Dažādas novirzes no normas var rasties atsevišķu stiprinājumu, piedziņas, gultņu, skriemeļu vai siksnu elementu nodiluma rezultātā. Tāpat nevajadzētu izslēgt paša barošanas bloka un tā sastāvdaļu bojājumu iespējamību. Autovadītāji nereti pamana, ka, iedarbinot dzinēju aukstumā, atskan grabēšana, kaut kas dzinējā čīkst, parādās svilpe utt.
Mēs arī iesakām izlasīt rakstu par to, ko tas nozīmē. No šī raksta uzzināsiet par dažādiem trokšņiem un sitieniem, kas rada lielāku vai mazāku bīstamību dzinējam, kā arī to, kā pareizi tos atšķirt pašdiagnostikas procesā.
Jāpiebilst, ka parasti daudzas skaņas labāk dzirdamas aukstās palaišanas brīdī, lai gan atsevišķos gadījumos troksnis nepazūd arī pēc barošanas bloka uzsilšanas. Jāpiebilst arī, ka dažos gadījumos problēma manāmi progresē, tas ir, skaņa katru reizi vai pakāpeniski palielinās. Citās situācijās svešs troksnis var nemainīt toni un intensitāti simtiem vai pat tūkstošiem kilometru.
Šajā rakstā mēs runāsim par to, kādi bojājumi var novest pie tā, ka motora aukstās iedarbināšanas laikā tiek dzirdams troksnis, kā arī par to, kā un pēc kādām papildu pazīmēm jūs pats varat noteikt darbības traucējumus.
Lasiet šajā rakstā
Iedarbinot dzinēju, ir dzirdams grabošs
Ja vadītājs pagriež aizdedzes atslēgu pozīcijā "starta" un tajā brīdī atskan grabēšana, savukārt troksnis pazūd pēc tam, kad dzinējs "saķeras" un sāk darboties pats, tad par biežāko cēloni uzskata startera darbības traucējumi.
Ja, iedarbinot dzinēju, aukstā vai karstā stāvoklī ir dzirdams startera grabēšana, tad šādai nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli.
Parasti ir jāpārbauda solenoīda relejs, startera bendikss un. Fakts ir tāds, ka bendikss var nesaslēgties pareizi ar spararatu, kā rezultātā, iedarbinot dzinēju, ir dzirdama plaisa vai parādās raksturīgs startera grabēšana.
Iedarbinot dzinēju, ir dzirdama svilpe
Svilpošanas skaņu palaišanas brīdī parasti rada ģeneratora siksna vai (sūknis). Traucējumi izpaužas kā augstfrekvences čīkstēšana vai čīkstēšana pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas, kā arī var likt sevi manīt jau uz silta dzinēja, strauji nospiežot gāzes pedāli un palielinot ātrumu.
- Ja rodas problēmas ar siksnu, ir jāpārbauda tās stāvoklis un spriegojums. Dažkārt uz laiku palīdz uzklāt speciālus gumijas kopšanas maisījumus, kas ļauj jostas virsmai palikt mīkstai un elastīgai, pasargā no plaisāšanas utt. Ar acīmredzamu spriegojuma vājināšanos ģeneratora siksna ir jāpievelk, vienlaikus pārbaudot skriemeļu un spriegotāja stāvokli. Mēs piebilstam, ka nav ieteicams pievilkt stipri nostieptu jostu, jo pēc neilga laika atkal parādīsies svilpe. Šajā gadījumā un arī tad, ja nav iespējams pievilkt ģeneratora siksnu, tiek parādīta tikai nomaiņa. Ja siksna ir normāli nospriegota, neslīd uz skriemeļiem, bet tomēr svilpo, tad tā var būt nekvalitatīva un jāmaina.
Mēs arī piebilstam, ka svilpes cēlonis var būt ne tikai josta, bet arī pats ģenerators. Precīzāk, problēmas var rasties ar tās piedziņas gultņiem. Par to liecina raksturīgā čaukstēšana, svilpošana, neliela sprakšķēšana, dzinējam darbojoties tukšgaitā.
