- Фігурка богині Нікі на капоті. Вона понад сто років прикрашає ці унікальні машини.
Історія зберегла ім'я дівчини, яка стала моделлю для «Леді, що летить», – це Елеонора Веласко Торнтон. Вона була подругою барона Джона Дугласа-Скотта-Монтегю - відомої особи в автомобільних колах початку XX століття. Джон керував Британським королівським автоклубом і видав унікальну допомогу з керування машиною. Саме Монтегю придбав один із перших Rolls-Royce – чотиримісний фаетон, кузов якого виготовили в ательє «Баркер».
Як і багато автомобілістів початку XX століття, Монтегю захоплювався автоспортом. У 1908 році він взяв участь у гонці завдовжки 1000 миль! Це і зараз дуже великий пробіг, а на ті часи тим більше. Rolls-Royce Type 70 40/50HP прийшов першим, і барон піднявся на п'єдестал пошани.
Джон Монтегю був представником найвищого світу Англії. На своєму Rolls-Royce він возив короля Едуарда, і саме його автомобіль з подвійним R першим в історії марки в'їхав у ворота англійського парламенту.
Барон був багатий, гарний собою, мав улюблену машину та кохану жінку. Якось він вирішив на капоті свого Rolls-Royce розмістити жіночу фігурку. За роботу взявся товариш Джона – скульптор Чарльз Сайкс. У виборі моделі Монтегю не сумнівався - нею стала Елеонора Торнтон. І ось у 1911 році на вулицях Лондона з'явився автомобіль із прекрасною статуеткою у вигляді напівоголеної жінки, що прикладає палець до губ. Скульптор назвав свій витвір "Шепіт". Багато хто вважав це забаганкою барона, спробою і без того чудову машину зробити ще й унікальною.
Але керуючому компанією Rolls-RoyceКлоду Джонсону ідея сподобалася, і він попросив Сайкса знову попрацювати над статуеткою. Джонсон вважав, що найкраще для втілення його задуму підходить статуя богині Нікі із Лувру. Проте натурщицею знову стала Елеонора Торнтон. Свій витвір Сайкс назвав «Дух екстазу». Йому належать такі рядки: «Це граціозне маленьке божество, Дух Екстаза, яке обрало подорож по дорозі як найбільше осяяння і знайшло своє місце на носі «Роллс-Ройса», щоб вдихати вітер і чути музику завіс, що коливаються…». Так, мабуть, не тільки Джон Монтегю був закоханий у прекрасну Елеонору. Чарльз Сайкс теж зазнав її чарів.
На жаль, щастя закоханої пари було недовго. 1915 року молоді люди вирішили відвідати Індію, обравши для подорожі корабель «Персія». 30 листопада німецький підводний човен атакував судно. Її командир вважав, що «Персія» належить до військових кораблів і не попередив про напад, як цього вимагали морські закони. Наслідки виявилися трагічними: судно почало стрімко тонути, екіпажу забракло часу навіть спустити на воду шлюпки. На кораблі була 501 людина, і 330 з них не повернулися з плавання. Барона Монтегю врятувало диво, а Елеонора Торнтон, на жаль, зникла.
Вона пішла із життя, але залишилася жити на автомобілях Rolls-Royce.
"Дух екстазу" прикрашає всі автомобілі Rolls-Royce. Для виготовлення фігурки використовували різні матеріали- Бабіт, бронзу і сталь. Були срібні та золоті варіанти – так, власники Rolls-Royce можуть дозволити собі будь-які прикраси. За традицією виготовлену статуетку майстра полірують перемеленими вишневими кісточками.
Ніка змінювала форму. У 1934 році з міркувань безпеки - фігурка, що стоїть, заважала водієві стежити за дорогою - з'явилася уклінна статуетка, але потім знову повернулася летюча.
Як і століття тому, Елеонора Торнтон продовжує вдихати вітер і слухати музику завіс, що коливаються.
Жодна не є настільки ж цінною та бажаною крім статуетки Rolls-Royce, що красується на капоті. Саме тому інженери компанії захистили знамениту емблему з крилами від потенційних зловмисників, які захочуть її вкрасти.
Кожен автомобіль Rolls-Royce в стандартної комплектації, починаючи з 1920 року, поставляється з емблемою на капоті, яка зроблена з нержавіючої сталі. Але як опція цю емблему можна замовити з напиленням 24-каратного золота. Також за бажанням замовника емблема Rolls-Royce може бути виготовлена з інших матеріалів - наприклад, з матового кристала.
