Щоб двигун розвивав повну потужність, повинні виконуватися такі умови:
1 - хороша компресія двигуна;
2 - стійка та рясна подача палива;
3 - велика кількістьповітря.
Якщо одна з перерахованих умов не виконується, то ККД двигунабуде низьким.
Коли при навантаженні пропадає тяга, це означає, що блок керування двигуном перейшов у аварійний режим. Аварійний режимроботи двигуна передбачений на всіх сучасних машинах. Цей режим необхідний, щоб автомобіль швидко, але безпечно доїхав до пункту призначення.
Щоб правильно знайти причину, треба зробити комп'ютерну діагностику двигуна.
За результатами комп'ютерної діагностикими зрозуміємо, в який бік рухатись і куди копати, щоб з'ясувати справжню причину несправності.
Якщо дизельному двигуну не вистачає палива, то перевіряйте паливну апаратуру: .
Якщо діагностика показує, що дизельного палива достатньо, а турбіна недодуває і немає помилок щодо інших систем, то бажано поміряти компресію двигуна.
Відсутність необхідної компресії двигуна призведе до того, що двигун не тягтиме і розвиватиме повну потужність.Якщо немає стиснення поршня, але є в достатній кількості повітря та паливо, то сильного вибуху все одно не станеться, тим самим не буде хорошого вихлопу, а як ми знаємо, вихлоп розкручує турбіну, тому турбіна не надуватиме потрібний об'єм повітря. Відсутність наддуву повітря призведе до того, що машина не тягтиме.
Найпоширеніша причина відсутності наддуву повітря- проблеми в роботі турбіни та відключення самої турбіни.
Розглянемо двигун з змінною геометрієютурбіни (найпоширеніший).
Відключення турбіни, як правило, виникає за однією з двох проблем: одна пов'язана з повітрям, інша з механічною несправністюсамої турбіни (знос крильчаток, люфт осі).
Є турбіни із змінною геометрією, які керуються вакуумом, а є й ті, що керуються електронним актуатором.
У машині встановлені чотири датчики, які повністю впливають на роботу турбіни.
1 – Датчик тиску наддуву. Він виміряє тиск повітря у впускному колекторі.
2 – Регулятор тиску наддуву. Це клапан, що керує геометрією, тобто. включає та вимикає турбіну.
3 - Датчик температури впускного повітря. Показує температуру повітря, що надходить у двигун.
4 – Датчик атмосферного тиску. Вимірює атмосферний тиск у місці руху автомобіля (звичайний атмосферний тиск щодо рівня моря).
Найчастіше буває, що в машині порушено герметичність впускної системи повітря. Тим самим турбіна жене все повітря назовні (порвано патрубок, погане з'єднання на місцях стиків, тріснув інтеркулер (радіатор охолодження повітря).
Для виявлення подібної проблеми необхідно перевірити всю впускну системуповітря на герметичність.
Наступна за частотою народження проблема: Несправна геометрія у турбіні.
Щоб перевірити геометрію на автомобілі, треба зняти вакуумний шланг з актуатора на турбіні. Одягти на нього інший шланг і спробувати ротом або спеціальним пристроємвтягнути повітря. Після цієї процедури шток, який керує геометрією, повинен змінити своє положення. Якщо він не змінює свого становища, то можливо дві причини або порвалася мембрана в актуаторі, або заклинила сама геометрія.
Вихід з ладу регулятора тиску наддуву та датчика тиску наддувувиявляється наявністю помилок щодо них у результатах комп'ютерної діагностики.
Регулятор тиску наддуву можна також перевірити вакуумметром.
Треба не забути перевірити вакуумний насосі вакуумні трубкиу всій машині на герметичність. Робиться це в такий спосіб, від'єднуєте в якомусь місці патрубок, прикладаєте руку, повинне відчуватися втягування повітря.
Турбіна з електронним актуатором перевіряється лише за допомогою комп'ютерної діагностики!
Зверніть увагу, що на втрату тяги також можуть впливати вихрові заслінки (є не у всіх автомобілях).
