Mercedes GLA: кліренс, відгуки, ціна та технічні характеристики (фото). Mercedes-Benz GLA: короткий огляд серії

31.03.2019

Mercedes-Benz GLA – найбільша компактна моделькласу SUV в історії компанії Mercedes-Benz Модель розроблена на платформі хетчбека А-класу для конкуренції з преміальними. кросоверами BMW X1, Audi Q3 та Volvo XC40. Автомобіль надійшов у виробництво у 2013 році. Спочатку продаж машини стартував у 2013 році. Наприкінці цього року однойменний кросовер отримав престижний титул « Кращий автомобільроку у світі». Машина має стильний і аеродинамічний дизайн, і чудово вписується в загальну дизайнерську концепцію Mercedes-Benz. Зокрема, дизайн автомобіля асоціюється з останніми моделями Mercedes-Benz, серед яких – седани E- та S-класу.

У 2017 році вийшла рестайлінгова модифікація Mercedes-Benz GLA. У цілому нині, кросовер зберіг вдалі пропорції кузова, запозичені ще в однойменного концепт-кара. До того ж, машина отримала додаткові опції, і при цьому не втратила здібностей на бездоріжжі - принаймні дорожній просвіт залишився тим самим.

Моторна гама GLA представлена економічними двигунами. Зокрема, базова версія доступна з 1,6-літровим 122-сильним двигуном, альтернативою якому виступає 109-сильний дизель об'ємом 1,5 літра. Далі можна вибрати між бензиновими моторамиз робочим об'ємом 1,6 та 2,0 літра, потужністю 150 та 184 кінські сили відповідно. Також доступний варіант із 2,1-літровим дизелем потужністю 177 л. с.

Дорожній просвіт:

Покоління 1 – 154 мм.

Відгуки власників

Костянтин, Ленінградська область. Комфортний кросовер з містким салоном та великим багажником. А на крайній випадок можна одним рухом руки скласти сидіння заднього ряду, і в результаті вийде рівна підлога для навантаження довгомірів. Для мене це важливо, тому що я часто перекладаю подібні вантажі. Раніше в мене був хетчбек А-класу, який останнім часом зовсім зблід на тлі гламурних кросоверів, що набирають популярність. Я і на ньому теж їжджу, але дуже рідко. Обидві машини надійні, але GLA комфортніші. Дорожній просвіт у кросовера не набагато більше - всього 154 мм, як у звичайного легковика. При покупці цієї моделі для мене головними критеріями були динамічна і стильна зовнішність зі строгими формами, місткість, оснащення та, звичайно, трипроменева зірка на капоті. Я вважаю, що всім власникам A-класу варто пересісти на GLA-клас.
Олексій, Перм. Володію кросовером GLA з 2014 року. Замовив машину відразу після презентації. Машина класно виглядає і досі. Здавна ходить думка, що подібні іномарки змінюють кожні три роки, але зовсім іншої думки. Автомобіль мене влаштовує у всьому, то навіщо ж його міняти? Тому що закінчилася гарантія, і одразу бігти в автосалон? Для когось це цілком логічно, але я до автомобіля звик, розкуштував його так би мовити, і відмовлятися поки не збираюся. Можливо є сенс продавати, коли вийде GLA другого покоління. А у 2017 році з'явилася лише рестайлінгова версія. Змін мінімум. Автомобіль стійко стоїть на дорозі, швидко розганяється і майже не крениться завдяки кліренсу 154 мм. Мабуть, головний недолік – це дорожній просвіт, з яким GLA навряд чи можна вважати повноцінним кросовером. Але я їжджу в основному містом, а також на дачу. Енергоємності підвіски для путівціввистачає, хто б що не казав.
Марина, Нижегородська область. Катаюсь на цьому автомобілі з 2017 року. Позашляховик GLA настільки гарний, що навряд чи незабаром застаріє, і німцям немає сенсу штампувати наступне покоління, не дивлячись на чотирирічний вік GLK (автомобіль з'явився в 2014 році). Я працюю автодилером і добре знаюся на машинах преміум-класу. Марку Мерседес я вважаю однією з найкращих за співвідношенням ціни, практичності, керованості та пристосованості до Росії. Це доводить мій клас GLA. Не дивлячись на кліренс 154 мм, його вистачає безпечної їздипо дачним путівцям та вітчизняним дорогам. Також не виникає проблем і з паркуванням, а в разі чого можна включити камеру заднього виду, щоб не зачепити бампер про високий бордюр. Або зовсім можна скористатися автопарковником. У мене машина із дволітровим мотором, споживає 10 літрів у міському циклі.

