Ford Focus 2 седан технічні характеристики. Седан Ford Focus II

02.09.2019

Доброго дня, шановні читачі! Сьогодні я хочу розповісти вам про один з найцікавіших і найнеординарніших автомобілів сучасності — Форд Фокус 2.

Його історія почалася в 1998 році, коли в надрах північноамериканської компанії Ford Motor Company було прийнято рішення про створення нового автомобіля на базі Ford CW170 для середньої цінової категорії (клас «С» по Європейській класифікації) автомобільного ринку Європи.

І ось у 1999 році на Женевському автосалоні було представлено широкій публіці Focus першого покоління. Тоді автомобіль справив дуже гарне враження.

Дизайн та передові технічні характеристики вражали уяву: розгін до 100 км/год за 9.8 секунд – забезпечували нові бензинові двигуни серій Zetec та Duratec, низьку витрату палива та екологічні норми вихлопу – за рахунок інноваційного програмного забезпечення електронного блоку управління. Спеціально для нього була розроблена нова підвіска - спереду звичайний МакФерсон, а позаду чотириважільна незалежна Ford Control Blade. Принциповим змінам зазнав зовнішній вигляд і салон.

За фактом, вартість його була нижчою, ніж у конкурентів. Новий Focus мав несподівано високий рівень безпеки. На краш-тестах він одержав дуже високі оцінки. Все це зробило свою рекламно-маркетингову справу, автомобіль активно «пішов у народ», і 2002 року, як і очікувалося, вийшла рестайлінгова версія.

Друга модель Focus

Автомобіль вийшов цілком вдалим. Багато автовласників, від'їздивши на першому поколінні, залишилися відданими йому і, не роздумуючи, пересіли на Ford Focus II. Новий автомобіль приніс із собою не лише епохальний екстаз, а й нові хвороби. На цих перевагах і недоліках ми зупинимося.

Двигуни

Focus II отримав двигуни серій: Duratec з новою системою газорозподілу, що забезпечує високу продуктивність та економічність. Це двигуни: 1.4, 1.6, 1.8 та 2.0 літри, спортивна модифікація Focus RS комплектується двигуном 2,5 л Duratec RS (305 к. с.)

Можна було придбати Ford і зі старим надійним двигуном серії Zetec об'ємом 1.6 літра або дизельним, але не масовим мотором - 1.8-літровим TDCi.

Хвороби Ford Focus II

Нові двигуни завдяки сучасним технологіям виявилися досить динамічними, але частина з них завдала багато клопотів її власникам. Основною проблемою, характерною для всіх двигунів нової серії, виявилася електроніка. Основні скарги – плаваючі обороти холостого ходу та втрата тяги за інтенсивного розгону.

Причина крилася у помилках програми сумішоутворення ЕБУ (електронного бортового пристрою), котушках, роз'ємах та проводах запалювання, а також у дросельній заслінці. Електроніка починала "глючити" вже після 50 тис. км пробігу.

При пробігу понад 80-100 тис. км, власники починали скаржитися на збільшення витрат масла - близько 200 гр. на 1000 км. Деякі мотори повністю відмовили ще при пробігу 40-70 тис. км, через масляне голодування, спричинене несправністю масляного насоса.

Як правило, першою ознакою такої недуги служить короткочасне моргання індикатора тиску масла в двигуні і текти сальника колінчастого валу. У «удачливіших» власників форда просто пропадала компресія, причина – передчасне зношування поршневих кілець.

Мотори серії Duratec, крім того, дуже чутливі до якості палива та справності свічок запалювання. Це, у свою чергу, нерідко призводить до перебоїв у роботі двигуна, детонації та утрудненого запуску в холодну пору року. Багато хто виявляє масло в свічкових колодязях. Причина - ослаблення затяжки болтів кришки клапанів через вібрації та детонацію. При цьому характерна і текти олії з-під кришки.

Найкращий двигун для Ford Focus II

Двигуни об'ємом 1.8 та 2.0 літрів мають ланцюговий привід ГРМ із заявленим ресурсом 300-350 тис. км, який, природно, ще на жодній машині не був витриманий. Ланцюг доводилося міняти вже після 100 тис. км. Мотори 1.6 та 1.4 літра обладнані ремінним приводом ГРМ.

Найменша кількість проблем виникає у двигунів об'ємом 1.4 та 1.6 літрів. Трохи більше, через їхню масовість, у моторів з робочим об'ємом 1.8 літра, а лідер за скаргами – дволітровий мотор.

Швидше за все, головна причина такої картини — потужність двигуна. Більш сильний двигун спонукає власників сильніше тиснути на газ. Результат – експлуатація двигуна у жорсткому режимі на підвищених оборотах. Найнадійніший - 1.6-літровий мотор потужністю 100 к.с., що має перевірену часом конструкцію, доведену до досконалості.

