100 populārākās leģendārās sporta automašīnas, kuras nevar atraut
Mēs esam apkopojuši 100 visu laiku skaistākās automašīnas vienuviet. Lielais top 100 visvēlamākais un leģendārie modeļi visu laiku. Vienīgais nosacījums, lai iekļūtu mūsu sarakstā, ir vismaz viens eksemplārs pasaulē.
100 Jaguar XJS (1975-1996)
Leģendārā E-Type pēctecis XJS bija liels, izskatīgs, uzmanību piesaistošs auto. Ir ražots vairāk nekā divus gadu desmitus. XLS ir kļuvis par vienu no Jaguar atpazīstamākajiem modeļiem.
99 Chevrolet Camaro (1966-1969)
Oriģinālais Camaro lika daudzām jaunām sirdīm plīvot. Muskulkar ar strauju siluetu un izcilu spēku jau 60. gados kļuva par klasiku.
98 Lotus Esprit (1993-2004)
Lai gan Lotus Esprit 90. gadu sākumā bija jāiziet cauri ķīļveida fāzei, atšķirībā no saviem sporta auto līdziniekiem, Esprit ar dubulto turbo V8 dzinēju izdevās kļūt par leģendāru eksotiku.
97 Ford GT (2005-2006)
20. gadsimta otrās puses amerikāņu autosporta ikonas Ford GT40 reinkarnācija bija tik gaidīta un vēlama, ka tā ir viena no retajām pēdējo 10 gadu laikā ražotajām automašīnām, kuru cenas ar katru gadu nesamazinās, bet tikai pieaug. .
96 Cadillac (1959)
Ja mēģināt raksturot 50. gadu auto modi ASV, kā piemēru minot vienu atsevišķu auto, tas noteikti būs 59 Cadillac. Milzīgs, smags ar komisku "pāva" stilu, šī senā laikmeta klasika ir ļoti pieprasīta mūsdienu kolekcionāru tirgū.
95. Bugatti Type 57 (1934-1940)
Īsi pirms Otrā pasaules kara sākuma franču ražotājs Bugatti sasniedz savas slavas virsotnes. Auto radīts auto studija izbauda ievērojamu atzinību par savu lielisko 57. tipu. Galu galā tika saražoti 710 transportlīdzekļi.
94 Noble M12 M400 (2004–2007)
Jūs, iespējams, nekad neesat dzirdējuši par Noble automašīnu kompāniju, tas nav īpaši labi pazīstams nosaukums pasaules mērogā. Tomēr viņa sporta modelis M12 bija lieliska sacīkšu automašīna un iecienīta sacīkšu entuziastu vidū visā pasaulē.
93. Dodge Viper (no 1990. gada līdz šim brīdim)
Dodge Viper, nepretenciozs un lēts sporta auto, 90. gados kļuva ārkārtīgi populārs Rietumu ne pārāk turīgo kungu vidū, kuriem finanses neļāva iegādāties ļoti dārgas sporta automašīnas no Vecās pasaules. Neskatoties uz to, Viper bija nežēlīgi ātrs, ārkārtīgi viegli kopjams (salīdzinājumā ar citiem sporta auto) un ārkārtīgi burvīgs. Zemo tehnoloģiju zvaigzne no Detroitas uzreiz kļuva slavena.
92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)
540K stils ir skaidras izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju 500K. Jauns modelis saņēma gludākas un plānākas virsbūves līnijas, kā arī lielāku un jaudīgāku 8 cilindru dzinēju.
91 Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)
Baidoties atdot "poniju auto" kroni savam arku konkurentam Chevy Camaro, Ford izveidoja Boss 302 variantu savam arvien populārajam Mustang, lai uzsvērtu sportiskā regulējuma nozīmi, nevis maksimālo jaudu.
90 Volvo P1800 (1961-1973)
Jā, tā ir taisnība, Volvo savulaik izgatavoja neticamu sporta auto. P1800 bija veiksmīgs zviedru kompānijas mēģinājums, kas palīdzēja atgūties no iepriekšējā sportiskā eksperimenta ar modeli P1900, kas cieta neveiksmi.
89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Karmann Ghia izrādījās pārsteidzoši populārs VW eksperiments. Sporta kupeja uzbūvēta uz esošā Beetle modeļa bāzes, bet virsbūvi veidojis vācu kuģu būvētājs Karmann, bet tās stilu izstrādājusi itāļu dizaina studija Carrozzeria Ghia S.p.A.
88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)
360 Modena aizstāja novecojušo Ferrari 355, papildus ārējai pārveidei sporta automašīnas svarīgākais uzlabojums bija V8 dzinēja, sporta automašīnas sirds, jauninājums.