Сподіваємося, що ця інформація допоможе вам виявити причину, через яку ваш автомобіль не тягне або не набирає повної потужності, а також отримати достатньо знань для спілкування з фахівцями автосервісів.
Взагалі, двигун може перестати тягнути з різних причин - це одна з найбільш поширених несправностей, у якої може бути безліч причин, і нижче ми розглянемо найбільш ймовірні, опишемо їх симптоми і досліджуємо це питання докладно. Адже одного разу з кожним з нас може статися таке, що двигун втратить потужність, не супроводжуючись жодними симптомами. Ймовірно, двигун не подає жодних явних ознакбудь-яких хвороб, він, здавалося б, майже в повному порядку і не видає ніяких незвичайних шумів і вібрацій, але при цьому він просто не тягне так добре, як зазвичай робить це. І проблема, здається, з кожним днем стає все гірше і гірше, хоча Ви напевно навіть і не помітили, коли мотор вперше почав гірше тягнути.
Якщо Вам знайома така ситуація, то давайте розглянемо наступні причинизменшення тяжкості двигуна:
Неякісне паливо
Насамперед необхідно звинуватити паливо – згадайте, де Ви востаннє заправлялися – можливо, це нова АЗС або та, з паливом якої раніше Ви не мали досвіду їзди. Цілком можливо, що паливо це просто виявилося дуже неякісним (буває настільки, що Вам просто пощастить, якщо у Вас просто перестане тягнути двигун - адже у когось, ймовірно, двигун взагалі перестане заводитися доти, поки власник не замінить повністю паливо в баку).
Якщо ж Ви заправляєтеся на тій заправці, де зазвичай, і ніщо не викликає підозр, зайдіть на місцеві спільноти в соціальних мережах, автоклуб Вашого регіону/району або просто міський портал - можливо, на АЗС просто було погане завезення палива.
Однак, найчастіше разом із втратою тяжкості несумісність двигуна з таким неякісним паливом має й інші симптоми - наприклад, такі як нестійкість обертів двигуна, труднощі із запуском та деякі інші залежно від того, наскільки паливо виявилося поганим і від моделі автомобіля.
А ось найімовірніше визначити погана якістьбензину самому можна, викрутивши свічки з двигуна (для цього буде потрібний спеціальний свічковий ключ) - взагалі, свічки нерідко можна використовувати як первинний діагностичний методтих чи інших несправностей у камері згоряння двигуна, оскільки саме вони найбільш щільно співпрацюють з цією камерою згоряння і при цьому є швидкознімними. Якщо в паливі міститься велика кількість присадок на основі металу, то контакти свічки та "спідниці" центрального діода матимуть наліт червоного кольору(ніби червону цеглу покришили на свічку).
Забруднений повітряний фільтр
У Вас може також просто забруднитися Ваш повітряний фільтр, і в цьому випадку усунення втрати потужності обійдеться Вам, мабуть, дешевше за всі інші варіанти - просто замініть повітряний фільтр - Ви зможете як купити його самостійно, так і замінити своїми руками.
Проблема забрудненого повітряного фільтра полягає в тому, що паливо-повітряна суміш, яка надходить у камеру згоряння циліндрів Вашого двигуна, надходить туди без достатньої кількості повітря, і тому паливо згоряє не повністю, адже для його згоряння потрібно достатня кількістькисню. Виходить ситуація, аналогічна з нежиттю в людини - вона начебто і харчується достатньо, і веде здоровий спосіб життя, але в певні моменти життя (під час хвороби цим нежитьм) забиті носові проходи не дають нормально дихати.
Забруднені або старі свічки запалювання
Свічки запалювання цілком можуть бути забруднені або надмірно зношені, і в цьому випадку, якщо мотор не тягне через них, це також порівняно недорогий варіант усунення несправності просто почистіть свічки або замініть їх. Однак, слід мати на увазі, що і періодичне забруднення, і зношування свічок запалювання - це ненормальний процес, і причина цього криється, швидше за все, десь глибше, або в самих свічках запалювання.
