Izvēloties automašīnu, piemēram, SUV, rodas jautājums par piedziņas izvēli iegādātajā automašīnā. Daudzi ir redzējuši uzrakstus automašīnas aizmugurē AWD, 2WD un 4WD formās. Un lielākā daļa cilvēku zina, ka tas ir piedziņas tipa apzīmējums, un izvēlas 4WD. Bet kāda ir šo disku būtība un kādas ir to atšķirības, ne visi pateiks. Tāpēc pirms auto iegādes labāk noskaidrot, ko nozīmē pilnpiedziņa, 2WD un 4WD. Izdomāsim to kopā.
AWD piedziņas apraksts.
AWD (visu riteņu piedziņa) sistēma nozīmē visu riteņu piedziņu. Sistēma sastāv no tā, ka borta dators atkarībā no situācijas uz ceļa izvēlas braukšanas režīmu katra riteņa leņķiskā ātruma dēļ.
Četru riteņu piedziņa tiek izmantota, braucot pa sliktiem ceļiem, slīdot vai slīdot riteņus. Tāpēc uz laba ceļa borta dators izvēlas 2WD režīmu, t.i. piedziņa ir tikai uz diviem riteņiem, savukārt, vienam no riteņiem izslīdot, dators uzreiz pieslēdz pilnpiedziņu. Pēc visu riteņu piedziņas pievienošanas dators nosaka asi, uz kuru jāpārnes mazāk griezes momenta un kurai vairāk, un to īsteno.
AWD pilnpiedziņas trūkumi ietver nepieciešamību noteikt pilnpiedziņas pieslēgšanas brīdi.
4 WD piedziņas apraksts.
4 WD sistēma, tāpat kā pilnpiedziņa, apzīmē visu riteņu piedziņu, un, ja tulko burtiski, tad "četru riteņu piedziņa". Mūsdienu automašīnās ir divi šīs piedziņas veidi: nepilna laika 4WD un pilna laika 4WD.
Pirmajā variantā piedziņas izvēli veic vadītājs neatkarīgi - pārslēdzot īpašu sadales kārbu. Tas ietver 2WD, 4WD augstu un 4WD zemu. Būtībā vadītājs izmantos tikai 2 WD, jo uz sausa asfaltēta ceļa labāk nelietot 4 WD - tas var izraisīt mašīnas mehānisma bojājumus.
Šādas sistēmas trūkumi ietver neērtības, pārejot uz zemu 4WD režīmu, jo šim nolūkam jums būs jāpalēninās vai jāapstājas.
Pārslēgties starp 2WD un augstu 4WD režīmu var veikt, transportlīdzeklim pārvietojoties.
Samazinātais pilnpiedziņas režīms paredzēts braukšanai pa smiltīm vai irdenu sniegu, kā arī ekstremālās situācijās. Tāpēc nepilna laika 4WD sistēmu izvēlas autovadītāji, kuri vairāk brauc pilsētā.
Četru riteņu piedziņa, ko sauc par pilna laika 4WD, ir pilna laika visu riteņu piedziņa. Šis piedziņas veids darbojas neatkarīgi no ceļa apstākļiem un ir labākais risinājums vadītājiem, kas brauc pa slideniem ceļiem vai irdenu segumu.
Šeit ir vērts atzīmēt, ka ar šādu pastāvīgu pilnpiedziņu automašīnā ir obligāti jāuzstāda centra un centra diferenciāļi - tie ir nepieciešami, lai nodrošinātu labāku automašīnas dinamiku un vadāmību braukšanas laikā.
2WD apraksts.
Atšķirībā no iepriekšējiem diviem piedziņu veidiem šī piedziņa nav uz visiem riteņiem, bet tikai uz diviem: priekšējiem vai aizmugurējiem. Ja salīdzinām parastu priekšpiedziņas auto un auto ar 2WD piedziņu, tad 2WD noteikti būs priekšrocības. Es paskaidroju, kāpēc.
Pie priekšējo riteņu piedziņas, iestrēgstot sniegā, viens ritenis izslīd, bet otrs stāv uz vietas, jo nav diferenciāļa bloķēšanas. Tādā pašā situācijā automašīnā ar 2WD piedziņu izslīdēs viens ritenis, bet otrs uz tās pašas ass turpinās darboties - jo 2WD brauc uzreiz divi riteņi, nevis viens.
Atšķirība starp AWD un 4WD.
Atšķirības starp AWD un 4WD, kā jau esam pamanījuši, nav īpaši lielas. Pirmajā piedziņa izvēlas borta datoru, otrajā - vai nu vadītājs, pārslēdzot speciālā sadales kārbas sviru, vai neviens - pilnpiedziņa būs pastāvīga. Bet divu riteņu piedziņai būs vairāk atšķirību no tiem.
Četru riteņu piedziņa (4WD un AWD) un divu riteņu piedziņa (2WD) ir galvenā atšķirība starp šīm sistēmām. Kad ritenis izslīd tajā pašā irdenajā sniegā ar 4wd, viens ritenis izslīdēs, bet pārējie trīs vilks automašīnu. 2wd tādā pašā situācijā darbosies tikai divi riteņi uz vienas ass, t.i. viens ritenis slīd, bet otrs rakās uz tās pašas ass.
Ko izvēlēties?
No pirmā acu uzmetiena viss ir vienkārši – četru riteņu piedziņa būs labāka par divu riteņu piedziņu. Nesteidzieties ar secinājumiem, jo šeit ir vairāki BET:
- braukšanas veida izvēle jānosaka pēc dzīvesvietas: ja ceļš uz māju ir bezceļš, tad nav ko domāt - tikai pilnpiedziņa, bet, ja dzīvo pilsētā un reti saņem ārpus pilsētas un meža biezoknī pa sliktiem ceļiem, tad labāk izvēlēties 2WD;
- pilnpiedziņas apkope ir daudz dārgāka sarežģītās konstrukcijas un daudzo dažādu mehānismu dēļ;
- papildus dārgai apkopei, četru riteņu piedziņa palielina degvielas patēriņu, un attiecīgi lielākas dzinēja slodzes dēļ pastāv liela varbūtība izraisīt bojājumus, tādēļ, ja jums ir nepieciešams pilsētas auto ar retiem braucieniem uz ciemā vai uz laukiem, tad droši izvēlieties 2WD.
A241H - pārnesumkārba ar vienkāršu hidraulisko vadību un bloķēšanas vadību tajā ir diezgan primitīva (), savukārt progresīvākajam A540H ir pilnvērtīga elektroniskā atgriezeniskās saites vadība ().
Maksimālais bloķēšanas koeficients tiek ieviests ar vadības sistēmu "L" un "R" diapazonā.
 |
 |
Novērtēts ikdienas braukšanai ir precīzi automātiskais režīms, tā deaktivizēšana tiek nodrošināta tikai tad, kad velk mašīnu vai izmanto rezerves riteni ( izraksts no instrukcijas).
