Ford mondeo 4 dorestyle. Ford Mondeo, IV paaudzes pārveidošana

Ford Mondeo 4 atlase pēc parametriem un pārbaude pēc pārveidošanas. Daudz automašīnu atkritumu un vienīgais, kas Klientam tik ļoti patika. Automātisko atlasi veic eksperts Ņikita.

Pagājušajā nedēļā ar mani sazinājās klients ar vēlmi iegādāties Ford Mondeo. Dabiski, ka bija vajadzīgs labs auto, ar minimālām krāsām un aplokiem, un labā komplektācijā.

Mēs satikāmies. Klients izrādījās jauns puisis, 25 gadi, adekvāts un dzīvespriecīgs, prieks strādāt ar tādiem cilvēkiem! Es paņēmu priekšapmaksu par pakalpojumu, un mēs šķīrāmies vismaz uz nedēļu. Viņam bija plānots ārkārtas brauciens, kuru viņš nevarēja atcelt. Un man ir vieglāk strādāt šādā veidā, neviens nepirks pirmo variantu, kas nāks bez manas ziņas, kā tas bija ar.

Prasības automašīnai bija diezgan normālas, budžetu izturējām ar nelielu rezervi, un, ņemot vērā, ka Klients vēlējās automašīnu ar lielu dzinēja tilpumu, kas otrreizējā tirgū nav īpaši pieprasīts, meklēšana solījās būt diezgan viegla. un īslaicīgs.

Ievaddati:

Ford Mondeo 4 pārveidots sedans (stingri)
Izdošanas gads: 2011-2013
Nobraukums: 80 000-120 000 km.
Krāsa: melna vai balta (stingra)
Ātrumkārba: automātiskā
Skaļums / jauda: vienalga / 160-200
Iespējas: āda (pēc izvēles)
Budžets: 680 000-740 000 rubļu

Kā vienmēr darbu sāku ar tirgus izpēti. Toreiz pārdošanā karājās vairāk nekā 100 Ford Mondeo 4 Restyle eksemplāru ar nepieciešamajiem parametriem. Atmetis automašīnu tirgotāju sludinājumus un mānīgus pārsolījumus, viņš sāka tuvoties mērķim ar 15-20 potenciālo pārdevēju rezervi.

Zvanīšana un īsa saruna ar pārdevējiem atsijāja vēl desmit gabalus un finišam tuvojās kādi 10 pretendenti.

Noskatīties visus 10 nav nekādas jēgas, tāpēc sāku zvanīt otrajā kārtā, pa ceļam uzdodot mānīgus jautājumus un prasot atsūtīt pārbaudāmā transportlīdzekļa VIN kodu, ideālā gadījumā TCP un STS fotogrāfiju.
Šajā brīdī vēl daži pārdevēji sāk lēnām izkrist. Kāds adekvāti nereaģē uz pieprasījumu sniegt automašīnas uzstādīšanas datus, kāds aizmieg uz jautājumiem un tiek nekavējoties likvidēts, un kāds ir sašutis, ka viņam zvana pa tālruni un nesteidzas uz otru Maskavas galu pārbaudīt. Un kāda, jābrīnās, man ir jēga iet un apskatīt mašīnu, ja tā, piemēram, ir ieķīlāta vai, pēc ceļu policijas bāzēm, ir vairākkārtējs karadarbības dalībnieks uz ceļiem? Šādus biedrus es izrakstu atsevišķā sarakstā ar īsu aprakstu, pie viņiem atgriezīšos, ja nepirksim mašīnu no adekvātiem cilvēkiem.

Kad biju pabeidzis ar reklāmām un pārgāju uz uzticamības pārbaudi, nokrita vēl divas mašīnas. Vienam īpašniekam ir neatlaidīgs naudas sodu nemaksātājs, un tas var būt par iemeslu reģistrācijas atteikumam. Otra automašīna tika ieķīlāta bankā.

Auto gružu apskate, atkal pārsolīšana, pārplīsis jumts un vēl daži prieki.

Auto apskate un tās diagnostika pirms pirkšanas, tas nav priekš jums, lai pirktu sērkociņus. Vidēji katras automašīnas apskate ir aptuveni pusotra stunda. Tāpēc parasti no vārda vienmēr katastrofāli pietrūkst laika, lai vienas dienas laikā apskatītu visus variantus. Tas vienkārši nav reāli: saskaņot tikšanos, uzminēt laikapstākļus, veikt pilnu automašīnas diagnostiku pirms pirkšanas.

Šoreiz man nenormāli paveicās ar pārbaužu kārtību. Kuru es saucu: jūs varat piebraukt tagad (?), bet Dieva dēļ (!). Tāpēc es apskatīju mašīnu pēc mašīnas un arvien vairāk nomāktu. Katrā mašīnā bija kaut kāda nopietna "jamba", uz kuras vienkārši nebija iespējams aizvērt acis.

Spriediet paši!
Ford Mondeo 4 restyling, 2012, nobraukums 97 000 km., melns, 2,3 litri / 161 zs, āda, maksā 690 000 rubļu. Miglojoši priekšējie lukturi, krāsoti priekšējie spārni, špaktelēts un krāsots motora pārsegs. Turpmāka pārbaude ir bezjēdzīga. Mašīna tika satriekta priekšā.

Ford Mondeo 4 restyling, 2011, nobraukums 110 000 km., melns, 2,3 litri / 161 zs, āda, maksā 695 000 rubļu. Saskaņā ar netiešiem pierādījumiem, nobraukums ir vairāk nekā 200 000 km., Pašreizējais "īpašnieks" nav iekļauts TCP. Vārdu sakot, pieredzējis pārsolījums. Es nevarēju to noskaidrot pa tālruni.

Ford Mondeo 4 restyling, 2012, nobraukums 120 000 km., balts, 2,0 litri / 200 zs, ādas un visi citi pildījumi, maksā 720 000 rubļu. Vadītāja durvis ir nokrāsotas, visticamāk amatpersonām (un pēc īpašnieka teiktā), emulsija uz eļļas iepildīšanas vāciņa. Īpašnieks bija tikpat pārsteigts kā es, pēc neilga laika sludinājums tika noņemts. Visticamāk godīgs cilvēks, kurš prot atzīt savas kļūdas.

