На думку багатьох представників автомобільної спільноти, нова модель Лексус РХ 450х відрізняється неймовірною вишуканістю та інноваційністю. Графічно чіткі лінії кузова, ефектні решітки радіатора, агресивний «прищур» головної оптики формують розкішний образ, що відображає сильний і зухвалий характер.
Характерною рисою автомобіля стала наявність особливо міцного шасі, модернізованої передньої підвіски, удосконаленої технології кермового керування. Реалізація подібних рішень зумовила виняткову стійкість та відточену керованість Lexus RX 450h.
Комплектації та ціни Лексус RX 450h
Продумані комплектації та ціни на Лексус РХ 450х, що відрізняються конкурентоспроможністю, - професійне кредо автохолдингу Major Auto. На майданчиках компанії цей автомобіль представлений в ефектних версіях AWD Premium та AWD Exclusive. Відмінністю більш старшої модифікації є наявність додаткових опцій у вигляді панорамного даху з секцією, що відкривається, шкіряного мультифункціонального керма, трансформованих крісел 2-го ряду, 4-х відеокамер, кольорового проекційного монітора (10”).
Технічні характеристики Lexus RX 450h
Ключовою особливістю автомобілів Лексус RX 450h є революційна система гібридного приводу, до складу якої входять 2 електромотори та 3,5-літрова бензинова установка серії V6. Сумарна віддача системи складає 313 л.
Неймовірні технічні характеристики Lexus RX 450h (динамічність, екологічність, ефективність палива, простота управління) багато в чому обумовлені саме високою якістю гібридного приводу. Даний транспортний засіб здатний функціонувати в режимі електромобіля, який здатний заряджатися в процесі руху.
Лексус РХ 450х у Москві у офіційного дилера
Автохолдинг Major Auto надає можливість купити Лексус РХ 450х у Москві у офіційного дилера на найвигідніших у регіоні умовах. Наші фахівці готові поінформувати про конкурентні переваги автомобіля, запропонувати ефективні програми його покупки, включаючи Trade-In.
Дещо відомо, що перший у світі серійний гібридний позашляховик зробили не просунуті японці, а консервативні американці. Це був Ford Escape Hybrid. Так, позашляхового в ньому було мало, так, у країні висхідного суші на той час гібриди клепали не перший рік ... Але сам цей факт сильно дратував нащадків самураїв.
ЗНАННЯ СИЛА
А в чому взагалі сенс гібридного автомобіля? Чи є в ньому щось, крім маркетингових чудастів автовиробників та пресингу «зелених»? Чи є переваги перед, скажімо, малокубатурним та економічним двигуном внутрішнього згоряння із просунутою системою очищення вихлопних газів? З самих питань зрозуміло, що головний бонус слід шукати в економічному та природоохоронному полях. Як приклад візьмемо нашого героя Lexus RX450h, силова установка якого працює за схемою паралельного гібрида. Двигун внутрішнього згоряння, що працює за циклом Аткінсона-Міллера з тривалим відкриттям впускних клапанів і високим ступенем стиснення, підключається на середніх обертах і вище, практично ніколи не молотячи вхолосту і уникаючи шкідливих навантажень, де йому допомагає електромотор. Розгін з місця, різке прискорення, рух у пробці - все це значно збільшує витрату палива і рівень шкідливих викидів. Причому відбувається це у місцях максимальної концентрації людей. А так виходить, що мотор в принципі невеликий об'ємом і економічний, динаміка не втрачається, тому що допомагає електромотор, викиди помітно менші і витрата палива нижча. Це очевидні переваги гібридів. Менш очевидні, але для нас вкрай важливі можна виявити, досліджуючи стан справ на вторинному ринку. Нещодавно мені довелося розмовляти з власником одинадцятирічної Toyota Prius. Це цікаво тому, що той же за принципом роботи силовий агрегат використовують у Lexus RX450h. Так ось, найголовніше, що я почув від «приусівника», - він ніколи не ламається. Тобто взагалі! Ну поступовий знос ходовий, ну лампочки, розхідники, сколи на кузові - це зрозуміло. Але, що стосується двигуна, трансмісії та електросистем, - все неймовірно надійно, майже не вимагає обслуговування і не втрачає своїх споживчих властивостей навіть після 300 тисяч пробігу. Щоб дізнатися, наскільки за час експлуатації впав ресурс батареї, ми спробували проїхати в режимі «Електро» стільки, скільки вийде. Вийшло майже два з половиною кілометри звичайних заміських доріг. Восьмирічний Lexus RX400h, за словами власників, проходить майже чотири. Виходить, що після наших зим, обслуговування та рваного міського ритму батарея живіша за всіх живих. Власне це все, чого бояться потенційні власники гібридних автомобілів, але не все, з чим вони можуть зіткнутися в процесі експлуатації Lexus RX450h третього покоління.
