Кросовер Volkswagen Tiguan першого покоління в нашій країні як найпотужніший силовий агрегат отримав 2-літровий мотор TSI. Дволітровий двигун Тигуана з турбонаддувом у російській модифікації розвиває 170 к.с. Що для невеликого кросовера є відмінним результатом, а якщо врахувати момент, що крутить, в 280 Нм, то не соромно їхати на справжнє бездоріжжя. Більш сильна модифікація цього ж движка видає 200 коней!
Двигун Тигуана 2.0 TSI, Це рядний 4-циліндровий, 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів та алюмінієвою головкою блоку циліндрів. У приводі ГРМ стоїть ремінь. У разі обриву ременя гніт клапана обов'язково. Гідрокомпенсатори забезпечують нормальний тепловий проміжок в клапанному механізмі. Є фазообертачі на впускному валу, упорскування палива прямий, безпосередньо в камеру згоряння. Даний двигун має масу модифікацій потужністю від 170 до 265 кінських сил і встановлюється на різні моделі Volkswagen, Audi, Сеат, Шкода. Далі докладні Характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий обсяг - 1984 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 92.8 мм
- Хід поршня - 82,5 мм
- Потужність к.с./кВт - 170/125 при 4300-6000 оборотах за хвилину
- Крутний момент - 280 Нм при 1700-4200 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску - 10.5
- Марка палива - бензин АІ 95
- Екологічний клас - Євро-5
- Максимальна швидкість - 197 км/год
- Розгін до 100 км/год - 9.9 секунд
Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (200 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий обсяг - 1984 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 92.8 мм
- Хід поршня - 82,5 мм
- Потужність л.с./кВт - 200/147 при 5100-6000 оборотах за хвилину
- Крутний момент - 280 Нм при 1700-5000 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску - 10.5
- Тип ГРМ/привід ГРМ - DOHC/ремінь
- Марка палива - бензин АІ 95
- Екологічний клас - Євро-5
- Максимальна швидкість - 207 км/год
- Розгін до 100 км/год - 8.5 секунд
- Витрата палива по місту – 13,5 літра
- Витрата палива в змішаному циклі - 9,9 літра
- Витрата палива трасою - 7,7 літра
Ці турбомотори Тигуана дуже чутливі до якості палива, рівня масла і наявності охолоджуючої рідини. Для успішної експлуатації за всім цим треба уважно стежити, інакше доведеться вкладатись у дуже серйозний та головне дорогий ремонт.
Вічна суперечка - дизель чи бензин. Що вигідніше в експлуатації? На чому зручніше їздити? Яку машину дешевше обслуговувати? Відповідь дадуть два Тігуана – бензиновий 1.4 TSI та дизельний 2.0 TDI однакової потужності 150 к.с. Обидва з повним приводом та роботизованими коробками передач DSG.
VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 л. с.* | VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 л. с.* |
|
| Споряджена/повна маса | 1576 / 2150 кг | 1696 / 2270 кг |
| Час розгону 0-100 км/год | 9,2 с | 9,3 с |
| максимальна швидкість | 198 км/год | 200 км/год |
| Паливо / запас палива | АІ-95/58 л | ДП / 58 л |
| Витрата палива: місто. / за місто. / Змішаний. цикл | 8,8/5,6/6,8 л/100 км | 7,6/5,1/6,1 л/100 км |
| ДВИГУН |
||
| Тип | бензиновий | дизельний |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм | 1395 см³ | 1968 см³ |
| Потужність | 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/хв | 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/хв |
| Обертаючий момент | 250 Н·м при 1500–3500 об/хв | 340 Н·м при 1750–3000 об/хв |
| ТРАНМІСІСІЯ |
||
| тип приводу | повний | повний |
| Коробка | ||
*Дані виробника.
Очікування та реальність
Найчастіше заявлені виробником тягово-потужні характеристики не відповідають реальним. Чому? Зазвичай виробник знімає дані з маховика двигуна, не враховуючи втрат при передачі моменту, що крутить, на колеса. Нас же цікавлять не теоретичні, а максимально приземлені дані, тому відправляємося на динамометричний стенд.