- Sūknis arī tukšgaitā izdod plānu svilpi, problēmu var pavadīt dārdoņa vai sprakšķēšana. Šī funkcija ir iemesls šī elementa obligātajai pārbaudei un nomaiņai.
Lai pārbaudītu ģeneratoru un/vai sūkni, var paņemt koka kluci, koka irbulīša galā var piestiprināt arī skārda bundžu utt. Pēc tam vienu stieņa vai nūjas galu pieliek pie ģeneratora vai sūkņa piedziņas zonas, kad dzinējs darbojas, un otru stieņa galu vai pie stieņa piestiprinātu skārdu pievelk pie auss. Šis risinājums ļauj precīzāk noteikt trokšņa avotu un lokalizēt bojājumu. Starp citu, ja iespējams, paštaisītas ierīces vietā trokšņa klausīšanai varat izmantot tā saukto automašīnas stetoskopu (dažreiz viņi izmanto medicīnisko).
Ja trokšņa avots nav pilnībā uzstādīts, tad ir nepieciešams noņemt ģeneratora siksnu, pēc kura sūknis vai ģeneratora skriemelis tiek strauji pagriezts ar roku. Trokšņa parādīšanās, grūtības griešanās laikā, sitieni, spēle un citas novirzes norāda uz problēmu. Ģeneratora gadījumā ierīci var salabot, nomainot gultņus. Ieteicams nekavējoties nomainīt sūkni, jo daudzās automašīnās ūdens sūkņa iesprūšana izraisa zobsiksnas pārrāvumu.
Papildu iemesls sūkņa nomaiņai tiek uzskatīts par svītru parādīšanos tā uzstādīšanas vietā. Dzesēšanas šķidruma noplūde rada briesmas iekšdedzes dzinēja pārkaršanas veidā, pārrāvums nozīmē, ka tas atsitas, izraisot vārsta saliekšanos. Galu galā, ja jūs ignorējat šīs problēmas, motoram var būt nepieciešams dārgs vai pat.
Klauvēja skaņa, iedarbinot dzinēju
Dzinēja sitiena parādīšanās ir jāsadala problēmās ar pašu iekšdedzes dzinēju un tā elementiem (un virzuļiem, kloķvārpstu utt.). Svešas skaņas laika noteikšanas zonā var liecināt par būtisku veltņu nodilumu vai siksnas defektiem.
Veltņi var svilpt, kaukt, gurkstēt vai grabēt. Dažos gadījumos zobsiksna berzē aizsargpārsegu. Ņemam vērā arī to, ka motoriem ar ķēdi, kad pati ķēde ir nostiepta vai nospriegojums ir nepietiekams, skaņa atgādina čaukstošu čivināšanu, kā arī ir dzirdami šķindoņi. Palielinot ātrumu, šādas skaņas pazūd un atkal parādās pēc gāzes izlaišanas. Šajā situācijā
Raksturīgs gāzes sadales mehānisma sitiens ir ieplūdes un / vai izplūdes vārstu klauvēšana. Šāds sitiens pēc biežuma atšķiras no citiem sitieniem, tam ir vienādi intervāli. Fakts ir tāds, ka sadales vārpsta griežas divreiz lēnāk nekā kloķvārpsta. Tas var novest pie klauvēšanas.
Kāpēc auksts dzinējs var klauvēt: dažādi darbības traucējumi. Spēka bloka sitiena rakstura analīze: skanīgs, metālisks, klusināts utt.
Jebkādas svešas skaņas no zem pārsega dzinēja iedarbināšanas laikā vai tūlīt pēc tās ir nopietns iemesls diagnozei. Slīpēšana, čīkstēšana, svilpošana vai klauvēšana var būt gan elementu, piemēram, piedziņas, gultņu, skriemeļu un siksnu nodiluma pazīmes, gan paša dzinēja un tā sastāvdaļu bojājuma pazīme.
