Lai neatpaliktu no mainīgajiem laikiem, C4 izmanto augsto tehnoloģiju un aerodinamisko izpēti. Jaunās Corvette projekts sākās 1978. gadā General Motors tehniskajā centrā Vorenā, ko vadīja galvenais inženieris Deivs Maklelans un Chevrolet dizaina studijas vadītājs Džerijs Palmers. Jauno modeli plānots laist ražošanā 1983. gadā, taču darbs pie tā tika pabeigts tikai tā gada martā. Tāpēc Chevrolet vadītājs Roberts Štempels to uzreiz pasludina par 1984. gada modeli. Tikmēr turpinās 1982. gada Stingray ražošana, un uz Boulinggrīna konveijera pilnā sparā rit jaunu iekārtu uzstādīšana un sagatavošana jauna modeļa ražošanai. augu.
Veidojot C4, dizaineri un inženieri galvenokārt strādāja, lai uzlabotu AW automašīnas aerodinamiku, galvenokārt, lai samazinātu pretestību, kam vējstikls tika noliekts 64 grādu leņķī. Lai samazinātu frontālo zonu, Corvette radītāji iekļuva aviācijā izmantotās "stealth" tehnoloģijas jomā, lai apgrūtinātu lidmašīnu uztveršanu ar radariem. Visu pūliņu rezultātā jaunās paaudzes Corvette ir par 30% racionālāka nekā tās priekšgājējiem, un Cx ir 0,34 – uz to laiku ļoti labs rezultāts.
Corvette dizains ar noapaļotajām malām un eleganti plūstošām līnijām ir nepārprotami iespaidots no Eiropas skolas, lai gan garais motora pārsegs ir Corvette pazīme. No tehniskā viedokļa virsbūves konstrukcija nemainās – visi tie paši plastmasas paneļi, kas uzstādīti uz putnu būrīšu tipa metāla rāmja. Automašīna ir aprīkota ar V8 dzinēja modeli L83 ar savu nosaukumu Crossfire, kura tilpums ir 5,7 litri un jaudu 205 ZS. Ar. Stūre - zobrats un zobrats, bremzes - visu riteņu disks. Tieši uz Corvette C4 tiek ražots miljonais šī modeļa eksemplārs. Visā ražošanas periodā vidēji gadā tiek pārdoti aptuveni 25 000 AW C4 automašīnu, kas rada ienākumus aptuveni USD 100 000 000. Galvenā uzmanība tā laika Corvette bija degvielas ekonomija. Nākamā problēma ir ar pieaugošu jaudu noturēt sasniegtos rezultātus. Šādi parādās ZR modelis.
1992.gads iezīmējas ar vadības maiņu – par galveno inženieri kļūst Deivs Hils, kurš Cadillac tehniskajā nodaļā pavadīja 27 gadus, par Corvette modeļa vadītāju kļūst Russ Maklīns. 1993. gadā Merquri Marine rūpnīcā tika pārtraukta LT5 dzinēja ražošana ZR1 modifikācijai. No šī brīža ZR1 tika uzstādīti dzinēji, kas palika noliktavā. Tās ilgs vēl pusotru gadu.
Trešo reizi Corvette kļuva par tempa auto 1995. gadā Indi-500, un, ievērojot tradīcijas, uzņēmums laida klajā īpašu kolekcionāru izdevumu, baltu kabrioletu ar LT1 dzinēju un "AW Tomato", ko rotāja "Indianapolis". - 500". 1995. gada 2. aprīlī tiek samontēts pēdējais ZR1 un uzreiz uzstādīts muzejā. Tā nenoliedzami bija labākā un noteikti arī dārgākā Corvette.
Deviņdesmito gadu sākumā Corvette bija tikpat tuvu ražošanas pārtraukšanai kā 50. gadu vidus sākumā.. Pats C4 bija populārs un cienījams, un tā finansiālais stāvoklis bija lielisks. Tomēr problēma bija tā, ka bez Corvette gigantam General Motors bija arī daudzas citas nodaļas un nodaļas, kuru nesenie smagie zaudējumi ilgstošu problēmu rezultātā iedzina korporāciju nopietnās finansiālās grūtībās. Un daļa augstākās vadības iestājās par atteikšanos no papildu izstrādes izmaksām nākamās paaudzes C5 un kopumā atteikšanos no Corvette, kas neatbilst jaunajiem drošības standartiem. Ja tas tiešām būtu noticis, tad visticamāk Corvette būtu atradis finansējumu un kļuvis par neatkarīgu uzņēmumu. Bet šis variants man pat galvā neiekrita. Par laimi, skaitļos iegrimušie grāmatveži tika pārliecināti, un projekts C5 saņēma piekrišanu.
