На зорі автомобільного дорожнього рухулобове зіткнення автомобіля з іншим автомобілем, що рухається або нерухомим, або статичним перешкодою було беззастережно головною причиноюаварій з важкими травмами та летальними наслідками. Нині швидкості автомобілів, їх маса та кількість на дорогах настільки зросли, що не меншу небезпеку таять у собі і бічні зіткнення, і удари ззаду тощо. Проте, лобове зіткнення залишається ситуацією, яку заслужено побоюються найбільше учасники руху.
Очевидна відповідь на очевидне питання
Здавалося б, немає потреби пояснювати, чому саме лобове зіткнення несе особливу небезпеку для учасників руху, тобто водія та пасажирів, що знаходяться в автомобілі. Однак подібні питання нерідко виникають, тому потрібно сформулювати очевидні, але від цього не менш відповідні дійсності відповіді. Лобове зіткнення небезпечне тим, що поєднує в собі всі основні фактори дорожньо-транспортних пригод, що вражають: динамічний удар, викликаний майже миттєвою зупинкою автомобіля; отримання травм від уламків та частин транспортних засобів; затискання постраждалих частинами транспортних засобів і наступаючий при тривалому знаходженні в такому положенні синдром тривалого здавлення; вплив на людей високої температуриі газів, що виділяються, у разі виникнення пожежі внаслідок аварії.
Так що саме тому при краш-тестах автомобілів, тобто при експериментах, що випробовують машини на безпеку при виникненні аварійних ситуацій, основним тестом є саме лобове зіткнення. Найчастіше використовується варіант зіткнення автомобіля, що тестується, з нерухомою бетонною стіною, що імітує подібне зіткнення в реального життяз будинками, стовпами, деревами і так далі. Крім того, останнім часом для отримання більш точних і детальних даних про поведінку систем безпеки автомобілів все частіше відтворюють зіткнення двох машин, одна з яких може бути нерухомою або рухатися з певною швидкістю. Не варто забувати про те, що й основні засоби пасивної безпекиавтомобілів спрямовані на захист водія та пасажирів насамперед від лобового зіткнення. Це ремені безпеки, які зменшують ризик загибелі людини при лобовому зіткненніу 2-2,3 рази, та про подушки безпеки.
Фізика теоретична та практична
З лобовим зіткненням пов'язана цікава теоретична суперечка, яка стала особливо популярна в Останніми рокамизавдяки розповсюдженню в Інтернеті. Він стосується питання про те, чи підсумовується швидкість автомобілів, що рухаються при лобовому зіткненні. Тобто, чи є лобове зіткнення двох автомобілів, що рухаються зі швидкістю 70 кілометрів на годину, еквівалентним зіткненню автомобіля з нерухомою стіною на швидкості 140 кілометрів на годину. Взагалі-то, на перший погляд, скласти швидкості двох автомобілів є досить логічним висновком. Але насправді і розрахунки, і експерименти показали, що при інших рівних і строгих параметрах при лобовому зіткненні двох автомобілів на швидкості 70 кілометрів на годину на кожен автомобіль впливатиме така ж кількість кінетичної енергії, скільки і при зіткненні з стіною, що не деформується, на такій же швидкості . Справа в тому, що при зіткненні енергія гаситься рахунок деформації кузова автомобіля, тобто в справу вступає сила опору. І у випадку з двома автомобілями, що рухаються, цей процес множиться на два, що і в результаті і дає ті ж самі характеристики лобового зіткнення, що і у випадку з нерухомим об'єктом.
Але це як би теоретична фізика лобового зіткнення. Практична ж сторона проблеми головне значення має в тому, як звести до мінімуму травми людей, що знаходяться в автомобілі, коли стає ясно, що лобового зіткнення вже не уникнути. У даному випадкупорад небагато, але вони можуть врятувати життя. Головна порадаце, звичайно, дотримуватись правил дорожнього руху в тій частині, які стосуються використання ременів безпеки - для водія та пасажира на передньому сидінніце питання життя та смерті. До того ж і подушки безпеки під час зіткнення спрацьовують лише тоді, коли ремені пристебнуті. В іншому поради прості: якщо є можливість, постаратися змістити автомобіль, щоб удар припав по дотичній. Крім того, водій повинен зафіксувати руки на кермі та сховати в них обличчя – що важливо для запобігання пошкодженням очей та обличчя загалом. У пасажира на задньому сидіннізавдання інше - потрібно скоротити площу тіла, яке може зазнати впливу осколків і частин транспортного засобу. Для цього необхідно лягти на сидіння боком та закрити обличчя руками.