Дизельний Focus II з мотором 1.8 літрів не набув масового поширення. Причина – погана якість палива, що впливає довголіття форсунок. Ще один серйозний недолік - вихід з ладу датчика розжарювання свічки. В результаті електроніка «перетримує» її довше за розрахунковий час, і свічка згоряє. При пробігу понад 100 тис. км виходить з ладу клапан EGR. Дизель на відміну від своїх побратимів більш економічний – до 10 літрів у місті та 6 на шосе.

Трансмісія

Коробки передач фордоводам особливих складнощів не доставляють, якщо це, звичайно, не знаменитий ServoShift, як у Ford C-Max - дуже проблемний агрегат. Про всі його «заскоки» ви самі зможете почитати на безкраїх просторах мережі.

Звичайний автомат, при правильній експлуатації та своєчасній зміні масла та фільтра проблем не завдає. Механічна трансмісія потребує більшої уваги. Швидко зношується диск зчеплення (близько 60-80 тис. км), особливо хитрий вижимний підшипник і підвищені вимоги до масла, змушують власників бути весь час на чеку. При активній роботі важелем вибору передач можлива поява шуму, постукування, і виникають труднощі з перемикання - особливість роботи коробки. Шум зменшується при зміні олії.

Підвіска

Ходова частина Форд Фокус 2 хоч і конструктивно вдала, але на практиці все ж таки болячки є. Одне із хворих місць – ступичний підшипник. Проблема виявляється вивішуванням колеса та його обертанням. При несправності чути шум і відчувається вібрація. Термін його служби – до 60 тис. кілометрів.

На новому автомобілі власники нерідко виявляють постукування передньої підвіски. Насправді джерелом виявлявся підрамник. Стук усувається підтяжкою кріпильних болтів. Після 50 тис. км заміни нерідко вимагають сайлентблоки та важелі задньої підвіски, а також передні та задні амортизатори.

Кермо також не дає жити спокійно і вимагає контролю стану трубок і шлангів. Гідравлічний ГУР надійніший, але буває, що з'являється текти рідини з трубок високого тиску. Новий EAHPS (електропідсилювач керма з приводом від електромотора) поводиться через 50 тис. км протіканням рідини через трубку високого тиску кермової рейки. Для нього характерне завивання, що згодом виявляється все більше.

Комплектації

Думаю, ви всі знаєте, що Генрі Форд (засновник компанії Ford) створював народний автомобіль, який по кишені буде кожному. Вся ця передісторія пов'язана з тим, що фокус має різні варіанти комплектацій, що дозволяють покупцеві заощадити. А економія полягає у відмові від певних опцій або у виборі автомобіля з невеликим об'ємом двигуна.

Всього у Ford Focus 7 комплектацій:

Ambiente (Амбієнт)
Trend (Тренд)
Comfort (Комфорт)
Ghia (Гіа)
Ghia-SE (Гіа SE)
Titanium (Тітаніюм)
Titanium-SE (Тітаніюм-SE)

Focus Ambiente є найпростішим, а найрозкішнішою комплектацією є Titanium-SE. Але я впевнено можу вам сказати, що комплектації Ghia цілком достатньо. У розкішних комплектаціях дуже багато опцій, які за великим рахунком не такі важливі, наприклад, датчик світла і дощу. Але є й корисні, такі як підігрів дзеркал, сидінь та лобового скла, звичайно такий варіант насамперед оцінять люди, які проживають у північних регіонах. Хочеться відзначити, що у фокусі встановлена гідна акустика марки sony, вона не залишить вас байдужим.

Кузов

Кузов Фокусу проходить повну гарячу оцинковку із зануренням у цинковий розплав. Перша корозія починається приблизно за 13 років. Пороги облазять під впливом каміння від коліс. Але, до речі, тріщин на кузові, в місцях зварювання і згинів, практично не утворюється.

Кузовна модифікація теж різна, форд намагається потрапити всім і кожному, тому варіанти вибору типу кузова різноманітні:

седан
3-х дверний хетчбек
5-ти дверний хетчбек
універсал

Існує навіть варіант кабріолету, з металевим дахом.

Інтер'єр

Політика автовиробників у використанні дешевих матеріалів з початку 2000-х років не оминула і цей автомобіль. Низька якість обробки видають множинні скрипи, що з'являються з настанням морозів. Найчастіше докучають передня панель та обшивки дверей. Сторонні звуки видають різні молдинги та внутрішня оббивка багажника. Потворно риплять передні крісла, а при пробігу понад 100 тис. км, відмовляє механізм регулювання крісла, при частому його використанні. А про заміну фільтра салону я взагалі мовчу! Це справжнє катування. Щоб його змінити, потрібно знімати педаль газу.

