Двигуни автомобілів повинні витримувати високі механічні теплові навантаження, тому до якості мастила пред'являються високі вимоги. Моторні масла мають характеристики та безліч показників.
[ Приховати ]
Діапазон робочих температур
В'язкість моторних масел
Змащувальну речовину використовують, щоб не допустити сухого тертя внутрішніх деталей двигуна. Моторна рідина повинна забезпечувати поділ поверхонь тертя, ефективно прокачуючись масляними каналами. Температура (надалі темп.) спалаху моторного змащувального - це параметр, що характеризує його випаровування.
Характеристики моторного масла - в'язкість та залежність від темп. у широкому діапазоні.
Створюючи двигун автомобіля виробники, перш за все, повинні розрахувати в'язкість моторного нафтопродукту, яка може змінюватись із зміною температур.
Темп. спалаху визначається нагріванням робочої рідини у відкритому або закритому тиглі, приладі, куди його заливають та підігрівають. Щоби зафіксувати темп. стан робочої рідини слід провести над тиглем запаленим ґнотом.
Робочий темп. моторних масел не повинна підвищуватись більше ніж на 2 градуси протягом 1 хвилини. Змащувальна речовина повинна не тільки спалахувати, а й горіти. Низький темп. моторних масел збільшує в'язкість рідини, і навпаки.
В'язкість моторних масел, яка вказана в посібнику з експлуатації, має бути оптимальною.
Температура спалаху моторних масел характеризує присутність у ньому легкокиплячих фракцій. Вона пов'язана з таким показником, як випаровування нафтопродукту під час експлуатації. Добрі робочі речовини мають темп. показники спалаху більше ніж 225°C.
Фракції, що мають слабку в'язку, які є в наявності тільки у неякісних масел, вигоряють і випаровуються дуже швидко. Внаслідок цього мастильний продукт також швидко витрачається. До того ж його температурні властивості погіршуються.
35 ° С - 180 ° С - такі межі робочих температур масел. Температурний стан робочої рідини залежить від конструкції ДВЗ та темп. повітря. Щоб отримати хороші в'язкісно-температурні характеристики, нафтопродукти загущають за допомогою спеціальних присадок, що дозволяють менше розріджуватися при досягненні високих темпів. і робитися густіше за низьких.
Класифікація
Робочий температурний показник звичайного двигуна з водяним охолодженням повинен бути між 80°C та 90°C. Виходячи з цього, робочий темп. стан мастила повинен бути вищим на 10°C - 15°C температурного стану охолоджувача, але не доходити до позначки 105°C.
Робоча в'язкість може зменшуватися нижче 10 мм 2/c. Внаслідок цього масляна плівка буде занадто тонкою, щоб стати якісним мастилом для всіх деталей у двигуні.
Варто знати температурний діапазон застосування деяких нафтопродуктів.
У назві зимових робочих рідин міститься буква "W": 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Літні позначаються числами - 20, 30, 40, 50, 60. В'язкість вище, якщо вище число.
Подвійне позначення мають всесезонні змащувальні: SAE 15W-40.
Існує таблиця значень та характеристик в'язкості мастильного продукту SAE:
Мастильний продукт буває бензиновим, дизельним та універсальним, а також всесезонним, літнім та зимовим. Характеристики змащувального залежать від базової речовини, яка є основою та за допомогою якої розрізняють мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні продукти для змащування.
Якщо температурний діапазон, який забезпечує потрібну в'язкість рідини, широкий, то вище його індекс, а отже, такий продукт можна назвати високоякісним. У робочої речовини може бути як низький темп. стан, що доводить його до застигання, і високий, тобто температура кипіння. Про застигання трохи згодом.
Низька температура
Низькотемпературні параметри
Важливо пам'ятати не лише про температуру на вулиці, а й про робочий темп. у двигуні, тому що на нього впливають пробіг автомобіля та навантаження.
У двигуні кожного автомобіля зазвичай застосовні два режими надходження змащувальної речовини:
- граничний, при якому змащування навколо поршнів здійснюється без тиску;
- гідродинамічний, коли змащується під тиском колінчастий вал.
Існують низькотемпературні параметри мастила. До них відносяться:
- провертання, що вказує на динамічну в'язкість моторних масел і на температурний режим, який робить продукт рідким, таким, при якому є можливість запуску двигуна;
- прокачування - стан, що дозволяє маслу прокачатися в системі мастила.