Spēcīgs, gandrīz jūnija karstums. Corvette iebrauc boksu celiņā tikai piecas minūtes pēc treniņa. Oļega Keselmana sejā - apjukums: bremzes neizdevās. Tie pēkšņi pazuda, sagādājot mūsu testa braucējam dažus aizraujošus mirkļus starta taisnes beigās ar ātrumu zem 200. Ja ne tas, es būtu saņēmis sešu litru Corvette par trasi "izcili" - perfekti līdzsvarotu. auto ar liela griezes momenta "aspirētu" V8! Lai gan "mehānika" - lai arī septiņpakāpju - jau ir pagājušais gadsimts, norāda Keselmans. Labs "automāts" vai "robots" ar diviem sajūgiem būtu labāk piemērots Corvette. Lai patīk Porsche.
Korvetei ir pietiekami spilgts izskats, lai pievērstu sev uzmanību. Bet kas notiks, kad novitātes efekts būs sevi izsmēlis? Tikmēr daži Mercedes C 63 AMG nav lēnāki par Corvette, ietilpīgāki un lētāki par pusmiljonu.
Salīdzinošais tests Chevrolet Corvette Z06 un Nissan GT-R Nismo. Gaidījumu nasta: divi piekrauti sporta auto steidzas uz finišu viena pret otru
Uz katru jaunu auto, tiklīdz kļūst zināms par tā gaidāmo debiju, autoražotājiem, preses pārstāvjiem un zīmola faniem ir lielas cerības. Spekulācijas un asas diskusijas vairojas, cenšoties, pamatojoties uz pieejamo informāciju, izdarīt secinājumus par to, kā šis auto brauks un kur tas iederēsies savā segmentā. Atklājīgākie un neskaitāmākie priekšlaicīgie spriedumi attiecas uz sporta automašīnu klasi, kas mūs noved pie diviem spilgtiem piemēriem.
Chevrolet Corvette Z06, tāpat kā Nissan GT-R NISMO, bija viena no gaidītākajām pagājušā gada pirmizrādēm. Pirmajam tika ievērojami uzlabota virsbūve un interjers, kā arī izcils dzinējs un piekare, kas atbilst tam, padarot to par šīs desmitgades godalgotā superauto-slepkavas otro, pilnībā pārskatīto versiju. Abas automašīnas sola automobiļa līmeņa veiktspēju par divas līdz trīs reizes augstāku cenu, un abas to sasniedz ļoti atšķirīgi.
Amerikāņu automašīnas testēšana pareizticīgo katedrāles teritorijā ir tīra svētgāšanās. Šim sarkanajam, apzināti nepiedienīgajam un apdullinoši skaļajam netikuma iemiesojumam nav vietas svētā zemē. Bet ceturtās Corvette dizaina velnišķības kontrasts ar majestātiskajiem zelta kupoliem un neatjaunotām vecu ēku drupām, kas izraisa radošu mieru, ir tik spēcīgs, ka man nācās uzņemties grēku uz dvēseles.
Saplacināta āmura izskats nerada šaubas – sporta auto. Atkāpjoties no pirmo trīs paaudžu dizaina trakotājiem, GM nolēma tuvināt C4 izskatu ārzemju (tas ir, Eiropas — jūsu vāciņu) konkurentiem. Mūsu pārveidotā kopija, kas parāda viedākas, noapaļotas formas, ir īpaši orientējoša šajā ziņā. Es tikko redzu Corvette pārdevēju, kurš smaida visā Holivudas smaida platumā: "Tas izskatās pēc Ferrari, bet tas maksā vairākas reizes lētāk!" Pircējs ar domām "Lielisks darījums" izraksta čeku.
|
 |
 |
Es noteikti uz to iekristu — tāpat kā ikviens, kuram virs gultas būtu karājies plakāts ar Lotus Esprit vai kaut ko tamlīdzīgu. Lamborghini, Ferrari, Maserati - gandrīz visiem slavenajiem Eiropas sporta automobiļiem, izņemot tos, kuriem dzinējs bija nepareizā vietā, bija līdzīgi silueti un obligātas pacelšanas gaismas. Salīdzinājums ar ērzeļiem ir vēl jo vairāk, jo šis piemērs ir izrotāts ar sānu plāksnēm, kas imitē gaisa ieplūdes atveres Maranello modeļu stilā. Par Corvette nav par ko kaunēties. Amerikānis nereti ir kļuvis par pamatu itāļu sporta automobiļu kopijai – ņemiet, piemēram, viltus Ferrari Daytona Maiami Vice sērijā.