Електроустаткування

Хвороба електрооснащення – погані контакти, дуже чутливі, наприклад, до вологості повітря. Ще, часто, переламуються джгути проводів, у місцях постійних згинів. Через це добра половина власників одного разу не змогла потрапити в багажник свого автомобіля.

Рестайлінг 2008 року

У 2008 році Focus, звісно, змінився! Красивіше став, чи елегантніше. Нові плавні форми кузова, ергономічний інтер'єр салону змінилася оптика. Пил у вічі коротший, приманка для фанатів. Треба ж продавати нові машини, інакше ніяк – споживча економіка звалиться (за К. Марксом). Двигуни, трансмісія та підвіска залишилися колишніми, що, мабуть, навіть на краще. Але нічого страшного, адже не за горами був уже третій Focus!

Автомобіль Ford Focus II не продається у салонах офіційних дилерів Ford.

Технічні характеристики Ford Focus II

Модифікації Ford Focus II

Ford Focus II 1.4 MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 Hp

Ford Focus II 1.6 MT 115 hp

Ford Focus II 1.6 AT

Ford Focus II 1.8 MT

Ford Focus II 1.8 TD MT

Ford Focus II 2.0 MT

Ford Focus II 2.0 AT

Однокласники Ford Focus II за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Ford Focus II

Ford Focus II, 2008 р

Вперше випробував цього «коня» далекого 2006 року. В принципі, це був мій перший досвід водіння. Через кілька років я отримав права і купив собі Ford Focus II з 1.6-літровим двигуном. Після невеликого доопрацювання я вирушив у подорож країнами СНД. За два тижні Ford Focus II проїхав близько 10 тисяч кілометрів і жодного разу не підвів. Зручні сидіння не дають спині втомитися, а широкий підлокітник дозволяє трохи лягти на руку. На трасі автомобіль поводиться впевнено і справляється з обгонами, навіть за невеликого об'єму двигуна і кількості «конячок». У місті машина не економічна, але все залежить від манери їзди. У мене виходить близько 13 літрів на 100 км. Ями та купини відчуваються через досить жорстку підвіску, але при цьому машина не втрачає керованість. Напевно, поки модельний ряд фокусів живий - я їздитиму тільки на них.

Переваги : керованість, надійність, економічність, зручність.

Недоліки : не побачив.

Ілля, Москва

Ford Focus II, 2005 р

Раніше у мене був Ford Focus II, зібраний у Німеччині. Ідеальний автомобіль, який чудово поєднує в собі і ціну і якість. Технічні характеристики чудові, стильний дизайн, якісний оздоблювальні матеріали. Мотор об'ємом 1.8 підходить для швидкої їзди, витрата палива хороша. Автомобіль відчуває дорогу. Дуже місткий для перевезення пасажирів та вантажів. Є авто, які відносяться до сегменту вище, але не дотягують до Ford Focus II. Дуже багата комплектація з огляду на ціну, яку я за неї заплатив. У зимову пору року поводиться добре. Загалом жодних проблем не було з автомобілем.

Переваги : стильний дизайн, якісні матеріали, швидкий мотор, витрата палива непоганий. Дуже місткий.

Недоліки : серйозних немає

Віктор, Санкт-Петербург

Ford Focus II, 2008 р

Купував свій Ford Focus II із пробігом 70 000 км. Машина була в хорошому стані, недорого коштувала за моїм бюджетом. Після покупки поміняв передні стійки, ступичний підшипник з одного боку, передні та задні сайлентблоки і одразу поставив нову гуму. Проїздив на Ford Focus II всього рік і не сперечаюся, у машинки є свої недоліки, але за сукупністю ціни, якості та задоволення мало хто з нею зрівняється. Зараз їжджу і проблем не знаю і загалом машиною задоволений.

«Дизель» звичайно, шумніше, ніж бензиновий, але всередині салону його не дуже чутно, ось зовні коли слухаєш, тоді розумієш, що дуже галасливий автомобіль, особливо, якщо порівнювати з машинами, що працюють поруч. Зате динаміка Ford Focus II відмінна, машина розганяється дуже пристойно, навіть не очікував такої динаміки від дизеля. Розганявся на трасі до 180 км/год, далі побоявся, але запас у автомобілі відчувається. Жвавий та економічний двигун. Бензину витрачає в районі 7 л/100, що дуже, звичайно ж, приємно. Машина добре керується, ЕУР річ чудова, і автомобіль чудово "рулиться". На дорозі автомобіль цілком стійкий, тільки не любить колії, і гальма вимагають додатково зусилля. Мені дуже подобається зовнішній вигляд автомобіля, і салон усередині виглядає великим, виглядає добре і виконаний добротно, але без особливих вишукувань. Шумоізоляція не дуже, колеса в салоні добре чутні. Доступний за ціною автомобіль, економічний, досить надійний під час експлуатації та недорогий в обслуговуванні.