За деякими даними, вартість деяких ексклюзивних емблем становить близько 10,000 доларів. Природно через таку цінність, емблема Rolls-Royce є вразливою перед потенційними злочинцями. На жаль, до 2003 року крадіжки емблем фіксувалися у всьому світі.
Але починаючи з 2003 року почала оснащувати деякі моделі автомобілів захисним механізмом, що перешкоджає крадіжці емблеми.
Так на моделі Phantom 2003 встановили пружинний механізм, який автоматично при дотику до емблеми прибирає її під капотний простір. У результаті вкрасти емблему стає практично неможливо.
Для водіїв усередині машини для керування емблемою передбачена спеціальна кнопка, яка дозволяє як піднімати, так і опускати емблему. У результаті ця міра захисту що знаменита та легендарна "Леді з крилами" не потрапить у чужі руки.
Історія Rolls-Royce почалася погожим ранком 4 травня 1904 року. У холі готелю Midland у Манчестері вперше зустрілися і потиснули один одному руки молодий аристократ Чарльз Стюарт Роллс і інженер Генрі Фредерік Ройс, який багато чого побачив на своєму віку. Щоб зрозуміти, як провидіння уможливило зустріч цих несхожих джентльменів, нам доведеться відмотати життєвий шлях наших героїв на кілька десятиліть тому.
Чарльз Стюарт Роллс народився 27 серпня 1877 року в сім'ї мирового судді та верховного шерифа Монмаунтшира. Роллси не потребували ні грошей, ні титулів, і молодий син зростав у атмосфері абсолютного достатку. Він здобув блискучу освіту, закінчивши спочатку підготовчу школуу Беркширі, а після вступу до найпрестижнішого Ітонського коледжу для хлопчиків - справжню кузню кадрів британських політиків та бізнесменів першої руки. Щоправда, політика юного Роллса не вабила - натомість у коледжі він захворів на техніку. Серед його юнацьких подвигів - встановлення у фамільному особняку генератора та часткова електрифікація житлових приміщень. Незабаром до цього дивацтва додалася і любов до швидкості, яку він спочатку вгамовував за допомогою велосипеда. Чарльз входив навіть у студентську команду з велогонок. Але коли в лютому 1896-го в маєтку сера Дейвіда Соломонса юний Роллс уперше побачив автомобіль, він зрозумів, що йому справді потрібно.
Безумовно, я маю намір придбати один із цих безкінцевих екіпажів, - писав Чарльз батькові. – Я вже відкладаю гроші.
Занадто довго збирати не довелося. У 17 років Чарльз особисто вирушив до Парижа, де вибрав собі 4-сильний Peugeot Phaeton. Щоправда, старий. Все одно Чарльз став першим студентом, який мав свій особистий автомобіль! З тих пір машини захопили всі помисли Роллса. Він вступив до «Асоціації транспорту, що саморухається», а також стояв біля витоків заснування «Королівського автомобільного клубу Великобританії» (RAC). Покохав Чарльз та автоперегони, причому не лише як глядач, а й як учасник. 1900-го за кермом 12-сильного Panhard він виграв перший приз у категорії пілотів-аматорів у 1000-мильному пробігу з Лондона до Единбурга.
Словом, ніхто не здивувався, коли невдовзі після закінчення коледжу Роллс вирішив розпочати власний автомобільний бізнес. 1903-го на 6000 фунтів, позичених у батька в залік майбутньої спадщини, він відкриває шоу-рум у Фулхемі - престижному районі Лондона. Rolls & Co. пропонувала покупцям широкий вибірнайкращих, як підкреслював сам Чарльз, континентальних моделей - переважно французькі Peugeot і бельгійські Minerva. Істинний патріот Роллс із самого початку шукав і гідний його шоу-руму автомобіль британської марки. Але такої машини ще не було. Поки що... Саме в цей час за триста кілометрів від Лондона Генрі Ройс почав роботу над нею.