Олександр Бабицький
Жах будь-якого водія - назустріч летить інший автомобіль. Ще гірше якщо це вантажівка. Щойно ви спокійно їхали своєю смугою і тут зненацька з'явилася стара з косою. Але якщо знати дещо простих правилі вміти керувати своїм автомобілем у позаштатних ситуаціях, можна уникнути лобового зіткнення або хоча б зменшити його наслідки.
Гальмуйте
У більшості світових правил дорожнього руху міститься та сама думка - при виникненні небезпечної ситуаціїводій зобов'язаний вжити заходів для зниження швидкості руху до зупинки. Тобто правило просте - у будь-якій незрозумілій ситуації гальма.Так, це не ідеальне рішенняна сто відсотків випадків. Іноді справді краще було б проскочити на швидкості чи зманеврувати якось інакше. Але доки все прорахуєш, уже тричі загинути встигнеш. А чим менше швидкістьтим легше наслідки аварії. Тому при небезпеці – педаль гальма у підлогу, колеса прямо.
Інструктора з водіння радять відпрацьовувати екстрене гальмування регулярно, хоча б раз на пару місяців влаштовуючи собі та автомобілю перевірку. На порожній дорозі спробуйте вдарити гальмами на швидкості спочатку 60, потім 90 км/год. Це покаже поведінку машини при екстреному гальмуванніта працездатність системи. У позаштатній ситуації буде простіше після такої підготовки.
Маневруйте після гальмування
Перша думка, яка спадає на думку багатьох водіїв побачивши небезпеку - різко повернути кермо і поїхати подалі від небезпеки. Така поведінка обґрунтована емоціями, інстинктами, але не логікою. За рідкісним виключенням. Справа в тому, що все менш вміють вести машину прямо, але маневрувати на швидкості набагато складніше. При різких рухах кермом на швидкості машина дуже легко йде в замет і стає некерованою. Саме це і призводить до найважчих зіткнень.Тому правильніше спочатку відгальмуватися і потім маневрувати. Саме: спочатку гальмування, потім маневрування не одночасно. Поширена помилка - крутити кермо із затиснутою педаллю гальма. Заблоковані колеса легко йдуть у ковзання і машина стає некерованою. Тому відгальмувалися наскільки можливо, відпустили педаль гальма і після цього намагаємося поїхати від небезпеки.
Часто буває, що часу уникнути небезпеки не залишається. Але в такому разі швидкість зіткнення буде набагато нижчою і тому наслідки теж будуть легшими. Особливо якщо другий учасник аварії діятиме також. Другий момент у цій ситуації - лобове зіткнення з повним перекриттям набагато безпечніше за дотичні удари.
Подивіться результати краш-тестів. При ударі всією передньою частиною у більшості автомобілів салон залишається цілим, а пасажирів захищають подушки та ремені. А при ударах по дотичній наслідку зазвичай важче. Але саме такий удар часто і відбувається при спробах роз'їхатися. Тому висновок простий – спочатку гальмо, потім крутимо кермо, якщо є місце для маневру.
Виїжджаємо на свою узбіччя
Історії про рятівний маневр на зустрічку схожі на розповіді тих, хто вижив. непристебнутих водіїв. Але це як виграш у лотерею – буває дуже рідко і розраховувати на таке не варто. Швидше за все на зустрічній смузіхтось буде їхати і з ним розминутися вже не вийде. Причому швидкість цього автомобіля може бути вищою за те, що змусив маневрувати.Тому по можливості залишаємося у своїй смузі, гальмуємо на прямих колесах і йдемо на узбіччя, якщо вона вільна. Але тут важливо враховувати дії водія, який виїхав вам у чоло. Він теж може спробувати уникнути зіткнення на вашій узбіччі і тоді лобове зіткнення відбудеться там. Тому включити поворотник буде не зайвим. Звичайно, смішно звучить, але в екстреної ситуаціївсі засоби хороші. Лихо лише в тому, що часу на них часто не вистачає.
Виїжджати на зустрічну смугу або на ліву узбіччя має сенс тільки якщо там очевидно вільно чи на правій узбіччінемає можливості виїхати - йдуть люди, стоїть відбійник чи ще щось. Тоді за наявності часу варто ризикнути та прийняти вліво.