Переваги : відмінна динаміка та економічність. Надійність.

Недоліки : не любить колію Шумоізоляція арок.

Ігор, Тула

Ford Focus II, 2010 р

Експлуатація. Відразу після покупки Ford Focus II на пробігу 70 тис. км. Змінив приводні ремені у дилера, т.к. був сумний досвід обриву ременя генератора приблизно цьому ж пробігу на «Тойоті». На пробігу 75 тис. були поміняні гальмівні колодки кругом, диски, до речі, теж були пристойно зношені, але їх змінювати поки не став. На 85 тис. машина почала смикатися при розгоні, зробив промивання інжектора і заміну свічок, знову у дилера, проблема пішла. На 95 тис. поїхав на діагностику ходовий був виявлений шум у передньому правому ступичному підшипнику, при його заміні (підшипник йде у зборі зі маточкою) шум не пройшов, виявилося, «помер» підвісний підшипник проміжного валу приводу, замінив шум зник. Більше нічого крім планової заміни олії та фільтрів не робив. Так, окремо хочу сказати про заміну салонного фільтра, змінював його сам, оскільки жаба задушила віддавати тисячу за його заміну, повірте краще віддати гроші. Розташований він у дуже незручному місці (під кермом поряд з педаллю газу, її треба відкручувати) і щоб поміняти його треба проявити дива неймовірної гнучкості та спритності, при цьому згадайте всі матюки, всіх виробників автомобіля «Форд», їх родичів і ще багато кого . Салон просторий, зручний усі під рукою. Тканина сидінь марка (боковини). Кермо обтягнуте шкірою – приємне на дотик. Музика більш менша. Управління музикою на спеціальному кронштейні під кермом, під ліву руку дуже зручно – хоча комусь не подобається. Клімат 2-х зонний виставив та забув. Управління дуже хороше – дорогу Ford Focus II тримає до 140, швидше вже некомфортно, хоча розганявся до 170 досить легко. Двигун тяговитий, хоча якщо лити поганий бензин, то стукають пальці, тож лив 95-й. Кажуть, що у цих двигунів плавають оберти та олію вони їдять, у мене цього не було жодного разу. Витрата влітку "місто-траса" - 8л, взимку - 9,5. Що не сподобалося: система відкривання капота – щоб відкрити капот треба відвести емблему «Форда», розташовану спереду на решітці радіатора убік і за допомогою ключа відкрити капот. Не сподобалося те, що бризковики підходять лише оригінал через їхню своєрідну форму, а вони дорогі.

Переваги : надійність. Керованість. Ліквідність.

Недоліки : невеликий дорожній просвіт.

Роман, Залізничний

Ford Focus II, 2008 р

Стаж керування 18 років, досвід володіння ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlander. Ford Focus II вибирав, виходячи з вимог надійного, сучасного, комфортного автомобіля за розумні гроші. Перебравши купу варіантів, вибрав його. Брав рестайлінговий б/в 4,5-річного, 2008 р.в., 1,6 л, 100 к.с., їжджу вже майже 3 роки. За цей час змінив лише передні амортизатори, «бендікс», паливний насос (це не рахуючи розхідників). Машина цілком надійна, не ламка, витривала. Досить комфортна, подобаються сидіння (бічна підтримка), є регулювання сидіння по висоті, керма у двох положеннях, підігрів передніх сидінь у 5-ти положеннях. Музика (Ford 6000) цілком стерпна. Олія не їсть, витрата влітку у мене виходила близько 7 літрів, взимку 9,2 літра. У мене хетчбек, багажник не величезний, але й не зовсім маленький (наприклад, набагато більше ніж у «Калині»). З мінусів - низький кліренс, на дачі чиркаю постійно захистом та порогами. Розташування акумулятора під капотом та гальмівного циліндра. Бракує поперекового упору, 250 км вже спину напружують. Ну і, мабуть, все. Більше поганого сказати нічого не можу. Третій "Фокус" мені не подобається. Так би і їздив на Ford Focus II, але потрібний більш просторий салон з об'ємним багажником. Старію, хочу місткий мінівен або великий універсал.

Переваги : надійна, не ламка. Комфортна в міру. Хороші варіанти комплектацій та опцій. Підігрів сидінь у 5-ти положеннях. Невисока витрата бензину. Надійний двигун, не їсть олію. Дизайн.

Недоліки : низький кліренс, на дачі постійно чиркаю захистом і порогами. Розташування акумулятора під капотом та гальмівного циліндра (незручно перевіряти рівень та доливати гальмівну рідину). Бракує поперекового упору.