Забруднений паливний фільтр
Паливний фільтр, як і повітряний, може стати причиною втрати потужності двигуна. І фізика процесу тут аналогічна повітряному фільтру - якщо у вищеописаному випадку паливо повністю не згоряло через нестачу повітря, то у разі забрудненого паливного фільтра, навпаки, палива подається недостатня кількість. В цьому випадку просто.
Механічні проблеми із двигуном
Якщо всі вищезазначені способи не врятували, і двигун все також погано тягне машину, то настав час довірити справу професіоналам - заїдьте в хороший автосервісі проведіть діагностику роботи двигуна - перевірка компресії (ступеня стиснення в камерах згоряння), наприклад, може багато сказати про роботу двигуна , в тому числі і про наближення до ліміту його ресурсу та майбутній дорогий ремонт.
Несправність у паливній системі
Цілком імовірна і така причина падіння тяговитості двигуна, як порушення нормальної роботи системи подачі палива в циліндри, і тут також може бути цілий рядпричин того, що мотор не набирає обертів, перерахуємо основні:
- Несправний (забруднений) бензонасос внаслідок, наприклад, неякісного паливаабо висмоктування бензину з дна бака, де осіла більшість сторонніх частинок бруду.
- Несправність інжектора або кисневого датчика.
- Негерметичність шлангів або трубок подачі палива, куди засмоктується повітря.
Каталізатор або вихлопна система засмічені
Причиною зниження тяжкості двигуна також може стати забрудненість каталітичний нейтралізаторчи магістраль вихлопної системи. В обох випадках допоможе заміна забрудненого компонента. Слід мати на увазі, що каталізатор, як правило, коштує дуже недешево через вміст у ньому в певних кількостях благородних металів.
Ми перерахували основні та найбільш ймовірні причини можливої втратипотужності двигуна - потрібно пам'ятати, що таких причин існує безліч, і, якщо Вам не вдалося їх встановити самостійно, обов'язково необхідно вирушити в автосервісну майстерню, щоб довірити цю справу професіоналам.
Сучасні автомобілі надає руху Він характеризується певною схемою роботи. Усередині камери цієї системи згоряє паливно-повітряна суміш. Це означає, що заправляючи автомобіль бензином або дизелем, водій надає лише один необхідний елемент для руху транспортного засобу.
Паливо поєднується з повітрям. бензин чи дизель. Пальне випаровується при цьому перед клапанами. У циліндрах суміш палива із повітрям згоряє від електричної іскри. Якщо видав це означає, система визначила відхилення. Це багата суміш. Але можна і самостійно побачити порушення роботи двигуна, спричинені такою проблемою. Як її усунути повинен знати кожен власник авто.
Загальне поняття
Вникаючи у поняття, що таке занадто багата суміш (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet і т. д.), слід сказати кілька слів про саме паливо. Воно складається із співвіднесеного у певній пропорції бензину (дизеля) та повітря. До циліндрів двигуна подається рідке пальне. Від його кількості багато в чому залежить це співвідношення.
Багатою називається суміш, у якій бензину міститься більше, а повітря – менше норми. Так як кисню всередині камери згоряння недостатньо, процес роботи двигуна втрачає потужність. Догоряння бензину відбувається через це вже у глушнику. Деякі автомеханіки називають такий стан пального висококалорійним.
Ці порушення відбиваються на зовнішньому. На них з'являється характерний чорний нагар, кіптяву. Причин такого стану системи двигуна може бути кілька. Їх обов'язково необхідно знайти та усунути.
Коли суміш стає багатою
Відхилення приготування суміші з'являються внаслідок певних збоїв систем автомобіля. За процес створення пального відповідає інжектор. Він готує суміші з певним відсотковим вмістом кисню. Саме ця здатність представленого елемента двигуна дає можливість двигуну працювати у різних режимах.
За потреби водій може, завдяки такому пристрою, підвищити швидкість, впоратися з підйомом, піти на обгін тощо.
Визначається математичною формулою. Нормальним вважається співвідношення на 1 кг рідкого пального 14,7 кг кисню. Якщо у цій формулі з якихось причин збільшується кількість кисню, такий склад називається бідним. Якщо ж у суміші піднімається показник кількості палива, суміш набуває статусу багатою.
