Занесення автомобіля - найнебезпечніша ситуація на дорозі. Найчастіше вона виникає взимку на засніжених або заледенілих дорогах. Такі обставини, як не дивно, вважаються найбільш безпечними, оскільки водії у своїй більшості передбачають можливість занесення і всіляко намагаються її запобігти – плавно входять у повороти, не розвивають великих швидкостей, не обганяють інші машини. Нерідко при ожеледиці завбачливо гума змінюється на шиповану або одягаються ланцюги на колеса.

Трапляються і зовсім непередбачені замети. Наприклад, після невеликого дощу чи навіть туману на землю опустився заморозок. Дорога начебто чиста та суха, але по ній можна кататися на ковзанах. Або щойно пройшла хороша злива, і в такі моменти забуваєш, що їздити на великій швидкості вкрай небажано, особливо входити в повороти.

Але замет є занос, і в більшості випадків він виглядає однаково, але виходити з нього на автомобілях з переднім, заднім або повним приводом потрібно по-різному. Ті, хто пересів із задньопривідного на передньопривідний автомобіль, при виході із замету можуть зробити фатальну помилку.

На повному приводі взагалі не кожен знає, що робити. Адже, на думку більшості автолюбителів, такі автомобілі взагалі не можуть занести. Проте замети трапляються і на позашляховиках, і на легкових авто незалежно від типу приводу. Тому слід ознайомитися з деякими правилами, які допоможуть правильно діяти в непередбаченій ситуації.

Що являє собою занос

Занесення характеризується бічним ковзанням автомобіля. Таке буває на дорозі вкритій льодом або під час дощу на різких поворотах. Найчастіше заносить задню вісь, але мимоволі ковзати може і передня. Подібне трапляється через втрату зчеплення гуми з дорогою.

Найчастіше заносить саме задню вісь. При цьому автомобіль мимоволі змінює напрямок руху та орієнтацію на дорозі. Задню частину просто зносить убік. Передня при цьому рухається майже з колишньою швидкістю в напрямку протилежному занесення. Це або узбіччя, або сусідня смуга руху. Тому замети часто супроводжуються вильотами в кювет.

Якщо зчеплення з дорогою дуже слабке, до цих неприємностей додаються обертальні рухи автомобіля. Виною тому відцентрова сила. Тому, якщо при заметі нічого не змінювати, автомобіль може кілька разів прокрутитися на дорозі. Добре, якщо вона виявиться порожньою і без високих бордюрів.

Тому необхідно постаратися усунути причину цієї ситуації. Якщо все почалося через різке прискорення, то потрібно зменшити швидкість. Якщо причина - різке гальмування, то прискорюємося. У такий спосіб ліквідуємо поперечну силу.

Основні правила під час занесення

Занесло автомобіль із повним, переднім чи заднім приводом, закони фізики ніхто ще не скасовував. Тому слід ліквідувати причини відцентрової сили, що впливають на автомобіль. Для цього кермо повертається у бік замету.

В результаті виникає зустрічна відцентрова дія, яка розвертає машину в інший бік. Тобто повертає її на вихідну позицію, в якій та перебувала ще до замету. Враховуючи вплив відцентрової сили, повертати колеса потрібно доти, доки автомобіль не вирівняється на дорозі, тобто діємо так, як при вході в поворот. Коли машина майже вирівнялася, повертаємо колеса прямо.

Якщо після виходу із занесення автомобіль мимоволі почав розвертатися в інший бік, знову повертаємо кермо в протилежний, але вже не так сильно. У цьому немає нічого страшного, за один прийом відновити напрямок руху машини можуть лише досвідчені водії.

Але найголовніше правило – це не панікувати. Автомобіль потрібно відчувати, а не просто виконувати механічно усі завчені правила.

Багато хто радить при заносі вичавлювати педаль зчеплення. Але, якщо ви не маєте досвіду подібних ситуацій, то краще не чіпати зчеплення, а більше уваги приділяти роботі кермом. Що робити з педаллю газу? Фахівці рекомендують її трохи притиснути, щоб на двигун не було навантаження, і при цьому його оборотів вистачало на те, щоб вирівняти положення машини, направляючи її вперед. Якщо машину занесло на повороті, ваші подальші дії залежатимуть від того, який привід автомобіля.

Дії при занесенні передньопривідного автомобіля

При занесення передньопривідного автомобіля потрібно повернути кермо у бік замету, не прибираючи ногу з педалі газу. Зменшувати подачу палива на передньопривідних автомобілях потрібно ще до початку повороту, щоб уникнути занесення.

Якщо машину занесло надто сильно, натискання на педаль акселератора потрібно збільшити. Тоді обороти передніх коліс витягуватимуть авто вперед. При несильному заносі буде достатньо лише збільшення подачі палива, сила тяги коліс при цьому вирівняє положення автомобіля на дорозі. Кермо можна і не чіпати.

При вході в поворот, щоб уникнути занесення, слід виконувати такі дії:

• перед поворотом трохи скидаємо швидкість;
• плавно збільшуємо подачу палива при виході з нього;
• не давимо на газ занадто сильно, інакше це призведе до пробуксовування передніх коліс і наступного занесення.

При різкому натисканні на педаль газу колеса передньопривідного автомобіля втрачають зчеплення з дорогою на повороті. Задню частину авто при цьому занесе у бік, протилежний до руху. Поворот керма в цьому випадку не матиме жодного ефекту, потрібно буде плавно зменшувати тиск на педаль акселератора доти, доки з'явиться зчеплення з дорогою.

З вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що з різних ситуаціях необхідно діяти залежно від обстановки.

Можливо, вам допоможе відео про те, що робити при занесенні передньопривідного автомобіля:

Дії при занесенні задньопривідного автомобіля

Для задньопривідного автомобіля схема виходу із замету трохи відрізнятиметься:

• при початку занесення задньої частини автомобіля вивертаємо кермо в ту ж сторону, куди довільно поїхав багажник;
• прибираємо ногу з газу;
• машина у своїй уповільнює рух. Тоді можна почати вирівнювати автомобіль, повертаючи кермо у бік руху;
• коли задня частина практично вирівняється, кермо виставляємо в положення, необхідне подальшого руху транспортного засобу в бажаному напрямку.

Дана схема працює при занесенні, що почалося внаслідок різкого натискання газу. Якщо причиною стало натискання на гальмо - значить, прибираємо ногу з цієї педалі і далі діємо за схемою, плавно збільшуючи подачу палива.

Дії при занесення на повнопривідній машині

Звичайно, повнопривідні автомобілі мають переваги при їзді в екстремальних погодних умовах. Вони більш динамічні, мають краще зчеплення з дорогою та підвищену прохідність. Тим не менш, при їзді по слизькій дорозі водій повнопривідного автомобіля має бути особливо уважним.

