Несправності дизельного двигуна та їх усунення. Дизельна паливна система – поширені несправності

Несправності двигуна найчастіше виникають внаслідок порушення теплових та навантажувальних режимів роботи, герметичності внутрішніх порожнин, а також використання неякісних сортів палива та олії.

Циліндропоршнева група.У найважчих умовах у двигуні працює циліндропоршнева група. У міру зношування циліндропоршневої групи, а також при закоксовуванні кілець або їх поломці герметичність робочого об'єму циліндра стає недостатньою. Це призводить до зменшення тиску і температури стисненого повітря, наслідком чого є утруднений пуск (паливо не займається самозайманням) і перебої в роботі двигуна. При згорянні паливно-повітряної суміші гази під великим тиском прориваються в картер, звідки виходять в атмосферу через сапун. Зі зносом деталей, втратою пружності кілець збільшується кількість масла, що проникає в надпоршневий простір і згорає там під дією високої температури.

Зовнішніми ознаками несправності циліндропоршневої групиє димлення з сапуна, перевитрата олії, утруднений пуск дизеля, зниження потужності, білий дим при пуску, синій - під час роботи.

Кривошипно-шатунний механізм.Один з основних факторів, що впливають на роботу з'єднань колінчастого валу та шатунів, - зазор у підшипниках. Зі збільшенням зазору порушуються умови рідинного тертя, зростають динамічні навантаження, що поступово набувають ударного характеру. Тиск масла в магістралі двигуна знижується, тому що полегшується його протікання через збільшені зазори підшипників колінчастого валу. Це погіршує змащування гільз циліндрів, поршнів та кілець.

Зовнішніми ознаками збільшення проміжківє зниження тиску масла (при справній мастильній системі), а також стукіт, що прослуховуються на певних режимах за допомогою стетоскопа.

Газорозподільчий механізм. Упроцесі експлуатації двигуна герметичність робочого об'єму циліндра порушується через нещільність прилягання клапанів внаслідок підгоряння їх фасок і робочих фасок гнізд в головці циліндрів, через негерметичність стику головки і блоку і прогоряння прокладки, через порушення теплового зазору між клапаном і його приводом.

У міру зношування зубчастих коліс механізму газорозподілу, підшипників та кулачків розподільчого валу, а також відхилення теплових зазорів між клапаном та коромислом від номінальних значень порушуються фази газорозподілу.

Зазначені несправності зумовлюють появу металевих стуків у зоні клапанного механізму та багатопричинних зовнішніх якісних ознак, таких як важкий пуск, перебої у роботі, зниження потужності.

Також до несправностей двигуна можна віднести і несправності систем, що входять до нього (системи мастила, системи живлення, системи охолодження, системи запуску).

Основні несправності системи живлення дизельного двигуна та їх причини.

На систему харчування припадає 25... 50% усіх несправностей, які спостерігаються на тракторних дизелях. На робочий процес і швидкість зношування деталей двигуна впливає стан системи очищення повітря, що всмоктується в циліндри. Зі збільшенням напрацювання погіршуються робочі характеристики очищувача повітря - коефіцієнт пропуску абразивних частинок різного розміру і опір. Причини цієї зміни - накопичення пилу у фільтруючих елементах, а також зниження рівня та погіршення властивостей олії в піддоні. Підвищення опору викликає збільшення розрідження у впускному колекторі, що підвищує небезпеку підсмоктування неочищеного повітря через нещільності повітряного тракту, знижує ступінь наповнення циліндрів повітрям і, отже, потужність та економічність двигуна.

Для своєчасного виявлення несправностей у системі очищення та подачі повітря контролюють герметичність системи, опір очищувача повітря і впускного тракту (за розрідженням в ньому) за допомогою діагностичних засобів або штатних приладів.

Про незадовільну роботу паливної апаратурисвідчать утруднений пуск дизеля та нестійка робота, підвищена димність відпрацьованих газів, знижена потужність та економічність.

Утруднений пуск і нестійка робота дизеля відбуваються через попадання в циліндри води, наявності в паливі повітря, закоксовування або залягання голки в корпусі розпилювача, надмірного зношування прецизійних пар паливного насоса, нерівномірності подачі палива в циліндри, значного зношування. Можливі також поломки пружин плунжерів, нагнітальних клапанів і форсунок, заїдання рейки паливного насоса або муфти регулятора, несправність насоса, що підкачує.

Причиною підвищеної димності газів, що відпрацювали, є неповне згоряння палива через незадовільну роботу форсунок, занадто раннє або, навпаки, пізніше впорскування палива в циліндри, надмірна подача палива, нестача повітря (при сильному засміченні очищувача повітря).

У міру зношування деталей форсунки і зниження пружності пружини тиск початку впорскування палива зменшується, а наслідком цього є збільшення обсягу палива, що впорскується, і кута початку впорскування, зміна потужності та економічності. При значному зниженні тиску впорскування паливо може підтікати з розпилювача після посадки голки в сідло, що швидко призводить до його закоксовування, погіршення якості розпилювання, зависання голки. Закоксовування прохідних перерізів розпилювачів визначає зміну пропускної здатності та нерівномірність роботи дизеля.

Працездатність системи харчування порушується також при несправності найпростіших допоміжних пристроїв- бака, паливопроводів та їх з'єднань, фільтрів, паливопідкачувального насоса.

Основні несправності системи живлення бензинового двигуна та їх причини.

До основних несправностей системи живлення карбюраторних двигунів можна віднести. Порушення подачі палива внаслідок засмічення паливних фільтрів, патрубків, перегріву бензонасосу, замерзання води. Проте, більшість несправностей системи живлення посідає карбюратор.

Порушення правильної роботи карбюратора пов'язане насамперед із зміною технічного його стану та появою різних розрегулювань, що супроводжуються збіднінням або збагаченням горючої суміші, підтіканням або відсутністю палива, а також різними дефектами в системі запалення та управління процесами паливоподачі та займання.

До основних несправностей карбюраторів можна віднести:

а) Утруднений пуск двигунапов'язаний з порушенням подачі палива, приготуванням бідної або багатої суміші, а також з різними.

Б) Утруднений пуск двигунапов'язаний з порушенням подачі палива, приготуванням бідної або багатої суміші, а також з різними порушеннями в роботі пускової системи та запалення.

В) Збіднення горючої суміші.Зовнішні ознаки переобідненої суміші супроводжуються бавовнами в карбюраторі або самозаймання горючої суміші після вимкнення запалювання.

У цьому випадку необхідно встановити і усунути насамперед можливі причини порушення подачі палива в камеру поплавця.

Типові дефекти збіднення паливної суміші при пуску двигуна пов'язані з неповним закриттям повітряної заслінки, засміченням ГТЖ і АСХХ, низьким рівнем палива в камері поплавця, заклинюванням клапана подачі палива, заклинюванням клапана рециркуляції СРОГ у відкритому положенні, а також з трубопроводом та впускного трубопроводу з головкою блоку -циліндра.

Г) Багата горюча суміш.Робота двигуна на перезбагаченій емесі супроводжується бавовнами в глушник. Дефект пов'язаний з неповним відкриттям повітряної заслінки, засміченням повітряних жиклерів, порушенням оптимального положення гвинта якості суміші, підвищеним рівнем палива в камері поплавця.

Д) Незадовільний запуск та прогрівання холодного двигунаможе бути пов'язаний з нещільним закриванням повітряної заслінки та несправністю її приводу. Для правильного регулювання приводу карбюратора необхідно натиснути на педаль дросельних заслінок та витягнути ручку тяги повітряної заслінки. Важіль приводу повітряної заслінки слід зафіксувати на тязі у закритому положенні повітряної заслінки.