Власник автомобіля може самостійно відрегулювати рівень подачі кисню до паливної суміші. Помилки, допущені в цьому процесі, призводять до поломок та неправильної роботи транспортного засобу.
Ознаки відхилення
Багата суміш - ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi та інших існуючих марокавтомобілів – може виявлятися широким спектром відхилень у роботі автомобіля. У разі таких порушень необхідно терміново з'ясувати причину такого стану двигуна.
У транспортних засобах, в яких встановлено автосканер, при виникненні представлених відхилень загоряється індикатор з відповідним кодом помилки (P0172). Глушник у разі може видавати гучні бавовни. Це відбувається через догоряння повітря у вихлопній трубі. Це одна з перших ознак порушень.
При цьому можна помітити появу в вихлопних газахчорного, сірого відтінків. Це також пов'язане з недоречним способом догоряння палива. Вихлоп не проходить жодного очищення. У трубі є велика кількість атмосферного кисню. Тому відпрацьований газ набуває характерного брудного відтінку.
Управління автомобілем
Занадто багата сумішпроявляється також при управлінні транспортним засобом. Це відразу помітить практично будь-який водій. Машина стає менш динамічною. Потужність роботи двигуна різко знижується. Так як процес згоряння в камері двигуна відбувається повільніше, механізм не здатний працювати на повну силу.
У деяких випадках машина може навіть не поїхати. Але це при дуже серйозних відхиленнях співвідношення пального та повітря в камері згоряння.
При їзді на автомобілі власник може помітити, що витрата палива стала більшою. це також характерна ознакапорушення роботи двигуна через роботу при багатої суміші. Пояснюється це порушення просто. Двигун у таких умовах працює неефективно. Суміш пального витрачається неправильно. Щоб запобігти низьку швидкістьзгоряння, мотор починає впорскувати в камеру більше рідкого палива.
Основні причини
Існує кілька основних причин, які викликають відхилення співвідношення повітря та бензину. Найголовнішими з них можуть бути відхилення в системі керування двигуном, а також порушення роботи приводу повітряної заслінки. Несправність інжектора також може пояснювати, чому визначається багата суміш. Карбюраторпри неправильному налаштуванні також може стати причиною відхилень. Ще одним фактором утворення багатої суміші вважається засмічення повітряного фільтра.
Нерідко причиною порушень у паливній системі стають неправильні дії власника автомобіля. З метою зменшення витрати бензину або збільшення потужності двигуна водій може неправильно відрегулювати систему. В результаті він отримує проблеми з двигуном та необхідність проведення позачергового техобслуговування або навіть ремонту.
Відхилення подачі палива
Оскільки процес формування горючої сумішіскладається з двох основних компонентів (бензин та повітря), порушення можливі з боку подачі кожного з них. Надлишок палива визначається набагато рідше, ніж нестача повітря. Але типові порушення подачі пального слід розглянути докладніше.
Занадто багата суміш, причини якої пов'язані з паливною системою, може бути спричинена високим тиском у магістралі. Це відхилення викликається несправністю бензонасоса чи системи регуляції. Щоб перевірити цю версію, використовують спеціальний манометр для палива.
Відхилення у складі суміші може викликати адсорбер. Через нього через несправність системи уловлювання парів впускається велика кількість бензину.
Також можуть бути несправними у закритому стані може бути нездатний тримати паливо. Це стає причиною влучення його в камеру навіть при закритих форсунках.
Несправності подачі повітря
Помилка «Багата суміш», Яку визначає система діагностики автомобіля, набагато частіше буває викликана недостатнім надходженням кисню в камеру згоряння. Причин такого порушення кілька.
Насамперед може бути елементарно забруднений повітряний фільтр. З деяких причин ( важкі умовиексплуатації, їзда по брудним дорогам) цей елемент системи очищення кисню може стати непридатним навіть раніше зазначеного виробником терміну. Тому необхідно візуально оцінити очисник. Якщо він брудний, покритий олією, його терміново необхідно замінити. Інакше мотор швидко вийде з ладу.