87. Nissan GT-R (no 2009. gada līdz šim brīdim)
GT-R ir tehnikas brīnums, kas visā pasaulē atzinīgi novērtēts ne tikai ar savu labo izskatu, bet arī ar spēju izmantot pārdabiski augsto tehnoloģiju, kas ļauj Nissan pārspēt eksotiskus superautomobiļus ātruma un vadāmības ziņā, neskatoties uz to, ka tas maksā daudzkārt vairāk nekā japāņu modelis. autoražotājs.
86 Chevrolet Corvette (1953-1962)
Pirmās paaudzes korvete ir visnozīmīgākā amerikāņu auto jebkad radīts. Īsts dārgums starp amerikāņu modeļi visu laiku. Satriecošs oriģināls dizains un iespaidīgs sniegums, nemaz nerunājot par tā jaudīgajiem iesmidzināšanas dzinējiem, vienreiz un uz visiem laikiem pierādīja, ka Amerika var sacensties sporta automašīnu arēnā.
85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)
Alfa Romeo Zirneklis ir piedzīvojis ilgu attīstību un gadu gaitā ir izgājis cauri dažādām iterācijām. Oriģinālā 60. gadu paaudzes "1. sērija", kas dažiem pazīstama no filmas "Absolvents", šodien saviļņo entuziastu prātus.
84. Porsche Carrera GT (2004-2007)
Porsche Carrera GT ir V10 sacīkšu dzinējs, manuālā pārnesumkārba, divi sēdekļi un bez vadības sistēmas. Pēdējais no patiesi mežonīgajiem superauto.
83 Lamborghini Diablo (1990-2001)
Diablo, kurš gan viņu nepazīst? Mežonīgāku un nepraktiskāku automašīnu ir grūti iedomāties. Uz tā bija iespējams attīstīt mežonīgus ātrumus. Kādam nepatīk leņķiskais dizains, bet viņi mīlēja šo automašīnu nevis ārējā apvalka, bet gan iekšējā satura dēļ.
82. Hadsons Hornets (1951-1954)
Hudson nav ļoti labi pazīstams ražotājs no Detroitas. Tomēr viņam ir viens modelis ar nosaukumu Hornet, kuru jūs esat redzējuši simtprocentīgi. Jūs būsiet pārsteigts, uzzinot, ka šis milzīgais amerikāņu vannas stila sedans bija viens no tā laika pieprasītākajiem automobiļiem pašmāju braucēju vidū.
81. Ford Thunderbird (1955-1957)
Īsta klasika neatkarīgi no tā. Sākotnējais T-Bird bija Ford atbilde Chevrolet Corvette. Tas burtiski izplūst no pagājuša autobūves laikmeta ar piebraucamiem kinoteātriem un 50. gadu ēstuvēm.
80DeLorean DMC-12
Kaiju spārnu durvis un nerūsējošā tērauda korpuss. DeLorean vajadzēja būt vienai no stilīgākajām 80. gadu automašīnām. Doks Brauns neizvēlētos muļķības.
79 Lamborghini Reventon (2009-2010)
Tirāža bija ierobežota līdz 20 sērijveida automašīnām, kas tika pārdotas īsā laikā. Reventon ir Lamborghini vīzija par dizaina nākotni. Tās stils gan iekšpusē, gan ārpusē ir iedvesmots no "slēptajām" militārajām lidmašīnām.
78 Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Austin-Healey 3000, elegants angļu aristokrāts automobiļu pasaule. Senatnē viņu uzskatīja par lielu un diezgan ietilpīgu rodsteru. Tiesa, mūsdienās tas ir mazs, kā rotaļu auto.
77. BMW M1 (1978-1981)
Pirmais BMW no "M" sērijas dižciltīgās ģimenes, M1 ir viens no visvairāk reti modeļi BMW. Tā vidējais dzinēja dizains tika izstrādāts īpaši sacīkšu cīņām.
76. Honda S2000 (1999-2009)
Šis rodsters ir leģenda. Honda stilisti un dizaineri ir neticami precīzi viņa izskatā. Jā, un motors bija līdzīgs veiklajam izskatīgajam vīrietim - 9000 apgr./min. Tūkstošgades mijā vajadzēja parādīties līdzīgai automašīnai ...
75. Lotus Elise (2005-2011)
Mazā, vieglā, ātrā un veiklā Elise un tās stingrāka sliežu ceļa versija Exige nodrošina to, ko pasaulē reti var nodrošināt, vienotības sajūtu starp vadītāju, automašīnu un ceļu.
74. Ferrari F40 (1987-1992)
Svēta ikona Ferrari F40 fanu paaudzēm. Tā šausminoši spēcīgais V8 turbokompresors nobiedēja tos, kas sēdēja pie stūres. Tā bija pirmā sērijveida automašīna, kas pārvarēja 320 km/h barjeru.
