Легкові автомобілі ссср. Як у СРСР копіювали іноземні автомобілі Кілька можливих причин вітчизняних невдач у сфері виробництва легкових автомобілів

17.07.2019

За Останніми рокамитериторію колишнього Союзу наповнили автомобілі, зроблені не на його просторах. Надійні та суворі німці, креативні та вишукані японці, стильні та потужні американці, дешеві французи та нудотні китайці... відколи прийшли іномарки, радянські виробникизнаходяться в глибокій дупі! Кайєннов і Ескаладів на вулицях Києва, Москви, Мінська і тепер на порядок більше, ніж Москвичів, Волг або Нив.

Але які вони були автомобілі СРСР? І як би ми побачили їх сьогодні, без інтернету та цифрової фотографії?

У 1916 році Рябушинським був укладений договір з царським урядом на будівництво автомобільного заводуу Москві та виробництво вантажівок для потреб Імператорської армії. Як базова модель автомобіля був обраний Фіат 15 Тер розробки 1912 року, який добре зарекомендував себе в умовах бездоріжжя в колоніальних війнах Італії. Завод був заснований отримав назву Автомобільного Московського Товариства (АМО). До революції вдалося зібрати близько тисячі машин із готових комплектів, створити свої виробничі потужностіне вдалося.

На початку 1920-х років Рада праці та оборони виділила кошти на створення вантажного автомобіля. Для зразка був обраний той самий Фіат. Було два еталонні екземпляри та частково документація.

Автомобільна промисловість Радянського Союзустартувала 7 листопада 1924 р. У той день Москва побачила перші автомобілі першого в країні автомобільного заводу. Вони пройшли Червоною площею під час жовтневого параду – десять червоних вантажівок АМО-Ф15, які були виготовлені на заводі, чия марка сьогодні всім відома, як ЗІЛ. Ф-15 випускався потужністю 35 л. та об'ємом 4,4 л. Роком пізніше в Ярославлі були зібрані перші вітчизняні 3-тонні вантажівки, а в 1928 перші чотири- та п'ятитонники... але розмова у нас піде про радянські легкові автомобілі

НАМІ-1 (1927-1932), максимальна швидкість 70 км/год, потужність 20 л. с. Перший серійний легковий автомобіль Радянської Росії, Випущено приблизно 370 екземплярів. До особливостей НАМІ-1 належали хребтова рама - труба діаметром 135 мм, двигун. повітряного охолодження, відсутність диференціала, що у поєднанні з дорожнім просвітом 225 мм забезпечувало непогану прохідність, але впливало на підвищений зносшин. У НАМІ-1 не було приладів, а кузов мав по одній двері на кожну низку сидінь.

Завод "Спартак" - колишня екіпажна фабрика П. Ільїна, де розгорнули випуск, не володів обладнанням та досвідом для повноцінного автомобільного виробництва. Зокрема, тому надійність НАМІ-1 викликала багато нарікань. У 1929 році автомобіль модернізували: форсували двигун, встановили спідометр та електростартер. Існували плани передачі виробництва НАМІ-1 на Іжорський завод у Ленінграді. Однак цього так і не зробили, а у жовтні 1930-го випуск НАМІ-1 припинили.

Легковий автомобіль ГАЗ-Авиготовлявся за кресленнями американської фірми "Форд" (1932-1936). Незважаючи на це, він уже дещо відрізнявся від американських прототипів: для російського варіанту було посилено картер зчеплення та кермовий механізм. Максимальна швидкість 90 км/год, потужність 40 л.

Легковий автомобіль Л-1 (1933-1934), максимальна швидкість 115 км/год, потужність 105 л. Завод "Червоний путіловець" (з 1934 р. Кіровський завод) до 1932 року припинив випуск застарілих колісних тракторів "Фордзон-Путиловець" та група спеців заводу висунула ідею організувати випуск представницьких легкових автомобілів. Прототипом автомобіля, який отримав ім'я "Ленінград-1" (або "Л-1") був американський "Б'юїк-32-90" 1932 р. Це була дуже досконала і складна (5450 деталей) машина.

Легковий автомобіль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальна швидкість 100 км/год, потужність 50 л. На базі ГАЗ-M1 випускалися модифікації "таксі", а також "пікапи" ГАЗ-415 (1939-1941 рр.). Загалом із конвеєра зійшло 62 888 машин ГАЗ-М1, а збереглося досі кілька сотень. Шасі цієї моделіекспонується в автомобільному відділіПолітехнічного музею у Москві.

КІМ-10 – перший радянський серійний малолітражний легковий автомобіль.
1940-41 роки, максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.

Легковий автомобіль ЗІС-101. 1936-1941 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 110 л.

Цю модель відрізняли багато хто технічне рішення, які раніше не зустрічалися в практиці вітчизняного автомобілебудування. Серед них: здвоєний карбюратор, термостат у системі охолодження, демпфер крутильних коливань на колінчастому валу двигуна, синхронізатори в коробці передач, обігрівач кузова та радіоприймач.

Машина мала залежну ресорну підвіску всіх коліс, лонжеронну раму, вакуумний підсилювачгальм, що розташовані в головці циліндрів клапани зі штанговим приводом. Після модернізації (1940 року) вона отримала індекс ЗІС-101А.

Легковий автомобіль ГАЗ-11-73. 1940-1948 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 76 л.

Легковий автомобіль ГАЗ-61 (1941-1948). Максимальна швидкість 100 км/год, потужність 85 л.

Легковий автомобіль ГАЗ-М-20 ПЕРЕМОГА (1946-1958). Максимальна швидкість 105 км/год, потужність 52 л. Унікальний автомобіль радянського автопрому.

Прототип ГАЗ-М20 з'явився 1944 року. За конструкцією кузо-передньої підвіски автомобіль був дуже близький до «Опеля-Капітан», але в цілому виглядав свіжим і оригінальним, стало особливо очевидним у перші повоєнні роки, коли в Горькому почали серійне виробництво «перемог», а провідні європейські фірми. відродили випуск довоєнних моделей. На досвідчених зразках ГАЗ М20 Перемога стояв б-циліндровий мотор, у серію 1946-го запустили автомобіль з «обрізаним» на два циліндри агрегатом.

1948-го через конструктивні недоробки (автомобіль ставили на конвеєр у страшному поспіху) збірку призупинили і відновили восени 1949-го. З того часу машина мала славу міцної, надійної, невибагливої. До 1955 року будували версію з 50-сильним двигуном, потім варіант М20 В - модернізований, зокрема, з форсованим на 2 к.с. двигуном. У невеликих кількостях для спецслужб випускали ГАЗ-М20 Г із 90-сильним 6-циліндровим двигуном. У 1949-1954 р. збудували 14 222 кабріолети - нині сама рідкісна модифікація. Усього до травня 1958-го провели 235 999 «перемог».

"ЗІС-110" (1946-1958), максимальна швидкість 140 км/год, потужність 140 л.

