Типи ременів безпеки та їх плюси. Як це працює: ремені безпеки З чого роблять автомобільні ремені безпеки

При зіткненні натягувачі ременів безпеки змотують ремені проти напрямку вектора сили. За
рахунок цього скорочується зазор між тілом і ременем. Задовго до початку переміщення пасажира вперед воно
вже блоковано автоматичним механізмомременя.
Натягувач змотує ремінь безпеки довжиною до 130 мм протягом 13 мс. Якщо сила, що впливає на
ремінь безпеки більше, ніж зусилля натягу ременя, то ремінь безпеки більше не натягується.
Залежно від конструкції та принципу дії розрізняють такі типи натягувачів ременів
безпеки:
● кульковий натягувач
● роторний натягувач
● рейковий натягувач
● тросовий натягувач

Залежно від комплектації автомобіля натягувачі ременів безпеки встановлюються або
тільки на передні сидіння, або також на задні
сидіння.

Кульковий натягувач ременя безпеки.
Кульковий натягувач ременя безпеки складається з компактного модуля, який також входить обмежувач зусилля натягу ременя
безпеки.
Цей натягувач ременя безпеки встановлюється на передні та задні сидіння.

Принцип дії.
Натягувач ременя безпеки приводиться в дію кульками. Кульки поміщені у трубку. При зіткненні сигналу блоку управління
подушок безпеки спрацьовує заряд, що виштовхує.

Якщо виштовхуючий заряд підпалений, то гази, що розширюються, переміщають кульки і переганяють їх через зубчасте колесо в резервуар для збору кульок. Так як котушка ременя безпеки міцно з'єднана з зубчастим колесом, вона обертається за допомогою кульок, і ремінь втягується.

Роторний натягувач ременя безпеки.
Роторний натягувач ременя безпеки працює за принципом ротора.
Він встановлюється головним чином зоні задніх сидінь.

Принцип дії
1-й патрон спрацьовує електрично. Розширюється газ обертає ротор. Так як ротор з'єднаний з валом ременя, ремінь безпеки починає втягуватися.

Після досягнення певного кута обертання ротор звільняє перепускний канал до 2-го патрону. Під дією робочого тиску камері 1 запалюється 2-й патрон. Завдяки цьому ротор продовжує обертатися. Згорілий газ камери 1 виходить через випускний канал.

При досягненні 2-го перепускного каналу під дією робочого тиску камері 2 запалюється 3-й патрон. Ротор продовжує обертатися і згорілий газ камери 2 виходить через випускний канал.

Рейковий натягувач ременя безпеки

Рейковий натягувач ременя безпеки разом з автоматичним механізмом втягування є одним вузолом.
Рейкові натягувачі ременів безпеки встановлюються для сидіння водія та сидіння переднього пасажира.

Принцип дії
За сигналом блоку управління подушок безпеки запалюється заряд, що виштовхує газогенератора. За рахунок скидання тиску поршень, з'єднаний із зубчастою рейкою, переміщається вгору. Зубчата рейкаобертає за допомогою шестерні обидва зубчасті колеса 1 і 2.

Зубчасте колесо 2 міцно з'єднане із зовнішнім кільцем обгінної муфти торсійного

ала. Якщо тепер обертається це зовнішнє кільце, то ролики
вдавлюються всередину до тих пір, поки вони незастрягають між зовнішнім кільцем і торсіонним валом, рахунок чого досягається силове замикання. Обертання передається на торсійний вал, і ремінь безпеки починає втягуватися.

Тросовий натягувач ременя безпеки

Тросовий натягувач ременя безпеки разом з автоматичним механізмом втягування є одним вузолом.

Тросові натягувачі ременів безпеки встановлюються для сидіння водія та сидіння переднього пасажира.

При спрацьовуванні газогенератора утворюється газова суміш, яка всередині трубки переміщає поршень вгору за допомогою троса, що до нього приєднався. В результаті натягу трос щільно прилягає до муфти, з'єднаної з валом механізму втягування, і обертає її в напрямку втягування.

Як би не розвивалася автомобільна промисловість, один із пристроїв завжди залишається на своєму початковому місці. Ми говоримо про ремені безпеки, якими обладнуються всі посадочні місцяавтомашини. Наша сьогоднішня стаття буде присвячена видам, влаштуванню та призначенню автомобільних ременів.

Що таке ремінь безпеки?

Страхувальний ремінь є засобом пасивної безпеки, призначеним для утримання пасажирів транспортного засобу у кріслах під час виникнення дорожніх аварій чи здійснення екстреного гальмування. Саме ремені повинні запобігти контакту тіла людини, в основному голови та грудної клітки, з твердими частинами кузова — кермом, бічними стійками або лобовим склом.