Відео - відгук власника

Mercedes GLA— це те, на що дуже довго чекали автомобілісти всього світу. Компанія відстала від своїх конкурентів - BMW, Audi, адже ці концерни вже давно випустили моделі, які називаються "компактними кросоверами". Ну нічого – краще пізно, ніж ніколи. Кросовер був представлений на початку 2014 року в Європі, а зараз активно продається в нашій країні. Мерседес ГЛА 2014-2015 - це кросовер, який вважає за краще, щоб під його колесами був асфальт, причому непоганої якості. Виглядає автомобіль, як бачите на фото, футуристично. Для жорстких умов машина не передбачена - гляньте хоча б на кліренс, який видно і на фото. Для чіткішого уявлення – технічні характеристикита основні габарити однієї з найпопулярніших версій ГЛА – 200 CDI:

Довжина – 4417 міліметрів;
Ширина – 1804 мм;
Висота – 1494 мм;
Кліренс – 157 мм;
Споряджена маса кросовера становить 1535 кілограм;
Багажне відділення вміщує 421 літр;
Паливний бак – 50 літрів.

Такі технічні показники говорять про те, що кросовер дійсно компактний – як за габаритами, так і за вагою. Кліренс неспроста зробили таким маленьким - зміщений центр тяжкості дозволяє залишатися в стабільному стані навіть на великих швидкостях, але пізніше. Незважаючи на наявність фото, ми все ж таки пробіжимося по основним моментам дизайну та салону кросовера.

Зовнішній вигляд

Кросовер створений на базі платформи MFA, яка вже застосовувалася у таких моделях концерну, як A, B та CLA. Особливість полягає в тому, що платформа MFA – з переднім приводом, але GLA 2014-2015 може бути повнопривідним. У цьому плані машина дійсно цікава, адже електронна муфта 4MATIC здатна активувати та задній привід. Відрізняється новинка від базової основи CLA тим, що тут встановлені вагомі решітки радіатора, змінений задній бампер, з'явилися накладки навколо колісних арок, які зроблені з незабарвленої пластмаси. Також було змінено кліренс, причому у велику сторону. Оновлений дифузор, разом із «жалюзі» у решітці радіатора, спеціальним профілем стійок, а також накладками на днище кросовера, забезпечує ГЛА чудову динаміку, про що повідомляють та відгуки російських власниківГЛА.

Що стосується такої характеристики, як аеродинамічний опір, то поки лідирує модель Mercedes CLA - 0.23. Хоча ГЛА не сильно відстав – коефіцієнт 0.29 став найкращим серед позашляховиків. Як ви зрозуміли, CLA має менший коефіцієнт за рахунок того, що кліренс моделі є ще нижчим, ніж у ГЛА. Якщо ви вперше стикаєтеся з подібною моделлю, то фото розкажуть вам більше ніж текст. А тепер переходимо до салону.

Усередині кросовера

Салон GLA практично ні чим не відрізняється від інтер'єру останніх поколінь B- та A-класу Mercedes. Автомобілісти, які знаються на моделях Мерседес, відразу помітять по фото, що всередині ГЛА стоїть те ж кермо і ті ж елементи центральної панелі. Також ми спостерігаємо три круглі сектори вентиляції, про які відгуки власників винятково позитивні. Тішить око та дисплей системи мультимедіа, всередині якої ви знайдете всі найсучасніші інформаційно-розважальні функції та програми.

Складно причепитися до будь-якого параметра салону - тут є і ергономіка, і зручність, і оздоблення дивовижної якості. Але відгуки вказали нам і на нестачу. Цей недолік є "хронічним" у всіх молодших моделей Mercedes– щоб отримати преміальну машину, ви повинні купити та преміальну комплектацію. Наприклад, якщо ви виберете базову збірку, то потрібно заздалегідь готуватися до невеликого екрану, відсутності м'якої шкіри на панелі, переважання пластмаси в салоні. Що вже казати – базова комплектація навіть навігацію в себе не включає. Але не біда – безліч платних опцій виправлять становище. Загалом, ми ведемо до того, що купувати варто хоча б середню версію, тоді ви заощадите гроші – базову комплектацію буде дорожче наповнювати опціями, які вже присутні в середній збірці. Щось ми заговорили – переходимо до технічної частини.

Технічна частина

Лінійка силових агрегатів складається з чотирьох двигунів, які відрізняються один від одного потужністю. Сама ж основа – це двигун R4, але є і дизельна пропозиція. Базова комплектаціяйтиме з 1.6-літровим двигуном із наддувом, його потужність – 156 коней, а макс. крутний момент - 250 Н*м. Версія GLA 200 – передньопривідна. GLA 250 може бути як із переднім приводом, так і з повним – це залежить від фінансових можливостей покупця. Мотор тут має об'єм 2 літри, потужність – 211 коней.

Що стосується дизельної версії GLA 200 CDI, то тут встановлений дизель об'ємом 2.1 л і потужністю 136 кінських сил. Як і бензинова GLA 200, дизельна версія йде лише у передньопривідному виконанні. Із моторами розібралися, тепер до трансмісії. Працюють двигуни Mercedes GLA разом із 6-ступінчастою механікою, або з 7-ступінчастим роботом 7G-DCT, який йде з усіма повнопривідними версіями 4MATIC. Відгуки власників позитивні стосовно і механіки, і автомата.

Витрата пального у версіях 250 4MATIC становить приблизно 7 літрів на сотню у змішаному режимі (траса-місто), дизельна комплектація з'їдає всього 4.3 літри. Завжди вражала витрата пального преміальних автомобілів Mercedes - хоч ціна на автомобілі досить висока для країн СНД, але витрата пального заощаджує величезну кількість коштів.