Варто зазначити, що робоча температура прокачування на 5 градусів нижче за температурний стан провертання.
Існує таблиця температурних станів нафтопродукту.
Для всесезонних та зимових моторних масел важлива низька темп. застигання.
При запуску холодного двигуна або під час руху з низьким температурним показником жижа надходить у найвіддаленіші місця.
Температура застигання, яка впливає на надходження робочої рідини до деталей, що труться, при цьому повинна бути нижчою за темп. довкілля. Темп. застигання моторного нафтопродукту має бути нижчою на 5-10°С температури запуску двигуна.
Висока температура
Діапазон допустимості
Що може статися, якщо двигун прогрівся до робочих темп., однак, в'язкість мастила не знизилася до потрібного рівня? Нічого страшного не буде під час навантажень. Трохи підвищаться температурні показники двигуна, а в'язкість зменшиться до норми.
p align="justify"> Робочі температурні показники мотора не перевищать норми для цього навантаження і вкладеться в діапазон допустимості. Але мотор може досить великий час працювати при високих показниках термометра, що не призведе до збільшення його моторесурсу.
Затока нової олії у двигун Температура кипіння
Занадто високий рівень теплоти в моторі небезпечніший, ніж низький. Підвищення температурного стану може довести мастило до кипіння. Якщо її нагріти до стадії кипіння, то можна побачити, як воно залякається і задимиться. Мастило доходить до кипіння при 250-260 градусів.
При підвищеному температурному стані знижується в'язкість мастила, через що вона не зможе якісно змащувати деталі. До того ж зменшення зазорів може спричинити пошкодження механізму. Якщо температура мастила підвищилася до позначки 125 градусів, воно буде горіти разом з паливом після того, як обійде поршневі кільця.
При цьому концентрація мастильного матеріалу в пальному буде низькою, тому при вихлопі він не буде помітним. Рідина швидко витрачатиметься. Тому знадобиться часте заливання нової. Якщо агрегат вимагає додати мастила, зверніть на це увагу.
Чому мастильний продукт не можна доводити до кипіння?
Непосильне навантаження на двигун і недостатній за ним догляд приводять рідину в стан кипіння, при якому вона втрачає в'язкість та інші необхідні якості.
Спалахи та застигання моторної олії
Спалах
Стан, при якому з'являється спалах на поверхні мастила, якщо піднести до нього газове полум'я, називається температурою спалаху. При нагріванні мастильного продукту концентруються масляні пари, які сприяють займанню.
У температурних станах спалаху та займання є відмінності, які пов'язані зі способом проведення випробування та з самим апаратом. Температурний стан спалаху та займання - це показники леткості робочої речовини, які визначають його тип, а також ступінь його очищення.
Але температурні стани займання і спалахи не можуть характеризувати роботу мастила в двигуні та його якість.
Застигання
Якщо речовина перестає бути тягучим і рухомим, це називається температурою застигання. Різке збільшення в'язкості та процес кристалізації парафіну – те, що характеризує застигання. Мастильний продукт, який знаходиться в умовах низьких температур, стає нерухомим та в'язким. Він отримує більш тверду консистенцію та пластичність через виділення вуглеводневих компонентів.
Температура застигання рівноцінна граничному мінімальному темпу. циркуляції рідини та системі змащення мотора.
- Мастильний продукт, який має високий показник високотемпературної в'язкості, використовують для спортивних автомобілів.
- Але не варто використовувати продукт із таким показником у звичайному автомобілі. Вибираючи мастило, необхідно орієнтуватися на інструкції з експлуатації автомобіля.
- Не слід використовувати продукт із високим рівнем властивостей, які вищі, ніж вказав виробник автомобіля.
- Не потрібно звертати особливої уваги на колір мастильного продукту, тому що присадки, які в ньому містяться, роблять його темним.
- Заміну змащувального виробляйте в ті терміни, які вказав виробник вашого авто.
- Якщо автомобіль часто рухається бездоріжжям, то такі умови вимагають заміни мастила в 1,5-2 рази частіше, ніж це належить інструкцією.
- Заміну оксолі варто робити частіше, якщо у автомобіля значний пробіг.