Справа в тому, що управляти доведеться при заносі одночасно двома провідними осями. Тут уже буде мало просто скинути чи додати газ, як у двох попередніх прикладах. Складність керування подвійним приводом полягає в тому, що машину може занести в несподіваний момент, а вийти з цієї ситуації досить важко навіть досвідченим водіям.

Якщо автомобіль таки занесло, не тиснемо різко на газ чи гальмо. Скидаємо швидкість шляхом короткочасного гальмування. Педаль газу при цьому не відпускаємо, продовжуючи подачу палива у колишньому режимі. Якщо потрібно заздалегідь увійти в поворот на відносно велику швидкість, заздалегідь виставляємо авто в положення, уповільнюючи рух, плавно скидаючи газ. При виході з повороту так само плавно додаємо подачу палива.

Ці прості правила бажано відпрацювати на порожній дорозі, щоб не довелося вчитися в екстремальних умовах.

Занос– це бічне ковзання автомобіля внаслідок втрати зчеплення коліс із дорожнім полотном.
Це досить неприємна і найголовніша небезпечна справа. Виникає замет, як правило, на слизькій, сирій, засніженій дорозі, і безсумнівно, через помилки водія. Причини: лиса гума, різкий поворот керма, різке гальмування, сильне натискання на педаль акселератора (газу), сильний вітер, ухил дороги. Найчастіше замет відбувається через велику швидкість перед маневром: на поворотах, розворотах, при об'їзді перешкоди або при обгоні.
Занос- Небезпечна неприємність, тим, що автомобіль стає практично не керованим для новачка. Наслідки можуть бути різними: з'їзд з дороги, перекидання авто (якщо під час занесення бічні колеса впираються в перешкоду). Занос буває: знос передньої осі, обох осей, задньої осі (найпоширеніший)
Тепер перейдемо до самих дій.
Занесення не виникає саме по собі, в більшості випадків воно трапляється через помилку водія. Тому, якщо машину починає заносити, треба виправляти саме ту дію (помилку), через яку почав виникати замет. Якщо він виникає при гальмуванні, то насамперед необхідно відпустити педаль гальма, якщо при різкому натисканні на газ, то відпустити педаль газу, або навпаки, замет може початися на повороті і через різке скидання газу. Одночасно з цими діями потрібно повернути кермо у бік замету (тобто убік, куди понесло задню частину автомобіля).

Якщо привід машини передній, то разом з поворотом керма у бік замету, треба додати газу, щоб передні колеса, як би «витягли» авто на прямолінійний рух. Як тільки відчувши, що автомобіль починає вирівнюватися, повертайте кермо в пряме положення і скидайте газ. Запізнення цієї дії може призвести до занесення на інший бік, тобто. почнеться ритмічне занесення.

Якщо задній привід, то одночасно з поворотом керма в бік заносу, газ необхідно відпустити, інакше авто може закрутити навколо своєї осі.

Для повнопривідних моделей дії кермом аналогічні задньому приводу, але педаль газу відпускати повністю не можна, щоб тяга передніх коліс допомогла впоратися із занесенням. Ви можете застосувати інші дії. Спочатку зробити так, як на задньому приводі, тобто відпустити педаль «газу», але потім відразу ж трохи натиснути на неї.
Не можна натискати на гальмо при заносі, інакше автомобіль піде юзом і взагалі втратить зчеплення коліс із дорожнім покриттям.

Щодо зносу передніх коліс. Знесення це бічне ковзання передніх коліс, що виникає в результаті різкого повороту керма, гальмування та комбінації цих дій, при великій швидкості у вході в поворот (наприклад, коли водій повертає кермо, а машина не реагує, не повертає). Щоб повернути автомобілю керованість, в даному випадку необхідно зменшити кут повороту передніх коліс до тих пір, поки не відновиться зчеплення коліс з дорожнім покриттям і одночасно відпустити газ, а потім знову плавно повертати кермо у бік повороту. Гальмо не натискати. Будьте готові до ривка в момент, коли колеса автомобіля схоплять дорогу.

Найголовніше – не панікувати. На жаль, багато водіїв, потрапивши в замет, втрачають контроль над собою, вчиняючи необдумані дії. Тримайте себе в руках і до останнього керуйте авто, і ви благополучно виберетеся із цієї ситуації.
Запобігти замету можуть холоднокровний, тверезий розрахунок та впевнені дії водія.
Будьте обережнішими на дорогах!

Практично кожен автомобіліст підкріплений теорією про дії, які слід зробити у разі занесення автомобіля. Цьому нас навчали в автошколі, розповідав батько чи друг. Професійні автоінструктори кажуть, що замет набагато легше запобігти, ніж боротися з ним. Це явище наслідок порушення руху - сам по собі, на "порожньому місці", занесення автомобіля не виникає.

Втративши контроль над машиною, водій інстинктивно тисне на педаль гальма, що в деяких випадках лише посилює ситуацію. Що робити, чи є машина потрапила в замет і як уникнути трагічних наслідків? Спробуємо розібратися у цьому матеріалі.

Що таке замет?

Причина занесення - нерівна швидкість коліс на осі, автомобіль розгортатиме в той бік, з якого колесо обертається з меншою швидкістю, як би огинаючи це колесо. Виникає замет в декількох випадках, найчастіші з них: замет при різкому прискоренні або гальмуванні, а також при різкому повороті коліс на великий кут під час прискорення.

Дії при занесення автомобіля спрямовані на утримання машини в рамках дорожнього покриття та збереження правильної траєкторії руху. Важливо запам'ятати одну річ – на слизькій дорозі не можна одночасно повертати та гальмувати – велика ймовірність занесення. Здається просто, але насправді навіть досвідчені водії не завжди справляються із цим завданням.

Для усунення замету потрібно зрозуміти, через що він стався. Управління автомобілем під час занесення - складна річ, яка потребує навичок. Зрозуміти причину занесення відразу - не важко. Зазвичай, водій розуміє свою помилку, складно виникають при її виправленні.

Якщо причина занесення - різке гальмування, необхідно відразу ж відпустити гальмівну педаль. Якщо причиною стало різке прискорення, слід зняти ногу з газу, так швидкість обертання провідних коліс вирівняється і занесення, можливо, зникне.

Якщо замет стався через різкий поворот на великий кут, тоді слід різко викрутити «бублик» у бік замету і при початку вирівнювання автомобіля, важливо цей момент не пропустити, викрутити кермо в положення «рівно». Для подальшого руху вирівнюємо автомобіль траєкторією руху.

Занесення передньопривідного автомобіля - що робити?

Якщо ваш автомобіль має передній привід, то для виходу із занесення необхідно різко прискоритися, так передня вісь витягне автомобіль вперед і вирівняє траєкторію руху. Більшість сучасних автомобілів має передній привід - описаний вище метод є найбільш ефективним і результативним. Найбільш поширена помилка – припинення подачі палива у двигун – гальмування.