Акумуляторна батарея захищена восьмирічною гарантією
ЯК У ВСІХ
Крім унікальних "гібридних" проблем, у Lexus RX450h є і звичайні, так би мовити, типові для кожного автомобіля. Пов'язані хіба що зі специфікою марки та моделі. По ходовій власники гібридних японських кросоверів найчастіше скаржаться на стуки в задній підвісці. Найвірогідніше, це стійки стабілізаторів. Загалом копійкові деталі (як і їх заміна), якби це був не Lexus. Оригінал коштує близько 2 тисяч рублів, але можна знайти надійного постачальника за 800 рублів. На відміну від суто бензинових версій на гібридну не ставили пневмопідвіску, що трохи знижує вартість обслуговування. Пружини обійдуться в 28 тисяч рублів за пару, амортизатори в 10. Найчастіше вимагає заміни і верхній поперечний важіль задньої підвіски зношується сайлент-блок. Кажуть, його можна відремонтувати у майстерні, але частіше змінюють весь важіль, що коштує порівняно недорого: близько 6 тисяч за важіль та 4,5 тисяч за заміну. Постукування може йти і від короткої підтримуючої тяги
маточини, яка коштує від 5 тисяч за оригінал. В іншому, за винятком стійок стабілізатора, до 150 тисяч кілометрів підвіска втручання не вимагає, незважаючи на те, що вона завантажена більше звичайного, оскільки акумуляторна батарея укладена над задньою віссю.
Мінімальний дорожній просвіт у районі бензобаку становить 180 мм.
Передня підвіска якимись характерними проблемами не відзначилася, хоча любителі різкої їзди найчастіше скаржаться на зношування ступичних підшипників. Та й стабілізатори, куди ж без них. І те, й інше можна замінити на пробігу трохи за 50 тисяч. Підшипник коштуватиме 3 тисячі за оригінал, і половина цієї суми, наприклад, за Koyo. Стійки стабілізатора обійдуться в 700-800 рублів за деталь. Стук кермової рейки закінчується, як правило, заміною наконечників. Це не так дорого, як може здатися, приблизно 5 тисяч за пару. Сама рейка досить надійна, але якщо не стежити за безпекою чохлів, то можна потрапити і на заміну, а це майже 40 тисяч рублів без роботи!
Як трансмісію на Lexus RX450h ставили варіатор E-CVT. З ним працюють і планетарна муфта, що з'єднує передній електромотор із двигуном внутрішнього згоряння, та стартер-генератор. Цілком надійна конструкція, незважаючи на велику кількість вузлів. Серійних відмов не було помічено, серйозних відгукних кампаній теж. Варіатор дозволяє вибирати віртуальні передачі вручну та дає можливість власнику вирішувати, в якому з трьох можливих режимів рухатися: економічному, нормальному чи спортивному. Це крім електричного…
Про двигун нічого особливого сказати не можна. Незважаючи на індекс 450 у назві моделі, під капотом гібридного кросовера встановлений 2GR-FE - 3.5-літровий V6. По суті, такий самий, як і на RX350, хіба що дефорсований до 249 к.с., за рахунок спеціального робочого циклу. Привід ГРМ-ланцюгом, яка при заміні обійдеться в 5 тисяч рублів. Міняти привод треба раз на 150 тисяч кілометрів, і навряд чи доведеться робити це частіше, оскільки сама конструкція гібридного автомобіля не дозволяє двигуну працювати на зношування. Питання можуть виникнути хіба що до форсунок через низьку якість палива. Помітити це непросто, оскільки і холостого ходу у ДВС вважайте, що ні, та й ривки при розгоні компенсують електромотори. До 2010 року система подачі олії в систему VVTi грішила підтіканнями, але після заміни складової трубки на цільну та масову сервісну кампанію проблема зникла. Буває, хрюкає муфта зміни фаз. Її можна замінити, якщо дратує, а можна й не міняти. Іноді скаржаться на текти помпи, але масової ця проблема не стала. Словом, звичайний, нудний японський мотор, який не може порадувати навіть найцікавішого журналіста чимось страшненьким.
