2007. gadā Japāna vērienīgi atzīmēja slavenā Nissan Skyline piecdesmito gadadienu. Šis visā pasaulē pazīstamais auto var kalpot kā lielisks piemērs tam, kā tēls darbojas, pārvarot visus masu apziņā esošos šķēršļus, arī veselo saprātu.
Kā nepretencioza izskata automašīna ar stūri labajā pusē bija pelnījusi pusgadsimtu slavu? Pirmkārt, Skyline, kas nekad nav uzbūvēts ar stūri labajā pusē, ir kļuvis par autovadītāju iekāres un pielūgsmes objektu visā pasaulē. Otrkārt, ar to, ka tā var droši pretendēt uz tās automašīnas titulu, kas radīja jauna veida motosportu. Un, visbeidzot, slavenie “degļu” priekšējie lukturi (apaļi sapārotie bremžu lukturi), kas atņem autovadītājiem visai pasaulei veselo saprātu.
Vēsture pirms piecdesmit gadiem
Pirms 50 gadiem Skyline bija parasta izskata sedans vai pat universāls ar idillisku Prince uzrakstu uz režģa. Šī Skyline nav pazudusi. Viņa pēcnācēji ir.
Kāpēc Skyline vārds asociējas gan ar stingru un ātru sporta kupeju, gan reizē ērtu ģimenes auto? Atbilde uz šo jautājumu slēpjas R32, R33 un R34 modeļu vēsturē.
Skyline pārtapšanas par sporta modeli vēsture
Nopirkusi Prince Motor 1966. gadā, viņa ieguva gaišās galvas no inženieru komandas, kurai izdevās šiem gadiem izveidot modernu automašīnu ģimenes sedana formā. Nissan padarīja Prince Motors par nodaļu, kuras uzdevums bija attīstīt Skyline saimi. Šīs komandas darbs noveda pie vairākiem jauninājumiem – piemēram, parādījās pirmais Japānas sērijveida auto ar turbokompresora sistēmu.
Īstā slava "Sky" nāca 1989. gadā līdz ar modeļa R32 parādīšanos.
Skyline modelis ir attīstījies, paliekot par automašīnu katrai gaumei, vecumam un budžetam. Septiņdesmitajos un astoņdesmito gadu pirmajā pusē Skyline varēja iegādāties trīs virsbūves variantos (ieskaitot universālu). Taču īstā slava "Sky" nāca 1989. gadā līdz ar modeļa R32 parādīšanos.
Nissan inženieriem izdevās izveidot automašīnu, kurā sākotnēji bija viss nepieciešamais panākumiem autosportā. Pateicoties plāna korpusa metāla izmantošanai, Skyline R32 savā klasē bija ārkārtīgi mazs svars. Turklāt tas bija aprīkots ar HICAS aizmugurējo riteņu stūres sistēmu, kas padarīja to pārsteidzoši stabilu, izbraucot šauros līkumos.
Nissan Skyline R32
Modeļa vēsturē R32 paaudze bija astotā. Tika nolemts samazināt virsbūves tipu skaitu līdz diviem, atstājot četrdurvju sedanu un kupeju. Lielākā daļa modifikāciju bija aprīkotas ar rindas sešcilindru dzinēju ar vai bez turbīnas, uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju. Visām "turbo" versijām aizmugurējās ass pārnesumkārbā tika uzstādīts ierobežotas slīdes diferenciālis. Visvairāk "uzlādētā" kupejas versija bija GTS-4 ar divu litru RB20DET ar 212 zirgspēku jaudu, sedanu vidū - pilnpiedziņas versija ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju.
Diez vai R32 būtu iegājis vēsturē, ja Nissan nebūtu nolēmis atkārtoti laist klajā flagmani GT-R (BNR32)
Tomēr diez vai R32 būtu iegājis vēsturē, ja Nissan nebūtu nolēmis atkārtoti laist klajā flagmani GT-R (BNR32).
"Augšāmceltais" GT-R tika būvēts sacīkstēm - tas pilnībā atbilda FIA specifikācijai A grupas automašīnām.