Трохи історії. Коли з'явилися перші паски?

Масовість появи страхувальних ременів у салоні автомобілів припадає на 50-ті роки минулого сторіччя. Причинами цього стали суттєві зростання швидкості руху, які нерідко призводили до дорожнім пригодамз найважчими наслідками людей, що усередині. У цей період значно зросла і кількість смертельних наслідківвід травм, які були отримані в аваріях.

Першу пропозицію щодо монтажу ременя безпеки було здійснено французьким вченим Густавом Лебе. У 1903 році їм були розроблені страхувальні ремені зі складним п'ятиточковим пристроєм. Розвитку ідея тоді не отримала, і, як наслідок, про неї благополучно забули на кілька десятків років.

Головним винахідником сучасних страхувальних ременів вважається шведський інженер Нільс Болін. Розробляючи системи безпеки авіаційних катапульт, він сконструював триточковий ремінь безпеки, який, за його ініціативою, був застосований в автомобілях марки Volvo.

Подальша еволюція призводила до появи нових систем, зміни кількості точок статичного закріплення, появі різноманітних механізмів тощо. Були й спроби повністю відмовитись від автомобільних ременів. Це було з винаходом спеціальних подушок, проте їх ефективність без додаткових заходівпасивної безпеки виявилася невисокою.

Які бувають ремені безпеки?

Усі автомобільні ремені поділяються за різновидами кріплень та систем спрацьовування.

Кріплення бувають декількох видів:

• Двоточкові.Вони зустрічаються лише як середні ремені на задньому дивані, або в застарілих моделях вітчизняних автомобілів. В основному цей тип поясної, що нагадує страхувальні ремені крісел літака. Другий варіант двоточкових ременів - діагональний, що проходить від верхньої точкизакріплення, розташованої на центральній стійкі бічної частини машини, до замку, встановленого у районі міжпасажирського тунелю. У разі діагонального виконання додаткового поясного ременя не передбачається.
  
  
• Триточкові.Цей вид є найпоширенішим. Такими ременями обладнуються практично всі сучасні машини. Триточкові діагонально-поясні ремені вишиковуються V-образно, що дозволяє рівномірно розподіляти енергію інерційного руху тіла між грудьми, плечима та областю тазу.
  
• Чотириточкові.Основна сфера застосування ременів такого типу – спортивні моделі. Їхні сидіння наділені чотирма точками кріплення. У серійних машинахподібні рішення застосувати неможливо через відсутність конструктивної пристосованості.
  
  
• Крім цього, існують п'ятиточковіі шеститочковіремені безпеки, однак у загальноцивільних автомобілях вони не застосовуються. Ними обладнуються виключно гоночні боліди.

За принципами спрацьовування ремені поділяються також на три види:

1. Статичні.Це застарілий тип, який на сучасних автоне застосовується. Такі ремені є звичайною широкою стрічкою, суворо відміряною фіксованою довжиною з можливістю ручного регулювання. У разі спрацьовування ремені утримуються за рахунок статичних точок закріплення.
2. Динамічні.Ремені такого пристрою мають спеціальний механізм, що забезпечує їхнє натягування. При плавному русі водія він дозволяє ременю подовжуватися або рівномірно змотуватися, проте якщо відбувається різкий ривок, ремінь перетворюється на статичне становище, щільно утримуючи автолюбителя в кріслі.
3. Випереджаючі.Принцип дії ременів, що працюють на випередженні, має досить тісне переплетення з різними системамибезпеки автомобіля. За натяг та утримання таких ременів відповідає спеціальний електромотор, регулювання роботи якого здійснює спеціальний блок керування. Постійно зчитуючи показання з датчиків швидкості, прискорення, курсової стійкостіі т.п., керуючий пристрійвизначає наявність небезпечних ситуаційна дорозі. Якщо, на думку електроніки, такі є, система заздалегідь підтягне страхувальні ремені та статично зафіксує їх. Після повернення автомобіля у звичний ритм руху "хватка" буде ослаблена. Нерідко електричні переднатягувачі випереджальних ременів доповнюються ще й спеціальними піропатронами. Вони вистрілюють у разі сильних ударів автомобіля для максимально міцного утримання членів екіпажу на посадкових місцях.

Навіщо треба пристібатися?

Уперта статистика стверджує, що ремені безпеки здатні знизити ризик отримання тяжких та фатальних пошкоджень при фронтальному ударі майже в 2,5 рази, під час бокового зіткнення майже в 2 рази, а під час перекидання транспортного засобу аж у 5 разів!