Припускаючи цю помилку, водій водій докладе до передніх керованих колес гальмівний момент від двигуна, а задні колеса, які вже не мають контакту з дорогою, змістяться вбік, і під дією сил інерції «некерований» автомобіль рухатиметься прямо з можливим збільшенням занесення або навіть з розворотом.

Крім того, при гальмуванні двигуном відбудеться «клювок» (перерозподіл мас), який також розвантажить задні колеса, тоді як їм для відновлення зчеплення з дорогою потрібне додаткове навантаження.

Що робити при занесенні задньопривідного автомобіля?

Якщо у вашої машини задній привід, необхідно скинути швидкість і вивернути кермо на великий кут у бік замету, а потім відразу повернути його в рівне положення, всі рухи виконувати плавно, але швидко. Занесення на задньопривідному авто в більшості випадків виникає на слизькій дорозі через перевищення швидкості і різких маневрів, що провокують розгойдування автомобіля з боку в бік. Аналогічні дії варто виконувати під час занесення повнопривідного авто.

Занесення автомобіля із заднім приводом автолюбителі зі стажем називають керованим. Ліквідувати його набагато простіше, ніж замет на передньопривідному авто. Проте всі дії вимагають від водія холоднокровності та великої майстерності водія. Тому новачкам краще уникати заметів дотримуючись швидкісного режиму та всіх пунктів ПДР, а вчитися керувати автомобілем в умовах замету можна на широкому майданчику, де будь-які маневри будуть безпечні для того, хто навчається та оточуючих.

Слід пам'ятати, що основною та обов'язковою умовою можливості виведення автомобіля з будь-якого занесення є обертання коліс без їхнього постійного блокування. Якщо Ви мало впевнені у своїх навичках - пройдіть курс екстремальної підготовки. Це допоможе уникнути ДТП у разі виникнення замету, а також ліквідувати це небезпечне явище.

Підсумки:

Дії при занесенні задньопривідного автомобіля:

На початку замету, коли багажник автомобіля пішов ліворуч - повертаємо кермо у бік замету (назустріч багажнику), відпускаємо педаль гальма чи газу (тобто те, що викликало замет);

Вирівнюємо передні колеса до руху;

За мить до початку повернення багажника у вихідне положення починаємо крутити кермо праворуч, поки багажник не повернеться в нормальне положення; кермо в цей час має знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху траєкторією повороту дороги;

Додаємо газ та продовжуємо рух.

Дії при занесенні передньопривідного автомобіля:

На початку замету, коли багажник автомобіля пішов ліворуч - повертаємо кермо у бік замету (назустріч багажнику), відпускає педаль гальма і натискаємо на газ, збільшуючи оберти двигуна, стежачи за тим, щоб не було прокручування передніх коліс, намагаючись витягнути за передніми колесами весь автомобіль ;

Вирівнюємо передні колеса у напрямку руху, продовжуючи працювати збільшеним газом;

За мить до початку повернення багажника у вихідне положення починаємо крутити кермо праворуч, поки багажник не повернеться в нормальне положення;

Ще збільшуючи газ, намагаючись витягнути всю машину;

У момент заняття багажника свого положення, кермо вже має перебувати в положенні, необхідному для подальшого руху траєкторією повороту дороги; плавно зменшуємо газ;

Знижуємо газ до звичайного та продовжуємо рух.

Якщо ви не належите до тих автолюбителів, що взимку вважають за краще не їздити на своїй машині, то вам точно відомі ситуації, в яких автомобіль дуже складно і навіть практично неможливо утримати, його заносить і всіляко крутить дорогою. Виникнення подібних випадків, водія, як то кажуть, не вибирає, хоча в більшості випадків від нього все і залежить.

Дотримання швидкісного режиму, адекватно стану дорожнього покриття допоможе уникнути неприємних ситуацій, але якщо все ж таки трапилося, то потрібно бути до цього готовим на всі 100%.

Тому пропонуємо до вашої уваги кілька способів керування машиною в екстремальній ситуації. Це буде корисно знати кожному, хто сідає за кермо. Спершу може здатися, що це складно. Але немає. Найвірніша умова, яка завжди працює – тренування, тренування та знову тренування.

Уточнимо, що передньопривідні автомобілі зустрічаються дуже часто. Багато автолюбителів віддають перевагу саме передньому приводу. Чому? Ці авто впевнено тримаються на дорозі, рухаючись прямою.

Добре заходять у повороти і рідко буксують. Насправді, так воно і є! У передньопривідних "залізних коней" чудова курсова стійкість. Це додає автомобілісту, що особливо починає почуття впевненості у своїх здібностях.

У передньопривідних авто вага двигуна рівномірно розподілена на передні колеса, що сприяє більш впевненому зчепленню провідних коліс з дорожнім покриттям. Якщо колеса пробуксовують, то водій завжди має підстраховку. Оскільки, якщо передні колеса є ведучими, то шанс зачепитися хоча б за щось є завжди.

Однак бувають моменти, коли, наприклад, на зледенілому повороті автомобіль стає некерованим. Водій крутить кермо, але марно. Машина не реагує на керування і котиться прямою. На практиці, найчастіше, водій-початківець намагається крутити кермо сильніше. У результаті, коли він розуміє, що він ніяк не може вплинути на ситуацію, різко починає тиснути на гальмо.

Слід зазначити, що такі дії призводять до остаточної втрати будь-якого контролю над ситуацією. Тому найголовніше, що можна порадити в подібній ситуації - постійно тримати ногу на педалі газу. Втім, це не єдина правильна ситуація. Тепер про все докладніше.

Для початку, потрібно завчити одне правило: якщо відбулося знесення передньої осі, для повернення коліс на початковий курс, слід забезпечити занесення задньої частини машини у бік, протилежний напряму занесення.

Пояснимо, що мова зайшла про "поліцейський розворот". Це коли водій розвертає авто на місці навколо задньої чи передньої осі. Це занесення можна виконати різними способами, які залежать від того, з якою швидкістю ви рухаєтеся. Якщо швидкість невисока, необхідно короткочасно заблокувати задні колеса за допомогою ручника або натиснувши на гальмо. При цьому їдаль газу не можна відпускати за жодних умов! "Газку", найкраще, трохи додати.

Чим керування ковзанням передньопривідного автомобіля відрізняється з керуванням задньопривідним автомобілем: колеса автомобіля завжди повинні дивитися у бік руху, але ніколи! в іншому напрямку. При швидкостях руху до 50 км/год даним правилом можна знехтувати, оскільки нетривалий за часом поворот "бублика" у бік занесення може сприяти напрямку автомобіля по потрібній траєкторії. Потім додайте газу, щоб остаточно вирівняти рух автомобіля.

Якщо швидкість руху автомобіля перевищує 50 км/год, то діяти необхідно інакше. У передньопривідних машин задню вісь заносить при різкому скиданні газу, що наслідком того, що двигун і трансмісія підгальмовують передні колеса, при цьому задні продовжують обертатися без перешкод.