Гібрид готовий до бродів та колій,
але погано справляється з піском та снігом.
Це зрозуміло - колеса крутить тільки електромотор
ЯК У ВСІХ
Найсерйознішою проблемою гібридних Lexus RX другого покоління стала раптова відмова електричної частини приводу. Точніше, вигоряння інвертера системи живлення електромотора-генератора. І неважливо, відбувалося це в результаті перегріву силових транзисторних ключів самих по собі або поломки помпи охолодження інвертора. Важливо, що блок або змінювався по гарантії/відкликальній кампанії, або купувався за 700 доларів на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем начебто немає. Начебто - тому що офіційні дилери кажуть, що ні, але при цьому сервісна кампанія по заміні інвертерів існує ... Справа в тому, що в систему охолодження вузла додали датчиків, які відключають струм, якщо навантаження перевищує можливості помпи. Власнику треба лише уважно стежити за запасом рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, ну або хоча б звертати увагу на індикатори панелі приладів. Задовго до виходу критичного режиму про небезпеку попереджає сигнал несправності системи охолодження. Сама плата інвертера коштує трохи більше 100 тисяч рублів, а весь блок - майже півмільйона, так що ігнорувати сигнал не варто.
Електродвигуна у Lexus RX450h два. Працюють вони незалежно один від одного, наводячи на дію кожен свою вісь. Бувають вкрай рідкісні випадки пошкодження корпусу заднього електромотора, оскільки він висить збоку диференціала і нічим не прикритий. Контрактний редуктор із електродвигуном можна знайти за 40 тисяч. Оригінальний новий - втричі дорожчий. Передній агрегат, новий, оригінальний і готовий до встановлення, коштує приблизно 220 000 рублів. Приблизно 150 тисяч коштує генератор, який є водночас і пускачем для ДВЗ. Сказати, що електромотори ніколи не виходять з ладу, не можна, але відмови настільки рідкісні, що характерних проблем не виявлено.
Насамперед страшні слова «батарея гібрида» давно вже нікого не лякають. І в - 36 ° C вона працює, і ресурс у десять років легко переживає. Я маю на увазі основне джерело живлення, сховане під заднім рядом крісел і в багажнику Lexus RX450h. До речі, не варто завалювати багажем простір між першим та другим рядом сидінь. Там знаходяться повітрозабірники системи охолодження та вентиляції акумуляторного відсіку. Якщо їх перекрити, батарея може перегрітися і вийти на аварійний режим. Гарантійний термін весь блок елементів становить Росії вісім років. Скільки часто звернень з приводу відмови акумулятора не виявлено. Однак слід пам'ятати, що новий акумулятор обійдеться у вартість нової «Ниви» майже півмільйона рублів.
Гібридні Lexus на початку продажів коштували помітно дорожче за своїх звичайних побратимів. Продавалися так собі, хоча власники швидко розуміли, наскільки вдалий їхній вибір. На вторинному ринку їх важко набереться сотня на країну. Це включаючи і американські версії та офіційно продані у нас. Вартість починається від півтора мільйона. Якщо вас не лякає гібрид у принципі, ви не ретроград, живете недалеко від кваліфікованого сервісу і не виїжджаєте на бездоріжжя важче, ніж сніжний перемет у півколеса, - гібридний Lexus
RX450h буде одним із найвдаліших придбань у вашому житті. Та тому, що Lexus, та тому, що є гібридним. Та й транспортний податок на нього нижчий, ніж на звичайний RX, майже вдвічі, оскільки заявлена потужність 249 л. вважається за двигуном внутрішнього згоряння, а не за сукупною. Словом, не автомобіль, а світле майбутнє!