| Modelis | Atbrīvot | Pārnešana | Diferenciāļa slēdzenes |
| Caldina 190 | 1992-2002 | 4AT A540H+AF2BE | |
| Karīna 190 | 1992-1996 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Karīna 210 | 1996-08.1998 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Carina ED 200 | 1993-1998 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Corolla / Sprinter 90 | 1987-1992 | 4AT A241H | |
| Corolla/Sprinter 100 | 1992-2002 | 4AT A241H | interaxal - hidromehāniskais sajūgs |
| Corolla/Sprinter 110 | 1995-2000 | 4AT A241H | interaxal - hidromehāniskais sajūgs |
| Corolla Spacio 110 | 1997-2002 | 4AT A241H | interaxal - hidromehāniskais sajūgs |
| Corona 190 | 1992-1996 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Corona 210 | 1996-12.1997 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Corona Exiv 200 | 1993-1998 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Ipsum 10 | 1996-04.1998 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| RAV4 10 | 1994-2000 | 4AT A540H+AF2BE | centrā - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisko vadību, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Sprinteris Carib 95 | 1988-1995 | 4AT A241H | interaxal - hidromehāniskais sajūgs |
| Sprinteris Carib 110 | 1995-2002 | 4AT A241H | interaxal - hidromehāniskais sajūgs |
| Vista / Camry 20 | 1988-1990 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Vista / Camry 30 | 1990-1994 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
| Vista / Camry 40 | 1994-1998 | 4AT A540H+AF2BE | centrs - hidromehāniskais sajūgs ar elektronisku vadību |
|
1.1.2. Shēma STD II |
 |
Šajā shēmā bieži tika izmantots papildu Torsen tipa aizmugurējais pašbloķējošais diferenciālis.
| Modelis | Atbrīvot | Pārnešana | Diferenciāļa slēdzenes |
| Alhards 10 | 2002-2008 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Caldina 215W GT | 1997-2002 | 4AT U140F+MF2AV | interaxle - viskozs sakabe |
| Caldina 246 GT4 | 2002-2007 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Harrier 10 | 1997-2003 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Harrier ACU35/GSU3# | 2003-2013 | 4AT U140F+MF2AV 5AT U151F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Hailenderis 20 | 2000-2003 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Kļugers | 2000-2007 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Lexus RX MCU3# | 1998-2003 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
| Lexus RX350GSU3# | 2006-2008 | 5AT U151F+MF2AV | interaxle - viskozs sakabe |
| RAV4 20 | 2000-2006 | 4AT U140F+MF2AV | starpass - viskozs sakabe, aizmugurē - Torsen (opcija) |
|
1.1.3. VSC+ shēma |
 |
Slēdzenes tiek emulētas, izmantojot stabilizācijas sistēmu (VSC) - slīdošais ritenis tiek piespiedu kārtā palēnināts, tādējādi palielinot momentu uz otru tās pašas ass riteni. Līdzīgi moments tiek pārdalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi.
|
1.2.1. Shematisks V-Flex I |
 |
Viskozs sakabe, kas pildīta ar silikona šķidrumu, savieno abas starpkardānvārpstas daļas un tiek aktivizēta, kad priekšējie riteņi ievērojami slīd, pārējā laikā automašīnai paliek priekšējo riteņu piedziņa.
| Modelis | Atbrīvot | Pārnešana |
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Austrumi 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Probox / Veiksme 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Veiksme 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Vils Cifa | 2002-2005 | 4AT U340F |
|
1.2.2. Shematisks V-Flex II |
 |
Viskozs sakabe, kas pildīta ar silikona šķidrumu, savieno kardānu ar aizmugurējās pārnesumkārbas ieejas vārpstu, tā tiek aktivizēta, kad priekšējie riteņi būtiski slīd, pārējā laikā automašīna paliek priekšējo riteņu piedziņa.
| Modelis | Atbrīvot | Pārnešana |
| Avensis 250 | 2003-2008 | 4AT A248F |
| bB 20* | 2006-2016 | - |
| Belta | 2005-2012 | 4AT U441F |
| Caldina 215G | 1997-2002 | 4AT A241F,A243F+MF1A |
| Caldina 240 | 2002-2007 | 4AT A248F+MF1A |
| Camry/Camry Gracia/Mark II Qualis V20 | 1997-2001 | 4AT A541F |
| Camry V30 | 2001-2006 | 4AT U140F"" |
| Camry V40 | 2006-2011 | 4AT U140F"" |
| Karīna 210 | 08.1998-2001 | 4AT A241F,A243F+MF1A |
| Corolla / Fielder / Runx / Allex 120 | 2000-2006 | 4AT U340F, U341F+MF1A |
| Corolla Axio/Fielder 140 | 2006-2012 | CVT K310F, K311F |
| Corolla Spacio 120 | 2001-2007 | 4AT U341F |
| Corona 210 | 12.1997-2001 | 4AT A241F,A243F+MF1A |
| duets* | 1998-2004 | - |
| Matrica 130 | 2002-2006 | 4AT U341F |
| Opa | 2000-2005 | 4AT U341F+MF1A |
| Passo 10* | 2004-2010 | - |
| Passo 20* | 2010-2016 | - |
| Passo 700* | 2016-.. | - |
| Pixis Epoch* | 2012-2017 | - |
| Pixis Joy* | 2016-.. | - |
| Pixis Mega* | 2015-.. | - |
| Pixis Space* | 2011-.. | - |
| Premium / Allion 240 | 2001-2007 | 4AT U341F+MF1A |
| Premium / Allion 260 | 2007-2014 | CVT K311F |
| Ractis 100 | 2005-2010 | 4AT U340F |
| Sienta 80 | 2003-2015 | 4AT U340F |
| Tvertne/istaba* | 2016-.. | - |
| Vista 50 | 1998-2003 | 4AT U240F+MF1A |
| Vitz 90 | 2005-2010 | 4AT U441F |
| Voltz | 2002-2004 | 4AT U341F |
| Will VS | 2001-2004 | 4AT U341F |
|
1.2.3. ATC ķēde (DTC) |
 |
Sakabe savieno dzenskrūves vārpstu ar aizmugurējās pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Vairumā gadījumu mašīna paliek priekšējo riteņu piedziņa, tomēr, ja nepieciešams, vadības sistēma automātiski uztur ieprogrammēto griezes momenta vērtību, kas tiek pārraidīta uz aizmugurējiem riteņiem ().
Sākotnējais nosaukums ir "Active Torque Control", pēc 2012. gada dažiem modeļiem sistēma saņem apzīmējumu "Dynamic Torque Control".
Vadītāja kontroles ieviešanai ir vairākas iespējas:
 |
 |
Ar pogu "LOCK" (SUV) - "AUTO 4WD" un "LOCK" režīmi. Parastais režīms ir četru riteņu piedziņas savienojuma automātiska vadība, pogas nospiešana liek iekārtai saglabāt maksimāli iespējamo elektromehāniskā sajūga bloķēšanas pakāpi.
Bez pogām (daži Japānas tirgus modeļi) - nepārtraukti tiek ieslēgts automātiskais visu riteņu piedziņas vadības režīms.