Водій з невеликим досвідом водіння, злякавшись зледенілого повороту, в паніці кидає педаль газу. Водії зі стажем у таких випадках не радять цього робити. Правильним скинутиме газ на короткий час. Це змінить стан машини.

А як тільки задню частину машини почне заносити, достатньо буде набрати швидкість і увійти в зледенілий поворот. Для тих, хто нещодавно отримав права, це зробити зовсім непросто. Цей момент промені потренуватиме на спеціалізованих курсах. Якщо машину на пристойній швидкості починає заносити, то замість того, щоб натискати на педель гальма, потрібно додавати швидкість.

Тому ще раз зупинимося на тому, що водій має зробити. При різкому зменшенні швидкості задню вісь зносить. Зараз водієві необхідно вивернути кермо у бік замету та додати швидкості. Пам'ятаєте, дивитися треба лише в той бік, куди їдете! Ніколи не дивіться туди, куди машину зносить.

Якщо машину почало заносити, робіть, як рекомендують автогонщики - педалі зчеплення та гальма впевнено тисніть на підлогу! Подібні рухи тіла допоможуть висмикнути авто з обертання. Двигун при цьому продовжуватиме працювати, а значить, ви зможете оперативно залишити зустрічку, якщо ви раптом на ній опинилися.

Різке гальмування може спровокувати замет навіть на прямій і абсолютно рівній дорозі, якщо вона мокра або хоча б трохи зледеніла. Тому з педаллю газу потрібно працювати плавно та дозовано.

Взагалі, уникайте різкості при керуванні автомобілем! Але при занесенні дії водія мають бути швидкими та рішучими. Чим швидше вийде вивернути "бублик" у напрям занесення, тим впевненіше автомобіль повернеться на прямий курс. Це прямий взаємозв'язок. Як тільки траєкторія руху вирівняна, починайте крутити "бублик" у зворотний бік, для виключення подальшого занесення.

Звичайно, якщо є така можливість, то потрібно тренуватися на спеціально підготовленому для таких тренувань майданчику. Спробуйте спеціально спровокувати занесення машини. У разі успіху можете бути впевнені, що будь-які реальні (не дай Бог) замети в дорозі вам будуть "по плечу", за умови дотримання швидкісного режиму, звичайно.

Уникайте обгонів на мокрому, крижаному та засніженому дорожньому полотні. Якщо рухаєтеся в гору, то пересувайтеся на одній передачі до самої вершини без перемикань. На спуску тисніть на гальмо плавно і не дуже сильно, щоб не допустити блокування коліс та втрати зчеплення з дорогою.

Пам'ятайте про пішоходів. При переході дороги люди можуть ненароком впасти. Не варто лякати їх надмірно різким сигналом та світлом. Зменшуйте швидкість руху до мінімальної у дитсадків та шкіл.

У зимовий час керувати автомобілем значно складніше, ніж у будь-яке інше. Проблеми можуть осягнути вас ще до початку руху, але це, як показує практика, тільки квіточки. Один із найнебезпечніших моментів у справі керування автомобілем у зимовий час – це керування у заметі. Саме про це сьогодні й розкажуть автоінструктори .

«Почуття замету»

Втрата керування автомобілем у процесі занесення може загрожувати водієві та його пасажирам страшними наслідками. А поставити себе в таке складне становище простіше простого – будь-яке різке чи необдумане рішення і будь ласка вас уже заносить. Найчастішими є випадки виникнення таких ситуацій на ділянках дороги з поворотами або крутими спусками, а також на дорогах з довгими похилими ухилами.

Строго кажучи, занесення це ні що інше, як порушення руху ТЗ, що супроводжується бічним ковзанням. Найчастіше заносу піддаються колеса задньої осі.

Для водія, незалежно від його стажу, найважливіше зрозуміти, відчути той момент, коли починається замет.

Умовно ця навичка можна назвати «почуття замету». Виробляється він згодом, з напрацюванням досвіду водіння. Водіям-початківцям через відсутнє або недостатньо загострене почуття занесення слід бути особливо уважними на засніженій дорозі.

Для того щоб вчасно відчути і відстежити занесення, що починається, водій повинен правильно розташовуватися в водійському кріслі. Найбільш чуйно можна відстежити поведінку машини спиною, стикаючись безпосередньо зі спинкою крісла водія. Безпека водія та його пасажирів, те, наскільки добре водій відчуватиме своє авто, залежить саме від правильності посадки. Якщо спина не прилягає до спинки сидіння, відчути занос, що починається, для вас буде проблематично.

Правильність посадки

Гарні інструктори з водіннячасто звертають увагу своїх підопічних на правильність посадки. Вона дуже важлива для комфортного керування автомобілем. І справа тут навіть не в зручності, справа в тому, наскільки чуйно ви зумієте відстежити поведінку вашого автомобіля на дорозі і вчасно зреагувати на його зміни. Розташовуючись за кермом, не впадайте в крайнощі.

Сидіти, вчепившись у кермо, не варто, оскільки така зайва напруга призведе до швидкої втоми і розсіювання уваги, проте не варто і розвалюватися в напівлежаче положення, покручуючи кермо одним пальцем.

Повна відсутність концентрації на дорожній ситуації неприпустима. Велике значення при знаходженні за кермом має насамперед видимість, а, крім неї, ще й можливість будь-якої миті дотягнутися до будь-яких кнопок і важелів керування. Занесення, як правило, це результат помилки людини. Чим грубіша буде помилка, там більший кут замету ви отримаєте в результаті. Зрозуміло, тому водієві, який у своєму багажі має багатий досвід водіння, впоратися із заносом буде простіше. Проте і для новачків вихід є. Ви можете відправитися на додаткове заняття для підвищення вашої кваліфікації. Таке тренування під керівництвом досвідченого інструктора значно додасть вам впевненості на зимовій дорозі і убезпечить від неприємних інцидентів.

Занос на задньому приводі

Як правило, керувати задньопривідним автомобілем трохи складніше. Як наслідок, щоб успішно вийти із замету на такому авто, теж доведеться дотримуватися кількох рекомендацій. Уникайте поширеної помилки, властивої більшості новачків: гальмувати відразу ж після того, як почалося занесення. Це недопустимо.

На гальмо під час замету натискати взагалі не можна.

Алгоритм дій наступний: відіжміть педаль газу, а потім різко крутіть кермо чітко у бік замету. При віджиманні педалі ви створите деякий гальмівний ефект на задні колеса вашого авто, це сприятиме вирівнюванню курсу.

Занос на передньому приводі

Для виведення із занесення передньопривідного автомобіля новачок цілком може обмежитися тими ж діями, що й у попередньому випадку, тільки замість гальмування двигуном, потрібно трохи збільшити оберти. Що стосується досвідченого водія, з солідним водійським стажем, то він, найімовірніше, зможе без втрат вивести автомобіль і із замету, що перевищує дев'яносто градусів.

