No pirmā acu uzmetiena visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa transmisijas darbības princips ir vienkāršs: griezes moments no plkst. spēka agregāts sadalīts starp četriem dzenošajiem riteņiem. Šāda mašīna ir ļoti ērta, pateicoties tās izteiktajām priekšrocībām, kas saistītas ar nepretenciozitāti attiecībā uz pārklājuma kvalitāti zem riteņiem. Uz grunts, uz ledus, uz slapja laukuma vai uz šosejas stiprā lietusgāzē pilnpiedziņas auto parādīs sevi no tās labākās puses. Turklāt jūs varat nebaidīties pārvietoties no asfalta virsmas un šķērsot reljefu, pat nemanot ceļu, un pat uz asfalta četru riteņu piedziņa dara sevi zināmu labs sākums un paātrinājums, praktiski bez slīdēšanas.
Taču reizēm gadās negadījumi, kurus, šķiet, ir grūti izskaidrot pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšrocību dēļ. Gadās, ka šoferis sēžas pie apvidus auto stūres ar iespaidīgu klīrensu, un mašīna iestrēga "putrā" un gulēja uz vēdera.
Interesanti zināt! 1883. gadā Amerikāņu zemnieks Emmets Bandeljē patentēja konstrukciju, kas ir līdzīga pašreizējai pilnpiedziņas sistēmai.
Protams, tam var būt daudz iemeslu, no kuriem visizplatītākais, kā jokojot saka pieredzējuši autovadītāji, ir “blīve starp stūri un sēdekli”. Bet gadās arī tā, ka "visurgājēja" transmisija negrasās tikt galā ar testiem. Un tad ir saprātīgi jautājumi: "Kāpēc tas netiek galā?", "Kurš ar to var tikt galā?". Par to mēs runāsim tālāk sniegtajā materiālā.
Manuālā visu riteņu piedziņa (nepilna laika)
Šo transmisijas veidu var pamatoti saukt par "pirmdzimto" starp visu riteņu piedziņu. Tās darbības princips ir ciets savienojums priekšējā ass. Tādējādi visi riteņi griežas ar tādu pašu ātrumu un centra diferenciālis nav nodrošināts. Griezes moments tiek vienmērīgi sadalīts starp visiem riteņiem. Dariet kaut ko iekšā Šis gadījums lai asis grieztos dažādos ātrumos, tas nedarbosies, izņemot, lai iefiltrētos automašīnas “dzemdē” un uzstādītu jaunu diferenciāli.
Tikmēr nav ieteicams preparēt auto plūsmā ar savienotu priekšējo asi. Ja īsos attālumos virzīsies pat ar zemu pārnesumu taisni, nekas slikts nenotiks, bet, ja vajadzēs apgriezties, tad par šķērsli kļūst no tā izrietošā tiltu garuma atšķirība. Tā kā sadalījums starp asīm ir 50/50%, tad liekā jauda iznāk tikai izslīdot vienai no asīm riteņiem.
Uz smiltīm, grants vai dubļiem riteņi vajadzības gadījumā var paslīdēt, un tiem nekas netraucēs, jo saķere ir vāja. Bet, ja laiks ir sauss un braucat pa asfaltētu ceļu, tad jaudai nebūs kur iet, kā bezceļā. Tādējādi transmisija tiek pakļauta palielinātām slodzēm, ātrāk nolietojas gumija, pasliktinās vadāmība un zūd virziena stabilitāte lielā ātrumā.
Ja auto tiek izmantots biežāk bezceļa apstākļos vai parasti tiek iegādāts tikai krosa braucieniem, tad pilnpiedziņas sistēma ar priekšējās ass piespiedu savienojumu pilnībā attaisnos jūsu cerības. Tilts ir savienots nekavējoties un stingri, tāpēc jums nekas nav jābloķē. Dizains ir ļoti vienkāršs un uzticams, nav slēdzeņu un diferenciāļu, nav piedziņas, ne elektriskas, ne mehāniskais tips, nav pārmērīgas hidraulikas un pneimatikas.
Bet, ja esat pilsētas "dendijs", jūs novērtējat laiku un nevēlaties par to uztraukties laika apstākļi un mainīgi pilsētas posmi ar tās irdeno un slideno ceļa segumu, nodevīgām dziļām peļķēm, tad šīs pilnpiedziņas sistēmas opcija nav jums piemērota. Ja pārvietojaties ar vienmēr piespiedu kārtā savienotu priekšējo asi, tas ir pilns ar nodilumu un sekojošiem bojājumiem, ar to nav īpaši ērti pastāvīgi manipulēt, un kopumā jums var nebūt laika to savienot.
Automašīnas ar nepilnu slodzi: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70 sienas lidināties, Nissan Patrol, ford ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Džips Vranglers, UAZ.
Pastāvīga četru riteņu piedziņa (pilna laika)
Plug-in visu riteņu piedziņas trūkumi lika radīt jaunāku izgudrojumu - pastāvīgu visu riteņu piedziņu, kurai nav visu nepilna laika problēmu. Tas ir tas pats bezkompromisa “4WD”, kuram tur nav nekādu “ja”: visi riteņi brauc, starp asīm ir brīvs diferenciālis, kas atbrīvo uzkrāto lieko jaudu, ritinot vienu no pārnesumu satelītiem. , kas veicina automašīnas kustību ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Galvenā nianse automašīnām ar šāda veida pilnpiedziņu ir slīdēšana. Ja automašīna sāk slīdēt uz vienas ass, otrā tiek automātiski izslēgta.
Tagad automašīna ir pārvērtusies par mēbelēm vai māju, kā vēlaties, kopumā par nekustamo īpašumu. Kā tas notiek? Ja viens ritenis sāk slīdēt, starpriteņu diferenciālis atspējo otro, un arī otro asi diferenciālis automātiski atspējo, bet jau starpasu. Protams, patiesībā pietura nenotiek tik ātri. Kustība ir dinamisks process, tāpēc pastāv jaudas rezerve, inerces spēks. Ritenis izslēdzas, pavirzās pēc inerces pāris metrus un atkal ieslēdzas.
Bet šajā gadījumā automašīna agrāk vai vēlāk kaut kur apstāsies. Tātad, lai saglabātu visu bezceļa īpašības"negodīgi", šādas automašīnas, kā likums, uzstāda vienu vai divas piespiedu bloķēšana centra diferenciālis. Ļoti reti var atrast rūpnīcas slēdzeni priekšējā diferenciālī. Ja vēlaties, tas tiek uzstādīts atsevišķi.
