Amortizators, automašīnas ritošās daļas elements, kalpo, lai samazinātu automašīnas manevrējamo elementu, piemēram, riteņu, balstiekārtas, triecienus. To lieto kopā ar atsperēm, nodrošinot komfortu braukšanas laikā, īpaši uz slikta ceļa, novēršot nepatīkamu vibrāciju. Kad priekšējie amortizatori ir nodiluši, bremzēšanas ceļš palielinās par aptuveni 50%.
Amortizatoru dizaina šķirnes
Amortizators nodrošina komfortu braukšanas laikā, īpaši uz slikta ceļa, novēršot nepatīkamu vibrāciju.
Amortizatori ir vairāku veidu:
- eļļa;
- viencaurules gāze;
- divu cauruļu gāze;
- gāzeļļa.
Šajā rakstā ir aprakstītas populāro amortizatoru priekšrocības un trūkumi.
Eļļas amortizators
Tas ir mehānisms, kurā dobums ir piepildīts ar īpašu eļļu. Metāla stienis darbina virzuli cilindriskā korpusā. Piekares atspere notur virzuli, bet, braucot pa nelīdzenu ceļu, stienis nokrīt, eļļa tiek saspiesta, ieplūst un paliek virsvirzuļa dobumā.
Tātad eļļa pēc kārtas pārvietojas pa kamerām, un stienis slāpē atsperes vertikālās svārstības. Pateicoties tam, automašīna trīcē mazāk.
Eļļas amortizatora galvenā kvalitāte ir maigums darbībā. Braucot pāri izciļņiem un bedrēm, pasažieri praktiski nejūt asu kratīšanu un grūdienus.
Bet uz asiem pagriezieniem un lielā ātrumā mašīna sasparojas. Var būt vadības situācija. Un vēl viena šāda eļļas amortizatoru nepilnība ir eļļas vārīšanās (kavitācijas efekts).
Ar gāzi pildīts amortizators
Gāzeļļas amortizators Monroe
Gāzes slāpētājā balons ir sadalīts divās daļās. Darba šķidrumu ielej cilindra augšējā dobumā. Apakšā esošā kamera satur saspiestu gāzi. Eļļu un gāzi ievieto vienā dobumā, lai gan atsevišķās kamerās. Šādu amortizatoru sauc par vienas caurules.
Visbiežāk gāzes bagāžnieki tiek novietoti uz SUV, kas galvenokārt brauc ar lielu neizbraucamību.
Gāzes viencaurules amortizatora būtiskas priekšrocības ir kavitācijas neesamība. Tāpat auto nesasver pagriezienus pat lielā ātrumā. Visbiežāk gāzes bagāžnieki tiek novietoti uz SUV, kas galvenokārt brauc ar lielu neizbraucamību.
Bet šiem bagāžniekiem ir arī trūkums: stingrība kustības laikā ir ļoti pamanāma salonā esošajiem pasažieriem. It īpaši, ja ceļš ir bedres. No tā cieš arī piekare. Stingrību nodrošina augsts gāzes spiediens, kas nodrošina uzticamu vilkmi lielā ātrumā.
Papildus viencaurulei ir arī divcauruļu gāzes amortizators. Tam ir divi dobumi: darba un kompensācijas. Uzskata par visefektīvāko.
Šāda amortizatora priekšrocības: laba saķere, eļļa kalpo vairākus gadus.
Trūkumi: putošana, kas traucē dzesēšanai, kas savukārt noved pie apgrūtinātas automašīnas kontroles un auto sabrūk līkumos.
Uzstādot gāzes amortizatorus, ("ieslēgt"). Tas palielinās to kalpošanas laiku.
Kuri amortizatori ir labāki, vienas caurules vai divu cauruļu
Vienīgais vienas caurules amortizatoru trūkums ir augstā cena. Tāpat nav ieteicams uzstādīt uz mašīnas, kas spēj attīstīt lielu ātrumu.
Divu cauruļu amortizatoriem ir lieliska izturība. Atrodoties sakarsētā stāvoklī, eļļa nevārās. Turklāt cena ir zemāka.
Kuri amortizatori ir labāki: gāze vai eļļa
BOGE amortizatoru komplekts
Stingri sakot, abas modifikācijas ir populāras. Bet priekšrocība joprojām ir gāzes modeļiem. Tie ir uzticamāki, reti izplūst un saplīst. Labāk panes temperatūras un spiediena slodzes. Bet, ja pajautājat sev, kuri statīvi ir mīkstāki, gāze vai eļļa, tad atbilde paliks ar otro iespēju. Eļļas amortizatori un elastīgāki, kas nodrošina labāku mašīnas vadāmību. Sakarā ar to, ka viņi izmanto tikai eļļu, tie ir daudz mīkstāki, enerģiskāki.
Kāda ir atšķirība starp gāzes amortizatoru un eļļas amortizatoru? Pirmkārt, dizains. Turklāt gāzes amortizators ir paredzēts braukšanai lielā ātrumā pa līdzenu ceļu. Un eļļas ir vairāk piemērotas, lai pārvietotos pa salauztiem ceļiem, bet ar mazu ātrumu.
Risinot šādu jautājumu: kuri amortizatora statņi ir labāki gāze vai eļļa, vispirms ir vērts atcerēties automašīnas ražotāja ieteikumus. Vislabākais nolietojums būs regulārs.
Eļļas amortizatori ir piemērotāki, lai pārvietotos pa salauztiem ceļiem, bet ar nelielu ātrumu.
Daudzi autobraucēji dod priekšroku gāzes amortizatoriem. Ir vērts apsvērt atšķirību starp gāzes amortizatoru un eļļas amortizatoru:
- stingras balstiekārtas klātbūtne ātrai braukšanai;
- ideāla saķere ar ceļu;
- mašīnas aizsardzība pret akvaplanēšanu;
- un ar visiem šiem tikumiem būs kratīšana uz nelīdzena ceļa.
Tātad, kuri amortizatori ir labāki: gāze vai eļļa? Tomēr autovadītājiem nepatīk eļļas amortizatori. Un iemesls ir tas, ka aukstumā eļļa ilgstoši uzsilst, tāpēc brauciens ir pilnīgi neērts. Turklāt ar ilgu un ātru braucienu eļļa var kļūt gaisīga un novest pie.
Gāzeļļas amortizatori
SACHS amortizatori
Šis arī ir gāzes amortizators, ierīce ir gandrīz kā eļļas amortizators, tam ir divi cilindri. Saskaņā ar tā tehniskajām īpašībām tas ir mīkstāks nekā tā kolēģi. Galvenokārt izmanto vieglajās automašīnās.