| Modelis | Atbrīvot | Pārnešana |
| Alphard/Vellfire 20 | 2008-2015 | 6AT U660F |
| Alphard/Vellfire 30 | 2015-.. | CVT K115F |
| Auris 150 | 2007-2012 | CVT K310F, K311F |
| Auris 180 | 2012-2018 | CVT K310F |
| Asmens 150 | 2007-2012 | CVT K112F |
| C-HR | 2016-.. | CVT K313F |
| Corolla Axio/Fielder 160 | 2012-.. | CVT K310F |
| Corolla Rumion 150 | 2007-2016 | CVT K311F |
| Corolla Sport 210 | 2018-.. | CVT K310F |
| Tāme 40 | 1999-2006 | 4AT U140F""" |
| Tāme 50 | 2006-.. | 6AT U660F""" |
| Gaia | 1998-2004 | 4AT A243F+MF1A |
| Harrier 60 | 2013-.. | CVT K114F |
| Highlander 50 | 2013-.. | 6AT U660F |
| Ipsum 10 | 04.1998-2001 | 4AT A243F+MF1A |
| Ipsum 20 | 2001-2009 | 4AT A243F+MF1A |
| Isis | 2004-2017 | CVT K111F, K311F |
| Austrumi 110 | 2007-2016 | CVT K310F |
| Lexus NX | 2014-.. | 6AT U661F |
| Lexus RX GGL15 | 2008-2015 | 6AT U660F |
| Lexus RX AL20 | 2015-.. | 6AT U661F, 8AT U881F |
| Mark X Zio | 2007-2013 | CVT K112F |
| Matrica 140 | 2008-2013 | 4AT U140F"" |
| Nadija | 1998-2003 | 4AT A243F+MF1A |
| Noah/Voxy 60 | 2001-2007 | CVT K111F, 4AT A248F |
| Noa/Voksija 70 | 2007-2014 | CVT K111F |
| Noah/Voxy/Esquire 80 | 2014-.. | CVT K114F |
| Porte / Spade 140 | 2012-.. | CVT K310F |
| Premium / Allion 260 | 2014-.. | CVT K311F |
| Ractis 120 | 2010-2016 | CVT K310F |
| RAV4 30/Vanguard | 2006-2016 | CVT K111F, K112F, 5/6AT U151F, U660F |
| RAV440 | 2013-2018 | CVT K111F, 6AT U660F, U760F |
| RAV4 50 (zemas kvalitātes) | 2018-.. | CVT K120F |
| Sjēna 30 | 2010-.. | 6AT U660F |
| Sienta 170 | 2015-.. | CVT K310F |
| Venza 10 | 2008-2017 | 6AT U660F, U760F |
| Vitz 130 | 2010-.. | CVT K310F |
| vēlme 10 | 2003-2009 | 4AT U341F |
| Vēlme 20 | 2009-2017 | CVT K311F |
|
1.2.4. DTV shēma |
 |
Vairumā gadījumu mašīna paliek priekšējo riteņu piedziņa, ja nepieciešams, vadības sistēma automātiski pielāgo momenta vērtību, kas tiek pārraidīta uz katru no aizmugurējiem riteņiem. Turklāt sadales kārbā un aizmugurējā pārnesumkārbā ir atvienota jaudas pārvade, lai 2WD režīmā dzenskrūves vārpsta un zobrati negrieztos veltīgi.
|
1.3.1. E-4WD shēma |
 |
Tiek izmantoti divu veidu aizmugurējie jaudas moduļi ar elektromotoru un pārnesumkārbu - klasiskais trīsvārpstu (vairākos jaudas un griezes momenta variantos) un kompaktais divu vārpstu ar mazjaudas elektromotoru (HV4WD).
| Modelis | Atbrīvot | Aizmugurējais elektromotors (kW/Nm) |
| Alphards ATH10 | 2003-2008 | 1FM (18/108) |
| Alphard/Vellfire ATH20 | 2008-2015 | 2FM (50/130) |
| Alphard/Vellfire AYH30 | 2015-.. | 2FM (50/139) |
| Aprēķins AHR10 | 2001-2006 | 1FM (18/108) |
| Aptuvenais AHR20 | 2006-.. | 2FM (50/130) |
| Harrier MHU38 | 2005-2012 | 2FM (50/130) |
| Harrier AVU65 | 2013-.. | 2FM (50/139) |
| Highlander MHU28 | 2005-2007 | 2FM (50/130) |
| Highlander MHU48 | 2007-2010 | 2FM (50/130) |
| Highlander GVU48 | 2010-2014 | 2FM (50/130) |
| Highlander GVU58 | 2014-.. | 2FM (50/139) |
| Kļugers MHU28 | 2005-2007 | 2FM (50/130) |
| Lexus RX400h MHU38 | 2005-2008 | 2FM (50/130) |
| Lexus RX450h GYL15 | 2009-2015 | 2FM (50/130) |
| Lexus RX450h GYL25 | 2015-.. | 2FM (50/139) |
| Lexus NX300h AYZ15 | 2014-.. | 2FM (50/139) |
| Lexus UX250h MZAH15 | 2018-.. | 1 MM (5/55) |
| Prius ZVW55 | 2015-.. | 1 MM (5,3/55) |
| RAV4 AVA44 | 2015-.. | 2FM (50/139) |
| RAV4 AXAH54 | 2018-.. | - (40/120) |
Simboli: TM - transmisija (pārnesumkārba, variators), TR - sadales kārba, FD - priekšējais diferenciālis, RD - aizmugurējais diferenciālis, CD - centrālais diferenciālis, CDC - hidromehāniskais sajūgs, VC - viskozs sajūgs, EC - elektromehāniskais sajūgs.
|
Attīstība, efektivitāte, uzticamība |
Toyota 4WD oriģinālajām priekšējo riteņu piedziņas automašīnām laiku var saglabāt no 1988. gada.
Shēma STS I, kas parādījās Japānas autobūves “treknākajos gados”, ir palicis vispilnīgākais, uzticamākais un efektīvākais starp visām Toyota vieglo automašīnu visu riteņu piedziņas variācijām. Šī "Full-Time 4WD" patiešām bija nemainīga, pilnīga un, kas ir svarīgi, balstīta uz bezproblēmu un izturīgu automātisko pārnesumkārbu. Vienīgais būtiskais trūkums (pēc mūsdienu standartiem) ir starpriteņu bloķētāju neesamība, kas padara automašīnas jutīgas pret nosacītu diagonālu pakāršanu. Diemžēl jaunāko modeļu izlaišana ar STD I beidzās 2002. gadā.
Jaunākās B klases modeļiem Toyota aprobežojās ar pievienojamu visu riteņu piedziņu saskaņā ar shēmu un pieturējās pie šīs koncepcijas no 80. gadu beigām līdz 2010. gadiem. Pašlaik shēma tiek izmantota vienīgajam Toyota lietderīgajam modelim.
Deviņdesmito gadu ieilgusī krīze padarīja kopējos ietaupījumus par jaunu tendenci — uz materiāliem, noderīgām iespējām un, protams, uz dizaina pilnveidošanu. Toyota 4WD pagrieziena punkts notika pēc 1997. gada - līdz ar shēmas palaišanu un masveida ieviešanu viena no vismodernākajām sistēmām tika mainīta uz primitīvāko. Viņas iedzimtie defekti ir labi zināmi:
- viskozā savienojuma aizkavēta "darbība",
- iespējamas briesmas aktīvas braukšanas laikā,
- pašas sakabes zema izturība.
Protams, pat tik apšaubāms 4WD palika labāks par monopiedziņu, taču problēma ir tā, ka pieredzējušiem Toyota īpašniekiem bija ar ko to salīdzināt. Pēc 2015. gada V-Flex II vairs netiek izmantots pašas Toyota izstrādēs, paliekot tikai Daihatsu modeļu atribūtam, kas ir mainījies.
Mūsdienās pasaulē visizplatītākais pilnpiedziņas veids - ar elektromehānisko sajūgu aizmugurējo riteņu savienošanai - parādījās Toyota tālajā 1998. ATC). Sākotnēji - uz miniveniem, bet pamazām viņš nonāca zemākajās klasēs, nomainot V-Flex, un apvidus auto, likvidējot pilna laika paliekas. Shēmas trūkumi:
- ierobežota bloķēšanas pakāpe,
- ierobežots slodzes laiks,
- sajūga atbalsta gultņu nodilums ().
Kopumā ATC efektivitāte atpaliek no pastāvīgās pilnpiedziņas, taču tā ievērojami pārspēj V-Flex.
Ir vērts atzīmēt vēl vienu lietu - 90. gadu beigas iezīmējās ar jaunu Toyota / Aisin automātisko mašīnu modeļu parādīšanos (jaunākās A24 # sērijas versijas, U sērija), kuru resurss salīdzinājumā ar to ir radikāli samazinājies. saviem priekšgājējiem, kas bija īpaši pamanāms paaugstinātas slodzes apstākļos no visu riteņu piedziņas . Līdz ar to 4WD transmisijas ir kļuvušas ne tikai mazāk efektīvas, bet arī mazāk uzticamas.