Ford Mondeo 4 restyling, 2012, nobraukums 112 000 km., melns, 2,3 litri / 161 zs, āda ar Alcantara, maksā 710 000 rubļu. Uz motora pārsega neskaitāmas lielas skaidas (pārsegs bija krāsots), uz režģa uzbriests hroms (Nav oriģinālais režģis? Izlijusi verdoša eļļa/antifrīzs? Rūpnīcas defekts?). Priekšējā optika oriģināla, bet ar nobružātiem atstarotājiem. Saimnieks ir gatavs kaulēties par pārsegu pārkrāsošanas, režģa nomaiņas izmaksām. Pierakstīsim to kā pēdējo līdzekli, bet atkal ne to.

Ford Mondeo 4 restyling, 2012, nobraukums 105 000 km., melns, 2,0 litri / 200 zs, āda, maksā 735 000 rubļu. Pārbaudīja šo gadījumu lietusgāzē ar ik pa brīdim debesīs. Mašīna ārā, iekšā un datordiagnostika bija gandrīz ideāla. Jau grasījos priecāties, bet smarža nedeva mieru. Vēl dažas reizes apbrauca mašīnu apkārt, un atrada! Uz jumta, vietā, kur sānu panelis savienojas ar pašu jumtu, ir liela šķeldota krāsa. Paskatoties tuvāk, izrādījās, ka tā nav skaida, bet plaisa krāsojumā līdz metālam. Lietus lieliski maskēja šo problēmu. Kad jautāju par šo aplodu, saimnieks apgalvoja, ka to redz pirmo reizi. Tomēr viņš nebija īpaši pārliecinošs. Vēlreiz uzmērīju visu jumtu ar krāsas biezuma mērītāju. Rūpnīcas rādījumi, ideāli rādījumi. Nav iespiedumu vai citu mehānisku bojājumu. Kas tas ir un no kurienes tas nāk, es pat nevaru nojaust. Pirmo reizi to redzēju uz Ford! Veselais saprāts uzvarēja pētniecisko interesi, un šī iespēja tika atmesta.

Biznesa klases sedani ar ekonomiskiem dīzeļdzinējiem ir lieliska izvēle tiem, kas mīl komfortu, bet nevēlas bieži iegriezties degvielas uzpildes stacijās. Mēs salīdzinām divus modeļus ar 2 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.

Pārsteidzošākais šajos auto ir pat nevis degvielas patēriņš, bet gan dinamika. Tas nonāca tiktāl, ka mans kolēģis 136 ZS Peugeot 508 sajauca ar GT versiju, kas nodrošina 204 ZS.

Ekonomiskās sacensības. Ford Mondeo ir jauns dzinējs un pārnesumkārba.

Mūsdienās daudzi autoražotāji izmanto tehnoloģijas, kas var palielināt automašīnas dinamiku, vienlaikus uzlabojot tās efektivitāti. Šim nolūkam Ford ir izstrādājis EcoBoost dzinējus un PowerShift robotu kasti. Ar tiem Mondeo, pievienojot zirgspēkus, ievērojami mazināja viņa apetīti.

Izmēģināt dīzeļa Ford Mondeo ar "automātisko"

Jaudīgākie Mondeo pirms pārveidošanas tika pārdoti slikti: 2,5 benzīna versija un 2,2 TDCi dīzeļa versija veidoja tikai divus procentus no modeļa kopējā pārdošanas apjoma. Krievijas pārstāvniecība kļūmē mēdz vainot sešpakāpju "mehāniku" - vienīgo kastīti, kas pieejama top modeļiem. Atjauninātajam Mondeo ir priekšselektīvs "robots" 2.0 EcoBoost benzīna dzinējam un "automātiskais" uzlabotajam 2.2 dīzelim. Tieši ar pēdējo variantu mūs uzaicināja iepazīties ar Ņižņijnovgorodas gredzenu. Vai Mondeo dīzelis ar “automātisko” atbilst tirgotāju piedāvātajam Mondeo Sport nosaukumam?

Ford Mondeo Sport hečbeks būtībā atgādina Type-S Honda Accord sedanu. Fordam, tāpat kā "japāņiem", ir mēreni sportisks tēls, kas tiek uztverts diezgan pārliecinoši. Ir grūti nepamanīt lielos 18 collu riteņus ar zema profila riepām, bamperu un sliekšņu apdari, lakotu imitācijas difuzoru aizmugurē un liela izmēra viltus radiatora režģi. Atverat durvis un uzreiz pamanāt “sportiskajam” Mondeo raksturīgās iezīmes: sarkani šuvi sēdekļi ar ādas un Alcantara apdari, metāla pedāļi un oglekļa šķiedras apdare.

Viņi mīl mūsu reģionā "daudz sedanu" un "lēti". Ford Mondeo 4 lieliski atbilst šim aprakstam. Ņemot vērā izmērus, aprīkojuma līmeni un komfortu, cenas otrreizējā tirgū ir diezgan adekvātas. Īpaši salīdzinājumā ar tādiem izciliem klasesbiedriem kā Toyota Camry. Rakstā mēs izvēlēsimies optimālo dzinēju un noteiksim modeļa vājās vietas. Mērķis ir iegūt pēc iespējas vairāk informācijas pirms lietota Ford Mondeo 4 iegādes.

Mazliet vēstures

Pirmā ceturtās paaudzes Mondeo pārdošanā nonāca 2007. gadā. 2010. gadā viņi veica pārveidošanu. Kā rezultātā ir mainījies ne tikai izskats, bet arī tehniskie raksturlielumi. Atšķirības:

• jauns režģis, gan bamperi, gan motora pārsegs;
• pievienoti dienas LED lukturi un nedaudz mainīti aizmugurējie lukturi;
• jauns 2,0 litru benzīna dzinējs EcoBoost un 2,2 litru dīzelis augstākajiem aprīkojuma līmeņiem;
• jauna automātiskā pārnesumkārba jaudas pārslēgšana;
• mainīti interjera materiāli;
• pēc izvēles liels skārienekrāns un adaptīvā balstiekārta.