Е) Утруднений запуск гарячого двигуна. Робота двигуна цих режимах супроводжується бавовнами в глушнику. Основна причина утрудненого пуску двигуна в гарячому стані пов'язана з підвищеним випаром палива в камері поплавця.

Ж) Двигун працює нестійко або глухне на режимах XX в основному через неправильну роботу системи XX, а також системи запалення.

Неправильна робота на даному режимі супроводжується бавовнами в карбюраторі при торканні автомобіля з місця або на початку руху і свідчить про переобідніння горючої суміші. Якщо ці дефекти спостерігаються при вищій частоті обертання КВ, то в цьому випадку несправна

З) Провали при розгоні автомобіля, низька динаміка розгону можуть бути викликані недостатньою подачею прискорювального насоса.

До основних несправностей бензинових двигунів можна віднести:

Двигун не запускається - перегорання запобіжника паливного насоса, несправність паливного насоса або низький тиск, що розвивається ним, засмічення фільтрів і паливопроводів, засмічення форсунок, несправність або обрив у ланцюгу датчиків положення розподільного (колінчастого валу).

Низька потужність, що розвивається, велика витрата палива - несправність ДМРВ, кисневого датчика, засмічення каталізатора у випускному тракті двигуна, засмічення форсунок.

Нестійкість частоти обертів коленвала на холостому ході найчастіше може бути викликана несправністю датчика температури ОЖ.

Враховуючи достатню складність систем живлення бензинових двигунів, список кількості несправностей можна значно розширити.

Основні несправності системи охолодження двигунів внутрішнього згоряння

Нормальний тепловий режим дизеля залежить насамперед від герметичності сорочки охолодження.

Порушення герметичності сорочки охолодженняможе бути викликано низкою причин. При просіданні гільз, нещільності стику головки з блоком, тріщинах головки або блоку, непрацездатному кільці ущільнювача гільзи вода проникає в циліндри або картер. Виявляють це зміни кольору відпрацьованих газів, а також утворення водомасляної емульсії на поверхні масла в картері дизеля, що можна спостерігати на кінці щупа для контролю рівня масла, а також по масляних плямах на поверхні води в радіаторі.

При заправленій системі охолодження погіршення відбору теплотивід стінок блоку, що нагріваються, і гільз і головки блоку циліндрів характеризує несправності приводу водяного насоса і його складових частин (ослаблення натягу ременя приводу, зрізання штифта крильчатки насоса), а також утворення накипу на стінках, що знижує їх теплопровідність.

Якщо циркуляція рідини, що охолоджує, нормальна (її спостерігають при знятому пароповітряному клапані або пробці радіатора), перегрів дизеля значною мірою обумовлений роботою радіатора. Причинами перегрівуможуть бути несвоєчасне підключення радіатора термостатом, засмічення радіатора, утворення накипу в трубках, що різко знижує їх теплопровідність; ослаблення натягу ременів приводу вентилятора. Повільне прогрівання дизеля після пуску залежить в основному від несправності термостата, що передчасно підключає радіатор.

При експлуатації в радіаторі іноді спостерігається спінювання охолодної рідини.Як правило, це пов'язано з наявністю олії в охолодній рідині і обов'язково супроводжується підвищенням її температури та перегріванням дизеля. Поява олії в охолоджувальній рідині вказує на те, що відбулося з'єднання системи охолодження та мастильної систем дизеля. Місцем з'єднання зазвичай є канал у голівці блоку циліндрів для подачі олії на клапанний механізм, а можливою причиною - пористість лиття або тріщина головки блоку циліндрів, порушення прокладки між головкою та блоком циліндрів. Оскільки тиск олії в мастильній системі в кілька разів більше, ніж у системі охолодження, на прогрітому дизелі олія просочується через пори або тріщину в систему охолодження.

20. Основні несправності трансмісії автомобілів та їх причини.

Основні причини появи несправностей механізмів трансмісії - їх розрегулювання, негерметичність картерів, порушення режимів змащування (періодичності заміни, сортів застосовуваних масел), а також зношування та збільшення зазорів сполук, що визначають суттєве зростання ударних навантажень у кінематичних парах та підшипниках.

Нормальна робота фрикційних муфту багатьох випадках залежить від справності механізмів керування. Насамперед це стосується головного зчеплення тракторів. Безшумне увімкнення передач можливе лише при вимкненому зчепленні. Так як введення в зачеплення зубчастих коліс утруднене, зачеплення супроводжується характерним скреготом іри зіткнення торців зубчастих коліс, їх зносом та сколом зубів. При такій експлуатації робоча довжина зубів швидко зменшується, а це веде до збільшення питомих навантажень на зуби, їх прискореного зносу та фарбування. При попаданні великих уламків у зачеплення або в простір між зубчастим колесом і корпусом можливі поломки зубів або корпусу з аварійними наслідками.

Працездатність зчеплення може порушуватися і внаслідок поступового зменшення вільного ходу педалі.Це призводить до підвищеного нагрівання та зносу вичавного підшипника, неповного включення зчеплення та пробуксування дисків.

Утруднене включення передач може визначатися несправністю гальма,тому що при його несправності навіть при нормальному повному вимкненні зчеплення первинний вал коробки передач швидко не зупиниться. Тому потрібно своєчасно виявляти розрегулювання або неприпустиме зношування колодки гальма. Скрегіт зубів при перемиканні передач - сигнал для негайного усунення несправностей зчеплення та гальма.

Нормальна працездатність зубчастої передачізберігається протягом тривалого періоду, якщо забезпечені зачеплення на всю ширину зубів коліс, безшумне введення в зачеплення пар зубчастих коліс, що перемикаються, їх правильне взаємне розташування, нормальні зазори в підшипникових опорах валів або блоків зубчастих коліс.

Ознаками зношування зубів зубчастих передач, шліців валів та зубчастих колісє шум та вібрація в результаті зростання ударних навантажень у трансмісії при коливанні тягового зусилля трактора.

Основні несправності електроустаткування тракторів та автомобілів. Їхні причини.

До найуразливіших елементів в електрообладнанні трактора відноситься електропроводка.Обрив проводів і наконечників, пошкодження ізоляції, що призводить до короткого замикання в ланцюгу, - все це є наслідком механічного та теплового впливу, неприпустимого натягу та скручування проводів, тертя їх про металеві частини трактора. Непоодинокі випадки відмови в роботі акумуляторних батарей, стартерів, генераторів і регуляторів напруги. Несправності та відмови у роботі електрообладнання виникають головним чином через несвоєчасне та неякісне їх ТО.

До показників технічного стану приладів електрообладнання відносять рівень і щільність електроліту, ступінь зарядженості та стан контактних висновків акумуляторних батарей, значення струму і напруги при роботі генератора, спрацьовування струму реле захисту, струму, споживаного стартером в момент замикання контактів електромагнітного реле.

До несправностям акумуляторних батарейвідносять сульфатацію та коротке замикання пластин; прискорений саморозряд батарей (більше 3% на добу), спричинений сторонніми домішками в електроліті; тріщини та пробоїни в моноблоці. Ознаки сульфатації пластин - зниження ємності акумулятора, швидке закипання електроліту під час заряджання та прискорений розряд при користуванні стартером. Коротке замикання пластин характеризується зменшенням щільності електроліту і різким зниженням напруги до нуля при випробуванні виделкою навантаження, а також слабким підвищенням щільності електроліту при заряді акумуляторної батареї.