73. SS Cars SS100 (1936–1940)
Šis skaistais vīrietis ar garu kapuci ir 30. gadu stila ikona automašīnu dizainā. Vēlāk automašīnas SS saņēma īpašvārdu - "Jaguārs".
72. Triumph Spitfire (1962-1980)
Spitfire bija raksturīgs britu rodsters: skaists un viegls, ar to bija patīkami braukt, neaizmirstot apmānīt īpašnieku ar apkopi.
71. BMW Z8 (1999-2003)
BMW, kuru iedvesmojusi 50. gadu lieliskā 507. sērija. Z8 bija BMW atbilde uz pieaugošo pieprasījumu pēc augstākās klases rodsteriem. Viņš galu galā dalījās ar savu sprādzienbīstamo V8 ar supersedānu M5.
70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)
Zināms arī ar romantisko nosaukumu "Tear". CSS bija veiksmīga 30. gadu sacīkšu mašīna ar stilīgu dizainu, kas 20. gadsimta pirmajā pusē nolaida žokļus. Tomēr arī pēc 70 gadiem viņš spēj pagriezt galvu.
69. Porsche 918 Spyder
Tas ir hibrīds! 887 stipru hibrīds! Viena no ātrākajām sērijveida automašīnām, kas jebkad uzbūvēta.
68 Lincoln Continental (1961-1969)
60. gadu lielais Continental pielika punktu 50. gadu amerikāņu automašīnu lipīgajam stilam. Nez kāpēc kolekcionāri dod priekšroku 1965. gada Continentals.
67. Alfa Romeo 4C (no 2015. gada līdz šim brīdim)
Šķiet, ka divvietīgais, oglekļa šķiedras Alfa Romeo maksā daudz naudas, apmēram tikpat, cik Ferrari. Bet tā nav, itāļu sporta automašīnas bāzes cena ir 50 000 USD.
66 Nissan Fairlady Z (1969-1973)
Biežāk šo modeli sauc par Datsun 240Z. Z modelis ir kļuvis par vienu no svarīgākajām automašīnām Japānas vēsturē. Viņš reizi par visām reizēm pierādīja, ka valsts spēj konkurēt pasaules auto tirgū.
65. Ferrari Testarossa (1984-1996)
Palūdziet vidusmēra cilvēkam aprakstīt Ferrari, un Testarossa, visticamāk, viņam ienāks prātā. Boksera 12 cilindru dzinējs un unikālais izskats joprojām padara Testarossa par atpazīstamāko Ferrari.
64. Triumph TR6 (1969-1976)
Nedaudz vecmodīgs dizains, bet tas nekādi neietekmē vispārēja ideja par TR6 kā vienu no vismīļākajiem rodstera paraugiem no Anglijas.
63. Lexus LFA (2010-2012)
Ar rūcošo V10 dzinēju un oglekļa šķiedras virsbūvi LFA ir iekārojams superauto turīgiem automašīnu kolekcionāriem. Šis modelis uzrādīja vienu no labākajiem laikiem Nirburgringā, slavenajā Vācijas sporta automašīnu testēšanas trasē.
62. Morgan Plus 4 (1950-1961)
Tradicionāls stils, kas sajaukts ar modernākām izmēra un svara koncepcijām. Plus 4 bija pievilcīga iespēja angļu valodā automobiļu tirgus. Vēlāk Morgan Plus 4 dzinējs tika pārcelts uz citu neaizmirstamu modeli Triumph TR3.
61. Lamborghini Huracan (no 2014. gada līdz mūsdienām)
Plkst jaunākais brālis Jūs neredzēsiet Lamborghini ar lambo durvīm, taču tā atmosfēriskais V10 padara to tikpat ātru kā tā lielais brālis Aventador.
60. Aston Martin DB6 (1965-1971)
DB6 priekštecis, lieliskais DB5, nebija slinks. Un, lai gan Aston Martin DB6 nav sasniedzis tādus pielūgsmes augstumus kā DB5 (pēdējais mūsu sarakstā), slavenā Aston Martin sekotājam ir viena lieta. svarīga priekšrocība, tas ir tehniski progresīvāks visos aspektos. Un tomēr ar to pietiek, lai iekļūtu TOP-100.
59 Lotus Elite (1958-1963)
Pirmais oriģinālais Lotus Elite noteica formulu visiem turpmākajiem Lotus transportlīdzekļiem. Tas bija ārkārtīgi viegls (svars aptuveni 1,100 kg), kas ļāva tajā ievietot nelielu, 1,2 litru dzinēju un īpaši neuztraukties ar milzīgu skaitu Zirgu spēks.
58. Lamborghini Aventador (no 2011. gada līdz mūsdienām)
Jaunākais vadošais superauto Lamborghini portfelī ir skaidra varenā Murcielago evolūcija, kas bija pirms tam. Kā gaidīts, Aventador ir daudz jaudas un spilgts stils.