- Якщо колір оксолі змінився, це зовсім не означає, що втратилися його експлуатаційні властивості. Мастило змиває відкладення в моторі.
- Краще не змішувати мінеральні та синтетичні нафтопродукти.
- Доливайте той самий сорт, який вже є у двигуні.
- Можна не промивати двигун, якщо жижу замінювали вчасно.
Відео «Температура спалаху»
Перегляньте відео про вплив температури на нафтопродукти.
Травень 15, 2015До мастильних матеріалів, що використовуються в автомобілі та до моторного масла, зокрема, пред'являється ряд вимог, які пов'язані не тільки з особливостями фізико-хімічних процесів, що відбуваються при роботі мотора, але й з умовами експлуатації.
Для того щоб мати уявлення про те, які фактори впливають на мастильні матеріали ДВЗ, слід розглянути основні поняття, що описують температурно-залежні властивості:
- Температура спалаху (t°);
- t° кипіння;
- Експлуатаційна t°.
Температурний режим
Мастильні речовини застосовуються для того, щоб виключити сухий контакт рухомих частин механізмів ДВЗ, що стикаються. Вони призначені для створення межі ковзання і поділу деталей, що труться. Температура спалаху пов'язана з таким параметром, як випаровування.
Моторне мастило має ряд характеристик, включаючи в'язкість. В'язкість безпосередньо залежить від температури. Діапазон робочих температур ДВЗ змушує виробників враховувати зміну в'язкості починаючи з моменту запуску двигуна до виходу на оптимальний режим.
Система змащення двигуна
Змащування частин ДВС, що труться, здійснюється безперервно під час його роботи. Найпростіша система складається з масляного насоса, що забезпечує циркуляцію, фільтра і каналів в головці і блоці циліндрів, колінчастому валі і т.д., якими лубрикант подається в місця контакту. Як правило, система мастила має кілька датчиків, які контролюють найважливіші параметри системи:
- Датчик рівня - повідомляє водія про те, що знизився рівень, і потрібно поповнення або заміна;
- Датчик температури - в основному зустрічається на спортивних автомобілях, двигуни яких постійно зазнають колосальних навантажень;
- Датчик тиску – попереджає про падіння тиску в системі мастила. Причиною можуть бути фільтр, що засмічився або несправний, або засмічення масляної магістралі.
Визначення випаровуваності
Для визначення температури, при якій відбувається спалах парів легких вуглеводнів, що містяться в моторному маслі, його нагрівають у спеціальному тиглі до тих пір, поки пари не почнуть спалахувати від відкритого полум'я. Спалах у працюючому моторі не відбувається, але лубрикант може випаровуватися і відбувається так званий чад. Це повільний і непомітний процес, і датчик рівня масла лише констатує факт. Методика визначення t ° спалаху регламентується ГОСТ 6356.
У моторного мастильного матеріалу дві взаємозалежні характеристики - це в'язкість та температурний режим. З підвищенням t° в'язкість знижується і навпаки, за низьких температур воно стає більш в'язким. В описі мастильного матеріалу в експлуатаційних характеристиках завжди вказуються обидва параметри.
Спалах летких вуглеводнів відбуваються при досягненні певної температурної позначки, за якою починається процес їх кипіння та випаровування. Хорошим показником вважається t ° спалаху від 225 ° Цельсія і вище, для порівняння, пари дизельного палива спалахують при +55 °. У низькоякісних нафтопродуктах з низькою в'язкістю міститься великий відсоток легких фракцій, які вигорають і, як результат, знижується об'єм мастильної рідини, про що сповіщає датчик.
Температура спалаху - це характеристика, яка більшою мірою має лабораторно-промислове ходіння, і на яку переважна більшість автовласників увагу не звертають. Виробники також не акцентують увагу споживачів на t° спалаху, не вказуючи на упаковках моторних масел.
Умови експлуатації
Робочий діапазон температур моторного масла лежить в межах від -40 до +180 градусів. Промисловістю випускаються моторні мастила з різними в'язкісно-температурними характеристиками, що відповідають необхідним параметрам, які у свою чергу продиктовані особливостями силової установки та кліматом. Так, у дизельному ДВС інші умови, більш високі температури та склад палива, що вимагають моторних масел особливої рецептури. Характеристики моторного лубрикатора можуть змінюватись в залежності від структури його основи та набору модифікуючих присадних компонентів, які не дозволяють маслу ставати більш-менш в'язким у різних температурних умовах, зберігаючи змащувальні властивості. Від умов навколишнього середовища залежать такі параметри, як прокручування та прокачування.