У деяких випадках причиною неповноцінної подачі повітря камеру згоряння може стати поломка датчика його витрати. Це допоможе виявити систему показань сканера. Іноді визначається несправність датчика тиску повітря у колекторній системі.
Автоматична система діагностики
Якщо система діагностики автомобіля показує, що виникла помилка «Занадто багата суміш», необхідно вжити певних дій. Для цього необхідно розібратися у принципах роботи сканера.
Повітря подається у пальне при діагностиці сенсора МАР та лямбда-зонд. Може, викликана відхиленнями саме цих систем. Однак, крім них, проблеми можуть бути пов'язані з відхиленнями в теплових зазорах (двигун з ГБО), при механічне пошкодженняущільнювальних матеріалів, недостатню компресію або відхилення при роботі ГРМ.
Щоб зрозуміти, чому автоматична діагностикавказує на таку помилку, власник автомобіля може виконати кілька дій. Насамперед потрібно проаналізувати інформацію, яку надає сканер. Далі можна штучно зімітувати умови появи такої несправності.
Наступним кроком може стати перевірка вузлів та механізмів, наприклад контактів, відсутності підсмоктування, а також працездатність систем, пов'язаних із подачею палива та кисню в камеру згоряння.
Усунення системної помилки
Якщо система діагностики вказує, що автомобілем застосовується багата суміш, необхідно зробити низку дій. Несправний вузолзнаходиться при послідовній перевірці кожної системи. Для цього мультиметр перевіряються датчики ДЖОТ, MAF, а також лямбда-зонд.
Якщо в цих системах відхилень не виявиться, необхідно звернути увагу на свічки, котушки та дроти. Далі заміряється тиск палива з допомогою манометра, і навіть перевіряються мітки запалювання.
Потім перевіряють ущільнювачі та з'єднання на впуску повітря, а також випускному колекторі. Підсмоктування не повинно бути. Після проведення всіх маніпуляцій та усунення несправності робиться скидання коригувань паливної подачі. При цьому довгострокові програми щодо цієї установки повертаються до початкового значення.
Якщо в паливному бакуготується занадто багата сумішперше, що рекомендують зробити досвідчені автомеханіки, це скинути додаткові налаштуванняроботи інжектор. Якщо власник виробляв самостійні налаштуваннясистеми регулювання палива, він міг припуститися серйозних помилок. Багата паливна суміш призведе до неминучої поломки двигуна дуже скоро.
Якщо причина відхилень пов'язана із системою форсунок, це можна визначити візуально. За такої несправності на зовнішній стороніІнжектор з'являються сліди згоряння палива.
Гар і кіптява можна виявити також і на одній стороні мідного кільця ущільнювача. Такі відхилення бувають викликані неправильною установкоюінжектор. Якщо кільце ущільнювача знаходиться не на своєму місці, також можливі подібні несправності.
Рідкісні поломки
Фахівці стверджують, що 90% всіх помилок пов'язані з регулюванням інжектора. Усунути її нескладно. Головне – вчасно звернути увагу на неправильну роботудвигуна автомобіля.
Найрідкіснішими, екзотичними вважаються несправності блоку керування двигуном, а також поганий стан контактів. Іноді трапляються випадки отруєння кисневого датчика. Виявити такі відхилення здатний досвідчений фахівець. Самостійно вирішити проблему в цьому випадку не вдається кожному власнику автомобіля.
Розглянувши, що являє собою багата суміш, можна зрозуміти небезпеку виникнення такої ситуації. При появі непередбачених ситуацій краще звернутися до сервісний центр. На пунктах технічного обслуговування є необхідний інструмент, за допомогою якого можна зробити діагностику Це збереже двигун автомобіля.
У статті ми розглянемо кілька поширених несправностей дизельного двигуна, і можливі методиїх усунення самотужки. А також розберемося від чого ці несправності можуть з'явитися в дизельному двигуні.
Дизельний двигун не тягне (не розвиває повну потужність), але при цьому він не димить.