57. BMW 3.0CSL (1972-1975)
Viens no visu laiku retākajiem un iemīļotākajiem BMW modeļiem, 3.0 CSL, neapšaubāmi, ir noteicošā 70. gadu Vācijas sporta kupeja.
56 Porsche 356 (1954-1965)
Var šķist, ka Porsche 911 ir pastāvējis kopš neatminamiem laikiem, taču patiesībā 356 ir bijis pirms ikoniskā vācu sporta auto un tika ražots no 50. gadu vidus līdz 60. gadu vidum.
55 Mazda RX7 (1993-1995)
No izliektā korpusa līdz unikālajam Wankel rotējošajam dzinējam ar turbokompresoru trešās paaudzes RX7 neatšķīrās nevienam citam 90. gadu tirgū esošajam auto.
54. Ferrari F50 (1995-1997)
Lai gan ikoniskais F40 modelis, kas parādījās iepriekš, nedaudz aizēnoja F50, tas joprojām bija skaistāks un eksotiskāks auto. Atmosfēriskais V12, nevis V8 ar turbokompresoru, uzsvēra šo niansi. Tika saražoti tikai 349 gabali.
53. Tesla Model S
No 0 līdz 96 km/h mazāk nekā 3 sekundēs, un tajā ir vietas līdz septiņiem cilvēkiem! Šis elektriskā automašīna, kurš pāršķīra nodaļu autobūves nozarē.
52. Koenigsegg Agera (no 2011. gada līdz mūsdienām)
Zviedru autoražotājs Koenigsegg specializējas īpaši augstas veiktspējas sporta automobiļos. Viņa jaunākais radījums Agera paaugstina veiktspēju gandrīz neticamā līmenī.
51. Triumph GT6 (1966-1973)
Angļu autoražotājs ar nepieklājīgo nosaukumu Triumph, iespējams, ir vislabāk pazīstams ar saviem tradicionālajiem rodsteriem. Bet viņš arī izgatavoja GT6, sporta kupeju ar šasiju no Spitfire kabrioleta.
50. Audi R8 (no 2006. gada līdz šim brīdim)
Tas bija tikai laika jautājums, kad Audi izlaida savu superauto. Un, kad tas beidzot ieradās, visiem R8 iepatikās no pirmā acu uzmetiena, pateicoties tā jaudīgajiem dzinējiem un unikālajam izskatam.
49. MG MGA (1955-1962)
MGA parādīšanās iezīmēja sākumu jauna ēra par MG. Mūsdienīgs, viegls dizains un pievilcīgs virsbūve rodsters guva tūlītēju panākumu. Kopējais pārdošanas apjoms sasniedza vairāk nekā 100 000 eksemplāru.
48 Honda NSX (1990-2005)
NSX savam laikam bija ļoti nozīmīgs auto, kas pierādīja, ka superauto bija gatavs virzīties no 80. gadu stūrainās eksotikas uz gludām un tehnoloģiskām jaunām virsotnēm.
47. Bugatti Veyron (2005-2011)
Bija nepieciešami gandrīz 15 gadi, lai beidzot izcīnītu McLaren F1 visproduktīvākās automašīnas titulu. Kad Veyron izdevās, pasaule to neignorēja. SS apdarē Veyron paveic sērijveida auto neiespējamo, tas spēj sasniegt absurdi lielu maksimālo ātrumu 431 km/h!
46. RUF CTR "Dzeltenais putns" (1987)
Šis automobilis, būtībā stipri pārveidots Porsche 911, piesaistīja daudzu jauno auto entuziastu uzmanību, kad tas pirmo reizi parādījās 1980. gados.
45. Austin-Healey 100 (1956-1959)
100 ir lielisks piemērs tam, kā britu ražotāji mainīja savu stilu pēc Otrā pasaules kara beigām. Šis Austin-Healey varētu sasniegt 100 jūdzes stundā. Ātra mašīna!
44 Ferrari Enzo (2002-2004)
Ik pēc desmit gadiem Ferrari izveido vienu unikālu modeli, kas itāļu autoražotāju paceļ jaunās veiksmes virsotnēs. 2000. gadu sākumā šāds pagodinājums krita Enzo - praktiski sacīkšu mašīna F1 maskējies.
43. BMW M6 (1987-1989)
Sākotnējais pirmais M6 savu ceļu sāka ar 635CSi modeli, vēlāk bavārieši neapstājās un ieveda M sēriju tirgus slavas Olimpā.
42. Ferrari F430 (2004-2009)
Karsti uz papēžiem tā veiksmīgais sporta brālis 360 Modena sekoja Ferrari F430. F430 sportiskākā forma un reibinošais jaunais 4,3 litru V8 paveica savu viltību, un Ferrari 360 tika ātri aizmirsts.