У список базового обладнання компанія внесла величезну кількість систем безпеки: стеження за станом водія, запобігання зіткненню, контроль мертвих зон, стеження за розміткою, круїз-контроль, а також систему, що контролює з'їзд з пагорба чи гори.

Mercedes GLA - це стильний кросовер, який наділений потужними динамічними характеристиками, але факт того, що машина повинна "мешкати" лише в місті і на трасі може відштовхнути російських любителів кросоверів.

Ціни та комплектації

GLA-Клас	Ціна від	Тип двигуна	Потужність, л.с	Робочий об'єм, см3	Тип палива	Привід
GLA 200 CDI	1480000 р	R4	136	2.143	дизельне	передній
GLA 200	1430000 р	R4	156	1.595	бензин	передній
GLA 250 4MATIC	1 710 000 р	R4	211	1.991	бензин	повний
GLA 220 CDI 4MATIC	2 520 000 р	R4	170	2.143	дизельне	повний

Є в німецькій мові така чудова особливість: співрозмовник може довго перераховувати щось, наприклад можливості автомобіля, але варто йому наприкінці фрази вставити «nicht», «ні» - і виявиться, що нічого з перерахованого вище машина не вміє. Ось і зараз, слухаючи в іспанській Гранаді промови топ-менеджерів Мерседеса про позашляхових якостяхкросовера GLA, я все чекав, коли вони вимовлять сакраментальне «nicht». Адже ні на вигляд, ні за паспортним кліренсом 134 мм GLA не зарахуєш навіть до паркетників. Але промовці не сказали ні. І позашляховий потенціал у Mercedes GLA все-таки є!

Mercedes А-класу 15 років тому, компактвен B-класу, який випередив BMW Active Tourerна дев'ять років... А десять років тому Mercedes CLS відкрив нішу «чотирьохдверних купе» - Audi A7 та BMW Gran Coupe запізнилися на шість та вісім років відповідно.

Навіть дивно, що нішу компактних кросоверіву Штутгарті «проспали». Вже давно випускаються і Audi Q3, і Range Rover Evoque, і BMW Х1, і Mini Countryman... Але краще пізно, ніж ніколи, бо, за розрахунками мерседесівців, цей сегмент за найближчі сім років зросте з нинішніх 2 млн. автомобілів до 2,55 млн. машин.

У повнопривідних версій є індикація кутів поздовжнього та поперечного крену, а також кута повороту передніх коліс

Підвіску із збільшеним дорожнім просвітом треба замовляти окремо. А пакет Off-road для повнопривідних GLA – це пара кнопок на центральній консолі.

Та, що праворуч, активує помічника спуску з гори, а та, що зліва, - позашляховий режим роботи силового агрегату: двигун м'якше відгукується на газ, а робот рідше перемикається

0 / 0

До речі, GLA концептуально ближче до Volvo V40 Cross Country, адже по суті це Mercedes А-класу, тільки з подовженим на 125 мм кормом і дахом, піднятим на пару сантиметрів. На відміну від А-класу, він не схожий на крокодила з відрубаним хвостом - пропорції стали набагато гармонійнішими. При загальної довжинив 4417мм GLA потрапив саме між Audi Q3 (4385 мм) і BMW X1 (4454 мм), а по висоті (1494 мм) він лише на пару сантиметрів перевершує V40 Cross Country.

Посадка - низька, легкова. Інтер'єр – як у А-класі. Блищить пластиковий «метал» зручних рукояток клімат-контролю, шкірзам манить майже натуральною крокреню... Головне - випадково не натиснути пальцем на податливу дошку з псевдоясена у всю передню панель, щоб не випарувалося відчуття дорогої речі.

З двох бензинових турбомоторів об'ємом 1,6 л і 2,0 л тільки «молодший» має систему газорозподілу Camtronic з подвійними кулачками на впускному розподільному валу - як у системи Audi Valve Lift, актуатор зрушує розподільний вал вздовж осі. Але Mercedes, на відміну від Audi, використовує це не для підвищення віддачі високих оборотах, а зменшення витрати палива при малих навантаженнях: «економічні» кулачки забезпечують дуже невеликий хід клапанів

На GLA 200 CDI дизель OM651 має робочий об'єм 2,1 л, на відміну від купованого до 1,8 л варіанта на компактвені B 200 CDI, але розвиває при цьому ті ж 136 л.с. та 300 Нм

0 / 0

Якщо на передніх кріслах у GLA почуваєшся вільніше, ніж у А-класі, то ззаду збільшення відчувається тільки над головою. А ось багажник об'ємом 421 літр на цілих 80 літрів більше, ніж у хетчбеку. І він нічим не гірший за багажник BMW X1!

"Початкові" версії - GLA 200 з бензиновим турбомотором 1.6 потужністю 156 к.с. і GLA 200 CDI зі 136-сильним дизелем робочим об'ємом 2,1 л - були "поза зоною доступу". На нашому ринку їх пропонуватимуть лише з переднім приводом і лише з семиступінчастим преселективним «роботом» 7G-DCT власної розробки.