Apvidus auto/krosoveru klasei, kas tobrīd tikai uzņēma apgriezienus, Toyota saglabāja pastāvīgu visu riteņu piedziņu visvienkāršākajā versijā (), kuru viņi faktiski aizņēmās no iepriekšējiem modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu (izņemot, ievietojot piecus satelītus četru vietā centrālajā diferenciālī). Paredzamā viskozo savienojumu zemā efektivitāte, salīdzinot ar hidromehāniskajām, ietekmēja veiktspēju arī šajā gadījumā.
Līdz 2000. gadu vidum tehnoloģiju attīstība ļāva pilnībā atteikties no viskozām sakabēm, atstājot visus trīs diferenciāļus brīvus ( VSC+) - tagad slēdzenes tika emulētas, izmantojot bremžu sistēmu. Šāds risinājums nepalika ražošanā pārāk ilgi, un pēc paaudzes visi SUV saņēma ATC tipa pilnpiedziņu.
Kopumā ar aktīvu stabilizācijas sistēmu ieviešanu (japāņu zīmoliem - no 2000. gadu otrās puses) un šķērsass diferenciāļa bloķētāju emulācijas parādīšanos, izmantojot bremzes, sākās jauns posms pilnpiedziņas attīstībā. pasaule. Dažiem ražotājiem spraudņa 4WD un ESP kombinācija dod labāku efektu nekā pat daži klasiskās pastāvīgās pilnpiedziņas varianti ar pārāk “mīksto” centra bloķētāju vai tā emulāciju. Taču ne Toyota gadījumā - salīdzinot mūsdienu dažādu marku apvidus auto reālo uzvedību, jāatzīst - Toyota uzstādījumi plug-in pilnpiedziņai un riteņu bloķētāju emulācijai ir ārkārtīgi neveiksmīgi.
Automātisko mašīnu noraidīšana par labu CVT, kas pamazām notiek kopš 2000. gadu vidus, nebija vislabākā ietekme uz pilnpiedziņas iespējām (mono-piedziņas versijas tās saņēma pat agrāk). Ja zemāku klašu vieglajiem automobiļiem tas nav tik svarīgi, tad miniveniem un it īpaši krosoveriem tieši variators kļūst par šaurāko, neaizsargātāko un dārgāko vietu spēka pārvades ķēdē no dzinēja līdz riteņiem.
Cits nosacīti visu riteņu piedziņas veids, kas pazīstams kopš 2001. gada, ir izveidots no daudziem hibrīdmodeļiem ( E-4WD). Ar ārēju idejas vilinājumu, skaistajiem cipariem un aizmugurējā elektromotora griezes momenta grafikiem, īstenībā vilces spējas neattaisnoja uz sevi liktās cerības - efektivitātes ziņā E-4WD pat nesasniedz līdzīgu ne ATC. - hibrīdie modeļi.
Paša shēma, kas darbojas pēc "griezes momenta vektorēšanas" principa ( DTV) Toyota prezentēja tikai 2018. gadā, astoņus gadus pēc Nissan, gandrīz piecpadsmit pēc Honda un divus gadu desmitus pēc MMC. Potius sero quam nunquam.
Izplatīts nepareizs uzskats, ka 4×4 nozīmē, ka visi četri riteņi griežas vienlaicīgi ar tādu pašu ātrumu. Pilnpiedziņas automašīnai griežoties, tās ārējie riteņi griežas ātrāk nekā iekšējie. Diferenciālis uz ass kompensē ārējo riteņu nobraukto attālumu.
Braucot pa slidenu segumu, dzinēja jauda tiks pārnesta uz riteni ar mazāku saķeri, tāpēc ritenis, kurš visvairāk slīd, saņem lielāku jaudu.
Šādi dabas likumi, kas pazīstami kā fizika, kas mums saka, ka spēks vienmēr izvēlēsies mazākās pretestības ceļu.
Kad SUV ir 4 WD režīmā, priekšējā un aizmugurējā ass tiek sinhronizētas, lai vismaz viens ritenis uz katras ass vienmēr saņemtu efektīvu jaudu no dzinēja.
4x2 automašīnā varat īslaicīgi likt tai darboties kā 4x4, viegli nospiežot bremžu pedāli, lai palēninātu griežamo riteni un nodotu tā enerģiju ritenim, kurš ir saglabājis saķeri.
4 × 4 (4 WD)Šis ir 4WD transportlīdzeklis. "4x4" četru riteņu piedziņas transportlīdzeklim nozīmē, ka tam ir četri riteņi un visi riteņi ir dzenoši. SUV parasti ir 4x4 piedziņa.
4 × 2 (2 WD)- automašīna ar divu riteņu piedziņu no četriem (2WD). "4x2" 2WD transportlīdzeklī nozīmē, ka tikai divi no četriem riteņiem ir piedzīti. Tas var būt gan priekšējie, gan aizmugurējie riteņi, biežāk aizmugurējie. SUV parasti ir 4 × 2 piedziņa.
Nepilna laika 4WD- SUV, kuros pilnpiedziņas sistēma vajadzības gadījumā tiek aktivizēta ar sviru un nodrošina jaudu visiem četriem riteņiem, sinhronizējot priekšējo un aizmugurējo asi.
Nepilna laika 4 WD piedziņai parasti ir divi pārnesumu diapazoni - Hi un Lo vai parastais un zemais.
Nepilna laika 4WD sistēmas jāizmanto uz asfalta, cementa vai citām cietām virsmām ar labu 2WD saķeri. Pilnpiedziņa jāpievieno tikai īpašās situācijās, kad nepieciešama papildu saķere, uz cietām virsmām piedziņa var tikt bojāta.
Pilna laika 4WD- Pilnpiedziņas sistēma, kas vienmēr darbojas uz jebkura seguma. Pilna laika 4WD sistēmām parasti ir izslēgšanas funkcija, un jūs varat pāriet uz 2WD režīmu uz cementa vai asfalta. Pilna laika 4WD sistēmām ne vienmēr ir zems pārnesumu diapazons Lo.
Automātiskā četru riteņu piedziņa (A4WD)- šāda veida piedziņa vajadzības gadījumā kļūst pilna. Tas tiek panākts, kontrolējot riteņu ātruma starpību. Līdzīga automātiskā sistēma ir pieejama elektriskajam transportlīdzeklim Polaris Ranger.
Plug-in 4WD- Šī ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas ļauj vadītājam manuāli pārslēgties no 2WD uz 4WD-Hi, neapstājoties. Ātrums, ar kādu var pārslēgt pārnesumus, parasti ir ierobežots līdz 90 km/h. SUV automašīnās ar elektronisko pārslēgšanas piedziņu (pogu vai sviru) varat pārslēgties uz 4WD-Hi režīmu tikai tad, ja transportlīdzekļa ātrums ir zem ierobežojuma, pretējā gadījumā 4WD režīms neieslēdzas.
Transportlīdzekļos ar mehānisku pārslēgšanu vadītājs var salauzt sistēmu, ja viņš nezina, ka viņa ātrums ir pārāk liels, lai iespējotu 4WD-Hi režīmu. Izlasiet īpašnieka rokasgrāmatu, ja jūsu transportlīdzeklim ir visu riteņu piedziņas sistēma.