Терпіння та праця
Шлях Ройса до місця історичної зустрічі в манчестерському готелі Мідленд виявився довшим - він з дитинства пізнав злидні і бідність. Майбутній кавалер Ордену британської імперії та баронет Сітона народився 27 березня 1863 року в сім'ї сільського мірошника. Через слабке здоров'я справи його батька Джеймса Ройса йшли вкрай погано. Зрештою, той змушений був закласти млин і перебратися на заробітки до Лондона, прихопивши з собою двох синів. Молодшому Чарльзу з раннього віку довелося заробляти на шматок хліба. Ще шалопаємо чотири роки від народження він зганяв птахів з полів сусідських фермерів, звикаючи заробляти трудовий шилінг. У Лондоні Ройс-молодший влаштувався продавцем газет та рознощиком телеграм у районі Мейфейр. Висока ймовірність того, що саме Чарльз був тим самим посланцем, який приніс до будинку Аллана Роллса вітальне повідомлення про народження спадкоємця - свого майбутнього компаньйона.
На той час батько Ройса помер, і життєві перспективи не обіцяли Генрі нічого надихаючого. Без грошей, зв'язків та освіти він, здавалося, приречений на незавидну частку вуличного торговця чи різноробочого.
Завдяки пружинному механізму в основі сучасна версія"Духа екстазу" при найменшому контакті з перешкодою "їде" вниз, щоб не завдати пішоходу травм. Уберегти елегантну леді від клептоманів допомагає кнопка в салоні - варто її натиснути, і фігурка сховається в надрах капота
На щастя, тітка Ройса зглянулася над хлопцем і пообіцяла оплачувати йому навчання у «Технікумі північній». залізниці» у Пітерборо. Це був шанс на найкращу частку. Щоправда, за три роки переклади від добросердечної родички припинилися, і Ройс опинився на вулиці. Найгірше, незакінчене навчання означало, що він так і не отримав кваліфікацію майстра, без якої влаштуватися на роботу було дуже складно. Після довгих пошуків Генрі з величезною працеюотримав посаду інструментальника в майстерні Лідса, де за копійки працював по 60 годин на тиждень.
Але незабаром наприкінці тунелю засяяло світло. У прямому та переносному сенсі. Інтерес, який Ройс з раннього віку виявляв до електрики, допоміг йому влаштуватися на роботу до лондонської компанії Electric Light and Power. Тут він не затримався. Назбиравши близько 20 фунтів, Генрі вирішив заснувати власну справу. Електрифікація вулиць і приміщень наприкінці 19-го століття обіцяла чималі вигоди, і Ройс, який добре знався на питанні, вхопився за шанс. Поєднавши нехитрий капіталець із 50 фунтами, які вніс його добрий друг Ернест Клермонт, приятелі почали справу.
Ройс та Клермонт починали як установники освітлювальних приладів, але невдовзі вже в майстерні на Кук-стріт у Манчестері почали збирати. власні генератори, електродвигуни, підйомники. Справа сперечалася, і до початку 90-х партнери задумалися про розширення бізнесу. Золотий житловий виявився виготовлення вантажних електричних кранів для портів та гаваней.
Сам же Генрі з хлопчика, який лякав ворон і розносив «Таймс», перетворився на респектабельного власника розкішного особняка на Лі роуд. Він серйозно захопився садівництвом і, можливо, так і займався б розведенням фікусів до самої пенсії, якби не впала прибутковість його підприємства.
Англо-бурська війна на початку 20-го століття загалом знизила торговельний оборот, але головне, ринку електричних кранів вийшли конкуренти з Німеччини та, пропонували продукцію за нижчими цінами. Клермонт відразу запропонував компаньйону переписати цінники у бік зменшення, але Ройс і чути про це не хотів. У його світлій голові зріла нова ідея.
Ох вже ці французи...
З нагоди Генрі придбав уживаний Decauville. Ця французька фірма, більш відома своїми локомотивами, випускала автомобілі нещодавно, і тому конструкція здалася Ройсу недосконалою. Відверто кажучи, справа була не так у самому Decauville, як у вкрай низькій якості всіх автомобілів того періоду.
Ройс робив регулярні тестові поїздки, після яких видавав підмайстрам докладні вказівки, що саме і як потрібно виправити в конструкції. Зрештою Генрі переконався у своїй правоті, як і в недосконалості французької машиниі навесні 1903-го нарешті вирішив збудувати власне авто.