Працездатність акумулятора значною мірою залежить від справності зарядного ланцюга. Несправність зарядного ланцюгапроявляється у відсутності чи малому значенні зарядного струму. Причинами можуть бути ковзання ременя приводу генератора, несправність самого генератора (обрив обмоток, коротке замикання) або регулятора напруги. У цьому випадку акумулятор не заряджається. Систематична недозарядка акумуляторної батареї відбувається також при великому перехідному опорі з'єднання висновків батареї з наконечниками через окислення контактуючих поверхонь і недостатню затяжку наконечників. Перезаряджання батареї може виникнути через несправність регулятора напруги.

Незадовільна робота стартерапри справній акумуляторній батареї спостерігається через підгоряння колектора та щіток, розрегулювання реле включення, короткого замикання в обмотках стартера, відсутності контакту стартера з масою. Розрив у ланцюзі живлення – причина втрати працездатності будь-якого споживача струму.

Основні несправності плугів та їх причини

Найпоширенішими несправностями сільськогосподарських машин є деформації, затуплення і неправильне встановлення робочих органів, розрегулювання складових частин, ослаблення кріплень, знос і поломка деталей, відмови у роботі гідравлічних систем. Робота несправними машинами призводить до погіршення якості виконання технологічних операцій.

Представимо основні помилки та їх причини у вигляді таблиці

Зовнішні ознаки несправності	Причини несправності
Нестійкий хід плуга,	Затуплені леза лемешів, закруглені
особливо на щільних	шкарпетки лемеша
Наявність гребеня, залиши-	Передній або задній корпус оре глибше
ляемого переднім або	інших, оскільки не встановлено горизон-
заднім корпусом	тальне становище плуга
Руйнування стінки	Перекіс плуга, знос і погнутість польових
	дощок, неправильне встановлення ножа
Виглиблення заднього	Великий зазор між гайкою та упором
корпуси плуга	центрального розкосу
Неоднакова висота	Злам або вигин відвалів, вигин рами плуга
гребенів після проходу
корпусів
Забивання простору	Неправильно встановлено виліт передплуж-
між корпусами і перед-
плужниками
Утруднено влучення	Не працює фіксатор осі заднього колеса,
заднього корпусу плуга	малий кут заходу паза для ролика фіксатора
ПЛП-6-35 у борозну
після повороту

Основні несправності сівалок та їх причини.

Несправності машин виникають унаслідок різних причин. У процесі експлуатації машин важливо знати ознаки основних несправностей та навчитися визначати їх причини. Для виявлення причин несправностей доцільно використовувати алгоритми їхнього пошуку, що скорочує витрати праці та простої машин. Для наочності покажемо у вигляді таблиці несправності сівалок і причини, що їх викликають.

Несправність
Встановлена ​​норма висіву не витримується	Вал висівних апаратів зсувається мимовільно, важіль регулятора погано закріплений
Нерівномірне розбра- розподіл насіння в рядках та пошкодження насіння	Прогин валу висівних апаратів, неоднакова робоча довжина котушок або не витриманий зазор між площиною клапана та ребром муфти, незадовільно очищене насіння
Незадовільна глибина загортання насіння	Диски сошників не обертаються, на сошники налипла грунт, сівалка не відрегульована на задану глибину закладення насіння
Огріхи при сівбі	Довжина маркера або слідовказівника розрахована неточно, погнуті повідці сошників, неправильно розставлені на повідковому. брусі сошники, забилися сошники, насіння не надходить у борозну при працюючих висівних апаратах та подачі насіння в сім'япроводи, окремі висівні апарати забилися сторонніми предметами або насінням, перегини сім'япроводів, котушки висівних апаратів не обертаються через несправність приводу
Не піднімаються або не заглиблюються	Несправна гідравлічна система трактори
Припинився висів добрив	Утворилося зведення добрив, забилися добривами висівні отвори або тукопроводи

Завдання, місце та види діагностування машин.

Технічне діагностування дуже впливає на інтенсивність використання техніки, що враховується коефіцієнтом готовності. Попередження відмов, їх оперативне усунення різко знижують простої машин з технічних причин, збільшують їхню продуктивність і якість виконання сільськогосподарських операцій, що позитивно позначається на термінах виконання робіт, сприяє отриманню додаткового прибутку виробниками сільськогосподарської продукції (рис. 3.1). Тому діагностування практично застосовується в тому чи іншому обсязі при всіх видах ТО та Р техніки. Крім традиційних робіт (періодичні ТО, ТР і КР, зберігання машин) останнім часом діагностування застосовують при до-складання машин у процесі передпродажного обслуговування, при сертифікації сервісних робіт, технічному огляді (особливо автомобілів), оцінці вартості при придбанні та продажу вживаних машин та агрегатів (табл. 3.1). У зв'язку з підвищенням складності машин застосування діагностування стало необхідним при технологічному регулюванні (налаштуванні) сільськогосподарських машин та при впровадженні автоматизації як контрольної операції для підтвердження можливості якісного функціонування об'єкта.

Основними завданнями технічного діагностуванняє:

контроль технічного стану для встановлення значень параметрів вимог технічної документації;

Пошук місця та причин відмови (несправності);

Прогнозування технічного стану.

Для кожної машини, що діагностується, встановлюються нормативні показники справності (працездатності) при експлуатації, ТО, ТР і КР.

Технічне діагностування в залежності від його виду виконують у різних місцях. Діагностування при нескладних видах ТО проводять безпосередньо на часовій стоянці. При складному ТО-3 для тракторів ТО-2 для комбайнів діагностування проводять зазвичай у ремонтній майстерні. Заявне діагностування здійснюють або безпосередньо в полі, залучаючи пересувну ремонтно-діагностичну майстерню, або центральної майстерні. Передремонтне, приремонтне та післяремонтне діагностування зазвичай виконують у місці проведення ремонту.

Види діагностуваннязалежить від змісту роботи, починаючи від передпродажного ТО машини і до її утилізацією.

Передпродажне діагностуванняагрегатів і машин здійснюють після їх транспортування та дозбирання перед безпосереднім продажем з метою оцінки якості дозбірки та готовності машини до роботи

Діагностування при ТОвиконують з метою виявлення значень параметрів машини, що перевищують допустимі.

Заявне діагностуванняпроводять при надходженні заявки механізатора про несправності, що з'явилася в процесі роботи у вигляді незвичайних стуків, скрегіт деталей, перегріву складової частини, зменшення потужності, продуктивності машини, збільшення витрати палива і т. п.

Ресурсне діагностуванняскладових частин та агрегатів здійснюють перед ремонтом з метою визначення його виду. У цьому контролюють ресурсні параметри, граничні значення яких зумовлюють проведення КР агрегату.

Передремонтне та приремонтне діагностуванняагрегатів та машин виконують перед ремонтом або у процесі ремонту об'єкта (поточного чи капітального). Основний зміст такого діагностування полягає у перевірці стану ресурсних складових частин та складальних одиниць в агрегаті.

Післяремонтне діагностуванняпроводять з метою контролю за якістю ремонту за параметрами функціонування та параметрами, що характеризує здатність виконувати задані функції до наступного ремонту. Об'єктами діагностування є агрегати та повнокомплектні машини.

Діагностування під час утилізаціїмашини здійснюють у процесі списання машини з метою відбору складових частин, які можна використовувати при ремонті інших аналогічних машин. Практика показує, що після списання машини 50% і більше її складових частин можуть бути використані після їх проведення ТО і Р або відновлення.

Способи та засоби полегшення пуску двигунів при зберіганні машин на відкритих майданчиках.