Антон, Самара

Ford Focus II, 2011 р

Вітаю. Пишу відгук вперше, не судіть суворо. Машини, якими я володів до Ford Focus II - Хонда Партнер 1.3, Toyota Королла 2.2 дизель, Toyota Camry 2.0, Nissan Блюберд, Nissan Tino, BMW X6 дизель. В даний час володію Ford Focus II 2011, МКПП 1.8. Брав автомобіль з салону новим, вартість стояла 670 тис. рублів, але оскільки мали з'явитися «Фокуси» 3 покоління, мені зробили знижку 50 тис. рублів. Усього я купив авто за 620 тисяч рублів. Купивши Ford Focus II, я вирішив поцікавився про нього в інтернеті, нормальні люди це роблять до покупки, я ж виявився ненормальним. Я був у шоці, що писали про цей екземпляр, мовляв «сипеться» вже після 40 тисяч пробігу, а один індивід в істериці писав, що за 3 місяці після покупки нового Ford Focus II поміняв чи не весь авто, мовляв, щодня у його щось ламалося і відвалювалося. Ну, робити нічого, я купив його і почав чекати, коли щось зламається. Зараз уже п'ятий рік їжджу ним, доля розпорядилася так, що я вже три роки працюю в таксі. Скажу чесно - це відмінний авто, запчастини не дорогий, підвіска відмінна, трасу тримає ідеально. За 147 тисяч пробігу я змінив: «лінки» на 40 тисяч, зчеплення на 80 тисяч, помпу на 130 тисяч, сальники на приводах на 130 тисяч, два стартери, але їх сигналізація спалила, а ставив сигналізацію в дорогому сертифікованому сервісі. Віддавав на ті часи 25 тисяч. Постало питання міняти машину на автомат, оскільки дружина здала на права і категорично відмовляється керувати автомобілем на механіці. Братиму Ford Focus II 2 літри і не потрібні мені «Тойоти», які стоять як літак, а роки на порядок нижче, мовляв вони ходять довше і запчастини дешевші, нісенітниця це. За запчастинами один приклад: зустрів друга на розбиранні авто, у нього "Тойота Надя", він замовив бампер б/в - 12 тисяч його ціна плюс пофарбувати його треба, я порівняв зі своїм бампером, новий 6000, це все сказано.

Переваги : надійний, не ламається Комфортний. Недорогі запчастини. Чудова підвіска.

Недоліки : дрібні.

Сергій, Красноярськ

Ford Focus II, 2009 р

Перший мій автомобіль – Ford Focus II, володію ним вже майже 5 років. Вважаю його найуспішнішою моделлю концерну Ford. Потужний, надійний, комфортний, дуже економічний, гарний автомобіль. Після покупки, я замінив абсолютно всі рідини в автомобілі, включаючи двигун, система охолодження, гідропідсилювач, АКПП. Аналогічна робота була проведена при пробігу 100 тис. км. Олія змінюється кожні 10 тис. км. Комплектація "Ghia". Світлий шкіряний салон у поєднанні із темно-коричневим пластиком (у «Фордівській» документації – NapoliFlorida). Магнітола SONYMP3 CD-чейнджер на 6СD, з голосовим керуванням, радіо, СD, кліматом, телефоном, записником та іншими функціями. Штатні задні парктроніки. Система курсової стабілізації. Задні дискові гальма. Літня гума абсолютно нова, на литих дисках. Літня гума – Michelin Energy XM2. Діаметр дисків 15 дюймів. Машина просто супер.

Переваги : комфортний. Надійний. Економічний. Недорогий у облуджуванні.

Недоліки : шумоізоляція не ідеальна.

Єгор, Москва

Американська компанія з виробництва автомобілів під назвою Ford на показовому шоу в Китайській столиці – Пекін, 2004 року, показала свою нову розробку другого покоління – Ford Focus у кузові седан.

А вже у Франкфурті, на виставці автомобілів 2008 року, Ford презентували оновлену модель Focus'а, який набув для себе нових контурів кузова, салону, та й самого виду в цілому. Машина з таким інтер'єром випускалася до 2011 року. Коли багато автолюбителів захотіли подивитися на рестайл Форда, полізли в інтернет з пошуком: форд фокус 2 технічні характеристики. Як охрестили на той момент цю машину - "Focus - 2", з триоб'ємним кузовом виглядав солідніше і жвавіше, ніж його "молодший брат", також його стилістичне обрамлення пов'язане з актуальним і досі кінетичним стилем.

Його частина, що запам'ятовується, - це передня, її дизайн виконаний дуже красиво. Машина мала на той момент: красивий рельєфний капот, мала скульптурну оптику (у більш дорогих версіях був поворотний бі-ксенон), також на бампері виднівся повітрозабірник у формі трапеції, і круглими протитуманними фарами, по краях бампера. Масивні обриси автомобілю надавали його надуті колеса, з дисковим покриттям розмірами від 15 до 17 дюймів, нахилений капот, завалена задня стійка і масивні двері.