Izmaiņu saraksts ir iespaidīgs, taču ne visas ir labas. Apskatīsim visu zemāk.

Ķermenis

Liels korpuss Mondeo 4 pilnībā cinkots, taču tas to pilnībā neatbrīvo no korozijas problēmām. Nevarētu teikt, ka tas nemaz nepūst vai, gluži pretēji, rūsē. Daudz kas ir atkarīgs no reģiona un no tā, kā jūs to izmantojat. Sausā klimatā bez ķimikālijām metāls pēc skaidām nerūsēs gadiem ilgi. Un, piemēram, Maskavā labāk neriskēt un ātri pieskarties bojājuma vietai.

Apakšā ir rūpnīcas mastikas slānis. Bet, ja regulāri brauc pa ziemas riestu vai vienkārši sliktu ceļu ar akmeņiem, tad bojātajās vietās var “nosēsties” rūsa.

Cits vājā vieta - aizmugurējie "zābaki". Īpašnieki tā dēvēja aizmugurējo arku aizsardzību. Tas ir izgatavots no filca materiāla un ir slikti nostiprināts. Tāpēc tas bieži tiek deformēts (īpaši ziemā) un ļauj mitrumam iziet arkas iekšpusē. Protams, tas izraisa korozijas rašanos.

Ir oriģinālie plastmasas skapīši, kas ir novietoti virs filca uz rūpnīcas aizbīdņiem. Tie ir lēti, bet grūti atrodami.

Citiem vārdiem sakot, Ford Mondeo 4 virsbūves pretkorozijas aizsardzība ir pienācīgā līmenī, taču papildu apakšas un arku apstrāde nekaitēs.

Krāsojums ir diezgan mīksts. Šķembas, skrāpējumi (pat no nagiem) ir normāli. Daži īpašnieki pārklāj visu automašīnu ar aizsargplēvi. Tas ir jēga, ja plānojat automašīnu ekspluatēt ilgu laiku un ir padomā gudri speciālisti. Pretējā gadījumā viņi to paņems dārgi un ielīmēs šķībi un apšaubāmas kvalitātes filmu.

Atkal, atkarībā no reģiona, laika gaitā hromētie elementi, lukturi un nozīmītes ar zīmola logotipu bieži izgaist un zaudē savu “tirgojamo” izskatu.

Salons un aprīkojums

Ford Mondeo 4 ir daudz dažādu apdares līmeņu. Turklāt jebkurai konfigurācijai var pasūtīt lielu papildu aprīkojuma sarakstu. Pat pamata ambiente jau ir iekļauti priekšējie elektriskie logi, apsildāmi sānu spoguļi, gaisa kondicionieris un 7 gaisa spilveni.

Ar drošību, starp citu, Mondeo 4 klājas ļoti labi. Papildus spilvenu pārpilnībai drošību uzlabo lielais un pareizi veidots korpuss. Mondeo 4 to saņēma pelnīti 5 zvaigznes. Bāzē ir iekļauta arī ESP stabilitātes kontroles sistēma.

Top konfigurācijas Ghia X Un Titāns X(kopš 2010- Titāna melns Un Titāna sports) jau bija ar bezatslēgas ieeju, pagriezienu gaismas, Alcantara polsterējumu, gaismas/lietus sensoriem, apsildāmiem sēdekļiem un 17 collu vieglmetāla diskiem. Bet 18. disks bija variants pat Topam.

Ford Mondeo 4 interjers ir sagaidāms plašs, un pēc pārveidošanas tas ir diezgan moderns. It īpaši, ja tas ir aprīkots ar skārienekrānu. Bet tā galvenais trūkums ir slikta nodilumizturība. Stūre diezgan ātri nolietojas. Krāsa uz bieži lietotajām pogām viegli noberžas un skrāpējas. Kopumā masa nav kritiska, bet iespaids atstāj nepatīkamu.

Bet skaņas izolācija ir diezgan pienācīga. Tomēr tas lielā mērā ir atkarīgs no jūsu riepām. Pilsētas ātrumā svešs troksnis jūs netraucēs. Kriketu skaits ir tieši atkarīgs no to amatnieku roku “izliekuma”, kuri kaut ko izjauca/montēja salonā.

Ford Mondeo 4 dzinēji

Mondeo 4 sarakstā nav tik daudz motoru. Bet pirms lietotas kopijas iegādes ir jāzina katra no tām īpašības. Sāksim ar benzīnu un augošā secībā.

Benzīna dzinēji

1.6 Duratec Ti-VCT (125 ZS). Jaunākais motors rindā, par kuru daudzi saka "nedarbojas". Bet katram ir savs priekšstats par šo parametru. Tāpēc nesteidzīgai kustībai pa pilsētu bez "pēkšņām kustībām" ir diezgan piemērota.

Otrs jautājums ir tāds, ka mazam dzinējam ir grūti vilkt lielu automašīnu un, likumsakarīgi, tā resurss tiek iztērēts ātrāk. Vidējais 1,6 litru dzinēja kalpošanas laiks bez remonta ir 250-300 tūkstoši km. Normālā servisā un "ne sacīkšu" braukšanas režīmā.

Bet benzīna patēriņš ir diezgan atbilstošs - lielākajai daļai īpašnieku izdodas iekļauties 8-9 litros. Ja izrādās vairāk nekā 10, tad jāmeklē palielinātā patēriņa cēlonis.

Zobsiksnas nomaiņas laiks ir 1,6 litri. ik pēc 160 tūkstošiem km. Bet mūsu rajonā palielinātās slodzes un ekspluatācijas apstākļu dēļ siksnu ar rullīšiem labāk mainīt ik pēc 100-120 tūkstošiem km.

No čūlām - vārsta vāka noplūde un vārsti gāzes sadales fāžu sajūgu kontrolei. Ar pēdējo labāk to nepievilkt, jo eļļa ātri izplūst un jūs varat “notiesāt” motoru.