Šī plaukta priekšrocības: līkumos nav lielu ruļļu. Eļļa nevārās un palielinās detaļu kalpošanas laiks. Paredzēts ikdienas ceļojumiem. Šis statīvs ir universāls, lietojams visur, bet tomēr labāk braukt pa pilsētu.
Kādus amortizatorus labāk likt
Atšķirībā no eļļas amortizatoriem, gāzeļļas amortizatori nodrošina labāku mašīnas vadāmību. Tie ir uzticamāki un darbojas tikpat maigi kā eļļa, radot komfortu salonā. Tie ir vairāk pasargāti no sabrukšanas.
Atšķirībā no eļļas amortizatoriem, gāzeļļas amortizatori nodrošina labāku mašīnas vadāmību.
Ir grūti pateikt, kuri amortizatori ir labāki: eļļa vai gāzeļļa.
Jāņem vērā mehānisma rūpnīcas iestatījumi, izmēri un citas īpašības. Nepalaidiet garām savas automašīnas tehnisko īpašību izpēti. Ražotājs precīzi aprēķina balstiekārtu un, protams, automašīnai der parastie amortizatori.
Uzstādot amortizatoru ar uzlabotām īpašībām, palielinās šasijas slodze. Pērkot gāzes vai gāzeļļas amortizatorus, jums vajadzētu pievērst tam nopietnu uzmanību un izvēlēties statīvus, kas ir identiski parastajiem.
Un tomēr lēmums, kuru amortizatoru labāk izvēlēties, paliek pircēja ziņā. Ja automašīna tiek darbināta bezceļa apstākļos, tad labāk ir iegādāties mīkstos tipus. Uz laba, līdzena ceļa seguma - grūti.
Labākie amortizatori automašīnai
Kayaba amortizatori tiek uzskatīti par labākajiem
Līdz šim ir vadošie ražošanas uzņēmumi, kas ražo augstas kvalitātes amortizatorus automašīnām:
Kurus amortizatorus labāk uzstādīt, nosaka pēc to tehniskajiem parametriem: noteiktas markas automašīnai un braukšanas metodes.
- KAYABA Japāna;
- KONI Nīderlande;
- MONROE Beļģija;
- SACH Vācija;
- BOGE Vācija;
- GABRIEL kopīgi Francija un Amerika;
- DELCO Amerika.
Tirgū ir daudz dažādu veidu amortizatoru. Un risinājums jautājumam, kurus amortizatorus labāk uzstādīt, tiek noteikts pēc to tehniskajiem parametriem: noteiktas markas automašīnai, ērtai vai sportiskai braukšanas metodei. Tas viss ir atkarīgs no vadītāja.
Kuri priekšējie amortizatori ir labāki
Piemēram, priekšējo amortizatoru statņi TM "SUPER TRAFFIC" sērijas "PROJEKTS", hidrauliski, saliekami, pašregulējoši. Statņi un amortizatori darbojas un ir mīksti un ērti pie maza ātruma un cieti.
Nav iespējams precīzi noteikt, kuri amortizatora statņi ir labāki. Amortizatori tiek izvēlēti individuālu iemeslu dēļ. Mašīnā kaut kas nemitīgi nolietojas, kaut kas jāmaina, arī amortizatori. Galvenais ir drošība, un tam vajadzētu būt sākuma punktam.
Secinājums
Kā izlemt, kuri amortizatori ir labāki: gāze vai eļļa, vai gāzeļļa? Nav viegli to droši pateikt. Funkcijas var atšķirties atkarībā no ražotāja. Krievijas Eiropas reģionam amortizatori tiek piegādāti no Spānijas, bet Sibīrijai - no Japānas, kas paredzēti šīs zonas īpašajiem klimatiskajiem apstākļiem.
Tā mēs nonācām pie viena no svarīgākajiem balstiekārtas elementiem, proti, amortizatoriem. Pirms katra no auto (īpaši ne jaunu) īpašniekiem ir tāda dilemma - kādus amortizatorus pirkt un uzvilkt savam dzelzs zirgam - gāzi, eļļu vai gāzeļļu? Kāpēc daži ir labāki par citiem un otrādi? Ko “ņemt” ilgi braukt, turēt auto “skaidri”, kārtējo reizi to nešūpot, bet arī radīt nepieciešamo komfortu? Kā redzat, ir daudz jautājumu, šajā rakstā es mēģināšu visu salikt “pa plauktiņiem”, kā saka, lai pilnībā izprastu problēmu, nu, jūs, tad izlemiet, kas ir labākais un uzticamāks tu. Beigās noteikti būs arī video, tāpēc lasi - skaties...
Atcerēsimies, kam šie auto elementi paredzēti?
amortizators (attiecībā pret automašīnu) ir piekares elements, kas paredzēts, lai tiktu galā ar vertikālām svārstībām, ko rada atsperes. Tie neļauj automašīnas virsbūvei spēcīgi šūpoties, kas uzlabo ātruma raksturlielumus, kā arī satiksmes drošību, jo spēcīgas vibrācijas rezultātā automašīna var apgāzties uz sāniem vai pat apgāzties (piemēram, asos pagriezienos) – ja vēlas, viņi aiztur ķermeni. Amortizatori arī piešķir jūsu balstiekārtai komfortu vai sportiskumu, tas viss ir atkarīgs no tā, ko jūs sagaidāt.
Tagad izskan maldīgi viedokļi, ka tieši amortizējošie elementi notur virsbūvi, BET TĀ NAV TAISNĪBA. Tieši atsperes to notur, bet amortizatori vienkārši slāpē vertikālās vibrācijas, un TIKAI nedaudz atbalsta (gāzes versija).
Kā darbojas (princips)?
Īsi apskatīsim, kā tas darbojas. Vispirms jums jāņem vērā, ka katrs amortizators ir uzstādīts uz katra atbalsta punkta (mūsu gadījumā uz riteņa), tas ir, mūsdienu automašīnās ir tikai 4 no tiem. Reti uz riteni ir divi, bet galvenokārt smagajām vai sacīkšu automašīnām.
Darbības princips ir elementārs - amortizatora korpuss ir cilindrs, no vienas puses noslēgts ar tajā ielieto eļļu (klasiskā versija, par pārējo zemāk), šī ir apakšējā daļa. Šajā eļļā un cilindrā ir stienis ar virzuli galā. Virzulim ir pretvārsti ar dažādu caurlaidspēju. Šis kāts ir augšā. Cilindra augšējā daļa ir noslēgta, parasti slēgta ar īpašām starplikām un metāla "spraudņiem", kuros iet kāts. Tādējādi eļļa no iekšpuses nevar izkļūt, tā vienkārši tur ir "ieslēgta".