Iekšā
Pārveidotās Corvette interjers rada nepārprotamas lidmašīnas asociācijas. Nav nekāda sakara ar pirmsreformu C4 un tā raupjo interjeru, kuru, šķiet, ir izstrādājis mežstrādnieks. Kopējā ādas apdare uz visiem paneļiem ir iepriekšējo īpašnieku kaprīze: GM rūpnīcas iespējas neliecināja par šādām kaprīzēm. Masīvais viduskonsoles bareljefs, kas izpalīdzīgi pagriezts pret vadītāju, droši atdala viņu no labajā pusē sēdošā. Līdzīgā stilā, starp citu, ir atrisināts arī pēdējās Corvette interjers.
Nabaga pasažieris var tikai apbrīnot trīs ventilācijas deflektorus, kas skatās uz viņu. Kompensācija ir lieliski krēsli, it kā ņemti no masāžas salona un aprīkoti ar elektrisko regulējumu masu. Ir pat atsevišķa aizmugures centrālo rullīšu sūknēšana - atgādināšu, ka runa ir par 90. gadu sākuma auto. Nu labi, tas lieliski novērš uzmanību, kad kājas ir iespiestas šaurajā spraugā starp durvīm un centrālo tuneli.
Tā kā lielākā daļa salona ir vadītāja žēlastībā, viņam šādu problēmu nav. Rūpes par galveno varoni tiek parādītas jau pie ieejas - nolaišanās ērtībai stūri var nolocīt atpakaļ. Un tad jūs paliekat viens ar daudzām pogām un pārslēgšanas slēdžiem, kas pārvalda iespaidīgu iespēju sarakstu. Kreisās stūres statņa slēdzis, stikla mazgātāja galva, kruīza kontrole un pagrieziena rādītāji ir amerikāņu sveiciens vācu kolēģim mersedesā. Informācijas panelis ar lielu tahometru, četriem palīgsvariem un nelielu ekrānu vidū var šķist viltīgs tikai tiem, kas nav redzējuši astoņdesmito gadu sākuma Corvette C4 kārtīgumu. Spidometra digitālais displejs ir apmācīts parādīt ātrumu jūdzēs un kilometros. Borta datora pārslēgšanas režīmus kontrolē ar lielu pogu grupu pa labi no stūres statņa.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Kabrioleta kreisēšanas raksturs liek C4 ievērot minimālos interjera praktiskuma standartus. Centrālais roku balsts ir diezgan ietilpīgs - tomēr tikai vadītājs zina par tā satura noslēpumiem: atriebības kaste atveras tikai viņa virzienā. Pasažieris var būt apmierināts ar nelielu cimdu nodalījumu priekšējā panelī. Litriskām kolas pudelēm bija bezjēdzīgi meklēt milzīgus paliktņus.
Divi nelieli iespiedumi blakus pārnesumkārbai skaidri norāda, ka Corvette neatbalsta pārmērīgu ātrās ēdināšanas patēriņu.
Kustībā
Bet pats C4 nav muļķis ēst. Pat klusā režīmā 95. benzīna kopējais patēriņš reti nokrītas zem 20 litriem uz simtu. Zem pusotru metru uz priekšu salocīta stiklašķiedras pārsega dzīvo milzīgs amerikāņu briesmonis ar astoņiem cilindriem. Briesmoni sauc LT1. Tam ir 5,7 litru darba tilpums un 300 ZS. Ar to vecais "amerikānis", kas aprīkots ar četrpakāpju automātu, neapvainosies pat modernajam Mercedes-Benz SL vai "sešajam" BMW.