Нагадайте про себе
Можливо вас просто не бачать. Увімкніть Дальнє світлоі подайте звуковий сигнал. Тоді у водія, що обганяє, з'явиться можливість зреагувати раніше. Також звуковий сигнал може розбудити сплячого водія. Буває, в екстреній ситуації люди впадають у ступор і просто втрачають здатність діяти. Гучний звукгудка здатний повернути ясність розуму. Як і миготіння далеким світлом. Також вмикайте аварійну сигналізацію, щоб попередити про небезпеку водіїв, що слідують за вами.Безперечно, будь-яка ДТП – це вкрай неприємна подія, яка нерідко закінчується трагедією. Однак, як би не хотілося сторонам швидше забути, у будь-якому випадку, необхідно визначити винуватця і оцінити завдані збитки. Допомогти у виконанні такого завдання може бути правильна класифікація виду ДТП та відтворення загальної картини подій, частиною якої є швидкість руху обох автомобілів.
Розрахунок швидкості і як відбувається лобове зіткнення
Багато автолюбителів вважають, що при зіткненні двох машин лоб у лоб їх швидкості підсумовуються, і кінцевий результатвиявиться таким же, як при зіткненні одного автомобіля на сумарній швидкості бетонну стіну.
Тобто припустимо, що два транспортні засоби перед зіткненням рухалися зі швидкістю 65 км/год кожне, але це означатиме, що один такий автомобіль, що врізався на швидкості 130 км/год у бетонну стіну, отримає такі ж пошкодження, як і машини в попередньому варіанті? Чи складаються швидкості при лобовому зіткненні? Спробуймо розібратися в цьому питанні.
При зіткненні транспортних засобів все відбувається буквально за лічені секунди, протягом яких кожен з автомобілів деформується або повністю руйнується. Основними факторами, що впливають на силу руйнувань, є конструкція машин і їх швидкість, а по лінії удару діє ударний імпульс. Спрямованість цієї лінії у процесі зіткнення залежить від напрямку та швидкості переміщення двох тіл. Якщо транспортні засоби пересувалися на різних швидкостях, то й лінія удару пройде під меншим кутом по відношенню до осі машини, що рухається з більшою швидкістю.
У той же час, розглядаючи зіткнення транспортного засобу з якоюсь перешкодою, у цьому процесі можна виділити два наступні етапи: момент дотику(вважається до моменту максимального зближення) та момент переміщення транспортного засобу, що триває до самого роз'єднання автомобілів. Перший етап характеризується частковим переходом кінетичної енергії руху на потенційну теплову енергію, енергію пружної деформації тощо. З початком другого етапу отримана потенційна енергія деформації знову трансформується в кінетичну енергію транспортного засобу. Якщо ж йдеться про непружні тіла, то удар закінчиться вже на першому етапі.
Навіть якщо припустити, що машина рухалася з невеликою швидкістю, її кінетична енергія буде досить великою, а удар у нерухому стіну з великою масою призведе до поглинання всієї енергії. Міцна та жорстка стіна майже не деформується.
Звичайно, не можна сказати, що удар об кам'яну стіну буде повністю ідентичним зіткненню двох однакових. легкових машин. Наприклад, якщо один транспортний засіб рухається швидше за інший, то сумарна енергія, що виділяється при зіткненні, буде меншою за аналогічний показник у попередньому випадку.Більше легкий автомобільабо транспортний засіб, що пересувається з меншою швидкістю, отримає більше енергії, ніж та, яку вони мали до зіткнення. Тобто, з'ясовуючи, чи підсумовується швидкість при лобовому зіткненні, необхідно розуміти, що додати необхідно не цей показник, а імпульси – поєднання швидкостей та мас.
Енергія витрачається на деформацію (супроводжується виділенням тепла) та пружну деформацію зі зміною імпульсу (швидкості за модулем напряму). Баланс даних деформацій визначається початковими умовами ДТП, а кінцевий результат виходить із балансу деформацій, що відбуваються. Таким чином, відбувається гасіння імпульсів.
Поширені причини лобових зіткнень автомобілів
Якщо вас цікавить, як можна уникнути лобового зіткнення, тоді не зайвим буде знати про можливі причини, що призводять до подібної неприємності. Так, у більшості випадків зіткнення транспортних засобів є результатом обгону з виїздом на смугу зустрічного руху, об'їзду різних перешкод (у тому числі й інших припаркованих автомобілів), перетину перехресть (особливо кільцевих), а також наслідком випередження з переміщенням у крайню ліву смугута перебудови.