2,0 Duratec HE (145 ZS). To var uzskatīt par optimālu jaudas / degvielas patēriņa / uzticamības kategorijā. Laika piedziņa ir ķēde, un tā ir jāmaina ik pēc 250 tūkstošiem km. Daudz agrāk kolektora virpuļvārsti var “grabēt” (ir remonta komplekts). Ne katra degvielas uzpildes stacija atšķirs šādu klauvējumu no izstieptas ķēdes skaņas, un izlaiduma cena ievērojami atšķiras.

Tradicionāli vārsta vāks var noplūst, taču tie ir sīkumi. Atkarībā no degvielas kvalitātes droseles korpuss būs jātīra ar atšķirīgu regularitāti. Pazīmes ir peldoši apgriezieni un neliela detonācija.

Visā visumā, ļoti uzticams dzinējs ar resursu bez nopietnas iejaukšanās 350-400 tūkstoši km.

2.3 Duratec HE (161 ZS). Tas pats divu litru motors, tikai lielāks. Attiecīgi nedaudz vairāk jaudas un gāzes nobraukuma. Turklāt patēriņš ir par 2-3 litriem vairāk vismaz pilsētas ciklā.

Pēc 200 tūkstošu nobraukuma dzinējs var pamosties ar eļļainu apetīti. Visbiežāk pie vainas ir sacietējuši vārsta kāta blīvējumi vai iestrēguši gredzeni. Pirmais variants būtu lētāk salabot. Un eļļas skrāpju gredzeni visbiežāk atrodas zemas kvalitātes eļļas vai benzīna dēļ, palielinās kvēpi.

Visizplatītākie ir 2,0 un 2,3 litru dzinēji. Tie ir uzstādīti vairāk nekā pusei no pārdošanā esošajiem Ford Mondeo 4 (966 no 1826).

2.0 EcoBoost (200 un 240 ZS). Parādījās pēc pārveidošanas. Turbokompresors ar tiešo iesmidzināšanu, sarežģīts un jaudīgs. Tāpēc nav nepieciešams paļauties uz īpašu uzticamību. Tehniski divu litru dzinējs palika nemainīgs. Viņi mainīja tikai cilindra galvu, pievienoja turbīnu un augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni) tiešai iesmidzināšanai. Attiecīgi papildu elementiem ir nepieciešama papildu uzmanība.

Pirmajās Mondeo 4 partijās, kas tika pārdotas ar EcoBoost, vairākkārt notika virzuļa izdegšana. Problēma tika novērsta ar jauno programmaparatūru. Ja jūsu datora programmaparatūra nav atjaunināta, jūs esat pakļauts riskam. Var izdegt arī ieplūdes kolektors, kura fragmenti “nogalinās” turbīnu. Tāpēc, ja uz kolektora parādās plaisas, nevajadzētu “spēlēties” ar metināšanu, labāk to pilnībā nomainīt.

Versija 240 l. Ar. pārāk piespiedu, tāpēc slodze uz motoru ir ļoti liela un ir palielināts virzuļa bojājumu risks. Tas attiecas arī uz šķeldotām 200 zirgspēku dzinēja versijām. Ir programmaparatūra 270 un 300 zirgiem, bet cik ilgi šie "zirgi" darbosies, ir jautājums.

2,5 Turbo (220 ZS). Ja gandrīz visi iepriekšējie dzinēji uz Ford nonāca no Mazda, tad šo motoru izstrādāja Volvo. Tie tika ievietoti FM4 tikai pirms pārveidošanas. Piecu cilindru dzinējs brauc labi un labi “ēd” degvielu.

Iespējamās problēmas ir eļļas blīvējuma noplūde un zobsiksnas atslāņošanās. Ar pēdējo joki ir slikti, labāk to mainīt 10-15 tūkstošus km pirms grafika. Eļļas blīves var noplūst dabiskā nodiluma vai eļļas separatora membrānas plīsuma dēļ.

Degvielas sūknis var kļūt par problēmu pēc 150 000 jūdzēm ar jebkuru benzīna dzinēju. Bet nesteidzieties nekavējoties iegādāties jaunu. Bieži sadedzinātu kontaktu problēma kuras ir diezgan viegli atgūt. Tiesa, lai tiktu pie degvielas sūkņa, ir jāizņem degvielas tvertne.

Dīzeļdzinēji

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 un 125 ZS). Mūsu rajonā Mondeo 4 ar šādiem motoriem oficiāli netika piegādāts. Bet otrreizējā tirgū vienmēr ir pāris desmiti piedāvājumu ar šo dīzeļa agregātu. Tās ir automašīnas, kas ievestas no Eiropas vai Amerikas. Dzinējs ir diezgan uzticams, tikai jutīgs pret degvielas kvalitāti. Tas tika instalēts arī .

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 un 140 ZS). Visizplatītākais dīzelis starp Mondeo 4. Motors tika aizgūts no franču valodas, PSA (Peugeot / Citroen) izstrāde. Motors ir uzticams, taču līdz 200 tūkstošiem nobraukuma var būt nepieciešams salabot iesmidzināšanas sūkni un nomainīt degvielas sprauslas. Un dīzeļdzinēja gadījumā tas nav lēts prieks. Apdraudēts ir EGR vārsts, dīzeļdegvielas daļiņu filtrs un turbīna. Pirkt lietotu Mondeo dīzeļdzinēju bez rūpīgas diagnostikas nav tā vērts.

Starp citu, šādu motoru labāk apkalpot specializētās "franču" stacijās. Kā arī paņemt rezerves daļas no PSA katalogiem. Ford palielina un pārdod dažas sastāvdaļas tikai kolekcijā, kas frančiem ir pieejama izjauktā veidā.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 ZS). Rets iepriekšējā motora vecākais brālis. Rakstīšanas laikā bija tikai 3 sludinājumi par Ford Mondeo 4 pārdošanu ar šo dzinēju. Tas parādījās pēc pārveidošanas. Tās pašas problēmas, vairāk jaudas.

Pārnešana

Mondeo 4 ir daudz ātrumkārbas iespēju: 3 mehāniskās un 2 automātiskās. Bet jums nav īsti jāizvēlas, konkrēti motori tika piegādāti ar īpašām pārnesumkārbām. 1,6 litru dzinējam bija tikai piecu pakāpju pārnesumkārba. IB5. Un 2,0 litru (145 ZS) jau bija aprīkots ar pilnīgi citu manuālo pārnesumkārbu - MTX75.