Virzuļa pretvārstiem ir dažāda caurlaidspēja, vienā virzienā “ietilpība” ir lielāka (tā ir mūsu kompresija), otrā – mazāka (stiepšanās). Līdz ar to amortizatora stienis noslīd salīdzinoši ātri, bet lēnām paceļas, tādējādi slāpējot vibrācijas.
Taisnības labad jāatzīmē, ka tagad “cilindrs” ne vienmēr ir piepildīts tikai ar eļļu, ir modeļi ar daļēju gāzes uzpildīšanu, bet par to tālāk.
Amortizatoru veidi
Noteiktā laika periodā ir tikai divi veidi, tā sauktā “gāze” un “eļļa”, tomēr daudzi joprojām atkārto loka tipu “gāzeļļa”. Bet tas vairs nav tikai gāzes amortizatoru apakštips. Tas ir svarīgi atcerēties.
Ir tikai divu veidu triecienu absorbējošie elementi, tie ir gāze un eļļa. Abi savā struktūrā izmanto smērvielu (tas ir, eļļu). Viss pārējais ir tikai apakštipi
Tagad jūs varat pamatoti uzdot jautājumu - "kāpēc nav pilnībā gāzes amortizatoru, kuros ir tikai gāze un nekas cits"? Tas ir vienkārši - jebkurš elements ir jāieeļļo, un diezgan labi, ja jūs pilnībā atbrīvosities no eļļas, tad resurss ievērojami samazināsies, gan eļļas blīves, gan darba stieņi tos vienkārši ātri izdzēsīs. Tā kā gāze nevar uzglabāt "eļļošanas" elementus (vai kompozīcijas).
Nu, šeit mēs nonākam pie katra apakštipa, es ierosinu sākt ar eļļu, jo to sauc arī par “klasisko” amortizatoru.
Eļļas amortizators
Ko lai saka par viņu, viss, ko es aprakstīju no augšas, viņam atbilst 100%. TAS ir cilindrs, tajā ir eļļa, virzulis ar kātu un uz virzuļa ir vairāki pretvārsti. Ir tikai vērts atzīmēt, ka tajā ir tikai eļļa, un nekas cits, tas ir, nav gāzes, nekas cits.
Ierīce ir ļoti izturīga, taču ne tik produktīva. Lieta tāda, ka, bieži braucot pa sliktas kvalitātes ceļiem, iekšpusē esošā eļļa var uzvārīties, tas ir, parādīsies kavitācijas efekts, sāks veidoties burbuļi (ja vēlaties, tā gandrīz uzvārās). Iekšpusē veidojas dobumi, tie ļoti ātri iziet cauri virzuļa vārstam, kas pasliktina tā darbību. Tas ir, automašīna saglabāsies sliktāk.
No biežas pārkaršanas cieš arī eļļas viskozitāte, šķidrums zaudē savas īpašības un atkal ātrāk iziet cauri virzuļa vārstiem.
Vēl viena eļļas versijas iezīme darbojas tikai vienā virzienā, tas ir, tikai kompresijā. Piemēram, automašīna to izspieda, bet stienis neatgriežas, tas ir, automašīna (caur atsperi), tas ir jāvelk atpakaļ.
Ir vērts atzīmēt, ka šīs iespējas ir diezgan ērtas un mīkstas, ja vēlaties energoietilpīgas, tās bieži lieliski norij caurumus un izciļņus. BET viņiem nepatīk lielas pārslodzes un bieža ripošanās, kāts pats nenāk ārā, jāvelk, bet ja mašīna ir pagriezienā? Tāpēc tie tiešām ir ideāli piemēroti pilsētai, maziem ātrumiem (dod vienkārši izcilu komfortu), bet sacīkstēm, vai straujam paātrinājumam un bremzēšanai tie nav paredzēti, ja nu vienīgi ripošanas dēļ.
Tādējādi ir iespējams identificēt šādus pozitīvos un negatīvos punktus
plusi :
- Tirgū 50% automašīnu piedāvā tieši šādas iespējas
- Vienkāršs dizains
- Diezgan lēti
- Pietiekami izturīgs, var noiet no 60 000 km un vairāk
- Ar to braukšana ir visērtākā. Lieliski norij izciļņus
Mīnusi :
- Vairāk sliecas uz ripojumiem, stienis pats neiet atpakaļ, ar atsperes palīdzību jāvelk ārā, ja pie maziem ātrumiem praktiski nav manāms, tad bremzējot vai spēcīgi iedarbinot, vai nu priekšējā vai. mugura nokrīt.
- Pārkarst diezgan ātri, īpaši vasarā un bieži braucot pa nelīdzeniem ceļiem
- Sildot, īpašības pasliktinās, iekšpusē parādās kavitācijas efekts
- No pārkaršanas eļļa var zaudēt savas īpašības un pasliktināties veiktspēja.
- Ja gaiss nokļūst iekšā, veiktspēja ievērojami samazinās, jums tas steidzami jānomaina.
Eļļas varianti ir izturīgi un nelīdzeni ceļi ir ideāls risinājums neatkarīgi no tā, vai tā ir pilsēta vai zemes ceļš, lielā ātrumā un sacīkstēs tie ātri pārkarst, bieži vien nevar noturēt ruļļus.
Gāzes amortizatori
Šī ir lielākā pasuga, tieši viņš ir sadalīts divu veidu struktūrās. Abi tiek saukti par gāzes amortizatoriem, lai gan būtībā tie ir gāzeļļas amortizatori - tas ir, ir gan eļļa, gan gāze.
Mūsdienās arī tas ir diezgan izplatīts - tam ir arī stienis, virzulis ar pretvārstiem, ir arī cilindrs un tajā iepumpēta eļļa. Tikai zem šīs eļļas atrodas vēl viena kamera (tajā pašā cilindrā), to no kameras ar eļļu atdala tās necaurlaidīgais korpuss. Tieši šajā kamerā gāze (bieži vien slāpeklis) atrodas zem augsta spiediena, parasti no 12 līdz 30 atmosfērām.
Atšķirībā no eļļas kolēģa, tas ir daudz stingrāks, gāzes kamera var arī saspiest un atspiest. Kad ir slodze no augšas (stienis iet uz leju), gāzes kamera sāk saspiesties, augšējās kameras eļļas spiediens, pēc slodzes samazināšanās gāzes kamera izplešas, pati stumjot kātu uz augšu.
Tas ir, šādi elementi atšķirībā no pirmās (eļļas versijas) nedarbojas vienā virzienā, tikai kompresija - BET DIVĀS KOMPRESIJĀS UN ATZĪVĒŠANĀS. Sakarā ar to viņi "piespiež piekari" uz ceļa.