ВІДГУК ВЛАСНИКА:
АРТЕМ, LEXUS RX450H 2010Автомобіль дуже сподобався своїм прискоренням. Навіть не динамікою до сотні, а миттєвою реакцією на педаль. Причому як з місця, і у русі. Дуже тихий. Комфортний салон, не японською широкі крісла, відмінна комплектація. Кажуть, після рестайлінгу 2012 року він став ще зручнішим. Витрата тішить, навіть у місті можу в 8,5 літрів вкластися.
Машину там показали у всій красі, але так і не розповіли про неї окремо, а стоїть, оскільки це одна з небагатьох машин зі своєю філософією. Її можна не приймати, можна захоплюватися, але філософія та власний характер є однозначно.
Почнемо з того, що це не єдиний гібрид, яким мені вдалося поїздити, їздив і на двох німецьких гібридних кросоверах, але щось, а робити гібридні установки вміють тільки в Японії. Один офіційний прес-реліз про модель чого вартий, в якому докладно розписується, що для цієї моделі був побудований окремий завод, що всередині заводу все стерильно, працюють шлюзи на вхід і вихід, а в цехах немає жодної порошинки, щоб довести електрообладнання до досконалості . Загалом, типово японська прискіпливість у всьому і продовження старих-добрих традицій, коли самурай міг усе життя відточувати лезо свого меча, намагаючись досягти недосяжної абсолютної гостроти... А німці, тим часом, не морочаючись, ставлять на свої гібриди японські батареї та таємно ночами під ковдрою продовжують конструювати потужні дизелі з безліччю супер-турбо-п'ятірних наддувів.
Спочатку відразу скажу: машина не для тих, хто любить спорт і драйв, і не для любителів бездоріжжя. Це машина заможної, задоволеної життям людини, яку дратує вся ця метушня і шум. Ідеальна машина для єднання з природою на волзьких просторах, коли їдеш на електротязі і наглухо шумоізольований двигун навіть найменшими звуками не відволікає від співу птахів, свисту вітру та класичної музики з гарної аудіосистеми.
Втім трасою обганяти інші машини нескладно. Все ж таки 7,8 секунд до сотні працюють. Щоправда, розганяється гібридний RX як тролейбус - оооооочень плавно, без ривків, хоч склянку з водою на капот став - нічого не проллється. Пасажири будуть задоволені.
Скрізь де можна було зробити RX комфортно, скрізь зробили. При виборі між драйвом та комфортом у даному випадку завжди віддавали перевагу другому. Тому тут і м'яка підвіска, і шкіряні сидіння з вентиляцією і підігрівом і шумоізоляція така, що відкриваючи вікно більше звертаєш увагу не на потік повітря, а на шум, що раптово увірвався в машину.
Звичайно, RX – це не позашляховик, зовсім не позашляховик. У нього навіть повний привід для економії палива та загальної філософії зроблено по-особливому. Загальна потужність гібридної установки 299 л. - у своїй бензиновий V6 двигун обертає лише передні колеса, тобто. по суті машина передньопривідний кросовер, що чудово економить паливо, постійний повний привід у місті взагалі не потрібен, а за задній міст відповідає окремий електродвигун. Разом: один бензиновий двигун попереду, один електродвигун також попереду та ще один електродвигун – ззаду. Одному головному інженеру відомо, ЯК це все примудряється працювати разом, та ще й так, щоб ніяких смикань, стрибків, вібрації – нічого, просто рівномірний рух із порядним запасом потужності. Так, любителям покерувати нудно, але комфортно всім і динаміки вистачає.
Так, не позашляховик, але все ж таки поганою дорогою з комфортом проїхати можна.
Лексус зі страхом дивився вперед і дивно жмурив очі.
Взагалі тут під Казанню проводиться Сабантуй, тому в полі можна знайти відповідні атрибути.