Taču pastāvīgā visu riteņu piedziņas sistēma ir arī tālu no ideālas braukšanas veiktspējas uz asfaltētiem ceļiem. Tādas mašīnas rulitsya, teiksim, man tā patiktu labāk. Kritiskās situācijās apvidus auto izvelk no pagrieziena un tas uzreiz nereaģē uz stūrēšanu un gāzi.Šādu transportlīdzekļu vadītājiem ir nepieciešamas īpašas prasmes un lieliska transportlīdzekļa sajūta.
Lai uzlabotu vadāmību, viņi sāka uzstādīt starpasu pašbloķējošos diferenciāļus ar piespiedu bloķēšanas sistēmu. Dažādi autoražotāji izmantoja dažādus risinājumus: daži Torsen tipa diferenciāļi, daži viskozi savienojumi, bet uzdevums visiem ir vienāds - uzlabot automašīnas vadāmību, un tam ir nepieciešams daļēja bloķēšana diferenciālis.
Ja viena no asīm sāk slīdēt, tiek aktivizēts pašbloķēšanas mehānisms, un diferenciālis neietekmē otro asi, uz kuru turpina plūst griezes moments. Vairākas automašīnas bija aprīkotas arī ar pašbloķējošu aizmugurējās ass diferenciāļa mehānismu, kas pozitīvi ietekmēja vadības asumu.
Starp automašīnām ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu var atšķirt Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Kreiseris Prado, Land Rover Atklājums, zeme Rover Defender, Lada 4x4.
Griezes momenta automātiskā visu riteņu piedziņa (AWD)
Laiks un zinātkāri prāti automobiļu inženieri paveica savu darbu, attīstot visu riteņu piedziņas sistēmu par kaut ko jaunu, ieviešot elektroniski vadāmas sistēmas ar griezes momenta pārdali un pārnešanu. Tā rezultātā parādījās stabilizācijas un valūtas kursa stabilitātes sistēmas, vilces kontroles sistēmas, kā arī sistēmas, kas sadala griezes momentu. Visi no tiem tiek realizēti, izmantojot iesaistīto elektroniku. Kā dārgākas izmaksas auto un tā pildījums ir modernāks, it īpaši sarežģītas shēmas tiek piemēroti tam.
Tas seko stūres leņķim, virsbūves sānsverei un ātrumam, līdz cik bieži riteņi svārstās noteiktā attālumā. Automašīna veic vispilnīgāko informācijas vākšanu par savu uzvedību braukšanas laikā. ECU to apstrādā un regulē griezes momenta pārvadi starp asīm, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu, kas ir nomainījis diferenciāli. Uz mūsdienu sporta automašīnasšis izgudrojums ir kļuvis ļoti ievērības cienīgs.
Līdz šim elektroniskās sistēmas savā uzvedībā var saukt par gandrīz ideālu. Ražotājiem ir jāpievieno daži jauni sensori un parametri, kas padara sistēmu proaktīvu.
Bet pat šeit ir dažas izmantošanas nianses: šis veids visu riteņu piedziņas transmisija piemērots lietošanai tikai uz asfaltētiem ceļiem ar retu mijas simbolisku bezceļu, grunti, piemēram. Būtībā elektroniskie sajūgi, slīdot bezceļa apstākļos, sāk ļoti sakarst un sabojājas. Un šim nolūkam nav nepieciešams stundām ilgi uzart tanku kāpurķēžus, pietiek ar desmit minūšu slīdēšanu uz ledus. Un, ja tas tiek sistemātiski pārkarsēts, nevar izvairīties no bojājumiem, kā arī no dārga remonta.
Jo "vēsāka" sistēma, jo vairāk tā ir pakļauta bojājumiem. Tāpēc auto jāizvēlas gudri, pašam nosakot, pa kādām trasēm ar to brauksiet. Nevajag krist galējībās: ja apvidus auto, tad tikai mežā un ciematā, un ja vieglā automašīna, tad tikai pilsētā. Šajā segmentā ir daudz automašīnu, kuru braukšanas īpašības ir daudzpusīgas. Bet arī bez fanātisma. Ar automašīnu jūs, protams, varat doties uz lauku ceļš, bet par kuru un kuru tas ir cits jautājums.
Ja vienā no ABS sensori ja pārtrūkst elektroinstalācija, tad visa sistēma uzreiz izgāzīsies un nesaņems informāciju no ārpuses. Vai piepildīts ar benzīnu vislabākā kvalitāte- un viss, zemākā pārslēgšana neieslēdzas, priekšā brauciens uz autoservisu. Un var gadīties, ka elektronika ieliks mašīnu apkalpošanas režīms, pilnībā izslēdzot visas viņas dzīves sistēmas.
Starp šiem transportlīdzekļiem ir vērts izcelt Kia Sportage(pēc 2004. gada), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (pēc 2006. gada), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
Daudzrežīmi (izvēlams 4 wd)
Šī sistēma, iespējams, ir daudzfunkcionālākā attiecībā uz visu riteņu piedziņu ar tās dažādajām manipulācijām: to var aktivizēt manuāli vai automātiski, kā arī piespiedu kārtā atspējot aizmugurējo vai priekšējo asi. Izmantojot Selectable 4wd sistēmu, nepalielinās degvielas patēriņš. Līderi degvielas pārsniegumos ir sākumā minētie auto ar nepilnu slodzi.
Dažas automašīnas ar selektīvo pārnesumkārbu, ko var saukt par pastāvīgu visu riteņu piedziņu, ar iespēju piespiedu kārtā izslēgt priekšējo asi, izceļas atsevišķi. Šādos transportlīdzekļos transmisija apvieno nepilnu un pilnu slodzi. Starp viņiem Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grandčeroki.
Piemēram, Padžerikā varat izvēlēties vienu no vairākiem pārnesumkārbas režīmiem: 2WD, 4WD ar automātisku centrālā diferenciāļa bloķēšanu, 4WD ar cieto diferenciāļa bloķēšanu vai pārslēgšana uz leju. Kā redzat, šeit jūs varat atrast atsauces uz visām iepriekš minētajām pilnpiedziņas sistēmām.