Наш багаторічний досвід показує, що дизельні машини демонструють на стендах вищі показники щодо «паперових», а бензинові – навпаки. Так вийшло й цього разу. Tiguan 1.4 TSI видав 147,3 л.с. і 236,1 Н·м (за паспортом – 150 л.с. та 250 Н·м), а дизельний 2.0 TDI – 153,5 л.с. і 333 Н·м (заводські дані - 150 л.с. та 320 Н·м). Розбіжності із заявленими параметрами - у рамках похибки вимірювань та пристойностей.
Результати вимірів розгінної динаміки професійним вимірювальним комплексом нас уже не здивували: дизельний Tiguan виявився швидшим, нехай і на частки секунди. Перевагу забезпечують не лише «невраховані» кінські сили та ньютон-метри, а й трансмісія. На дизельному Тигуані працює найсвіжіший семиступінчастий робот DSG з двома зчепленнями (DQ500), а на бензиновому - більш ранній шестиступінчастий (DQ250). Справа не в «швидкострельності» коробок, а в нарізці передач, що дозволяє семиступінчастій роботі утримувати оберти дизеля в більш ефективному діапазоні.Але ось що цікаво: бензиновий Tiguan у місті сприймається драйверським. Почасти тому, що від малолітражного турбомотора не чекаєш особливої спритності. Та й легка педаль газу дає ефект: трохи натиснув – помчав. Але за межами мегаполісу бензиновій казці приходить кінець. По швидких звивистих доріжках TDI їде смачніше, хоча й важче на 120 кг, - перед поворотами навіть доводиться відпускати педаль, тоді як на бензиновому Тигуані, що в'яне зі зростанням швидкості, їдеш весь час з педаллю в підлозі. Навіть якщо далекий від гоночних амбіцій, різницю відчуєш. Впевненіше почуваєшся з дизелем і поза асфальтом - він охоче тягне з самих низів і менш схильний до турбозамінок.
Смачного!
Дизелі апріорі економічніші за бензинові мотори, питання - наскільки в нашому конкретному випадку? Ми прогнали Тігуани тарованими маршрутами за кілька сотень кілометрів кожен. Імітували міський, заміський та змішаний цикли. Ми не ставили завдання досягти мінімальної витрати, а намагалися обчислити реальний апетит у абсолютно рівних умовах. Намагалися передбачити все, включаючи людський фактор: водії змінювалися машинами на середині кожного відрізка. Витрату оцінювали не за даними тріп-комп'ютерів, які часто лукавлять, а методом доливання: запаслися каністрами, мірними стаканчиками та терпінням.
Дизельний Tiguan передбачувано переміг, витрачаючи на 1,4–2,2 літра менше – залежно від режиму руху. За різниці в ціні дизельного палива і 95-го бензину (відповідно 44,1 і 45,7 рубля в Москві в червні) - економія відчутна.Втім, не пальним єдиним. Потрібно ще й обслуговувати техніку. Якщо раніше у більшості дизельних машин міжсервісний інтервал був коротшим, ніж у бензинових, то зараз вони зрівнялися. Так, обом Тигуанам наказано проходити ТО кожні 15 000 км. У офіційного дилера планові роботи для дизельної машини до пробігу 100 000 км обійдуться лише на 8546 рублів дорожче, ніж для бензинової. Втім, досить разів залити десь неякісну солярку - і чищення паливної апаратури зведе нанівець всю економію на паливі, яку ми нарахували вище. Це лотерея.
Щодо полісів ОСАЦВ та податків - паритет.
Сухий залишок
Отже, з урахуванням витрат на ТО і паливо на пробігу 100 000 км дизельний Tiguan заощадить 89 164 рубля. Не погано! Але всі переваги перекреслює ціна: дизельна машина дорожча за ту ж сотню тисяч рублів. Так що, якщо плануєте купити Tiguan 2.0 TDI у розрахунку відбити всі витрати на паливі, тричі подумайте: щоб вийти в нуль, доведеться намотати 110 000-130 000 км в ідеальних умовах - без позапланових ремонтів. У деяких регіонах різниця в ціні дизельного палива і 95-го бензину досягає двох-трьох рублів - і тоді окупити дизель можна за 50 000-80 000 км.