Для пуску двигунів взимку та запобігання їх від пускових зносів застосовують: стаціонарні пристрої та споруди, що розміщуються на території підприємства та забезпечують постійне підігрів або періодичне підведення тепла (розігрів) до двигуна від стороннього джерела тепла; індивідуальні підігрівачі передпускового розігріву систем охолодження та мастила, що працюють у поєднанні із застосуванням зимових масел та низькозамерзаючих рідин для системи охолодження двигуна.

Розігрів гарячою водою полягає в тому, що через систему охолодження двигуна проливається гаряча вода, що має температуру 85 - 90 ° С і подається з роздавальних шлангів (при відкритих кранах зливних двигуна). Більш раціональним є централізований підігрів, при якому гаряча вода безпосередньо від водогрійного котла по трубах за допомогою насосів подається через гнучкий шланг в систему охолодження двигуна. Відведення води здійснюється через зливний кран за відвідними шлангами в котел. Таким чином, встановлюється циркуляція гарячої води по замкнутому контуру двигуна. При цьому тиск води має бути не меншим за 30 – 35 кПа, а температура – ​​не більше 90°С.

Підігрів та розігрів пором. Пар є найінтенсивнішим теплоносієм і може використовуватися при підігріві двигуна за двома схемами: без повернення конденсату та з поверненням конденсату. У першому випадку пара вводиться в систему охолодження двигуна через горловину радіатора, зливний краник або безпосередньо в сорочку охолодження.

Електричні пристрої для полегшення запуску двигуна при низьких температурах.

Пристрої для полегшення пуску, впливаючи на окремі системи двигуна, температурний стан його деталей та експлуатаційних матеріалів, знижують моменти опору обертанню колінчастого валу, покращують умови утворення та займання паливо-повітряних сумішей. Ефективність різних способів та пристроїв для полегшення пуску залежить від типу двигуна, його конструктивних особливостей та умови експлуатації. До цього типу засобів можна віднести: свічки розжарювання та підігріву повітря; свічки підігріву повітря у впускному трубопроводі; електрофакельні підігрівачі повітря. Для полегшення запуску двигунів можуть і зневажатися пристрої для подачі пускової рідини, що має низьку температуру кипіння.

Для підігріву рідини в системі охолодження двигуна, олії в картері, палива в паливній системі та електроліту акумуляторної батареї використовуються електричні підігрівачі. За способом перетворення електричної енергії на теплову їх поділяють на нагрівачі, індукційні, напівпровідникові, електродні, опорів, інфрачервоні, випромінювачі і т.д. Найбільшого поширення набули нагрівачі опорів, проте дедалі більше, увага приділяється. напівпровідникових підігрівачів.

Двигун може бути обладнаний індивідуальним передпусковим підігрівачем. Підігрів картерного масла, блоку циліндрів і підшипників колінчастого валу перед пуском дозволяє зменшити в'язкість моторного масла, полегшити його прокачування по мастильній системі і, тим самим, зменшити момент опору обертанню та знос деталей двигуна при пуску. Індивідуальні передпускові підігрівачі відрізняються за типом теплоносія, що забезпечує передачу теплоти двигуну, паливу, що споживається, і ступеня автоматизації робочого процесу. Як приклад підігрівачів даного типу можна навести дизельний підігрівач ПЗ-30 встановлюють на автомобілях сімейства КамАЗ-740 та ЗІЛ-133.

"4х4" 02.2000
Г.Цвелєв, "Моторсервіс"

Для того щоб автомобіль з дизельним двигуном повною мірою міг виявити свої найкращі якості, а не відбив у його власника назавжди інтерес до дизеля, треба добре уявляти особливості його експлуатації
та ремонту, знати причини найбільш часто зустрічаються
Несправностей і способи їх усунення, Для власника дизельного джипа якісь знання напевно не виявляться зайвими, адже можливість скільки-небудь кваліфікованого ремонту дизеля у нас стає рівною нулю на відстані більше 50 км від великих міст, і доводиться покладатися на власні сили. Можна з великою часткою ймовірності сказати, що найбільше несправностей дизельних моторів об'ємом 2,5 л і вище (а на джипах в переважній більшості встановлені саме такі) пов'язано з порушенням правил експлуатації та некваліфікованим ремонтом. До неправильної експлуатації слід віднести і застосування неякісного дизпалива, яке заливають на всіх без винятку російських заправках, і власник тут безсилий щось зробити.

Основні правила експлуатації дизельних моторів та наслідки їх порушення

1. Своєчасно проводити заміну олії та застосовувати олію відповідної якості та в'язкості.

У всіх дизельних моторах без винятку заміну масла і фільтра рекомендується проводити не рідше ніж через 7500 км, навіть якщо інструкцією передбачені великі міжсервісні інтервали. Ця рекомендація обумовлена ​​високим вмістом сірки в російському дизпаливі, що призводить до його швидкого окислення та старіння.
Масло для сучасних моторів слід застосовувати класом якості не нижче за CD по API або В2 по АСЕА.
Індекс в'язкості, що рекомендується для конкретного двигуна, зазвичай вказується в інструкції. Найбільш універсальними є всесезонні олії з індексами в'язкості 5W40 та 10W40 синтетичні та напівсинтетичні.

Всі сучасні олії мають допуск до застосування як у бензинових, так і в дизельних двигунах (наприклад, SH/CE), і зовсім не обов'язково купувати олію зі словом "diesel" у назві. Синтетичні або напівсинтетичні олії мають більш стабільні характеристики протягом усього терміну служби і забезпечують за рахунок цього зниження зносу двигуна. Однак позбавлена ​​підстав часто зустрічається думка
про необхідність застосування в сучасних турбодизелях тільки синтетичних масел, мінеральні можна застосовувати без обмежень, якщо їх клас якості відповідає вимогам інструкції.
Що стосується питання про те, олію якої фірми-виробника вибрати, то різниця тут несуттєва, якщо, звичайно, не нарватися на підробку.
Просто треба один раз вибрати сорт олії та не практикувати частої зміни його на інший: при взаємодії різних олій можуть утворюватися
поганорозчинні відкладення, адже в
мотор завжди є невеликий незлиняється залишок. Швидке почорніння моторної олії (іноді через 1000
км після заміни) не повинно викликати побоювань, це звичайне явище і викликане роботою миючих та диспергуючих присадок.

2. Вчасно замінювати ремінь ГРМ.

Зубчастий ремінь ГРМ та ТНВД слід змінювати не рідше ніж через 60 тис.км. За інструкцією на частини японських моторів вказана періодичність заміни 100 тис.км, але слід пам'ятати, що це гранична величина - так довго ремінь може прослужити тільки в абсолютній чистоті, без попа-
давання на нього олії.

Наслідки розриву ременя ГРМ.
- поломка распредвала.

- Деформація клапанів
Завжди зустрічаються з поршнями, ламають коромисла та розподільники, часто повністю виводячи з ладу головку блоку.
Вартість ремонту в цьому випадку може становити кілька тисяч доларів.

При заміні ременя ГРМ слід змінювати і натяжний ролик,
оскільки його руйнація призводить до тих самих наслідків.
Обрив ременя ТНВД не призводить до жодних серйозних наслідків, проте, якщо це сталося в дорозі, добре
шого теж мало - виставити впорскування без спецпристосу-
ній дуже важко.

3. Стежити за чистотою паливної системи.