Arī 5 pakāpieni, bet spēj izturēt lielu slodzi ( 250 pret 170 Nm griezes momentu). Attiecīgi resurss MTX75 augstāks. Lai gan tas ir relatīvs jēdziens. Ātrumkārbas resursu vairāk ietekmē braukšanas stils. Un neaizmirstiet nomainīt eļļu. Vismaz reizi 100 000 jūdžu vai katrā sajūga maiņas reizē.

Jaunināts līdz 6 pakāpēm MTX75 ar apzīmējumu MT66 vai MMT6 uzstādīts tikai kopā ar 2,5 litru turbodzinēju un dīzeļdzinēju.

Sajūgs ar "cilvēcisku" attieksmi mierīgi auklē 120-150 tūkstošus km. Vispirms sabojājas atbrīvošanas gultnis. Ja to savlaicīgi nomainīsit, jūs varat pagarināt groza un sajūga diska kalpošanas laiku.

Benzīna dzinējs 2,3 litri. gāja tikai ar japāņu ložmetēju Aisin AW F21. Uzticama griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba sešās pakāpēs, kas baidās no pārkaršanas. Tāpēc daudzi uzstāda papildu dzesēšanas radiatoru. Un tas ievērojami pagarina kastes "dzīves laiku". It īpaši, ja arī mainīt eļļu ik pēc 60 tūkstošiem km.

Kastes darbības laikā var novērot triecienus, īpaši pārslēdzot zemāku pārnesumu. Tas nenozīmē, ka kaste ir "līķis". Bieži palīdz jauna programmaparatūra vai eļļas maiņa.

Progresīvā automātiskā pārnesumkārba jaudas pārslēgšana pabeidza tikai jaunus dzinējus "EcoBust" pēc restyling. Darbības princips ir tāds pats kā slavenajam DSG no Volkswagen. Automātiskais robots ar dubulto mitro sajūgu. Pareizi strādājot, pārnesumus pārslēdz ļoti ātri un nemanāmi. Bet, ja runa ir par remontu, tad izmaksas ikvienu ļoti apbēdinās. Tas ir tūkstošos dolāru.

Atbildīgiem automašīnu īpašniekiem ar regulāru eļļas maiņu un maigu darbības režīmu Powershift mierīgi nobrauc līdz 200 tūkstošiem km. Bet ņemt Ford Mondeo ar šādu kasti otrreizējā tirgū ir ļoti riskanti. Turklāt lielākajai daļai Mondeo 4 braucienu ar sekundāro modeli tuvojas kastes resursu galam.

Apturēšana

Šasija Ford Mondeo Mk4 bez pārsteigumiem. Standarta MacPherson statnis priekšā, vairāku sviru aizmugurē. Kopējais oriģinālās balstiekārtas resurss ir vairāk nekā 100 tūkstoši km. Nākotnē tas lielā mērā ir atkarīgs no izmantoto rezerves daļu kvalitātes.

Tikai statņi un stabilizatora bukses līdz simttūkstošajam noskrējienam neizdzīvos. Bet lielākajai daļai automašīnu tas ir palīgmateriāls. Uz šīs robežas iet arī priekšējie statņi ar vilces gultņiem. Pēdējos bieži ieteicams instalēt tikai oriģinālos. Bet oriģinālajā ražošanā nāk atbalsta gultņi SKF, kas zem sava vārda ir lētāki.

Lodveida priekšējā svira un visi klusie bloki tiek mainīti atsevišķi. Daudzi cilvēki zvēr pie daļām. Lemforders. Bet cenu zīme dažiem šī ražotāja piekares elementiem pārsniedz oriģināla cenu. Tāpēc salīdziniet, izvēloties.

Mondeo 4 aizmugurējā piekare var izturēt mūsu ceļus 150-200 tūkstošus km. Un tas nenozīmē, ka pēc šī perioda aizmugurējā piekare būs pilnībā jānomaina. Vispirms tiek saplēsti apakšējo šķērsenisko sviru klusie bloki. Jūs varat iegādāties sviru komplektus vai represētās bukses. Un ko tālāk, to rādīs apskate.

Oriģinālie riteņu gultņi nobrauc 120-150 tūkstošus km.

Bremzes un stūre

Ford Mondeo 4 stūre ir asa un informatīva. Bet stūres statnei patīk klauvēt. Visbiežāk klauvēšana sākas plastmasas atbalsta uzmavas lūzuma dēļ. To apstrādā, aizstājot to ar paštaisītu alumīnija.

Vēl viena nianse ar stūri ir uzgaļu nomaiņa. Pēc procedūras lai nomainītu, jums ir jānoņem sliede vai cieši jāpiestiprina tā vārpsta. Nepieredzes dēļ, nomainot stūres uzgaļus, pagrieziet vārpstu un "pieķerieties" stūres stieņa atjaunošanai.

Viens no spilgtākajiem piemēriem, kas pievērš uzmanību detaļām, kas tiek izmantots, veidojot Ford Mondeo, ir jaunie LED dienas gaitas lukturi, kas padara jūsu automašīnu labāk redzamu citiem satiksmes dalībniekiem. Tie izskatās stilīgi un, pateicoties jaunākajai LED tehnoloģijai, patērē daudz mazāk enerģijas nekā parastie tuvās gaismas lukturi.