Bet atvērtās Corvette buzz nav šajā. Savā vairāk nekā 60 gadu ilgajā vēsturē tas jau visiem ir visu pierādījis. Līdz ar to - neliela pietura, pusminūte rosīšanās ar mehānisko jumtu, obligāts aklo lukturu pacelšanās un ... uz priekšu, pret sauli!
C4 radītā skaņu kakofonija pievērš mums visas ielas uzmanību. Gruntēšana tukšgaitā, pārvēršas rūkoņā, atliek tikai pieskarties gāzes pedālim, neapstājas ne uz sekundi. Garāmgājēju acīs krietns pārsteigums lasāms no tā, ka rūkoņa avots bijis nevis kūpošs kravas auto, bet gan zemu lidojošs sarkans NLO bez jumta.
1 / 2
2 / 2
Bēgdams no zvaigžņotā drudža uzbrukuma, es nogriežos uz pamestu sānielu. Corvette piekare bez piepūles tika galā ar ātruma izciļņiem, kas netika savlaicīgi pamanīti. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, C4 virzījās uz "sportiskumu", taču, lai upurētu vienmērīgu gaitu - amerikāņi to vienkārši nevarēja atļauties. Tas galvenokārt attiecas uz atvērto Corvette, kas modeļu klāstā spēlē neparastu piederumu lomu. Nav brīnums, ka lauvas tiesa C 4 Convertible tika realizēta ar automātisko pārnesumkārbu.
Automātiskajai pārnesumkārbai, ņemot vērā iepriekš minēto, sūdzību nav. Pilsētā Corvette viegli tiek galā ar diviem vai pat vienu pārnesumu. Spēcīgi grūdieni ir jūtami tikai ar aktīvu pedāļu mīšanu. Taču atliek vien spiest pa labo pedāli, jo vēlme atrast vainu, skatoties uz pārsegu, no kura taisās izlauzties dusmīgs V 8, pazūd pati no sevis.
Es nedarīšu, lai gan varētu. Priekšējo izmēru izpratne nav viegls uzdevums. Ja ne pacelšanas gaismas, uzminēt, kur beidzas bezgalīgais pārsegs bez ilga treniņa, ir vienkārši neiespējami. Uzbrukuma pagriezieni - ēdiens, kas nav no Corvette ēdienkartes. Korpuss ir vāji nostiprināts, un ātrgaitas pagriezienos tas jūtas ļoti labi. Bet kurš no deviņdesmito gadu sākuma kabrioletiem nav bez grēka?
Pietiekami un ergonomikas ekscentriskumi. Es labprāt redzētu gudro puisi, kurš piespieda avārijas pogu uz stūres statņa, pa ceļam pārkrāsojot to melnu. Pedāļi atrodas neoptimālā līmenī viens pret otru. Pārliekot kāju no gāzes uz bremzi, nepaceļot kāju no grīdas, man tas izdevās katru otro reizi. Acīmredzot līdz Corvette neesmu izaudzis.
Chevrolet Corvette C4
Patēriņš uz 100 km
Trūkumi C4, tāpat kā jebkuram amerikānim, var meklēt ilgi un ar prieku. Viss, kā parasti, pārspēj cenu. Ar tīrasiņu sporta auto izskatu un dinamiku Corvette jaunības gados maksāja par kārtu lētāk nekā stīvie eiropieši. Tagad - un vēl jo vairāk. Un, ja štatos C4 atšķirībā no izciliem senčiem nav īpašas kolekcijas vērtības, tad mūsu valstī tas ir publikas iecienīts fanfarons un sieviešu magnēts. Tāpēc ne velti viņš pameta dzimteni.
Pirkumu vēsture
Ceturtā Corvette ir bijis Jurija galvenais sapnis pēdējos desmit gadus. Mīlestība akūtā formā izpaudās reizi pusgadā, kad viņš devās uz tirdzniecības vietām, meklējot amerikāņu sapni. Reti piemēri parasti maksā pārmērīgi lielu naudu, un iegādes tēma tika atlikta līdz nākamajai korvetomānijas lēkmei.