41 Jaguar XK120 (1948-1954)
Pēckara britu auto. XK120 gludo stilu ir grūti sajaukt. Jaguārs tās labākajās izpausmēs.
40. Pagani Zonda (1999-2011)
Argentīnietis Horatio Pagani uzreiz nesaprata, ka ir radījis šedevru, kas padarīs viņu bagātu. Zonda tika iecerēta kā superauto, bet, teiksim, ne leģendāras šūšanas. Tomēr laiks visu nolika savās vietās. Tā jaudīgais V12 dzinējs no Mercedes darīja savu, superauto kļuva par leģendāru sacīkšu rīku.
39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Ferrari Touring Grand Touring ar priekšējo dzinēju parādījās 1996. gadā un saucās 550 Maranello. Atjauninātais 575 M Maranello modelis, kas sekoja, uzlaboja šo formulu.
38. Aston Martin DB4 (1958-1963)
DB4 bija īsta autovadītāja automašīna. Ar savu 240 zirgspēku jaudīgo 3,7 litru sešcilindru dzinēju, četru riteņu disku bremzēm un komunikatīvo stūri tas noteica klasiskās tumši zaļās divdurvju likteni.
37. Auto Union Type C (1936-1937)
Šī ir viena no prestižākajām sacīkšu automašīnām cilvēces vēsturē. C tips bija aprīkots ar milzīgu V16 dzinēju un varēja paātrināt automašīnu līdz 340 km/h!
36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)
Trans-AM otrā paaudze kļuva ievērojams pārstāvis jauna muskuļu automobiļu ēra. 1977. gadā Pontiac Firebird Trans-Am spēlēja izcilu lomu vienā no galvenajām lomām filmā Smokey and the Bandit. Tā ka!
35. Porsche 959 (1986-1989)
Nākamā rindā ir vēl viena automobiļu ikona no 80. gadiem. Porsche 959 bija revolucionāras tehnoloģijas iemiesojums, sākot no bufera līdz buferim, tostarp uzlabotai visu riteņu piedziņas sistēmai.
34 Jaguar XKSS (1957)
XKSS bija sacīkšu Jaguar D-Type ceļa variants. Rūpnīcas ugunsgrēkā iznīcināja 9 no 25 gabaliem, pirms tie tika piegādāti klientiem.
33. McLaren P1 (2014)
Superhibrīds no McLaren 33. vietā 100. konkurencē labākās mašīnas visu laiku. P1 apvieno 727 zirgspēku V8 ar 177 zirgspēku elektromotoru, kas tam dod iespēju paātrināties līdz 350 km/h.
32. Toyota 2000GT (1967-1970)
Mazpazīstams radījums no Japānas. 2000GT bija pasaules klases eksotisks sporta auto. Dedzīga acs to varētu atpazīt kā vienu no kabrioletiem Džeimsa Bonda filmā You Only Live Twice.
31. Ferrari America (1964-1966)
Modeļus "Amerika" var atzīmēt kā vienu no labākajiem Ferrari sporta automašīnu sērijā. Iecienītākās variācijas ir 410 Superamerica, 500 Superfast un slim 375.
30 Mercury Coupe (1949-1951)
Iespējams, ka visslavenākā hot-rod mānijas seja, 49 Mercury nekavējoties kļuva par to, ka to gadu amerikāņu skaņotāji to izmantoja.
29. Ferrari LaFerrari (no 2015. gada līdz šim brīdim)
Labākais Ferrari no visām itāļu zīmola automašīnām. Šis 949 zirgspēku (!) jaudīgais hibrīds jūlija karstumā izpūta cauri ļoti turīgo garāžām ātrāk nekā aukstā limonāde.
28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)
Kārtējais Ferrari, kuram ir viena no labākajiem vidējā dzinēja modeļiem vēsturē statuss. Itālija lieliski iemieso mūsdienu Ferrari: satriecošs izskats, ātrgaitas dzinējs un lieliski trases laiki.
27 Jaguar XJ220 (1992-1994)
Jaguar XJ220, neskatoties uz tā futūristisko izskatu un lielo ažiotāžu ap tā personību, 1992. gadā sagādāja milzīgu vilšanos. Un tas viss V6 dzinēja dēļ, kas tika novietots zem šīs kupejas pārsega. Jaguāram liels flops, zem motora pārsega bija jāuzstāda pavisam cits V12 dzinējs.
26 Porsche Carrera 2.7 RS (1973)
Porsche Carrera 2.7 RS bija savvaļas zirgs. Ar savu 210 zirgspēku dzinēju un izsmalcināto vadāmību 1973. gada RS bija viss. svarīgas īpašības 911 Porsche vienā modelī.