Найпоширенішими причинами такої несправності є зменшення прохідності фільтра грубого очищенняпалива в баку автомобіля та зменшення прохідності фільтра тонкого очищенняпалива. Багато сумлінних водіїв змінюють паливний фільтрпісля певного пробігу машини, як наказує завод-виробник автомобіля. Але ж ми забуваємо про те, що будь-який завод-виробник імпортної іномарки, пише терміни заміни фільтра, розраховуючи на те, що машина буде експлуатуватися на нормальному європейському паливі.
Їм і на думку не може спасти, що в паливі може бути бруд або вода, які в нашому вітчизняному паливізвичайне явище. Тому, щоб не завдати шкоди двигуну і не втратити потужність, паливний фільтр слід змінювати вдвічі частіше, особливо якщо ви відвідуєте віддалені заправки десь у глибинці. А найкраще модернізувати паливну систему дизельної іномарки, як описано в .
Щоб напевно переконатися в такій несправності, потрібно поміняти штатний непрозорий паливопровід, що йде від паливного фільтра до ТНВД, на прозорий шланг (як на фото зліва), який буде дуже корисний у подальшій експлуатації автомобіля (після заміни шланга, та й паливного фільтра теж, потрібно прокачати паливну).
Після заміни шланга (паливопроводу) на прозорий, та прокачування паливної системи, Заводимо двигун, і якщо паливний фільтр забитий, то при роботі мотора в прозорому шланзі будуть видно циркулюючі бульбашки повітря, а при підвищенні обертів дизеля, вони будуть видно ще виразніше. Причому від наявності цих повітряних бульбашок у паливній системі дизельний мотор може працювати з перебоями («троїти»), природно від цього втрачається потужність двигуна.
Позбавляємося такої несправності заміною фільтра тонкого очищення, але перед цим корисно викрутити внизу паливного бака зливну пробкута злити відстій. Так само буде корисним почистити від бруду і фільтр грубої очистки палива (сіточку у вигляді барила), що знаходиться в бензобаку.
Для цього на багатьох машинах є спеціальний лючок (той у якому є штуцер для приєднання паливного шланга), відкрутивши який можна дістатися фільтра грубої очистки палива. Після всіх цих операцій потрібно буде прокачати паливну систему, щоб видалити з неї повітря (як це зробити переходимо за посиланням вище та читаємо).
На холостих та середніх оборотах дизель працює нормально, а на високих оборотахпрацює з перебоями («троїт»).
Така неприємність може бути через несправність газорозподільного механізму двигуна (ГРМ), а також через підсмоктування в паливну систему повітря, ну або через вищеописану втрату прохідності паливного фільтра (фільтр забитий брудом).
Для початку переконаємося, чи винен у цьому паливний фільтр тонкого очищення чи ні і чи варто його міняти. Для цього від'єднаємо від штуцера фільтра паливний шланг (сподіваюся, ви його вже замінили на прозорий), який йде до ТНВД. Той кінець шланга, який ви зняли зі штуцера фільтра, опустіть у чисту пляшку дизельним паливомі тепер заведіть двигун.
Якщо тепер дизель запрацює на всіх режимах (на будь-яких оборотах) нормально без перебоїв, то несправність була саме через брудний фільтр тонкого очищення і його слід замінити. Якщо несправність не зникає, спробуйте ще почистити від бруду фільтр грубої очистки, що знаходиться в паливному баку (про це я написав вище). Не забудьте лише потім прокачати паливну систему.
Якщо і після цього несправність не зникає, а фільтр тонкого очищення коштує новий, та й фільтр грубого очищення в баку ви почистили, то зверніть увагу (при роботі мотора) чи є в прозорому паливному шланзі повітряні бульбашки. Якщо так, то можливо, що паливна система в якомусь місці негерметична і в неї потрапляє повітря.
Перевірте всі з'єднання металевих і гумових паливопроводів і штуцерів бака, насоса, зворотного шланга (у тому числі і під днищем автомобіля), можливо десь потрібно підтягнути хомут, або замінити гумовий шланг, що потріскався від часу. Зазвичай негерметичність добре видно по характерних вологих місцях. Після усунення негерметичності паливну систему слід прокачати (видалити повітря).