Також не можна не згадати і про перевищення швидкісного режиму, що також є частою причиноюстворення аварійних ситуацій на дорогах Така поведінка особливо небезпечна, якщо автомобіліст не володіє основними навичками керування автомобілем, внаслідок чого машина може перекинутися (особливо актуально для умов ожеледиці).
Зверніть увагу!Згідно з інформацією, що надається ДІБДР, більша частина лобових зіткнень відбувається саме в зимовий період, коли поверхня дороги покривається льодовою кіркою, а водії виявляються непідготовленими до подібних погодних умов.
Нерідко першопричиною ДТП також стає надмірна самовпевненість водіїв. Зважившись обігнати транспортний засіб, що рухається попереду, далеко не всі автомобілісти правильно оцінюють швидкість автомобіля, що їде зустрічною смугою, і попутних транспортних засобів. Крім того, з поля їх зору зникають різні оптичні ефекти, що виникають у результаті обмеженої видимостіта поганих дорожніх умов.
Частою причиною лобових зіткнень автомобілів можна назвати втому водія, який просто засинає за кермом і несвідомо спрямовує свій транспортний засіб на смугу зустрічного руху. Таке нерідко трапляється з водіями габаритних фур, а зрозуміти, що людина спить за кермом, можна виходячи з динаміки розгону машини на зустрічній смузі та траєкторії її руху.
Цікаво знати!Закордонне видання «Форбс» називає основною причиною лобових аварій пияцтво водіїв. Не секрет, що навіть не велика кількістьалкоголю в крові людини помітно знижує його реакцію на те, що відбувається, через що в тій же Америці відбувається половина всіх аварій на дорогах.
Щодо вітчизняних автолюбителів, то можна з упевненістю сказати, що це далеко не єдина підстава для зростання аварійних ситуацій на дорогах. Водій може втратити контроль над керуванням автомобіля і внаслідок занесення, блокування керма або виїзду на погану ділянку дороги.
То як же уникнути лобового зіткнення на трасі, якщо на вас мчить некерований автомобіль? Головне – це постаратися уникнути удару лоба у лоба, оскільки у такому разі пошкодження автомобіля та травми пасажирів часто виявляються значнішими, ніж за інших варіантів зіткнень (наприклад, при ударі по дотичній). Тому перше, що потрібно зробити в непередбаченій ситуації – це скинути швидкість і постаратися загальмувати і лише після цього починати діяти кермом.
Однак, якщо ви бачите, що лобове зіткнення все одно неминуче, краще спрямувати автомобіль убік від дороги. У будь-якому випадку, в'їзд у чагарник, кювет або кучугура буде менш небезпечним, ніж зустріч із зустрічним транспортом (звичайно, великих дерев, стовпів або стін також краще уникати).
Важливо!При лобовому ударі подушки безпеки не спрацьовують, тому єдине, що може врятувати водія та пасажирів, – це ремінь безпеки.
Крім того, як тільки ви помітили, що зустрічне автовиїхало зі своєї смуги руху і виявилося практично поряд з вашою машиною, лобовому удару краще віддати перевагу дотичному зіткненню з попутним транспортним засобом. Ця порада актуальна і для ситуацій, коли на дорозі з'являється несподівана перешкода (наприклад, велика тварина), і у вас немає можливості уникнути зустрічі з нею.
Достатньо велика кількість важких або навіть смертельних травм з'являються внаслідок ударів у бічні частини транспортного засобу. У тому випадку, коли ви не відразу помітили автомобіль, що наближається збоку, а зупинка власного транспортного засобу точно приведе до зіткнення, постаратися піти від нього можна і за допомогою збільшення швидкості. Потрібно розуміти, що спроба запобігання лобовому зіткненню з одним автомобілем завжди може закінчитися зустріччю з іншим.
Чи знаєте ви? Згідно з офіційною статистикою ДІБДР Росії, за перше півріччя 2016 року (з січня по червень) у ДТП загинуло понад 8 000 осіб, а причиною 34,3 тис. аварій стало низька якість дорожнього покриття. У порівнянні з минулим роком зростання таких ДТП склало 7,8%.