Nissan Skyline GT-R BNR32 "Godzilla"
Mazais bija aprīkots ar elektronisko pilnpiedziņas sistēmu 4WD ATTESA ETS. Auto kopumā palika ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tāpat kā pārējām modifikācijām. Taču slīdēšanas gadījumā ATTESA pieslēdza priekšējo asi, vienmērīgi pārdalot tai griezes momentu līdz pat 50% procentiem.
Jau 1990. gadā JTCC apļa sacīkstēs Skyline GT-R komanda izcīnīja 29 no 29 uzvarām.
GT-R modifikācijas dzinējs ir pelnījis īpašu uzmanību. RB26DETT ar divām turbīnām, kas spēj griezties līdz rekordlieliem 10 tūkstošiem apgriezienu, nekaitējot sev, saskaņā ar dažiem ziņojumiem rūpnīcas konfigurācijā (ar automašīnu, kas sver mazāk nekā 1300 kg) attīstīja vairāk nekā 300 zirgspēkus. Tas ir neoficiāls skaitlis, jo saskaņā ar tajā laikā spēkā esošajiem noteikumiem Japānā nebija iespējams ražot automašīnas, kuru jauda pārsniedz 276 zirgspēkus, un šis skaitlis ir norādīts rūpnīcas specifikācijās.
Skyline GT-R BNR32 autosportā
Jau 1990. gadā JTCC apļa sacīkstēs Skyline GT-R komanda no 29 uzvarām izcīnīja 29. Nākamajos četros gados BNR32 palika neapšaubāma čempionāta līdere. Uz to pašu periodu pieder arī jauna rekorda uzstādīšana Nirburgringas trases nobraukšanā starp sērijveida automašīnām.
Nissan Skyline R33
1993. gadā tika izlaists jauns Skyline modelis citā korpusā. Visās modifikācijās automašīna ir kļuvusi ērtāka un lielāka. No visiem modeļiem R33 ir "civilākais" un tajā pašā laikā vissmagākais. Interesanti, ka iepriekšējās paaudzes GT-R bija tik veiksmīgs, ka tika nolemts pagarināt tā ražošanu uz gadu, līdz atjauninātajam BCNR33.
Divu litru atmosfēras RB20E kļuva par bāzes spēka agregātu. Saīsinājums NEO parādījās uz RB25DE un DET dzinēju vārstu vākiem, kas norāda uz mainīgas vārstu laika sistēmas izmantošanu.
Skyline GT-R BNR33
Galvenās izmaiņas jaunajā GT-R ir piedzīvojušas ritošo daļu. Vienā no V-spec modifikācijām tika izmantota jaunā pilnpiedziņas sistēma ATTESA E-TS pro, kurā papildus aizmugurējās ass bloķēšanai un griezes momenta pārdalei tika iesaistīta arī bremžu pretbloķēšanas sistēma.
Pamanāmākās ārējās izmaiņas bija ar spēju pielāgoties. HICAS hidrauliskā aizmugurējo riteņu stūres sistēma ir aizstāta ar datora vadītu Super HICAS, padarot Skyline vēl vadāmāku.
Nissan Skyline R34
Desmitās paaudzes Skyline R34 atspoguļo abu iepriekšējo reinkarnāciju labākās īpašības. Tika nolemts atteikties no idejas par komfortablu automašīnu vidusšķiras jauniešiem par labu atgriešanās pie sporta tradīcijām, un tas vienlīdz ietekmēja gan kupejas, gan sedanus.
Skyline R34 GT konfigurācijā ar RB20DE NEO dzinēju un piecu ātrumu pārnesumkārbu kļuva par visefektīvāko Skyline modeļa vēsturē
Auto ir kļuvis videi draudzīgāks. Skyline R34 GT apdarē ar RB20DE NEO dzinēju un piecu pakāpju pārnesumkārbu kļuva par ekonomiskāko Skyline modeļa vēsturē.
Skyline GT-R BNR34
Jaunā GT-R virsbūve ir kļuvusi īsāka, un, lai kompensētu šīs izmaiņas, priekšējā ass ir pārvietota dažus centimetrus uz priekšu. RB26DETT saņēma jaunas, efektīvākas turbo un īpaši izturīgu sešpakāpju GETRAG pārnesumkārbu.