Жирну точку в економічних викладках поставив КАР-ІНДЕКС – унікальний показник вартості утримання від «За кермом». У ньому враховані експлуатаційні витрати до пробігу 70 000 км (за перші три роки експлуатації) - плата за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО і, що вкрай важливо, втрати при перепродажі машини. З результатом 15,38 руб/км перемогу отримав бензиновий Tiguan, випередивши дизельний на 59 копійок з кожного кілометра.Втім, багато покупців обирають дизельну модифікацію не через економічність. Машина з високим крутним моментом на низах впевненіше їздить бездоріжжям і легше тягає важкий причіп. Приємна автономність: Tiguan 2.0 TDI пробігає на одному баку до 1000 км, а бензиновий – близько 800 км. Нарешті, ліквідність дизельного Тигуана у гідному стані на вторинному ринку вища.
Резюме: якщо експлуатувати машину переважно у місті та міняти її через три-чотири роки, немає сенсу переплачувати за дизель. Любите далекі автоподорожі, тягаєте причіп, віддаєте перевагу запасу тяги під педаллю і не боїтеся наших морозів? Тоді дизель – ваш варіант.
Кар-індексвраховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати при перепродажі машини.
Легенди та міфи дизелів
- Шумно працюють.Гучніше за бензинові - факт. Але різниця вже не така велика: жорсткого тракторного тарахтіння в салоні Тигуана немає і близько. Я покатав пару друзів-знайомих, і ніхто не помітив, що їдемо дизельною машиною. Лише після навідних питань пасажири розуміли, в чому каверза. Те саме стосується вібрацій: на кермі та сидіннях дизельного Тигуана їх лише трохи більше, причому різницю відчуваєш лише на неодружених оборотах.
- Легко нарватися на неякісну солярку.У великих містах та на брендових АЗС ризик мінімальний. Десь у глибинці з не меншою ймовірністю можна залити і палений бензин – сучасному високофорсованому турбомотору теж буде боляче. А ось нарватися у міжсезоння на літню солярку – легко. Проблема вирішувана. По-перше, багато дизельних машин, у тому числі Tiguan 2.0 TDI, оснащені обігрівом паливних фільтрів. По-друге, є присадки-антигелі; флакона за 300 рублів вистачає на 200-600 літрів дизпалива.
- У дизельних машинах холодно взимку.Це твердження є актуальним лише для досить старих автомобілів. Переважна більшість сучасних штатно оснащена додатковими автономними та передпусковими підігрівачами або фенами-опалювальниками. Tiguan не виняток, тому жодних проблем з прогріванням і підтримкою необхідної температури за час тесту, що випав на останні морозні дні, у нас не виникло.
На російському автомобільному ринку лінійка силових агрегатів для Volkswagen Тигуан представлена в п'яти версіях. Чотири з них – бензинові мотори, один – дизельний.При такому широкому виборі не дивно, що багато автолюбителів перед покупкою міні-кросовера цікавляться, який двигун краще.
Але, перш ніж починати порівняння, варто відзначити: абсолютно всі двигуни Volkswagen Tiguan мають відмінні якісні характеристики, але в той же час для них характерна велика чутливість до якості палива. Даний фактор має особливе значення саме в Росії, де далеко не на всіх заправних станціях можна придбати справді якісне паливо.
Важливо! Навіть одноразова заправка поганим бензином може призвести до серйозних поломок систем двигунів, особливо це стосується моторів Volkswagen Tiguan об'ємом 1,4 літра.
Бензинові мотори
Російський покупець може вибрати один із чотирьох варіантів бензинових моторів. Вони мають різний об'єм і відрізняються за характеристиками потужності. Але для двигунів характерні і загальні характеристики:
- наявність турбонаддуву;
- марка палива – АІ-95;
- екологічний клас – Євро-5;
- кількість циліндрів у двигунах - 4;
- кількість клапанів у кожному циліндрі – 4;
- рядне розташування циліндрів;
- система живлення агрегату - безпосереднє упорскування в камеру згоряння.