2015. gada vasarā, pārlūkojot sludinājumus pazīstamās vietnēs un neatradis neko interesantu, Jurijs intereses nolūkos ievadīja Google meklēšanas vaicājumu - “Pārdodu Corvette C 4”. Starp nomestajām saitēm viena izrādījās ļoti interesanta. Viņa veda uz Jurijam nezināmu vietni, kur viņš redzēja sludinājumu par kabrioleta C4 pārdošanu Maskavā. Tomēr tikai speciālists varēja nojaust, ka tā ir Corvette - vienīgajā fotogrāfijā bija redzams kaut kas sarkans, pārklāts ar biezu putekļu kārtu, kas slēpjas garāžas krēslā. Turklāt paziņojums tika ievietots pirms pusotra mēneša. Taču Jurijs tomēr uzdrošinājās rakstīt īpašniekam pa e-pastu.
Chevrolet Corvette C4
Īsas specifikācijas
Dzinējs LT1 Tilpums 5,7 l Jauda 300 zs Transmisija 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba TO ar eļļas maiņu kastē un dzinējā (oriģinālā GM eļļa - 5 litri) 8000 rubļu
Īpašnieks atbildēja diezgan ātri un apstiprināja: jā, C4 pārdošana joprojām ir aktuāla. Pa ceļam saimnieks teica, ka auto ir pilnībā apkalpots un neprasa ieguldījumus. Jurijs, paņēmis draugu kompānijā, devās uz galvaspilsētu, lai pārliecinātos. Pārbaude pēc ierašanās visu apstiprināja. Tajā pašā laikā īpašnieks pastāstīja ļoti izklaidējošu stāstu par šo gadījumu.
1992. gada Chevrolet Corvette C 4 kabriolets Krievijā nonāca 1994. gadā. Ilgajos Krievijas tūres gados jeņķiem izdevās noripot 120 000 km, nomainīt sešus saimniekus un vairākus biotopus, apmeklējot pat Čečeniju. Pēdējais īpašnieks, kuram piederēja autoserviss, auto tehniski pilnībā reanimēja, taču apstākļu dēļ to praktiski neizmantoja. Corvette tika pārdota kā nevajadzīga, un Jurijs ar prieku atbrīvoja īpašnieku no šīs nastas.
Remonts
Pateicoties iepriekšējam īpašniekam, piekare un dzinējs nekādu iejaukšanos neprasīja. Ja neskaita dažas skaidas, arī virsbūve bija apmierinošā stāvoklī, taču Jurijs nolēma pilnībā atjaunot krāsojumu. Starp citu, kā izrādījās, sarkanā krāsa nav šīs automašīnas dzimtā krāsa. Sākotnēji Corvette bija zilā krāsā, bet mātes Rusas pārbaudījumu laikā tā tika pārkrāsota ar TCP ievadīto krāsu. Jurijs nolēma saglabāt krāsu – tā piestāv Corvette, turklāt nebūs nekādu problēmu ar dokumentu atkārtotu izsniegšanu. Pārkrāsošana maksāja 70 000 rubļu. Pa ceļam tika nomainītas visas ārējās gumijas, kas bija izžuvušas no ilgās mašīnas stāvēšanas dīkstāvē.
Ekspluatācija
Kā jebkurš paradīzes putns, Corvette dodas pastaigā tikai vasarā, saulainās dienās. Īpašumtiesību gada laikā Jurijam izdevās noskriet gandrīz 10 000 km.
Plāni
Tagad tehniskā ziņā auto ir diezgan veselīgs. Tāpēc Jurijam ir tikai viens plāns: braukt ar vaļēju jumtu, izbaudot īso Sanktpēterburgas vasaru.
Modeļu vēsture
Ceturtais populārā amerikāņu sporta auto izdevums parādījās 1983. gadā. Tā bija pirmā patiesi jaunā Corvette 15 gadu laikā. Automašīna palika uzticīga priekšējā dzinēja izkārtojumam un aizmugurējo riteņu piedziņai, vienlaikus saņemot stingrāku virsbūvi ar stikla šķiedras un plastmasas ārējiem paneļiem. Viss šis krāšņums izkustējās ar nepārspējamo V8 L83 palīdzību ar 5,7 litru tilpumu un 205 ZS jaudu. Ātrumkārbas - tikai četrpakāpju, automātiskās un mehānikas.
Ražots 13 gadus, C4 ir pastāvīgi pilnveidots. Kopš 1989. gada kļuva pieejama sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, un V 8 jauda līdz 1992. gadam palielinājās līdz 250 ZS. 1986. gadā klāstam tika pievienots kabriolets, kura Corvette līnijā nebija kopš 1975. gada. 1990. gadā debitēja uzlādēts 375 zirgspēku ZR-1, kas tika izveidots ar britu atbalstu no Lotus. Pārveidotais 1993. gada modeļa sporta automobilis saņēma pārveidotu ārpusi, jaunu interjeru un V8 LT1 ar 300 ZS jaudu.