Піднятий на пару сантиметрів дах, збільшений на чотири сантиметри кліренс і як закономірний підсумок - зростання коефіцієнта аеродинамічного опоруСх з 0,27 у А-класу до 0,29. Але аеродинаміка у GLA пророблена все ж таки краще, ніж у Audi Q3, де Сх дорівнює 0,32

А потужніший дизельний GLA 220 CDI 4Matic - з муфтою в приводі задніх коліс. Комфорт – ось кредо цього автомобіля. Підвіска, немов м'які котячі лапи, делікатно і пружно відпрацьовує іспанські вибоїни, шви, стики, бруківку... А дизель тихо бурчить - як кіт, якого чухають за вухом. Ледачий: «ганятись за мишами», тобто різко прискорюватися, не хоче навіть у спортрежимі «робота». Зате середня витратасолярки на екрані борт-комп'ютера – всього 6,3 л/100 км!

Mercedes GLA 250 4Matic із дволітровим бензиновим турбомотором потужністю 211 к.с. - Справа інша. У місті та на звивистих доріжках він лакає за двох дизельних – 13,5 л/100 км. Але їде не задорого! Треба тільки враховувати, що «робот» 7G-DCT схильний до довгих роздумів при переході на кілька передач вниз і тому при динамічній їзді бажано підбадьорити режимом Sport або підрульовими пелюстками.

Стандартні сидіння хороші тим, що у них підголовник регулюється як за висотою, так і за вильотом.

А спортивні опціонні крісла радують більш виразною бічною підтримкою, але засмучують нерегульованим підголівником-потиличником

0 / 0

Шасі цільне, міцно збите. Навіть без спортивної підвіски (вона жорсткіше і до того ж зменшує кліренс на 15 мм) GLA малює дуги, як професійний кресляр: в один рух, швидко, точно, чітко. Невеликий крен – і готове.

Але ось електропідсилювач керма... Замість того щоб підказати падінням зусилля на кермі, що зчіпні властивості передніх шин на межі, цей електронний доброзичливість, навпаки, збільшує опір бублика. За задумом мерседесівців, таким чином електропідсилювач намагається захистити водія від небезпечного довороту керованих коліс. А насправді виходить дезінформація!

Незважаючи на широке застосування високоміцної сталі (73% по масі; деталі, пофарбовані зеленим, - це термозміцнена сталь), кузов Mercedes GLA на центнер важчий, ніж у Audi Q3: 400 кг проти 301 кг. Інженери пояснюють це прагненням зробити автомобіль безпечнішим: зверніть увагу на потрійні (!) бруси у дверях та потужну поперечку даху

Краще котити не поспішаючи, в ритмі цільової бенц-аудиторії - особливо жіночої її частини. Тоді злегка «в'язкий», в міру «гумовий» опір керма буде в масть.

А як тихо в салоні, яка чудова плавність ходу!

Навіть на ґрунтовці, де короткохідна підвіска лише зрідка докучає глухими стукотами на відбій. Але на косогорах треба бути делікатним: довгий кадик переднього бампераобмежує кут в'їзду на рівні звичайного легковика (15,8 градуса), та й зі скромним 15-сантиметровим кліренсом особливо не розгуляєшся.

Інтер'єр – як у А-класу

Прилади - як у седана CLAта хетчбеків А- та В-класів

0 / 0

Стоп, звідки 15 см? Згідно з заводськими даними, дорожній просвіт у GLA збільшений з 93 мм у хетчбека А-класу лише до 134 мм. Але ці дані вказані для автомобіля з частковим навантаженням. А підпірнувши з рулеткою під незавантажений GLA, я наміряв 154 мм: це на сантиметр більше, ніж у Volvo V40 Cross Country.

Якщо ж на GLA замовити пакет Off-road та позашляхову підвіску, то кліренс зросте до 186 мм - це лише на сантиметр менше, ніж у Евока без навантаження, і цілком можна порівняти з кліренсом BMW X1 (178 мм) і Audi Q3 (168 мм). І на сухому кам'янистому грунті можна сміливо штурмувати круті гірки - GLA буде вперто повзти вгору, спритно жонглюючи моментами, що крутять, на колесах.

А якщо зупинитись? Із заблокованими колесами Mercedes трохи сповз назад. У відповідь на натискання газу він секунду збирався з думками, потім сів на задню вісьніби штангіст під час ривка, - і, підбуксовуючи, рушив уперед. Я повторив цей трюк разів сім чи вісім, а преселективна коробка з мокрими зчепленнями та запаху не подала!

Пасажирам у GLA не набагато просторіше, ніж у А-класі: при зростанні 176 см «сам за собою» я сів із десятисантиметровим зазором перед колінами. Надбавка відчувається тільки над головою: від моєї верхівки до стелі GLA було близько восьми сантиметрів

Акуратно оббитий «оксамитом», з двома зручними відкидними гачками для сумок і еластичними сітками бічних кишеньок цей комірець об'ємом 421 літр менше багажника BMW X1. А за доплату можна замовити недоступний для BMW електропривод п'ятих дверей.