Dažām priekšpiedziņas automašīnām var būt piedziņas aizmugurējā ass. Uz ķermeni galvenais pārnesums ir uzstādīts neliels elektromotors, kas tiek pieslēgts pēc vadītāja pieprasījuma - e-4WD sistēma. Elektromotoru darbina ar auto ģenerators. Šāda sistēma uzlabo automašīnas vadāmību trasē lietusgāzē, kā arī palīdz pārliecinoši tikt garām sniegotiem, apledojušiem un netīrās zonas veidā. spilgts pārstāvis transportlīdzekļi ar šo sistēmu ir jaunākie modeļi BMW.
Abonējiet mūsu plūsmas
Pārliecinātai kustībai uz ceļa un līkumos ir nepieciešams visu četru riteņu “darbs”.
Šobrīd ir vairāki veidi, kā sadalīt griezes momentu uz priekšējo un aizmugurējā ass. Apsvērsim, kura četru riteņu piedziņa ir labāka - pastāvīgā vai plug-in.
Šāda shēma ir aprīkota ar trim diferenciāļiem (starpass, priekšējais starpritenis un aizmugurējais starpritenis). Klasiskā griezes momenta sadales attiecība starp asīm ir 50:50. Dažas mūsdienu automašīnas izmanto 40:60 vai 30:70 viena gala diferenciāļus. Uzlabošanai veiktspēja bezceļa apstākļos attiecas arī dažādas sistēmas centrālās diferenciāļa slēdzenes (viskozās sakabes, elektroniskie hidromehāniskie sajūgi).
Tiek uzlikta pastāvīgā četru riteņu piedziņa saskaņā ar šo shēmu Sauszemes transportlīdzekļi Rover Defender Rover Discovery, Mercedes G klase, Lada Niva un utt.
Pseido-pastāvīga visu riteņu piedziņa
Visbiežāk sastopami krosoveros, kas pēc konstrukcijas nav visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tajos visu riteņu piedziņa tiek savienota automātiski, izmantojot viskozu sakabi. Šo tehnoloģiju pirmo reizi ieviesa Toyota, kas šo shēmu nosauca par V-Flex Fulltime 4WD.
Tajā nebija centra diferenciāļa, un sadales kārba bija savienota ar kardānu leņķa pārnesumkārba. Priekšā tika uzstādīts viskozs savienojums V-Flex II aizmugurējais pārnesums. Kad priekšējie riteņi izslīdēja, tas aizvērās un savienojās ieejas vārpstaātrumkārba ar kardānu. Tādējādi, ja nebija ātruma starpības, automašīna palika ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Laika gaitā radās problēmas, kas saistītas ar neiespējamību pilnīga bloķēšana, viskozā savienojuma lēna darbība, tā zemā izturība un uzticamība. Tāpēc viskozā sakabe tika aizstāta ar elektronisku hidromehānisko sajūgu. IN jauna shēma griezes momentu sāka pārnest ar hidraulikas saspiestu berzes disku paketi.
Elektroniskais vadības bloks ļāva savienot aizmugurējo riteņu piedziņu ar mērītu griezes momenta sadalījumu dažādas proporcijas. Darbība notiek gan slīdēšanas laikā, gan atkarībā no braukšanas apstākļiem. Kamēr nav pievienota visu riteņu piedziņa, automašīna paliek monopiedziņa. Mūsdienās visizplatītākie elektroniski vadāmie hidromehāniskie savienojumi ir Haldex savienojumi.
Pseido-pastāvīgā visu riteņu piedziņa saskaņā ar šo shēmu tiek novietota automašīnām BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail utt.
Šī ir vienkāršākā visu riteņu piedziņas iespēja. Shēma paredz iespēju papildus piedziņas asij pieslēgt aizmugurējo vai priekšējo piedziņu. Nav centra diferenciāļa. IN pārsūtīšanas kaste ir reduktors īpaši iebraukšanai grūti apstākļi. Četru riteņu piedziņu var aktivizēt ar speciālu sviru, pneimatisko vai elektrisko piedziņu. Lai samazinātu degvielas patēriņu, braucot pa ceļiem kopīgs lietojums nodrošināti mehāniskie savienojumi brīvgaita(elektriski darbināmi vai manuāli), kas atspējo piedziņas vārpstas no riteņiem.
Plug-in visu riteņu piedziņa ir vienkārša dizaina un uzticama darbībā. Par mīnusu var uzskatīt iespēju izmantot tikai bezceļa apstākļos. Šī shēma ir ievietota Jeep automašīnas Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Džimnijs, Great Wall Haval, UAZ utt.
Iespēja izslēgt visu riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli bija pirmā, ko ieviesa Mitsubishi inženieri, kuri izveidoja sistēmu Super Select. Šis risinājums pēc tam atkārtoja Toyota koncernā, kur pēc vairākiem uzlabojumiem izveidoja līdzīgu MultiMode sistēmu. Pārslēdzamā visu riteņu piedziņa ļāva ietaupīt degvielu uz koplietošanas ceļiem un tajā pašā laikā pārvietoties vissmagākajā bezceļā.
Faktiski šajā sistēmā dizaineri savienoja visas visu riteņu piedziņas iespējas, dodot vadītājiem neierobežotu izvēles brīvību. Tiek uzlikta pārslēdzama visu riteņu piedziņa saskaņā ar šo shēmu Mitsubishi automašīnas Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.
Kura ir labāka visu riteņu piedziņa - pastāvīgā vai plug-in?
Mīlētājiem braukšana ar lielu ātrumu Vēlams automašīnas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu uz elektroniskās vadības. Ja mašīna tiek izmantota mēreni un kā apdrošināšana ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, ir diezgan piemērota visu riteņu piedziņa (manuāli vai automātiski). Mīlētājiem aktīva atpūta ir piemērota iespēja “cieti” iekļaut visu riteņu piedziņu vai centrālo diferenciāļa bloķēšanu ar pārslēgšanu uz leju sadales kārbā.
Jebkurā gadījumā vienmēr atcerieties, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu jums izmaksās vairāk. Tāpēc rūpīgi pārdomājiet, pirms iegādājaties transportlīdzekli ar šo iespēju.
Šodienas sarunā ar jums mēģināsim izvēlēties automašīnas piedziņu un noskaidrot, kura piedziņa ir labāka: priekšējā, aizmugurējā vai visu riteņu piedziņa? Turklāt izturieties pret to kā ziemas periods, un vasara.
Automašīnas piedziņa ir viena no tās svarīgākajām īpašībām, tādēļ, pirms izlemt, kuru piedziņu izvēlēties, ir jāsaprot, ar ko atšķiras auto piedziņas veidi.