У разі удару потрібне збереження тіл усіх членів екіпажу на своїх місцях. Цілком не має значення на якому ряду і з якого боку вони при цьому сидять. Погодьтеся, вдаритися головою об передню панель або скло, переламати кінцівки деталі внутрішнього оздобленняабо натрапити на трансмісійний важіль – перспектива малоприємна.

При фронтальному ударі ремені намагаються сповільнити інерційний рухпасажирів, приймаючи основне силове навантаження на широкі страхувальні лямки. У разі переворотів та обертання автомобіля не пристебнутий пасажир запросто вилетить із салону і в більшості випадків буде розчавлений своєю машиною.

Ремінь щільно притискає людину до крісла, яке виконує ще й захисні функції. Наприклад, підголовник оберігає голову від ушкоджень, а шию від переломів та вивихів. Обволікаючі бічні вигини запобігають пошкодженню внутрішніх органів та ребер. Підняті частини посадкової подушки врятують від травм тазу. Ви, напевно, бачили, як «упаковані» автогонщики. Їхнє тіло буквально втиснуте у спеціальні крісла-ковші, що закривають своїм корпусом майже кожну частину тіла спортсменів.

Висновок

Наприкінці статті, ми б порекомендували водіям не нехтувати ременями безпеки. Не заспокоюйте себе відмовками щодо незручностей їх використання. Заради порятунку свого життя та збереження здоров'я варто зазнати будь-які витрати. Не варто покладатися і на російську «можна». Не сподівайтеся, що у випадку ДТП вам пощастить. «Кривава» статистика, на жаль, говорить про інше.

Ремені безпеки - це одне з кращих засобівпасивного захисту. Вони запобігають переміщенню тіла при ударах та зіткненнях. Підвищеної ефективностівдається досягти рахунок подушок, вбудованих у тверді частини салону.

Увага! Використання ременів безпеки у конструкції автомобіля дозволяє уникнути ряду серйозних травм.

Цікавий соціальний ролик про наслідки роботи ременів безпеки:

Види ременів безпеки

Автомобільна індустріяналічує понад сто років постійної еволюції. Не дивно, що за цей час з'явилося багато унікальних конструкцій. Класифікацію видів ременів безпеки найзручніше проводити за кількістю точок фіксації:

• двоточкові;
• триточкові;
• чотириточкові;
• п'ятиточкові;
• шеститочкові.

Наразі у більшості автомобілів встановлені триточкові ремені безпеки. Вони мають V-подібне розташуваннязавдяки чому вдається досягти оптимального розподілу енергії при зіткненні.

Увага! Вперше триточкові ремені безпеки були встановлені інженерами компанії Volvo. Це сталося 1959 року. Автор розробки – Нільс Болін.

Мабуть, найвідомішою модифікацією такого пристрою є конструкція Belt-in-Seat. У ній плечова частина фіксатора кріпиться до спинки. Першими цю технологію впровадили у виробництво представники компанії Mercedes. Сталося це далекого 1990 року.

Першим автомобілем, який продавався в штатах із технологією BIS, був Mercedes-Benz SL. Це машина преміум-класу, в якій комфорт пасажирів та їхня безпека на той час досягли небувалого рівня.

Увага! Вважається, що технологія BIS дозволяє уникнути травм при перекиданні автомобіля.

Двоточкові ремені були створені найпершими. Щоправда, сто років тому це була проста мотузка, протягнута впоперек пояса водія. Цікаво, що після довгого часу ця технологія все ще застосовується, правда, в літаках і для задніх сидінь машин.

Ремені безпеки з чотирма точками фіксації можна побачити на спортивних машинах. Вони забезпечують більше надійну фіксаціютіла і набагато менший комфорт. Проте ця технологія вважається досить перспективною. Щоправда, для встановлення конструкції в автомобіль потрібні верхні кріплення.

П'ятиточкові ременібезпеки також знайшли своє застосування у спортивній індустрії розваг. Також їх використовують у дитячих кріслах. По факту це цілий набір ременів, що складається з безлічі лямок.

Увага! Один ремінь у п'ятиточковій конструкції проходить через ноги, два через пояс, і стільки ж через плечі.

Шеститочкова конструкція загалом нічим не відрізняється від п'ятиточкової, але тут є ще один додатковий ремінь безпеки, який проходить через ноги водія. В результаті це найбільше надійна конструкція.

Окремо варто зазначити, що технології не стоять дома. Постійно створюються нові розробки у сфері безпеки. Однією з найбільш перспективних є конструкція надувного ременя. Принцип дії дуже простий. Як тільки трапляється аварія, спеціальна камера наповнюється газом. За рахунок газу збільшується корисна площа ременя. Це означає, що створюється менша навантаження на тіло людини, завдяки раціональнішому розподілу маси. Також подібна конструкція забезпечує додатковий захистпри бічному зіткненні.