0 / 0

Недарма мерседесівці приділили особливу увагувитривалості «робота» та муфти, що включає задні колеса. У програмі прискорених ресурсних випробувань(Всього 80000 км) 5000 км припадає на гонки Нюрбургрингом, 3000 км - на високогірні перевали в Альпах, а ще 1000 км - на бездоріжжя танкового полігону на півдні Німеччини. Для порівняння: у «ресурсі» Авторевю на «важкий» ґрунт виділено 600 км із загальних 28 100 км для позашляховиків. Причому позашляхова частина пробігу у GLA була не простіше, ніж в інших повнопривідних Мерседесів: GLK, ML і GL. І жодного зауваження до трансмісії у всіх 24 передсерійних кросоверів GLA, що зазнали тортур.

Електропідсилювач розташований на «рейці», але пов'язаний з нею не зубчастим ременем (як, наприклад, у Volkswagens) або кульковою гайкою, а черв'ячною передачею

До речі, інженери зі Штутгарта гордо заявляють, що «робот» 7G-DCT у них вийшов надійнішим, ніж «гідромеханіка» 7G-Tronic. Згідно з європейською внутрішньозаводською статистикою, гарантійних ремонтів за два з лишком роки, що пройшли з моменту дебюту «преселективу», відмови у нього трапляються рідше.

Передня підвіска типу McPherson і задня багатоважіль - як у А-класу

відрізняються тільки характеристики пружин, амортизаторів та сайлент-блоків.

0 / 0

А в Росії? Достовірної статистики поки немає, тому що продажі Мерседесів CLA, А- і В-класів з цими коробками у нас стартували на рік пізніше за європейські. C GLA, на щастя, такого не буде: затримка становитиме лише пару місяців і перші автомобілі надійдуть до російським дилерамвже у квітні.

Щоб «робот» 7G-DCT не перегрівався на бездоріжжя, зверху встановлений теплообмінник (показаний стрілкою), а для витривалості мокрі зчеплення мають вуглець-керамічні накладки

На відміну від Халдекса п'ятого покоління, у мерседесівської муфти, що працює без переднатягу (у нормальних умовах GLA строго передньопривідний), тиск робочої рідини створює не електричний насос, а механічний. Це дозволило при тих же обмеженнях по переданому крутному моменту зробити вузол компактнішим і на чверть легшим.

0 / 0

Ціни на передньопривідні версії, на жаль, зависокі - Mercedes GLA 200 (156 к.с.) у фіксованій комплектації «особливої серії» з «ксеноном», автопарковщиком, але тільки з простим кондиціонером буде коштувати 1 млн 380 тисяч рублів, що на 70 тисяч дорожче 5-30. А ось повнопривідний GLA 250 4Matic (211 к.с.) за 1 млн 540 тисяч рублів на тлі конкурентів виглядає привабливо. Адже Audi Q3 2.0 TFSI quattro з двигуном тієї ж потужності, але без «ксенону» дорожче на 30 тисяч рублів. А менше потужний BMW X1 xDrive 20i (184 к.с.) у версії Business, хоч і оснащений багатшим (навігація, клімат-контроль та обігрів керма), дорожче на цілих 150 тисяч рублів.

Так що повнопривідний Mercedes GLA 250 4Matic, особливо зі збільшеним дорожнім просвітом, - наше рішуче так. Або німецькою - Ja!

Паспортні данні
Автомобіль		Mercedes-Benz GLA
Модифікація		GLA 200	GLA 200 CDI	GLA 250 4Matic	GLA 45 AMG 4Matic
Тип кузова		5-дверний універсал	5-дверний універсал	5-дверний універсал	5-дверний універсал
Число місць		5	5	5	5
Об'єм багажника, л		421-1235	421-1235	421-1235	421-1235
Споряджена маса, кг		1320	1430	1430	1510
Повна маса, кг		1920	2020	1949	2105
Двигун			дизельний, з турбонаддувом	бензиновий, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом	бензиновий, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, у ряд	4, у ряд	4, у ряд	4, у ряд
Робочий об'єм, см3		1595	2143	1991	1991
Число клапанів		16	16	16	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		156/115/5300	136/100/3400-4000	211/211/5500	360/265/6000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		250/1250-4000	300/1400-3000	350/1200-4000	450/2250-5000
Коробка передач			роботизована, 7-ступінчаста	роботизована, 7-ступінчаста	роботизована, 7-ступінчаста
Привід		передній	передній	повний повний	повний повний
Передня підвіска			незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска			незалежна, пружинна, багатоважільна	незалежна, пружинна, багатоважільна	незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		дискові	дискові	дискові	дискові, вентильовані
Шини		215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17	235/45 R19
Максимальна швидкість, км/год		215	205	230	250*
Час розгону 0-100 км/год, з		8,9	10,0	7,1	4,8
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	7,4	5,3	8,3	н.д.**
	заміський цикл	5,1	4,1	5,6	н.д.
	змішаний цикл	5,9	4,5	6,6	7,5
Викиди CO 2 , г/км	змішаний цикл	137-139	114-119	151-154	175
Екологічний клас		Євро-6	Євро-6	Євро-6	Євро-6
Ємність паливного бакал		50	50	56	56
Паливо		АІ-95-98	дизпаливо	АІ-95-98	АІ-95-98
* Обмежена електронікою ** Н.д. - немає даних