Vēl nesen liela daļa pircēju visā pasaulē deva priekšroku automašīnām, kas aprīkotas ar piedziņu tikai uz vienas ass, kategoriju "4x4" attiecinot tikai uz bezceļa tēmām. Tagad šis uzskats ir acīmredzami novecojis: šodien pilnpiedziņas sistēmas ir nopietni attīstījušās un veic vairākas citas tikpat svarīgas funkcijas. Tātad All Mode 4x4-i sistēma lielākajai daļai Nissan modeļu ir kļuvusi par "visu uzņēmumu". No 14 Krievijas tirgū piedāvātajām markas automašīnām, ieskaitot divus pikapus, 10 tiek piedāvātas ar pilnpiedziņu! X-Trail, Juke, Qashqai, Pathfinder, Murano ir līdzīga transmisija... Tas nenozīmē, ka visi automašīnu sistēmu elementi ir vienādi – tiem ir tikai kopīga ideoloģija. Šķiet, ka viss ir vienkārši: aizmugures (piemēram, Qashqai vai X-Trail gadījumā) vai priekšējo (Patrol) piedziņu vajadzētu savienot tikai nepieciešamības gadījumā ar elektromagnētiskā sajūga palīdzību. Taču tā ir tikai aisberga redzamā daļa, kuras galvenā daļa ir dažādās elektroniskās vadītāja palīdzības sistēmas. Sāksim ar to, ka pati All Mode 4x4-i transmisija ir idejisks iepriekšējās paaudzes turpinājums ar tādu pašu nosaukumu, izņemot, iespējams, bez prefiksa "i", kuru patiesībā gribējām punktēt pa visu. Bet vispirms īsa vēsturiska atkāpe.
Dreifējot, griezes moments uz aizmugurējās ass tiek palielināts, lai sasniegtu vēlamo pagrieziena rādiusu. Slīdot, aizmugurējās ass griezes moments tiek samazināts, lai sasniegtu vēlamo pagrieziena rādiusu
PAMATOJUMS
Ideja par automātisku otrās ass pieslēgšanu kopumā nav jauna: trešās tūkstošgades rītausmā gandrīz visi autoražotāji steidzās atbrīvoties no klasiskajām un pilnīgi “mehāniskām” transmisijām par labu dažāda veida automātiskajām sistēmām. Par ko? Viens no galvenajiem trūkumiem ir tas, ka nepārtraukta visu riteņu piedziņas darbība neizbēgami izraisīja degvielas patēriņa pieaugumu (runājam par pilna laika visu riteņu piedziņu). Šeit lasītājam vajadzētu būt dzelžainam pretargumentam: kā ir ar SUV ar pārslēdzamu priekšējo asi ar nepilna laika sistēmu? Es neapgalvoju, ka šāds risinājums patiešām ļauj ietaupīt degvielu, taču automašīnai tika liegta vēl viena priekšrocība - uzticama vadāmība uz slidenas virsmas. Protams, ir arī trešais patiesi bezceļa transmisijas veids – hibrīds, kas apvieno nepilna laika un pilnas slodzes priekšrocības (kā Mitsubishi Pajero vai dažās Jeep versijās). Kompromiss ir veiksmīgs, taču šeit ir arī trūkumi, no kuriem galvenie ir dārgi un apgrūtinoši. Smagas un dārgas transmisijas uzstādīšana automašīnai, kas prasa zināmu vadītāja apmācību, mūsu laikā ir ārkārtīgi absurda - automašīnas cena un tās svars tagad spēlē tālu no pēdējām lomām. Nu, pēdējais arguments, kas, iespējams, kļuva par izšķirošu klasisko apvidus auto laikmeta izzušanā: tie vairs nav pieprasīti, par ko daiļrunīgi runā pārdošanas rezultāti. Pircējs pats izdarīja savu izvēli: neviens nevēlas izprast bezceļa pilotēšanas smalkumus, domāt par to, kura slēdzene ir jāiedarbina un vai tā vēlāk vispār jāatslēdz. Protams, īsti džiperi pastāv līdz mūsdienām, taču to īpatsvars ir tik niecīgs, ka ražotājiem vienkārši nav jēgas mocīties ar faktiski gabalos, rijīgu un novecojušu produktu ražošanu.
Automātiska griezes momenta sadale uz aizmugurējo asi no 0 līdz 50%
Piespiedu bloķēšanas režīms 4WD Lock
TEORIJA
Šķiet, ka viņi ir sakārtojuši ideoloģiju: modernam krosoveram jābūt ar zemu degvielas patēriņu, tam jābūt ērtam un viegli vadāmam jebkuros ceļa apstākļos, vienlaikus saglabājot augstu drošības līmeni un turklāt attaisnojam savu mērķi, tas ir, jāspēj pārvietoties pa nelīdzenu reljefu. Ir viegli uzminēt, ka "Nissan" All Mode atbilst visiem šiem parametriem. Ko viņš pārstāv? Apskatīsim jaunā X-Trail piemēru. Kā jau minēts, All Mode 4x4-i ir nākamais posms iepriekšējās paaudzes pilnpiedziņas transmisijas attīstībā. Parasti sistēmu var iedalīt vairākos komponentos: sadales kārbā (būtībā pārnesumkārba, kas apvieno priekšējās ass diferenciāli un jaudas noņemšanas pārnesumkārbu aizmugurējiem riteņiem), aizmugurējā pārnesumkārba, elektromagnētiskais sajūgs, kas uzstādīts uz korpusa un vadības elektronikas ķekars. Šāda sistēma šobrīd ir optimāla gan kompaktuma, gan efektivitātes ziņā. Automātiskajā režīmā griezes moments no pārnesumkārbas pēc noklusējuma tiek pārraidīts tikai uz priekšējiem riteņiem, kamēr piedziņas vārpsta griežas tukšgaitā, “gaidot” sajūga aizvēršanos, lai īstajā laikā pārnestu brīdi atpakaļ. Sakabes atrašanās vieta tieši uz aizmugurējās ass nav nejauša. Pirmkārt, tādējādi tiek panākts labāks automašīnas svara sadalījums starp asīm; otrkārt, jau noslogotā priekšpuse nav pārblīvēta; treškārt, aizmugurējā pārnesumkārba darbojas visraunāk un pēc iespējas ātrāk - ir vieglāk pagriezt pārnesumkārbas pārnesumus ar jau rotējošu kardānvārpstu ar lielu inerces spēku, nekā cenšoties to darīt “ceļa sākumā” pie priekšējās ass . Četru riteņu piedziņa, kas realizēta šādā veidā, ir daudz vienkāršāka, vieglāka un daudzpusīgāka par "īstu" bezceļu dizainu. Atliek noskaidrot, kādos gadījumos elektromagnētiskajam sajūgam vajadzētu aizvērties, un vai viss ir atkarīgs no tā? Šeit izpaužas noslēpumainie elektronikas spēki.
PUNKTI VIRS i
Lai gan, ja paskatās, šeit nav nekā noslēpumaina: visa sistēma atbilst stingriem loģikas un veselā saprāta noteikumiem. Ir vērts sākt ar pārnesumkārbas režīmiem: tāpat kā iepriekšējās paaudzes sistēmā, ir saglabāti 2WD, Auto un Lock režīmi (priekšpiedziņa, automātiskais režīms, bloķēts sajūgs). Kopumā momentu sadalījuma loģika paliek nemainīga. Automātiskajā režīmā aizmugurējie riteņi sāk darboties galvenokārt tad, kad priekšējie riteņi slīd, savukārt līdz 50% griezes momenta var tikt pārnesti atpakaļ. Pati sajūga aizvēršanās ir atkarīga no daudzu sensoru darbības – stūres pagrieziena, leņķiskā ātruma, paātrinājuma, riteņu ātruma... Lai gan aizmugurējās ass piedziņā sajūgu var stipri nobloķēt, ieslēdzot Lock režīmu. Taču šeit der atcerēties, ka kustība ar bloķētu "centru" (būtībā centra diferenciālis) iespējama tikai uz slidenām virsmām - aizmugurējās un priekšējās ass riteņi griežas vienā ātrumā, kas var nelabvēlīgi ietekmēt transmisijas elementus. Tāpēc, lai izvairītos no bojājumiem, sajūgs automātiski pārslēdzas uz Auto režīmu, kad automašīna strauji paātrinās vai ja ātrums pārsniedz 40 km/h. Tāpat kā iepriekš, visu riteņu piedziņas sistēma aktīvi sadarbojas ar transportlīdzekļa dinamiskās stabilizācijas sistēmu (ESP): papildus tam, ka sistēma palīdz zaudēt kontroli (driftēšana vai slīdēšana), tā var palīdzēt arī bezceļa apstākļos. Raksturīgāk tas izpaužas ar diagonālu piekāršanu, kad ESP bremzē riteņu slīdēšanu, pārnesot momentu uz nekustīgajiem riteņiem. Bet šis elektroniskais palīgs ne vienmēr ir vajadzīgs: lai pārvarētu slidenas vietas, kad nepieciešama maksimāla dzinēja veiktspēja, ieteicams izslēgt sistēmu.