Tas mums dod to, ka mašīnas riteņi vienmēr ir piespiesti ceļa virsmai, ja vēlaties, tad šie ir stingrākie amortizējošie elementi, vadāmība, īpaši līkumos, būs daudz labāka, praktiski nav ripošanas vispār perfekti izdodas bremzēšana, arī garenripas nav. Tāpēc tos bieži izmanto sporta un piekrautām automašīnām, kas brauc ar lielu ātrumu un slodzi.
Tāpat pozitīvs punkts ir arī tas, ka - gāze neļauj eļļai uzvārīties, noņemot lieko temperatūru.
Tomēr uz automašīnas ar šādiem elementiem jūs sajutīsiet visus tās nelīdzenumus, pat mazus, kā saka "ratu efekts"
plusi :
- Lieliska noturība uz ceļa
- Nav banku
- Balstiekārta vienmēr ir iepriekš noslogota, tas ir, tā darbojas ne tikai kompresijai, bet arī dekompresijai.
- Sporta un sacīkšu automašīnām, kur lieli ātrumi un g-spēki ir ideāli piemēroti
- Ieteicams lietot uz gludiem ceļiem
- Iekšpusē nav kavitācijas efekta, gāze noņem siltumu
Mīnusi:
- Dārgi to struktūras dēļ
- Sarežģīts dizains
- Nav ērta braukšana, visos režīmos
- Ir divas kameras, un katra no tām var sabojāties, kas novedīs pie pilnībā amortizējošā elementa atteices.
Gāzeļļas amortizators
Kā jau rakstīju iepriekš, tas ir tikai gāzes apakštips, taču kaut kādu iemeslu dēļ tie spītīgi tiek nogādāti atsevišķā formā, lai gan tas nav pareizi.
Šeit dizains jau ievērojami atšķiras no pirmajiem diviem priekšgājējiem - lieta ir tāda, ka tas ir tā sauktais " «.
Vienā kamerā ir arī eļļa un virzulis ar kātu, tam ir arī pretvārsti. Zemāk kamerā ir vēl viens virzuļveida elements, tam ir arī pretvārsti, tikai tas savieno pirmo ķēdi un otro, kurā tiek sūknēts gaiss zem vidēja spiediena, apmēram 3 atmosfēras.
Kompresijas stadijā virzulis nospiež eļļu, tas iziet cauri vārstiem, kā arī ar gaisu nonāk rezerves kamerā.
Izplešanās stadijā stienis sāk iet uz augšu, kas rada nelielu vakuuma spēku pirmajā kamerā, un tad eļļa ieplūst no otrās kameras ar gaisu, kas tur iekļuva ar kompresijas gājienu. Tādējādi eļļas kamera vienmēr paliek eļļas telpā, un viss gaiss vienmēr tiek izvadīts uz otro kameru.
Ir vērts atzīmēt, ka šis gāzeļļas amortizators arī spiež stieni uz augšu, tas ir, tas darbojas ne tikai kompresijai, bet arī dekompresijai. Taču riteņu spiediens uz virsmu nav tik kritisks kā, teiksim, otrajam variantam (ar atsevišķu gāzes kameru).
Gāzes eļļas varianti ir ērtāki uz ceļa (nekā tikai ar gāzi), taču mazāk komfortabli nekā eļļas, tie arī lieliski izlīdzina ruļļus, daudz labāk nekā eļļas opcijas. Tos var saukt par "zelta vidusceļu".
plusi :
- Mērens komforts uz jebkuras virsmas
- Siltuma un gaisa noņemšana no darba kameras
- Praktiski nav pārkaršanas
Tas ir viens no automašīnas balstiekārtas elementiem, kas ietekmē tā uzvedību braukšanas laikā un ir cieši saistīts ar drošu braukšanu. Tāpēc, ja jautājums ir par to, kādus amortizatorus labāk likt, tad jums jākoncentrējas nevis uz uzņēmumu vai cenu, bet gan uz autoražotāja testiem un ieteikumiem.
Tieši tāda pati situācija ir ieteicama ar amortizācijas veida izvēli - gāzi vai eļļu liec tikai tos, kas tiek nodrošināti auto rūpnīcā. Citi var ietekmēt iekārtas uzvedību un ne vienmēr uz labo pusi, novirzoties no vēlamā rezultāta.
No šī raksta jūs uzzināsit:
Svarīgi amortizatoru izvēles rādītāji
Apsverot, kam pievērst uzmanību, izvēloties labākos amortizatorus, pirmais, kas jādara uzsvērt uz:
- Bremzēšanas attālumi, lai cik dīvaini tas neizklausītos. Galu galā amortizatori iztur šūpošanos, kas lielā mērā ietekmē automašīnas apstāšanās ātrumu avārijas bremzēšanas laikā. Tas ir, jo mīkstāks ir amortizatora statnis, jo lielāka ir svārstību amplitūda, bremzējot automašīnu ar ABS sistēmu.
- Nokarāšana uz asiem pagriezieniem. Centrbēdzes spēka ietekmē, automašīnai ātrumā iebraucot pagriezienā, veidojas virsbūves sasvēršanās un rezultātā pasliktinās saķere ar ceļa segumu, kas savukārt draud zaudēt kustības trajektoriju. Par šo rādītāju ir atbildīga arī amortizatora stingrība.
- Stabilitāte uz salauztiem ceļiem ir atkarīgs no amortizatoru spējas ātri slāpēt vibrācijas, braucot garām triecieniem. Par šo indikatoru ir atbildīga amortizatora pretestība.
vadāmības un gluduma grafiks
Neobjektīvs trīs slavenāko amortizatoru ražotāju salīdzinājums noveda pie šādiem subjektīviem secinājumiem:
- amortizatori Bilšteins būs laba izvēle ātrai un asi kontrolētai braukšanai, bet tajā pašā laikā būs jāpacieš kratīšana un stīvs piekares darbs;
- ar ne ātru un ērtu braukšanu, amortizatoru uzstādīšana Monro- labākais variants;
- jauktiem kustības cikliem ieteicams uzstādīt Kajaba.
Labākā amortizatora izvēle savam braukšanas stilam
Tas, kurš amortizators ir vislabākais jūsu automašīnai, lielā mērā ir atkarīgs no paredzētā mērķa, ceļu kvalitātes, riepu stīvuma un jūsu raksturīgā braukšanas stila. Līdz ar to viena un tā pati mašīna var labi noturēt ceļu pie ātruma, taču būs kaitinoša kratīšana pat uz nelieliem izciļņiem, un cita automašīna, kas līkumos uzvedas inerti un gausi, lieliski noturēs pat dziļas bedres. Un viss tāpēc, ka amortizatoru īpašības ir atkarīgas no veida un izmantojamības.