Але завжди добре, де не будь, закінчується. Що ж поганого у цій машині? Її задня частина. Таке почуття, що дизайнерам заплатили лише за розробку передньої частини, а задню вже домалювали похід справи. Я прихильник мінімалізму та простоти, але не цього разу, бо вся задня частина виглядає похмуро і несмачно, її навіть не рятують світлодіодні вогні та розвинений бампер із пластиковою накладкою. На момент виходу анонсу цієї машини багато хто копошився в інтернеті з запитами форд фокус 2 хетчбек технічні характеристики, або ж шукали форд фокус 2 універсал технічні характеристики.

Розміри автомобіля відповідають габаритам оригінального C-класу машин: 4488 мм завдовжки, 1497 мм заввишки і 1840 мм завширшки. Між переднім та заднім мостом цього автомобіля відстань становить 2640 мм. Його кліренс, при вимірі показує цифру – 155 мм. Хочете побачити це на власні очі, шукайте в інтернеті: форд фокус 2 технічні характеристики кліренс. Повна вага Ford Focus у нормальній збірці складає 1250 кг. Вигляд зсередини цієї машини виглядає солідно і багато, що є великим плюсом. А також при різних комплектаціях бортова панель приладів може змінюватись у своєму вигляді. За об'ємним кермом (у найдорожчих збираннях, на кермі є різні перемикачі і т. д.) є: прилади для моніторингу палива та швидкості, монохромний дисплей розумної електронної начинки машини.

Передня частина седана зроблена в прямолінійному стилі перфекціоністів, що більшою мірою дає прерогативу рівним лініям, але його круглі дефлектори вносять невеликий дисбаланс. Ергономіка другого Ford Focus'а приголомшлива, тому що всі прилади стоять на місцях, де й мають стояти, ви дуже швидко до цього звикаєте, що додає ще більше комфорту при їзді. Внутрішній інтер'єр зроблено, вивірено та красиво.

Матеріали, які були задіяні - це пластики відмінної якості, дерев'яні вставки, а в дорожчих версіях, можна також зустріти оббивку салону справжньою шкірою. Також у ньому дуже приємне розміщення як водія автомобіля, так його пасажирів. Крісла самі по собі широкі, що дає додаткову зручність та простір для водія та пасажира (у більш дорогих версіях встановлюються крісла типу «спорт», вони з більш чіпкого матеріалу, через що при поворотах одяг не ковзає по кріслу). Також сидіння можна регулювати. Багажний відсік машини розраховується на 467 літрів, місткість має хорошу, під підробною підлогою ховається запасне колесо. Якщо скласти задні сидіння, то місткість багажного відділення зростає до 931 літрів.

Технічні характеристики

Бензинова частина Форда. Спочатку на нього ставився 1.4-літровий двигун з потужністю 80 кінських сил. На ньому стоїть механічна коробка передач, за допомогою якої розганяється до 100 км/год за 14.2 секунд, гранична швидкість 166 км/год, середня витрата 6.6 літрів у змішаному циклі. Об'єм стоїть двигуна на Форді - 1,6 літрів, має два режими роботи: 100 кінських сил і 143 Нм тяги при 4000 об/хв., або 116 кінських сил і 155 Нм при 4150 об/хв. Перший режим завжди йде з механікою, або якщо ви звикли до автомата, то коробка передач автоматична з 4 позиціями швидкостей.

Другий режим іде – лише МКП. Набирає 100 км/год за 11 секунд, з двигуном 1,6 літра, а максимальна швидкість вірується від 174 до 193 км/год. Споживання палива не велике, при такому движку, всього 6,5-7,6 літрів, залежить все від версії. Двигун, який можна поставити потужніший у седані може бути на 1.8 літра, його сили розраховані на 125 кінських сил і 165 Нм, що обертає тяги при 4000 об/хв. При механічній коробці передач тахометр схиляється до сотні за 10 секунд, а максимум вичавленого з цього двигуна це 193 км/год. На такий Фокус у вас піде 7 літрів палива на 100 км забігу.

Найпотужніший і найдорожчий пак - 2.0-літровий двигун, який видає потужність в 145 коней і 190 Нм при 4500 об/хв. При цьому ви можете поставити на нього все, що вам зручно, або механічну коробку або автоматичну. Швидкості в 100 км на годину, така комплектація досягає за 9.3-10.9 секунд, межа вичавленого з цієї моделі 210 км/год, а їсть цей звір - 7.1-8 літрів. Основа для Ford Focus має назву Ford C1. Ця модель має такі комплектуючі підвісу: підвіска типу МакФерсон на передній осі і багатоважільна схема з ефектом допомоги при керуванні на задній осі. Залежно від пакету збирання машини, на нього часом ставиться електричний підсилювач керма, для більш легкого та зручного керування машиною. Великою перевагою цієї моделі машини є тяжкі двигуни (беремо початку з 1,6-літрового), що стоять на ній, комфортний салон в якому вистачає місця, слухняність на дорозі, велике багажне відділення, добре продумана система безпеки і адаптацію до доріг і правил СНД.