Увага! Газова подушка вбудовується тільки в плечовий ремінь.

Насправді існує цілий ряд цікавих концептів, які добре показали себе на тестах. До таких можна віднести пристрій ременя безпеки компанії Volvo SCC з конструкцією хрест-навхрест. На окрему увагу заслуговує система 3+2. Вона була створена компанією Autoliv та забезпечує підвищений захист при перевертанні транспортного засобу.

З чого складається ремінь безпеки

Основна конструкція ременя безпеки складається з:

• лямок;
• замку;
• болтів кріплення;
• втягуючого пристрою.

Для виробництва лямок найчастіше служить синтетичний матеріал. Головна до нього вимога - високий рівеньміцності. Втягуючий пристрій ременя безпеки працює на основі храпового механізму. Аварійне блокування відбувається рахунок чутливого елемента.

Основою чутливого елемента є проста металева кулька. Коли він зміщується, котушка фіксується системою важелів. У деяких конструкціях замість кульки використовується маятник.

Пристрій інерційного ременя безпеки можна переглянути на відео:

Окремо треба розповісти про систему, що відповідає за поступове натягування стрічки. Це відбувається завдяки маховику. Він встановлений на осі котушки. Це невеликий диск, який забезпечує плавність процесу. Але якщо відбувається аварія, утворюється ривок, через який диск доводиться долати силу тертя. Паралельно виникає тиск на гвинтову поверхню.

Увага! В результаті описаних вище дій диск зміщується та відбувається блокування храповика.

Пристрій ременя безпеки дозволяє забезпечити безпеку пасажирів під час зіткнень. Але навіть у них є певна межа ефективності. На швидкості понад 200 кілометрів на годину від ременів мало користі.

Болти у пристрої ременів безпеки відповідають за надійне кріплення всієї конструкції під час їзди. Вони виготовляються з твердого сплаву, здатного витримати серйозні навантаження. Причому вони кріпляться до каркаса автомобіля, щоб забезпечити максимальну надійність.

Правила експлуатації

На перший погляд, ремінь безпеки вкрай простий у користуванні. Але є певні нюанси, знання яких дозволить максимально ефективно використовувати його.

Насамперед не варто затягувати ремінь безпеки надто сильно. Звичайно, це забезпечить сильнішу фіксацію, але й ризик травмуватися зростає у кілька разів.

Тим не менш, занадто слабке натяг значною мірою послаблює гальмуючу дію пристрою ременя безпеки в автомобілі. Є перевірений метод, який дозволяє провести правильне налаштування. Потрібно зробити такий натяг, щоб можна було засунути руку під ремінь, і на пензлі був відчутний стиск.

Увага! При налаштуванні пристрою необхідно, щоб ви могли дотягтися до всіх елементів керування автомобілем.

За жодних обставин не закріплюйте шлейку в перекрученому стані! Це не забезпечить потрібного рівняфіксації. Мало того, вам просто незручно вести машину.

Важливим правиломексплуатації є те, що після того, як станеться ДТП, весь пристрій фіксації потрібно міняти, включаючи лямки та болти. На це є кілька причин.

По-перше, стрічки при сильному натягу втрачають свої властивості та міцність. Тому користуватися ними й надалі небезпечно. По-друге, повну замінупотрібно проводити через кожні 5-10 років через природного зносу.

Увага! Кожна марка автомобіля оснащується оригінальним пристроєм фіксації водія та пасажирів. Не варто замінювати дешевий аналог.

Робота ременів безпеки та подушок

Як уже говорилося вище, подушка може бути ефективною лише у комбінації з фіксаторами. Мало того, якщо водій не пристебнутий, при зіткненні подушки можуть просто не спрацювати.

Лямки та решта пристрою, по суті, є одним з елементів загального комплексу безпеки, який повинен зберегти життя водія та пасажирів, а також запобігти появі травм.

Якщо ви не пристебнуті, то подушки можуть завдати серйозної шкоди при розкритті. Справа в тому, що сила удару нічим не пом'якшується і від цього зіткнення буде дуже жорстким.

Статистика

Якщо до уваги брати автомобільну статистикуДТП, то пристебнута лямка рятує у 70 відсотках випадків. У свою чергу подушки довели свою ефективність лише в 20%.

Дуже важливо, щоб у салоні були пристебнуті абсолютно всі, включаючи пасажирів на задніх сидіннях. Справа в тому, що при сильному ударі не пристебнутий пасажир хаотично переміщатиметься по салону, завдаючи травм усім іншим.