LCD ekrāns, kas parādījās BNR34 GT-R, aizstāja lielāko daļu papildu ierīču, kuras skaņotāji bagātīgi aprīkoja ar iepriekšējiem Hetera modeļiem. No displeja varēja nolasīt spiediena rādījumus turbokompresorā, eļļas temperatūru, antifrīzu un citus svarīgus parametrus.
2002. gada februārī Nissan izlaida R34 GT-R modifikāciju ar nosaukumu Nür (par godu leģendārajai Nirburgringas trasei). Šī modifikācija bija pēdējā modeļa vēsturē. Vēlāk tika nolemts no Hetera izgatavot atsevišķu modeli, kas pazīstams kā Nissan GT-R. Tomēr Skyline modeļa dzīve ar to neapstājās, un mēs pazīstam jauno R35 paaudzi, saskaroties ar iepriekšminētajiem Infiniti G saimes sedaniem un kupejām.
Nissan Skyline GT-R - "ir dienestā" ar Japānas policiju. Šo automašīnu izmanto, ja nepieciešams organizēt iedzīšanu. Policijas "Geters" un mūžīgo konkurentu - Subaru Impresa WRX STI fotogrāfijas "kara krāsā" var viegli atrast internetā.
Pamatojoties uz vienu no vecajām Nissan Skyline R30 modifikācijām, tika ražots ierobežots luksusa komplekts, kas nosaukts aktiera un sacīkšu Pola Ņūmena vārdā. Šīs konfigurācijas automašīnas ir viegli atšķirt pēc aktiera autogrāfa uz bagāžnieka vāka un radiatora režģa.
Youtube serverī var noskatīties video, kurā redzams modificēts Nissan Skyline GT-R R32 ar 1500 ZS dzinēju. Sacensību laikā Skyline, kas aprīkots ar sacensību dragreisa sacīkstēm raksturīgo dragreisu, līdz 100 km/h paātrinās 1,2 sekundēs.
Leģendārais auto atkal parādījās 1998. gada septembrī ar pārskatītu šasiju un citiem atjauninājumiem. Jaunā paaudze ir kļuvusi nedaudz īsāka par iepriekšējo, un priekšējā ass ir kļuvusi tuvāk priekšējai. Vārstu vāki tika nokrāsoti spīdīgi sarkanā krāsā, nevis melnā krāsā, kas tiem tika uzklāta iepriekšējās paaudzēs. Tika uzlaboti arī turbokompresori. Īpaši šim transportlīdzeklim ir izstrādāta jauna, izturīgāka 6 ātrumu GETRAG pārnesumkārba. V-spec modeļos parādījās starpdzesētāja temperatūras sensori. R34 GT-R bija 5,8 collu LCD displejs, kas ļāva skatīt tādus parametrus kā turbo spiediens, eļļas un dzesēšanas šķidruma temperatūra, kā arī V-spec, gareniskā un sānu paātrinājuma diagrammas un apļa laikus.
Tāpat kā R33 paaudze, arī jaunie R34 GT-R V-spec modeļi tika aprīkoti ar ATTESA E-TS Pro sistēmu, bet standarta GT-R nebija aprīkoti ar "Pro" sistēmām. V-spec versijas saņēma stabilāku balstiekārtu un pazeminātu sēdvietu. V-spec modeļos bija arī uz motora pārsega uzstādīts plastmasas difuzors (dzesēja dzinēja apakšpusi) un oglekļa šķiedras difuzors, kas paredzēts vienmērīgai gaisa plūsmai zem automašīnas.
Cita R34 GT-R versija tika saukta par M-spec. Modelis bija līdzīgs V-spec modelim, taču tam bija mīkstāka piekare un ādas salons.
Piektās paaudzes GT-R ražošanas laikā Nissan sāka izstrādāt versiju ar nosaukumu N1, kas arī iepriekš tika ražota R32 un R33 modeļos un tehniski bija līdzīga saviem priekšgājējiem. N1 nebija: gaisa kondicionēšanas, aizmugurējā stikla tīrītāja un stereo sistēmu. Kopumā tika saražotas tikai 45 automašīnas, no kurām 12 Nismo (Nissan Motorsport) divīzija izmantoja, lai piedalītos Super Taikyu sacīkšu čempionātos. Lielākā daļa atlikušo automašīnu tika pārdotas sacīkšu komandām un tūninga uzņēmumiem.