У той момент, коли ви відчуваєте початок занесення, одночасно з поворотом керма здійсніть плавний тиск на педаль газу і утримуйте її.

Причому утримувати її слід, доки кут замету не зменшиться. Після цього педаль газу слід відпустити, а кермо підтримувати у прямому положенні.

Занесення на повному приводі

Що стосується повнопривідних автомобілів, то тут ситуація багато в чому залежить від того, на яку з осей спрямоване максимальне навантаження моменту, що крутить. Як і в розглянутих вище випадках, щоб правильно вийти з занесення, що почався, необхідно крутити кермо в ту ж сторону, в яку відбувається занесення. Не забувайте також і про правильність посадки в кріслі водія, яка посприяє найбільш ранньому визначенню того, що ваше авто опинилося в заметі.

Пам'ятайте, що чим оперативніше ви вдастеся до дій з усунення замету, тим легше зможете усунути неприємну ситуацію, і тим менше буде кут замету.

Імовірність виникнення замету значно підвищується при різкому прискоренні, а також гальмуванні. Особливо це помітно та небезпечно буває у зимовий період на слизькій дорозі. Найчастіше водії, особливо початківці, губляться і впадають у паніку. Це стає причиною неправильних дій, а в результаті – аварій та усіляких ДТП. Звідси висновок: якщо потрапили в замет, не панікуйте. І в жодному разі не чіпайте педаль газу.

Щоб узимку на дорозі почуватися впевнено і знати, що будь-яка, навіть найскладніша ситуація на слизькій дорозі вам по плечу, слід напрацьовувати досвід, досвід та ще раз досвід. Робити це найрозумніше під керівництвом чуйного, досвідченого інструктора.

Відеосюжет про фокуси на льоду:

Будьте обережні та удачі на дорозі!

У статті використані зображення з сайту www.ria.ru та www.vetton.ru

Некерований замет - найстрашніше, що може статися на дорозі, особливо з автоновачком. Машина при цьому їде так, як їй заманеться, а водій може покладатися лише на щасливий випадок та відсутність глибоких узбіччя та зустрічних машин на дорозі. У цій статті ми розповімо, що робити у разі занесення автомобіля, які дії необхідні.

Отже, що може призвести до занесення на слизькій дорозі? Про гальмування ми вже сказали, але особливо небезпечно гальмувати у повороті! Пам'ятайте, швидкість гаситься до входження в поворот і бажано без перемикання передач, тобто без вичавлювання зчеплення. Гальмувати, перемикати передачі сильно газовати на повороті небезпечно. Різкі "перекладання" керма також можуть "розбовтати" машину.

Сучасні електронні системи активної безпеки, такі як ABS, EBA, ESP, - дуже хороші помічники, при втраті зчеплення коліс з дорогою, що самостійно регулюють гальмівні та крутні моменти на колесах, але і вони не зможуть утримати машину на потрібній траєкторії, якщо дії водія не укладаються. в розумні рамки.

До речі, якщо під час руху ці системи запрацювали (загорілися відповідні символи на панелі), це свідчення того, що швидкість і манеру керування автомобілем ви вибрали неправильні. У хорошого водія ці системи спрацьовують тільки у виняткових випадках і дуже рідко. А ще зовсім недавно таких помічників не було, і нічого – їздили. Тому поговоримо про те, як потрібно керувати автомобілем на слизькій дорозі без електроніки навіть якщо вона у вас і є.

Декілька правил, як уникнути занесення на зимових дорогах

Якщо почалося занесення - не гальмуйте. Це не допоможе, а посилить ситуацію. Дуже важко цього не робити – невідома сила ставить ногу на педаль гальма, проте треба встояти, щоби не втратити останній шанс.

Якщо машину понесло, не вичавлюйте також і педаль зчеплення. У цей час така дія так само марна, як і натискання на кнопку прикурювача. Не кидайте педаль газу під час занесення. Якщо плавно скинути газ на задньопривідному автомобілі, а на передньопривідному трохи збільшити, то можна зменшити замет і вирівняти автомобіль на дорозі.

Завжди повертайте кермо у бік замету. Задня частина машини пішла ліворуч - туди ж крутіть і кермо, праворуч - крутіть праворуч. Це потрібно довести до автоматизму, виконувати швидко та без ривків. Повертати кермо у бік замету потрібно в міру.

Намагайтеся тримати передні кермові колеса завжди у бажаному напрямку руху. Для цього привчіть себе не перехоплювати кермо в поворотах дуже часто, як це роблять більшість жінок. Навіть у крутих поворотах намагайтеся тримати або праву (у лівому повороті), або ліву руку (у правому повороті) завжди на кермі – це допоможе вам постійно відчувати положення коліс. Надмірний поворот керма не згладить занесення, а лише посилить його.

Основна складність в управлінні на повному приводі полягає у неоднозначній реакції на скидання або натискання газу. Автомобіль часто непередбачуваний у ковзанні, і результат цього ковзання залежить виключно від досвіду водія та його знання.

Передбачити, яка з осей повнопривідника (особливо з повним симетричним приводом, як у Subaru або у Audi) при вході в поворот почне ковзати буває досить складно. Тут дуже багато залежить від конструкції трансмісії та її налаштувань, наявності та алгоритму роботи диференціалів-самоблоків та від завантаження коліс. Якщо після скидання газу або чергового гальмування більше завантажена передня вісь, при маневрі назовні почне ковзати задня вісь (занос).

Якщо передні колеса в повороті і на межі ковзання, а ви хочете при цьому закласти крутий маневр, збільшення газу призведе лише до "знайомства" задніх коліс з узбіччям. Але це ще не все. Додайте змінне навантаження по бортах під час і після маневрів, покриття, що постійно змінюється під колесами, і зрозумієте, наскільки важко новачкові під тягою в ковзанні керувати автомобілем з постійним повним приводом.

Важливу роль плануванні поведінки у заметі грає розподіл крутного моменту по осях. Якщо при натисканні на газ всі 100% моменту, що крутить (або велика його частина) йдуть на задню вісь (як на Mitsubishi Lancer Evolution), то такий повнопривідник схильний до надмірної повертаності. Таке занесення регулюється коротким закриттям дроселя і плавним подальшим відновленням тяги. Дії кермом – такі ж, як на задньому чи передньому приводі.

ТОП

"Штурмувати" слизькі крижані повороти в ковзанні за умов нормального дорожнього руху ми настійно не рекомендуємо. Подібні прийоми застосовуються переважно на ізольованих трасах. Проте "поставити" автомобіль, тобто закинути задню вісь у бік, протилежну повороту, часто виявляється єдиною можливістю вписатися до нього. Якщо водій на вході перевищив швидкість, автомобіль невідворотно тягне до зовнішнього краю дороги. Подібним кидком ви ставите автомобіль поперек дороги, різко знижуючи його швидкість і збільшуючи шанси точно потрапити в поворот, оскільки передні провідні колеса автомобіля "ціляться" в цей момент у бік руху. Туди ж потрібно дивитися і вам, навіть якщо автомобіль знаходиться зараз поперек дороги.