Ceturtā Corvette stāvēja uz konveijera līdz 1996. gadam. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 360 000 sporta automašīnu.
Aprīkots ar 659 ZS kompresora motoru. un saskaņā ar pasi var paātrināties līdz 315 km / h. Nepietiekami? Koncerna General Motors stratēģi domāja līdzīgi un cēla gaismā vēl ekstrēmāku leģendārā sporta auto modifikāciju - ar prefiksu ZR1. Šī versija bija jau ceturtās un sestās paaudzes automašīnās, un pati pirmā Corvette ZR1 tika izstrādāta, iesaistot Lotus. Jaunais GM flagmanis tika izveidots pats par sevi, taču tas acīmredzot neapkaunos tā senču godību.
Zem pārsega ir jaunas paaudzes LT5 dzinējs, kura pamatā ir LT4 bloks, kas uzstādīts Corvette Z06. Apakšējais vārsts G8 ar tilpumu 6,2 litri pirmo reizi ieguva kombinētu iesmidzināšanas sistēmu (ieplūdes kolektorā un tieši cilindros), turklāt tika uzlabots starpdzesētājs, nostiprināta kloķvārpsta un tilpums. Eaton piedziņas kompresors tika palielināts par 52% - līdz 2,6 litriem. Izplūdes sistēma ir ar aktīviem amortizatoriem. Rezultātā atdeve tika paaugstināta līdz 766 ZS. un 969 Nm!
Jaunajā Corvette ZR1 paaudzē pirmo reizi tas var būt ar diviem pedāļiem: tiek piedāvāts izvēlēties septiņu pakāpju “mehāniku” un astoņu pakāpju “automātisko”. Piekare uz šķērseniskām atsperēm nav būtiski mainījusies, taču iestatījumi, protams, ir pārskatīti, un magnētiskās braukšanas elektroniski vadāmie amortizatori jau ir pamata konfigurācijā. Pēc noklusējuma ir uzstādīti arī oglekļa keramikas bremžu diski (sešu virzuļu priekšējie mehānismi, četru virzuļu aizmugurējie mehānismi), kā arī jaukta izmēra riteņi ar Michelin Pilot Super Sport riepām (285/30 ZR19 priekšā un 335/25 ZR20 iekšā). aizmugurē).
Salīdzinot ar bāzes Corvette, ZR1 versijai ir lielākas gaisa ieplūdes atveres, jo drošai detaļu un mezglu dzesēšanai ir uzstādīti četri papildus radiatori, un tagad tie kopā ir trīspadsmit! Piemēram, Bugatti Veyron hiperauto ir tikai desmit no tiem. Nopietni pārveidots un aerodinamika. Standarta Corvette ZR1 ir tā sauktais zemais pakaļējais spārns un attīstīta priekšējā spoilera lūpa, kā rezultātā ir par 70% lielāks piespiedējspēks nekā Z06 versijai. Šāds virsbūves komplekts ir labāk piemērots ātrgaitas sacīkstēm taisnā līnijā, savukārt līkumotiem ceļiem tiek piedāvāta ZTK Performance pakete (kā fotogrāfijās redzamajās automašīnās). Tas ietver divu pozīciju "augsto spārnu", lielu priekšējo sadalītāju, Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas un pārskatītus piekares iestatījumus.
Chevrolet Corvette ZR1 kupejas pašmasa ir 1598 kg, bet maksimālais ātrums pārsniedz 338 km/h. Diemžēl uzņēmums vēl nesniedz datus par paātrinājuma laiku, taču automašīnai vajadzētu apmainīt "simts" vismaz nedaudz ātrāk nekā Z06 versija (3,7 s pēc pases). Tomēr Corvette ZR1 joprojām ir piemērots ikdienas braukšanai: tai ir apsildāmi un ventilējami ādas sēdekļi, Bose audio sistēma, multivides iestatīšana un klimata kontrole.
