvězněni.
V minulé roky mezi finskými řidiči se staly populární alkoholové zámky, které blokují zapalování, pokud je hladina alkoholu alespoň 0,2 ppm. Mnoho dopravních společností instaluje na svá vozidla alkoholové zámky. To má významný vliv na zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Dozorce výzkum nehod Ve Finsku Pekka Sulander z Centra pro bezpečnost silničního provozu dokonce navrhl, aby všechny vozy měly alkoholové zámky.
většina hrozný důvod fatální na silnicích je srážka aut s losy. „Na finských silnicích se každý rok stane několik tisíc nehod s losy a jeleny. Proto jsme vstoupili nové znamení"los na silnicích," řekla finská policie korespondentovi RG.
VARŠAVA
Podle statistik se v Polsku stane ročně asi 50 tisíc dopravních nehod a více než 5,5 tisíce lidí zemře.
Tohle je nejvíc vysoké hodnocení v Evropské unii. Navíc se rok od roku počet úmrtí v autonehodu lidí postupně roste. Zároveň se zvyšuje i procento obětí vinou řidičů a chodců. Hlavními příčinami nehod je podle policie nedodržování povolené rychlosti, nedbalost a jízda v opilosti.
Polská vláda, znepokojená takovými statistikami, přijímá komplexní opatření ke zlepšení situace na silnicích. Přesto Evropská rada pro bezpečnost silničního provozu (ETSC) v Bruselu zveřejnila seznam zemí, ve kterých její členové čelí největším nebezpečím. V tomto seznamu je Polsko v první trojici spolu s Ruskem a Slovenskem.
Aby se situace změnila, v Polsku se od nového roku opět zpřísnila odpovědnost za ignorování pravidel jízdy. Za jízdu v opilosti je nyní řidič navždy zbaven nejen svéprávnosti, ale i auta. Situace se však radikálně změní lepší strana zatím selhal. Chodci, cyklisté a děti jsou stále často oběťmi dopravních nehod. Dopravní pokuty v Polsku přitom stále zůstávají jedny z nejlevnějších v EU.
Podle materiálů RG.RU