ЗІС-110, «представницький» комфортабельний лімузин, дійсно був конструкцією, де були враховані всі останні на ті часи досягнення автомобільної техніки. Це перша новинка, яку освоїла наша промисловість у перший мирний рік. Проектування машини розпочали 1943 року, ще роки війни, 20 вересня 1944 року було затверджено урядом зразки автомобіля, а ще через рік, у серпні 1945 року, вже йшло складання першої партії. За 10 місяців – нечувано короткий термін – завод виконав потрібні креслення, розробив технологію, підготував необхідне оснащення та обладнання. Досить, що коли завод 1936 року освоював випуск легкових автомобілів ЗІС-101, то підготовка до виробництва зайняла майже півтора року. При цьому треба врахувати, що все найскладніше оснащення - штампи для виготовлення кузовних деталей, Лонжерони рами, кондуктори для зварювання вузлів кузова - були отримані з США. Для ЗІС-110 усі виготовили самотужки.

"Москвич-401" (1954-1956), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.

Москвич-401 насправді навіть не копія, а в чистому вигляді Опель Кадетт К38 зразка 1938 року, крім дверей. Дехто вважає, що штампи на задні двері були втрачені при перевезенні з Рюссельсхайма і були виготовлені заново. Але К38 випускався і 2-х дверний, тому, можливо, що були вивезені штампи саме цього варіанту автомобіля. Командувач американської окупаційної зони не взяв грошей, привезених радянською делегацією, і розпорядився віддати росіянам все необхідне із заводу Опель. 4 грудня 1946 року було зібрано першого Москвича.

Індекси 400 і 401 – заводські позначення двигунів. Інші позначають модель кузова: 420 – седан, 420А – кабріолет. У 1954 році з'явилася більше потужна модельдвигуна - 401. А найпізніші Москвичі-401 оснащувалися новими моторами Москвич-402.

Легковий автомобіль МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальна швидкість 105 км/год, потужність 35 л.

"ГАЗ-М-12 ЗІМ" (1950-1959), максимальна швидкість 120 км/год, потужність 90 л. Двигун. В основі своєї це шестициліндровий двигун ГАЗ-11, проектування якого горьківчани розпочали в 1937 році. Його випуск розгорнули у 1940 році, і він застосовувався на легкових автомобілях ГАЗ-11-73 та ГАЗ-61, а також на легких танках та самохідках часів Великої Вітчизняної війнита вантажівках ГАЗ-51.

"ГАЗ-13 Чайка" (1959-1975), максимальна швидкість 160 км/год, потужність 195 л. с.
Радянський автомобіль мрії, зроблений за образом та подобою детройтського бароко.

"Чайка" оснащувалась V-подібним 5,5-літровим мотором, X-подібною рамою, автоматичної КПП(!!! 1959 на дворі), салон налічував 7 місць. 195 л. с. Під капотом, гарний розгін, помірна витрата - що ще треба для повного щастя? Але сказати все це про "Чайку" означає не сказати нічого.

"Чайка" з'явилася в 1959 р., в розпал хрущовської відлиги. Після похмурого "ЗІСу" та невеселого "ЗІМу" її відрізняло напрочуд людяне, якщо не сказати жіночне, обличчя. Щоправда, обличчя це створювалося в інших краях: щодо дизайну ГАЗ-13 був безсовісною копією останнього сімейства Packard – моделей Patrician і Caribbean. Причому далеко не першою копією спочатку з Packard зробили ЗІЛ-111 для членів політбюро, а вже пізніше вирішили зробити лімузин простіше на зміну "ЗІМам".

"ГАЗ 21Р ВОЛГА" (1965-1970), максимальна швидкість 130 км/год, потужність 75 л.

"ГАЗ-24 ВОЛГА" (1968-1975), максимальна швидкість 145 км/год, потужність 95 л.

"Волгу ГАЗ-24", що стала на конвеєр 15 липня 1970 року, створювали цілих 6 років. Вигадати нову машину справа непроста, але радянські автомобілебудівники-"шістдесятники" знали спосіб. І коли отримали наказ готувати заміну красивою, але надто давньою "Волзі ГАЗ-21", не стали мучитися сумнівами та докорами. Привезли три заокеанські автомобілі - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 років - і, озброївшись розвідними ключами, викрутками та іншими інструментами для аналізу, взялися переймати досвід.

В результаті "24-а" стала справжнім автомобільним одкровенням(У порівнянні зі своєю попередницею "21Р"). Судіть самі: розміри зменшилися, а колісна база збільшилася, ширина залишилася та ж, але салон став просторішим, а багажник і зовсім величезний. Загалом типовий випадок "всередині більше, ніж зовні".

"ЗАЗ-965А ЗАПОРІЖЕЦЬ" (1963-1969), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 27 к.с.

22 листопада 1960 р. перша партія новеньких машин, що отримали серійну назву "ЗАЗ-965", вирушила до щасливих покупців. Яких незабаром вишикувалася величезна черга, оскільки ціна на «Запорожець» була встановлена дуже прийнятна – близько 1200 рублів. Тоді це була приблизно річна середня зарплатня.
Хоч як це дивно здається зараз, але тоді «ЗАЗ-965» був популярнішим у інтелігенції, ніж у робітників чи колгоспників. Причиною цього багато в чому став мініатюрний багажник, який неможливо було навантажити мішками овочів. Проблему вирішило лише створення ґратчастого піддону, що зміцнюється на даху автомобіля, на який відразу почали навантажувати то півтонни картоплі, то цілий стог сіна, через що «Запорожець» нагадував азіатських осликів.

ЗАЗ-968 ЗАПОРІЖЕЦЬ, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 45 к.с.

ЗАЗ-968 виробляли з 1972 по 1980 роки. Він мав такі особливості, як удосконалений двигун МеМЗ-968 зі збільшеним до 1,2 л. робочим об'ємом, при цьому його потужність зросла до 31 кВт (42 л.с.).

Підкорив космос і запустив гонку технологій, яка в майбутньому перевернула всю світову історію. Саме завдяки найкращим розумамСРСР потім почне розвиватись космічна галузь. Разом з космічними технологіями, наукою та медициною розвивалася в великий країніта автомобільна промисловість. Проте, попри серйозний прогрес, в автопромисловості СРСР відставав з інших країн. Але це зовсім не означає, що радянські машини – погані. Познайомимось із найвідомішими представниками вітчизняного автопрому, які сьогодні вважаються ретро-класикою.

Народження вітчизняного автопрому

У 1927 року голова Радянського Союзу Сталін зажадав, щоб у протягом першої п'ятирічки - з 1928 по 1932 рік - країни створили потужну і конкурентну автомобільну промисловість. На той момент, у порівнянні з країнами Європи та США, автопром у країні фактично був відсутній, і СРСР не був конкурентом для світових автогігантів. Однак через швидкий розвиток індустріалізації вже до середини 1928 року налічувалося понад 3 мільйони людей, зайнятих на виробництві автомобілів.