Оскільки весь багаж знань про автомобілі вичерпувався нехитрою конструкцією Decauville, Генрі не став мудрувати – взявши французьку модель за основу, він просто вирішив зробити все не на страх, а на совість. Його машина, як і Decauville, отримала 2-циліндровий. бензиновий моторробочим об'ємом 1,8 л і потужністю 10 л. Але на відміну від француженки, яка гуркотіла на неодружених оборотахяк бронепоїзд, мотор Ройса працював тихо та рівно. Генрі забезпечив колінвал противагами, встановив максимально великий маховик і вдосконалив карбюратор так, щоб в обидва циліндри надходила однакова кількість рівнозбагаченої робочої суміші. Він допрацював зчеплення, уможлививши плавне рушання з місця, довів до досконалості систему запалення та охолодження, а примітивний ланцюговий привідпровідних коліс замінив більш сучасні півосі.
Нарешті 1 квітня 1904-го готовий автомобільвивели з воріт майстерні на Кук-стріт. Без жодних церемоній Ройс сів за кермо і... вирушив додому. 15-мильна поїздка виявилася скупою на події – машина працювала як швейцарський хронограф. Завдання номер один – побудувати гідний автомобіль- була виконана. Тепер залишалося знайти людину, яка б змогла допомогти з реалізацією.
Всього Ройс побудував три 10-сильні прототипи. Перший він використав як особистого автомобіля, Друга машина стала експериментальною - на ній Генрі випробував нові ідеї. Третю ж отримав у своє розпорядження Генрі Едмундз - діловий партнер і власник 30-відсоткового пакету акцій фірми Ройса та Клермонта. Саме Едмундз, який прийшов у невимовний захват від споживчих якостейі добротності складання 10-сильного автомобіля, і познайомив Роллса та Ройса.
Найкращі у світі
Чарльз Стюарт Роллс - аристократ, багатій, шукач пригод та один із засновників Rolls-Royce. Любов до автомобілів він щедро ділив із пристрастю до неба. 12 липня 1910-го під час показового польоту літак Роллса розвалився у повітрі, а Чарльз став першим британцем, який загинув в авіакатастрофі.
Отже, 4 травня історичне рандеву Роллса та Ройса відбулося. 10-сильна машина невдалого садівника справила потрібне враження, а підсумком ділової зустрічі стала джентльменська угода, згідно з якою Чарльз Роллс продаватиме машини Генрі Ройса під брендом Rolls-Royce. Офіційний договір скріпили печаткою 23 грудня 1904 року. На той час Ройс вже налагодив виробництво чотирьох типів шасі потужністю від 10 до 30 к.с. та вартістю від 395 до 890 фунтів.
Як і розраховували компаньйони, автомобілі привертали увагу насамперед безшумною роботою, а вже після щасливих власників не могли натішитися на феноменальну надійність. Одним із перших покупців 10-сильної моделі виявився якийсь Сідні Гаммель із Абердіншира. У це складно повірити, але його автомобіль до 1923 року накатає 160 тисяч кілометрів по гірських дорогах Шотландії без жодної поломки!
За перші два з половиною роки Роллс продав 99 шасі, причому найбільшим попитомкористувалися найдорожчі 20-сильні та 30-сильні моделі - відповідно 40 та 37 реалізованих шасі. То справді був безумовний успіх. Незабаром фірми Роллса та Ройса перетворили на Rolls-Royce Limited зі статутним капіталом у 200 000 фунтів, а з тісних майстерень на Кук-стріт у Манчестері складальне підприємство перенесли на новий заводпобудований на 13 акрах землі в графстві Дербішир.
«Замість випускати автомобілі в велику кількістьза низькими цінами, ми маємо намір виробляти обмежену кількість машин найвищої якості! – на урочистій церемонії відкриття нового підприємства Чарльз Роллс остаточно сформулював філософію фірми. - Наші автомобілі не можуть бути дешевими, адже у нас працюють найкращі у світі механіки та робітники, не кажучи вже про те, що розробкою нових моделей займається містер Ройс - найкращий у світі автомобільний інженер!»
І це були не пусті слова. На той час Ройс створив машину, гідну називатися самою-самою. Якщо перші моделі компанії більшою чи меншою мірою були модернізованими версіямитого самого Decauville, то показане на автошоу в Лондоні шасі 40/50 h.p. являло собою оригінальну та передову конструкцію. В її основі була міцна та легка рама, але головне – це доведений до досконалості двигун, який прославив Rolls-Royce на весь світ. Начебто нічого революційного: рядна нижньоклапанна "шістка" об'ємом 7 літрів. Найпростіше для того часу поєднання. Секрет як завжди був у скрупульозності та добротності. Скажімо, колінвал спирався на сім корінних підшипників і оснащувався системою примусового мастила, що забезпечує завидну довговічність. Ще сильніше вражала фірмова плавність та беззвучність роботи. Тут Ройс перевершив сам себе. На відміну від конкурентів, які намертво прикручували двигун до рами, Чарльз застосував кріплення мотора на пружних опорах, що помітно зменшили вібрацію. Плавній роботі двигуна сприяли і ювелірно відкалібрований двокамерний карбюратор та здвоєний випускний колектор.