Izlemjot, kuru amortizatoru uzlikt, jums ir jāizlemj, kuram indikatoram dodat priekšroku: ātrai vadībai vai mīkstam komfortam. Galu galā, diemžēl, kad viens rādītājs palielinās, otrs krītas.
Ja ekspluatācijai nav īpašu prasību, tad, pērkot parastos amortizatorus, vēlams nebūt gudram un ievērot autoražotāja ieteikumus. To tehniskie rādītāji ir savietojami ar normāliem automašīnas ekspluatācijas apstākļiem - tiem ir uzticama stabilitāte, vadāmība, tiek ņemtas vērā balstiekārtas īpašības un virsbūves izturība.
Pārāk spēcīgi amortizatori var izjaukt stiprinājuma punktus pie virsbūves vai balstiekārtas.
Kad automašīna ir bieži un smagi noslogota vai bagāžniekā ir papildu balons no gāzes balona aprīkojuma, ieteicams iegādāties un uzstādīt par 30-40 stiprākus procentus. Un autovadītāji, kuriem patīk nospiest gāzes pedāli, uzliek amortizatorus ar paaugstinātu pretestību, lai samazinātu ķermeņa sasvēršanos.
Visi amortizatori sadalīts tipos pēc šiem diviem parametriem:
- darba vielas sastāvs (tā var būt eļļa, gāze vai gāzeļļa);
- cauruļu skaits (2-cauruļu vai viencauruļu).
Kā braukšanas stils ietekmē amortizatorus
Diskusija par mūžīgo jautājumu "Kuri amortizatori ir labāki"
Gāzes vai eļļas amortizatori - ko labāk likt
Kā jau zināms, automobiļu amortizatorus pēc darba vielas veida iedala trīs veidos. Tālāk apsveriet, kādās situācijās viņi sevi parāda no labākās puses.
Uzstādīt eļļas amortizatori ir labāki, ja:
- budžets ir ierobežots, jo galveno trūkumu dēļ, piemēram, slikta efektivitāte uz nelīdzeniem ceļiem un nestabila darbība aukstajā sezonā, šādu amortizatoru cena ir daudz zemāka nekā citiem.
Izvēlieties gāzeļļas amortizatori ir labāki, ja auto īpašnieks:
- dod priekšroku mierīgam braukšanas stilam;
- nav gatavs bieži remontēt automašīnas balstiekārtu.
Parasti lielākā daļa draiveru uzstāda tieši šādus amortizatorus.
To dizains ir līdzīgs parastajiem hidrauliskajiem, taču, ņemot vērā to, ka gaisa vietā tiek izmantota slāpekļa gāze, tie ilgst ilgāk, nodrošināt labāku amortizāciju un efektīvāku veiktspēju liela ātruma apstākļos trasē.
Put gāzes amortizatori ir labāki, ja:
- automašīnu bieži izmanto sacīkstēs;
- nepieciešama tūlītēja reakcija uz riteņu kustības režīma maiņu;
- nepieciešama uzlabota transportlīdzekļa vadāmība jebkuros laika apstākļos (tie neiedegas aukstumā un pasargā automašīnu no akvaplanēšanas);
- nepieciešamība pārliecinoši uzturēt saķeri lielā ātrumā ir svarīgāka par ērtu braukšanu.
Galvenā šādu amortizatoru trūkums tajā, ka mazā stieņa gājiena dēļ jūs ne tikai jutīsit kratīšanu uz izciļņiem, bet arī biežāki piekares remonti, jo daži šasijas mezgli nolietosies ātrāk.
Transportlīdzekļa ar gāzes statņiem vadīšana uz nelīdzeniem ceļiem paātrinās citu balstiekārtas sastāvdaļu bojājumus.
Izvēloties labākos amortizatorus, var vadīties pēc dažādiem kritērijiem: gan braukšanas stila, gan automašīnas ekspluatācijas apstākļiem, vai arī pēc stinguma un komforta indeksa. Bet jebkurā gadījumā jums ir jāuzrauga katra veida amortizatoru veselība, jo, ja viens vai vairāki amortizatori sabojājas, ievērojami pasliktinās riepu saķeres kvalitāte ar ceļa virsmu, un tas negatīvi ietekmēs amortizatoru stabilitāti un bremzēšanas ceļu. mašīna.
Turklāt ir arī ievērojams šādu piekares detaļu nodilums - sviras, stūres uzgaļi, riepas, atsperes un bremzes neatkarīgi no tā, kādas firmas tās ir. Tas ir, no visa iepriekš minētā mēs varam secināt, ka vidusmēra automašīnas īpašniekam savā automašīnā labāk būtu likt gāzeļļas amortizatorus. Atliek tikai izlemt par ražotāju.
Labākās amortizatoru firmas izvēle - TOP 7
Ražotāji bieži izgatavo amortizatorus, kurus var uzstādīt lielākajai daļai automašīnu, pat tām, kas paredzētas dažādiem braukšanas stiliem. Tajā pašā laikā katra no kompānijām joprojām cenšas lielāku uzsvaru likt uz vienu konkrētu specifikāciju, tāpēc priekšroka jādod vienam vai otram uzņēmumam atkarībā no auto ekspluatācijas apstākļiem. Tālāk mēs piedāvājam pārskatu par tādiem populāriem uzņēmumiem kā: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico un KYB, kas ražo amortizatorus, kas ir veiksmīgi pierādījuši sevi praksē.
amortizatori Bilšteins un KONI ir visdārgākie un uzticamākie. Ja saruna attiecas uz uzņēmumu KONI, tad ražotājs dod garantiju uz visu automašīnas kalpošanas laiku. To amortizatori ir piemēroti jebkurai automašīnai un jebkuram braukšanas stilam. KONI amortizatoru veids jāizvēlas atkarībā no balstiekārtas konstrukcijas un ekspluatācijas apstākļiem. Ar šādiem amortizatoriem iet Mazerati, Lamborghini, Ferrari automašīnu balstiekārtas. Pirms to iepakošanas ražotājs pārbauda amortizatorus, lai tie precīzi atbilstu norādītajām īpašībām.
Vāciešiem Bilšteinam būs nedaudz sliktāk, jo viņiem ir tikai “foršākās” sporta sērijas (Sports, Sprints un Rallijs). Piekare ar to vienas caurules gāzes amortizatoriem būs ļoti stīva.