Коли перший п'ятирічний план закінчився, в автопромі працювало вже понад 6 млн. осіб. Завдяки цьому плану у СРСР сформувався новий соціальний клас - це робітники для автомобільної промисловості з непоганими на той час доходами. Але хоч і створювалося безліч робочих місць і зростав рівень життя, для багатьох автомобіль і тоді був розкішшю. купував лише забезпечений робітничий клас. Це з урахуванням того, що потужність автозаводів до 1932 досягла близько 2,3 млн екземплярів.

КІМ: малолітражний легковий автомобіль

Головавтопром у серпні 1938 року пропонує розробити та запустити виробництво малолітражних легкових авто. Його планували налагодити на Московському автоскладальний завод, створеному на честь КІМ.

Для створення автомобіля на заводі сформували конструкторський відділ. Керував процесом фахівець із НАТІ О. М. Островцев. Над дизайном та конструкцією кузова працювали фахівці ГАЗу. Щоб розробка йшла швидше, за основу вирішили взяти американський Ford Perfect, який на той момент випускався у Великій Британії. Рішення, які використовували інженери Ford, були добре знайомі інженерам з СРСР - в країні вже випускалося кілька моделей автомобілів на базі Ford A і AA. Хоч за основу і було взято англійська машина, дизайн кузова – повністю радянський. Над ним працювали спеціалісти ГАЗу. У ході процесу вони створили два варіанти - модель з закритим кузовомта двома дверима, а також відкритий фаетон. Що цікаво, машина виготовлялася на устаткуванні зі США.

До виробництва планували підключити багато заводів СРСР. Так, на ЗІСі мали виготовлятися рами, ресори, поковки. На ГАЗі робилися основні деталі кузова та лиття. Величезна кількість самих різних виробництвмало забезпечити складальний цех усім необхідним - склом, покришками, матеріалами для оббивки салону, а також усіма деталями, які на КІМі виготовляти просто не могли.

Екстер'єр

Модель отримала назву КІМ-10 і на той момент це був серйозний крок для всієї автопромисловості.

Зовнішній виглядавтомобіля виявився новішим і свіжішим на відміну від інших радянських авто. Форма кузова та загальний дизайн практично не відрізнялися від зарубіжних зразків. Кузов цієї машини був дуже прогресивним свого часу.

Капот відкривався нагору і був алігаторного типу. Для того, щоб його відкрити, конструктори створили носову прикрасу. Бічні частини капота служили обтічниками передніх фар. Двері за розміром були досить широкими, додатково їх оснащували поворотними кватирками. Бічні стекла можна було опускати.

Особливості конструкції

Крім сучасних ідей у момент створення цього авто застосовувалися і консервативніші рішення. Так, двигун з нижнім розташуванням клапанів у відсутності механізмів їх регулювання. Підшипники шатунів заливали бабітом. Термосифонна система охолодження вже застаріла, але використовувалася на КІМ-10. Також серед консервативних рішень - залежна система підвіски, механічні гальма. Лампи поворотів були семафорними.

Технічні характеристики

Цей автомобіль виготовлявся у двох типах кузовів – дводверний седан та фаетон з бічними частинами. У машині могли розміститися чотири пасажири.

Довжина кузова становила 3960 мм, ширина – 1480 мм, висота –1650 мм. Кліренс – 210 мм. У паливному бакумістилося 100 л палива.

Двигун розташовувався у передній частині, подовжньо. Це був чотирициліндровий карбюраторний чотиритактний силовий агрегат. Об'єм його становив 1170 куб. див. Двигун видавав 30 л. с. на 4000 тис. оборотів. Мотор працював у парі з триступеневою механічною коробкоюпередач. Автомобіль мав задній привід, А його витрата палива становила всього 8 л на 100 км пробігу.

Історія цієї машини закінчилася 1941 року.

Автомобіль ГАЗ-13 "Чайка"

Необхідність у цьому автомобілі виникла у 50-х роках. Так, у СРСР мали створити машину представницького рівня, яка б відповідала модним тенденціям того часу. Розробляли проект конструктори також ЗіСа та ЗІЛа. До того ж, автомобіль ЗІЛ-111 вже застарів.

Результат праці фахівців ГАЗу представили на суд публіки 1956 року. У серійне виробництво машину запустили лише через два роки, 59-го. За ті 22 роки, що вироблялася ця модель, було випущено лише 3189 екземплярів. Над легендарним дизайном описуваного автомобіля працював іменитий дизайнер Єрємєєв. В екстер'єрі машини можна простежити риси

ГАЗ-13 «Чайка» став таким, яким його згодом запам'ятали, далеко не одразу. У процесі роботи над кузовом було створено два варіанти. Від серійних моделей вони відрізнялися задніми ліхтарями, передніми підфарниками, молдингами на колісних аркахі кадр вітрового скла.

Технічні характеристики

Цей автомобіль мав значні розміри. Компонування - передньомоторне, а привід задній. Дивно, але вже тоді на цьому авто було встановлено триступінчасту гідромеханічна коробкапередач.

Існували два мотори - ГАЗ-13 і ГАЗ-13Д. Це восьмициліндрові V-подібні двигуниоб'ємом 5,5 літра. Але перший агрегат розраховувався на бензин А-93, а другий - А-100. Також другий мотор відрізняється більш високим ступенемстиску та потужністю 215 к.с. Перший агрегат мав потужність 195 л. с. Конструкція двигуна відрізнялася інноваціями - це алюмінієва головка блоку циліндрів та клапани.

Двигун оснащувався рідинним охолодженнямта карбюратором, що складається з чотирьох камер. Мотор разом із АКПП міг розігнати автомобіль до 160 км. До 100 км авто розганялося за 20 секунд.

Щодо витрати палива, то в змішаному циклімашина споживала 18 л на 100 км. пробігу. Автоматична КПП дозволяла використовувати три передачі – це нейтральна, перша передача, рух та задня. Перемикати їх доводилося за допомогою кнопок на панелі приладів.

Модифікації

Отже, ГАЗ-13 – це базова модель. У салоні ззаду було встановлено три ряди крісел, а досвідчені екземпляри суттєво відрізнялися за оснащенням серійних.

ГАЗ-13А - це та ж базова модель, але в салоні було встановлено перегородку між пасажирами та водієм.

13Б - це авто з верхом, що відкидається, застосовували дану модифікацію на військових парадах.

13С – це універсал. Ця модифікація в серію не пішла. Загалом випустили близько двадцяти таких машин.

Малолітражний автомобіль "Москвич"-400

Це наступна модель після КІМ-10-52. Роботи над автомобілем стартували після війни на початку 1946 року. Також після війни завод змінив свою назву на "Москвич". Це котрий мав бути створений ще до війни.

Машину виготовили за образом та подобою Opel Kadett К38, який розробили в General Motors 38 року. Все обладнання було вивезено до Німеччини, штампів для виробництва кузовів зберегти не вдалося, тож довелося створювати свої радянські.