Як швидко поставити машину у ковзання? І передньопривідний, і задньопривідний автомобілі на слизькій дорозі дуже чутливі до скидання газу. На великій швидкості можна застосувати короткочасне гальмування. Якщо в цей час кермо різко повернути в бік повороту і відразу в протилежний бік (тобто в бік передбачуваного занесення), автомобіль почне поступово розвертатися навколо своєї осі. Тепер ваше завдання полягає в тому, щоб упіймати його в ковзанні, не дати розвернутися на 180 градусів, а тримати (тобто балансувати у ковзанні). У цьому випадку ви зможете впоратися із ситуацією та вписатися в поворот. Справа в тому, що поперечне ковзання автомобіля - відмінне гальмо, яке, як правило, виявляється ефективніше, ніж звичайне гальмування.

Часто щоб, як кажуть гонщики, "витягнути" автомобіль, необхідно "підіткнути" знижену передачу (це відноситься як до автомобілів з механічною КП, так і до "автоматів"). Перемикання на знижену передачу створить необхідний момент, що крутить, на провідних колесах, які допоможуть утримати автомобіль на дорозі і все-таки вписатися в поворот. Ще раз застерігаємо від тренування такого способу проходження повороту на дорогах, відкритих для руху всіх машин.

До Примор'я прийшов черговий циклон. Синоптики прогнозують сильне випадання опадів у вигляді снігу. Більшість водіїв, які не вміють справлятися з екстремальними ситуаціями за кермом, чинять, здавалося б, безглузді ДТП, збираючи кілометрові пробки.

Кореспондент PRIMPRESS вирішив спробувати виправити ситуацію, що склалася, і поговорив з головним тренером, викладачем і генеральним директором ДВ центру вищої майстерності водія «Ліга-М» Олександром Борисюком.

Найчастіше у Владивостоці зустрічаються машини з переднім та повним приводом. Що робити, якщо машини з таким приводом потягне на льоду?

– Тут важливо розуміти, що означає «потягне», які колеса ковзатимуть. Якщо ковзають передні колеса - це знесення (втрата керованості), якщо задні, то це занесення (втрата стійкості автомобіля), якщо ковзають всі чотири колеса - це бічне ковзання або обертання, і кожна хвороба по-різному лікується. Найнебезпечніше - це не піти у замет, а втратити зчеплення передніх коліс з дорогою. Занесення можливе, тільки коли передні колеса добре тримають дорогу, тобто це ковзання задньої осі автомобіля. При заметі ви не втрачаєте керованість, тому що передні колеса мають зчеплення з дорогою, і вони ж, на будь-якому приводі можуть витягнути вас із замету. Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс, тобто втратили керованість, це багатьма недооцінюється. Як відбувається втрата керованості? По-перше, це сильне гальмування, тобто натискання на педаль гальма з надмірним зусиллям. Саме це призводить до блокування передніх коліс, тобто до втрати керованості. Це все одно, що розігнатися, стати ногами на лід і ковзати по інерції. Так, нас буде крутити, розвертати куди завгодно, але їхати ми будемо туди, куди розігналися. Те саме відбувається з автомобілем: якщо передня вісь автомобіля втратила зчеплення з дорогою, почала ковзати, у нас некерована машина. А хто зробив машину некерованою? Водій, який з переляку, скажімо, двома ногами натиснув на педаль гальма і тепер молиться, куди нелегка принесе. Це перша причина виникнення зносу.

«Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс»

Друга причина – це підвищена швидкість на дузі повороту. Всі водії знають: чим крутіший поворот, тим нижче має бути попередня швидкість для входження до нього. А якщо водій розуміє, що він зайшов у поворот, а швидкість завищена, грубою помилкою гальмуватиме в цей момент. Звичайно, є прийоми гальмування на дузі, але це прийоми вищої майстерності водія. Це дуже складно. На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо на підлогу. А потім отримуємо замети, некерований автомобіль, ковзання передніх коліс і опиняємось на зустрічній смузі або в кюветі.

У зимовому керуванні перш за все - це швидкість. Слизька дорога - отже, швидкість має бути нижчою. Також необхідно відмовитися від ривкових прийомів рулювання. Все робити плавно, щоб не посковзнутися передніми колесами. Також плавно впливайте на педалі газу та гальма, щоб не викликати пробуксування або блокування коліс. Такі рухи треба відпрацьовувати ще й улітку, щоб узимку вже бути готовим до цих дорожніх умов. Для деяких людей це дуже складне завдання, особливо для тих, хто холерик за темпераментом. Але це потреба.

"На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо в підлогу"

Потім слід розуміти, що немає ідеальних автомобілів. Люди вважають, що якщо вони на повнопривідній машині, то це не 4ВС, а «чотири скрізь». Автомобіль з повним приводом справді один із найбільш прохідних. Але ж не дарма російська приказка говорить: «Чим крутіше позашляховик, тим далі бігти за трактором». Не все може «відовий» джип подолати, хоч би яким він там був. А у нас у місті бувають такі перешкоди, з якими не впорається жоден автомобіль: наші сопки, наприклад. До речі, не тільки підйом може бути непереборним, а й спуск.

Як вивести машину із замету?

Загальні поради відомі всім. Якщо машина втратила керованість через різкий поворот кермом, значить, потрібно зменшити кут повороту передніх коліс. Якщо стався замет на передньопривідному автомобілі, ну, власне, як і на будь-якому приводі, потрібно повернути кермо в бік замету. Це знайоме всім зі шкільної лави, але, на жаль, це правило ще жодного разу нікого не врятувало, адже ніхто не каже, коли саме повертати кермо, з якою швидкістю та на який кут. Я ось як скажу: на передньому приводі треба повернути кермо у бік замету та натиснути на педаль газу. Хоч як би страшно було, але газ рятує передній привід. Причому пробуксовування передніх коліс призводить до руйнування будь-якого занесення. Так, може трохи потягнути убік, але із замету машина вийде. Звичайно, страшно натиснути на газ, коли машина і так втратила керованість, саме тому потрібні тренування. Але не на дорогах загального користування, а там, де нема ні людей, ні машин. Необхідно спеціально кидати машину на замет, щоб відчути і зрозуміти, що педаль газу - ваш порятунок. Тільки такі тренування треба робити під наглядом досвідченого водія.