Для цього треба періодично зливати відстій із паливного фільтра, відвертаючи зливну пробку, розташовану в нижній частині фільтра. Сам паливний фільтр треба міняти кожні 8-10 тис. км. Робити це рідше небажано, тому що забитий фільтр створює підвищений гідравлічний опір та порушує нормальну роботу паливної апаратури. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік, навесні та восени, повністю знімаючи його з автомобіля.
В актуальності такої процедури кожен може переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду та води виллється з бака.
Недотримання цих нескладних правил часто призводить до необхідності серйозного ремонту паливного насоса та форсунок, а при невдалому збігу обставин – і пошкодження самого двигуна.

4. Не намагайтеся заводити двигун з буксира.

У багатьох випадках така спроба призводить до серйозних пошкоджень справного мотора. Так, наприклад,
якщо в баку літня солярка, а на вулиці - 10 ° С, спроба пуску безглузда: при -5 ° С вже кристалізуються парафіни і паливо втрачає плинність. Деталі паливної апаратури, як відомо, змащуються паливом, і його відсутність призводить до сухого тертя та їх ушкодження.
Єдине правильне рішення у цьому випадку – шукати теплий гараж та відігрівати паливну систему.

Цей зламаний плунжер - наслідок спроби запуску з буксиру при -20°

Часто при пуску з буксира виникають пошкодження приводу ГРМ, особливо на двигунах, де він наводиться зубчастим ременем.

Справний дизель повинен вільно заводитись без додаткових засобів підігріву до -20°С. Якщо цього не
відбувається, простіше знайти та усунути несправність, ніж
доводити двигун до капітального ремонту.

5. Прогрівати двигун і не допускати тривалої ез-
ди на високих оборотах.

Прогрівання дизеля необхідне, хоча дуже часто можна зустріти протилежну думку, в тому числі і в деяких інструкціях. Холодний дизельний двигун дійсно дозволяє рухатися відразу без ривків і провалів, але теплові зазори в непрогрітих деталях підвищені, а властивості, що змащують холодного і густого масла, навпаки, недостатньо високі, що призводить до істотного зростання зносу деталей на цьому режимі. Тому невеликий прогрів протягом 3-5 хвилин на початок руху дизелю абсолютно необхідний. Тривала експлуатація на високих оборотах, більше 3500 - 4000 об/хв, коли навантаження на кривошипно-шатунний механізм і циліндро-поршневу групу особливо високі, призводить до різкого зростання їхнього зносу та зниження ресурсу двигуна. Оптимальним для тривалого використання слід вважати діапазон 1600 - 3200 обертів на хвилину.

6. Не форсувати глибокі калюжі на великій швидкості.

Хороші їздові якості дизельного джипа на бездоріжжі часто провокують його водія хвацько розсікати напівжам і бродам, піднімаючи, подібно до катера, буруни бризок і хвиль. Якби ви знали, скільки моторів потрапило в капітальний ремонт через гідроудар!

Погнутий шатун – жертва гідроудару.

Як відомо, дизель не має дроселювання на впуску і його властивості, що всмоктують, високі, а об'єм камери згоряння дуже малий. Навіть невелика кількість води, що потрапила в колектор і потім у надпоршневий простір, викликає явище, зване гідроударом - оскільки рідина несжимаема і подітися їй на такті стиснення нікуди, відбувається пошкодження (вигин) шатуна.
Повітряний фільтр при цьому добре пропускає воду.
Тому глибокі калюжі рекомендується форсувати, що
називається, "кроком".

7. Застосовувати тільки якісні запчастини і не ре-
монтувати двигун у незнайомих місцях.

Спроби заощадити на запчастинах чи вартості ремонту дизеля найчастіше закінчуються зовсім не тим результатом, який хотілося б отримати. Через великі
теплових та динамічних навантажень вимоги до якості
запасних частин та комплектуючих дуже високі, а ринок
запчастин наповнений другосортним товаром, а найчастіше і відвертим шлюбом.

Так, наприклад, свічка розжарювання, куплена за $5, що
в 2-3 рази дешевше за її нормальну ціну, працює в кращому
У випадку два тижні, а розпилювачі за $ 10 доводиться бракувати прямо на стенді. Були випадки витяжки нового ланцюга за тиждень роботи, і це на Mercedes 300D, де заводські ланцюги вільно «відходжують» по 200 тис.км.
Та ж рекомендація стосується і ремонту: можна знайти сервіс або майстра, у якого ціна однієї роботи
у 2-3 рази нижче, ніж у спеціалізованому техцентрі, але
дуже часто такий ремонт веде до втрати часу, грошей та
навіть ушкоджень мотора.

Прогар поршня через дефект розпилювача форсунки.

Ремонт дизеля потребує гарного знання особливостей
конструкції мотора, що ремонтується, і строгого виконання інструкції з ремонту.

Основні несправності дизельних двигунів та способи їх усунення

1. Утруднений запуск двигуна.

Найчастіше виникають труднощі запуску холодного двигуна взимку. Якщо паливо та олія відповідають сезону, а стартер забезпечує достатні пускові обороти і при цьому прогрітий мотор заводиться і працює без зауважень, то причиною поганого запуску є низька компресія, або несправна система передпускового підігріву. Нижня межа компресії у більшості двигунів становить 20-26 бар. Якщо компресія знаходиться на нижній межі, вказаній для конкретного двигуна, її розкид по циліндрах перевищує 3-5 бар. то такий двигун вимагає ремонту. У 90% випадків ремонт шляхом заміни кілець неефективний і потрібна розточка блоку із встановленням ремонтних поршнів.

Про зношування поршневої групи однозначно можна судити
і без вимірювання компресії, коли з відкритої кришки
масляної горловини або від'єднаного шлангу вентиляції картера інтенсивно вириваються картерні гази. До речі, це найбільш проста перевірка, яку можна здійснити самостійно при покупці машини. Якщо це явище виявлено, то від покупки слід відмовитися або відразу знижувати ціну на вартість капітального ремонту.
Перевірити систему передпускового підігріву можна традиційним тестером. Для цього слід підключити вольтметр до загальної шини, за якою підводиться напруга на свічки, та включити запалювання. Якщо напруга розжарення 12В (на частини японських автомобілів 6 або 24 В) приходить на свічки і знімається через 20-30 секунд після згасання контрольної лампи в кабіні, то реле управління свічками справно. Якщо напруга не приходить взагалі, треба перевірити запобіжник. Далі слід від'єднати від свічок загальну шину та перевірити їх опір омметром. У справних 12-вольтових свічок опір у холодному стані становить зазвичай 0,6-0,8 Ом. Якщо воно дорівнює нулю – у свічці коротке замикання, якщо нескінченності – урвище.
Таку свічку слід замінити.
Несправності ТНВД або форсунок на холодний запуск впливають набагато меншою мірою, проте в сукупності зі зниженою компресією недостатня величина випередження упорскування і форсунка, що погано розпорошує паливо, можуть зробити запуск неможливим.

Іноді поганий пуск справного двигуна після тривалої стоянки буває викликаний підсмоктуванням повітря в паливній системі. За час стоянки паливо «йде» з ТНВД. і без прокачування системи двигун не заводиться.

Утруднений запуск гарячого двигуна при легкому холодному пуску завжди викликається несправністю ТНВД,
пов'язаної із зносом плунжерної пари (гідравлічної головки). Коли паливо нагрівається, знижується в'язкість і зростають гідравлічні втрати в зазорах.
Плунжер у разі не може розвинути тиск, достатній відкриття форсунок на пускових оборотах.
та паливо не надходить у камеру згоряння. Без заміни плунжера у разі не обійтися.

2. Підвищена димність двигуна.