«Звук роботи цього двигуна можна порівняти з роботою швейної машинки! – захоплено писав англійський Autocar. - А рівна і впевнена тяга двигуна просто вражає уяву - здається, що ти не їдеш дорогою, а ширяєш над нею!»
Спеціально для преси комерційний директор Rolls-Royce Клод Джонсон влаштовував майже цирковий фокус. Він ставив шилінг рубом на радіатор працюючого двигуна і додавав газ – монета не падала!
Саме модель 40/50 h.p., більш відома як Silver Ghost, перетворила Rolls-Royce з англійської, що міцно стоїть на ногах. автомобільної компаніїу всесвітню знаменитість. « Срібна примара»випускався довгих 19 років і мав славу машиною дуже дорогою. Чудову плавність ходу, фантастично тиху роботу двигуна і надійність, що вражала уяву, могли собі дозволити лише сильні світуцього. На Silver Ghost розкочували індійські магараджі та останній російський цар, ділки американського бізнесу та витончена європейська знать.
Словом, справа залишалася за малим – придумати найкращому у світі автомобілю найкращу у світі емблему.
Історія в екстазі
Справа в тому, що спочатку на машинах Ройса взагалі не було ніяких відзнак. Навіть фірмовий логотип Rolls-Royce – прямокутна плашка зі знаменитою здвоєною R – з'явився не відразу. Декілька перших автомобілів, випущених на Кук-стріт у Манчестері, прикрашала скромна овальна мідна бляшка з написом Rolls-Royce radiator. Лише у середині 1905-го законне місце на фронтоні зайняли монограми прізвищ засновників фірми. Спочатку відштамповані літери залишалися нефарбованими, потім літери стали червоними, а починаючи з 1933-го – чорними. Остання обставина, всупереч популярної версії, аж ніяк не пов'язана зі смертю Генрі Ройса, який помер того ж таки 1933 року. Просто червоні літери не завжди вигідно виглядали на тлі деяких варіантів фарбування кузова. Уявіть, наприклад, поєднання червоних літер із зеленою емаллю. Ну а оскільки чорний колір гранично універсальний, то по одному з останніх прижиттєвих розпоряджень Ройса знаменита монограма фірмової емблеміпотемніла.
Історія появи на капоті фігурки «Духа екстазу» значно цікавіша, якщо не сказати пікантна. Почалося все... із пристрастю до дешевих ефектів. Автомобілісти початку 20-го століття хто заради жарту, а хто з бажання підкреслити власний соціальний статус, прикрашали машини різного роду фігурками і талісманами. Треба сказати, напіводягнені красуні, кішки всіх мастей, гравці в гольф і поло, ляльки і навіть полісмени, що вінчали капоти Rolls-Royce, не надто тішили керівництво компанії. І тоді Клод Джонсон, комерційний директор компанії, вирішив, що раз від звички власників, що прийняла форму епідемії, не можна позбутися, то їй хоча б можна надати витончену форму. Розробку відповідного престижу та статусу Rolls-Royce символу доручили Чарьзу Сайксу, відомому художнику та скульптору, який працював у першій англійській. автомобільному журналі Cars Illustrated.
Якби Джонсон мав талант малювача, він сам би створив символ Rolls-Royce. У його уявлення статуетка повинна була бути схожою на образ Нікі - богині перемоги в грецькій міфології. Але у Сайкса щодо цього була власна думка. Ніка здавалася йому надто войовничою та недостатньо жіночною. У пошуках натхнення він звернувся до Елеонора Торнтона - секретарки, вірніше сказати, особистої помічниці видавця Cars Illustrated лорда Джона Монтагю.
Взагалі, Торнтон і Монтагю були набагато більше, ніж просто друзями. Раніше все той же Сайкс на замовлення лорда виготовив для його особистого Rolls-Royce фігурку дівчини в одязі, що майорить, палець якої притиснутий до губ. Моделью, до речі, була саме Елеонора. Лише близькі друзі Монтагю знали, що елегантна скульптура символізувала таємний зв'язок двох закоханих.