Пристрій ременів безпеки дозволяє значно зменшити ризик отримання травм під час зіткнень. Мало того, пристебнуті лямки можуть врятувати життя. Існує безліч конструкцій, які встановлюються у різних типах машин. У більшості випадків виробники використовують триточкову систему фіксації. Хоча все частіше з'являються цікаві альтернативи, які поступово впроваджуються в життя.

Рейтинг автомобіля та попит на нього на ринку безпосередньо залежить від того, який рівень безпеки він володіє. У цьому важливу роль цьому питанні грає основний елемент пасивної безпеки – ремінь. На сьогоднішній день при створенні авто застосовуються різні ременібезпеки, які відрізняються і за своїми функціями, і ефективності. Історія їх створення та застосування дуже захоплююча, але ще цікавіші суперечки з приводу того, чи потрібно взагалі застосовувати ремені. Про все це й йтиметься у сьогоднішній статті.

1. Хто першим почав пристібатись в автомобілі?

Насамперед, варто зазначити, що ремінь в автомобілі – це елемент пасивної безпеки, який дозволяє уникнути тяжких травм у разі ДТП. Пасивні вони через те, що ні водій, ні пасажири не можуть ними керувати. Ремені статично закріплюються у замку, тим самим перешкоджаючи переміщенню тіла людини салоном автомобіля. Перші проекти ременів безпеки проходили випробування ще у ХІХ столітті, проте датою народження першої повноцінної конструкції такого ременя є 1907 рік. Створено такий ремінь був у США. За своїми особливостями перший ремінь був практично ідентичний ременям, які використовуються і сьогодні. Єдина відмінність полягає в тому, що сучасні автомобільні ремені є триточковими, тоді як перші конструкції були двоточковими.

Недоліком такого роду ременів було те, що під час зіткнення людина могла отримати травму саме від них (при цьому травмувати можна було навіть хребет). До того ж застосування двоточкових ременів в автомобілі не вберігає ні водія, ні пасажирів від можливості «вилетіти» в лобове скло. Вперше ремінь Y-подібної форми був придуманий також у США, але лише 1951 року. Застібка такого ременя була на животі, проте перші її варіанти не відрізнялися досконалістю.

Перший триточковий ремінь з високим ступенемнадійності з'явився в 1957 році у Швейцарії, і саме такими ременями в ті роки постачалися автомобілі Volvo.Але незабаром і в таких ременів був недолік - відсутність динамічності, у зв'язку з чим кожен пасажир повинен був підлаштовувати його під свої параметри.

Роки роботи над цим питанням дозволили у 1970 році створити перший динамічний триточковий ремінь безпеки для авто. При плавному натягу такий ремінь не блокує руху, а при різкому дуже надійно утримує тіло людини. Тим не менш, і цього разу не обійшлося без проблем: якщо людина одягнена у теплий светр, такий ремінь не дозволяв врятувати його від травм.

Тоді на додаток до ременів безпеки стали встановлювати переднатягувачі. спеціальні пристрої, які після зіткнення підтягують пасажира до сидіння Така новація дійсно дозволила знизити ймовірність травмування під час ДТП. Перші переднатягувачі почали використовуватися у світі лише 1987 року.

Історія ременів безпеки в СРСР

У СРСР тенденції з впровадженням ременів безпеки були настільки прогресивними. Лише наприкінці 60-х років у країну потрапили перші західні зразки цього елемента безпеки, з яких були скопійовані власні екземпляри. Зокрема, 1969 року з конвеєра зійшли 412 «Москвичі», на яких уже стояла пасивна безпеказахідного зразка.

Лише 1973 року на автомобілях ДАІ в Естонії було вперше використано радянські зразки ременів безпеки, які розробив інженер Л.О. Тедер.Що ж до впровадження в країні обов'язкового правилапро використання ременів безпеки, воно почало діяти тільки з 1979 року.

2. Призначення та різновиди автомобільних ременів безпеки.

Основне призначення ременя безпеки – запобігання та зниження ступеня травматизму водія та пасажирів автомобіля в момент аварії. Адже якщо при сильному ударі людини не утримуватиме ремінь, вона може отримати серйозні забиті місця і переломи в результаті удару про жорсткі частини автомобільного салону.

Але на цьому все функціональні особливостіременів безпеки не закінчуються. Завдяки їм також:

Вдається запобігти травмам від спрацювання подушки безпеки. Ремінь утримує пасажира в одному правильному положенні, В якому подушка безпеки дійсно може врятувати;

Під час зіткнення пасажир залишається усередині автомобіля, хоча сила удару може викинути його назовні та додатково травмувати;

Зменшується різниця між швидкістю руху тіла та автомобіля, тим самим знижуючи ймовірність травматизму.