Підвищена димність крім того, що неприємна сама по собі, ще й є ознакою будь-якої несправності і тому вимагає своєчасного відшукання причини та її усунення.
Біло-сизий дим з їдким запахом солярки, що не згоріла, викликається тим, що паливо не згоряє в циліндрі, а випаровується на гарячих деталях випускного тракту. Зазвичай це викликається несправностями паливної апаратури, пізнім кутом випередження упорскування або відмовою в роботі одного з циліндрів. Експлуатація двигуна в цьому випадку неприпустима, оскільки це може призвести до подальших, більш серйозних пошкоджень двигуна.
Якщо при холодному пуску двигун виділяє велику кількість сизого диму і працює нестійко, а в міру
прогрівання це зникає, то це говорить про знижену компресію в одному з циліндрів або несправність однієї-двох свічок розжарення. Через це при пуску один з циліндрів не працює і паливо в ньому випаровується не згоряючи, а потім у міру прогріву двигуна починається стійке самозаймання, циліндр включається в роботу та дим зникає.
З цим явищем можна якийсь час експлуатувати машину, не побоюючись ушкоджень, але слід пам'ятати про те, що нерівномірна робота холодного двигуна істотно прискорює знос.

Чорний дим при різкій дачі газу і при русі під навантаженням зазвичай викликається несправностями форсунок або раннім кутом випередження впорскування. Ранній кут упорскування зазвичай викликає значну затримку самозаймання з подальшим різким зростанням тиску в циліндрі через самозаймання більшої частини паливного заряду відразу, що провокує жорстку роботу двигуна та утворення великої кількості сажі.
Іноді чорний дим викликається несправностями турбокомпресора, який не розвиває достатнього тиску наддуву або пропускає у впускний тракт значну кількість масла через знос лабіринтних ущільнень валу турбіни.
Експлуатація автомобіля з підвищеним димленням не призводить до пошкодження двигуна або його деталей, проте тривала їзда з несправними розпилювачами форсунок або раннім кутом упорскування призводить до прогару форкамер, обгорання поршнів і руйнування перемичок, що потребує подальшого серйозного ремонту.
У той же час незначний викид чорного диму при різкому натисканні на педаль газу не більше ніж на 1 секунду вважається допустимим і не вимагає втручання у паливну систему.

3. Нестійка робота двигуна, падіння потужно-
сти та тяги.

Якщо двигун справний, легко запускається і не витрачає олію, ці явища зазвичай пояснюються порушеннями у роботі ТНВД чи інших елементів паливної системи.
Так нестійкий холостий хід і провали тяги, що супроводжуються появою сизого диму, пов'язані з несправністю насоса, що підкачує всередині ТНВД. Це зазвичай вимагає ремонту паливного насоса з повним розбиранням, що неможливо зробити без відповідного
стенд. Іноді до того ж ефекту наводить простіша причина - підсмоктування повітря. Щоб виключити її, треба від'єднати шланг, що всмоктує, від паливного фільтра і «годувати» мотор від окремої ємності з чистою соляркою. Якщо двигун запрацював нормально, слід шукати місце підсмоктування повітря, якщо ні - ремонтувати ТНВД.

У японських позашляховиків поширене місце підсмоктування повітря – мембрана насоса ручного підкачування на корпусі фільтра. Іноді у цих моторів причиною нестійкої роботи буває забита або зам'ята металева поворотна магістраль, яка називається "зворотом". Слід пам'ятати і про те, що шайби під «зворотом» одноразові та повторне їх використання може, крім течі, призвести до порушення зливу з форсунок у «зворотку».

4. Підвищена шумність двигуна.

Для багатьох водіїв дизельних машин, які раніше експлуатували тільки бензинові, звук роботи їхнього цілком справного двигуна здається їм надмірним або загрозливим.
Власнику слід знати, що занепокоєння повинні викликати шуми, що виділяються із загального рівномірного стуку працюючого двигуна, за тональністю або не збігаються з частотою роботи двигуна, або з'являються і зникають у певному діапазоні обертів. Відразу має насторожити появу сторонніх звуків, що супроводжується втратою потужності двигуна та появою білого диму. Це загрозливі симптоми. У будь-якому випадку, якщо з'являються побоювання, краще перестрахуватися і, припинивши експлуатацію двигуна, приступити до визначення причини стукоту.

Своєчасне визначення несправності найчастіше
дозволяє уникнути серйозного ремонту.

У процесі роботи двигунів поверхні сполучених деталей поступово зношуються, через що змінюються початкові їх розміри, а деяких випадках і форма. Це спричиняє порушення взаємодії деталей та виникнення тих чи інших несправностей, які можуть з'являтися також і внаслідок порушення встановлених правил догляду за двигуном.

Машиністи кранів та їх помічники, які працюють на кранах з двигунами внутрішнього згоряння, повинні знати ознаки тих чи інших несправностей та вміти швидко їх виявляти та усувати. При усуненні несправностей необхідно користуватися відповідними інструментами та пристроями. Якщо неможливо усунути несправність на місці силами обслуговуючої бригади, негайно повідомляють про це адміністрацію для відправлення крана в майстерню або викликають кваліфікованого механіка.

Розглянемо основні несправності дизелів К-559 та К-661 (табл. 14).

Таблиця 14

Несправності та їх причини
2. Електростартер раіває недостатньо	2. Перевірити зарядку акумуляції
точна частота обертання. Не пів-	тора і при необхідності подзаря-
ністю заряджена батарея
3. Дизель недостатньо прогрітий. Низ-	3. Прогріти двигун, для чого
яка температура олії та води	випустити із системи охолодження
4 Недостатня компресія через: а) великий зношування або різкий па-	всю воду або охолоджувальну рідину, прогріти, заливаючи спочатку воду температурою 50-60°С, з наступним заливанням охолоджуючої рідини, нагрітої до температури 70-80°С а) замінити поршневі кільця;
ня пружності поршневих кілець (помітне димлення з сапуна), б) немає зазору в клапанах	б) відрегулювати зазори в кла-
Дизель не розвиває	панах повної потужності
1 Змінився кут випередження подачі	1. Встановити нормальний кут
	випередження подачі палива
2. Не працює один із кількох	2 Необхідно-
циліндрів (реробний циліндр визначається шляхом послідовного відключення подачі палива до форсунок) внаслідок того, що: а) зависання плунжера паливного	а) зняти паливний насос, розібрати і домогтися вільного пере-
б) завис або нещільно прилягає до	міщення плунжерів у втулках. Якщо це не вдасться, замінити пару плунжер – втулка; б) замінити пару нагнітальний
сідлу нагнітальний клапан;	клапан – сідло;
в) зламана пружина нагнітально-	в) замінити пружину;
го клапана; г) зависання голки розпилювача;	г) зняти розпилювач з форсунки
д) зламалася пружина форсунки;	і спробувати досягти вільного переміщення голки в корпусі розпилювача. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач; д) замінити пружину і відрегулю-
е) пропуск газів з циліндрів услід-	рувати форсунку на тиск; е) зняти кришки кронштейнів ко-
ня нещільності посадки клапанів	ромисел, оглянути пружини та зам-
через поломку клапанних пружин або	ки клапанів, замінити зламані пружини. При зависанні клапанів
зависання клапанів;
ж) порушилася рівномірність подачі	внести кілька крапель дизельного палива в зазор між штоком клапана та втулкою з одночасним прокручуванням колінчастого валу дизеля від руки; ж) зняти паливний насос та про-
палива плунжерами паливного іасо-	вірити його на рівномірність пода-
	чи палива;