PROBLĒMA grabēt, pagriežot aizdedzes atslēgu
Cēlonis : Ja grabēšana ir dzirdama tikai brīdī, kad atslēga ir pagriezta pozīcijā “starta”, un pēc tam troksnis pazūd un dzinējs sāk strādāt kā parasti, visticamāk, ir bojāts pats starteris.
Risinājums: pārbaudiet solenoīda releja, startera bendiksa un spararata darbību (bendiksam ir jāsavienojas ar spararatu).
PROBLĒMA iedarbinot dzinēju, atskan svilpes skaņas
Iemesls: Svilpojoša skaņa dzinēja iedarbināšanas laikā parasti ir saistīta ar ģeneratora siksnas vai dzesēšanas sistēmas ūdens sūkņa (sūkņa) darbības traucējumiem. Skaņa ir augstfrekvences, ļoti nepatīkama - kratīšana vai čīkstēšana. Tas var notikt ne tikai iedarbināšanas laikā, bet arī uz silta dzinēja, kad vadītājs pēkšņi izspiež gāzi un kloķvārpstas ātrums lec. Ja iekšdedzes dzinēja darbības laikā tukšgaitā ir dzirdama šalkoņa, svilpošana un neliela sprakšķēšana, iemesls var būt ģeneratora piedziņas gultņa nodilums.
Risinājums: pārbaudiet ģeneratora siksnas stāvokli, vai tā ir labi nospriegota. Lai jostai piešķirtu lielāku elastību un novērstu plaisāšanu, varat mēģināt ieeļļot jostas virsmu ar speciālu gumijas kopšanas maisījumu. Ja josta ir vaļīga, tā ir jāpievelk, pievēršot uzmanību skriemeļu un spriegotāja stāvoklim. Stipri nostiepta josta ir jānomaina.
Koka klucis vai nūja palīdzēs diagnosticēt ģeneratora un sūkņa problēmu. Vienā galā piesien skārda bundžu un pienes pie auss. Stieņa (stieņa) brīvajam galam jābūt piestiprinātam pie ģeneratora vai sūkņa un dzinēja savienojuma vietas (motors darbojas). Šāda vienkārša metode ļaus labāk klausīties darbības traucējumu un noteikt tā lokalizāciju. Šim pašam nolūkam varat izmantot arī automašīnas stetoskopu. Daži pat izmanto medicīnisko palīdzību.
Ja trokšņa avotu nevar noteikt, ģeneratora siksna ir jānoņem. Tad ar roku strauji pagriež sūkņa vai ģeneratora skriemeli. Trokšņi, apgrūtināta rotācija, sitieni, pretdarbība un citas novirzes liecina par bojājumu.
Ģeneratoru var salabot, nomainot gultņus. Labāk ir nekavējoties nomainīt sūkni, negaidot zobsiksnas pārrāvumu.
PROBLĒMA klauvēja skaņa, iedarbinot dzinēju
Iemesls: Problēma ir ar gāzes sadales mehānismu, ar paša dzinēja elementiem - kloķa mehānismu, CPG, virzuļiem, klaņi utt. Vai nu rullīšu nodilums, zobratu piedziņas defekti - ķēde vai siksna.
Risinājums: Diagnosticējiet skaņas pats un pēc tam konsultējieties ar speciālistu.
Veltņi var radīt daudz dažādu skaņu – svilpošanu, gaudošanu, kraukšķēšanu, piesitienu. Kad laika ķēde ir izstiepta, skaņa ir līdzīga čaukstošai čivināšanai, ir dzirdami klusināti popieni. Turklāt, palielinoties ātrumam, skaņas pazudīs, un pēc gāzes izlaišanas tās atkal parādīsies.
Problēmas ar gāzes sadales mehānismu nosaka vārstu skaņa. Tas ir ļoti vienmērīgs klusināts klauvējiens ar raksturīgu intervālu - galu galā sadales vārpsta griežas divreiz lēnāk nekā kloķvārpsta. Kad eļļa sasniedz gultņus, klauvēšana pazūd. Vidējais rādītājs ir trīs sekundes.