Kāda piedziņa: priekšējā, aizmugurējā vai visu riteņu piedziņa?
Automašīnas piedziņa nosaka, uz kuriem riteņiem tiek pārnesta tās dzinēja vilce. Viss moderns vieglās automašīnas ir četri riteņi - divi priekšējie un divi aizmugurējie, savukārt automašīnas dzinēja jaudu var pārnest vai nu uz visiem četriem riteņiem, vai uz vienu riteņu pāri - priekšējiem vai aizmugurējiem. Kāda ir atšķirība starp priekšējo, aizmugurējo un visu riteņu piedziņu?
- Priekšējā piedziņa ir tad, kad tiek pārnesta dzinēja vilce tikai uz priekšējā riteņu pāra. Priekšējie riteņi turas pie ceļa un velk līdzi visu automašīnu, bet aizmugurējie riteņi brīvi ripo aiz muguras.
- Aizmugurējā piedziņa ir tad, kad tiek pārnesta dzinēja jauda tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Viņi griežas, turas pie zemes un it kā stumj mašīnu uz priekšu.
- Četru riteņu piedziņa- tas ir tad, kad griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz abām automašīnas asīm, tas ir, vienlaikus uz visiem četriem riteņiem.
Pavisam, četru riteņu piedziņa nav jābūt pastāvīgam, un automobiļu dizaineri to jau sen ir sapratuši. Nedaudz zemāk mēs, dārgie lasītāji, apsvērsim, kas ir visu riteņu piedziņas veidi.
Kurš disks ir drošāks? Kurš disks ir drošākais?
Priekšējā piedziņa ar to ir daudz vieglāk braukt, priekšpiedziņas auto ir grūtāk buksējams, tāpēc kā pirmo auto labāk izvēlēties auto ar priekšpiedziņu.
Savukārt aizmugures piedziņas auto sānslīde ir viegli koriģējama, intuitīvi atlaižot gāzi – izlaižot gāzi un auto atgriezās trajektorijā. Un priekšējo riteņu piedziņa nozīmē, ka vadītājs ir pārkāpis visas pieļaujamās robežas. Šeit ir neliels piemērs.
Priekšpiedziņas automašīnai ir grūtāk izraisīt sānslīdi nekā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai, taču arī priekšpiedziņas gadījumā ir nepieciešamas daudz lielākas prasmes, lai izkļūtu no sānslīdes. Ieslēgts Aizmugures piedziņa, buksēšana ir norma un notiek nepārtraukti, un, lai to novērstu, parasti pietiek vienkārši atlaist gāzes pedāli.
Var teikt, ka aizmugures piedziņa vadītājam uzreiz parāda visas slidena ceļa briesmas, un priekšpiedziņa to slēpj no vadītāja līdz pēdējam. Tomēr pat aizmugurējo riteņu piedziņai ir ātruma ierobežojums, pēc kura gāzes izlaišana nespēj stabilizēt automašīnu. Skatiet, kā aizmugures piedziņas automašīna var slīdēt.
Kas attiecas uz visu riteņu piedziņu, tad ar to joprojām ir grūtāk. Četru riteņu piedziņa uz slidenas virsmas var darboties kā priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa atkarībā no tā, kurš ritenis ir slidens.
Apskatīsim piemēru populārākais modelis Chevrolet NIVA, kā var pastāvīgā pilnpiedziņa, nav aprīkots ESP sistēma. Tas kārtējo reizi apliecina, ka pilnpiedziņa tikai palielina apvidus spēju un uzlabo paātrinājuma dinamiku, bet vadāmību nemaz neuzlabo.
Un šajā video ar ātrumu 150 km/h, Audi automašīna, aprīkots ar pastāvīgu pilnu quattro piedziņa, iekrīt eļļas peļķē un ielūst sānslīdē. Tikai pilota bagātā pieredze un tērauda nervi ļauj viņam izkļūt no ūdens sausam un neskartam.
Priekšējo riteņu piedziņai ir raksturīga augstāka virziena stabilitāte nekā aizmugurējo riteņu piedziņai. Uz sniegotiem vai dubļainiem ceļiem Priekšējā piedziņa iet kā tvaika lokomotīve pa sliedēm, savukārt ar aizmugurējo riteņu piedziņu strādā ar gāzi slidens ceļš jābūt ļoti uzmanīgiem – mašīna var apgriezties.
Bet pilnpiedziņas sniega putra, kā jau bezceļiem, pacieš pat labāk nekā priekšējā, bet ja nav centra diferenciāļa, tad nelabprāt iebrauc pagriezienā. Esi uzmanīgs!
Aizmugures piedziņa ļauj ātrāk paātrināties, viegli iebrauc sānslīdē, bet arī viegli izkāpj no tās, un tas viss kopā padara braukšanu ar aizmugures piedziņas auto interesantāku. Uz slideniem ceļiem aizmugures piedziņa vadās pavisam savādāk nekā priekšpiedziņa, taču daudzi autovadītāji to novērtē par to.
Kopumā, ja drošība nav priekš jums pēdējā vieta, un vēlaties ne tikai braukt ar automašīnu, bet spēt to vadīt jebkurā situācijā, tad noteikti noskatieties šo video no galvenā ceļa:
Tātad, kurš disks tiek uzskatīts par drošāku? Diemžēl uz šo jautājumu nav iespējams viennozīmīgi atbildēt. Katrs auto piedziņas veids uzvedas savādāk, katram ir savi plusi un mīnusi, katrs piedziņas veids ir prasmīgi jāizmanto, nepārkāpjot fizikas likumus.
Bet viena lieta ir droša: ja jums ir nepieciešams drošs auto, tad tam var būt jebkura veida disks, galvenais, lai tajā būtu ieslēgta ESP sistēma. Šī gudrākā programma spēj palēnināt katru riteni atsevišķi, tādējādi izlabojot daudzas vadītāja kļūdas.
Kurš disks ir viscaurbraucamākais?
Patiešām, priekšējo riteņu piedziņai ir nedaudz augstāka apvidus spēja nekā aizmugurējo riteņu piedziņai, un tam ir vismaz divi iemesli. Pirmkārt, priekšējo riteņu piedziņas riteņus piespiež pie zemes ar dzinēja svaru, kas samazina slīdēšanu. Otrkārt, priekšējo riteņu piedziņas riteņi ir stūrējami, un tas ļauj vadītājam iestatīt vilces virzienu.