Несправності та їх причини	Спосіб усунення нмсправностай
з) проходить повітря в паливну СІ-	з) усунути нещільності підтяж-
тему через нещільність приєднання	кой штуцерів, замінити ущільнення-
зливу палива із форсунок;	тільні прокладки;
і) забруднені фільтри грубої або	і) промити фільтри та трубопро-
гонкою очищення палива ілн трубсшро-	води. Перевірити герметичність зі-
вод підведення палива. Підсмоктування палива у всмоктувальному паливопроводі	єднань трубопроводу
3. Зіпсувався турбонагнітач	3. Зняти турбонагнітач, знайти та усунути несправності
4. Нещільність у магістралі надду-	4 Необхідно підтягнути відповід-
заочного повітря: а) у поєднанні нагнітального колектора з нагнітальним патрубком або прорив сполучної дюритової муфти; б) у місцях з'єднання нагнітального колектора з головками циліндрів глі нагнітального патрубка з голими-	болти або гайки, замінити прокладки
5. Сильно забруднені повітроочис-	5. Зняти очищувач повітря або
тель або равлик нагнітача	равлик і прочистити
Дизель димить
1. Змінився кут випередження пода-	1. Встановити нормальний угод
чи палива	випередження подачі палива
2. Несправності форсунки через за-	2. Перевірити та відрегулювати
лелечіння голки або поломка пружини	форсунку
3. Дизель після запуску навантажений без	3. Прогріти дизель на неодруженому
попереднього прогріву
4. Недостатня компресія через	4. Притерти клапани, замінити
нещільності прилягання робочих клапанів або великого зносу, або втрати пружності поршневих кілець
Примітка. Дизель з наддувом димить також за температури навколишнього повітря вище +30°С.
Дизель йде врознос
У цьому випадку необхідно негайно зупинити дизель ручкою включення
рейки; при неможливості повернути рукоятку, висмикнути трубку підведення топ-
лива з дюритової муфти, що знаходиться	перед фільтром грубого очищення топ-
лива, і максимально навантажити дизель.	Одночасно необхідно припинити
надходження повітря в дизель, закривши очищувач повітря наявними підруч-
ними матеріалами (робочою курткою, брезентом, серветкою та ін).
Обороти дизеля нестійкі
1. Відсутня олія в картері ре-	1. Залити масло в картер регуля-
гулятора
2. Несправний регулятор паливного	2. Зняти паливний насос з регу-
	лятором, знайти та усунути несправності

Несправності та і* причини	Спосіб усунення несправностей
Несправності, пов'язані з водяною та олійною системами
1. Висока температура води внаслідок:	1. Необхідно:
а) забруднення радіатора;	а) зняти радіатор, очистити від бруду, промити розчином, що усуває накип;
б) несправності насоса;	б) перевірити іасос, знайти та усунути несправності;
в) навантаження дизеля;	в) зменшити навантаження;
г) несправності електровентилятора;	г) оглянути електровеітілятор. Перевірити плавкі вставки, якщо вони перегоріли, замінити;
д) недостатня кількість охолодж-	д) перевірити наявність охолоджую-
дає рідини	щеї рідини і, якщо її недостатньо, долити
2. Неправильне показання термометра 3. Низький тиск олії через за-	2. Замінити термометр
	3. Оглянути фільтрувальні сітки та
сореії фільтруючих сіток нлі неплот-	промити. Вивернути редукційний
його закриття редукційного клапана	клапан у зборі з корпусом з кор-
на масляному насосі	пуса масляного насоса без порушення регулювання та затягування пружини клапана, промити гніздо клапана та знову встановити на місце
4. Швидке падіння тиску олії	4. Сяяти розпилювач з форсунки
в системі внаслідок влучення топлі-	і спробувати домогтися вільного
ва в масло через защемлення голок роз-	переміщення голки в корпусі роз-
пильників	пильника. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач

Багато автомобілістів, з метою економії, прагнуть придбати автомобіль з дизельним двигуном, зовсім не зважаючи на те, що його ремонт або технічне обслуговування можуть запросто звести нанівець таку економію.

Хоча, слід зазначити, що здебільшого, дизельні двигуни досить надійні, але, тим не менше, і вони періодично виходять з ладу з різних причин, серед яких можна виділити такі, як:

• початковий виробничий шлюб;
• несвоєчасне обслуговування та порушення правил експлуатації;
• систематичне використання пального низької якості, технічний знос системи подачі палива та інших деталей у процесі експлуатації;
• та некваліфікований ремонт із встановленням “лівих” запчастин.

1. Ми вже згадували про те, що на думку більшості фахівців, дизельні агрегати внутрішнього згоряння дуже надійні і вихід їх з робочого стану, як правило, буває спровокований роботою під постійними навантаженнями, близькими до критичних, та відстанями, що перевищують робочий ресурс.

2. Крім цього, "левова частка" поломок відбувається з вини самих користувачів дизельних транспортних засобів у зв'язку з грубими порушеннями регламенту технічного обслуговування автомобіля.

Наприклад, в автомобілях, що використовуються на території нашої країни, через високий відсоток вмісту сірки в солярці, масло підлягає обов'язковій повній заміні після пробігу автомобілем 7500 км., незважаючи на технічні інструкції виробника машини. Промивання системи при цьому не виробляються, щоб уникнути виникнення оксидів.

Несправності паливної системи дизельного двигуна

1. Промивання паливної системи слід проводити двічі на рік, з повним демонтажем паливного бака та видаленням відстою з фільтра палива. Якщо хтось вважає, що робити це безглуздо, нехай спробує зняти бак і на особистому досвіді переконатися, скільки в ньому виявиться бруду.

2. Також, поломки трапляються при спробах запустити дизельний двигун, коли в ньому знаходиться паливо, що не відповідає сезону експлуатації. Літня солярка втрачає плинність при -5 С, вона парафінізується і двигун виходить з робочого стану. У цьому випадку, вихід один, поміщати автомобіль у тепло та відігрівати систему живлення.

3. До того ж, слід пам'ятати, що заводити дизель з “штовхача” не рекомендується, особливо якщо привід ГРМ ремінний, інакше це може призвести до серйозних пошкоджень силового агрегату.

4. І ще одне, не слід намагатися надмірно додавати в солярку бензин, (ніж деякі "грішать") і пересуватися автомобілем з максимальними швидкостями, для дизеля це неприйнятно. Перед початком руху двигун необхідно обов'язково прогрівати хоча б 3-7 хвилин.

5. Намагайтеся заправлятися тільки на перевірених автозаправних станціях, що добре зарекомендували себе. Адже майже половина всіх несправностей паливної системи дизельного двигуна відбувається з вини поганого за якістю.

1. Через знос поршневої групи двигуна, відбувається зниження компресії і тому виникають проблеми, при запуску мотора в зимовий час, навіть незважаючи на справність свічок розжарювання, і залитого палива по сезону.

2. Іншою проблемою зносу двигуна є тиск картерних газів і велика витрата палива. Тут лише допоможе капітальний ремонт двигуна.

3. Підвищена витрата палива та чорний вказує на знос розпилювачів форсунок. Буває, що розпилювач закушує і з'являється своєрідний стукіт, і білий дим на вихлопі. Не можна довго їздити на несправних розпилювачах форсунок, може статися прогар форкамер і поршнів дизельного двигуна.

4. Якщо є проблема запуску гарячого двигуна, це вказує на знос плунжерних пар ТНВД.

Цікаве відео - несправності клапанів:

Бажаю всім удачі! І менше різних проблем.