Sadales vārpstas gultņu nodiluma cēloņi un, patiesībā, sitieni ir plaši. Tā ir slikta vai netīra eļļa, un tās nepietiekamais spiediens, kā arī skrāpējumi un nelieli pašas sadales vārpstas defekti.
Jūs joprojām varat braukt ar šādu darbības traucējumu (ja hronometrā nav hidraulisko pacēlāju, kas izraisīs paātrinātu daļas nodilumu un lūzumu). Bet nav vērts aizkavēt remontu: problemātiskā sadales vārpsta nedaudz nobīdīsies, līdz tiek salauztas spraugas starp to un saistītajām daļām. Rezultātā vārsts nedaudz atveras, kompresija pazeminās, grūtības ar iedarbināšanu un vienmērīgu dzinēja darbību, pārkaršanas draudi un virzuļa un vārstu izdegšana.
Skaļš klauvējiens ar tādu pašu frekvenci kā sadales vārpstas klauvējiens ir nepareizas vārsta darbības pazīme. Parasti izraisa palielināts klīrenss. Ja dzinēja konstrukcijā ir izmantots hidrauliskais kompresors, tas pats klauvējiens norāda uz tā nodilumu vai nepietiekamu eļļas uzpildīšanu.
Iedarbinot dzinēju aukstumā, kad tas darbojas XX režīmā vai ar zemiem apgriezieniem zem slodzes, virzuļu klauvējienus var atpazīt pēc blāvas skaņas, it kā kāds sitotu ar podiņu.
Metāla, nedaudz klusināta skaņa norāda, ka kloķvārpstas galvenie vai klaņa gultņi (slīdgultņi) ir nolietojušies. Šajā gadījumā pēc asa spiediena uz gāzi režīmā XX skaņa palielināsies, un, palielinoties ātrumam, tās frekvence palielināsies.
Asi sitieni neregulāros intervālos, īpaši dzirdami ar vienmērīgām ātruma izmaiņām, liecina par kloķvārpstas aksiālo brīvkustību.
Klaņu klauvēšana dīzeļdzinējā liecina par nopietnu bojājumu, un nekādā gadījumā nevajadzētu vadīt šādu motoru. Nepieciešams nogādāt auto servisā turpmākajam remontam - kloķvārpstas urbšanai, klaņa gultņu nomaiņai utt.
Kāpēc kloķvārpsta vispār klauvē?
Iemeslu ir pietiekami daudz: laika gaitā galvenajā vai klaņa gultņos parādās lielas spraugas, nolietojas kakliņi vai starplikas. Normāla eļļas maiņas intervāla neievērošana, antifrīza noplūde, degvielas iekļūšana eļļā cilindru bloka blīvju bojājumu dēļ, eļļas spiediena kritums un pat parasts aizsērējis eļļas filtrs - tas viss var novest pie kloķvārpstas sitieniem dīzeļdzinējs. Ir gadījumi, kad kloķvārpsta klauvē pat pēc viena brauciena ar kritisku eļļas līmeni karterī - runa ir par tā saukto motoreļļas badu.
Kāpēc vēl var būt troksnis motora nodalījumā
- Atsevišķi starp svešu skaņu problēmām motora nodalījumā var izcelt situāciju, kad dīzeļdzinējs tiek iedarbināts ar aukstu.
- Spēcīga vibrācija un raksturīgs sitiens var arī norādīt uz problēmu ar spilveniem, kas tur iekšdedzes dzinēju.
- Stūres pastiprinātāja sūknis, tā piedziņa vai stūres statnis dīzeļdzinēja iedarbināšanas laikā var čīkstēt, čīkstēt, gaudot vai svilpt.
- Ja dzinēja iedarbināšana tiek apvienota ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, cēlonis jāmeklē arī gaisa kondicionētāja kompresorā vai tā piedziņā.