Місцеві жителі з якоюсь підозрою озиралися, коли повз них, абсолютно беззвучно, шурхотіло лише шинами проносився великий кросовер
І у середній смузі буває красиво.
Пташки співають, трава шарудить. Самий кайф гібрида в тому, що при зупинці двигун взагалі рідко крутиться, а всі системи: кондиціонер, підсвічування, музика - все в штатному режимі. Кажу ж, філософія для тих, хто цінує в машині насамперед комфорт та ненапруженість, а не рваний ритм. У цьому, до речі, ключова відмінність від європейських гібридів. Німці, звичайно, купили собі японські батареї і роблять гібриди, але філософія залишається німецькою: перш за все ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, і щоб ніякої м'якої підвіски (погані дороги?! не, не чули), все скупіше і зібрано в кулак... а ну так, ми ще тут електродвигун поставили, так що можна і трохи на ньому проїхати, на кілометр-парачку, щоб сплячих вдома дітей не будити вереском шин і гурчанням двигуна, але там тільки б до автобана дотягнути, а там уже ух!
У японців динаміка розмазана поступово по всіх їх 7,8 секунд до сотні, і електродвигуни працюють активніше. Такий собі незворушний самурай або ніндзя, що тихо крадеться.
Швиденько заглянемо до салону. Хороша машина перш за все повинна бути зроблена добре всередині, для господаря, а потім вже викаблучуватися зовні
Ззаду, загалом, місця також чимало, а в сидіннях просто потопаєш. Одні із найприємніших сидінь.
Смішні рудименти повідомляють нам, що предками люксового кросовера колись були досить кондові і міцно збиті позашляховики.
Така залізна ручка коробки передач
До речі, зверніть увагу, Лексус робився з повною оглядкою і для американського ринку, тому якщо у європейців управління кондиціонером традиційно здійснюється "крутилками", тут кнопки, що перемикають температуру вгору або вниз по півградуса.
Натискаєш на кнопку, спалахує освітлення і... нічого не відбувається. Лише горить зеленим READY. Перемикаєш коробку в режим D і рушаєш в абсолютній тиші, набираєш швидкість, трохи різкіше натискаєш газ і вловлюєш легке шелестіння - десь там, далеко завівся двигун.
Я вже говорив про філософію, отож вам, будь ласка, тахометра тут немає:
Стрілка показує, наскільки економічно витрачається ресурс автомобіля. Їдеш економічно, без ривків – стрілка в Eco, натискаєш газ у підлогу та максимально прискорюєшся – стрілка наскільки використовується Потужність двигуна в даний момент. При гальмуванні або русі накатом відбувається рекуперація енергії, дивишся і радієш - не просто нічого не витрачаєш, а ще й, навпаки, заряджаєш акумулятор.
Іноді навіть у стоячому положенні двигун заведеться не недовго, якщо батарея сильно сіла.
Щодо споживання палива.
Виробник дає: 6,6 л на 100 км у місті та 6,0 по трасі, що, звичайно, можливо, але в ідеальних умовах і якщо такою метою задатися. Цифри споживання від виробника - це завжди величини у вакуумі, які насправді перетворюються на один-два, а часом і більше додаткових літрів на сотню. Тут споживання в місті укладається в 9-10 літрів, а трасою з частими перегонами вантажівок в 8-9, що для великого навантаженого кросовера дуже навіть непогано. Все ж таки стихія гібридів - місто. Саме у місті вони повністю використовують свій потенціал. Як бачите, навіть виробник дає близькі цифри споживання по місту та трасі (хоча у випадку з негібридними автомобілями ці цифри можуть різнитися часом чи не в півтора-два рази).
Резюме: дивовижно налагоджена система, один з найбільш просунутих гібридів. Це не машина для гонок, не атракціон, який шекоче нерви і жере гроші, а машина для людини, що відбулася, якій просто потрібна машина для життя, щоб з комфортом переміщати себе містом і мати можливість виїжджати на природу, насолоджуючись тишею, спокоєм і просто почуттям. того, що сидиш за кермом найпросунутішого та найдорожчого гаджета у світі =) Я під неоднозначним враженням, машина з глибокою філософією.