Augstas intensitātes biksenona priekšējie lukturi

Jaunā Mondeo biksenona priekšējie lukturi ir vairāk nekā divas reizes jaudīgāki par halogēna priekšējiem lukturiem, vienlaikus patērējot par trešdaļu mazāk enerģijas. Tie ir aprīkoti ar statiskiem pagriezienu lukturiem un paplāksnēm. (Opcija)

Aizmugurējie LED lukturi

Spilgta auto detaļa. Jaudīgi un izturīgi LED lukturi padara jūsu automašīnu redzamāku uz ceļa un piešķir pievilcīgu izskatu. (Iekļauts standarta komplektācijā)

Atpakaļskata kamera

Kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, navigācijas sistēmas displejs automātiski parāda atpakaļskata kameras attēlu, kas ļauj redzēt objektus aiz automašīnas un droši manevrēt. Speciālie grafiskie attēli parādīs attālumu līdz šķērslim, automašīnas platumu un viduslīniju, ņemot vērā griešanās leņķi. (Opcija. Pieejams tikai ar Audio Pack 5)

Aklās zonas uzraudzības sistēma

Šī augsto tehnoloģiju papildu redzes sistēma ir izstrādāta, lai atvieglotu ceļošanu lielos attālumos. Ja jūsu "aklās" redzamības zonā parādīsies cita automašīna, sistēma jūs par to automātiski brīdinās, izmantojot sānu spoguļos iebūvētu signāla LED indikatoru. (Opcija)

Premium Sound Augstas kvalitātes audio sistēma

Šī audio sistēma nodrošina izcilu skaņu no 8 kanālu 265 W pastiprinātāja, augstākās kvalitātes skaļruņiem, tostarp augstfrekvences un slēptā zemfrekvences skaļruņa. Varat baudīt izcilu atskaņošanas kvalitāti, bagātīgu un bagātīgu pat ar zemu skaļumu. 3 uztvērēji un 2 antenas nodrošina optimālu radio signālu un satiksmes informācijas uztveršanu. Sistēma ir aprīkota ar USB/MP3/iPod savienotāju. (Opcija, pieejama tikai ar Sony audio sistēmām un navigācijas sistēmu).

Navigācijas sistēma

Ideālai satelītnavigācijas sistēmai vienkāršotai maršruta plānošanai ir 7 collu skārienekrāns ērtībai un ērtai lietošanai. Sistēma ir pilnībā rusificēta, atbalsta SD kartes un ļauj atrast īsāko, ātrāko vai ekonomiskāko maršrutu. Tas pastāvīgi uzrauga ātrumu un satiksmes intensitāti, informējot vadītāju par aptuveno ierašanās laiku un citu informāciju par braucienu (ja lietošanas reģionā ir satiksmes kanāls). Turklāt sistēma ir aprīkota ar savienotājiem iPod vai MP3 atskaņotāja pievienošanai, kā arī var uzstādīt papildu 6 disku CD atskaņotāju. Visu ierīču vadība tiek veikta, izmantojot slēdžus, kas uzstādīti uz stūres. (Opcija)

Adaptīvā kruīza kontrole (ACC)

Izmantojot ACC funkciju, jūs varat saglabāt izvēlēto attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis samazina ātrumu un attālums līdz tam samazinās, jūsu ātrums samazināsies. Ja šī transportlīdzekļa ātrums palielinās, jūs automātiski atgriezīsities pie iepriekš izvēlētā ātruma. Tajā pašā laikā FA sistēma uzrauga attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un, ja tas tuvojas pārāk tuvu, brīdina ar skaņas un gaismas signāliem. Šī sistēma ir pieejama ar regulējamu ātruma ierobežotāju (ASLD).

Maināms ātruma ierobežotājs (ASLD)

Šī jaunā vadītāja palīdzības sistēma tiek uzstādīta kā kruīza kontroles sastāvdaļa. ASLD ir izstrādāta, lai neļautu vadītājam nejauši pārsniegt iepriekš noteiktu ātrumu, piemēram, nepārsniegt maksimālo atļauto ātrumu garos braucienos. Izmantojot uzlabotos kruīza kontroles slēdžus, kas atrodas uz stūres, maksimālo ātrumu var iestatīt diapazonā no 30 līdz 180 km/h. Ja mēģināt pārsniegt iestatīto robežu, ASLD sistēma neļaus paātrināties virs iestatītā ātruma. (Opcija)

Divu zonu elektroniskā automātiskā klimata kontrole

Priekšējie sēdekļi ar atsevišķu klimata kontroli

Priekšējā sēdeklī sēdošajam pasažierim ir iespēja individuāli regulēt klimata kontroli. Viņam ceļojums kļūs vēl ērtāks, it īpaši, ceļojot lielus attālumus. Sēdekļi ir aprīkoti ar apsildes un ventilācijas sistēmu ar pieciem darbības režīmiem. Iebūvētie sildītāji uztur vēlamo temperatūru, savukārt perforētā apdare un iebūvētie ventilatori ļauj vēsam gaisam automašīnas iekšpusē cirkulēt starp sēdekļiem un sēdošajiem pasažieriem.

Savienotājs MP3 atskaņotājam un USB zibatmiņai

Tagad, izmantojot balss vadības tehnoloģiju, varat droši veikt zvanus no sava mobilā tālruņa, nenoņemot rokas no stūres. Šī sistēma ļauj jums kontrolēt savu mobilo tālruni ar Bluetooth*, kā arī automašīnas audio, navigācijas un klimata kontroli.

DVD izklaides sistēma aizmugurē sēdošajiem pasažieriem

Titanium versijai ir pieejama augstākās klases izklaides sistēma aizmugurējā sēdeklī. Šī sistēma ir aprīkota ar diviem DVD atskaņotājiem un diviem neatkarīgi vadāmiem 7 collu LCD ekrāniem. Tie atrodas priekšējo sēdekļu atzveltnēs un ir aprīkoti ar tālvadības pultīm un divām bezvadu austiņām. Jūsu pasažieri varēs izbaudīt savu personīgo telpu, skatoties filmas un spēlējot datorspēles. (Titanium opcija)

Ford barošanas poga

Ir pagājuši tie laiki, kad, lai iedarbinātu dzinēju, bija jāieliek atslēga aizdedzē. Vienkārši nospiediet FordPower pogu, turot nospiestu sajūgu (modeļos ar automātisko pārnesumkārbu, bremžu pedāli), un dzinējs atdzīvosies! Šī funkcija ir pieejama arī ar FordKeyFree sistēmu, kas ļauj aizslēgt un atslēgt automašīnu, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas.

Bezatslēgas ieejas sistēma

Ford KeyFree ievieš bezatslēgas ieejas sistēmu, kas ļauj aizslēgt un atslēgt automašīnu, neizņemot atslēgu no kabatas vai somas. Sensori, kas atrodas ap automašīnas perimetru, nosaka atslēgas klātbūtni, pēc tam nosūta atbilstošu komandu bloķēšanas mehānismam.