Низькотемпературні олії
Властивості низькотемпературних моторних мастил дозволяють експлуатувати транспортний засіб в холодних кліматичних умовах, зберігаючи при цьому всі оптимальні робочі параметри — в'язкість, плинність і адгезія до металевих поверхонь. 
Відомо, що система мастила двигуна функціонує в двох режимах одночасно, здійснюючи мастило деталей, що труться під тиском і без тиску. Тиск забезпечує насос шестерного роторного або іншого типу.
Під тиском зазвичай змащуються поверхні колінчастого і розподільного валів та інших моторних вузлів, краплинне змащення поршнів відбувається за рахунок розбризкування масла частинами, що рухаються. В умовах низьких температур, воно стає густішим і зростає зусилля на стартері для повороту колінчастого валу мотор важко заводиться і горить датчик «тиск масла». Мастило застигає через вуглеводні парафінового походження, що містяться в ньому, з високою t° кипіння, які мають властивість кристалізуватися при низьких температурах. Низькотемпературні мастила містять малу кількість парафінових вуглеводнів і спеціальні присадки, що не дозволяють мастилу густіти на морозі. Для підігріву моторного масла в деяких марках машин є функція примусового розігріву картера, що полегшує холодний запуск.
Вплив високих температур
Перехід речовини з рідкого стану газоподібне може бути виражений простим випаром або відбуватися у фазі кипіння рідини. Діапазон кипіння більшості моторних мастил лежить поза нормальних експлуатаційних параметрів ДВС.
Високі температури в камері згоряння розкладають частинки мастила, що потрапили туди, на найпростіші з'єднання у вигляді сажі, частина якої виноситься вихлопними газами, а частина осідає у вигляді нагару на кільцях і поршні. Високотемпературні процеси окиснення моторних масел сприяють утворенню лакових відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна. Чим нижча якість моторного масла тим нижча його точка кипіння.
В автомобільних двигунах внутрішнього згоряння охолодження зазвичай рідинне. Датчик температури на більшості автомобілів спрацьовує при досягненні граничного значення 85-90 градусів, включаючи примусове охолодження двигуна. Система охолодження двигуна конструктивно сусідить із системою мастила, тому для кипіння моторного масла потрібно прогріти мотор до такої температури, при якій раніше почне випаровуватись охолоджувальний агент. Для довідки середня t° кипіння антифризу на основі етиленгліколю 120-125 за Цельсієм.
Зниження температури моторної олії
У спортивних автомобілях з форсованими бензиновими двигунами t°моторної олії не повинна виходити за межі робочих температур. Щоб уникнути перегріву олії на силовий агрегат, встановлюється система охолодження, що складається з масляного радіатора, трубопроводів і спеціального перехідника під масляний фільтр. У цей контур часто встановлюється датчик температури, якщо машина їм штатно не укомплектована із заводу. Така додаткова функція охолодження сприяє кращій тепловіддачі двигуна, що працює з великим навантаженням.
Розуміння таких термінів як t° спалаху, в'язкість, тепловий режим і діапазон експлуатаційних температур — це лише мінімум знань про моторне мастило, потрібні автолюбителю. Якщо більш поглиблено розглядати кожен параметр, можна дізнатися, що t° спалахи, скажімо, синтетичних масел в середньому нижче, ніж у натуральних. За фізичними процесами стоять хімічні перетворення складних речовин, про які не розповість датчик температури чи датчик тиску олії, — розробники витрачають величезні кошти на створення нових хімічних сполук-присадок, що покращують властивості мастильних матеріалів.
Висновок
У посібнику з експлуатації транспортного засобу зазвичай вказуються типи використовуваних рідин, включаючи лубриканти ДВС. Відхилення від рекомендованих параметрів може призвести до перегріву та передчасного зношування механізмів.
У Maxime є засіб 3-4 euro (на ньому мотор намальований) попшикаєш на мотор на 10 хвилин а потім цівкою маленької води змиєш (але тільки краще залишити висохнути на 6-10 годин....) Так я вчинив і був задоволений!! !