Що робити, якщо зіткнення не уникнути
Через розгубленість багато водіїв не встигають вчасно зреагувати на небезпеку, що виникла, і часто вживати будь-яких дій для уникнення зіткнення з автомобілем, що летить на вас, вже пізно.
Що робити при лобовому зіткненні? Насправді варіантів у вас небагато, і крім вже описаних дій, основним з яких є спроба уникнення удару лоба в лоб, все, що вам залишається, - це попередити решту учасників дорожнього руху про аварійної ситуації. Цілком ймовірно, що звуковий або світловий сигнал подіє і на водія зустрічного транспортного засобу, виводячи його зі ступору. Так, гучний сигнал, що лунає в такі моменти, діє як подразник, здатний привести до тями розгублену або втомлену людину.
Однак, якщо водій, що мчить на вас, втратив контроль над своїм транспортним засобом, то таким чином ви тільки зможете попередити решту водіїв про неминучу аварію, хоча і це вже чимало.
Добре, якщо в критичній ситуації ви виявилися пристебнуті, але якщо це не так, постарайтеся швидко лягти набік, перебравшись на пасажирське сидіння - це позбавить вас від небезпечних травм від предметів, що летять. Пристебнутому водієві також необхідно закрити руками обличчя, що допоможе захистити очі та обличчя від уламків розбитого скла, а також швидко прибрати ноги з педалей (так ви вбережете себе від серйозних переломів стоп та гомілок).
Хоч би як там було, але в будь-якій ситуації варто зберігати спокій і не піддаватися паніці. Тільки так ви зможете зорієнтуватися та зробити все можливе, щоб максимально знизити можливість отримання пошкоджень.
Зверніть увагу! Розмова по мобільного телефонув процесі керування транспортним засобом збільшує ризик аварійної ситуації в чотири рази, а якщо водій ще й повідомлення надумався набирати, то ймовірність отримання пошкоджень при лобовому зіткненні збільшується в шість разів. Швидкість реакції водія у такій ситуації знижується на 9% та 30% відповідно.
Не секрет, що з безпекою автомобіля пов'язано багато міфів. У форумах, ЖЖ та офлайнових дискусіях повно порад на тему того, який автомобіль безпечніший і як краще поводитися в аварійній ситуації. Більшість цих порад якщо не марні, то малоосмислені – людина радить купувати "п'ятизірковий" автомобіль по EuroNCAP, а чому, як, власне, і що ці зірки означають – пояснити не може. Зокрема, практично ніхто не розуміє, як "зірки" співвідносяться з ймовірністю серйозно постраждати в аварії конкретного типу та за конкретної швидкості. Зрозуміло, що чим більше зірок – тим краще, але наскільки це "краще" і де проходить безпечна межа? Користувач LiveJournal 0serg порахував,як, на чому і куди безпечніше врізатись , і розбив у пух і порох теорію EuroNCAP-івських "зірок".
Один із вкрай поширених міфів полягає в тому, що дуже часто, коли говорять про лобовий удар автомобілів, швидкість цих автомобілів складає. Вася їхав 60 км/год, а з зустрічки на нього вилетів Петя на швидкості 100 км/год, удар – ну й самі розумієте, що там на 100+60 = 160 км/год від машин залишилося... Це - груба помилка. Реальна " ефективна швидкістьудару" для машин зазвичай дорівнюватиме приблизно середньої арифметичноїшвидкостей Васі та Петі - тобто. близько 80 км/год. І саме ця швидкість (а не обивательські 160) і призводить до розгорнутих автомобілів та людських жертв.
"На пальцях" те, що відбувається, можна пояснити таким чином: так, при ударі енергія двох автомобілів підсумовується - але й поглинають її теж два автомобілі, тому на кожен автомобіль припадає лише половина сумарної енергії удару. Коректний розрахунок того, що відбувається при ударі, доступний навіть школяру, хоча і вимагає певної кмітливості та уяви. Уявімо, що автомобілі в момент удару ковзають по рівному шосе без опору (враховуючи, що удар відбувається за дуже короткий час і сили удару, що діють на машини, набагато вище сил тертя з боку асфальту - навіть при інтенсивному гальмуванні це припущення можна вважати цілком справедливим). У цьому випадку рух при ударі буде повністю описуватися однією-єдиною силою - силою опору корпусів металу, що зминаються. Ця сила, за третім законом Ньютона, для обох машин однакова, але спрямована у протилежні сторони.