«У нас у місті бувають такі перешкоди, які не подолає жоден автомобіль»

На задньому приводі треба вивернути кермо у бік замету, зменшити газ. А повний привід – це окрема пісня. Там найменше часу на виправлення помилки – буквально одна сота секунди, і то треба діяти з випередженням. Повнопривідний автомобіль – дуже строга машина – не прощає помилок. Справлятися із заносом потрібно не так, як на передньому або задньому приводі, викручуючи кермо до упору в будь-який бік. Якщо ми так зробимо, машина остаточно втратить керування. На повному приводі ми маємо лише 360 градусів для повороту керма. Те саме і з педаллю газу: її не можна відпускати, на неї не можна тиснути сильніше - на всі чотири колеса має йти хоча б мінімальна тяга. А далі найскладніше - чекати, коли машина впорається із пред'явленими до неї вимогами. Тут теж все загалом. Кожну машину потрібно досліджувати та перевіряти десь на полігоні. Тільки так можна дізнатися, на що здатний саме ваш транспортний засіб.

Нам відомо понад 60 моделей повнопривідних автомобілів, і кожна з них має свій характер! На жаль, загальними рекомендаціями тут не обійдешся. Немає чарівного секрету, який дізнаєшся і завжди вийдеш із замету, на жаль. Навіть «кермо у бік замету» – не панацея. Найкраще не потрапляти у ці умови, не переоцінювати своїх можливостей.

Багато людей не розуміють: "повернути кермо у бік замету" - це як? Куди треба повернути кермо? Наприклад, ми входимо в лівий поворот і машину починає заносити, тобто задня вісь зміщується вправо, що ми повинні зробити? Повернути кермо в той бік, куди йде задня вісь авто, або в бік, куди йде поворот?

Зараз я спробую пояснити. Справді, люди не розуміють, чому кермо треба обертати у бік замету. Ми, власне, не кермо обертаємо, ми намагаємось зберегти керованість на передніх колесах. Якщо нічого не робити, то навколо вертикальної осі почне "поскальзуватися" переднє колесо. Поясню докладніше: якщо колеса будуть спрямовані прямо або у бік початкового руху, не важливо, в яку сторону виконується занесення, то станеться обертання, тобто втрата зчеплення передньої осі і, як наслідок, втрата керованості. Тому наша мета цю керованість зберегти, для цього потрібно підтримувати заданий напрямок коліс. З якою швидкістю обертати кермо, думаю, теж зрозуміло - якщо замет швидкий, тоді коригування кермом повинні бути швидкими, якщо замет відбувається плавно, коригування теж повинні бути плавними, а далі в залежності від типу приводу додати газу або зменшити.

Якщо стався знесення, тобто ви повертаєте кермо, а машина не повертає, відмовтеся від гальма! Потрібно повернути колеса назад і постаратися повільніше, плавніше «вкочуватися» в поворот. Є така вправа, що називається «вкочування». Якщо ми різко повернемо, то машина «посковзнеться», якщо повільно повертатимемо, то, як би слизько не було, машина маневруватиме. Буває така ожеледиця на дорозі, що навіть на ногах не встоїш, але у автомобіля чотири гумові колеса, і якщо не заважати йому гальмом, то він не втратить керованість. Зупинитись він, звичайно, не зможе, але маневрувати, об'їхати якусь перешкоду, затор машин вийде. Не важливо, скільки коліс у вас знесло, передні або всі чотири, тут важливий наступний принцип, якщо, звичайно, він у когось без тренування вийде, - не поєднувати руління з гальмуванням. На слизькій дорозі, особливо слизьких спусках, ці речі несумісні. Потрібно коригувати напрямок руху на фазу розпуску гальма. Припустимо, ви підгальмували, відчули, що починається ковзання на передніх або задніх колесах, відпустили гальмо, скоригували машину, вирівняли, далі можна гальмувати. Знову відчули ковзання, знову відпустили гальмо, скоригувалися, але в жодному разі не можна поєднувати гальмування з кермуванням, гальмо та кермо – речі несумісні!

"Якщо не заважати машині гальмом, то вона не втратить керованість"

Не знаю, чи варто говорити про гальмування, справді є багато прийомів гальмування, але їх потрібно відпрацьовувати. Існує понад 200 способів! І майстер вибирає саме той прийом, який забезпечить його безпеку та безпеку його автомобіля у даних, конкретних умовах. Людина, яка не має такого арсеналу дій, для нього є панацея в якомусь роді, це система ABS - антиблокувальна система. Це насправді теж «палиця про два кінці», у неї є свої плюси та мінуси, але відмовлятися від неї не можна. Вона допомагає зберегти деяку стійкість та керованість автомобілем під час екстреного гальмування. Але! З нашим рельєфом потрібно мати на увазі, що ABS не працює на швидкостях нижче 10 км/год, а при спуску з сопочки на швидкості нижче за допустиму для роботи системи машину може зірвати в ковзання, і можна також втратити стійкість і керованість автомобілем. Тому краще застосовувати той «імпульсний» прийом: гальмування, коригування, гальмування. І так що частіше, то краще.

Також, якщо МНС передає попередження про буран, варто десять разів подумати: чи мені сьогодні виїжджати на власному автомобілі за кермом? Якщо ситуація така, що нікуди подітися, треба їхати, будьте готові, що ви десь посеред дороги можете встати, бути знерухомленими і можете кинути свою машину і піти далі пішки до будинку або просто туди, де тепло. Якщо ви не готові кидати свій транспортний засіб, то важливо переконатися в тому, що у вас в авто є просто плитка шоколаду, термос, плед. Зрештою, чи достатньо заправлено вашу машину, щоб вам вистачило роботи двигуна на ніч, щоб не замерзнути. Про це не варто забувати, адже були трагедії подібні.

Які є контраварійні заходи, щоб безпечно спуститися з гірки в тому випадку, якщо у вас не вдалося подолати підйом?

Тут варто помітити, що не важливо, як вас тягне донизу, заднім ходом або переднім. Принцип тут той самий - не блокувати колеса, давати їм обертатися. Якщо колеса обертаються, ви можете змінювати напрямок руху, а якщо ви з переляку все-таки натиснете на гальмо, то машина почне зісковзувати, обертатися і просто стане некерованою. Тому не заважайте машині гальмом.

«Гальмо і кермо – речі несумісні!»

Щодо підйому. Якщо ви розумієте, що встигнете розігнатися, що вистачить динаміки прискорення, отриманого до підйому, щоб хоча б з рівним газом, а ще краще на прикриття газу, подолати гірку, то можна спробувати заїхати в неї.

Якщо ж ви розумієте, що вам розгону не вистачить, вам доведеться натиснути на газ на крижаному підйомі, то краще туди не лізти. Поясню чому. Тому що, який би привід у вас не був, машина в будь-якому випадку пробуксовуватиме. Найменша пробуксовка викликає танення льоду, і під колесом утворюється водяний прошарок. Це все одно що підлити олію під колеса. І чим сильніше ви натискатимете на газ, тим більше води буде під ними, толку в цьому немає. Або вам вистачило інерції, отриманої при розгоні для подолання гірки, і на прикриття газу доїжджати до вершини, розраховуючи свої сили, чи краще туди не лізти.