Типи автомобільних ременів

Ремені безпеки за довгу історіюіснування зазнало безліч модифікацій, через що сьогодні можна зустріти велика кількість різних типівцих елементів автомобіля. Зокрема, за типом кріплення виділяють:

1. Двоточкові ремені поясного типу. Кріпляться лише в районі талії і характерні переважно лише старим типам автомобілів. На сучасніших авто такі ремені встановлюються тільки на задні пасажирські сидіння. Сьогодні двоточкові ременівстановлюються лише на сидіннях автобусів та літаків. В автомобілях не застосовуються через те, що при сильному ударі вони здатні розділити поясні хребці.

2. Триточкові ременідіагонально-поясного типу. Вони являють собою єдину смугу ременя, яка кріпиться відразу в трьох точках, що дозволяє запобігти розповсюдженню енергії від удару на тіло пасажира та водія. Їхньою відмінністю є те, що вони кріплять до спинки сидіння не тільки поперекову частину, а й плечову.

3. Чотириточкові ременідля спортивних автомобілів.

4. П'ятиточкові – для спорткарів та дитячих крісел. Такі ремені також мають колінну частину, яка кріпиться до пояса пасажира між ніг. Такі ремені також передбачають наявність двох плечових поясів.

5. Шеститочкові – для спортивних моделейавто. Мають сильну схожість із попереднім типом, проте відрізняються додатковим поясом, що проходить між ніг. На думку експертів, таке рішення не дає суттєвого збільшення безпеки пасажира.

6. Семиточкові ремені, які використовуються тільки на спортивних типахлітаків.

У ході різних експериментів були придумані й інші типи ременів безпеки. Але всі вони з тих чи інших причин були поставлені на серійне виробництво:

- ремінь «хрест-навхрест» – при сильному ударі на грудях пасажира залишається «розпірка»;

- 3+2 – ремінь, що з'єднує в собі відразу три- та двоточкові ремені безпеки, допомагає вберегти від травм при бічному зіткненні або перекиданні. Не використовується з тієї ж причини, що і ремінь «хрест-навхрест»;

Чотирьохточковий у вигляді підтяжок – погано зарекомендував себе через те, що його основа кріпиться не до кузова автомобіля, а до сидіння.

3. Навіщо використовується подушка безпеки, якщо вже є ремінь?

Варто розуміти, що за будь-якої аварії на автомобіль виявляється відразу три удари:

1. Удар, який припадає безпосередньо на автомобільний кузов.

2. Удар, який передається від кузова на тіло людини, внаслідок чого він ударяється про внутрішні частини салону.

3. Удар, який відбувається всередині тіла людини, коли внутрішні органиударяються один про одного і скелет.

На щастя, саме завдяки конструкції автомобіля та таким елементам безпеки як ремені та подушки, вдається пом'якшити удар, який припадає на тіло людини. Зокрема, сучасні автомобіліздатні буквально сходитися «в гармошку», залишаючи в цілості водія та пасажирів. Звичайно ж, після сильного удару відновити транспортний засіббуде дуже важко, але при цьому аварія може уникнути жертв.

У такій ситуації виникає єдине питання: навіщо тоді подушки безпеки, якщо людей в автомобілі захищають і ремені безпеки? Все не так просто, оскільки навіть з ременем існує ймовірність сильного зіткнення тіла людини і корпусу салону. Нерідко ремені просто розриваються, сила удару вириває їхні замки, і людина все одно вдаряється об передній корпус салону. До того ж, при сильному ударі навіть ремені можуть спричинити травми.

Однак, якщо в такій ситуації вчасно і правильно спрацюють подушки безпеки, травми, в принципі, не загрожуватимуть людині. Проте подушки не можуть виступати як єдиний елемент безпеки пасажирів та водія.Адже який від них користь, якщо після удару пасажира буквально викинуло з автомобіля? Таким чином, ремені та подушки безпеки обов'язково повинні працювати у тандемі.

4. Чи існують ситуації, коли ремінь безпеки не потрібний?