Atdzesējams cimdu nodalījums pasažieru sēdekļos

Atpakaļskata spogulis ar automātiskās aptumšošanas funkciju

EcoBoost dzinēji

Jaunais Mondeo saņēma divus jaunus Ford EcoBoost turbo benzīna dzinējus - 2,0 (240 ZS) un 2,0 (200 ZS). Apvienojot turbokompresora, mainīga vārstu laika un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas priekšrocības, EcoBoost sērijas dzinēji gan griezes momenta, gan jaudas ziņā ir salīdzināmi ar lielākiem V6 agregātiem – ar ievērojami mazāku degvielas patēriņu.

Powershift transmisija

Ford PowerShift transmisija ir ideāli piemērota pārgalvīgiem vadītājiem. Šī modernā 6 ātrumu divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba nodrošina precīzu un vienmērīgu, ātru un savlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts un ir salīdzināms ar patēriņu, izmantojot manuālo pārnesumkārbu.

Stiklu tīrītāji ar lietus sensoriem

Jaunā Mondeo automātiskajām logu tīrītājiem ir seši jutības līmeņi. Viņi sāk strādāt pie pirmajām lietus lāsēm, un, tam pastiprinoties, viņu darba ātrums palielinās, kas ļauj tikt galā ar jebkādām dabas kaprīzēm. Mīnus viena rūpe par šoferi!

Automātiska ārējā apgaismojuma ieslēgšana

Jaunā Mondeo apkārtējā apgaismojuma sistēma ir izstrādāta, lai padarītu braukšanu naktī vieglāku, drošāku un ērtāku. Priekšējie lukturi ieslēdzas automātiski, tiklīdz sensori fiksē gaismas samazināšanos (tostarp, lietojot vējstikla tīrītājus, kas reaģē uz lietu). Jums nav jānovērš uzmanība un jāieslēdz priekšējie lukturi krēslas laikā, naktī vai pie ieejas tunelī.

Priekšējie lukturi ar mājas seifu

Priekšējie lukturi un gaismas ap Jaunā durvīm kādu laiku paliek ieslēgtas pēc tam, kad esat atstājis automašīnu. Šī funkcija ļauj naktī droši aiziet no automašīnas līdz durvīm.

Regulējami sēdekļi

Jaunā Mondeo stilīgajiem un reljefajiem sporta sēdekļiem ir īpaša funkcija. Pat ja sēdeklis jau atrodas paceltā braukšanas pozīcijā, to var pacelt vēl augstāk. Pasažieru sēdekļiem ir arī sportisks izskats, nodrošinot maksimālu elastību un sēdvietu komfortu, brīvību un lielisku redzamību visu izmēru un auguma pasažieriem. Otrās rindas sēdekļi ir aprīkoti ar viegli noliecamiem, kas ļauj radīt komfortu garā ceļojumā. Jaunajā Mondeo iespējams uzstādīt īpaši ērtas modernizētas vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļu versijas ar regulēšanas iespēju 8 pozīcijās un atmiņas iestatījumos. Turklāt vadītāja sēdeklim ir jostasvietas atbalsts, un tajā var saglabāt līdz pat 4 konfigurācijas opcijām.

Jaunā Mondeo salonā ir uzlabota LED apgaismojuma sistēma. Šī sistēma rada modernāku atmosfēru salonā un nodrošina lielisku salona apgaismojumu visiem pasažieriem. Turklāt LED apgaismojums patērē mazāk enerģijas, ir vieglāk vadāms un spilgtāks nekā standarta kvēlspuldzes.

Avārijas signalizācija avārijas bremzēšanas laikā

Avārijas gaismas signāls tiek aktivizēts intensīvas bremzēšanas laikā: aizmugurējie bremžu lukturi automātiski ieslēdzas un mirgo, brīdinot vadītājus par transportlīdzekļiem, kas brauc aizmugurē, par potenciāli bīstamu situāciju. (Iekļauts standarta komplektācijā)

Cilvēka mašīnas saskarne (HMI) un Ford Convers+ displejs

Intuitīvs un lietotājam draudzīgs digitālais vadības centrs ir jaunā Mondeo standarta aprīkojumā. Tas palīdz jums kontrolēt automašīnas sistēmas. HMI saskarne ir aprīkota ar ekrānu (standarta, uzlaboto vai Ford Convers+). Convers+ displejs ir standarta Titanium versijās un pēc izvēles Trend un Ghia versijās. Cilvēka un mašīnas saskarni (HMI) kontrolē divi uz stūres uzstādīti slēdži, kas ļauj kontrolēt automašīnas sistēmu iestatījumus, tostarp audio sistēmu. Ar kreiso slēdzi varat noskaņoties un mainīt radiostacijas vai CD ierakstus, regulēt skaļumu. Labais slēdzis ir atbildīgs par displeja vadību, ļaujot skatīt dažādus parametrus, tostarp rādījumus no borta datora. Ford Convers+ displejā labajā pusē esošais slēdzis ļauj ritināt multivides sarakstus, vadīt tālruni, radio un CD atskaņotāju. Kā papildaprīkojums ir pieejams arī USB/MP3/iPod savienotājs.

Inteliģentā drošības sistēma (IPS)

Trešās paaudzes Ford Mondeo pirmo reizi tika prezentēts 2007. gadā. Neskatoties uz to, automašīnai bija IV indekss. 2010. gadā tika veikta pārveidošana, un Maskavas auto izstādē parādījās atjaunināta versija. Ford Mondeo 4 eksistē 3 dažādos virsbūves tipos: sedans, universāls, hečbeks. Ford Mondeo 4 tehniskie parametri ieinteresēja daudzus, kas bija iemesls veiksmīgai pārdošanai 2008., 2011. un turpmākajos gados. Ford Mondeo 4 ir moderna ērta piekare un plašs dzinēju klāsts. Atkarībā no vajadzībām un ceļa kvalitātes balstiekārtu var iestatīt 3 dažādos režīmos:

• komfortu.
• normāli.
• sports.