Подумки поставимо між машинами тонкий, невагомий аркуш паперу. Обидві сили опору (першої машини та другої) діятимуть "через" цей лист, але оскільки ці сили рівні та протиспрямовані, то вони повністю компенсують одна одну. А отже, протягом усього удару наш лист рухатиметься з нульовим прискоренням - або, іншими словами, з постійною швидкістю. В інерційній системі координат, пов'язаної з цим листом, обидві машини як би "врізаються" з різних сторін у цей нерухомий аркуш паперу - доти, доки не зупиняться або (одночасно) не відлетять від нього. Згадуєте методику EuroNCAP, де машини врізаються в нерухомий бар'єр? Удар наш гіпотетичний "аркуш паперу" в нашій спеціальною системоюкоординат буде рівносильний удару об масивний бетонний блок на тій самій швидкості.
Як порахувати швидкість аркуша паперу? Це досить просто – досить згадати механіку зіткнень зі шкільної програми. У якийсь момент обидва автомобілі "зупиняються" щодо системи координат аркуша паперу (це відбувається в ту мить, коли автомобілі починають розлітатися в різні сторони), що дозволяє нам записати закон збереження імпульсу. Вважаючи масу одного автомобіля m1 і швидкість v1, а іншого - m2 і швидкість v2, отримуємо швидкість аркуша паперу v за формулою
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
Для зіткнення в "попутному" напрямку швидкість другої машини слід рахувати зі знаком "мінус".
Відносні швидкостімашин щодо паперу (тобто "еквівалентна швидкість удару об бетонний блок") відповідно дорівнюють
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Таким чином, "еквівалентна швидкість" лобового ударусправді пропорційна сумі швидкостей автомобілів - проте береться вона з якимось "поправним коефіцієнтом", що враховує співвідношення мас автомобілів. Для автомобілів рівної маси він дорівнює 05, тобто. сумарну швидкість потрібно розділити навпіл - що і дає нам згадане на початку нотатки типове для подібних аварій "середнє арифметичне". У разі зіткнення машин різної масикартина буде суттєво інший - "важка" машина постраждає менше, ніж "легка", причому якщо відмінності в масі досить великі - різниця буде колосальною. Це типова ситуація для аварій класу "влетів легковик у завантажену вантажівку" - наслідки такого удару для легковика близькі до наслідків удару на повноцінній "сумарній" швидкості, в той час як "вантажівка" відбувається невеликими ушкодженнями, т.к. йому " еквівалентна швидкість удару " виявляється рівної десятої, або навіть двадцятої частці сумарної швидкості. 
Отже, ми навчилися вважати "еквівалентну швидкість удару" за дуже простою формулою: потрібно скласти швидкості (для удару в попутному напрямку- відняти), а потім визначити, яку частку маси складає ЧУЖА машина від сумарної маси ваших машин і помножити цей коефіцієнт на пораховану швидкість. Прикидні значення коефіцієнта:
Машини приблизно однакової вагової категорії: 0.5
Малолітражка vs легковик: малолітражка 0.6, легковик 0.4
Малолітражка vs джип: малолітражка 0.75, джип 0.25
Легковик vs джип: легковик 0.65, джип 0.35
Легковик vs вантажівка: легковик >0.9, вантажівка<0.1
Джип vs вантажівка: джип >0.8, вантажівка<0.2
Наприклад, джип Porsсhe Cayenne масою 2,5 тонни на перехресті врізається на швидкості 100 км/год в ледь почав лівий поворот Ford Focus II масою 1,3 тонни. Сумарна швидкість – 100 км/год, еквівалентна швидкість удару для Cayenne – 35 км/год, а для FF – 65 км/год.
Основна загроза для життя водія при ударі визначається (якщо він пристебнутий) деформацією салону автомобіля. Ця деформація, своєю чергою, приблизно пропорційна поглиненої енергії удару. А ця енергія визначається старою доброю формулою "ем в квадраті навпіл", тобто. вже для 80 км/год вона буде в 1,5 раза більша за "номінальну" енергію EuroNCAP, на 100 км/год - у 2,5 раза більше, на 120 км/год - у 3,5 раза більше, на 140 км/год год – майже в 5 разів більше.
Тому реальна безпека EuroNCAP-івських "зірок" забезпечується тільки при ефективній швидкості удару менше 80 км/год!