Dievs arī vācu kvalitāte. Šī uzņēmuma, kas, starp citu, tagad pieder Sachs, amortizatori ir uzstādīti koncerna VAG, BMW un Mercedes konveijera automašīnām. Izmaksas ir daudz lētākas nekā iepriekšējās, un ārvalstu vispārējas nozīmes automašīnu tehniskie parametri nemainās. Tie ražo amortizatorus ar 3 pamatvajadzībām: ērtai braukšanai (Pro-gas, Automatic), sporta automašīnām (Turbo-gas) un spēj izturēt palielinātas slodzes (Nivomat, Turbo24).
amortizatori Sachs stāvēs tikai pussolīti augstāk nekā Kayaba vai Tokiko, jo tie ir paredzēti vispārējai pieejamībai un pielietojamībai. Lai gan tie ir no vienas vienības kopā ar Dievu, nav skaidra sadalījuma pēc mērķa un ekspluatācijas apstākļiem atkarībā no piekares (gan džipam, gan vieglajam auto ir vienādi). Saks ir pieejams vairākās versijās: SuperTouring, Advantage un Sporting Set.
Japāņu amortizatori KYB Un TOKICO vairāk vai mazāk uzticams. Kayaba var atrast uz automašīnām no Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault un daudzu citu konveijera, jo to rūpnīcas atrodas vairāk nekā 10 pasaules valstīs, bet TOKICO ir paredzēts tikai japāņu un nedaudz amerikāņu autoražotājam. . Bet nav arī viltojumu, ko nevar teikt par Kayab.
KAYABA ir pieejami standarta gāzeļļas un pastiprinātos gāzes amortizatoros. Atsevišķa līnija ir pilnpiedziņas džipiem - MonoMax, sporta - Ultra SR un standarta darbībai - Exel-G.
Stingri amortizatori MONRO paredzēts pēcpārdošanas tirgum. To uzticamība atbilst cenai, un kalpošanas laiks būs tuvu 20 tūkstošiem km. Automašīna ar šādiem bagāžniekiem uz nelīdzena ceļa nedaudz šūposies, bet pagriezienā sāks sabrukt. Beļģijas ražotājs piedāvā savus amortizatorus plašā klāstā. Tie piedāvā vienas un divu cauruļu plauktus. Iepriekš tie bija diezgan populāri un kvalitatīvāki, taču nesen viņi sāka ieņemt pozīcijas. Bet tomēr tie ir nedaudz uzticamāki nekā Profit vai Optimāli. Monro ir parasta ekonomiskā iespēja.
Kā redzat, izvēle ir liela, un nevajadzētu viennozīmīgi dot priekšroku viena vai otra uzņēmuma amortizatoriem. Tā vietā, lai jautātu cilvēkiem, kuri amortizatori ir labākie, tas ir vairāk par izvēli lietderības apsvērumu dēļ - gandrīz katrs ražotājs piedāvā sava veida amortizatorus, kas ir piemēroti jebkuriem apstākļiem un darbības metodēm. Tātad, ja jums ir pašmāju automašīna, tad nav jēgas pirkt dārgu Koni, Belshtein vai Godu, un Sachs vai Monroe būtu ideāli. Bet pavisam jaunu ārzemju vidējās klases auto labāk likt God vai Kayaba.
Viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas šasijas sastāvdaļām ir amortizatori. Šie svarīgie tehniskie elementi parādījās pagājušā gadsimta sākumā. Toreiz inženieri brīnījās par balstiekārtas papildu maigumu. Izgudrotāji nesaskārās ar problēmu izvēlēties, kuri amortizatori ir labāki - gāze vai eļļa; viņi atrisināja sarežģītākas problēmas, kas saistītas ar automašīnas vadīšanas drošību.
Mazliet vēstures
Mašīnbūves pirmsākumos nopietna problēma bija automašīnas virsbūves kopējās struktūras garenvirziena šūpošanās. Tagad mēs izvēlamies, kuri amortizatori ir labāki: gāze vai eļļa, un tad automašīnas virsbūvi atbalstīja atsperes. Un to dizains ne visai atbilda tehnoloģiskajiem drošības kritērijiem. Aprakstītās nepilnības īpaši bija jūtamas automašīnās. Ritenis, kas pat iekrita nelielā bedrē, radīja papildu slodzi atsperes vai atsperu sistēmai. Un tas izraisīja to ļoti strauju nolietošanos. Pasažieru komforts salonā nebija apšaubāms.
Tāpēc visi darbi, lai palielinātu automašīnu ātrumu, apstājās. Daudzu projektēšanas biroju speciālisti domāja par amortizatora izveidi, kas varētu noņemt daļu slodzes no galvenās piekares. Tieši šī ideja tika izcili īstenota, veidojot pirmos amortizatorus. Laika gaitā tika izveidotas vairākas triecienu absorbējošas struktūras, no kurām veiksmīgākā izrādījās Makfersons. Inženieri joprojām nedomā par to, kuri amortizatori ir labāki, bet izmanto šo sistēmu mūsdienu automašīnās.
Amortizatoru konstrukcijas
Tātad galvenais izlīdzināšanas kustības elements ir pats amortizators jeb "rack", kā to sauc tautā. Mūsdienu tirgus piedāvā milzīgu skaitu šādu vienību. Kā nepazust šajā plašajā biznesa segmentā? Kuri amortizatori ir labāki - gāze vai eļļa? Kā iegādāties tieši to, kas nepieciešams jūsu automašīnai? Un visbeidzot, kā izvairīties no papildu finansiālām izmaksām? Tas kļūs skaidrs, ja iedziļināsities šo produktu īpašībās.
Mūsdienās ir divu veidu minētie mehānismi: hidrauliskie un gāzes. Ir arī trešā iespēja, kombinēta (tā sauktie gāzeļļas amortizatori). Bet tas ir diezgan reti, tāpēc parunāsim par diviem galvenajiem. Ir vērts atzīmēt, ka visām šīm šķirnēm ir gan savi fani, gan kritiķi no autobraucējiem. Mēģināsim noskaidrot, kuri amortizatori ir labāki.
Eļļas amortizators
Mūsdienu automašīnu ražotāji visbiežāk izmanto hidrauliskos amortizatorus. Tos sauc arī par eļļu, jo darba šķidrums plaukta korpusā ir īpaša eļļa. Šāds mehānisms sastāv no darba cilindra, virzuļa stieņa, speciālas vadotnes bukses un darba šķidruma.
Šīs ierīces darbības princips ir eļļas kustība, kas aizpilda darba telpu. Pārvietojoties amortizatora iekšpusē, šķidrums slāpē negatīvās vibrācijas, kas rada destruktīvu slodzi uz atsperēm.