Piedziņas riteņu slīdēšanas gadījumā priekšējo vai pilnpiedziņas automašīnas vadītājs var izvilkt automašīnu no automašīnas ar priekšējiem riteņiem. sniega gūstā, savukārt aizmugurējie riteņi stingri seko priekšējiem. Aizmugurējo riteņu piedziņa šādā situācijā uzvedas sliktāk - aizmugure sāk nojaukt, lai vadītu šo procesu, ir ļoti grūti.
Priekšējo riteņu piedziņa kāpj slidenā nogāzē pārliecinošāk nekā aizmugurējo riteņu piedziņa. Vadošie priekšējie riteņi slīd, bet velk auto uz augšu, un aizmugurējā piedziņa šādā situācijā izslīd un mēģina apgriezt auto. ko karalis slidenas nogāzes, neapšaubāmi, ir viņa majestāte pilnpiedziņa, kas pa apledojušo nogāzi uzkāpj neslīdot.
Un tomēr, braucot ziemā pa slideniem ceļiem, nevar paļauties tikai uz pilnpiedziņu, jo tās iespējas nav neierobežotas. Ar radžotajām riepām kāpšana pa slidenu ziemas nogāzi ir iespējama jebkurā braucienā, īpaši, ja automašīna ir aprīkota ar ESP pretslīdes sistēmu.
Tātad, vispiemērotākā, protams, ir visu riteņu piedziņa. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir vismazāk piemērota uzbrukumam bezceļa apstākļos, taču ar priekšējo riteņu piedziņu labāk neizkustēties no cietas virsmas.
Aizmugurējo riteņu piedziņa jums būs piemērota, ja neplānojat izbraukt no asfaltētiem ceļiem. Ja dažkārt gatavojaties riskantiem izbraucieniem uz laukiem, tad jāņem vismaz automašīna ar priekšpiedziņu, savukārt nopietniem bezceļa braucieniem būs nepieciešama automašīna, kas aprīkota ar visu riteņu piedziņu.
Kurš disks paātrinās ātrāk?
Uz sausa seguma aizmugurējo riteņu piedziņa paātrinās ātrāk nekā priekšējo riteņu piedziņa. Paātrinājuma laikā automašīnas svars tiek pārnests uz aizmugurējo asi, savukārt priekšējie riteņi tiek atslogoti, tāpēc priekšējo riteņu piedziņa paātrinājuma laikā pieļauj spēcīgu slīdēšanu. Bet ātrākā automašīna ar visu riteņu piedziņu, protams, paātrinās, šim nolūkam tai jābūt aprīkotai ar jaudīgu dzinēju.
Tātad, ja jums ir nepieciešama automašīna, kas paātrinās ātrāk nekā citi, tad jums ir jāizvēlas automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu un vēlams ar visu riteņu piedziņu un pēc iespējas jaudīgāku motoru.
Kurš disks ir labāks? Priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa?
Priekšējo riteņu piedziņa degvielas patēriņa ziņā pārspēj aizmugures piedziņu. Priekšējo riteņu piedziņa vidēji ir ekonomiskāka nekā aizmugures piedziņa, un starpība var būt pat 7%. Bet pilnpiedziņa efektivitātes ziņā ieņem godpilno trešo vietu - tā ir visgaršīgākā, lielā mērā tāpēc lielākā daļa autobraucēju izvēlas priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu.
Aizmugures piedziņas automašīnās priekšējiem riteņiem nav piedziņas vārpstas, tāpēc maksimālie leņķi stūres, aizmugurējo riteņu piedziņa, vairāk, un pagrieziena rādiuss ir mazāks, kas ir ļoti noderīgi pilsētā.
Priekšpiedziņas ražošana ir lētāka nekā aizmugurējo riteņu piedziņa, tāpēc priekšpiedziņas automašīnas tiek pārdotas par vairāk pieejamas cenas. Vairāk zemu cenu- tā ir galvenā priekšējo riteņu piedziņas priekšrocība salīdzinājumā ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu.
Tieši zemās cenas dēļ priekšpiedziņa ir iekarojusi visizplatītāko no visiem piedziņas veidiem: ar priekšējo riteņu piedziņu tiek ražots vairāk auto nekā ar aizmugures piedziņu un visu riteņu piedziņu kopā. Otrs priekšpiedziņas augstās popularitātes iemesls ir tās izmantošanas vieglums uz slideniem ceļiem, zemās prasības vadītāja prasmēm.
Ja izvēlaties priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, tad vairumā gadījumu priekšējo riteņu piedziņa ir labākais variants. Tā ir pieejamāka, ekonomiskāka, vienkāršāka dizaina un mazāk prasīga pilota prasmēm.
Aizmugurējo riteņu piedziņa ir jūsu izvēle, ja jums jau ir pienācīga pieredze aiz muguras un tagad vēlaties ne tikai vadīt automašīnu, bet arī izbaudīt pašu automašīnas vadīšanas procesu.
Kura automašīnas piedziņa ir labāka?
Tātad, mums ir jāapkopo. Ja viss ir ievērojami vienkāršots, tad secinājumu var izdarīt šādi: labākais piedziņas veids ir visu riteņu piedziņa, kas savienota pārī ar kursu sistēmu stabilitāte ESP. Tomēr visu riteņu piedziņa ir dārgāka iegādei un uzturēšanai, un tā patērē daudz degvielas. Ja
Ja jums ir nepieciešams kaut kas ekonomiskāks, tad labākais risinājums būtu priekšpiedziņa, kurai ir ideāla kombinācijaīpašības. Nu, aizmugurējo piedziņu vajadzētu izvēlēties tikai tad, ja ir pieredze un auto ir nepieciešams, pirmkārt, lai izbaudītu braukšanu.
Priekšējo riteņu piedziņas priekšrocības:
- Zemu cenu
- Samazināts degvielas patēriņš
- Apvidus spēja ir augstāka nekā aizmugurējo riteņu piedziņa
- Labi notur kursu uz slideniem ceļiem
Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības:
- Paātrina ātrāk nekā priekšā
- Vieglāk izkļūt no sānslīdes
Visu riteņu piedziņas priekšrocības:
- Caurlaidība ir par vienu pakāpi augstāka
- Paātrina pat ātrāk nekā aizmugurējo riteņu piedziņa
Parunāsim par pilnpiedziņu, uzzināsiet par pilnpiedziņas priekšrocībām un trūkumiem, kā arī par to, kāda ir pilnpiedziņa.