Хот-крос

«Заряджений» GLA на 95 кг важчий за хот-хетч Mercedes A 45 AMG (АР №13, 2013). Тому сотню з місця в режимі Race Start (launch control по-мерседесівськи) він набирає за 4,8 с проти 4,6 с у гарячої «ашки». Але хто помітить ці дві «десятки»? А монстроподібний DTM-вид виконання Edition1 з величезними антикрилом над п'ятими дверима та «закрилками» з боків переднього бампера оцінять усі. Зразково-показовий старт під свист турбін і глухі відстріли в глушник відіб'ють у них будь-яке бажання самостверджуватись за ваш рахунок.

Хороший GLA 45 AMG не лише на дрег-стрипі. Повороти він пожирає з меншим апетитом, ніж мій улюблений спортседан C 63 AMG. Фрезою врізається в дугу і під соковитий рев двигуна викидає її з-під задніх коліс.

Спереду чотирипоршневі супорти та вентильовані диски діаметром 350 мм з насічками та перфорацією, ззаду – однопоршневі механізми та диски діаметром 330 мм. Схильність до перегріву, на жаль, є

Гонщики, можливо, нарікають на те, що чутливість занизька, кермо легке, а «преселектив» навіть у «ручному» режимі самостійно підвищує та знижує передачі. Але це заважатиме хіба що на гоночному треку - так само, як і схильність до перегріву гальм, виявлена Олегом Растегаєвим на легшому А-класі.

Але любителям вирватися раз на тиждень на порожню звивисту доріжку можливостей GLA 45 AMG вистачить із головою. Мені на гірському 30-кілометровому маршруті їх було більш ніж достатньо. І гальма я не перегрів.

При цьому підвіска трясе не сильніше, ніж, скажімо, корейською. кросовері Hyundai ix35. А якщо не будити педаллю газу хвацько під капотом, то і моторних шумів не набагато більше, ніж у звичайному GLA. Щоденне задоволення без надриву. У цьому, мабуть, і є основна цінність AMG-філософії. І GLA 45 AMG, мабуть, одне з її найкращих втілень.

Російські ціни, на жаль, поки що невідомі. Але якщо орієнтуватися на німецькі 55870 євро за базову версію, то можна припустити, що початкова ціна у GLA 45 AMG 4Matic навряд чи перевалить за позначку в два з половиною мільйони. Маєш я такою сумою та коштами для щорічної оплати немаленького транспортного податку(за 360 к.с. у Москві з мене б попросили по 54 тисячі рублів на рік), віддав би перевагу саме його, а не Audi RS Q3 за 2 млн 275 тисяч рублів.

Головна прикраса AMG-інтер'єру - селектор трансмісії від купе SLS AMG та опційні крісла пакету Perfomance

Шлях на складальний конвеєр виявився для кросовера Mercedes GLA є дуже непростим. Загалом прототипи пройшли близько 1 мільйона 800 тисяч кілометрів, з яких до 80 тисяч кілометрів припало на позашляхові режими. У свою чергу 2 тисячі кілометрів машина провела у найжорсткіших дорожніх умовах. Додати до цього варто багато тисяч кілометрів на гоночних трасах, тривалі випробування в соляних камерах на корозійну стійкість кузова та інших елементів. Мучили автомобіль довго, і скажемо чесно, робота не пройшла даремно.

У порівнянні з хетчбеком А-класу довжина кросовера збільшилася на 125мм до 4417мм, при незначному збільшенні ширини та висоти. Величина колісної бази у обох авто однакова, і дорівнює 2700мм. Характерно, що збільшення довжини кузова повністю припало на заднє звисання моделі.

Таким хотілося б бачити всю родину А-класу. Звичайно, новий Mercedes GLA має привабливий дизайн, збільшений вільний простір у салоні та місткий багажник, але головне не це. До появи GLA всі моделі, побудовані на базі модульної платформи з переднім приводом, мали суттєві диспропорції їздових характеристик. Бажаючи отримати більш спортивний автомобіль, інженери робили шасі надмірно жорстким, в результаті повноцінним спорткаром машина не ставала, а ось у комфортабельності втрачала дуже суттєво. Що ж до нового кросовера, він вийшов зовсім іншим.

Оформлення інтер'єру GLA відповідає А-класу та CLA, пропонуючи однакову передню панель, якість матеріалів та складання. Однаковий і рівень технічного обладнання. Для отримання клімат-контролю з поділом на зони, збільшений у розмірах дисплей управління інформаційно-розважальної системи та шкіряну оббивку салону доведеться доплачувати окремо.