Хоч як це дивно, але існує багато ситуацій, у яких навіть фахівці рекомендують нехтувати використанням ременів безпеки. До таких ситуацій належать такі:

- пересування льодом або крижаною переправою. Так як у такій ситуації існує ризик провалитися під лід, краще не тільки забувати про ремені (він обов'язково потягне вас під воду разом з автомобілем), але і навіть відкрити двері, щоб у разі небезпеки можна було швидко вискочити з салону;

При їзді понтонними мостами, які не відрізняються міцністю. Пояснення тут те саме, що й у попередньому пункті;

Коли автомобіль рухається на низькій швидкості в умовах обмеженої видимості. Це може бути ситуація, коли землю встеляє дуже щільний туман або дим. У цьому випадку також необхідно бути напоготові і зробити все можливе, щоб вибратися з автомобіля було дуже просто та швидко;

Коли у водія практично немає можливості маневрувати на дорозі, і він знову ж таки рухається на дуже низькій швидкості.

5. Міфи про ремені безпеки та користь від їх використання.

Незважаючи на те, що вище ми перерахували низку ситуацій, в яких дійсно варто відмовитися від застосування ременя безпеки, багато водіїв гидують ним і з інших причин. На жаль, серед автолюбителів ходить низка міфів, згідно з якими автомобільні ремені приносять більше шкоди, ніж користі. Спробуємо їх розвінчати:

1. Ремені приносять лише дискомфорт. Якщо ви звикли постійно їздити без ременя, то пристебнувшись, ви дійсно можете відчути дискомфорт. Однак, якщо вас з дитинства вчили пристібати, то без ременя в автомобілі вам буде незручно.

2. Якщо є подушка безпеки – ремінь не потрібний. Цей міф ми розвінчали трохи вищим. Не варто забувати, що без ременя подушка також здатна завдати сильного удару.

3. Якщо автомобіль загориться, ремінь безпеки не дозволить вибратися назовні із салону. Таке справді трапляється. Однак якщо не буде ременя, то у людини навряд чи вистачить сил вибратися з автомобіля, оскільки отримані внаслідок аварії травми можуть зробити його нерухомим. А от якщо він залишиться цілим, то з палаючого автомобіля його можуть витягнути рятувальники або навіть випадкові перехожі.

4. Під час зіткнення набагато краще бути викинутим із салону, ніж залишатися пристебнутим. Звичайно, бувають випадки, коли людину викидає із салону, і вона при цьому залишається неушкодженою. Але в 3 випадках з 4 такі люди травмуються ще сильніше, ніж якщо вони залишилися в салоні. Більше того, якби ремінь не оберігав пасажирів від удару об лобове скло, вони могли б отримати не лише травми голови, а й зламати хребет.

5. Ремені здатні завдавати непоправних травм. У деяких випадках люди справді можуть отримати травми шийних відділів хребта. Однак для цього сила удару має бути настільки великою, що без ременя людина отримала б травми в рази серйозніші. Таким чином, ступінь травматизму за наявності ременя слід розглядати як менший.

6. На низькій швидкості необхідність у ремені відпадає. Практика показує, що навіть якщо автомобіль рухається зі швидкістю якихось 30 км/год і при цьому стикається з перешкодою вагою до 1 тонни, його травми будуть серйозними. Але якщо в такій ситуації буде використовуватися ремінь безпеки, постраждає тільки автомобіль. Особливо важливо бути пристебнутим у разі, якщо зіткнення сталося під кутом. Варто також зазначити, що найчастіше зіткнення відбуваються на відносно низькій швидкості – до 65 км/година.

7. Коли поїздка здійснюється на невелику відстань, не потрібно пристібатися. Як це не дивно, але згідно зі статистичними даними, 75% випадків аварій відбувається на відстані до 40 км від місця стоянки автомобіля. Тобто, навіть якщо ви поїхали в магазин, ви все одно наражаєтеся на небезпеку потрапити в ДТП, що робить обов'язковим використанняременя безпеки.

8. на задньому сидінніне потрібно пристібатися. Не забувайте, що навіть у пристебнутому стані можна отримати травми, так що навіть на задньому сидінні все ж таки краще скористатися ременями безпеки. У деяких випадках пасажири саме на задньому сидінні зазнають дуже серйозних травм, оскільки від удару їх також може викинути в переднє скло.

9. Ремені є перешкодою для того, щоб вибратися з автомобіля через вікно. Нерідко трапляється, що водій вже під час руху починає усвідомлювати ймовірність аварії. На думку деяких автомобілістів, якщо він у цей момент буде непристебнутий, у нього з'явиться можливість викинутися з автомобіля. На жаль, у таких ситуаціях водії отримують значно серйозніші травми, ніж якби вони залишалися на своєму місці пристебнутими ременем.

10. Ремені не дозволяють здійснювати вільні рухи всередині салону. Якби йшлося лише про ремені старого зразка, то тут справді неможливо було б порушувати суперечку. Однак сучасні ремені безпеки дають абсолютну свободу рухів, які водії та пасажири здійснюють плавно. Спрацьовують вони лише тоді, коли людина робить дуже різкі рухи.