Іншими словами, все, що вище 80 км/год, - потенційно небезпечно для життя, незважаючи на тип автомобіля. "Горі-гонщиків" на дорогих автомобілях реально рятують лише "знижувальні коефіцієнти" згадані вище - навіть при сумарній швидкості в 200 км/год вони, як було показано, зазвичай знизять ефективну швидкість суттєво більш важкої машини до 80 км/год і менше. Та й гальма зазвичай дозволяють встигнути скинути хоча б 20-30 км/год (а частіше - більше) в останній момент - звідси і безпека дорогих джипів. Але при ударі про міцну нерухому перешкоду або про вантажівку все закінчиться набагато сумніше. Міцність машини на 100 км/год – поняття вельми умовне! Швидкості до 80 км/год на сучасних машинах практично безпечні в будь-якій ситуації, але водій, що летить зі швидкістю 140+ км/год - це з великою ймовірністю вбивця або самогубця.
Слід зазначити, що з цією особливістю пов'язаний характерний міф про "низьку безпеку" легкових машин, особливо малолітражних і російського виробництва. Зазвичай на його підтвердження наводять промовисті приклади лобового зіткнення подібної машинки з яким-небудь представницьким автомобілем або джипом - але ви, вважаю, тепер вже здогадуєтеся, що основною причиною подібного кошмару стає не стільки "низька міцність" цих машин, скільки низька маса. за якою наслідки для легкої машини свідомо будуть у рази сильнішими за наслідки для важкої. Якість реалізації пасивної безпеки машини в таких ударах вже відходить на другий план. Однак у всіх інших аваріях (виліт з траси, удар об вантажівку, удар із приблизно таким же автомобілем) ситуація буде далеко не такою драматичною. Для важких авто справедливі протилежні міркування.
Коротко - про непристебнуті ремені безпеки. При ударі об перешкоду непристебнута людина летить на бублик зі швидкістю, приблизно рівної ефективної швидкості удару. Швидкість, яку набирає людина, що падає з п'ятого поверху будівлі, при ударі об землю – менше 60 км/год. Виживає приблизно половина. Швидкість, яку набирає людина, що падає з дев'ятого поверху, - близько 80 км/год. Виживають одиниці. Подушки безпеки і вдало обрана поза дозволяють пом'якшити наслідки (зробивши виживання на 60 км/год вельми ймовірним, а на 80 - більш реальним), але я б сильно на них не розраховував. Буквально плюс 40 км/год до відносно безпечного значення (яке, як я вже згадував, у типових аваріях ближче до 60) - і ви гарантований труп, що б ви не робили, і яка просунута система безпеки в машині не була. Запас міцності у пристебнутих набагато вище – там критичної буде плюс 100 км/год до безпечної швидкості, і вийти за ці межі буде не так просто. У невдалих ситуаціях (виліт на узбіччя або під вантажівку) обидві цифри слід розділити навпіл.
Практичні поради:
1. Не перевищуйте сильно швидкість. Шанси загинути після 120 км/год зростають ДУЖЕ швидко, хоча для важких автомобілів безпечна верхня межа зазвичай дещо вища - на жаль, за рахунок безпеки оточуючих.
2. Якщо перевищуєте – пристібайтеся. Хоча відносно невеликих швидкостей (0-100) без ременя досить багато шансів вижити, в діапазоні швидкостей 100-140 при аварії часто непристебнуті = трупи.
3. Сучасний важкий автомобіль майже завжди значно безпечніший. в аваріях з легшими автомобілями. До аварій за участю вантажівок або вильотом з траси ця міркування не відноситься. Не забувайте тільки, що велика маса далеко не завжди компенсує погану пасивну безпеку - старіння 20-річної давності настільки гірше за сучасні 4-5-"зіркові" автомобілі, що його взагалі мало що може врятувати в аварії.
4. Удар про нерухому важку перешкоду на узбіччі для важкої машини небезпечніший за лобове зіткнення. Для легкої машини – навпаки.
5. Удар про нерухому машину і тим більше - машину, що рухається в попутному напрямку завжди набагатобезпечніше удару об нерухому важку перешкоду на узбіччі.
6. Якщо ви бачите, що зараз буде аварія, а відвертатися вже пізно - гальмуйте, як і наказано ПДР. Намагатися вилетіти на узбіччя, не скидаючи швидкості, зазвичай, як мінімум, не менш небезпечно.