Розробляли це авто вітчизняні та німецькі інженери. Вартість машини, за різними даними, – від 8000 до 9000 рублів. Це були величезні гроші, і спочатку лише деякі могли дозволити собі новий «Москвич»-400, але в 50-х добробут людей зріс, і за машиною шикувалася ціла черга.

Екстер'єр

Як основу використовували Opel Kadett К38. Машина дуже сподобалася Сталіну, і він розпорядився, щоби в СРСР зробили точну копію. Потрібно сказати, що Opel створювався в Німеччині ще до війни, а в 40-х роках уся конструкція разом із дизайном сильно застаріла. Opel у цей час випускав більше цікаві моделі, проте сперечатися зі Сталіним ніхто не наважився. Пізніше зовнішній вигляд трохи оновлять, проте кузова це не торкнеться.

Двигун

Так як у Німеччині жодної документації щодо силового агрегату не було, радянські інженери розробили новий мотор. Автомобіль укомплектували чотирициліндровим восьмиклапанним агрегатом, потужність якого становила лише 23 л. с. при робочому обсязі 1100 куб. див. Мотор працював з пари з триступінчастою механічної КПП. Силовий агрегат створювався під паливо А-66. Витрата становила 8 л на 100 км пробігу за максимальної швидкості 90 км/год.

ГАЗ

На цьому заводі випускали дуже багато різноманітних цікавих моделей. Одна з них – це ГАЗ А. Історія машинки починається у Детройті. Саме тоді старий Генрі Форд вирішив, що Ford T просто безнадійно застарів. І він зняв її з конвеєра. Замість неї запустили модель А. Насамперед було доопрацьовано двигун - після трансформацій потужність його змінилася з 23 л. с. до 40. Об'єм зріс до 3,2 л. Також у машині було сухе однодискове зчеплення.

Потім Форд створив на базі легкового А вантажівку - АА, а потім на конвеєр пішла тривісна машинка ААА. Саме цей уніфікований і загалом універсальний автомобільсподобався радянським керівникам. На базі його вирішили створити просту, надійну та технологічну радянську легкову машину. Так світ з'явився ГАЗ А. Випускалася модель з 1932 по 1938 рік.

Дизайн

Бампер представляв збій дві пружні смуги зі сталі. Радіатор був покритий нікелем, а прикрашав його перший шильдик Колеса були оснащені дротяними спицями – особливість їх у тому, що вони не вимагали регулювання.

Для лобового скла застосували скло триплекс. Перед ним було встановлено пробку бензобака. Сам бак був на задній стіні моторного відсіку- так вдалося виключити з конструкції бензонасос. Бензин потрапляв у карбюратор самопливом.

Випускалися ці радянські машини у кузові типу "фаетон" на 5 місць. У разі дощу можна було натягнути тент із брезенту.

Салон

Кермо було чорного кольору, а матеріалом для нього послужив ебоніт. Поряд із сигналом на рульовому колесі дизайнери розмістили спеціальні важелі – за допомогою першого регулювалося випередження запалення, а другий служив для подачі газу. Спідометр був барабан із цифрами. Нижче педалі газу було встановлено спеціальну підставку для п'яти.

Особливості конструкції

Якщо розібрати автомобіль, то набереться лише 21 підшипник. Також застосовувався відсутність можливості регулювати клапан, мала ступінь стиснення двигуна - 4,2. Як підвіску застосували поперечні ресори.

Трохи пізніше цю модель змінить седан ГАЗ М-1, який також створено на основі Ford A, але доопрацьовано для прохідності бездоріжжям. Так підвищили міцність кузова, посилили підвіску. Допрацювали ненажерливий двигун об'ємом 3,2 л так, що його потужність зросла до 50 л. с.

У серію цей лімузин бездоріжжя ГАЗ М-1 потрапив 1936 року. Випустили понад 60 000 екземплярів. Це була дуже вдала модель.

Це радянські легкові автомобілі у кузові типу "седан". У серійне виробництво автомобіль запустили у 56 році, і воно тривало до 70-х. Це сама вдала модельвітчизняного автопрому.

Розробку розпочали у 1952 році. Спочатку працювали над моделями М21. Над дизайном працювали Л. Єрємєєв та художник Вільямс. У 1953 р. були створені перші макети М21, проект Вільямса не підійшов. Потім навесні 1954 року було зібрано перші досвідчені екземпляри «Волга» ГАЗ-21.

Було проведено випробування, під час яких автомобілі показали гарні результати. Нова «Волга» вийшла економічною, значно перевершувала за динамічними характеристиками ЗІМ. Крім того, авто вирізнялося унікальним дизайном.

Перші моделі комплектувалися двигуном нижньоклапанного компонування, робочий об'єм його становив 2,4 л. Потужність двигуна була вже 65 л. с. Це двигун від «Перемоги», який форсували в заводських умовах. У парі із силовим агрегатом працювала триступінчаста механічна КПП.

Власники автомобіля "Волга" (ГАЗ-21) говорили про високу стійкість кузова в корозії, про хорошу прохідність авто. Сьогодні це вже ретроавтомобіль, а побачити його представників можна у приватних колекціях.

ГАЗ-24

Пізніше, 1968 року, на базі цього авто випустили ГАЗ-24. Машина вироблялася у двох кузовах – седан та універсал. Свого часу це був самий престижний автомобіль. Розробляти модель стали відразу після запуску у виробництво 21-ї «Волги». Машина встигла пережити три рестайлінги, дизайн тяжів до рис. американських авто. Але були в екстер'єрі та оригінальні особливостіщо додало кузову стрімкість.

Технічні характеристики автомобіля

ГАЗ-24 випускався, як зазначалося, у двох кузовах. Кліренс складав 180 мм. Двигун розташовувався у передній частині подовжньо. В якості силового агрегатубув обраний бензиновий двигун об'ємом 2,4 л. Потужність його складала 95 л. с. Він працював у парі з чотириступінчастою механічною КПП. Витрата палива – 13 л на 100 км. З цим агрегатом максимальна швидкість дорівнює 145 км/год.

На основі описаної «Волги» потім було випущено багато різних модифікацій. Виробляли також моделі на експорт. Закінчили випуск 1985 року.

Потрібно сказати, що радянські машини набагато цікавіші за ті, що виробляються сьогодні. Це зараз сучасним людям все здається нецікавим, а тоді кожна Нова модельбула справжнім святом для автолюбителів. Ці машини сьогодні знімаються в кіно, стоять у музеях та приватних колекціях, автомобіль ЗІС-110 дуже популярний за кордоном, у тому числі у США та Європі. Багато автолюбителів віддають величезні суми на покупку та відновлення таких машин. Це справжнє ретро. І нехай лають вітчизняний автопром, але тоді ще в нашій країні вміли робити добрі машини.

Про рідкісні, маловідомі версії радянських автомобілів, зроблених у Фінляндії, ми вже розповідали (ЗР, 2015, № 6). Але чимало цікавих модифікаційнаших машин будували імпортери та інших країнах.