- Sakarā ar to, ka daudzās automašīnās ātrumkārba atrodas tuvu dzinējam motora nodalījumā, var būt grūti atšķirt tās troksni no dzinēja trokšņa. Visbiežāk par pārnesumkārbas dārdoņu ir atbildīgs atdalīšanas gultnis.
- Vēl viena ļoti bīstama skaņa, kuru diez vai ar ko var sajaukt, ir dzinēja klauvējieni, kad cilindrā nepareizas degvielas maisījuma sadegšanas rezultātā notiek minisprādziens. Trieciena vilnis tiek atspoguļots no virzuļa, iznīcinot to. Netiešas dīzeļdzinēja detonācijas pazīmes papildus asam metāliskam sitienam ir dzinēja iedarbināšana, tā jaudas samazināšanās un nestabila darbība.
Kopā
Ir daudz iemeslu, kāpēc motora nodalījumā parādās svešas skaņas. Nepieredzējušiem vadītājiem var būt grūti noteikt klauvēšanas cēloni. Jebkurā gadījumā jebkuri metāla sitieni - metāls pret metālu, klakšķēšana, slīpēšana - ir iemesls atteikties no brauciena un steidzami doties uz diagnostiku.
Jūs varat provizoriski noteikt darbības traucējumu cēloni, pievēršot uzmanību skaņu raksturam:
- dzinējs klauvē, iedarbinot "aukstu" vai karstu
- skaņa parādās pie zemiem vai lieliem dzinēja apgriezieniem
- vai klauvēšanai ir kāda periodiskums un ritms
- vai dzinējs klauvē ar tādu pašu spēku, vai skaņas pastiprinās (nirst)
- no pārsega apakšas nāk skaļš vai blāvs būkšķis.
Vairākiem ļoti veciem dzinējiem ar iespaidīgu nobraukumu noteikti trokšņi ir neizbēgami. Tas ir saistīts ar motora resursa attīstību un dabisko detaļu nodilumu - sadales vārpstu, vārstu mehānismu utt. Šādu dzinēju var darbināt, un remonts visbiežāk nav liels.
Bīstamie sitieni ir virzuļa, klaņa un kloķvārpstas sitieni. Viņi runā par tiem bojājumiem, kas iznīcina dzinēju, un mēģinājums vadīt automašīnu ar izteiktu metālisku sitienu var izraisīt iekšdedzes dzinēja iesprūšanu, pēc kura tas principā kļūs nelabojams. Tāpēc šajos gadījumos tikai evakuators un degvielas uzpildes stacija.
Izpētījām arī svešu skaņu cēloņus no motora nodalījuma, kas nav saistīti ar paša iekšdedzes dzinēja darbību. Mēs runājam par laika piedziņas, ūdens sūkņa, gaisa kondicionēšanas kompresora, stūres pastiprinātāja, spararata un pārnesumkārbas troksni.
- Kā nevārīties karstumā, ja ir dīzeļdzinējs, lasi
- Mēs rakstījām, kā pagarināt dīzeļdzinēja kalpošanas laiku.
Ja meklējat kvalitatīvas detaļas savam dīzeļdzinējam, apskatiet mūsu katalogu
Dzinēja čīkstēšana iedarbināšanas laikā ir diezgan izplatīta parādība, īpaši vecākām automašīnām. Taču šī kļūme neapgāja jaunos transportlīdzekļus. Šīs problēmas parādīšanās ir saistīta ar viena vai vairāku elementu atteici motorā.
Dzinēja grabēšanas cēloņi
Iedarbinot dzinēju, atskan grabēšana - tas nozīmē, ka starteris neķeras. Šī problēma ir saistīta ar bendiksu, spriegotāja releju vai spararatu. Bet, ja, iedarbinot dzinēju, ir dzirdama plaisa, tad šeit lieta ir daudz sarežģītāka un sekas var būt grūtākas - darbības traucējumi virzuļa mehānismā vai cilindra galvas detaļās.