Kādreiz līdzīga tēma jau tika izvirzīta, tajā es argumentēju, Šodien nolēmu papildināt rakstu sēriju par auto braukšanu ar citu, diezgan loģisku tēmu par pilnpiedziņas automašīnas mobilajiem tālruņiem.
Dažiem šī tēma šķitīs dīvaina, jo lielākā daļa autobraucēju uzskata, ka visu riteņu piedziņa ir nevainojama un uzticama, taču prakse un daudzās atsauksmes liek apšaubīt šo apgalvojumu.
Iesākumā es vēlos ieviest skaidrību par to, kas ir visu riteņu piedziņa un kā tas notiek. Četru riteņu piedziņa ir piedziņas veids, kurā ievade no transmisijas tiek pārraidīta uz visiem četriem riteņiem. Pilnpiedziņas automašīnām var būt pastāvīgā visu riteņu piedziņa (AWD) vai plug-in (4WD). Atšķirības starp pirmo un otro tipu ir diezgan saprotamas, manuprāt, pirmajā gadījumā tev pastāvīgi ir četri dzenošie riteņi bez iespējas atslēgt priekšējo vai aizmugurējo asi. Otrajā gadījumā tāda iespēja ir, un vadītājs pēc saviem ieskatiem izlemj, kad un kādos apstākļos pieslēgt priekšējo vai aizmugurējo asi, un pārvērst savu auto par pilnpiedziņu un otrādi.
Ar pastāvīgo visu riteņu piedziņu viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, bet kāpēc iespēja pieslēgt piedziņu? Un jums tas ir nepieciešams šādos gadījumos:
- Kad viens brauciens netiek galā ar savu uzdevumu, piemēram, kad automašīna ir iegrimusi dubļos;
- Gadījumā, ja trase ir slidena un lai palielinātu stabilitāti, vadītājs var izmantot visu riteņu piedziņu;
- Pilnpiedziņa ļauj labāk paātrināties no vietas, kā arī uzlabo automašīnas dinamiku.
Kāpēc ir nepieciešams atslēgt visu riteņu piedziņu?
Visu riteņu piedziņa visbiežāk tiek izslēgta šādu iemeslu dēļ:
- Braukšana pa līdzenu, tīru trasi, kur nav nepieciešams izmantot pilnpiedziņu un tērēt griezes momentu citas ass rotācijai;
- Trokšņa līmeņa samazināšana, kas palielinās, pievienojot papildu. cirvji;
- Braukšana noteiktos apstākļos, kur nepieciešama tikai aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņa (piemēram, sporta).
Griezes momenta sadalījums ir saistīts ar diferenciāli. Mūsdienu pilnpiedziņas automašīnās var izmantot pat trīs diferenciāļus. Katrs no tiem ļauj sadalīt griezes momentu uz vienu vai otru asi, atkarībā no vadītāja vajadzībām vai atbilstoši iestatījumiem, kas noteikti šīs automašīnas ražošanas laikā. Ir centrālie, priekšējie un, protams, aizmugurējie diferenciāļi. Centrālais piedzīvo slodzi vairāk nekā citi, jo tā uzdevums ir iegūt griezes momentu un sadalīt to starp pārējiem diferenciāļiem.
Jāņem vērā arī tas, ka visu riteņu piedziņa ne vienmēr vienmērīgi sadala griezes momentu pa asīm. Diezgan bieži īpašnieki pat nenojauš, ka, piemēram, viņu auto priekšējā ass saņem tikai 40% no griezes momenta, bet atlikušie 60% aiziet uz aizmugurējo asi. Arī jaunā visu riteņu piedziņas sistēmas ah elektronika var "gudri" sadalīt spēku pa asīm, uz kurām ir labāka saķere ar bruģi.
Pilnpiedziņas priekšrocības
Tagad es ierosinu īsi uzskaitīt visu riteņu piedziņas automašīnu galvenās priekšrocības.
- Nu, pirmkārt, tas krosa spēja kad runa ir par SUV un krosoveriem.
- Ilgtspējība. Šodien nevienu nepārsteigsi ar pilnpiedziņas sedanu, hečbeku vai kupeju. Četri dzenošie riteņi uzlabo automašīnas dinamiku un stabilitāti uz ceļa. Pilnpiedziņas auto ir ierasts straujš starts bez izslīdēšanas, savukārt priekšpiedziņas vai aizmugures piedziņas auto tas ir gandrīz vienmēr pēkšņs sākums beidzas ar paslīdēšanu.
- Uz slideniem ceļiem visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir stabilāki, un riteņi ir mazāk pakļauti griešanai, jo visi četri riteņi darbojas.
Pilnpiedziņas mīnusi
Kā jau teicu, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, pilnpiedziņai ir arī trūkumi.
- Galvenais trūkums, iespējams, ir degvielas patēriņš. Pilnpiedziņas automašīnās tas, kā likums, vienmēr ir augstāks nekā līdzīgas automašīnas ar monopiedziņu ņem vismaz, kas ir gan priekšējo, gan visu riteņu piedziņas versijās.
- Otrs trūkums ir dārgs remonts un apkope. Sarežģītās uzbūves un lielo slodžu dēļ piedziņas mehānismi bieži sabojājas, situāciju sarežģī fakts, ka remonts ir dārgs. Turklāt ne katrā degvielas uzpildes stacijā nav iespējams salabot “tiltu” vai nomainīt zobratus, būs jāmeklē serviss, kas specializējies šāda veida darbos.
- Svars. Pilnpiedziņas automašīnām ir sarežģītāka ierīce un vairāk mezglu, kas padara to smagāku pēc svara.
- Lai cik dīvaini tas neizklausītos, bet dažkārt pilnpiedziņas klātbūtne uz slidena ceļa izrādās liels trūkums. Auto, protams, ir izturīgāks pret slīdēšanu un slīdēšanu, taču, ja auto jau iedzīvojas, tad pilnpiedziņas auto nolīdzināšana ir daudz grūtāka, īpaši iesācējiem. Kā zināms, uz aizmugures piedziņas auto, braucot pa slidenu ceļu, ja automašīna sāk šūpoties, visbiežāk pietiek tikai atlaist gāzi un izdarīt dažas pareizas kustības ar stūri. Uz priekšējo riteņu piedziņas, gluži pretēji, ieteicams pievienot gāzi, kā rezultātā automašīna izkļūst no sānslīdes. Bet pilnpiedziņas automašīnām, kā jau teicu, ja automašīna iebrauc buksē, tad tikai profesionāļi var tikt galā ar šo nepatīkamo parādību, un pat tad ne vienmēr. Iesācēji vairumā gadījumu vienkārši nezina, kā uzvesties, nolaist gāzi, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņai, vai pievienot, piemēram, priekšējo riteņu piedziņai?