З МОСКВИ І ГІРКОГО

Трохи згодом, ніж фінська фірма Konela, за збут автомобілів, вироблених у СРСР, взялося радянсько-бельгійське підприємство Scaldia-Volga. Європейським покупцям пропонували всі наші легкові автомобілі, починаючи із Запорожця ЗАЗ-965 із сонячним ім'ям Jalta (уявляєте собі європейця, здатного вимовити справжнє ім'я цієї малолітражки?), але всерйоз продавали лише Волги та Москвичі. Останні – і під іменами Scaldia та Scaldia Elite. У позначенні газових моделей літера М (М21, М22, М24) залишалася до 1985 року. Нехитрі, загалом, автомобілі, не найшвидші і не дуже багато для своїх класів оснащені, користувалися в 1960-х - початку 1970-х непоганим попитом. Їх цінували за міцність і, звичайно ж, за привабливе співвідношення ціни та якості.

Намагаючись збільшити збут, бельгійська Scaldia-Volga за участю фірми Sobimpex вже на початку 1960-х років почала робити модифікації. радянських машинз дизелями. Автомобілі надходили до Бельгії без двигуна і з покладеною в багажник рідною коробкою передач. На 21 і 22 Волги спочатку ставили 1,6-літровий дизель Perkins потужністю всього 43 к.с. З ним седан досягав швидкості 115 км/год, що для недорогого сімейного автомобіляабо таксі (частина Волг знайшла собі застосування саме в цій професії) на ті часи було непогано - хоча Волга з рідним мотором розвивала 130 км/год. Пізніше такий же двигун ставили і на Москвич-408. Потім "елітні" бельгійські Москвичі оснащували потужнішим, 52-сильним дизелем - теж фірми Perkins.

А на ГАЗ-21 та ГАЗ-22 з 1962 по 1968 рік монтували дизель Rover. Цей 2,2‑літровий агрегат видавав 65 л.с., автомобілі з ним розвивали до 120 км/год. Нарешті, з 1968-го почали встановлювати, в тому числі і на ГАЗ-24, дизель Indenor потужністю 68 к.с., а в парі з ним чотириступінчасту коробкупередач Peugeot. "Двадцятьчетвіркам" з таким мотором ГАЗ привласнив заводські індекси ГАЗ-24-76 (седан) і ГАЗ-24-77 (універсал). Дизельних Волгзробили зовсім небагато – близько ста сімдесяти.

Крім того, у Бельгії зібрали близько сотні машин ГАЗ-24-56 - з дизелем та правим кермом. Ці Волги теж надходили з Горького без двигунів. Вони призначалися для ринків Сінгапуру, Індії та Пакистану, проте не користувалися великим попитом.

Продовжимо тему правого керма. Версії ГАЗ-21П і ГАЗ-22П (пізніше - ГАЗ-21Н і 22Н) робили ще в 1962 безпосередньо в Горькому. Таких машин збудували близько ста, з них десятка півтора продали у Великій Британії. Але в Туманному Альбіоні значно популярнішими виявилися Москвичі-412. 1969 року збули всього 300 штук, а 1973-го - вже 3692! На продажах явно позначився успіх радянських екіпажів у ралі-марафоні Лондон – Мехіко 1970 року.

Версії «чотири дванадцятих» з правим кермом збирали на АЗЛК. А британський імпортер Satra Motors від себе додав у гамму місцеву модифікацію – пікап, зроблений із фургону. Сам АЗЛК такі автомобілі будував лише для внутрішньозаводських потреб, на ринок вони не надходили.

На жаль, вже до середини 1970-х років попит на Москвичі у Великій Британії катастрофічно впав. 1975-го, продавши лише 344 автомобілі, від імпорту московських машин відмовилися.

Повернімося до Бельгії. Фірма Scaldia-Volga, крім того, що встановлювала дизельні двигуни, намагалася вдосконалити обробку та дизайн радянських машин, адже наші заводи не балували покупців частим рестайлінгом. Бельгійці встановлювали додаткові хромовані зовнішні деталі. Зважилися вони і на помітніші зміни. Наприклад, невелику партію ГАЗ-21 зробили з іншими гратами радіатора: «зубастість» вже в 1960-ті роки стрімко виходила з моди. Рестайлінгові зразки Москвича та Волги замовили не комусь, а знаменитому італійському ательє Ghia. Воно свою роботу зробило, але в серію навіть дрібною партією ці машини не пішли.

08

У 1990-1995 роках збудували 456 кабріолетів Lada Samara Natacha.

Інтерес до Волги в капіталістичних країнах остаточно згас до середини 1980-х років. Москвич встиг відзначитися на Заході свіжою моделлю 2141 року. На початку 1990-х її намагалися продавати в Німеччині під ім'ям Aleko 141, а у Франції – як Aleko S та SL. Машину, представлену на автосалоні у Парижі, назвали Lada Aleko, оскільки Lada була вже розкрученим у Європі брендом.

Для ринку ФРН запропонували Aleko з 60-сильним дизелем Ford робочим об'ємом 1,8 л (запозичений у моделі Sierra). На французьких Aleko, що продавалися фірмою Poch (та сама, що просувала радянські Самари і Ниви, будуючи машини для ралі Париж - Дакар з агрегатами від західних моделей), змінювали бампери і радіаторні грати, монтували АБС. Цікаво, що 1991 року у Франції продали аж 531 перелицьований Москвич-2141! А лише з 1990 по 1993 рік французьких покупців знайшли 769 машин. Цікаво, чи хоч одна з них у Франції збереглася?

СПРАВИ ЙДУТЬ НА ЛАД

Підйом радянського автомобільного експорту розпочався з появою автомобілів Лада. Закордонна преса, особливо британська, іронізувала щодо «автомобіля для робітничого класу». Проте продукцію ВАЗу непогано купували в Західній Європі і навіть в Австралії. Звісно, не обходилося без місцевого доведення. Як мінімум змінювали шини та колеса, часом покращували обробку салону, іноді автомобілі заново фарбували або робили модні у 1970-х чорні вінілові дахи. Самари дуже часто обвішували пластмасовими накладками - вони були тією чи іншою мірою несмачними, але подобалися тим, хто хотів багато незвичайного автомобіля за невеликі гроші. А ще змінювали майже всю проблемну електрику: генератори, стартери, дроти високої напруги.

Крім удосконалених таким чином машин у Західній Європі продавали кабріолети на базі ВАЗ-2108. Дизайн версії, що носила ім'я Natacha (ну а яке ще?), розробив тольяттинець Володимир Ярцев. Її реалізацією займалася Scaldia-Volga. Машина, що пропонувалась компанією Deutsche Lada, виглядала трохи менш елегантно.

Кабріолети - сама піжонська версія «вісімки», але в інших широтах Самари використовували в іншій якості. У деяких країнах, зокрема в Австралії, їх пропонували як… вантажні фургони, іноді навіть крупним планом бічні задні вікна.