Ідеальних машин немає, тому перерахуємо недоліки: невисокий кліренс, погана шумоізоляція, стара система автоматичної коробки.

Середня вартість авто - 300 000 рублів, залежно від комплектації.

Друге покоління Focus випускалося компанією Ford Motor з 2004 до 2011 року і мало ідентичні з першим поколінням кузова та підвіску. Про останню, а також про інші технічні характеристики Ford Focus 2 якраз і йтиметься далі. Однак перш ніж перейти до їх розгляду, хотілося б відзначити, що на російському ринку даний автомобіль представлений чотирма видами кузовів: седаном, універсалом та двома хетчбеками (з 3 і 5 дверима), до речі, ось. Кожен має свої особливості, тому знайомитися з ними краще відокремлено.

Седан.

Особливості кузова.

Кількість дверей: 4.
Кількість місць: 5.

Довжина, мм: 4481.
Ширина, мм: 1840.
Висота, мм: 1497.
Об'єм багажника, л: 467.

Універсал.

Особливості кузова.

Кількість дверей: 5.
Кількість місць: 5.

Об'ємні та розмірні характеристики.

Довжина, мм: 4468.
Ширина, мм: 1839.
Висота, мм: 1497.
Об'єм багажника, в л: 482 або 1525 (при складених задніх кріслах).

3-дверний хетчбек.

Особливості кузова.

Кількість дверей: 3.
Кількість місць: 5.

Об'ємні та розмірні характеристики.

Довжина, мм: 4337.
Ширина, мм: 1839.
Висота, мм: 1497.
Об'єм багажника, в л: 282.

5-дверний хетчбек.

Особливості кузова.

Кількість дверей: 5.
Кількість місць: 5.

Об'ємні та розмірні характеристики.

Довжина, мм: 4337.
Ширина, мм: 1839.
Висота, мм: 1497.
Об'єм багажника, в л: 282.

Особливості силового агрегату.

Варіанти двигунів і технічні характеристики Ford Focus 2, що визначаються ними.

Незалежно від типу кузова всі автомобілі, які називаються Ford Focus 2, можуть оснащуватися такими видами моторів:

1,4 Duratec,
1,6 Duratec,
1,8 Duratec,
2,0 Duratec,
1,6 Duratec Ti-VCR,
1,8 Duratorq TDCi,

які разом з обраною коробкою перемикання передач наділяють те чи інше авто певними характеристиками ваги, сили, екологічності та динаміки. Що це за показники?

1.4 Duratec.

Тип палива: бензин.
Об'єм двигуна, в куб. див: 1388.
Потужність, у к.с.: 80.
Крутний момент, в Нм: 124.
Гранична швидкість, км/год: 164.
Рівень викидів в атмосферу СО2, гр. за км.: 155.
Час розгону до сотні, в сек.: 14,1.

1.6 Duratec.

Тип палива: бензин.
Трансмісія: 5МКПП чи 4АКПП.
Потужність, у к.с.: 100.
Крутний момент, в Нм: 150.
Витрата пального місто/траса/середньо, в л. на 100 км: 8,7/5,5/6,7 (для "механіки") або 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (для "автомата") із поправкою на тип кузова).
Гранична швидкість, км/год: 180.
Рівень викидів в атмосферу СО2, гр. на км.: 159 (для "механіки") або 179 (для "автомата").
Час розгону до «сотні», в сек.: 11,9 (для «механіки») та 13,6 (для «автомата»).

1.8 Duratec.

Тип палива: бензин.
Трансмісія: механічна, 5-швидкісна.
Потужність, к.с.: 125.
Крутний момент, в Нм: 165.
Витрата пального місто/траса/середньо, в л. на 100 км: 9,5/5,6/7,0 (відповідно).
Рівень викидів в атмосферу СО2, гр. за км.: 167.
Час розгону до сотні, в сек.: 10,3.

2.0 Duratec.

Тип палива: бензин.
Об'єм двигуна, в куб. див: 1999.
Трансмісія: 5МКПП чи 4АКПП.
Потужність, у к.с.: 145.
Крутний момент, в Нм: 185.
Витрата пального місто/траса/середньо, в л. на 100 км: 9,8/5,4/7,1 (для "механіки") або 11,2/6,1/8,0 (для "автомата").
Гранична швидкість, км/год: 195.
Рівень викидів в атмосферу СО2, гр. на км.: 169 (для "механіки") або 189 (для "автомата").
Час розгону до «сотні», в сек.: 9,2 (для «механіки») та 10,7 (для «автомата»).