Galvenā atšķirība no iepriekšējām sistēmas paaudzēm ir transmisijas aktīvā mijiedarbība ar integrēto Nissan Chassis Control šasijas vadības sistēmu. Papildus tam, ka atkarībā no ceļa apstākļiem sistēma var automātiski pārnest griezes momentu starp asīm, elektronika var palīdzēt jums noturēties trajektorijā ar dzinēja bremzēšanu gāzes izlaišanas laikā pagriezienā vai taisnā līnijā. Tāpat, lai saglabātu iepriekš noteiktu trajektoriju līkumos, sistēma atsevišķi regulē katram ritenim pieliktos bremzēšanas spēkus, kompensējot nepietiekamu vai pārmērīgu pagriežamību. Attēlu vainago virsbūves vibrāciju slāpēšanas sistēma: ja elektronika pamana diagonālas palielināšanās attīstību, pakaļgala vibrācijas var novērst ar īsu bremzēšanas impulsu.
PRAKSE
Ar modernizēto pilnpiedziņas sistēmu iepazinos vēl ziemā, jaunā Nissan X-Trail pirmizrādes testā. Jāizsaka atzinība organizatoriem – vieta ziemas testa braucienam tika izvēlēta lieliski. Mēs runājam par satriecošu mūsu plašās Karēlijas nostūri ar tās ārkārtīgi daudzveidīgajiem ceļiem un to ne mazāk daudzveidīgo trūkumu. Ceļu galvenais akcents papildus vieglumam ir diezgan interesants segums: reaģenti šeit tiek izmantoti tikai lielo pilsētu tuvumā, kā rezultātā ceļus bieži klāj vai nu sarullēts sniegs, vai vienmērīga ledus kārta. Šeit kļūst skaidrs, ka labas ziemas riepas un kompetenta četru riteņu piedziņa ir noderīgas lietas. Pirmais, kas pārsteidza auto, bija tā stabilā un drošā uzvedība. Ja man iepriekš nebūtu paziņots par vibrācijas slāpēšanas sistēmas esamību, diez vai es tai pievērstu uzmanību - tā tik nemanāmi un neuzkrītoši dzēsa automašīnas diagonālo uzkrāšanos. All Mode 4x4-i darbības kopā ar šasijas vadību īpaši izpaudās uz plika ledus: jūs iebraucat pagriezienā ar pienācīgu ātrumu un precīzi zināt, kas jūs noteikti veiks ... Un kāds ievelk Nissan atpakaļ pagrieziena iekšpusē ar neredzamiem pavedieniem. Satriecošs! Lai aizpildītu "X-Trail" brašajā buksē, jums ir ļoti jācenšas, vispirms izslēdzot ESP sistēmu. Pirms desmit gadiem parasts autobraucējs par ko tādu nevarēja pat sapņot – ārkārtīgi paredzamu uzvedību! Rezumējot, mēs varam droši teikt, ka izstrādātāju pūles nebija veltīgas - vadīt automašīnu kļuva patiešām vieglāk.
Daudzi automašīnu īpašnieki joprojām nesaprot, ko nozīmē šifrētie disku veidi, kas nav pārsteidzoši, jo tie ir angļu valodas saīsinājumi. Tāpēc nekavējoties noskaidrosim situāciju: RWD - Rear Wheel Drive - aizmugures piedziņa; FWD - priekšējo riteņu piedziņa - priekšējo riteņu piedziņa; 4 WD - 4 riteņu piedziņa - 4 riteņu piedziņa ("4x4"); AWD - visu (dažos avotos automātiskā) riteņu piedziņa - automātiskā visu riteņu piedziņa. Līdz ar to priekšpēdējai un pēdējai pozīcijai ir raksturīga pilnpiedziņa, taču ar savām individuālajām īpašībām.
Pieredze rāda, ka, runājot par satiksmes drošības līmeni, nevajadzētu vadīties pēc tādiem kritērijiem kā, piemēram, degvielas patēriņš vai automašīnas svars. Lai gan pat “foršākais” džips nav pasargāts no kontroles zaudēšanas, iegādājoties aprīkojumu, izlem, kāpēc tas tev vajadzīgs, un savas spējas mēri ar turpmākās braukšanas stilu.
Ja pēc tehnisko specifikāciju izpētes jūs joprojām šaubāties, nevilcinieties meklēt padomu speciālistiem un katram gadījumam pajautājiet viņiem sīkāk par AWD piedziņu: kāda veida transmisijas iespēja ir šī?
Automašīnu piedziņas veidi
Sīkāk apskatīsim katru piedziņas veidu, kā arī analizēsim priekšrocības un trūkumus.
RWD
Šāda diska izmantošana rada šādas priekšrocības:
- Viegla pagriešana mazā rādiusa dēļ. Tas tiek panākts, pateicoties tam, ka priekšējie riteņi neaprobežojas tikai ar sarežģītu piedziņas asu sistēmu.
- Pat aizmugurējās neatkarīgās balstiekārtas gadījumā automašīnai nav jāuzstāda nemainīga ātruma savienojumi.
- Kontrolēta dreifēšana, ko var ātri lokalizēt, pagriežot stūri tā virzienā un regulējot ātrumu.
- Viegla stūrēšana, jo nav strūklas momentu.
- Laba paātrinājuma dinamika un pārliecinoša kāpšana.
- Vērtē dedzinātāji, ātrā un niknuma cienītāji.
- Optimāls svara līdzsvars.
Braucot, transportlīdzekļa svars ar RWD tiek pārnests uz aizmugurējiem riteņiem, kā rezultātā automašīna iegūst labāku saķeri ar ceļu, kā arī uzlabojas paātrinājuma dinamika
Diemžēl kopā ar priekšrocībām ir arī trūkumi. To ir mazāk, taču tie ir nesalīdzināmi nozīmīgāki:
- Kontroles trūkums uz problemātiska ceļa. Tas ir īpaši jūtams ledus apstākļos un uz mitras augsnes. Lai optimizētu vadību, būs jāuzstāda progresīvākas stabilizācijas un sajūga vadības sistēmas. Daļēji uzlabot šo problēmu var dārga profila gumija.
- RWD transportlīdzekļi mēdz maksāt vairākas reizes vairāk nekā to priekšējo riteņu piedziņas kolēģi. Šis paradokss ir saistīts ar sarežģīto transmisijas ierīci un dārgajām šasijas daļām. Šis galvenais apstāklis ir jāņem vērā, izvēloties pirkumu.
- Tendence paslīdēt. Priekšējie riteņi rada paaugstinātu pretestību pagriezienos, ar ko aizmugurējā piedziņa netiek galā; rezultāts ir slīdēšana, kas izraisa sānslīdi.
- Degvielas izdegšana. Rets RWD saimes pārstāvis var lepoties, ka pat uz šosejas "apēd" mazāk par 10 litriem uz 100 kilometriem.
- Piedziņas ķēde ir diezgan apgrūtinoša un rada zināmus vilces un jaudas zudumus.