Бензиновий двигун 1,4 л
Ці компактні та досить економічні мотори представлені у двох силових варіантах: 122 та 155 л. с.Версії CAXA і CZDB для 122-сильного двигуна, і CZDA для потужнішого варіанту оснащені одним турбокомпресором. Але є й інші варіанти моторів, це CAVA і CAVD відрізняються цікавішою системою подачі палива. Тут можна побачити турбіну і приводний компресор, що досить вигідно взаємодіють один з одним.
Для моторів 1,4 л. характерні й деякі недоліки, це - слабка поршнева група та система мастила, що працює буквально на межі можливостей.Інтеркулер забруднюється досить швидко за рахунок досить слабкого насоса, турбіна теж не може похвалитися достатньою потужністю.
Саме з цих причин автомобілі Volkswagen Тигуан з лінійками моторів 1,4 л. Досить часто можна зустріти на вторинному ринку за низькою ціною. Але, як вже було сказано, багато в чому нормальне функціонування систем мотора залежить від якості палива, масла, що застосовується, і охолоджуючої рідини.
Менш потужний варіант двигуна працює виключно з шестиступінчастою коробкою передач, максимальна потужність двигуна досягається на 5 тис. оборотів за хвилину. До сотні кілометрів. автомобіль розганяється всього за 10,9 с, що для машини з такими значними габаритами є досить хорошим показником.
Важливо! З двигунами потужністю 122 л. с., як показує практика, виникає менше проблем: вони менш схильні до руйнування або поломок поршневої групи. У той час як потужніші агрегати, починаючи з 150 коней, мають складну будову і перегріваються в теплу пору року навіть при середніх температурах. Муфта приводу компресора разом з помпою - розхідники, які потребують систематичної та позачергової заміни.
Багато в чому стан двигуна залежить саме від своєчасної заміни олій та їх високої якості. При експлуатації Volkswagen Tiguan, особливо з великими обсягами двигунів, водії неодмінно повинні враховувати цей фактор, тим самим обмежуючи себе від дорогих ремонтів.
Бензиновий двигун 2,0 л
Дволітрові бензинові двигуни на Volkswagen Тігуан представлені у двох версіях:
- 170 л. с.;
- 200 л. с.
Природно, останній варіант відрізняється найвищим рівнем споживання палива. Ця серія двигунів має більш надійний ГРМ порівняно з версією обсягом 1,4. Також двигуни Volkswagen Tiguan об'ємом 2 л мають відмінну тягу у всьому діапазоні оборотів і широкі можливості для тюнінгу, що може їх поставити на порядок вище за всіма характеристиками. Але присутні й типові недоліки, наприклад - невдалі маслознімні та компресійні кільця. Наслідком цих недоліків є:
- закоксування поршневої групи;
- підвищене навантаження на вентиляційну систему картера;
- постійне забруднення дроселя.
Дизельний агрегат
Для російського покупця доступна лише одна версія дизельного двигуна з об'ємом 2 л. Вони відрізняються високим рівнем надійності, якщо не враховувати характерні недоліки для всіх двигунів, що працюють на солярці. Це вразлива система живлення, постійне забруднення фільтра сажі і замерзання палива при низьких температурах.
Але на моторах Volkswagen Tiguan встановлено форсунки з п'єзофункцією, яка має обмежений резерв. Тому заправка неякісним пальним може призвести до повної заміни форсун.ок, яка виллється не менше ніж у 160 тис. н. Не варто економити на якості солярки, і дизельний мотор об'ємом 2.0 літра прослужить власнику Volkswagen Тігуан довгі роки.
Цей двигун має низькі показники витрати пального, тому є досить економічним варіантом. Максимальна потужність двигуна досягається на 4200 обороті. Крутячий момент – 320 Нм. Турбований двигун оснащений системою проміжного охолодження повітря. Розгін до сотні км провадиться за 10,7 с. Максимальна швидкість – 182 км/год. Дизельний агрегат працює у комплексі з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач.