Звичайно, бажаним об'єктом для творчості стала і «Нива». Імпортери радянських машин винайшли безліч різноманітних, тією чи іншою мірою привабливих або зовсім страшненьких кузовних обважень.

Кабріолети на базі Ниви робили в Німеччині (причому в кількох варіантах), Голландії, Канаді та у Франції. Але були й більш утилітарні варіанти. У Норвегії фірма Scaldia-Norge продавала Ниву з високим дахом і знімним заднім сидінням. А в Канаді та Австралії зустрічалися пікапи з подовженим заднім звисом.

У другій половині 1990-х продаж автомобілів Lada на Заході поступово скорочувався. А разом із ними сходила нанівець і потяг імпортерів до творчості.

ЗА КОЗЛИКА В ВІДПОВІДІ

Декілька десятиліть фірма братів Мартореллі займалася імпортом ульянівських всешляховиків. Не шкодуючи сил, італійці перефарбовували машини, змінювали оздоблення салону, прилаштовували до них пристойні м'які тенти та легкі жорсткі дахи, що знімаються. Зрозуміло, переобували 469 в нормальні колеса і шини.

Базовий автомобіль носив ім'я Explorer. Але пропонували і версії із європейськими моторами. На UAZ Marathon ставили 76-сильний дизель Peugeot, на версію Dakar - 100-сильний турбодизель Venturi Motori. Нарешті, модифікація Racing (так-так, це теж про УАЗ!) отримала 112-сильний бензиновий двигун Fiat.

Приклад компанії Martorelli виявився заразним. Як мінімум дві італійські фірмипереобладнали «буханки» сімейства 452 у кемпери. Існував варіант мікроавтобуса з високим дахом і версія, що являла собою окремий житловий модуль на шасі «пуголовка». На ці машини ставили дизелі Peugeot (2,3 л, 69 л.с.) та Fiat (2,4 л, 72 л.с.).

Мало хто пам'ятає, що на початку 2000-х років італійці намагалися навіть налагодити збирання автомобілів UAZ 3160 Simbir. Причому не де-небудь, а на потужностях фірми De Tomaso, відомої своїми спортивними машинами. Результат був, звичайно ж, передбачуваний.

А за кілька років до цього трапилася інша кумедна історія. Компанія UAZ of America (штат Вірджинія) надумала підкорити нашими позашляховиками Нове світло. Щоб зробити УАЗ милішим американському серцю, на нього влаштували двигун V6 виробництва General Motors. Мотор об'ємом 4,3 л видавав 184 л. Такий же двигун ставили на Chevrolet Blazer, який приблизно в ті ж роки продавали в Росії - лише трохи успішніше, ніж УАЗ у США. Звичайно, скажений американський UAZ – це технічний та комерційний курйоз. Втім, і яскравий епізод, а заразом - заключний акорд у цікавої історіїметаморфоз наших автомобілів за кордоном.

1980-ті роки стали переломними як для країни, а й у радянської автомобільної промисловості. У цей час були створені проекти машин, здатних стати найкращими у світі. В огляді представлений рейтинг 10 самих автомобілів СРСР, про які мало хто знає.

10. НАМІ-ЛуАЗ «Прото»

У 1989 році машина мала всі шанси стати серійною моделлю. Окрім традиційних вимог до позашляховиків (прохідність та надійність), у «Прото» створили комфорт на рівні легкового автомобіля. Кузов виготовлений у вигляді силового металевого каркаса, на який навішені легкі скло. пластикові панелі. Двигун від "Таврії" забезпечував розгін автомобіля до 130 км/год. В цілому, вийшов сучасний компактний позашляховикз великими можливостямищодо подальшої модернізації. Але цю розробку ленінградської лабораторії НАМІ «зарубали» у Москві, автомобіль у серію не пішов.

9. НАМІ 0288 «Компакт»

«Компакт» - дослідна машина, створена в інституті НАМІ та побудована в єдиному екземплярі 1988 року. Автомобіль мав низку технічних рішень, які були у новинку в СРСР. На "Компакт" поставили бортовий комп'ютер, що управляє роботою підвіски. Двигун від «Таврії» модернізували. Він працював на бензині та на водні. Витрата палива – економічні 5,4 літри на 100 кілометрів. Якби «Компакт» потрапив у виробництво, став би сильним конкурентом популярному Daewoo Matiz.

8. НАМІ «Охта»

Проект «Охта» розробили у ленінградському відділенні НАМІ та побудували один екземпляр у 1987 році. Це 7-місний автомобіль з приголомшливою можливістю трансформації салону. Середній ряд сидінь складається, утворюючи столик. Передні крісла розгортаються на 180 градусів. Так простий салон перетворюється на затишне купе. А якщо потрібно було перевезти вантаж, сидіння другого та третього рядів знімалися, і мінівен стає фургоном.

Для СРСР кінця 1980-х модель виглядала дуже футуристично з її обтічним кузовом і великою площею скління. Фари були дуже низько. А з-під бампера на великої швидкостівисувався спойлер, що покращує аеродинаміку автомобіля.

7. ЗІЛ-4102

ЗІЛ-4102 розробили за вказівкою президента СРСР Михайла Сергійовича Горбачова замість застарілого ЗІЛ-41041. В Англії придбали новий Rolls-Royce Silver Spirit для вивчення. Також при проектуванні машини спиралися на американську «школу» лімузинобудування та конструкцію великих седанів Volvo 760.

У 1988 році були виготовлені два екземпляри ЗІЛ-4102. Зовнішній вигляд машини став більш «демократичним», ніж старий стиль ЗІЛ-41041. Новинка кардинально відрізнялася від свого попередника. По-перше, машина була безрамна, з кузовом, що несе. Багато зовнішні панелі виготовлені зі склопластику. Автомобіль отримав V-подібний 8-циліндровий двигун об'ємом 7,68 л потужністю 315 л. Витрата палива трасою становила 18...21 літрів на 100 кілометрів.

Салон дуже просторий, оздоблений білою шкірою, «леопардовими» килимами та деревом. У багату комплектацію президентського лімузинувходять електричні склопідйомники, радіоприймач, акустична системана 10 динаміків, програвач на 10 компакт-дисків, бортовий комп'ютер та синтезатор мови. Незважаючи на всі новації, ЗІЛ-4102 Горбачову не сподобався, і проект закрили.

6. Москвич-2139 «Арбат»

У 1980-х керівництво заводу «Москвич» вирішило замінити модель 2140, яка давно застаріла. Інженери розробили низку проектів, які кардинально оновлювали модельний рядна десяток років наперед. Розглянемо найцікавіші моделі, про які мало хто знає.

Москвич-2139 «Арбат» міг стати першим радянським семимісним мінівеном. Як і багато інших моделей з цього огляду, «Арбат» має сталевий кузов, на який кріпляться пластикові панелі. Машина отримала салон, що трансформується, і багатофункціональне кермо. 1991 року побудували діючий зразок, який так і залишився концептом.