ASV ZR1 modifikācijas tirdzniecība sāksies 2018. gada pavasarī, pagaidām nav informācijas par cenām un eksporta perspektīvām. Atgādinām, ka Corvette Z06 Krievijā oficiāli var iegādāties par 8,8 miljoniem rubļu, tāpēc ekstrēmākās modifikācijas parādīšanās varbūtība mūsu valstī nekādā gadījumā nav nulle.
Šī leģendārā Chevrolet Corvette Stingray sporta auto ceturtā paaudze tika izlaista 1983. gadā. Tās bija nopietnas pārvērtības, jo pēc tam auto izskats un visa tehniskā puse sasniedza jaunu līmeni. Modelis tika ražots līdz 1996. gadam un pārdošanas ziņā tas bija sliktāks nekā. Tās pastāvēšanas laikā tika pārdoti 366 000 eksemplāru, kas noteikti ir šiks rezultāts sporta auto, taču ne tik liels kā tā priekšgājējam.
Izskats C4
Modelis, tāpat kā iepriekš, tika ražots kupejas un kabrioleta aizmugurē, tā ārējā daļa ir krasi mainījusies. Vispārējais stils ir saglabāts, automašīnu sēriju var atpazīt bez problēmām, bet tagad tā ir kļuvusi modernāka un tuvāka konkurentiem, tas ir, Eiropas automašīnām.
Aplūkojot ceturtās paaudzes Corvette izskatu, var redzēt lielu līdzību, piemēram, ar vecajiem Ferrari. Priekšpusē parādījās pavisam cits buferis, uz kura tika uzstādīti garie taisnstūrveida dienas gaitas lukturi. Tika saglabāti arī atveramie lukturi, taču tagad tie nav četri apaļi lukturi, bet gan viena kvadrātveida laterna.
Auto tagad vairāk līdzinās mūsdienu sporta automašīnām, pie kurām esam pieraduši. To nosaka uz kājām uzstādītie atpakaļskata spoguļi, pati virsbūves forma un citas detaļas. Arī automašīnas aizmugure saņēma daudz izmaiņu, taču daudzi fani tām nepiekrita. Pēc viņu domām, aizmugure bija pārāk plakana, iepriekšējās paaudzēs bija kaut kādi izliekumi un aerodinamiskās līnijas, tas šeit nav. Četri apaļie aizmugurējie lukturi tagad ir aizstāti ar četriem noapaļotiem kvadrātveida priekšējiem lukturiem. Zem visparastākā Chevrolet Corvette C4 bufera pavīd četru mucu izplūde, kas publiku jau ir iepriecinājis.
Un kā ar izmēriem:
- garums - 4535 mm;
- platums - 1796 mm;
- augstums - 1177 mm;
- garenbāze - 2444 mm;
- klīrenss - 120 mm.
Specifikācijas
| Tips | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Overclocking | maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 5,7 l | 411 ZS | 522 H*m | 4,9 sek. | 299 km/h | V8 |
| Benzīns | 5,7 l | 300 ZS | 461 H*m | 5,5 sek. | 272 km/h | V8 |
| Benzīns | 5,7 l | 282 ZS | 437 H*m | 6,1 sek. | 254 km/h | V8 |
Vispirms pāriesim pie tehniskās daļas, un tikai tad apspriedīsim interjeru, lai gan salonā patiešām ir daudz atjauninājumu un ir vērts tos apspriest, bet mēs tomēr pāriesim pie Chevrolet Corvette C4 dzinējiem, jo tie ir interesantāki sabiedrībai.
Atšķirība no iepriekšējās paaudzes nav tik daudz spēka agregātu. Līnija sastāv tikai no viena dzinēja, tas ir 5,7 litru V8 ar porta iesmidzināšanu un diviem vārstiem uz cilindru, bet ir viena dzinēja versija ar četriem vārstiem uz cilindru.
- Vājākajam ir 282 zirgspēki un 437 griezes momenta vienības, kas ļauj paātrināties līdz pirmajam simtam 6 sekundēs.
- Jaudīgākā versija saņēma 300 zirgspēkus un 461 griezes momenta vienību, kas uzlaboja dinamiku, samazinot paātrinājumu par 1 sekundi.
- Visjaudīgākā versija ir tikai tā versija, kas saņēma četrus vārstus uz cilindru. Tas ražo 411 zirgspēkus un 522 H * m griezes momentu. Dinamikas pieaugums ir nenozīmīgs, tas bija 0,2 sekundes.