11. Якщо дорослий пристебнувся, він не може тримати дитину на руках під час їзди. Насправді практикувати подібне дуже небезпечно, оскільки навіть на швидкості 30 км/год 7-кілограмова дитина переживе силу удару в 135 кг і легко вилетить з рук дорослого.

12. Ремені безпеки не здатні врятувати життя. Справді, часто ремені рятують швидше від травм, аніж від смерті. Але не варто забувати, що отримані внаслідок аварії травми нерідко стають смертельними, хоча за наявності ременя їх можна було б уникнути.

13. Сидіти за водієм максимально безпечно, тому можна і не пристібатися. Практика не підтверджує таке твердження. На думку фахівців, найбезпечнішим є місце ззаду посередині, проте навіть сидячи на ньому людина з великою ймовірністю може вилетіти через лобове скло.

Перерахувавши найпоширеніші міфи про ремені безпеки, можемо укласти лише одне: може, цей пояс і не зможе вберегти від травм, але все ж таки за весь період існування автомобілів таке нехитре пристосування допомогло врятувати життя не одній людині. Постарайтеся, щоб у разі аварії ви також стали такою людиною. До того ж не варто забувати про штрафи, які водію та пасажирам доведеться заплатити за їзду без пристебнутого ременябезпеки.

Як за 10 хвилин відремонтувати ремінь, що заклинює, прямо в автомобілі і не знімаючи його повністю.

Що означає ремінь, що заклинює? Згодом починає підклинювати механізм ременя безпеки, тобто не дає витягнути ремінь зі котушки, навіть коли Ви тягнете його дуже повільно, а швидко пристебнутися взимку стає справжньою проблемою.

Проблема проста і вирішувана за десять хвилин, не виходячи з автомобіля.

Я таку операцію вже провів, тепер представляю фотозвіт з ремонту ременя водія.

Інструменти та матеріали

Викрутка хрестова, коротка
- Викрутка шліцева
- гайковий ключ на "17" накидний
- прищіпка канцелярська
- поліетиленовий пакет або шматок плівки - для захисту сидіння від забруднення
- спиця в'язальна сталева або шматок жорсткого дроту
- шприц із трубочкою*
- бензин "Галоша" або бензин для запальничок*(якщо в каністрі з маленьким носиком, то шприц не потрібен)

Короткою хрестовою викруткою відвертаємо 4 шурупи нижньої накладки середньої стокйи і знімаємо накладку, потягнувши її вгору.

Ключем на 17 вивертаємо болт кріплення котушки ременя та виймаємо її з кронштейна.
Утримуючи ремінь від змотування, фіксуємо ремінь на самій котушці тією самою прищіпкою.
Фіксація ременя необхідна для зручності подальших операцій.
Далі накриваємо сидіння, наприклад поліетиленовим пакетом, щоб його не бруднити,
кладемо на нього котушку, а Самі пересідаємо на сусіднє.

Тепер Нам потрібна кришка, під якою інерційний механізм. Зазвичай вона товща (на фото вона ліворуч), але можна
і потрясти котушку - під якою кришкою гримітиме - та й потрібна.

Щоб зняти кришку, з неї потрібно витягти 4 пластикові пістони - Видавлюємо їх спицею,
притримуючи їх рукою від вильоту.
Піддаємо кришку шліцевою викруткою і знімаємо її.

Перед нами відкривається перший механізм ременя (витягується вільно, пальцями) - це коробочка з циліндром, з кулькою всередині, і "коромислом".

Перевіряємо коромисло, чи вільне воно на осі обертання? Розташувавши "коромисло" вертикально, нахиляємо його верхню частину у бік кульки.
Воно має приймати вертикальне становище швидко і без найменших заїдань!
Якщо заїдання є, то промиваємо вісь обертання "коромисла", поки воно не стане обертатися на осі абсолютно вільно!

У центрі зубчастого отвору знаходиться ексцентрик із зубцями (який заклинює ремінь при різкому висмикуванні) простір під яким потрібно очистити. Для цього ллємо трохи бензину по периметру отвору і трохи в центр, утримуючи ремінь від змотування на якийсь час знімаємо прищіпку.
Беремо котушку в одну руку так, щоб вказівним пальцем утримувати пластикову напрямну з пружинкою, а інший стягуємо і намотуємо ремінь кілька разів і кілька разів різко смикаємо, щоб механізм прийшов у зачеплення. Після чого знову фіксуємо ремінь на котушці і повторюємо таку операцію ще 1-2 рази.