1999. gada augustā Nissan iepazīstināja ar jaunu modeli ar nosaukumu V-spec II. Automašīna saņēma diezgan stingru balstiekārtu (daudz stingrāku nekā sākotnējā V-spec). Jaunajai versijai ir oglekļa šķiedras pārsegs, kas ir vieglāks par alumīnija pārsegu, kas iepriekš bija uzstādīts visiem GT-R. Vēl viena atšķirība starp V-spec II un oriģinālu ir viduskonsoles tumšākā krāsa. Turklāt sēdekļi tika izgatavoti no melna auduma, nevis pelēkā auduma, kas iepriekš tika izmantots citās R34 GT-R versijās.
2002. gada februārī Nissan izlaida jaunāko R34 GT-R sērijas modeli ar nosaukumu Nür. Tas tika pārdots 2 versijās: Skyline GT-R V-spec II Nür un Skyline GT-R M-spec Nür. Vārds Nür tika dots par godu slavenajai Nirburgringas sacīkšu trasei Vācijā. Abas versijas tika aprīkotas ar modernizētu RB26DETT dzinēju, kas balstīts uz N1 dzinēju, kas ļāva automašīnai sasniegt aptuveni 300 km/h lielu ātrumu.
Pārdošanas tirgus: Japāna. Stūre labajā pusē
Ieviests 1989. gadā ar R32 sērijas Skyline. GT-R nosaukums tika atjaunots pēc 16 gadu pārtraukuma. Šī modeļa virsbūves sērijas numurs ir BNR32. Dzinējs: balstīts uz labi pārbaudītā RB sērijas dzinēju, 6 cilindru rindā, bet tā darba tilpums palielināts līdz 2,6 litriem. Turklāt dzinējs bija aprīkots ar divām turbīnām un priekšā uzstādītu starpdzesētāju, kas ļāva palielināt tā jaudu līdz 280 zirgspēkiem. Kāpēc tika nolemts palielināt tilpumu līdz 2,6 litriem? Lai auto atbilstu "A" grupas sacīkšu standartam. Šasija bija aprīkota ar visu riteņu piedziņas sistēmu ar griezes momenta sadali un daudzsviru piekari. Tas nodrošināja automašīnai braukšanas veiktspēju šīs grupas labāko automašīnu līmenī. 1990. gadā tika pārdotas 500 Nismo ierobežotas izlaiduma automašīnas, pamatojoties uz sacīkšu auto. Buferim bija gaisa ieplūdes logs, pēc kura tas kļuva par vienu no neatņemamām GT-R modeļa iezīmēm. 1993. gada februārī V-spec automašīnai tika uzstādītas Brembo bremzes, 17 collu BBS diski 225/50 izmērā, bet tā paša gada oktobrī pārdošanā nonāca automašīna V-spec II, kurā riteņa izmērs bija palielināts līdz 245/45.Pārdošanas tirgus: Japāna. Stūre labajā pusē
1989. gada maijā laists klajā ar R32 virsbūves stilu, šī modeļa paaudze tika radīta, lai atjaunotu Skyline tradicionālo sportisko tēlu. Faktiski šajā modelī dizaineri izvirzīja mērķi atjaunot GT-R modifikācijas slavu pēc 16 gadu pārtraukuma. Nelielā kompaktā korpusā tika upurēta pasažieru nodalījuma aizmugurējā telpa, pilnībā atjaunināta ritošā daļa, vēl perfektāks kļuva dzinēju tehniskais pildījums, parādījās pilnpiedziņas modifikācijas. Sarežģītākā darba rezultātā pat "civilo" versiju veidā publikai tika pasniegts savam laikam gandrīz ideāls auto, par kura sportiskajām tieksmēm šaubu nebija.