Вперше кросовери преміального японського бренду Lexus RX 450h були показані широкому загалу близько 10 років тому, у листопаді 2007-го року. Ще через кілька місяців модель з'явилася у продажу на світовому ринку. У цей же час вона набула популярності і серед вітчизняних покупців – щорічно в країні продавалося кілька тисяч екземплярів цієї моделі. За весь час випуску кросовер пережив один рестайлінг у 2012 році та зміну поколінь у 2015 році.
Перше покоління гібридного кросовера
Однією з причин, з яких гібрид RX 450h 2009 модельного року відразу ж привернув увагу автолюбителів, став оригінальний дизайн кросовера. Автомобіль поєднував у собі параметри стильних спортивних седанів, просторий салон та гарну прохідність. При цьому рухалася машина дуже тихо і витрачала мінімум палива – особливо порівняно з кросоверами того ж класу.
Навіть перше покоління RX 450h (яке відносять до третьої генерації усієї серії) отримало непоганий набір опцій:
- дисплей мультимедійної системи із діагоналлю 8 дюймів;
- мультифункціональне кермо з перемикачами;
- дистанційний контроль керування аудіо, навігатором, клімат-контролем та іншими системами.
Модель комплектується проектором для виведення інформації на лобове скло. Показники приладів автомобіля відображаються білим кольором. Сюди ж надходить інформація з навігатора та аудіо системи, що дозволяє водієві не відволікатися від дороги.
Характеристики та модифікації
Силовий агрегат RX 450h поєднує стандартний для серії 3,5-літровий бензиновий мотор і два електричні двигуни, що забезпечують швидкий розгін та економію палива. Загальна продуктивність електродвигунів – 235 л. с., звичайного силового агрегату – 249 кінських сил. Серед інших особливостей моделі – наявність спеціального режиму EV Mode, що дозволяє переміщуватись лише за допомогою електродвигунів. Через це характеристики автомобіля можна порівняти з моделлю RX 350, а показники витрати набагато нижчі.
Табл. 1. Параметри кросовера.
| Характеристика | Значення | |
| Роки випуску моделі | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Параметри силового агрегату | ||
| Об'єм двигуна | 3456 куб. см | |
| Потужність | 249 л. с. | |
| Коробка передач | Варіатор CVT | |
| Привід кросовера | Повний (4WD) | |
| Швидкість | 200 км/год | |
| Розгін до 100 км/год | 7,9 сек | 7,8 сек |
| Витрата бензину (комбін. режим) | 6,3 л | |
| габаритні розміри | ||
| Дл.хШир.хВис. | 4,77х1,885х1,725 м | |
| База автомобіля | 2,74 м | |
| Дорожній просвіт | 17,0 см | 17,5 см |
| Колія (передн./задн.) | 1,63/1,635 м | |
| Багажник | 446/1570 л | |
Преміальний гібрид отримав досить жорсткий кузов, що забезпечує високий ступінь безпеки та високу функціональність навіть базової комплектації. Найвигідніший за ціною варіант авто обладнаний круїз-контролем, антиблокуванням гальм, допоміжною системою для гальмування та контролем стійкості положення на дорозі. Ця ж базова версія отримала два парктроніки і комплектується адаптивними фарами.
Табл. 2. Модифікації російському ринку.
Нова генерація RX 450h
Наступне покоління Lexus RX виглядає ще спортивніше на вигляд – в першу чергу завдяки гострим граням кузова. У другу – за рахунок веретеноподібних радіаторних ґрат з хромованою окантовкою. Енергозбереження автомобіля підвищено в порівнянні з минулими версіями за рахунок вдосконаленого двигуна та економічних світлодіодних фар.
Особливості інтер'єру
Салон оновленого Лексуса практично не відрізняється від інших моделей серії RX. Усередині кросовера можна побачити мультикермо з 3 спицями, 12,3-дюймовий екран системи мультимедіа та дороге оздоблення. Відмінність полягає в іншому розташуванні приладів на панелі – в тому числі і наявність індикатора гібридної силової установки.