На твайку за Алдарис дуже широкий вибір і величезний розкид цін.
синтетика
Мотивація проста - моторне масло містить багатий пакет присадок різного призначення, відрізняється від зброї більш високою якістю виготовлення.
Тому, моє ІМХО, треба припиняти колгоспити, а змащувати тим, що для зброї призначено. У такому разі зброя буде служити вірою та правдою.
Чистити напевно можна багато ніж а ось змащувати зброю автомобільним маслом не правильно, якщо м'яко сказати. Будь-яке авто масло для цього занадто густе і на морозі можуть бути неприємні наслідки для УСМ зокрема.
Крім того, автомобільне, воно ж моторне масло не передбачає того, що на деталях буде знаходитися наприклад земля і пісок, деталь в моторній олії відмінно затримує на собі і те й інше. Збройове ж рідкіше і до нього все менше прилипає. Іншими словами, може місцеві гуру вважають інакше, але рушничне масло придумане саме так, щоб максимально відповідати всім потребам саме зброї а не мотора, а моторне - навпаки.
Не знаю, я бачив вепря. якого мужик змастив, з-за рушниці змазаного моторкою, на морозі він дуже цікаво-тихо брязкав рамою затвора і відбувалися неперезаряди. Божиться, що на цих же патронах до мастила він нормально працював. У Т-10 можуть бути проблеми з наколом капсюля, якщо не прибрати консерваційне мастило з каналу ударника.
є різне масло.наприклад-0W30,5w30,10w30 і температура кипіння у них різна
приблизно 40г = 40мл
Можна було б прикинути, але не, з Д-Пілса самовивіз дорожче вийде))
Можна, можливо. Мінералку з синтетикою небажано – заб'є протоки.
Автомобільні мотори повинні справлятися із сильними тепловими навантаженнями у будь-яких експлуатаційних умовах. Саме тому до характеристик моторного масла висуваються високі вимоги. Мастило застосовують, щоб запобігти тертю дотичних сил силового агрегату. Олія моторна поділяє ці деталі, швидко проходить по всіх маслоканалах. Температура спалаху є показником, який вказує на умови, за яких починається випаровування масляної рідини.
Чи є ззалежність в'язкості олій від температури? Зрозуміло. Виготовляючи машинний двигун, автовиробники повинні визначитися з в'язкістю олії, яка здатна збільшуватися/зменшуватися при перепадах температури.
Температуру кипіння визначають наступним чином. Автомасло нагрівають у спеціальній ємності. Потім температуру починають поступово підвищувати (на два градуси за хвилину). Підвищення триває доти, доки не почнеться закипання та горіння мастила.
Температура самозаймання свідчить про наявність у складі масляної рідини легкокиплячих елементів. Цей параметр пов'язаний з випаровування продукту. Якісні нафтопродукти можуть переносити гранично високі температури (понад двісті двадцять п'ять градусів за Цельсієм). Малов'язкі автомастила випаровуються з великою швидкістю. Через це їх треба часто міняти.
Від -35 до +180 градусів – така звичайна мінімальна і максимальна межа робочих температур розхідників.Температура мастила в двигуні залежить від конструктивних особливостей двигуна, а також від кліматичних умов. Для отримання оптимальних температурно-в'язкісних показників мастило роблять густіше за допомогою спеціальних присадних речовин, які зменшують рівень зміни параметрів нафтопродукту при температурних перепадах.
Температурні діапазони
У звичайному двигуні з водним охолодженням повинна бути температура від вісімдесяти до дев'яноста градусів. В'язкість може зменшуватися до 10 мм2/с. Через це мастильна плівка робиться надто тонкою. Вона не здатна якісно захистити всі моторні запчастини при їзді.
Необхідно знати діапазони температур, в яких можна використовувати різні автомобілі. Змащення для зими містять у маркуванні одне число та букву «w». Олії для літа маркуються одним числом. Всесезонні нафтопродукти, які можна лити в двигун будь-якої пори року, промарковані двома числами і буквою «w». Розроблено особливу таблицю, в якій є інформація про всі діапазони.
Олії призначаються для ДВЗ на бензині/дизелі. Також існують універсальні автомастила. Показники олії залежать від основної рідини та присадних речовин. Масла поділяються на напівсинтетику, синтетичні та мінеральні продукти.