Pārstāvji: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS un Camaro, Dodge Challenger, Charger un Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang un Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E - Klase W124, Nissan 370Z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.
FWD
Priekšējo riteņu piedziņai sākotnēji raksturīga noturība pret nepietiekamu pagriežamību: griežot riteņus, pašiem savas saķeres dēļ tie mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī. Šis īpašums tiek uzskatīts par automašīnas drošības zīmi un labvēlīgu stāvokli vidusmēra autovadītājam.
FWD transportlīdzeklis sver par 3–5% mazāk nekā RWD transportlīdzeklis.
Automašīna ar šāda veida piedziņu ir visizplatītākā pasaules autobūves nozarē. Jau kādu laiku tas ir ieņēmis ekonomiskāko un salīdzinoši lētāko pasažieru transportlīdzekļu nišu. Aprēķināts: tā izmaksas, svars un "apetīte" ir daudz mazāka nekā aizmugurējo riteņu piedziņai. Uz konveijera ir vienkāršāk salikt komplektu “motors + priekšpiedziņa” un vienkārši ievietot to zem pārsega, savukārt aizmugurējai asij nepieciešams tehnoloģiskais tunelis automašīnas grīdā un daudz kas cits. Tāpēc vidēja izmēra “pasažieru automašīnām” (īpaši mini džipiem un SUV) ir uzstādīta tikai priekšējo riteņu piedziņa. Šī iespēja ir ideāli piemērota tiem, kas dod priekšroku ceļot pa apmetnēm, dažreiz atstājot tās. Taču arī ārpus pilsētas braukšana parasti notiek pa līdzenu ceļa virsmu ar nelieliem bojājumiem. Ar tik nesarežģītu misiju priekšpiedziņas transportlīdzekļi tiek galā bez lielām grūtībām.
- Kompaktums.
- Salīdzinoši augsta caurlaidība.
- Vislabākā stūrēšanas efektivitāte.
- Nepietiekama manevrēšanas spēja.
- Bieža priekšējo riteņu slīdēšana asa starta laikā.
- Stingrs dzinēja stiprinājums, kā rezultātā - jūtama vibrācija.
- Jaudas ierobežojums (jaudas agregāts virs 200 ZS nolieto šasiju un pasliktina vadāmību).
Tas ir svarīgi! "F" interpretācija saīsinājumā FWD kā Full ("full") vai Four ("četri") ir kļūdaina, absolūti nepareiza un mulsina klasifikāciju.
Pārstāvji: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer, VW Golf.
4WD
Pastāvīgā četru riteņu piedziņa ietver visu riteņu stacionāru savienojumu, izmantojot daudzpakāpju transmisijas sistēmu ar motoru. Tam domāts centra diferenciālis. Tātad VAZ-2121 ir aprīkots ar tā piespiedu bloķēšanu, kas Niva nostāda līdzvērtīgi apvidus transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu.
Izmantojot formātu “4x4”, jūs varat pielāgot griešanās sadalījumu starp riteņiem - dažiem modeļiem ir iespēja izslēgt griezes momentu uz priekšējo asi (UAZ, Mitsubishi Pajero). Taču jāņem vērā, ka pēdējos gados pilnpiedziņas ar ieslēgšanas-izslēgšanas funkciju ražotāji ražo ārkārtīgi reti, jo šī iespēja izrādījusies neefektīva un dārga.
Daudzās automašīnās ar 4 WD piedziņu tiek nodrošināta neatkarīga jaudas sadales izvēle starp četriem riteņiem.
Jāsaka, ka pārnesumkārba pamazām kļūst par retumu. Mehānika tiek aizstāta ar kibernētiku, kas autonomi uzrauga rampu griešanās procesu un uztur optimālo transmisijas darbības režīmu. Lai kā arī būtu, tradicionālās shēmas, kad vadītājs pēc izvēles var ieslēgt samazinātu vilces pārnesumu pie maza ātruma un palielinātu kloķvārpstas apgriezienu skaitu, joprojām ir sastopamas. Tas ir ļoti labs palīgs kritiskā situācijā, piemēram, ja transportlīdzeklis ir iestrēdzis sniegā vai aršana.
Tas ir ērti, ja nepieciešamības gadījumā ir iespējams ieslēgt 2H - transmisiju uz vienas ass, kas darbojas kā klasiska aizmugurējo riteņu piedziņa. Ja ar to nepietiek, pārslēdzieties uz 4H un vienmērīgi pārvariet šķēršļus. Tomēr galvenā iezīme, kas atšķir 4WD no citiem piedziņas, ir īpašs tehnoloģiskais režīms - 4L (zemais pārnesums). Ar to 4 riteņi ir pilnībā bloķēti un griežas ar tādu pašu frekvenci. Pilsētai minētais režīms ir bezjēdzīgs, bet dziļai sniega kupenai vai purvam - tieši piemērots! Tīra dzinēja jauda, kas vienādās daļās tiek pielietota abām asīm, bez slīdēšanas izvilks no viskozās un irdenās masas.
Pārstāvji: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery Tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover.
AWD
Šīs zināšanas ir izmantotas galvenokārt krosoveros. Tās princips ir tāds, ka piedziņas vārpsta griež priekšējo asi un tikai tad, kad nav pietiekamas saķeres, elektronika dod komandu iedarbināt aizmugurējo asi. Vilces sadalījums ir aptuveni 60% priekšā un 40% aizmugurē. Bet ir izņēmumi: Audi un Subaru pūles ir sadalītas uz pusēm.
AWD rada mazāku griezes momentu nekā 4WD. Turklāt AWD nav iespējas ieslēgt zema griezes momenta transmisiju (šeit nav demultiplikatora-dalītāja).
Mūsdienu krosoveros visbiežāk tiek izmantota automātiskā visu riteņu piedziņa.
Taču, ja runājam par AWD un 4WD, tad saprotam, ka nomināli mehāniskā rotācijas enerģija tiek sadalīta šur tur pa visām 4 nogāzēm. Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt: dažās pasaules daļās šie divi apzīmējumi kopumā ir identiski. Viņi ignorē faktu, ka AWD ir aprīkots ar īpašu vadības bloku, kas atrodas automašīnas vidū. Viņš sadala spēku abiem tiltiem pēc saviem ieskatiem, tas ir, pēc saviem ieskatiem. Šāda funkcionālā selektivitāte optimizē paātrinājuma procesu, tiecas pēc ekonomiska braukšanas stila, bet, braucot pa ledu vai dubļiem, var novērot patvaļīgu dreifēšanu. Kopumā pie AWD darba vajadzētu pierast, jāiemācās to sajust un paredzēt darbības fāzes, taču tas prasa laiku un pacietību.
Tas nenozīmē, ka AWD transmisija ir drošāka, braucot ziemā. Šajā sakarā eksperti brīdina: kopumā četru riteņu piedziņai nav nekādu priekšrocību bremzējot vai sniegotos, ledainos pagriezienos. Tas tikai dažos brīžos palīdz saglabāt stabilitāti un rada drošības ilūziju.
Pieņemsim, ka jūs mierīgi braucat pa slapju, slidenu segumu. Acīmredzot šādos ceļa apstākļos automašīnai ir priekšpiedziņa. Bet šeit automašīna iebrauc problemātiskā pagriezienā. Šajā brīdī transmisija reaģē uz situācijas izmaiņām, un automašīna nejauši saslīd. Savukārt autovadītājam šajā situācijā arī ir jāpaspēj reaģēt uz šo pēkšņo “pārsteigumu”, pretējā gadījumā no negadījuma izvairīties nav iespējams.
Pārstāvji: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.