Якщо ви замінили і почистили всі фільтри, і бульбашок повітря при роботі двигуна не спостерігається в шлангу (і все герметично), але все ж таки дизель при максимальних оборотах(або вище за середні) працює з перебоями («троїт»), то залишається перевірити (яка до речі може «плисти» через несправність клапанного механізму), а також варто перевірити та відрегулювати теплові зазориу клапанах (як це зробити читаємо).
Але буває це не допомагає, і потрібно або клапанів або відновлення геометрії їх. Але перш ніж знімати голівку для ремонту, слід визначити, через що пропадає компресія — через негерметичність клапанного механізму або знос поршневий.
Як це зробити я вже писав і охочі можуть почитати про це. Якщо ви не в змозі усунути всі перелічені вище несправності, то слід звернутися до послуг фахівців, щоб вони відремонтували головку двигуна і відновили нормальну роботуГРМ.
Більше сучасних дизелях, в головці яких встановлені гідрокомпенсатори клапанів, перебої в роботі двигуна можуть бути через несправність гідрокомпенсаторів, наприклад якщо якийсь із них заклинив через брудної олії. Взагалі такі дизелі люблять більше якісна оліяі частіше його заміну (і фільтра теж), як і і турбо-дизелі.
Для усунення заклинювання гідрокомпенсатора, у будь-якому випадку доведеться розбирати головку, з наступним промиванням або заміною деталей (якщо на них є задираки).
При роботі дизельного двигуна він стукає, а якщо послідовно від'єднувати паливопроводи від форсунок, то стукіт зникає.
Така несправність може виникнути через виходу з ладу якоїсь форсунки (наприклад, голка форсунки може заклинити у відкритому положенні). Визначити, форсунка якогось циліндра вийшла з ладу, можна якщо по черзі від'єднувати паливопроводи високого тискувід форсунок.
Ну і остання причина, через яку дизель може диміти і не розвивати повну потужність, це незадовільна робота форсунок (наприклад знос і втрата герметичності голки і її сідла - про діагностику і ремонт форсунок своїми силами я написав в ), але перш ніж їх викручувати з двигуна і , починаючи із заміни повітряного фільтра.
До речі, раджу уточнити пробіг вашого автомобіля, я маю на увазі реальний пробіг(як дізнатися реальний пробіг, ), тому що на сучасних дизелях із системою common rail, Сучасні електрогідравлічні, або п'єзоелектричні форсунки (про них я написав) походжають на нашому вітчизняному паливі як правило не більше 150 - 200 тисяч км. І якщо на вашому одометрі не малий пробіг, як описано вище, і машина сучасна, тобто з паливною системою common rail, то однозначно потрібна діагностика форсунок.
Це далеко не все можливі несправностідизельного двигуна, що добряче пробіг, і способи їх усунення, є ще й інші, але про них я постараюся розповісти в одній з наступних статей (статтю знаходимо ).
Сподіваюся, ця стаття допоможе тим водіям, які люблять усувати більшість несправностей дизельного двигуна, та й усього автомобіля своїми руками, удачі всім.
Отже, почнемо перерахування причин.
1) Несправність чи зношеність системи подачі палива.
Як у бензинових так і у дизельних моторів, цей пункт завжди перевіряється першим, якщо двигун не тягне і погано набирає обертів.
У бензинових моторівчасто з ладу виходить бензонасос, так що насамперед перевіряється він, і тут неважливо електричний він чи механічний, прикладів із життя вистачає. Навіть один, нещодавно знайомий на пасаті з моновприском приїжджав, скаржився на відсутність тяги, і як ви думаєте де був заритий собака? Правильно, потихеньку помирав бензонасос, внаслідок цього недостатньо палива, а голодний двигун уже не такий бадьорий. Також дивитися і сам орган подачі та розподілу палива, карбюратор, моновпорскування або інжектор, але це вже на сайт до паливників а не до мене. Нехай перевіряють, регулюють, ремонтують.