Diagnostikas un problēmu novēršanas metodes
Daudzi autobraucēji, no rīta izbraucot no mājas un iedarbinot transportlīdzekļa dzinēju, saskārās ar to, ka iedarbināšanas laikā bija dzirdami grabēšana un sprakšķēšana. Šajā gadījumā darbības traucējumi ir atšķirīgi, un ir vērts saprast, kāda skaņa, ko tā var nozīmēt.
Starteris, spararats un spriegotājs
Iespējams, ir vērts sākt apsvēršanu ar faktu, ka barošanas bloka palaišanas laikā parādās grabulis. Kā tika noskaidrots iepriekš, problēma šeit ir starterī vai spararatā. Tātad, ja grabēšana tiek pavadīta līdz dzinēja iedarbināšanai, tas ir saistīts ar bendiksa vai spararata vainaga nodilumu.
Precīzāk sakot, viena vai otra elementa zobi ir nolietoti, un detaļa slikti turas pie detaļas. Kā arī korpuss var būt spriegotāja relejā, kas līdz galam nevelk bendiksu, kas neķer spararatu.
Lai novērstu darbības traucējumus, ir nepieciešams demontēt starteri un pārbaudīt bendiksa stāvokli, proti, tā zobus. Ja ir raksturīgs nodilums zobu "laizīšanas" veidā, tad ieteicams daļu nomainīt. Bet, un tas vēl nav viss. Tāpat, tā kā starteris jau ir izņemts no transportlīdzekļa, ir vērts pārbaudīt solenoīda releju.
Lai to izdarītu, jums tas vienkārši jāpievieno 12 voltu borta tīklam un jānoklausās, vai spriegotāja relejs noklikšķina. Ja klikšķi nav dzirdami, jums būs jāizjauc starteris un jānomaina neveiksmīgā daļa.
Tāpat šo darbības traucējumu un grabēšanas efektu var izraisīt fakts, ka spararata vainags ir nodilis. Ir vērts atzīmēt, ka ne visiem dzinējiem ir saliekams spararats, tāpēc bieži mainās viss komplekts. Tādējādi zobu nodilums noved pie tā, ka bendikss nevar uz tiem aizķerties un pagriezt kloķvārpstu. Tieši šajā brīdī motora nodalījumā atskan grabēšana.
Kreks – kur skriet un ko darīt
Plaisa ir kloķa mehānisma vai cilindra galvas darbības traucējumi. Tātad, pirmkārt, ir vērts pārbaudīt cilindra galvu. Bojājumi jāmeklē vadotnes buksēs, kur varēja rasties nodilums un vārsts vienkārši karājas, un var klauvēt un plaisāt arī hidrauliskie kompensatori, kas būtu jāmaina, jo tie ir izsmēluši savus resursus.
Otra vieta, kam jāpievērš uzmanība, ir cilindru bloks un tā elementi. Tātad plaisāšanu var izraisīt eļļošanas (dzinēja eļļas) trūkums, kā rezultātā eļļas skrāpju gredzeni skrāpē cilindra sienas. Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš galvenajiem un klaņa gultņiem, kas var griezties paša bloka daļas nodiluma dēļ.
Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš kloķvārpstas stāvoklim, uz kuras varētu veidoties skrāpējumi un dziļas rievas.
Pēdējais elements, kas var izraisīt arī plaisāšanu un bojājumus cilindra sieniņās, ir savienojošās stieņa bukses. Viņi varētu atslābt un iziet ārpus spiedošajām ejām. Šajā gadījumā pastāv briesmas, ka bukses var sabojāt cilindra sienas tik ļoti, ka vienīgā izeja ir bloka apšuvums vai nomaiņa.
Secinājums
Grabulis un sprakšķēšana barošanas blokā liecina, ka dažas motora daļas nav kārtībā. Tātad grabulīti pavada startera vai spararata darbības traucējumi. Kas attiecas uz mencu, situācija ir daudz sarežģītāka - visticamāk, problēma ir kloķa mehānismā vai cilindra galvā.