Eļļas sistēmas trūkumi
Galvenais šādu amortizatoru trūkums, pēc ekspertu domām, ir gaisa maisījuma klātbūtne kompensācijas kamerā. Nepietiekams gaisa līmenis vai tā pilnīga neesamība liedz pilnvērtīgu visas iekārtas darbību. Un otrādi, pārmērīgs gaisa maisījuma saturs darba kamerā noved pie sistēmas nepiemērotības. Abos gadījumos konstrukcija tiek saspiesta un atvilkta bez nepieciešamās piepūles.
Turklāt eļļas amortizatoriem ir raksturīga zema siltuma izkliede. Tas būtiski ietekmē kustības izlīdzināšanu ilgstošas automašīnas darbības laikā. Darba šķidrums, kas atrodas amortizatora iekšpusē, uzkarst un zaudē savas saistīšanas funkcijas, kas arī nopietni ietekmē šasijas efektivitāti. Tas ir īpaši pamanāms karstā laikā.
Slikti ceļi ir amortizatoru ienaidnieki
Bieži braucot pa nelīdzeniem ceļiem, šādi mehānismi ātri sabojājas. Tas galvenokārt ir saistīts ar biežu virzuļa gājienu amortizatora darba cilindrā. Darba šķidrums it kā tiek "satricināts" un ievērojami zaudē savu viskozitāti. Tā rezultātā atsperes nes papildu negatīvu slodzi. Automašīnas pasažieri izjūt tā sauktos "bojājumus". Citiem vārdiem sakot, spēcīgi un skaļi sitieni, kad ritenis ietriecas bedrēs.
Kad darba maisījums iekārtā atdziest, tā īpašības netiek atjaunotas. Kas arī būtu jāsaista ar būtiskiem dizaina trūkumiem. Lielā ātrumā neveiksmīgs amortizators var izraisīt pat avārijas situāciju (sakarā ar bīstamu ķermeņa šūpošanos uz nelīdzeniem ceļiem).
Un tad seko sava veida ķēdes reakcija: sliktu amortizatoru dēļ var sabojāties bremžu sistēma; un tas ietekmē kopējā bremzēšanas ceļa palielināšanos un satiksmes drošību. Visbeidzot, es vēlos atzīmēt, ka visas balstiekārtas atteices gadījumā cietīs jūsu riteņi, un gumijas nodilums pārsniegs visas pesimistiskās cerības.
Vai eļļas amortizatoriem ir kādas priekšrocības?
Šķiet, ka, pērkot hidrauliskos mehānismus, jūs saskaraties ar nepārtrauktiem trūkumiem. Kāda jēga no šāda pirkuma, un kuri amortizatori ir labāki?
Pirmkārt, iepriekš aprakstītās situācijas notiek ar diezgan ilgu automašīnas lietošanu. Nekad nesāpēs piezvanīt uz servisu un pārbaudīt mašīnas stāvokli, ja pēkšņi braukšanas laikā dzirdat dīvainu troksni.
Otrkārt, agresīva un neuzmanīga braukšana ir diezgan izplatīts amortizatora atteices cēlonis. Šeit jums vienkārši jāatceras par ātruma ierobežojumiem. Nelidojiet dziļās bedrēs un tad paļaujieties uz balstiekārtas drošību.
Treškārt, tāpat kā visas iekārtas, arī amortizācijas sistēmai ir nepieciešama, lai arī neliela, bet apkope. Mēs runājam par gumijas blīvēm, kuras vismaz dažreiz jāapstrādā ar silikona smērvielu.
Izmaksām ir nozīme
Finansiālās izmaksas, kas jums rodas, iegādājoties eļļas vienības, nav salīdzināmas ar gāzes amortizatoru iegādi. Patiesībā mēs par to runājam pēdējā, jo, runājot par drošību, naudai vajadzētu palikt otrajā plānā. Atbildot uz jautājumu, kuri amortizatori ir labāki, gāze vai eļļa, neaizmirstiet, ka pēdējie ir salīdzinoši lēti.
Darbības laikā ir vieglāk ievērot drošības pasākumus un sākotnēji iegādāties produktus tikai no labi zināmiem ražotājiem. Būtu lietderīgi atzīmēt, ka pats amortizatoru nomaiņas process ir diezgan sarežģīts. To drīkst veikt tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās. Pretējā gadījumā izmaksas, kas jums rodas, bieži mainot šīs vienības, būs diezgan jūtamas.
Gāzes amortizators ir uzticamāks
Ņemot vērā visus iepriekš minētos faktorus, eksperti iesaka pievērst uzmanību gāzes mehānismiem. Jā, tie ir daudz dārgāki, bet vairāk pielāgoti mūsu sarežģītajai ceļu realitātei. Galvenā atšķirība starp gāzes amortizatoriem un eļļas amortizatoriem ir darba maisījums kompensācijas kamerā. Gāzes ierīcēs to pilda nevis ar eļļu, bet gan ar gāzes maisījumu, kas tur tiek sūknēts zem augsta spiediena, kas virzuli visu laiku liek atrasties saspiestā stāvoklī. Tāpēc, automašīnai uzbraucot nelīdzenam ceļam, amortizatora stīvums mainās nelineāri, kas nodrošina labāku automašīnas vadāmību. Ar gāzi pildīto mehānismu augstais stingrības līmenis nodrošina drošu braukšanu lielā ātrumā, samazinot slīpuma efektu. Tas pozitīvi ietekmē citas automašīnas sastāvdaļas. Degvielas patēriņš, izmantojot šādu balstiekārtu, ir nedaudz samazināts. Labvēlīgi faktori ietver mazāku gumijas nodilumu.
Tādējādi gāzes amortizatori (inženieru un pieredzējušu autovadītāju atsauksmes ļauj izdarīt līdzīgu secinājumu) ir ievērojami pārāki par eļļas amortizatoriem. Tomēr tas nenozīmē, ka tie ir ideāli.
Trūkumi
Kā jūs zināt, visur ir trūkumi, un ierīces, kuras mēs apsveram, nav izņēmums. Un tāpēc skaidra atbilde uz jautājumu "Kādus amortizatorus izvēlēties?" neeksistē. Tas viss ir atkarīgs no vadītāja apņēmības attiecībā uz konkrētu dizainu. Bēdīgi slavenās stingrības dēļ ar gāzi pildītie mehānismi vairāk ietekmē ķermeni, bieži padarot tā metāla segmentus nelietojamus. Tas galvenokārt attiecas uz gultņiem un lodīšu gultņiem, kuru atteice ir saistīta ar ilgstošu un diezgan dārgu remontu. Ja ņem vērā arī paša ar gāzi pildītā amortizatora diezgan augstās izmaksas, izrādās, ka no finansiālā viedokļa šāds pirkums ir nesaprātīgs. Ne velti dārgas sporta automašīnas ir aprīkotas ar šādiem dizainiem.