5. Москвич-2143 «Яуза»

Концепт-кар "Яуза" представляв подальший розвиток седанів Москвич-2141. Модель могла претендувати на звання автомобіля з найбезглуздішими вікнами: верхнє скло було жорстко зафіксовано, а відкривалося лише нижнє. У 1991 році зібрали 3 екземпляри «Яузи».

4. Москвич-2144 «Істра»

З усіх концептів АЗЛК, націлених на 2000 рік, найреалістичнішим є Москвич-2144 «Істра». Кузов у неї повністю алюмінієвий. Єдині бічні двері відкриваються вгору, як у суперкарів, даючи доступ до салону з безліччю новинок. На лобове скло проектувалась інформація про швидкість автомобіля, а також зображення з приладу нічного бачення. Безпека машини покращували ремені, подушки безпеки та антиблокувальна система гальм (ABS). У машині стоїть система клімат-контролю, тому бічні стекла зробили такими, що не відкриваються, залишивши тільки маленькі кватирки.

Робота над чудовими концептами "Арбат", "Яуза" та "Істра" припинилася з розпадом СРСР, а більшість інших цікавих ідей так і залишилася на папері.

3. ВАЗ-2702 «Поні»

У 1970-і роки при необхідності перевезти невеликий вантаж, наприклад телевізор або пральну машинку, доводилося ганяти автомобіль вантажопідйомністю понад 3 тонни. ГАЗ-53 і ЗІЛ-130 були найпопулярнішим «розвізним» транспортом різних служб. Це викликало зайву витрату палива і погіршувало екологічну обстановку, особливо в Москві.

Тоді на ВАЗі спроектували компактний розвізний електромобіль ВАЗ-2702 "Поні". Перший зразок поїхав у 1984 році. Він був зроблений з алюмінію, що полегшило кузов. Але водночас це стало і основною проблемою машини: вона була недостатньо міцною та надійною. Тому, незважаючи на цікаву та перспективну концепцію, «Поні» не отримав подальшого розвитку. Так країна втратила перший серійний електромобіль.

2. ЗІЛ-118 «Юність»

Автобус "Юність" розробили на початку 1960-х на базі представницького лімузинуЗІЛ-111. Його концепція була унікальною для тих років. Головна відмінність «Юності» від інших автобусів – підвищений рівенькомфорту та плавність ходу. Машина їхала майже як легковик. І не дивно, адже на «Юність» ставили двигун від вантажівки ЗІЛ-130, потужності якої вистачало з надлишком.

Автобуси збирали по кілька одиниць на рік за спецзамовленнями телебачення, КДБ та як машини швидкої допомоги для особливо важливих пацієнтів. Усього з 1963 по 1994 роки завод виготовив 93 машини.

1. МАЗ-2000 «Перебудова»

У 1988 році на Паризькому автосалонівідбувся галасливий дебют унікального радянської вантажівки- МАЗ-2000. Це була спроба інженерів Мінського автозаводу показати, як вони собі уявляють далекобійну вантажівку 2000 року. Згідно з концепцією, названою «Перебудовою», тягач ділиться на дві частини. Модуль кабіни жорстко кріпиться до фургона. У ньому рівна підлога, високий дах, велике панорамне скло. Кабіна обладнана кондиціонером, телевізором, магнітолою, столиком, холодильником, електроплитою, УКХ-радіостанцією та навіть камерою заднього виду. І це все на вантажівці 80-х років!
Тяговий модуль обертається щодо кабіни за допомогою гідроциліндрів. На концепт поставили 6-циліндровий дизель фірми MAN потужністю 290 л. Завдяки покращеній аеродинаміці машина могла розігнатися до 120 км/год. Підвіска на всіх колесах – незалежна, на пневмобалонах. Гальма оснащені антиблокувальною системою.

інженери активно працювали над машиною, було побудовано два робочі екземпляри. Навіть розробили проект, як об'єднати кілька причепів у ряд, утворюючи автопоїзд вантажопідйомністю 80 тонн. Але з розпадом країни проект було закрито, а напрацювання та патенти розпродано у західні фірми.

На жаль, у Радянському Союзі концептуальні машини рідко потрапляли у виробництво. Але найекзотичнішими все ж таки залишаються.

За останні роки територію колишнього Союзу затопили автомобілі, зроблені не на його просторах. І це зовсім непогано) Надійні та суворі німці, креативні та вишукані японці, стильні та потужні американці, дешеві французи та нудотні китайці... відколи прийшли іномарки, радянські виробники перебувають у глибокій дупі! Кайєннов і Ескаладів на вулицях Києва, Москви, Мінська і тепер на порядок більше, ніж Москвичів, Волг або Нив.

Але які вони були автомобілі СРСР? І як би ми побачили їх сьогодні, без інтернету та цифрової фотографії?

У 1916 році Рябушинським був укладений договір з царським урядом на будівництво автомобільного заводу в Москві і виробництво вантажівок для потреб Імператорської армії. Як базова модель автомобіля був обраний Фіат 15 Тер розробки 1912 року, який добре зарекомендував себе в умовах бездоріжжя в колоніальних війнах Італії. Завод був заснований отримав назву Автомобільного Московського Товариства (АМО). До революції вдалося зібрати близько тисячі машин із готових комплектів, створити свої виробничі потужності не вдалося.

Автомобільна промисловість Радянського Союзу стартувала 7 листопада 1924 р. У той день Москва побачила перші автомобілі першого країни автомобільного заводу. Вони пройшли Червоною площею під час жовтневого параду – десять червоних вантажівок АМО-Ф15, які були виготовлені на заводі, чия марка сьогодні всім відома, як ЗІЛ.
Ф-15 випускався потужністю 35 л. та об'ємом 4,4 л.
Роком пізніше в Ярославлі були зібрані перші вітчизняні 3-тонні вантажівки, а в 1928 перші чотири- та п'ятитонники.
але розмова у нас піде про радянські легкові автомобілі

НАМІ-1 (1927-1932), максимальна швидкість 70 км/год, потужність 20 л. с. Перший серійний легковий автомобіль Радянської Росії, випущено приблизно 370 екземплярів.

До особливостей НАМІ-1 належали хребтова рама - труба діаметром 135 мм, двигун повітряного охолодження, відсутність диференціала, що у поєднанні з дорожнім просвітом 225 мм забезпечувало непогану прохідність, але впливало на підвищений знос шин. У НАМІ-1 не було приладів, а кузов мав по одній двері на кожну низку сидінь.

Легковий автомобіль ГАЗ-А виготовлявся за кресленнями американської фірми "Форд" (1932-1936). Незважаючи на це, він уже дещо відрізнявся від американських прототипів: для російського варіанту було посилено картер зчеплення та кермовий механізм.

Максимальна швидкість 90 км/год, потужність 40 л.

Легковий автомобіль Л-1 (1933-1934), максимальна швидкість 115 км/год, потужність 105 л.