Чому варто вибрати Фольксваген Тігуан
Статистика показує, що європейський компактний позашляховик на сьогодні є найкращим у своєму класі. Про це свідчать відгуки реальних власників, критиків та показники продажів. Тігуан залишив за такими серйозними конкурентами, як Тойота Рав-4 і Ніссан Кашкай.
Серед основних переваг Volkswagen Tiguan можна виділити:
- відмінну керованість;
- переконливу динаміку;
- економічна витрата палива, особливо з агрегатами 1,4 л і дизельним мотором;
- якісне складання;
- широка лінійка двигунів;
- надійне лакофарбове покриття та наявність пластикових порогів, що захищають зовнішній шар кузова від подряпин та значних пошкоджень;
- якість ходової частини та гальмівної системи знаходиться на найвищому рівні. Навіть при виникненні заміни ступичних підшипників та сайлентблоків вартість ремонту не буде позамежною, оскільки ці деталі коштують недорого. Ресурс цих витратних витрат становить 100-150 тис. км пробігу;
- чудові зовнішні характеристики та зручний салон.
Природно, покупець може сам вибирати, який об'єм двигуна Volkswagen Тігуан йому вибрати. При цьому слід керуватися такими перевагами, як бажана динаміка автомобіля та його економічність.
Важливо! Для постійного проведення часу в пробках не варто вибирати 1,4-літровий двигун через нижчі динамічні показники. Тому для багатьох найбільш вдалою альтернативою є дизельний агрегат, для якого проблема із замерзанням палива не є настільки актуальною, як для більшості інших авто за рахунок автономного підігріву.
Трансмісія
При виборі об'єму двигуна Volkswagen Тігуан варто приділити увагу і трансмісії. Усі варіанти автомобіля, що поставляються на російський ринок, мають шестиступінчасту коробку передач. Усі версії моторів, окрім 1,4-літрової, працюють у парі з автоматичними трансмісіями.
Гідромеханічні АКПП відрізняються надійністю, але до недоліків розробки можна зарахувати умови граничного перегріву, в яких доводиться працювати вузлам коробки. Але ця проблема стосується не тільки Volkswagen, але й інших машин, оснащених гідромеханікою.
Volkswagen Тігуан – це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось нещодавно вийшло 2-е покоління Тигуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.
Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було, звичайно, пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Отже, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то карданний вал міг розбовтатися.
Салон
Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: провід, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.
Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.
Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах змінювали кліпси-тримачі, або повністю замінювали шумоізоляційну обшивку. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо з'являтимуться сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.
Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки та моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.
У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на кермовий колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.
Мотори
Перші автомобілі російської збірки були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група швидше зношуватиметься, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.
У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та сама, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.
Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, що коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.
Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тігун з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.
До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.
А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця та слабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.
Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. Вимагати втручання клапан EGR, новий такий коштує 150 євро.
Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути – доведеться витратити 150 євро.
Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан із дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.
Коробки передач
Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і двигуном 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.
Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.
Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км., тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці настав час поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.
Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну олії треба раз на 60 000 км.
Підвіска та ходова частина
Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.
Бездоріжжям на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:
- ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
- опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
- сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).
Двигун Фольксваген Тігуану російській версії кросовера є рядний 4-циліндровий мотор з 16-клапанним механізмом ГРМ (DOHC). Моторна гама силових агрегатів Volkswagen Tiguan сьогодні є набором з бензинових турбомоторів робочим об'ємом 1.4 і 2 літри різної потужності, плюс є 2-літровий дизель.