Atšķirība starp 4WD un AWD
Vispārīgi runājot, AWD nodrošina automātiski pieslēgtu četru riteņu piedziņu, un 4WD tā ir vai nu pastāvīga, vai manuāli pievienota un atvienota. Starp citu, auto tēmās dažkārt tiek pārkāpta vēl līdz galam neiestrādātā terminoloģija, kas vēl vairāk mulsina patērētāju. Piemēram, Ford Tempo un Subaru Justy savulaik tirgū tika “reklamēti” kā ar pilnpiedziņas aprīkoti automobiļi, lai gan patiesībā piedziņas asu darbība tika regulēta manuāli. Bet pasaules praksē ir arī tāda lieta kā “pēc pieprasījuma četru riteņu piedziņa”, tas ir, četru riteņu piedziņa, kuru vajadzības gadījumā var pieslēgt. No tā nav skaidrs, kas kontrolē šo sistēmu - cilvēks vai robotika. Tā vai citādi pie šādas “vinegreta” vainojami galvenokārt bezatbildīgie mediji, kas pieļauj kļūdīties, publicējot auto apskatus, cenrāžus un preses relīzes, kā arī interneta tekstu autori, brīvprātīgi sagrozot informāciju, tiecoties pēc unikalitātes.
Nepilna laika 4WD bija pirmajā vietā un ir vienkāršākais un uzticamākais visu riteņu piedziņas veids.
Iepriekš lielākā daļa automašīnu bija ar vienu riteņu piedziņu, ar aizmugurējo (retāk priekšējo) braucamo pāri. Pēc tam tika izveidoti paraugi ar pārnesumkārbu ("razdatka"). Caur to vilces spēks tika sadalīts starp asīm projektētāju noteiktajā proporcijā. Tātad parādījās pirmie visurgājēji. Vēlāk tika izgudrotas vairākas transmisijas visu riteņu piedziņas versijas versijas:
- Nepilna laika 4WD - daļēja četru riteņu piedziņa. Šāda veida sistēmas lietošana ir atļauta tikai īslaicīgi, jo uz sausa un cieta ceļa tiek novērots tās palielināts nodilums un bojājums.
- Pilna laika 4WD ir pilnīga nepārslēdzama piedziņa. Griezes moments tiek nepārtraukti sadalīts starp asīm proporcijā, kurai ir nemainīga vērtība. Automašīna šajā braukšanas režīmā pārvietojas pa patvaļīgu reljefu, tomēr, lai sasniegtu patiesas bezceļa īpašības, tas ir aprīkots ar stingru centra un riteņu diferenciāļa bloķēšanu.
- AWD - visu riteņu piedziņa, strādā automātiskajā režīmā. Dators vai viskozes sajūgs pats nosaka riteņu izslīdēšanas brīdi, papildus pieslēdzot otru asi.
Kurš no tiem ir labāks dažādās situācijās
AWD vai 4WD, FWD vai RWD? Sakarā ar to, ka daudzi tiek pazaudēti, ar kuru automašīnu iegādāties konkrētu transmisijas sistēmu, autobraucēju vidū nerimst strīds par to, kurš piedziņas veids mūsdienās ir aktuālākais. Analītiķi arī salauza daudz kopiju par šo jautājumu... Apskatīsim šo problēmu.
Izvēloties preci, pirmkārt, ir izmaksu korelācijas faktors ar pircēja finansiālo potenciālu. Otrajā - viņa garšas izvēles. Trešajā - dzīvesvietas un dzīvesveida iezīmes.
Ja runājam par biežu braukšanu bezceļa apstākļos, tad ieteicams izvēlēties automašīnas ar 4WD piedziņu, bet pilsētā pietiek ar FWD
Dienvidiem 4WD un AWD principā nav aktuāli, it īpaši, ja ņem vērā, ka tie maksā vairāk un patērē vairāk degvielas. Viņiem pietiek iegādāties priekšpiedziņas vai pat aizmugures piedziņas transportlīdzekli ar augstas kvalitātes ziemas riepām. Katrā ziņā tas būs racionāli, lietišķi.
Vidējā joslā ar mērenām ziemām FWD ir vislabākā. Tās priekšrocība aukstajā sezonā ir tā, ka lielākā automašīnas masa ir koncentrēta uz priekšējo asi (pārnesumkārba, dzinējs, piekare). Pateicoties tam, vadāmajām priekšējām rampām ir optimāla saķere, atšķirībā no aizmugurējo riteņu piedziņas.
| Faktori | |||
| automašīnas izmaksas | Vidēja | Minimums | Augsts |
| Vadāmība uz sausa ceļa | Lieliski | Lieliski | Lieliski |
| Vadāmība uz slideniem ceļiem | Apmierinošs | Labi | Lieliski |
| Krosa spēja (sniegs/dubļi) | Apmierinošs | Apmierinošs | Lieliski |
| Dinamika | Labi | Apmierinošs | Lieliski |
| Dizaina sarežģītība/kopējais svars | Vidēja | Minimums | Augsts |
| Bremzēšanas efektivitāte | Lieliski | Apmierinošs | Lieliski |
| Manevrētspēja | Lieliski | Apmierinošs | Apmierinošs |
| Degvielas patēriņš | Vidēji | Minimums | Augsts |
Kalnainiem, smilšainiem apvidiem, purviem, sniega kupenām noteikti nepieciešama 4WD. AWD ir izstrādāts arī bezceļa pārvarēšanai, taču ir vieglāk izbraucams. Stāvā nogāzē un neizbraucamos dubļos neder - nevilks. Turklāt automašīnām, kas aprīkotas ar pilnpiedziņu, ir nedaudz mazāks klīrenss nekā pilnvērtīgai visu riteņu piedziņai, kas tiek uzskatīta par 4WD. Tāpēc nevajadzētu kārdināt likteni ar pilnpiedziņu un braukt pa akmeņainām takām vai meža izciļņiem un grāvjiem.
AWD ir uzlabota, vieda 21. gadsimta sistēma. Vidēji kaprīzs, jo ir pilnveidošanās procesā. Tomēr pilsētas ciklam, kā arī maigai skandināvu tipa ziemai tas ir nepārprotams risinājums. Turklāt AWD patērē ievērojami mazāk degvielas, salīdzinot ar 4WD.
Runājot par RWD, pašreizējie eksperti atzīmē tā nepraktiskumu un neērtības gandrīz visos aspektos.
Aizmugurējo riteņu piedziņa tika nodrošināta tā sauktajām "klasiskajām" VAZ automašīnām
Būtībā iedzīvotāji kļūst par transportlīdzekļa īpašnieku, lai ar to brauktu uz darbu un mājām. Vislīdzsvarotākais variants šim nolūkam ir priekšpiedziņas mazauto. Fakts ir tāds, ka priekšējo riteņu piedziņa ievērojami ietaupa degvielu salīdzinājumā ar smagāku pilnpiedziņas versiju.
Šobrīd vērojama tendence pamazām atteikties no RWD, kas nav pārsteidzoši, jo tāda ir pagājušā gadsimta tendence. Līdz šim tas galvenokārt ir palicis uz ugunsbumbām un jaudīgiem sedaniem. Un pēdējā gadījumā tas ir veltījums tradīcijām un jaunai modei, nevis nepieciešamība, jo tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir iespējams pilnvērtīgs drifts. Aizmugurējo riteņu piedziņas super-SUV (īpaši 4 Runner un Tahoe) arī drīzāk ir izņēmums no noteikuma, lai maksimāli palielinātu modeļa iespējas. Citi transportlīdzekļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu (piemēram, pikapi) ir paredzēti preču pārvadāšanai. Un lielākā daļa visurgājēju ir aprīkoti ar 4x4 piedziņu maksimālai jaudai un griezes momentam. AWD zināmā nozīmē šeit darbojas kā universāla attīstība.