Tāpat nereti dzirdēts par pilnpiedziņas sistēmu neadekvātu darbību, kad automašīna bez iemesla iekrita sānslīdē un kopumā atteicās reaģēt uz stūri un pedāļiem. Kamēr monoprivodny automašīnas šo posmu pārvarēja bez problēmām.
Apkopojot iepriekš minēto, es vēlos atzīmēt, ka jebkura veida diskdziņiem ir savi plusi un mīnusi. Pilnpiedziņa nav izņēmums, dažās situācijās tie ir stabili plusi, bet citās - daži mīnusi. Ja jums patīk braukt un zināt daudz par automašīnām, tad visu riteņu piedziņas sedans vai universāls noderēs. To pašu var teikt par bezceļu entuziastiem, ja bieži pārvietojaties slikti ceļi vai nelīdzenā apvidū, tad visu riteņu piedziņa ir tas, kas jums nepieciešams. Ja jūs galvenokārt braucat pa pilsētu, ietaupāt degvielu, neplānojat sacensties un jums nepatīk bezceļš, tad varu droši teikt, ka pilnpiedziņa nav priekš jums!
Kopumā viss lielā mērā ir atkarīgs no konkrētās situācijas, kā arī no vadītāja prasmēm un viņa spējām vadīt automašīnu. Man ir viss, ceru, ka varēju atklāt tēmu un izsvērt visus plusus un mīnusus. Raksti komentāros, ko tu domā par šo un kādus pilnpiedziņas plusus un mīnusus tu zini, un, protams, dalies ar savu pieredzi par pilnpiedziņas auto īpašumtiesībām un vadīšanu. Būšu pateicīgs arī par šī raksta pārpublicēšanu sociālajos tīklos, šim nolūkam raksta apakšā ir speciālas pogas.
Visu to labāko un veiksmi ceļā! Čau!
Četru riteņu piedziņa: dizaina iezīmes, plusi un mīnusi
Cilvēks sāka izmantot transportlīdzekli ar pilnpiedziņu ilgi pirms automašīnas parādīšanās - tas bija zirgs. Liels klīrenss, inteliģenta sistēma visu riteņu piedziņa - to visu ģeniāli īstenoja daba. Lai to atkārtotu tehnoloģijās, cilvēkam vajadzēja daudz pūļu, līdzekļu un, pats galvenais, laika. Tomēr šie gadi nebija izniekoti. Apsveriet funkcijas esošie veidi pilnpiedziņas automašīnas, kā arī to plusi un mīnusi.
teksts: Oļegs Slavins / 29.03.2017
MAZĀ VĒSTURES
Pirmais transportlīdzeklis ar visu riteņu piedziņu parādījās gandrīz pirms divsimt gadiem. Angļu inženieri Timotijs Burstalls un Džons Hils 1824. gadā uzbūvēja omnibusu, kuram visi četri riteņi griezās vienlaikus. Pagāja vēl 59 gadi, līdz jau amerikāņu inženieris Emets Bandeljē patentēja savu pilnpiedziņas sistēmu. Viņa transportlīdzeklis kaut kāda diferenciāla sadalīta vilce no tvaika dzinējs starp priekšējo un aizmugurējo asi. Un tikai 1903. gadā izdarīja pirmo visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Tie kļuva par Spyker 60 HP, ko holandieši radīja sacīkstēm: automašīna bija aprīkota ar pat trim diferenciāļiem.
Apsveriet visu riteņu piedziņas veidus un to atšķirības.
PIEDZIŅA PIEDZIŅA (DAĻA-LAIKS)
Šodien tas ir lētākais, bet tajā pašā laikā prasa pārdomātu pieeju lietošanai, piedziņas veidu. Tās darbības princips ir vienkāršs un sastāv no priekšējās ass stingra savienojuma. Tieši diferenciāļa neesamība starp asīm padara šāda veida piedziņu vienkāršu, jo tilts ir savienots ar vienkāršu mehāniskais sajūgs. Rezultātā savienojums ir stingrs, un griezes momenta sadalījums starp asīm ir vienāds. Tieši šis pats griezes momenta sadalījums uzliek zināmus ierobežojumus šāda veida pilnpiedziņas sistēmas izmantošanai uz asfalta. Pirmā lieta, ko jūs jutīsit, ja izlemsiet izmantot šādu pilnpiedziņu uz asfaltētiem ceļiem, ir vadāmības samazināšanās. Pagriezienu apbraukšana kļūs manāmi sliktāka, jo nav atšķirības tiltu trases garumā. Otrs moments, kas sagaida tos, kuri neievēro brīdinājumus pilnpiedziņas lietošanas instrukcijās, un tādiem tādiem auto noteikti ir, ir palielināta transmisijas slodze un līdz ar to tās ātra atteice. Un trešais punkts - palielināts nodilums riepas. Šajā sakarā šādu piedziņu transportlīdzekļiem, kuriem nav centrālā diferenciāļa, ir iespējams ieslēgt tikai bezceļa apstākļos, kur diferenciāļa neesamību kompensē riteņu izslīdēšanas iespēja. Neskatoties uz arhaisko dizainu, ir daudz automašīnu ar šādu pilnpiedziņas ieviešanu. Parasti tas ir vai nu militārais aprīkojums, vai apvidus auto, piemēram, UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300 pikapi. Tā kā tie ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi uz asfalta, tie joprojām var atļauties savienot priekšējo asi bezceļa apstākļos un tādējādi ievērojami palielināt apvidus spēju. Vispār lēti un jautri.