Starteris nepieciešams katrai automašīnai - šī mazā ierīce iedarbina dzinēju, bez kura acīmredzamu iemeslu dēļ kustība nav iespējama. Tajā pašā laikā starteris kalpo diezgan īsu laiku, reti pārsniedzot sešus līdz septiņus gadus, pēc tam nodiluma dēļ tas ir pilnībā jāaizstāj ar jaunu. Bet pat sešu gadu darbības laikā starteris ir pakļauts nelieliem bojājumiem un darbības traucējumiem ko varat salabot pats.
Startera remonts ar nopietniem bojājumiem labāk ir nodrošināt specializētus autoservisus, kuru šodien ir diezgan liels skaits.
Viens no startera nepareizas darbības simptomiem var būt asa nepatīkama skaņa palaišanas laikā, kas ir līdzīga mehāniskam grabulim - šai parādībai var būt diezgan daudz iemeslu, taču galvenais ir startera pārnesuma kļūme.
Darbības laikā startera zobrata zobi nolietojas - uz tiem parādās skrāpējumi, tie izliecas un pamazām sabojājas - pats par sevi zobrats ar izliektiem zobiem nevar normāli funkcionēt.
Šādas darbības traucējumu novēršana ir vienkārša - jums vienkārši jāizjauc starteris un, izvelkot pārnesumu, tas jānomaina ar jaunu. Bendikss- viena no lētākajām startera detaļām, taču savlaicīga šīs daļas nomaiņa var smagi iesist jūsu kabatā. Diezgan bieži zobrata nodiluma dēļ bendikss nevar atslēgties no spararata, un starteris turpina strādāt ar dzinēju, līdz ierīce tiek pilnībā iznīcināta. Neizdosies uzstādīt saliektus zobus ar improvizētu līdzekļu palīdzību - āmuru vai knaibles, kas ir katra parasta autobraucēja arsenālā, tāpēc labāk nemēģināt, bet vienkārši nomainīt bendiksu pret jaunu.
Nākamais grabulēšanas iemesls var būt bufera atsperē - tas ir visizplatītākais iemesls auto startera remonts- atspere ar laiku vājina savu spriegojumu un bendikss neiznāk līdz galam, tādējādi radot pareizu saķeri ar automašīnas spararatu. Vienīgā izeja no šīs situācijas ir tā pilnīga nomaiņa, ko var veikt gan patstāvīgi, gan autoservisā. Šāda veida darbs nav dārgs.
Pēdējais iemesls šādai nepareizai darbībai ir pašā pārnesuma gājiena regulēšanā, ko var labot tikai autoservisā, izmantojot kvalificētus speciālistus ar atbilstošu izglītību un darba pieredzi. Turklāt bendix nepilnīgo izvadi var izraisīt spriegotāja releja spraudņa nodilums, un mazumtirdzniecībā ir diezgan grūti atrast šo daļu.
Jums vienmēr jāatceras, ka, ja neesat pārliecināts, ka varat patstāvīgi veikt bojātas daļas kvalitatīvu remontu, labāk to neuzņemties. Pilnīgi iespējams, ka jūs to tikai pasliktināsiet, gala remonts var būt daudz dārgāks.
Nereti autovadītāji interesējas, kāpēc, iedarbinot dzinēju, atskan sprakšķēšana un grabēšana. Šai parādībai var būt vairāki iemesli. Jebkurā gadījumā šīs skaņas avots ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Pretējā gadījumā jūs riskējat iegūt avāriju visnepiemērotākajā brīdī. Kopumā, kad parādās dīvainas skaņas, jums jāpārbauda to izcelsme. Galu galā tā ir tikai sabrukuma pazīme.
Jo ātrāk jūs to novēršat, jo labāk. Galu galā lielākā daļa darbības traucējumu var izraisīt ķēdes reakciju. Un provocējiet citu motora elementu bojājumus. Tāpēc vienmēr uzmanīgi klausieties barošanas bloka darbību.