Pāris visiem šiem Chevrolet Corvette C4 agregātiem sākotnēji bija 4 pakāpju manuālā un 4 pakāpju automātika, kas tika uzstādīta dzinējiem ar jaudu 300 zirgspēki un 282 zirgspēki, un tiem varēja pasūtīt arī mehāniku. Pārējie motori tika savienoti pārī ar manuālo pārnesumkārbu. Pēc 3 gadiem ražotājs nolēma atteikties no šīs mehānikas un pasūtīja no ZF 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu, kas bija pareizs lēmums.
Jaunais modelis ir veidots uz Y veida virsbūves platformas, kas ir pilnīgi neatkarīgs priekšpuses un aizmugures izkārtojums. Piekare jau ir uzasināta sportiskam stilam, nav gludas gaitas, tāpēc īpašnieki ļoti uzmanīgi skatās uz ceļu, lai raiti pārvietotos pāri ātrumvaļņiem.
Automašīnas bremžu sistēma ir būtiski uzlabota, joprojām tiek izmantoti disku mehānismi, taču tagad tie ir papildināti ar ventilāciju un sistēmu.
Salons Chevrolet Corvette C4
Salona apdare piedzīvojusi krasas izmaiņas, beidzot līdzjutēji sagaidījuši patiešām sportiskus sēdekļus ar lielisku sānu atbalstu. Tāpat kā iepriekšējās versijās, daudz kas interjerā ir apvilkts ar ādu, bet lielākoties tas ir pamanāms uz krēsliem. Sānu atbalsts nav tas lielākais, bet pietiek.
Atverot bezrāmju durvis, ieraugām modernu paneļa paneli, kas ne ar ko nelīdzinās saviem priekšgājējiem, skaidrs, ka ražotājs bija ļoti orientējies uz saviem konkurentiem no Eiropas. Chevrolet Corvette Stingray stūres statne tagad ir bieza, apvilkta ar ādu, 2 spieķu vai 4 spieķu, atkarībā no versijas.
Instrumentu panelis ir dramatiski mainījies, tas ir mazs analogais sensors, bet ar skaistu sadalījumu. Kreisajā pusē mēs redzam lielu tahometra mērītāju, bet labajā pusē redzam mazu eļļas spiediena mērītāju, mazu eļļas temperatūras mērītāju un akumulatora uzlādes mērītāju. Informācijas paneļa centrā ir neliels monitors, kas parāda pašreizējo ātrumu un degvielas daudzumu 76 litru tvertnē.
Centrālā konsole ir aizvērta no pasažiera acīm. Uz tā ir galvas bloks un daudz pogu, lai kontrolētu klimata kontroles sistēmu. Patiesībā Corvette viduskonsolē nekā cita nav. Tuneļa kreisajā pusē ir pārnesumu pārslēgs, un aiz tā ir pogas centrālo atzveltnes rullīšu sūknēšanai. Beigās tas viss ir milzīgs roku balsts ar lielu tilpumu, bet tikai vadītājs var redzēt, kas atrodas iekšā, jo tas atveras pret pasažieri. Pasažieris var piekļūt tikai priekšā esošajam cimdu nodalījumam.
Cena
Šī automašīna ir daudz populārāka nekā tās priekšgājēji, ir pat pārdošanas sludinājumi. No tā mēs varam secināt, ka Krievijā ir ļoti daudz šādu automašīnu, jūs varat iegādāties kupeju vai kabrioletu vidēji par 1 500 000 rubļu. Tā, protams, nebūt nav maza summa, bet auto par šo naudu ir tā vērts gan savas vēstures, gan tehniskās daļas dēļ, gan arī bez ekskluzivitātes.
Tieši šī Chevrolet Corvette C4 paaudze veica nelielu revolūciju uzņēmumā General Motors, pēc kuras viņi sāka ražot šo sēriju pavisam savādāk. Ir grūti pateikt, vai pirkt šo automašīnu vai nē, jo tā joprojām ir veca, taču ne bez daudzām modernām lietām, kuras nav pat uz tagad ražotajām automašīnām. Visi uz ziņojumu dēļiem uzrādītie modeļi, visticamāk, nav labākajā stāvoklī, taču diez vai ar tādu vecumu izdosies atrast lielisku variantu par tādu naudu.
Video