Розширення діапазону температур призводить до підвищення якості мастил. Існує пряма залежність в'язкості моторних олій від температури. Чим вище температура, при якій працює двигун, тим рідше нафтопродукт.
Низькотемпературні умови
Значення має як вулична, а й робоча температура, що залежить від пробігу машини, навантаження. У двигуні внутрішнього згоряння будь-якого авто зазвичай передбачено два режими прокачування мастила:
- граничний (поршнева система змащується без компресії);
- гідродинамічний (змазування колінвалу проходить із компресією).
До низькотемпературних показників олії зараховуються такі характеристики:
- прокручування. Вказує на динамічну в'язкість, діапазон температур, в якому можна запустити силовий агрегат;
- прокачування. Показує швидкість, з якою автомасло проходить мастильним комплексом.
Зміна в'язкості від температури Необхідно сказати, що температурний діапазон провертання на п'ять градусів відрізняється від діапазону прокачування (у більшу сторону).
Високотемпературні умови
Що станеться, якщо двигун, що працює, нагрівся до оптимальної температури, але в'язкість масла не зменшилася до необхідного значення? Нічого страшного. Потрібно лише почекати, поки мастило прийме потрібну консистенцію.
Занадто велика температура в двигуні небезпечніша, ніж надто маленька. Високотемпературні умови можуть призвести до згоряння нафтопродукту. Коли масло кипить, воно бульбашиться, димиться. Це відбувається за температури від двохсот п'ятдесяти до двохсот шістдесяти градусів (діапазон може трохи розширюватися).
При високій температурі зменшується густота олії. Отже, воно гірше захищає запчастини. Зменшення проміжків між різними деталями призводить до того, що силовий агрегат функціонує не на повну потужність. Якщо температура автомасла збільшилася до ста двадцяти п'яти, воно прогорятиме разом із пальним, коли пройде по всіх поршнях. Вміст мастила в паливі буде невеликим, його витрата збільшиться, потрібно постійно лити нову.
Спалах та замерзання автомасла
Спалах
Стан, у якому масло спалахує, якщо наблизити до нього полум'я газу, називається температурою спалаху. При нагріванні мастила накопичуються спеціальні пари (від випареної олії), що сприяють спалаху.
Даний показник вказує на те, наскільки масло летюче, рівень його очищення.
Замерзання
Стан, у якому автомасло позбавляється тягучості і рухливості, називається температурою замерзання. При застиганні різко збільшується в'язкість парафін кристалізується. Мастило робиться твердіше, пластичніше.
Поради щодо підбору та заміни мастильної рідини:
- Мастило, у якого велика в'язкість за високотемпературних умов, застосовується в спорткарах.
- Небажано лити її у звичайну машину. Підбираючи автомобіль, краще спиратися на те, що прописано в експлуатаційному посібнику.
- Краще не заливати в двигун масло, властивості якого перевищують рекомендовані автовиробником.
- Відтінок нафтопродукту немає великого значення. Присадкові речовини, що містяться в маслі, надають йому чорного кольору.
- Краще міняти автомасло з періодичністю, що визначається автовиробником.
- Якщо машина нерідко їздить позашляховою місцевістю, міняти нафтопродукт необхідно в кілька разів частіше, ніж прописано в керівництві.
- Якщо відтінок розхідника змінився, це означає, що він втратив свої показники. Олія вимиває відкладення з ДВЗ, які залишаються в ньому.
- Краще не заважати мінералку із синтетикою.
- При виконанні доливки в двигун використовуйте ту ж мастило, що вже залита.
- Промивання необов'язкове, якщо дотримувалися термінів заміни.
Яку масляну рідину придбати для забезпечення надійного захисту деталей власного автомобіля? Найкраще, звичайно, вибрати продукт, який рекомендує ваш автовиробник. Визначення оптимальних двигуна характеристик нафтопродукту – складний процес. Виробник проводить безліч різних тестів, щоб встановити, яке автомасло буде найбільш підходящим для будь-якого двигуна.
В реальних умовах діапазон допустимих температурних умов може розширитись. Зумовлено це кліматом, який у Росії досить жорсткий (особливо взимку). Кожен автолюбитель повинен вміти підбирати оптимальне мастило, ґрунтуючись на рекомендаціях виробника своєї машини, а також на реальних дорожніх умовах. Це надає можливість максимально продовжити експлуатаційний період будь-якого транспортного засобу, будь то легковик, мікроавтобус або вантажівка.