25. Aston Martin One-77 (2009-2012)
Ierobežots izdevums Aston Martin One-77 tika izlikts izsolē ar fenomenālu cenu 2 miljoni USD par automašīnu. Par šo cenu varēja iegādāties tobrīd Aston Martin auto ar vismodernāko, apjomīgāko un jaudīgāko V12.
24. Ferrari 275 (1964-1968)
Apmaināmies ar ceturtdaļu, 24. vieta. Šis auto bija pirmajā vietā starp modeļiem ar divu mucu, vēlāk arī četrstobru karburatoriem, kas darbināja V12 dzinēju, kas savukārt attīstīja 275 ZS. Viens no jaunākie modeļi ražoja Ferrari, pirms tas dizaina un stila ziņā pārcēlās uz leņķiskām formām.
23 Jaguar C-Type (1951-1953)
C-Type bija viegla un ārkārtīgi skaista sporta automašīna, kas jau no rūpnīcas bija gatava sacensībām. Viņš izmantoja XK120 transmisiju, kas tika pārregulēta, lai nodrošinātu lielāku jaudu.
22. Ford GT (no 2017. gada līdz šim brīdim)
Jaunākais Ford GT ir kļuvis par ātrāko un dārgāko auto ražotāju no ASV. Sacīkšu versija kļuva par uzvarētāju LeMans savā klasē 2016. gadā.
21. Maserati 3500 GT (1957-1964)
3500 piedāvāja klasiskas līnijas un treknu sešcilindru dzinēju. Maserati 3500 GT bija Maserati izrāviens GT ražošanā.
20. Duesenberg Model J (1928-1937)
Modelis J kļuva par amerikāņu atbildi un izaicinājumu labākajiem Eiropas automašīnas tajā laikā pieejams. Tas kļuva arī par jaudīgāko pirmskara amerikāņu automašīnu.
19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)
Melnā krāsā SSK izskatījās dramatiski un draudīgi. Šobrīd laiks nav saudzējis tikai dažus oriģinālos SSK modeļus.
18. McLaren F1 (1992-1998)
Iespējams, viena no labākajām sporta automašīnām, ko jebkad ražojis McLaren. Vairāk nekā desmit gadus neviens nevarēja strīdēties ar tā spēku, veiklību un vadāmību. Patiešām mašīna no citas planētas. Aiz trim sēdekļiem (tā nav drukas kļūda, McLaren F1 patiešām bija 3 sēdvietas) bija V12 no BMW.
17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)
288 GTO var uzskatīt par mūsdienu Ferrari sporta automobiļu stila priekšteci, lai gan būtībā un lielākoties tas bija 308. Maksimālais ātrums 304 km/h padarīja to par ātrāko sērijveida auto tajā laikā.
16. BMW 507 (1956-1959)
Šis mazpazīstamais rodsters piedāvāja stilu, ko iemīļojušas autobraucēju paaudzes. Neskatoties uz izcilo estētiku, 507 savā laikā izrādījās BMW neveiksme. Tagad viņi to plēsīs ar rokām un par katru cenu. Starp citu, viņš iedvesmoja BMW dizainerus radīt vismaz interesants modelis Z8.
15. Aston Martin DB9 (2004-2011)
V12 kā DB9 sirds ir nodrošinājis iepriekšējo DB7 gandrīz līdz pilnībai. Ne mazāk ideāls bija automašīnas izskats.
14. AC Cobra (1961-1967)
Ikviens atpazīs AC Cobra. Viena no slavenākajām sporta automašīnām pasaulē. No britu rodstera AC Ace atvasinātais Cobra ir kļuvis par klasiku pēc Kerola Šelbija rūpīgas uzlabošanas.
13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)
Viens no nedaudzajiem jaunajiem auto modeļiem, kas veiksmīgi apvieno tradicionālo skaistumu ar modernu tehnisko nosvērtību. 8C bija pazīstams arī ar savu neregulāro raksturu, atrodoties kustībā.
12. Aston Martin DB5 (1963-1965)
Mārtiņš, Aston Martin. Būtu grūti atrast labākais piemērs Britu sporta auto nekā šī, kas slaveni parādījās Bonda filmā Goldfinger. Vantage komplektācijā DB5 sešrindu dzinējs radīja satriecošus 314 zirgspēkus.
11 Ford GT40 (1964-1969)
GT40 tika uzbūvēts ar vienu mērķi: pārspēt Ferrari Lemānā. Tas izdevās, un līdz šim tā ir vienīgā amerikāņu automašīna, kas spējusi uzvarēt lielajās Francijas sacīkstēs.
Pārejam pie Top 10 saraksta. Visvairāk interesantas mašīnas pasaulē. Un, ja esat izlasījis tik tālu, apsveicam, jūs esat īsts automašīnu fanātiķis!
10. Mercedes-Benz 300SL "Kaiju spārns" (1955-1957)
300SL ir slavena ar savām kaijas durvīm, kas atveras uz augšu. Daudzi cilvēki šo Mercedes sauc tikai par pirmo superauto pasaulē.