Двигуни Тігуан об'ємом 1.4 TSIпотужністю 122 та 150 кінських сил встановлюються так само і на седан Джетта. Їх докладний технічний опис пропонуємо. Ми ж поговоримо про більш потужні силові агрегати робочим об'ємом 2 літри. Це двигун Тигуан 2.0 TSI потужністю 170 к.с. та 200 к.с. Власне конструктивно двигуни схожі, різниця у продуктивності турбіни. На силовий агрегат 170 к.с. ставлять турбіну BorgWarner К03, на двигун 200 к.с. ставлять турбіну ККК К04. В основному ж пристрій 2 літрового двигуна Volkswagen Tiguan різної потужності ідентичний.
Отже 2.0 TSI, Це рядний 4-циліндровий, 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів та алюмінієвою головкою блоку циліндрів. У приводі ГРМ стоїть ремінь. У разі обриву ременя гніт клапана обов'язково. Гідрокомпенсатори забезпечують нормальний тепловий проміжок в клапанному механізмі. Є фазообертачі на впускному валу, упорскування палива прямий, безпосередньо в камеру згоряння. Даний двигун має масу модифікацій потужністю від 170 до 265 кінських сил і встановлюється на різні моделі Volkswagen, Audi, Сеат, Шкода. Далі докладні Характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1984 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 92.8 мм
- Хід поршня – 82,5 мм
- Потужність к.с./кВт – 170/125 при 4300-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 280 Нм при 1700-4200 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.5
- Марка палива – бензин АІ 95
- Екологічний клас – Євро-5
- Максимальна швидкість – 197 км/год
- Розгін до 100 км/год – 9.9 секунд
Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (200 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1984 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 92.8 мм
- Хід поршня – 82,5 мм
- Потужність к.с./кВт – 200/147 при 5100-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 280 Нм при 1700-5000 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.5
- Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
- Марка палива – бензин АІ 95
- Екологічний клас – Євро-5
- Максимальна швидкість – 207 км/год
- Розгін до 100 км/год – 8.5 секунд
- Витрата палива містом – 13,5 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 9,9 літра
- Витрата палива трасою – 7,7 літра
Ці турбомотори Тигуана дуже чутливі до якості палива, рівня масла і наявності охолоджуючої рідини. Для успішної експлуатації за всім цим треба уважно стежити, інакше доведеться вкладатись у дуже серйозний та головне дорогий ремонт.
Мабуть найекономічніший, це дизельний Volkswagen Tiguan 2.0 TDIз системою впорскування Common Rail, який має ще й великий крутний момент в 320 Нм.
Головка блоку циліндрів дизельного двигуна Volkswagen Тигуан 2,0 л TDIз системою впорскування Common Rail виготовлена з алюмінію і має конструкцію з поперечним протоком газів, двома впускними та двома випускними клапанами на один циліндр. Клапани розташовані вертикально та спрямовані вниз. Два розподільні вали розташовані зверху і з'єднані зубчастою передачею з циліндричною шестернею, що має вбудований компенсатор зазору між зубцями шестерень. Привід ГРМ здійснюється від колінвала за допомогою зубчастого ременя та зубчастого шківа на розподільному розподілі випускних клапанів. Привід клапанів здійснюється за допомогою роликових важелів з малим тертям, забезпечених гідрокомпенсаторами.
У цьому моторі використана цікава схема приводу ГРМ. Ремінь синхронізує обертання одного розподільного валу з коленвала. А другий розподільний вал синхронізується з першим за рахунок шестерень на розподільних валах. Далі докладніші Технічні характеристики Tiguan 2.0 TDI
Двигун Volkswagen Тігуан 2.0 TDI (140 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1968 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 81 мм
- Хід поршня – 95,5 мм
- Потужність к.с./кВт – 140/103 при 4200 оборотах за хвилину
- Крутний момент - 320 Нм при 1750-2500 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 16.5
- Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
- Марка палива – дизельне паливо DIN EN 590
- Екологічний клас – Євро-5
- Максимальна швидкість – 182 км/год
- Розгін до 100 км/год – 10.7 секунд
- Витрата палива містом – 9,2 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
- Витрата палива трасою – 5,9 літра
За всіх своїх плюсів дизельні силові агрегати дорожчі в обслуговуванні. Однак, якщо грамотно експлуатувати дизель Volkswagen Тігуан, то він прослужить досить довго.