Всі моторні олії мають складні робочі характеристики, так як до них пред'являються підвищені вимоги, не тільки по змащуванню та захисту двигуна, але й сучасне доповнення як холодоагенти.
Відповідно складний світ моторних масел повинен витримувати високі температури та мати хороші показники для роботи за низького температурного діапазону.
Як основні характеристики для моторного масла можна навести показники температур його прокачування, кипіння та горіння.
Температура прокачування олії
Температура прокачування масла - це параметр, який відповідає за доступ мастила без перешкод, щоб запобігти тертю деталей силового агрегату між собою.
Прокачування і провертання - це характеристики, які відносяться до низькотемпературного режиму.
В ідеалі для якісних моторних масел працює формула, що температура прокачування повинна бути на 5 градусів нижче температури провертання.
Все логічно, інакше двигун матиме сухий запуск на холодну. Хоча сучасні олії вже давно можуть забезпечити постійний захист усіх деталей при першому запуску після заміни, утворюючи тонку, але щільну захисну плівку. Особливості даної характеристики так само лежать у двох її параметрах, мастило під тиском поршневої системи та без тиску. Поріг нижньої температури застигання вказується індивідуально для кожного продукту окремо. Виходячи з температурних параметрів підбираються всесезонні, літні та зимові олії.
Температура кипіння
Температура кипіння моторної олії – важливий параметр, який відповідає за кількість теплоти у двигуні. Постійний високий рівень тепла набагато небезпечніший, тому що може привести моторне мастило в стан кипіння.
У більшості випадків моторні олії починають закипати на позначці від 250 до 260 градусів тепла, при цьому рідина починає пузиритися, коптити і утворювати товстий шар нагару.
Для закипання вже характерна температура 125 градусів, що також призводить до негативних наслідків і порушує структуру основи мастильного продукту, який при цьому втрачає свої захисні властивості.
Температура горіння
Температура горіння моторного масла або температура спалаху - відповідає за випаровування маслянистої речовини. Чим нижча випаровуваність, тим більша у олії в'язкість. Цей же параметр відповідає за кількість доливів, які при низькій випаровуванні продукту не потрібні. Крім цього, температура спалаху олії говорить про ступінь її очищення, відповідно чим цей поріг, тим якісніше очищений мастильний продукт.
Робоча температура
Робоча температура масла у двигуні внутрішнього згоряння має свої норми: вона не повинна підвищувати більше ніж на 2 градуси за одну хвилину. Власне тривалі робочі високі температури цілком допустимі і виробники олій часто користуються цим. Страшного нічого не станеться, але ось моторесурс силового агрегату значно знизиться, замість обіцяної довгої роботи та чистих вузлів.
Важливі особливості про температури
Розглянувши основні температурні характеристики більшості моторних масел, можна дійти невтішного висновку у тому, що температура грає не останню роль в'язкості мастильного продукту.
Низькоякісні олії, які мають низький поріг закипання та застигання, автоматично знижують власну в'язкість за робочих режимів вже на перших 3 — 5 тисячах кілометрів. Звичайно, вибирати таку олію не варто, тому що вона гарантовано призведе до поломок в автомобілі. Агрегатний стан низькоякісних масел також змінюватиметься від зміни температур.
Наприклад, вже за мінус п'ятнадцяти, мастило почне густіти і нагадуватиме парафін. Відповідно, прокачатися така олія просто не зможе, але погано не це. Головне, що вже за мінус 10, неякісні масла закупорюють тонкі деталі двигуна, і вимити їх від туди можуть лише спеціальні засоби пролонгованої дії.
Така ж картина малюється при високих температурах. Тільки неякісні олії у разі не замерзають, а починають горіти і кипіти, як вода, оскільки в'язкісна структура їх повністю порушується.
Що зрештою?
Ремонт у кращому випадку важливих вузлів двигуна, а в гіршому - авто вирушити на капремонт із заміною двигуна та супутніх систем. Ось чому необхідно точно розуміти, за що відповідає кожен температурний режим моторної олії, і як правильно використовувати дані на упаковці, вибираючи лише якісні перевірені продукти.