Jaunajā paaudzē Nissan Skyline vairs nebija tik bagāts ar virsbūves tipiem, taču joprojām piedāvāja pircējiem plašas izvēles iespējas. Nevarētu teikt, ka starp pamatversiju un augstākās klases aprīkojumu ir bezdibenis, bet tomēr šāds salīdzinājums nāk prātā, ja salīdzina Skyline GXi vienkāršāko versiju ar 1,8 litru dzinēju, kas pircējam izmaksāja 1,4 miljonus. jenu, un grezna GTS-t Type M modifikācija ar 2,5 litru dzinēju, kuras cena sasniedza gandrīz 2,5 miljonus. Un, ja vēl pieskaita visu riteņu piedziņu Skyline GTS-4, kas parādījās dažus mēnešus vēlāk, šī atšķirība kļūst vēl pamanāmāka - vairāk nekā divas reizes. Bet tās ir augstākās klases Skyline konfigurācijas, kas aprīkotas ar sporta aero virsbūves komplektu, platiem alumīnija lietiem riteņiem ar 16 collu diametru, aizmugurējo stikla tīrītāju, ar ādu apvilktu divās plaknēs regulējamu stūri, modernizētu bremžu sistēmu un balstiekārtu. , kas ir bijuši un joprojām ir ļoti populāri kā sporta auto, kas ļauj izbaudīt savu spēku.
Skyline ir aprīkots ar dzinējiem no 1,8 līdz 2,5 litriem. Pieticīgākais dzinējs saražo 91 ZS. - Šis ir 4 cilindru dzinējs, kas neatšķiras ar izcilu veiktspēju. Divu litru RB sērijas dzinēji ir cits jautājums – šie 6 cilindru rindas dzinēji demonstrē izcilu veiktspēju un uzticamību. To jauda, atkarībā no modifikācijas, ir plašā diapazonā: no 125 “spēkiem” “2.0 GTE” versijai līdz 215 “zirgiem” GTS-t aprīkojuma līmeņos ar turbokompresoru. Ir arī versija ar 2,5 litru dzinēju, kas ražo 180 ZS. Visos variantos auto aprīkots ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Nissan Skyline R32 ir aprīkots ar jaunu daudzsviru balstiekārtu uz visiem 4 riteņiem. Tas ievērojami uzlaboja darbības komforta komponentu. GTS sporta modifikācijas ar turbodzinējiem, cita starpā, ir aprīkotas ar 4WS sistēmu, visu riteņu piedziņu, kas realizēta, izmantojot daudzplākšņu sajūgu ar elektroniski kontrolētu griezes momenta sadalījumu pa asīm. Normālos braukšanas apstākļos tiek saglabāta klasiskā aizmugurējo riteņu piedziņa, un, tiem izslīdot, līdz 50% griezes momenta tiek pārnesti uz priekšējo asi. Ja ņemam vērā arī LSD diferenciāļa klātbūtni aizmugurējā asī, tas vispār izrādās zvērs: Skyline GTS-t Type M var paātrināties līdz 100 km/h 6,3 sekundēs, un tas nav pat. GT-R, kas slavens ar savu jaudu.
Līdz ar Skyline jauno paaudzi drošības prasības ir ievērojami pieaugušas. Tāpēc iepriekš ražotā 4 durvju cietā jumta noraidīšana bija neizbēgama. Automašīna saņēma modernāku virsbūvi, kurā ietilpst pilnībā trīspunktu drošības jostas; bērnu sēdekļu stiprinājumi; pēc izvēles - ABS sistēma, vadītāja drošības spilvens. 1991. gadā automašīna tika pārveidota un uzlabota drošības ziņā, jo īpaši durvīs saņēma papildu stingrības.
Nissan Skyline ir ļoti spilgta, stilīga automašīna, kas ārēji radikāli atšķiras no iepriekšējām paaudzēm. Tas joprojām lieliski izskatās satiksmē, nemaz nerunājot par kaujinieciskā rakstura parādīšanu, ja tā ir sporta versija. Pateicoties savām īpašībām, šī sērija ir kļuvusi ļoti populāra starp automašīnām ar stūri labajā pusē, kas tika importētas mūsu valstī 90. gados. Un līdz pat šai dienai ievērojama daļa šo mašīnu ir labā tehniskā stāvoklī, kas dod lielas izvēles iespējas.
Izlasiet pilnībā