Дизельні версії авто завжди жорсткіші, ніж бензинові версії, але випробування Mercedes GLA 200 CDi з силовим агрегатом потужністю 136 кінських сил залишили тільки приємні враження. Машина під час тестів без проблем поглинала усі нерівності іспанської дороги, не зважаючи на мікропрофіль дорожнього покриття під колесами. Всі рухи відрізняються енергоємністю, не допускаючи розгойдування кузова або «рваної» поведінки шасі. Щоб досягти такого результату інженерам німецької компаніїдовелося серйозно попрацювати над ходовою частиною, збільшити хід підвіски, внести нові налаштування в пружини та амортизатори, а також посилити міцність стійок.

Розмір вільного простору в ногах на тлі А-класу залишився без змін, зате збільшена висота кузова дозволила досягти більшого комфорту в зоні голови. Над передніми кріслами додалося 38мм, а над заднім диваном вдвічі менше. Але загалом серйозних змін у комфортабельність збільшення висоти не внесло. Передні пасажири розташовувалися з комфортом і в А-класі, а ось задні як страждали від нестачі простору, так і продовжують відчувати деякі незручності.

Інженери компанії запевняють, що за рахунок застосування у конструкції високоміцних сталей та додаткових поперечних балок вдалося підвищити жорсткість кузова. Рульове управліннявідрізняється як моментальної чуйністю, а й точністю реакції. При цьому кермо повністю захищене від ударів, що виникають при русі по нерівностях, і це при тому, що інформативність управління більш ніж якісна. Єдиний невеликий недолік, це стрибки, рідко що у плавних швидкісних поворотах.

У міру зростання швидкості руху збільшується здатність ходової частини долати нерівності. Одночасно кермо стає важчим, покращуючи якість управління. Не впливає на плавність ходу та розмір колісних дисків.

Налаштування шасі просто прекрасні, але реалізувати їх на кросовері з 136-сильним дизельним двигуном неможливо. Вага машини становить практично 1600 кілограмів, що не дозволяє розраховувати за прийнятну динаміку. Для звичайної їзди цього цілком достатньо, але динамічне керування автомобілем дається дуже важко, і не викликає бажання повторити маневр. Модель оснащується семиступінчастою роботизованою трансмісією, яка при використанні спокійного стилю водіння впевнено справляється зі своїми обов'язками, швидко та своєчасно перемикаючи передачі, але варто втопити педаль газу в підлогу, як «робот» починає «підтоплювати» при переході на нижчу передачу. Для порівняння коробка S-tronic, що встановлюється на Audi Q3, при ідентичних показниках плавності забезпечує більш швидкісне перемикання швидкостей.

Шумоізоляція автомобіля знаходиться на дуже високому рівні, і навіть при русі на швидкості 140км/ч в салоні немає відчуття дискомфорту і незручності.

Після цього ми випробували дизельний GLA в умовах бездоріжжя. Високе розташування важелів, патрубків вихлопної системи та відсутність виступаючих знизу деталей дозволяє цілком впевнено почуватися на бездоріжжі. А з урахуванням високоефективного повного приводуі дуже коротких звисів, турбуватися про прохідність не варто. Але не слід впадати в ейфорію, дорожній просвіт Mercedes GLA складає всього 157мм, що є найскромнішим показником серед усіх конкурентів компактного Mercedes. Для порівняння, Audi Q3 просвіт становить 170мм, а BMW X1 може похвалитися кліренсом в 200мм.

Хід підвіски GLA дуже скромний, але гідні налаштування повного приводу та наявність стабілізації забезпечує гідну прохідність по помірному бездоріжжю. При цьому наявність додаткового позашляхового пакета буде зовсім не зайвою. Без нього є всі шанси завдати ушкодження власному автомобілю. Кут в'їзду та з'їзду для моделі становить відповідно 15,8 та 21,5 відсотка.

Застосування позашляхового пакету дозволяє збільшити дорожній просвіт до 187мм, що дозволяє зрівнятися з конкурентами. Представлений на тест-драйв автомобіль був носієм такого пакету, тому жодних проблем із прохідністю не виникло. За весь час авто жодного разу не зачепило ґрунт дном або бамперами. Хороша позашляхова геометрія доповнюється якісною стабілізацією, що оперативно включає імітацію блокування диференціала, і дозволяє уникнути вивішування. Немає нарікань і ефективності повного приводу, здатного передавати будь-яку з осей до 100% моменту. Немає проблем і на крутих підйомах, де характеристик дизельного двигунацілком вистачає, щоб "витягнути" машину навіть із місця.

На ґрунтових дорогах Mercedes GLA почувається чудово, демонструючи впевнене управління без стуків і вібрацій навіть на високих швидкостях, але як тільки під колесами починають з'являтися великі камені, періодично виникають глухі удари, тому знизити швидкість було б бажано.