Водієві та пасажирам новий гібрид пропонує великий простір усередині салону. У кросовері легко розміщується 5 дорослих людей звичайного і навіть високого зросту та середньої комплектації. Комфортно почуваються і пасажири другого ряду, для колін яких залишено достатньо місця. А акумуляторний блок займає мінімум місця в багажнику, дозволяючи розміщувати в цьому відділенні ще 539 літрів вантажу – лише на 14 л менше у порівнянні з моделлю RX 350.
Технічні параметри кросовера
Як і в попередньому поколінні, автомобіль комплектується одним бензиновим та двома електричними моторами. Проте продуктивність силового агрегату зросла 14 л. с., що дозволяє йому розганятися до 100 км/год на 0,1 с швидше. Причому бензину витрачається приблизно на 1 літр менше.
У новій генерації гібрид став трохи довшим і отримав збільшений кліренс, що підвищило його прохідність. Більшість інших параметрів не змінилася. Хоча режимів руху побільшало. Тепер водій може вибирати такі варіанти як "Еко", "Спорт" або "Нормальний". А для топової комплектації пропонуються ще й такі режими як «Індивідуальний», «Спорт С» та «Спорт С+». Останній варіант робить жорсткішою підвіску авто, покращуючи проходження поворотів.
Табл. 3. Особливості нового покоління.
| Назва характеристики | Значення |
| Особливості двигуна | |
| Об'єм силового агрегату | 3456 куб. см |
| Продуктивність | 263 л. с. |
| КПП | Безступінчастий варіатор |
| Трансмісія | Повнопривідна |
| Макс. швидкість | 200 км/год |
| Розгін до сотні | 7,7 сек |
| Споживання палива (зміш. режим) | 5,3 л |
| Габарити кросовера | |
| ДхШхВ | 4,89х1,895х1,705 м |
| Розміри бази | 2,79 м |
| Кліренс | 19,5 см |
| Колії (спереду/ззаду) | 1,64/1,63 м |
| Багажне відділення | 539/1612 л |
Безпека авто
Для підвищення рівня захисту пасажирів та водія Лексус RX450h обладнаний вражаючим набором систем:
- повним комплектом подушок безпеки (від передніх та бічних до шторок та колінних);
- антипробуксовувальною системою;
- екстреним гальмуванням та контролем «сліпої зони»;
- переднім та заднім парктрониками.
Тестування кросовера за всіма стандартами від NCAP про IIHS довело його безпеку як для пасажирів і водія, так і для пішоходів. Машина здобула практично вищі бали за всіма категоріями. Хоча найкраще її системи безпеки захищають людей, що знаходяться в салоні, від бічного зіткнення.
Пропозиції для російського ринку
На російський ринок нова модель РХ поставляється у трьох комплектаціях:
- Standart, що отримала 19-дюймові колісні диски, дзеркала з поворотниками, шкіряне оздоблення керма, електрообігрів лобового скла, мультимедійну систему з 8-дюймовим екраном, круїз-контроль та клімат-контроль;
- Premium, з 20-дюймовими колесами, 12,3-дюймовим дисплеєм, підігрівом другого ряду крісел та джойстиком Remote Touch;
- Exclusive, з панорамним дахом, світлодіодним підсвічуванням порогів та аудіосистемою з 15 колонками.
Вартість мінімальної комплектації в 2015 році становила близько 3,165 мільйона рублів. В даний час придбати одну з моделей 2017 року в Росії можна за 4,5 мільйона. А топова модифікація обійдеться ще на півмільйона рублів дорожче.
Табл. 4. Комплектації та вартість у РФ.
Lexus RX четвертого покоління став ще спортивнішим, в його екстер'єрі переважають гострі грані, завдяки чому він разюче відрізняється від попередника зовні. Основним елементом передньої частини є велика веретеноподібна решітка радіатора, облямована хромованим контуром. Як енергозберігаючі технології автомобіль оснащений повним набором світлодіодної оптики, починаючи від фар головного світла, закінчуючи задніми ліхтарями.
Нова версія RX450h, що пропонується для російського ринку, оснащена новітньою системою гібридного приводу, в якій поєднуються два електричні двигуни і 3,5-літровий бензиновий силовий агрегат V6, що передають потужність на всі чотири колеса (AWD). У режимі електромобіля RX450h може рухатися практично безшумно, не витрачати бензин і не забруднювати атмосферу викидами.