Рухаючись зимовою дорогою, краще використовувати ручне управління. Зараз у багатьох машинах на автоматичних коробках є функція ручного управління типу «типтронік», назви таких систем різні у кожних виробників. Рекомендуємо використовувати на таких снігових «кашах», небезпечних дорогах саме цей прийом, щоб у вас в арсеналі була не тільки педаль гальма, а й гальмування двигуном. Рухайтеся на зниженій передачі, на високих оборотах, наприклад, три тисячі на тахометрі. При цьому педаль газу у вас буде дуже чутливою, ви на неї тільки "дихнете", і машина поїде вперед, хоча б на міліметр відпустіть педаль газу, і ваш автомобіль почне дуже впевнено гальмувати, хоча ви не давите на гальма, це називається гальмування двигуном . У цьому колеса не блокуються, але швидкість знижується.

Якщо у вашого автомобіля немає такої функції, просто заздалегідь оберіть знижену передачу, наприклад двієчку, і рухайтеся на ній. Не бійтеся, що двигун працює на підвищених оборотах, він розрахований на роботу за таких умов. Так, при цьому витрата палива буде підвищена, але зараз йдеться про безпеку. Якщо гальмування, що отримується, не вистачає і потрібно ще сильніше знижувати швидкість, тоді перемикайте передачу вниз. У цьому випадку перемикання має бути послідовним, не можна перестрибувати через передачу, наприклад з четвертої (D) відразу на другу (2), в такому випадку ми ризикуємо отримати ковзання. Гальмування двигуном - це не екстрене гальмування, а плавне, тому слід перемикати передачі послідовно та витримувати дистанцію, якщо ви вирішили використати цей спосіб зниження швидкості. Можете поєднувати гальмування двигуном із «імпульсним» гальмуванням, про яке ми говорили раніше.

На автомобілях з механічною коробкою перемикання передач добре було б згадати старий, дідівський спосіб, без якого раніше взагалі перемикатися не можна було, - це перегазовка. Цей прийом зрівняє вали, і включення зчеплення буде таким різким і жорстким. Гальмування двигуном при перемиканні з перегазуванням буде більш плавним.

Під час руху автомобіля по слизькій дорозі будь-який різкий маневр водія здатний призвести до втрати контролю над стійкістю автомобіля - замет, що переходить у некероване обертання. Нерідко це трапляється на поворотах, циклічних нерівностях дороги, колії, продавленої великовантажних автоперевізників, на досить крутому підйомі або при спуску. З'являється некерований замет, бічного або поздовжнього ковзання, що переходить у критичний замет з насиченим обертанням автомобіля. Отже, замет - ковзання автомобіля боком з одночасним поступальним рухом, що продовжується. Вірна посадка водія (спина впритул до сидіння) дозволяє раніше відчути замет і вжити заходів щодо виведення машини з небезпечного стану.

Ступінь труднощі та час проходження повнопривідним автомобілем некерованого занесення залежить від майстерності та швидкості реакції водія, типу приводу машини та процентного розподілу по осях крутного моменту. Більшість водіїв, як початківців, так і досить досвідчених, при несподіваному заметі відчувають такий переляк, що просто щосили натискають на гальмо, позбавляючи тим самим автомобіль маневреності.

Що слід робити спочатку під час занесення? Тому що в управлінні повнопривідною машиною на слизькій дорозі домінує вектор тяги, а не своєчасна реакція керуючим колесом, кидати педаль акселератора при заносі не можна за жодних обставин. При повному скиданні газу (закритті дросельних заслінок) машина скочується в абсолютне ковзання на всі чотири колеса.

Запам'ятайте - це важливо: при занесення рульове колесо різко викручується в бік замету, педаль акселератора трохи підходить - і відразу кермом йде вирівнювання автомобіля зараз в іншу сторону з одночасним значним додаванням тяги педаллю газу на зниженій передачі (як на автоматично). ), з невеликим пригальмовуванням педаллю головного гальма. Важко? Так. Тільки водій, який пройшов спеціальну підготовку, може швидко і добре вивести автомобіль із занесення в силу конструктивних особливостей повного приводу. Чим більше вихідна швидкість машини, тим складніше справитися з такою ситуацією. Ще простіше її попередити.

Почнемо з того, що сучасний повнопривідний автомобіль, що має кілька систем безпеки, дає невірне почуття повної стійкості на скільки дороги. Через різні тягові зусилля на кожну вісь і динамічних навантажень, що змінюються, на сторони підвіски він більш небезпечний при некерованому заносі, тому що важко передбачити його поведінку при втраті зчеплення гуми і дорожнього покриття. Для втрати контролю над керуванням авто досить на великій швидкості при ожеледиці різко відпустити педаль акселератора.

При вході в кожен поворот на небезпечній трасі шофер має бути максимально сконцентрованим в оцінці ситуації. Від коректності визначення крутості та нахилу залежить вибір безпечної лінії руху та стратегії автомобільного руху. При найменшій неправильності транспортного засобу, швидше за все, вискочить назовні поворотної дуги і «вилетить» з траси. Так що більш правильною є стратегія, що згладжує, яка при правильному побудові траєкторії переміщення дозволить зробити поворот для автомобіля найменш крутим, ніж по суті.

На що варто ще звернути увагу при русі на повнопривідному автомобілі в екстремальних умовах, у тому числі, і в заносі, - велика можливість перекидання машини за наявності на шляху ковзання різних перешкод, тому що вектор сили інерції спрямований у бік початкового руху. Вступати в такій ситуації слід аналогічно процесам по виходу з замету - використовувати силове рулювання в бік можливого перекидання одночасно з прийомами балансування з метою утримати автомобіль вертикально.

Наведемо кілька порад, як правильно проходити замети на повнопривідному автомобілі і не потрапити в страшну ситуацію. Багато водіїв помиляються, вважаючи, що автомобіль з повним приводом набагато безпечніший взимку, ніж задньо-або передньопривідний. Насправді, машина з повним приводом в умовах ожеледиці тільки розганяється швидше моноприводной, а гальмують вони (при рівних умовах) однаково. Шини, що встановлюються на автомобілі з повним приводом, повинні мати наступні риси - спрямований протекторний малюнок, приголомшливі зчіпні властивості, контроль на проблемних дорогах. Гума неодмінно має бути «зимова», але не всесезонна, яка при падінні температури взимку нижче -5 градусів за Цельсієм просто «кам'яніє» і її коефіцієнт зчеплення з дорожнім покриттям падає в рази. Водій повинен думати, що можливості маневрування взимку навіть на хорошій гумі дуже обмежені. Потрібно уникати різких рухів та насичених розгонів, несподіваних гальмувань та великих швидкостей. Потрібно збільшити дистанцію до автомобіля, що їде попереду, рухатися краще помірно, всі маневри здійснювати плавно і попередньо скинувши швидкість.

Але найрозумніше буде до початку зимового сезону освоїти можливості безпечного водіння на спеціальному майданчику під керівництвом досвідченого інструктора.