AUTOMĀTISKI PIEDZIŅA PIEDZIŅA (GROZES MOMENTS PĒC PIEPRASĪJUMA)
Šāda visu riteņu piedziņas sistēma faktiski ir kļuvusi par nākamo evolūcijas posmu. Tāpat kā Puslaikā, arī šeit pēc pieprasījuma tiek pieslēgts otrais tilts, taču šoreiz prasība ir vadītāja vēlme (lai to izdarītu, vienkārši nospiediet atbilstošo pogu automašīnā), vai arī tas notiek automātiski. Otrās ass savienojums tiek veikts galvenās piedziņas ass riteņu slīdēšanas gadījumā. Parasti ar šādu shēmu priekšējā ass ir galvenā piedziņas ass. Šādu dizainu bija iespējams īstenot, pateicoties centra sajūgam. Tas ir, šajā dizainā nav diferenciāļa, tāpat kā iepriekš, tomēr hidrauliskā vai elektromagnētiskais sajūgs pieļauj asu slīdēšanu, un tas uzlabo automašīnas vadāmību visu riteņu piedziņas režīmā. Šai sistēmai ir arī viens ļoti liels trūkums- Sakabes pārkaršana. Fakts ir tāds, ka visi sajūgi, gan hidrauliskie, gan elektromagnētiskie, nodrošina ass slīdēšanu berzes dēļ, kas rada siltumu. Šis karstums bieži izraisa sakabes pārkaršanu un rezultātā griezes momenta pārnešanu uz labākais gadījums, un kā sliktākais variants - tā pilnīga neveiksme. Labāk izturieties pret pārkaršanu elektrohidrauliskajiem sajūgiem, kurus veiksmīgi izmanto to krosoveros Nissan. Tomēr tiem ir raksturīga arī pārkaršana, saistībā ar kuru grūti bezceļa apstākļi šādiem krosoveriem, protams, ir kontrindicēti. Un elektrohidrauliskais sajūgs, atšķirībā no hidrauliskā, spēj aizvērt vai atvērt pēc komandas no vadības bloka vai pēc vadītāja pieprasījuma, izmantojot pašu iepriekš minēto pogu. Tas ir, iepriekš nobloķējot sajūgu, sarežģītu ceļa posmu var pārvarēt daudz ērtāk, taču jāatceras, ka arī cieta bloka ieslēgšana uz asfalta šādām automašīnām nav vēlama. Ne velti, lai aizsargātos pret muļķi, lielākā daļa sistēmu nodrošina automātisku atbloķēšanu, ja tiek pārsniegts šim kustības veidam drošs ātrums. Savā bezceļu arsenālā ir diezgan daudz automašīnu, kas izmanto šāda veida pilnpiedziņu. Parasti tie ir šāda veida vieglie SUV Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage u.c.
PASTĀVĪGA PIEDZIŅA (PILNAS slodzes)
Šis ir viens no vismodernākajiem un tajā pašā laikā visvairāk dārgas sugas visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Patīk pastāvīga piedziņa tā paša centra diferenciāļa, kā arī starpriteņu diferenciāļa klātbūtnes dēļ tas ir diezgan dārgs prieks, gan ražošanas, gan ekspluatācijas un apkopes ziņā. Turklāt šāda veida piedziņai papildus centra diferenciālim jābūt arī tā bloķēšanas mehānismam. Par ko? Pietiek atgādināt diferenciāļa darbības principu, jo kļūst skaidrs, ka, ja vismaz viens ritenis sāk slīdēt, tad viss griezes moments nekavējoties sāks pāriet uz to, un kāpēc tad bija vērts dārzu nožogot? Savukārt, ja tiek nodrošināta iespēja bloķēt gan starpasu, gan starpasu diferenciāļus, tad automobiļa spēja šķērsot ceļu palielinās daudzkārt. Parasti šādām četru riteņu piedziņas vadības shēmām var piekļūt tikai dārgi SUV. Piemēram, ļoti dārgam Mercedes-Benz Gelendewagen ir pieejama visu diferenciāļu pakāpeniska bloķēšana.
Atrasta pastāvīgā pilnpiedziņa un tās pielietojums uz ceļa automašīnām. Jo īpaši lielākā daļa ražotāju tos izmanto kā dārgu iespēju, kas nodrošina mašīnai izcilu stabilitāti un izcilu dinamiskās īpašības. Taču jāsaprot, ka fizikas likumus neviens nav atcēlis un, lai cik stabils būtu pilnpiedziņas auto taisnās līnijās un pagriezienos, nolaidība veselais saprāts nedariet to. Jā, un šādu mašīnu vadības metodes nedaudz atšķiras no tām, ko izmanto priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņas modeļos. Lai nedaudz kompensētu šo funkciju, lielākā daļa ražotāju apzināti sadala griezes momentu pa asīm nevis vienādi, bet proporcionāli. Piemēram, lielākajai daļai Mercedes-Benz ar 4Motion emblēmu ir 30/70 griezes momenta sadalījums, lai piešķirtu automašīnai klasisku aizmugures piedziņas raksturu. Ir iespējas visu riteņu piedziņai, kas ir asinātas tikai vadāmībai. Tātad Honda SH-AWD (SH - Super Handling) pastāvīgā visu riteņu piedziņas sistēma var sadalīt griezes momentu ne tikai starp priekšējo un aizmugurējās asis bet arī starp kreiso un labo aizmugurējo riteņu. Tas ir, pagriezienā līdz pat 70% momenta var tikt pārnesti uz ārējo aizmugurējo riteni, kas burtiski iespiež automašīnu pagriezienā.
Hibrīda visu riteņu piedziņa
Šāda veida pilnpiedziņas nosaukums runā pats par sevi. Šeit, lai saķeri uz visiem riteņiem, divi dažādi dzinēji. Parasti priekšējo asi darbina iekšdedzes dzinējs, bet aizmugurējo asi darbina elektromotors. Šāda sistēma ieviešanas ziņā ir diezgan vienkārša, jo ne centra diferenciālis, ne kardāna vārpsta. Tomēr, kā rāda prakse, šāda veida piedziņas joprojām ir piemērotākas automobiļiem, nevis SUV. Ārkārtējos gadījumos šādu piedziņu var ieviest krosoverā, kas nav paredzēts pastāvīgam karam ar bezceļu. Ko patiesībā praktizē ražotāji. Pietiek atgādināt Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Elektromotori, kas uzstādīti uz aizmugurējās ass, var uzlabot transportlīdzekļa vadāmību, palielināt galveno dzinēju efektivitāti un tikai nedaudz uzlabot apvidus spēju. Ar ko principā pilnīgi pietiek, lai izkļūtu no sniega kupenas vai pārvarētu kādu nenozīmīgu šķērsli.