9 Ferrari Dino (1968-1972)
Ražošana sākās 1968. gadā kā 206 GT, un vēlāk līnija tika paplašināta ar 246 GT un GTS. Dino bija Ferrari mēģinājums izveidot lētāku sporta automašīnu. Tas tika darbināts ar V6, nevis tipisko V12. Kopumā tika izveidotas trīs paaudzes, bet pēdējā nebija tāda gara, kāds bija pirmajās divās.
8 Lamborghini Miura (1966-1972)
Miura bija pirmā Lamborghini superauto ar vidus dzinēja izkārtojumu. Lambo ambīcijas bija skaidras visiem – gāzt Ferrari no pjedestāla.
7Chevrolet Corvette (1963-1967)
Otrās paaudzes Sting Ray iezīmēja pirmās Corvette kupejas ieviešanu. Auto bija viegli atpazīts pēc divās daļās sadalītā aizmugurējā loga, kas jau 1964. gadā tika aizstāts ar parasto monostiklu.
6 Porsche 550 (1953-1956)
Porsche 550. Vai man tas ir jāiepazīstina? Droši vien visi zina šīs aprises!
5 Jaguar E-Type (1961-1975)
E-Type nav jāievada. 60. gadu stila ikona — viens no diviem rindas sešcilindru dzinējiem ir paslēpts zem tā slavenajām formām. Tā pēdējā trešā sērija ieguva 5,3 litru V12, kas tikai izsauca lielāku cieņu no cienītājiem.
4. Ferrari 330 P4 (1967)
Jums paveiksies, ja redzēsiet šo skaistuli dzīvajā. Tirāža ir satriecoša, tika izveidoti tikai trīs eksemplāri. Ceturto automašīnu var uzskatīt par P3 / 4 hibrīdu, šī ir kopija. V12 dzinējs attīstīja līdz 450 zirgspēkiem.
3.Jaguar XJ13 (1965)
Vai jūs domājat, ka ar trīs automašīnu tirāžu ir par maz? Un kā jums patīk Jaguar XJ13 ražošanas apjoms, kas tika izlaists viens eksemplārs? Neskatoties uz to, XJ13 ir viens no izcilākajiem dizainiem, kāds jebkad ir iecerēts. Diemžēl britu autobūvētāji 1965. gadā netika tālāk par ambīcijām.
2 Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)
Īpaši rets Alfa T33 sacīkšu automobiļu variants ir 1960. gadu Eiropas sporta automobiļu stila virsotne. Šis modelis tiek uzskatīts par pirmo automašīnu, kurā tika izmantotas tauriņdurvis.
Sporta automašīnas - segments, kurā ietilpst transportlīdzekļi ar palielinātu dzinēja jaudu un īpaši noregulētu pārnesumkārbu, kas piešķir automašīnai uzlabotas dinamiskās īpašības. Tāpat stilīgākajiem sporta auto ir stingrāka piekare, zems klīrenss, maksimālais ātrums virs 250 km/h un, protams, neķītras izmaksas. Kā jūs varat klasificēt automašīnas šajā segmentā? Kuras no tām ir labākas un kuras ir lētākas? Piedāvājam izpētīt sporta automašīnu reitingu, kas sastādīts pēc vairākiem galvenajiem raksturlielumiem.
Lai atšķirtu labākās sporta automašīnas pasaulē, veiksim dažus pasākumus:
- ātruma un dinamiskās īpašības;
- izmaksas (augstas/zemas);
- izcelsmes valsts.
Pēdējais kritērijs lielā mērā nosaka vidējās izmaksas automašīnas. Piemēram, Eiropas sporta automašīnas maksās vairāk nekā Korejas automobiļi ar līdzvērtīgu veiktspēju.
Sporta auto vērtējums pēc ātruma
"Desmit" no ātrākajām sporta automašīnām pasaulē izskatās šādi:
2017. gadā automašīna bija ātrākā pasaulē - tā sasniedz ātrumu līdz 463 km / h un paātrinās līdz “simtiem” tikai 2,5 sekundēs. Modelis ir izstrādāts, lai nostiprinātu tā priekšgājēja (Veyron) panākumus. Pasaulē ātrākā sporta automašīna maksā 2,6 miljonus USD un ir visdārgāko automašīnu TOPā.
Reitinga sudraba medaļas ieguvēja maksimālais ātrums ir 435 km/h. Dzinēja tilpums - 7 litri, jauda - 1244 ZS, transportlīdzekļa izmaksas - vismaz 1 miljons dolāru.
Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar 8 litru dzinēju, attīsta ātrumu 431 km/h. Jauda ir 1200 ZS. Tas atšķiras no sava priekšgājēja SuperSport ar uzlabotu aerodinamiku. Šādas greznības cena ir 2,4 miljoni dolāru.