Завод "Червоний путіловець" (з 1934 р. Кіровський завод) до 1932 року припинив випуск застарілих колісних тракторів "Фордзон-Путиловець" і група спеців заводу висунула ідею організувати випуск представницьких легкових автомобілів.

Прототипом автомобіля, що отримав ім'я "Ленінград-1" (або "Л-1") був американський "Бьюїк-32-90" 1932 р.

Це була дуже досконала та складна (5450 деталей) машина.

Легковий автомобіль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальна швидкість 100 км/год, потужність 50 л.

На базі ГАЗ-M1 випускалися модифікації "таксі", а також "пікапи" ГАЗ-415 (1939-1941 рр.). Загалом із конвеєра зійшло 62 888 машин ГАЗ-М1, а збереглося досі кілька сотень. Шасі цієї моделі експонується в автомобільному відділі Політехнічного музею в Москві.

КІМ-10 – перший радянський серійний малолітражний легковий автомобіль. 1940-41 роки, максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.

Легковий автомобіль ЗІС-101.

1936-1941 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 110 л.

Цю модель відрізняли багато технічних рішень, які раніше не зустрічалися в практиці вітчизняного автомобілебудування. Серед них: здвоєний карбюратор, термостат у системі охолодження, демпфер крутильних коливань на колінчастому валу двигуна, синхронізатори в коробці передач, обігрівач кузова та радіоприймач.

Машина мала залежну ресора підвіску всіх коліс, лонжеронну раму, вакуумний підсилювач гальм, розташовані в головці циліндрів клапани зі штанговим приводом. Після модернізації (1940 року) вона отримала індекс ЗІС-101А.

Легковий автомобіль ГАЗ-11-73.

1940-1948 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 76 л.

Легковий автомобіль ГАЗ-61 (1941-1948)

Максимальна швидкість 100 км/год, потужність 85 л.

Легковий автомобіль ГАЗ-М-20 ПЕРЕМОГА (1946-1958)

Максимальна швидкість 105 км/год, потужність 52 л.

Унікальний автомобіль радянського автопрому.

1948-го через конструктивні недоробки (автомобіль ставили на конвеєр у страшному поспіху) збірку призупинили і відновили восени 1949-го. З того часу машина мала славу міцної, надійної, невибагливої. До 1955 року будували версію з 50-сильним двигуном, потім варіант М20 В - модернізований, зокрема, з форсованим на 2 к.с. двигуном. У невеликих кількостях для спецслужб випускали ГАЗ-М20 Г із 90-сильним 6-циліндровим двигуном. У 1949-1954 р. побудували 14 222 кабріолети - нині найрідкісніша модифікація. Усього до травня 1958-го провели 235 999 «перемог».

"ЗІС-110" (1946-1958), максимальна швидкість 140 км/год, потужність 140 л.

ЗІС-110, «представницький» комфортабельний лімузин, дійсно був конструкцією, де були враховані всі останні на той час досягнення автомобільної техніки. Це перша новинка, яку освоїла наша промисловість у перший мирний рік. Проектування машини розпочали 1943 року, ще роки війни, 20 вересня 1944 року було затверджено урядом зразки автомобіля, а ще через рік, у серпні 1945 року, вже йшло складання першої партії. За 10 місяців – нечувано короткий термін – завод виконав потрібні креслення, розробив технологію, підготував необхідне оснащення та обладнання. Досить, що коли завод 1936 року освоював випуск легкових автомобілів ЗІС-101, то підготовка до виробництва зайняла майже півтора року. При цьому треба врахувати, що все найскладніше оснащення – штампи для виготовлення кузовних деталей, лонжеронів рами, кондуктори для зварювання вузлів кузова – були отримані зі США. Для ЗІС-110 усі виготовили самотужки.

"Москвич-401" (1954-1956), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.

Москвич-401 насправді навіть не копія, а в чистому вигляді Опель Кадетт К38 зразка 1938 року, крім дверей.

Дехто вважає, що штампи на задні двері були втрачені при перевезенні з Рюссельсхайма і були виготовлені заново. Але К38 випускався і 2-х дверний, тому, можливо, що були вивезені штампи саме цього варіанту автомобіля. Командувач американської окупаційної зони не взяв грошей, привезених радянською делегацією, і розпорядився віддати росіянам все необхідне із заводу Опель. 4 грудня 1946 року було зібрано першого Москвича.

Індекси 400 і 401 – заводські позначення двигунів. Інші позначають модель кузова: 420 – седан, 420А – кабріолет. У 1954 з'явилася потужніша модель двигуна - 401. А найпізніші Москвичі-401 оснащувалися новими моторами Москвич-402.

Легковий автомобіль МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальна швидкість 105 км/год, потужність 35 л.

"ГАЗ-13 Чайка" (1959-1975), максимальна швидкість 160 км/год, потужність 195 л. с.

Радянський автомобіль мрії, зроблений за образом та подобою детройтського бароко.

"Чайка" оснащувалась V-подібним 5,5-літровим мотором, X-подібною рамою, автоматичною КПП (!!! 1959 на дворі), салон налічував 7 місць. 195 л. с. Під капотом, гарний розгін, помірна витрата – що ще треба для повного щастя? Але сказати все це про "Чайку" означає не сказати нічого.

"ГАЗ 21Р ВОЛГА" (1965-1970), максимальна швидкість 130 км/год, потужність 75 л.

"ГАЗ-24 ВОЛГА" (1968-1975), максимальна швидкість 145 км/год, потужність 95 л.

"Волгу ГАЗ-24", що стала на конвеєр 15 липня 1970 року, створювали цілих 6 років. Вигадати нову машину справа непроста, але радянські автомобілебудівники-"шістдесятники" знали спосіб. І коли отримали наказ готувати заміну красивою, але надто давньою "Волзі ГАЗ-21", не стали мучитися сумнівами та докорами. Привезли три заокеанські автомобілі? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 років? і, озброївшись розвідними ключами, викрутками та іншими інструментами для аналізу, почали переймати досвід.

В результаті "24-а" стала справжнім автомобільним одкровенням (порівняно зі своєю попередницею "21Р"). Судіть самі: розміри зменшилися, а колісна база збільшилася, ширина залишилася та ж, але салон став просторішим, а багажник і зовсім величезний. Загалом типовий випадок "всередині більше, ніж зовні".

"ЗАЗ-965А ЗАПОРІЖЕЦЬ" (1963-1969), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 27 к.с.

Хоч як це дивно здається зараз, але тоді «ЗАЗ-965» був популярнішим у інтелігенції, ніж у робітників чи колгоспників. Причиною цього багато в чому став мініатюрний багажник, який неможливо було навантажити мішками овочів. Проблему вирішило лише створення ґратчастого піддону, що зміцнюється на даху автомобіля, на який відразу почали навантажувати то півтонни картоплі, то цілий стог сіна, через що «Запорожець» нагадував азіатських осликів.

ЗАЗ-968 ЗАПОРІЖЕЦЬ, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 45 к.с.