1.6 Duratec Ti-VCR.

Тип палива: бензин.
Об'єм двигуна, в куб. див: 1596.
Трансмісія: механічна, 5-швидкісна.
Потужність, у к.с.: 115.
Крутний момент, в Нм: 155.
Витрата пального місто/траса/середньо, в л. на 100 км: 8,7/5,4/6,6 (відповідно).
Рівень викидів в атмосферу СО2, гр. за км.: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

Тип палива: дизель.
Об'єм двигуна, в куб. див: 1798.
Трансмісія: механічна, 5-швидкісна.
Потужність, у к.с.: 115.
Крутний момент в Нм: 280.
Витрата пального місто/траса/середньо, в л. на 100 км: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (відповідно до поправки на тип кузова).
Гранична швидкість, км/год: 190.
Рівень викидів в атмосферу CO2, гр. за км.: 137.
Час розгону до сотні, в сек.: 10,8.

Інші параметри.

Екологічний стандарт: ЄВРО4.
Об'єм паливного бака, в л: 55 (для бензину) або 53 (для дизеля).
Колісна база, мм: 2640.
Діаметр розвороту (від бордюру до бордюру), м: 10,4.

Технічні характеристики Ford Focus 2 – це доказ його беззаперечного лідерства у своєму ціновому сегменті, виражений за допомогою цифр. Навіть короткого погляду в технічні дані Ford Focus 2 буде достатньо, щоб зрозуміти - компанія Ford Motor Company зробила нехай і не гігантський, але все ж таки твердий і впевнений крок до поліпшення динаміки розгону, а також ходових якостей настільки популярного в Росії автомобіля. На думку критиків, у неймовірному поєднанні динаміки та керованості друга версія Форд Фокус навіть дещо перевершує знамениті Volvo 40 і Mazda 3, які використовують у своїй основі ту саму платформу Ford C1.

габаритні розміри

Тип кузова	хетчбек	седан	універсал
Зовнішні габаритні розміри
Габаритна довжина, мм	4337	4481	4468
Габаритна ширина (з урахуванням зовнішніх дзеркал), мм	2020	2020	2020
Габаритна висота (без верхнього багажника), мм	1497	1497	1503
Діаметр розвороту, м	10.4	10.4	10.4
Об'єм багажного відділення, куб. м
5-місний варіант (з повнорозмірним запасним колесом)	282	467	482
2-місний варіант (з повнорозмірним запасним колесом)	1144	-	1525
Об'єм паливного бака, л
Бензиновий двигун	55	55	55
Дизельний двигун	53	53	53

Маса та корисне навантаження

Тип двигуна	Споряджена маса автомобіля, кг*	Повна маса автомобіля, кг	Маса причепа з гальмами, кг	Маса причепа без гальм, кг
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* Є мінімальною спорядженою масою за умови, що маса водія дорівнює 75 кг, автомобіль повністю заправлений експлуатаційними рідинами і на 90% паливом. Ця маса може змінюватись в залежності від зміни конструкції, встановлених опцій тощо. Динамічні параметри та витрата палива всіх моделей погіршуються під час буксирування причепа.

Основні технічні характеристики Ford Focus II

Двигун	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
Тип двигуна	Б	Б	Б	Б	Б	Б	Б	Д
Трансмісія	М5	М5	А4	М5	М5	М5	А4	М5
Потужність, л.с. (кВт)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Крутний момент, Нм	124	150	150	155	165	185	185	280
Викиди СО 2	155	159	179	157	167	169	189	137
Витрата палива, л/100км - міський цикл
3-дверний хетчбек	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
седан	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5-дверний хетчбек	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
універсал	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Витрата палива, л/100км - заміський цикл
3-дверний хетчбек	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
седан	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5-дверний хетчбек	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
універсал	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Витрата палива, л/100км – змішаний цикл
3-дверний хетчбек	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
седан	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5-дверний хетчбек	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
універсал	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	164	180	172	190	195	195	195	190
Розгін 0-100 км/год, з	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Усі цифри отримані в результаті тестів, проведених компанією Ford на автомобілях з базовою комплектацією та зі стандартними колесами та шинами. Колеса та шини, придбані як опції або аксесуари, можуть впливати на рівень викидів та витрату палива.

Як проводяться вимірювання витрат палива

Усі виміри та випробування проводяться в лабораторних умовах. При вимірах витрати палива у міському циклі двигун запускають у холодному стані. Щоб забезпечити реальні умови, двигун працює на різних обертах. Максимальна швидкість при випробуваннях – 50 км/год, середня – 19 км/год, відстань передбачуваної поїздки – 4 км. Відразу після міського проводять випробування для заміського циклу. Рух половину імпровізованої ділянки провадиться з постійною швидкістю. Максимальна швидкість, що розвивається, — 120 км/год, відстань — 7 км. При розрахунках показників змішаного циклу враховують середні величини за попередніми циклами та пройдену відстань у кожному з них.