У стандартне оснащення входять: 19-дюймові легкосплавні диски, бічні дзеркала з повторювачами покажчиків повороту та обігрівом, електрорегулюванням та електроприводом складання; електрообігрів вітрового скла (всієї поверхні), вітальне підсвічування при посадці в автомобіль, шкіряне мультифункціональне кермо, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, електропривід та підігрів передніх сидінь, 8-дюймовий LCD дисплей на центральній консолі. У комплектації Premium пропонуються 20-дюймові диски, люк з електроприводом, підігрів керма, оббивка сидінь перфорованою шкірою, 12,3" дисплей і джойстик управління Remote Touch, підігрів сидінь другого ряду. У комплектації Exclusive доступні такі функції, як панорамний дах , накладки на пороги дверей зі світлодіодним підсвічуванням, покращена шкіряна оббивка, аудіосистема преміум-класу Mark Levinson з 15 динаміками, адаптивна регульована підвіска (AVS) і т.д.
Основу рушійної сили RX450h складає гібридна силова установка з дефорсованим до 263 л. бензиновим двигуном V6 (мотор Toyota серії 2GR-FKS), що працює за циклом Аткінсона та двома електромоторами по 120 кВт, а загальна віддача силової установки складає 313 к.с. Розташований позаду блок батарей не вимагає зовнішнього заряджання. Заявлена витрата палива в новому поколінні стала ще меншою — 5,3 л/100 км. Передавання тяги на колеса забезпечує автоматична коробка передач E-CVT з електронним керуванням. За рахунок високої динаміки електродвигунів автомобіль може розігнатися до 100 км/год за 7,7 секунди при рівні викидів CO2 всього 122 г/км. Завдяки високому моменту, що крутить, електромоторів і постійної його доступності гібридний Lexus RX450h на старті поводиться «живіше», ніж RX350, хоча в цілому час розгону однаково.
У новому поколінні RX збільшив розміри кузова та колісної бази: остання підросла на 5 см, завдовжки автомобіль збільшився на 12,7 мм. Конструкція ходової частини в порівнянні з попереднім поколінням принципово не змінилася і, як і раніше, включає незалежну підвіску всіх коліс (McPherson спереду і подвійні поперечні важелі ззаду). Стандартно автомобіль оснащений селектором вибору режимів руху ECO/NORMAL/SPORT, а для комплектації Exclusive із адаптивною підвіскою пропонується додатковий набір режимів: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Останній робить адаптивну підвіску жорсткішим для кращого проходження поворотів.
Система утримувальних пристроїв Lexus RX450h включає повний набір подушок (передні, бічні подушки безпеки, шторки-безпеки та передні колінні подушки водія та пасажира), а також дитячі кріплення, активні підголівники. Крім цього, до стандартного обладнання включені: система електронного контролю стійкості (ESP) з набором з ABS, EBD, Brake Assist, антипробуксовочна система TCS та система допомоги на підйомі; індикатор тиску в шинах, адаптивні фари та сигналізація при екстреному гальмуванні. В опціях – система контролю «сліпих зон», помічник виїзду з паркування заднім ходом та інші системи допомоги.
Новий RX450h пропонує просторий салон, особливо для задніх пасажирів – як для ніг, так і над головою, при цьому задні сидіння розділені, рухаються поздовжньо, дозволяють регулювати нахил спинок та оснащені сервоприводом складання. Розташований ззаду блок батарей розміщений таким чином, що «з'їдає» в багажнику зовсім небагато місця (його об'єм 539 літрів, що всього на 14 літрів менше, ніж стандартна бензинова версія). Загалом інтерес до гібридних модифікацій на російському ринку стабільно зростає, хоча й не так значно. З іншого боку, судячи з заявлених цін, RX450h пропонується дилерами практично за тією самою стартовою вартістю, що і RX350 у стандартній комплектації, проте у вільному продажу знайти такі машини проблематично, а вартість наступної версії Premium значно вища, ніж навіть найдорожча комплектація RX350.