Не дивно, що художник знову попросив міс Торнтон попрацювати моделлю, і в лютому 1911 він представив роботу названу «Дух швидкості».
Граціозна богиня втілює дух екстазу, і найвищою благодаттю для неї є пересування на автомобілі, - розписував свій витвір Сайкс. - Радість руху очевидна в розпростертих руках, а її погляд спрямований в далечінь!
Клод Джонсон залишився дуже задоволеним і лише змінив назву фігурки на «Дух екстазу».
Сам же Генрі Ройс досить скептично поставився до емблеми. На його думку, «дама на капоті» тільки заважала оглядовості, і сам Генрі вважав за краще їздити машиною без фірмової скульптурки. Не подобалися патріарху і великосвітські пошляки - поінформовані про пікантну історію створення фігурки, вони нешанобливо називали емблему Rolls-Royce «Еллі в нічнушці». Втім, у той час містер Ройс був занадто хворий, щоб переживати через подібні дрібниці, так що питання з інсталяцією «Духу екстазу» на капоти Rolls-Royce вирішилося позитивно.
Вперше фігурка з'явилася в каталогах фірми в 1911-му, причому спочатку лише як додаткової опції. Перші чотири роки фігурку покривали справжнім сріблом, і лише випадки вандалізму, що почастішали, змусили компанію перейти на менш цінний сплав нікелю і цинку. Популярність ефектного символу на той час стала повсюдною, і з 1920-го "Дух екстазу" перетворився на стандартне оснащення всіх автомобілів Rolls-Royce і залишається таким і досі.
Милуючись сьогодні «Духом екстазу», здається, що фігурка Елеонор Торнтон анітрохи не змінилася. Але це зовсім так. Емблема Rolls-Royceзазнала щонайменше одинадцяти хірургічних втручань. Втім, стосувалися вони виключно пропорцій, які призводили її до спільного знаменника зі змінними габаритами самих автомобілів.
Єдиний виняток - так звана «Схилена леді». 1936-го року Сайкс спеціально для Rolls-Royce Phantom III створив новий варіант"Духа екстазу", на якому жіноча фігурка схилила коліна. Втім, рестайлінгова версіяне прижилася, і після 1956 її місце зайняв знаменитий оригінал.
Данило Михайлов
Століттями любов визначала розвиток світового мистецтва. За кожним шедевром стоїть недомовлена історія почуттів, і кожен має свою. Образи муз, оточені таємничим ореолом, увічнені у творах літератури, живопису та музики. І лише одній судилося знайти безсмертя в легендарному символі найрозкішнішої марки у світі.
На початку позаминулого століття лорд Монтегю, аматор розкішних автомобілів, Засновник і редактор журналу The Car Illustrated, доручив скульптору-модерністу Ч. Сайкс виготовити маскот для його Rolls-Royce. Моделью для талісмана стала особистий секретар лорда, чудова Елеанора Торнтон, яка мала красу, інтелект, характер, але соціальний статус якої не дозволяв їй вийти заміж за лорда. Їхні почуття були сповнені пристрасті і не потребували слів і пояснень, тому архітектор, натхненний глибиною почуттів мезальянсу, втілив образ Елеанори в бронзовій статуетці, що несміливо приклала пальчик до губ на знак таємниці, що пов'язує долі помічниці і багатого.
Цю статуетку, названу «Шіпіт», Ч. Сайкс доопрацював у 1911 році, подарувавши їй ще більше динамічності, грації та водночас нове ім'я. З цього моменту вона почала прикрашати капот кожного автомобіля Rolls-Royce. "Летюча леді", або "Дух екстазу" - таким стало нове ім'я талісмана. Проте сама міс Торнтон не дожила до всесвітньої слави.
Зважившись на романтичну втечу з коханим, Елеанора трагічно загинула при аварії корабля біля берегів Криту в 1915 році. Передбачалося, що лорд Монтегю також потонув, проте він вижив і з задоволенням насолоджувався читанням свого некрологу в The Times. Лорд Монтегю зберіг у серці спогади про свою Елеанору, а її образ знайшов безсмертя в статуетці «Леді, що летить», що втілила цю трагічну і чудову історіюкохання.