7. Винятком з пункту 6 є тільки той випадок, коли вам у лоб на великій швидкості летить вантажівка - тут краще робити будь-що, але з його шляху йти. Але ця ситуація мені в реальному житті поки що не зустрічалася жодного разу (а щоб самим не вилітати на вантажівки на великій швидкості – див. пункт 1).
Найстрашнішим із усіх видів дорожньо-транспортних пригод є лобове зіткнення автомобілів. Чи можна його уникнути, і що для цього потрібно робити?
Причини лобових зіткнень
Найчастіше подібні аварії трапляються через нехтування правил виконання обгону, за ними йдуть ДТП, що виникли внаслідок втрати керування транспортним засобом, а замикає топ-трійку причин лобових зіткнень сон водія за кермом.
Далі будуть докладно розглянуті способи уникнути зіткнень лоба в лоб у кожному з перелічених вище випадків, причому рецепти порятунку з подібних ситуацій будуть надані не для винуватців дорожньо-транспортних пригод, а саме для тих водіїв, на чиїй смузі руху раптом з'явилася зустрічна машина.
Порушення правил виконання обгону
порушуються через або недосвідченість, або зайву самовпевненість водія автомобіля.
Виконуючи обгін і виїхавши на смугу зустрічного руху, такий горе-водій раптом розуміє, що перервати чи завершити маневр для того, щоб повернутися на свою смугу руху, можливості немає.
Що зробити в таких випадках водію, назустріч якому мчить автомобіль, що обганяє?
Якщо дозволяє відстань, необхідно зменшити швидкість до мінімуму, щоб дати можливість лихачеві або недосвідченому новачкові завершити обгін і повернутися на свою смугу. Бажано також повідомити про свою присутність за допомогою звукових і світлових сигналів.
Саме так на підсвідомому рівні робить більшість водіїв. А якщо відстань до зустрічної машини надто маленька?
У цьому випадку єдиним виходом із критичної ситуації залишається з'їзд на узбіччя. Будьте уважні, оскільки аналогічний маневр може виконати водій зустрічного автомобіля.
Помітивши, що він зміщується до краю проїжджої частини у напрямку узбіччя, продовжуйте рух своєю смугою, продовжуючи екстрене гальмування.
Некерований замет
Виїзд на зустрічну смугу руху внаслідок на мокрій або замерзлій дорозі небезпечний тим, що його водій не може змінити характер руху некерованої машини.
У цьому випадку результат аварійної ситуації багато в чому залежить від холоднокровності та грамотності водія автомобіля, що рухається назустріч своєю смугою.
Порядок дій залежить від того, наскільки близько від вас знаходиться машина, яка потрапила до занесення.
Якщо вона порівняно далеко, досить зменшити газ і почати плавно гальмувати, продовжуючи уважно стежити за траєкторією руху зустрічного автомобіля.
Справа в тому, що машина, що потрапила в замет, через досить нетривалий відрізок часу або зупиниться або, в крайньому випадку її знесе з дороги на узбіччя.
Якщо некерований автомобіль знаходиться досить близько від вас, але його тільки почало зносити на смугу руху, в такій ситуації не варто уповільнювати швидкість - краще прискоритися, натиснувши на педаль акселератора, щоб встигнути вискочити з зони можливого удару.
Якщо ж зустрічний автомобіль виносить прямо на вас і він при цьому займає все вашу смугу руху, єдиним порятунком від взаємного удару буде відхід на праву узбіччя або в кювет.
Заснулий водій
Найчастіше від перевтоми засинають водії-дальнобійники. В результаті багатотонна вантажівка мчить по зустрічній смузі, не поспішаючи її покидати.
У таких випадках ще є слабка надія на те, що сплячого водія вдасться розбудити, використовуючи звукові та світлові сигнали, проте зловживати та тягнути до останнього не варто, краще заздалегідь подбати про власну безпеку та пасажирів.
Якщо дозволяє дистанція, найкраще згорнути на узбіччя, зупинити автомобіль і якнайшвидше покинути його.
Коли часу та простору недостатньо, для власного порятунку краще з'їхати на узбіччя, а потім у кювет.
Є ще варіант розійтися з некерованою фурою правими боками, проте він вимагає холоднокровності та майстерності водія.
У той же час, де гарантія того, що в момент, коли ви об'їжджатимете вантажівку по зустрічній смузі, його водій не прокинеться і не виверне кермо вправо, намагаючись повернути фуру на свою смугу руху.
Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!