Сучасний дизельний двигун, навіть якщо він не оснащений системою електронного контролю витрат палива та модифікацією common rail, є потужнішим, надійнішим та економічнішим, ніж бензиновий того ж обсягу. Стан паливної системи дизеля безпосередньо визначає ці показники. У разі її несправності одна чи кілька цих характеристик суттєво знижуються. Скоротити час та кошти, що витрачаються на ремонт, допоможе швидка та точна діагностика причин падіння продуктивності. Встановити, який саме вузол став причиною несправності паливної апаратури дизельного двигуна, можна проаналізувавши її ознаки.

Поширені ознаки несправності паливної системи дизеля

Характер роботи дизельного двигуна безпосередньо перед поломкою вказує, наскільки якісно відбувалося надходження і згоряння палива в циліндрах. Ці показання використовуються у попередній діагностиці причин зниження працездатності автомобіля.

Дизельний двигун погано запускається

Для запуску агрегату потрібно тривале обертання стартера, пуск відбувається не відразу і спочатку він працює з перебоями або .

Несправності:

• недолік «дизеля» при пуску - несправний регулятор, або насос, що підкачує;
• нестача пального перед ТНВД - в систему надходить повітря;
• недолік тиску впорскування через знос деталей ТНВД;
• збій кута випередження;
• слабка дисперсність палива - форсунка не забезпечує досить широкий факел.

У зимовий період утруднений пуск можуть спровокувати: - Вихід з ладу однієї або декількох свічок розжарення; утворення «парафінової пробки» на форсунках при використанні невідповідного (літнього) типу пального, утворення «пластівців» у паливопроводі через попадання в бак води (конденсату).

Дизельний двигун не розвиває належну потужність

При наборі швидкості потужність мотора в певний момент обмежується, автомобіль не розвиває максимальну швидкість.

Несправності:

• попадання повітря при пошкодженні паливопроводу;
• засмічення магістралі;
• несправність форсунок, зношування їх кріплення;
• поломка ТНВД, або неправильне його регулювання;
• неправильне встановлення кута випередження упорскування.

Причиною нестачі пального можуть стати сильне засмічення повітряного фільтра і неправильне положення педалі акселератора через неправильне регулювання.

Мотор перегрівається

Показники температури постійно перебувають вище за норму, при цьому система охолодження автомобіля справна.

Несправності:

• збилося регулювання кута випередження упорскування;
• низька дисперсність пального через знос форсунки;
• детонація через неякісне паливо.

Явище іноді виникає при недостатньому рівні масла в картері двигуна, або втраті властивостей від тривалої експлуатації.

Потужність двигуна помітно знизилася

Тяга зникає при різкому прискоренні, збільшується час розгону авто. Ефект спостерігається незалежно від погодних умов та перепаду висот.

Несправності:

• недостатній обсяг палива в системі через поломку насоса підкачування;
• "бідна" суміш - засмічився фільтр тонкого очищення;
• Значне ослаблення потужності впорскування – знос плунжерної пари, або неправильне регулювання ТНВД;
• збій у налаштуваннях регулятора управління упорскуванням;
• кілька форсунок чи їх кріплень зношені, чи ушкоджені.

Якщо неполадки виявляються в дощову погоду або під час руху в горах – їх джерелом стає нестача кисню або коротке замикання.

Двигун жорстко працює чи шумить

Силовий агрегат різко реагує на акселератор, відсутня плавність розгону, при підвищенні навантаження чути характерний дробовий стукіт у районі циліндрів.

Несправності:

• зміщення фази упорскування у бік раннього випередження;
• розбіжність у кількості дизеля, що надходить у різні циліндри через порушення регулювання форсунок;
• поломка або засмічення одного з розпилювачів;
• відсутність належного ущільнення у місці встановлення розпилювача (відсутня шайба, надто затягнулося або ослабло кріплення);
• повітря надходить у паливопровід;

В окремих випадках причина у нестачі компресії ЦПГ.

Двигун нерівномірно працює на неодружених оборотах

Відзначається переважно після проведення обслуговування (ремонту) або тривалої експлуатації без належного обслуговування.

Несправності:

• неправильне регулювання числа обертів холостого ходу;
• заповітрювання на відрізку між фільтром та насосом високого тиску;
• пошкодження опорної пластини в ущільненні ТНВД;
• поломка одного або кількох розпилювачів або відмова форсунки або насос-форсунки.

Окремою причиною неполадки є обмеження ходу педалі акселератора (забруднення, поломка тяги та ін.).

Значно зросла витрата палива

Відзначається незалежно від завантаження ТС.

Несправності:

• засмічення (втрата герметичності) зворотного каналу паливопроводу (на шляху зливу надлишків у бак);
• завищено оберти холостого ходу;
• збій регулювання випередження упорскування;
• заповіт основної магістралі.

Інші причини – забитий повітряний фільтр; низька компресія у циліндрах; потрібний ремонт ГРМ.

Комп'ютер видає помилку

Автомобіль, обладнаний бортовим комп'ютером, видає повідомлення check engine, або «помилка двигуна», якщо тиск у магістралі низького тиску чи паливній рампі не відповідає робочому показнику. Залежно від марки машини код помилки буде різним.

Несправності:

• вийшов з ладу датчик контролю потоку;
• попадання повітря у паливопровід;
• некоректно працює клапан ТНВД.

Для достовірної діагностики потрібно підключити до бортового комп'ютера автомобільний дилерський сканер.

Двигун раптово мимоволі зупиняється.

Автомобіль глухне на ходу або одразу після пуску.

Несправності:

• пошкоджено паливопровід (несправне з'єднання);
• зламався насос, що підкачує;
• поломка приводу, поршня-розділювача, поршнів або ротора ТНВД внаслідок значного зношування;
• порушено регулювання випередження упорскування.

Інші причини: забитий повітряний фільтр, порушена герметичність нагнітача (турбіни).

Нестійка робота двигуна

Так звані "плаваючі обороти" - мимовільна зміна мотором показань частоти обертання колінчастого валу.

Несправності:

• вихід із ладу регулятора оборотів;
• порушена герметичність паливної системи;
• недолік мастила, або надлишок опору ковзанню деталей регулювальної системи.
• значне вироблення ТНВД, або форсунок;
• незадовільна якість дизпалива.

Явище іноді виникає після поломки клапана вентиляції картерних газів (КВКГ) та утворення їх надлишкового тиску.

Зміна кольору диму з вихлопної труби авто

з вихлопної труби свідчить про переохолодження мотора, сильне зношування ЦПГ, або раніше ніж потрібно виставлене випередження. Одночасно з підвищенням рівня моторного масла може бути ознакою пробою прокладки ГБЦ.

Темний (чорний) дим – ознака неправильного сумішоутворення (надлишку палива та неповного його згоряння). Причини: знос або засмічення форсунок, «пізнє» випередження упорскування, знос ЦПГ із втратою компресії, неправильне регулювання клапанів.

Супутні порушення роботи паливної апаратури

Виявляються або індивідуально або паралельно з основними неполадками.

• На автомобілі доводиться часто міняти свічку розжарення – несправна форсунка, що їй відповідає.
• Рівень моторного масла стає вищим – відбувається витік в ущільненні приводу ТНВД.
• Після поїздки не вдається заглушити дизель – несправний запірний соленоїд у паливопроводі.
• Автомобіль перестав забезпечувати достатнє зусилля "гальмування двигуном" - не працює зворотний канал (скидання), або некоректно виставлені "холости" оберти.

Наслідки порушення часто бувають загальними: витрата «дизеля» може зрости як від зношування ТНВД, так і від нестачі повітря при забитому повітряному фільтрі. Достовірно встановити, що поломка відноситься саме до паливної системи, вдається лише шляхом послідовного дефектування вузлів та агрегатів, на які вказує неполадка.