З того часу "Дух екстазу" стала символом марки, музою, що надихнула будинок Rolls-Royce на унікальні твори. На честь століття талісмана марка замовила у відомого художника Джона Ранкіна серію із ста фоторобіт, які розкрили нове бачення легендарного образу.
А торік Rolls-Royce вирішила оживити «Леді, що летить» в автомобілі майбутнього. Так, Елеанора стала штучним інтелектом та голосом нового концепту безпілотного Rolls-Royce 103 EX, а водночас надійним помічником кожного власника Rolls-Royce. Пізніше будинок Rolls-Royce віддав данину «Духу екстазу» в короткометражному фільмі, в якому оскароносна Кейт Уінслейт від імені Леді, що летить, розповіла про захоплюючу історію зародження марки.
Сьогодні статуетка «Дух екстазу» є одним із найвідоміших символів у світі, що втілили в собі красу, розкіш і данину вічного кохання, безмовно вказуючи шлях кожному клієнту Rolls-Royce.
«Дух Екстазу», «Емілі», «Срібна леді» або навіть «Еллі в нічнушці» - яких тільки імен та кумедних прізвиськ не давали статуетці, яка традиційно красується на капоті Роллс-Ройса. Перша подібна статуетка була встановлена в 1911 році на ексклюзивне замовлення барона де Монтегю. Прототипом для неї став образ його коханки. Елеанори Веласко Торнтон. Статуетка зберегла образ Елеонори на ціле століття, але земне життя дівчини обірвалося трагічним чином у молодості.
Мода на статуетки на капотах прийшла на початку ХХ ст. Спочатку такі прикраси могли собі дозволити лише аристократи та багатії. Пізніше автомобільні фірми зрозуміли привабливість таких статуеток і почали використовувати їх як відмітний знак.
Автором першої статуетки був скульптор Чарльз Сайкс, для нього «Еллі» символізувала любов до швидкості, вона була крихітним божеством-покровителем автомобіліста, захоплена рухом, що обожнює подорожі. Барон де Монтегю - затятий автолюбитель і автор першого довідника з керування автомобілем - був упевнений, що «Еллі» на капоті принесе йому удачу.
Перший варіант статуетки, створеної Сайксом, називався "Шепіт", оскільки напівоголена дівчина стояла, притиснувши палець до губ. Другий отримав уже сучасну назву «Дух Екстазу». Появу барона де Монтегю на публіці за кермом свого авто, прикрашеного крилатою статуеткою, у світлі визнали черговим забаганням багатія. Однак фігурка була настільки гарна, що багатьом припала до душі. Через сто років «Дух екстазу» не втратив своєї популярності.
Через сто років перші статуетки стали об'єктами колекціонування, оскільки кожна з них – унікальна. Процес їх створення завжди був кропітким. Фігурку дівчини відливали зі сплаву олова чи свинцю, бронзи чи нержавіючої сталі. Багачі могли собі дозволити навіть срібні чи золоті талісмани. Технологічний процесвиготовлення статуеток теж був непростий: заливали фігурку у форму, яку пізніше розбивали, щоб дістати заготовку. Потім її полірували подрібненими вишневими кісточками. Саме тому знайти дві однакові – неможливо. Перші скульптури Сайкс підписував особисто, сьогодні вони становлять особливий інтерес для антикварів.
Генрі Ройс – один із братів-засновників легендарної автомобільної фірми- Насторожено ставився до ідеї прикрашати капот статуетками. Він довго противився тому, щоб хоч щось порушило лаконічний зовнішній виглядавто. Однак згодом навіть Ройс визнав, що «Дух Екстазу» гідний того, щоб стати символом автомобілів марки Роллс-Ройс. Щоправда, показово, що на капот свого автомобіля він так і не встановив "Еллі".
Що стосується історії кохання барона та Елеанори, то вона виявилася трагічною. 1915 року барон запросив коханку в подорож до Індії. Здавалося, настав той момент, коли вони зможуть нарешті побути разом, не приховуючи стосунків. Однак по дорозі до далеких берегів сталася страшна трагедія: біля узбережжя острова Крит лайнер, на якому знаходилися мандрівники, торпедував німецький підводний човен. Все сталося блискавично: корабель пішов під воду за кілька хвилин, і понад 300 пасажирів із 500, які перебували на борту, загинули, не встигнувши дістатися рятувальних шлюпок. Німецький підводний човен діяв із грубим порушенням правил, що й призвело до трагедії: попереджувальний постріл зроблений не був.