Що стосується дизелів, у більшості випадків, коли вмирає апаратура з форсунками, виникають проблеми, описані в заголовку. Смерть розпилювачів форсунок та смерть плунжерних парТНВД призводять до великої втрати потужності двигуна, аж до того, що той взагалі перестане заводитися.
Якщо ж ви впевнені що апаратура з форсунками живі, але двигун наполегливо не хоче набирати обертів як належить, ймовірно у вас стоїть пізнє запалення, тобто потрібно чаклувати з кутом випередження запалення, зробіть раніше.
Підсмоктування повітря в паливній системі дизеля є справжнім ЗЛО. Підсмоктувати може як через убиті шайби ущільнювачі (мідні або алюмінієві), так і маленьку дірочку в якому або зі шлангів системи подачі палива. Загалом підсмоктування потрібно знайти і знешкодити.
Паливні фільтри, як дизеля так і бензину, якщо вони давно не змінювалися і забиті, тяги від двигуна теж можна не очікувати.
2) Несправність системи запалювання.
Тут варто визначити, чи не троїть ваш двигун, якщо троїть то . Якщо ж не троїть, то почнемо з простого, з трамблера. По-перше, варто його покрутити на працюючому двигуні, спробувати зловити момент (якщо такий звичайно буде), коли двигун працюватиме більше прийомів. Якщо не вийде уважно дивіться проводи і свічки, та іншу електричну хрень.
Якщо ж двигун у вас інжекторний, починати з міток ГРМ, адже саме від правильності їх встановлення інжекторного двигуназалежить момент подачі іскри та упорскування палива. Якщо з мітками порядок, можливо з ладу вийшов якийсь із датчиків, яких у інжекторному моторітемрява, починаючи з датчика масової витрати повітря , датчика положення колінвалу, датчика розподільного валу, датчика холостого ходу, Закінчуючи лямбда зондами та іншою електронною єрессю, яку доведеться перевірити на працездатність або вам, або автомобільну електрику до якого ви звернетеся.
Якщо ваш двигун став погано набирати обертів після заміни ременя або ланцюга ГРМ, можливо помилилися при встановленні, адже тут зуб вліво, зуб вправо грає велику роль, помилка всього лише на один зуб може позбавити вас задоволення при вдавлюванні педалі в полиць, замість ривка з місця з пробуксовкою можна отримати невпевнене зміщення підвищеною витратоюпалива.
3)Проблеми із подачею повітря.
Підсмоктування повітря на шляху в циліндри після датчика масової витратиповітря також загрожує втратою потужності, адже комп'ютер розраховує склад паливної суміші виходячи з тих показань про кількість повітря, що надійшло, які передає йому ДМРВ, якщо ж повітря буде більше, то як наслідок збіднена суміш і слабка тяга.
Повітряний фільтр його слід змінювати раз на півроку, але бувають розумники, які не змінюють його роками. В результаті утруднене надходження повітря, чорний дим, двигун погано набирає обертів і не видає належної потужності. Заміна фільтра вирішує проблему.
4) Проблеми із вихлопом.
Перш ніж пуститись у прозу на цю тему, раджу перевірити каталізатор, якщо він у вас ще стоїть. Якщо він забитий, це сумно, був випадок на ауді 100 С4, 2.3 двигун, не набирає обертів, 4000 межа, довго ламали голову, викинули каталізатор, двигун став як звір.
Думаю не секрет для багатьох, що двигун без системи глушників видає на 10-15% потужності більше, тому при тюнінгу двигунів часто ставлять прямоток із збільшеним діаметром вихлопних труб, але це так, для загального розвитку.
А тепер проза, випадок із недавнього минулого. Двигун камаза, привезли на кап ремонт, причина: немає потужності і не набирає обертів. Розкрили головки, а там дупа взагалі, судячи з усього двигун добре жер масло, і масло це догоряло якраз у вихлопному колекторі, коротше нагару на стінках вихлопного колекторабуло неможливо багато, залишався отвір діаметром 3-4 см, це все одно що в людини запор, і без втручання з-за неї не лікується.