Atkarībā no izvēlētā režīma mainās balstiekārtas konfigurācija un tās uzvedība uz ceļa. Komforts tiek izmantots nesteidzīgai un nesteidzīgai braukšanai, savukārt sporta režīms tiek izmantots, lai iegūtu šasijas stingrību un blīvumu. Kopumā ar to pilnīgi pietiek normālai kustībai jebkuros apstākļos un paredzamai Ford Mondeo uzvedībai uz ceļa. Galvenā balstiekārtas priekšrocība ir tās uzticamība, izturība un laba vadāmība, neskatoties uz to, ka automašīnas izmēri ir ievērojami.

Spēka agregāti un transmisija

Ford Mondeo dzinēju izvēle ir diezgan liela, un tāpēc, atkarībā no jūsu vajadzībām un finansiālajām iespējām, jūs varat izvēlēties sev piemērotāko versiju. Ja jums nav nepieciešama iespaidīga dinamika un ietaupījumi ir prioritāte, varat izvēlēties sākotnējo versiju ar 1,6 litru tilpumu. Šis ir parasts dzinējs (bez turbīnas) ar nelielu degvielas patēriņu. Turklāt ir pieejamas 5 dzinēju versijas, un to tehniskie parametri ir šādi:

• 2,0 litru (145 ZS) ir arī vienkāršs benzīna dzinējs ar labu vilkmi un dinamisku veiktspēju. Tajā pašā laikā tā apetīte pēc degvielas patēriņa ir ievērojami lielāka nekā iepriekšējai versijai.
• 2,3 litri (161 ZS) - šī opcija darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc tā dinamika ir nedaudz sliktāka nekā modelim ar mehāniku, taču to nevar saukt par nepietiekamu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir diezgan nopietns.
• 2,0 litri (200 ZS) - benzīna dzinējs, kas aprīkots ar 7 pakāpju robotizēto ātrumkārbu. Tas ir aprīkots ar turbīnu, kas ļauj sasniegt nopietnu jaudu un uzrādīt labu dinamiku - 7,9 sekundes līdz simtiem!
• 2,0 litru (240 ZS) ir jaudīgākais dzinējs, kas pieejams Ford Mondeo 4. Neskatoties uz to, patēriņš īpaši neatšķiras no vājākiem līdziniekiem. Pateicoties darbam tandēmā ar DSG7, kura tehniskie parametri ir diezgan iespaidīgi, tas nodrošina izcilu dinamiku un spēj paātrināties līdz 100 km/h 7,5 sekundēs.
• 2,0 litru (140 ZS) ir vienīgais dīzeļdzinējs, ko var ievietot Ford Mondeo. Tas ir aprīkots ar turbokompresoru ar starpdzesēšanas sistēmu. Tam ir pieticīgs degvielas patēriņš un pietiekama dinamika. Neskatoties uz to, ka viņš simtu iegūst 10 sekundēs, viņam ir lieliska saķere (320 nom).

Kā jau varēja nojaust, atkarībā no konfigurācijas un dzinēja veida varēja uzstādīt 3 pārnesumkārbas opcijas:

• 5 pakāpju manuālā.
• 6 pakāpju automāts.
• DSC7.

Degvielas patēriņa rādītāji

Patērētās degvielas daudzums ir ārkārtīgi svarīga automašīnas īpašība. Šajā ziņā 2007. gada Ford Mondeo ir ļoti laba izvēle. Fakts ir tāds, ka gandrīz visiem piedāvātās līnijas dzinējiem ir diezgan pieticīga apetīte. Taču to trūkums ir tāds, ka ar nelieliem ražotāja deklarētajiem patēriņa rādītājiem reālie dati var būt ļoti atšķirīgi. Problēma ir tā, ka Ford uzskaita skaitļus, kas sasniegti gandrīz ideālos apstākļos un izmantojot ļoti augstas kvalitātes degvielu. Ņemot vērā degvielas un ceļu kvalitāti mūsu valstī, uz tādiem rezultātiem nevar cerēt. Tajā pašā laikā, ja jūs braucat uzmanīgi, jūs varat sasniegt labus ietaupījumus. Tātad Ford Mondeo degvielas patēriņa rādītāji ir šādi:

izmēriem

Ford Mondeo 4 automašīnai ir diezgan lieli izmēri, kas ļauj nodrošināt komfortu un tajā pašā laikā iespēju pārvadāt lielu skaitu lietu, kas ir neapšaubāma priekšrocība. Ražotāja aprakstītās specifikācijas ir šādas:

• Automašīnas (sedana) garums ir 4850 mm, savukārt automašīnas platums ir gandrīz 2 metri - 1886 mm. Pārsteidz arī Mondeo augstums – 1500 mm. Turklāt arī automašīnas bagāžnieks ir diezgan liels un ietilpīgs, jo tā tilpums ir 493 litri. Šādas vietas pietiek ne tikai nelielu priekšmetu, bet arī lielu un negabarīta kravu pārvadāšanai.
• Universāls Ford Mondeo ir nedaudz augstāks (par 12 mm), bet īsāks par sedanu un ir 4837 mm garš. Platums nekādā veidā nav mainījies, bet bagāžnieka izmēri ir pārsteidzoši. Tajā var ietilpt maksimāli 1680 litri!
• Hečbeks ir par 100 mm īsāks nekā sedans un 4784 mm garš. Platums un augstums ir tieši tāds pats kā sedanam. Tajā pašā laikā bagāžnieks ir diezgan liels, un tā ietilpība var svārstīties no 496 līdz 1390 litriem.

Priekšējās sliedes platums ir 1588 mm, bet aizmugurējās sliedes platums ir 1605 mm. Runājot par riteņu izmēru, atkarībā no konfigurācijas var uzstādīt diskus ar rādiusu no 16 līdz 19.

Rezumējot, varam teikt, ka tehniskie parametri ir Ford Mondeo stiprā puse, kas ir viens no galvenajiem argumentiem un priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem. Auto ir liels, bet tajā pašā laikā diezgan ātrs un ļoti ērts. Kopumā pieklājīgs auto par jūsu naudu, un, ja meklējat lietotu variantu, Ford Mondeo ir viens no labākajiem piedāvājumiem tirgū.