Запропоновані для тест-драйву версії Mercedes GLA 250 з бензиновими двигунами не мали позашляхового пакету, тому їх випробування обмежилися дорогами з хорошим покриттям, де немає небезпеки сісти «черевцем» через недостатній кліренс. На трасі з такими двигунами машина почувається чудово, поглинаючи нерівності дороги. Знижена на 95кг маса покращує керованість, а під капотом виявляється 211 кінських сил. турбованого двигунаоб'ємом 2,0 літра, але й цих показників для кросовера виявляється недостатньо. GLA моментально розганяється, без проблем здійснює обгони, але підсвідомо створюється відчуття, що двигун видає не більше 180 кінських сил. На розгін до 100км/ч йде всього 7,1 секунди, але віриться в це, перебуваючи за кермом з великими труднощами. Інший "німець" BMW X1 може похвалитися 245-сильним силовим агрегатом, здатним розігнати машину до сотні за 6,5 секунд, і це за умови, що баварський автомобіль відрізняється збільшеною на 150 кілограм масою.

Гострота рульового управління Mercedes GLA 45AMG трохи поступається версії хетчбека A 45AMG, але цього цілком достатньо для чіткого, впевненого водіння в будь-яких умовах. Система стабілізації не дозволяє водієві ніяких вольностей, і будь-яку спробу пустити машину на занесення гасить «на корені».

Щоб відчути повноту драйву та адреналіну ми використали Mercedes GLA 45AMG. Зовнішній виглядавто поєднує в собі збільшені повітрозабірники, тонку пластикову окантовку та задній дифузор із чотирма спареними патрубками вихлопної системи. Ось тільки назвати подібну версію авто кросовером мова не повертається. Величина дорожнього просвіту складає всього 140мм, тому залишати асфальтовані дороги такою машиною не бажано. Можна сказати, що версія GLA 45AMG призначена для любителів поганяти з вітерцем, тоді як стандартні версії з додатковим позашляховим пакетом придумані для тих, хто надає перевагу практичності. Досить сказати, що самі фахівці Mercedes не приховують єдиної причини появи версії AMG бажання розширити існуючий модельний ряд.

Для охочих опинитися в центрі уваги найкращим варіантом стане придбання Mercedes GLA 45AMG у варіанті Edition 1, що відрізняється наклейками на кузові, яскраво-червоними гальмівними супортамита додатковим спойлером на даху. З такою машиною вся увага буде прикута лише до вас.

Але певний сенс у створенні такої моделі є. Про це починаєш розуміти тільки після того, як пройдеш на високої швидкостікрутий серпантин. Машина мчить в низці суцільних поворотів, і впевнено тримає дорогу, своєчасно відгукуючись на будь-які зміни положення керма. Бічні навантаження зашкалюють, але кросовер впевнено йде маршрутом. Підвіска забезпечує ще менші крени, а вихлопні трубизабезпечують справжнє ревіння, але при цьому немає тих відчуттів жорсткості, які виникають при керуванні спортивними автомобілями. А ось драйв та адреналін є, причому не менше, ніж на спорткарах.

Автомобіль у версії 45AMG відрізняється використанням спортивних крісел та дуже зручного кермового колеса з обробкою із замшевої шкіри. Крім того, в інтер'єрі використовуються вставки із застосуванням вуглепластику, а також численні металеві вставки та накладки.

Віддача двигуна повністю відповідає очікуванням водія. Силовий агрегатволодіє потужністю в 360 кінських сил і моментом, що крутить, в 450Нм, а його тяга просто фантастична. Відповідає мотору і роботизована трансмісія, що швидко і своєчасно перемикає передачі. При використанні спортивного режимукоробка передач на тривалий час залишає стрілку тахометра перед червоною рисою, а наступне перемикання здійснює зі швидкістю блискавок, ось тільки на виходах з поворотів «робот» кілька разів несподівано переходив на більш високу передачу, моментально розганяючи всю тягу. Ми на високій швидкості подолали 20 кілометрів звивистого серпантину, але відразу після виїзду на пряму виявили, що гальма з 350-мм дисками та чотирма поршнями банально перегрілися, і їхня ефективність практично дорівнює нулю.

Версія Mercedes GLA 45AMG володіє більш жорсткими налаштуваннями ходової частини, заниженим просвітом і більш чутливим та точним кермовим керуванням, але при цьому налаштування повного приводу з звичайними версіямиє абсолютно ідентичними.

Загалом версія кросовера GLA відрізняється різноманіттям характерів. Достатньо вибрати необхідну варіацію. Якщо ж ви потребуєте саме кросоверу, то бензинова версія GLA 250 з повним приводом стане оптимальним варіантом. У нашій країні така версія спочатку комплектується позашляховим пакетом, і її вартість дилерських центрахпочинається від 1 мільйона 540 тисяч рублів.

Якщо ж у системі повного приводу вам особливої необхідності немає, то можна вибрати менш дорогі варіанти 200 і 200CDi, ціна яких становить 1380000 і 1430000 рублів відповідно. На тлі звичайного хетчбека А-класу вартість зростає на 160 та 210 тисяч рублів. Можна сказати цілком прийнятно за підвищену комфортабельність та практичність.

Що стосується версії 45AMG, то її поява в нашій країні має відбутися навесні цього року. Машина своїм характером відповідає «зарядженому» хетчбеку, але набагато спокійніше переносить нерівності російських доріг.