Tāpēc, kad rodas izvēles problēma, atcerieties, ar ko jūs varētu saskarties avārijas gadījumā. Lai gan lielākā daļa ekspertu apgalvo, ka kvalitāte joprojām attaisno augsto cenu (gāzes amortizatoru gadījumā). Ar rūpīgu braukšanu un pareizu apkopi šādi mehānismi atmaksāsies. Kā jau minēts, ražotājam ir milzīga loma šādu amortizatoru izvēlē.
Kas jums jāzina par amortizatoru nomaiņu
Ja gadās pārdzīvot gāzes amortizatoru remontu, jāatceras, ka parasti šādas vienības tiek mainītas pa pāriem. Pārliecinieties, vai produkts ir pilnībā sertificēts. Tāpat pievērsiet uzmanību garantijas laikam. Tad jūs varat pārsūdzēt ražošanas defekta gadījumā. Tas notiek diezgan bieži, un, ja jūs iegādājāties savus amortizatorus tirgū, visticamāk, jums tas būs jādara vēlreiz.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs secinām: ir vērts izvēlēties ar gāzi pildītus amortizatorus. Tomēr tie ir mazāk pakļauti nolietojumam. Un tas nozīmē, ka visas nepatīkamās procedūras to iespējamai nomaiņai var tikt atliktas vismaz līdz garantijas beigām. Un, ja ievērosit visus nosacījumus, par kuriem mēs runājām, šāds pirkums ietaupīs jūsu naudu un nervus.
Amortizators ir neatņemama mūsdienu automašīnas balstiekārtas sastāvdaļa. Bez tā mašīnas darbība pastāvīgas vertikālas šūpošanās apstākļos nebūs iespējama.
Amortizatori samazina atsperu vibrācijas frekvenci, kas atbalsta automašīnas virsbūvi, un padara to vienmērīgāku pārvietošanos pa nelīdzeniem ceļiem.
Līdz šim amortizatoru tirgu pārstāv visplašākais produktu klāsts, tāpēc jautājums par to, kuri amortizatori ir visuzticamākie un drošākie - hidrauliskie vai gāzes, nezaudē savu aktualitāti. Katram amortizatora veidam ir savas īpašības, priekšrocības un trūkumi.
Hidrauliskie amortizatori veic funkciju būtiski samazināt balstiekārtas svārstību amplitūdu kompresijas vai relaksācijas laikā. Hidrauliskais amortizators sastāv no darba cilindra, kompensācijas kameras, stieņa ar virzuli, vadošās uzmavas un amortizācijas šķidruma - eļļas. Vibrāciju slāpēšanas efekts tiek panākts, pateicoties eļļai, kas, pārvietojoties no vienas amortizatora daļas uz otru, pārņem atsperu pretestību, tādējādi dzēšot to postošo spēku.
Hidraulisko amortizatoru trūkumi:
- Zema siltuma izkliede: ilgstošas braukšanas laikā eļļains šķidrums amortizatorā var pārkarst un zaudēt savas saliedētās īpašības, kā rezultātā samazinās efektivitāte.
- Zema efektivitāte, braucot ar automašīnu uz nelīdzeniem ceļiem ar biežu pēkšņu virzuļa kustību, eļļa sajaucas ar gaisa burbuļiem, samazinās tās viskozitāte, kas negatīvi ietekmē amortizatora darbību un var to sabojāt
Galvenās hidraulisko amortizatoru priekšrocības ir to pieņemamā cena un mazie izmēri.
Ar gāzi pildīti amortizatori atšķiras no hidrauliskajiem ar to, ka tajās esošā kompensācijas kamera ir piepildīta ar gāzi, kas tur tiek sūknēta zem augsta spiediena. Tas ir iemesls gāzes amortizatoru būtiskajai priekšrocībai salīdzinājumā ar eļļas amortizatoriem - augsts spiediens liek virzulim vienmēr būt iepriekš noslogotā stāvoklī, kā rezultātā, pārvarot ceļa nelīdzenumus, amortizatora stingrība mainās nelineāri, tādējādi nodrošinot labāka transportlīdzekļa vadāmība.
Izvēloties amortizatoru, var vadīties pēc dažādiem kritērijiem, automašīnas ekspluatācijas apstākļiem, braukšanas stila, uzskatiem par stingrības un komforta līmeni.
Ikviena amortizatora darbspēja ir jāuzrauga, jo tā atteices gadījumā ievērojami pasliktinās automašīnas riepu saķeres kvalitāte ar brauktuvi, kas samazina tā stabilitāti un vadāmību, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, līkumos, kā arī palielinās. bremzēšanas ceļu. Turklāt tiek paātrināts visu piekares detaļu un bremžu mehānismu nodilums.
Lai izvairītos no negatīvām sekām, bojātie amortizatori ir jānomaina vai jāremontē.
Lai pagarinātu gumijas amortizatora blīvējumu kalpošanas laiku, ieteicams apstrādāt ar silikona eļļas bāzes maisījumu. Šī smērviela novērš gumijas izžūšanu un plaisāšanu, kā arī ir izturīga pret ūdeni un lielāko daļu ķīmisko vielu.
EFELE materiāli tiek efektīvi izmantoti amortizatoru montāžai/demontāžai.
Piemēram, universālā smērviela ir ideāli piemērota amortizatoru demontāžai.
. Šis līdzeklis veido stabilu mitrumu atgrūdošu plēvi uz virsmām, lieliski izspiež ūdeni. EFELE UNI-M SPRAY universālā smērviela ir cieto smērvielu dispersija minerāleļļā. Tam ir augstas caurlaidības īpašības un tas labi mīkstina rūsu, kas ievērojami atvieglo demontāžu. Tajā pašā laikā EFELE UNI-M SPRAY ir labas eļļošanas īpašības, kas aizsargā amortizatorus no nodiluma.
EFELE UNI-M Spray universālā smērviela apvieno īpašības, kuras nevar apvienot citas universālās smērvielas. No vienas puses, tas viegli iekļūst visnepieejamākajos mezglos, no otras puses, tas neizplūst no berzes zonas.
EFELE UNI-M Spray universālās smērvielas nestspēja un pretnodiluma īpašības tiek uzlabotas, pievienojot tās sastāvā cietas pretberzes pildvielas. Korozijas inhibitoru klātbūtne nodrošina dispersijas ar izcilām pretkorozijas īpašībām.