Cēloņi
Kāpēc, iedarbinot dzinēju, atskan krakšķoša skaņa? Šo jautājumu bieži uzdod iesācēji un ne tik autobraucēji. Daudzus biedē nesaprotama skaņa, kas dzirdama, iedarbinot dzinēju. Lai gan daudzos gadījumos tā nav sarežģīta problēma. Bet tas joprojām ir jānovērš, un tādēļ ir labi zināt, kur meklēt problēmu. Ir vairākas vietas, kur palaišanas laikā rodas sprakšķēšana un slīpēšana:
- Starteris;
- Spararats;
- Veltņa stiprinājuma skrūve (laiks).
Starteris
Šādai uzvedībai ir vairāki iemesli. Lai sīkāk izprastu iemeslus, jums jāzina startera ierīce un darbības princips. Tas sastāv no elektromotora, uz kura vārpstas ir uzstādīts pārejas sajūgs ar piedziņas zobratu. Ikdienā sajūgu un pārnesumu sauc - bendix. Arī dizainā ir starta relejs ar solenoīdu. Šo dizainu sauc par "vilces releju". Tas ir savienots ar sajūgu ar startera sviru.
Šī konstrukcija darbojas šādi. Ieslēdzot, elektromotors sāk griezt bendiksu. Tajā pašā laikā vilces relejs, iedarbojies, ar sviras palīdzību virza pārgājiena sajūgu uz priekšu.
Rezultātā pārnesums saslēdzas ar spararata zobiem un griež motoru. Pēc dzinēja iedarbināšanas tiek aktivizēts pārgājiena sajūgs. Tas novērš startera bojājumus. Kad ierīcei tiek izslēgta strāvas padeve, relejs pārstāj darboties un atgriežas sākotnējā stāvoklī. Vieglo automobiļu starteri parasti izmanto rullīšu tipa pārgājiena sajūgu.
Grabēšanai palaišanas laikā ir tikai viens iemesls. Kādu iemeslu dēļ bendikss nevar pilnībā ieslēgt spararatu. Tāpēc, iedarbinot starteri, rodas slīdošu zobu trīce. Šī problēma ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Pretējā gadījumā spararats un startera zobrati var tikt bojāti. Jums jāpārbauda šādi punkti:
- Vispirms pārbaudiet startera stiprinājumu. Dažreiz vibrācija var atbrīvot stiprinājuma skrūves. Šajā gadījumā starteris deformējas un pārnesums pilnībā zaudē kontaktu ar spararatu. Jebkurā gadījumā noņemiet starteri un pārbaudiet bendix stāvokli;
- Dažkārt problēmu cēlonis var būt pārnesumu nodilums. Šajā gadījumā startera efektivitāte tiek samazināta. Iedarbinot dzinēju, būs dzirdama apejošā Bendiksa grabēšana. Laika gaitā starteris vispār nevarēs pagriezt spararatu. Pēc detaļas noņemšanas no mašīnas ar neapbruņotu aci var redzēt zobrata nodilumu;
- Dažreiz bendikss slikti staigā pa vārpstu un vienkārši nesasniedz spararatu. Tādā gadījumā noņemiet to. Vajag iesmērēt vārpstu ar jebkuru motoreļļu (vai ko vien pa rokai). Pārbaudiet arī vilces releja darbību.
Plaisāšana starta laikā var rasties arī startera strāvas padeves problēmu dēļ. Tas parādās, kad pozitīvais vads ir atslābināts. Ar sliktu kontaktu rodas dzirksteles izlāde, kas pēc tam rada plaisu. Pārbaudiet vadu. Ja nepieciešams, pievelciet.
Spararats. Grabēšanas cēlonis var būt dzinējā. Tā kā spararata zobi ir ļoti nodiluši, tie nevar pilnībā saskarties ar startera pārnesumu. Tā rezultātā var dzirdēt nepatīkamu grabuli. Ieteicams nomainīt spararatu. Pretējā gadījumā bendiksa nodilums palielināsies, un tas būs regulāri jāmaina.
Tā kā mēs runājam par spararatu, izlasiet mūsu divus rakstus par šo tēmu.