Amerikāņu Shelby SuperCars inženieru attīstība teorētiski paātrina līdz 430 km / h. Tam ir vērts ticēt, jo Ginesa grāmatā nokļuva agrīnais 2007. gada analogs, kurš attīstīja ātrumu 412 km / h un kļuva ne tikai par foršu sporta automašīnu, bet arī par ātrāko.
- Porsche 9ff GT9-R.
Unikāls reitinga pārstāvis. Tas paātrina līdz 414 km / h, ar zemu jaudu salīdzinājumā ar citām automašīnām - 1120 ZS. ar dzinēja tilpumu 4,0 litri. Un 9ff cena, kas ārēji līdzīga Porsche 911, ir salīdzinoši neliela - tikai 700 tūkstoši dolāru.
Ātrums - līdz 405 km / h, cena - aptuveni 550 tūkstoši dolāru. Pieklājīgi rādītāji, lai iekļūtu sestajā rindā, taču par to ir vērts apšaubīt. Veicot testus ar maksimālo ātrumu, eksperti atzīmēja jaudas trūkumu. Vēlāk dizains tika pabeigts, ieviešot aerodinamisko spārnu, tomēr pat ar to CCX spēja sasniegt ātrumu tikai 370 km/h.
Ātrums - līdz 375 km / h, jauda - 1205 ZS Interesanti, ka šis ir vienīgais pārstāvis, kas ir iekļauts ātruma ziņā top sporta automobiļos un kuram ir šī rādītāja ierobežotājs. Ja tas ir aktivizēts, transportlīdzeklis nebrauks ātrāk. Un vai tas ir nepieciešams?
Jauda klasiskais modelis- 720 ZS, ātrums - līdz 370 km/h. Nesen itāļu koncerns atjaunināja savu autoparku, izlaižot Huayra BC – tā 69 ZS dzinēju. jaudīgāks.
Ātruma ziņā noslēdz 2018.-2019.gada un iepriekšējo gadu sporta automobiļu tops ir vēl viena britu kupeja. Ātrums - 362 km / h, jauda - 650 "zirgi", un izmaksas ir smieklīgas, salīdzinot ar iepriekš nosauktajām mašīnām - 330 tūkstoši dolāru. Jā, un testa sacīkstēs M600 pilnībā atbilda deklarētajiem rādītājiem, pietrūkstot tikai 16 km / h no maksimālā ātruma.
Protams, drīzumā tiks papildināts reitings "2018.-2019.gada labākie sporta auto dinamiskās veiktspējas ziņā", un daži auto savas pozīcijas zaudēs. Piemēram, Koenigsegg paziņoja par Venom F5 modeli, kas, pēc dizaineru domām, pārspēs pat Chiron. Vai viņiem ir taisnība? Laiks rādīs.
Labākās sporta automašīnas, kas ir pieprasītas Krievijā
Veyron vai CCX ir grūti atļauties, un jo īpaši krievi. Iemesls ir ne tik daudz augstā cena, bet gan tirgus specifika. Krievijā gandrīz nav specializētu automašīnu tirdzniecības vietu, kur viņi veiktu kvalitatīvu sporta auto apkopi.
Tomēr vietējiem patērētājiem tomēr viņi atrod iespēju iegādāties skaistākās sporta automašīnas un lepni braukt ar tām. Zemāk ir to automašīnu tops, kuras ir pieprasītas Krievijas Federācijā un neatšķiras pēc augstām izmaksām (salīdzinājumā ar iepriekš minēto vērtējumu).
- Lamborghini Huracan LP 5802 (11,4 miljoni rubļu).
- Audi R8 Coupe V10 Plus (11,2 milj.).
- Mercedes AMG GT (8 milj.).
- Nissan GT-R (6,7 miljoni).
- Chevrolet Corvette Stingray C7 (6,35 miljoni rubļu).
- Porsche 718 Cayman S un Jaguar F-Tupe Coupe (4,5 miljoni).
Tagad ir vērts izdomāt - kuri automašīnu ražotāji ir ļoti pieprasīti? Tālāk mēs apsvērsim Amerikas, Eiropas, Japānas un Korejas bažas, kā arī trīs populārākos modeļus.
Labākās amerikāņu sporta automašīnas (pēc popularitātes)
Top 3 izskatās šādi:
- Chevrolet camaro.
- Dodge Challenger SRT Hellcat.
"Mustangs" ir uz visiem lūpām, un to vienkārši nevar maz zināt. Par transportlīdzekli ar 507 ZS dzinēju pircējam būs jāmaksā aptuveni 3 miljoni rubļu.
Tagad par Camaro, vēl vienu "slavenību". Sestās paaudzes atjauninājums ir gandrīz par simtsvaru vieglāks nekā tā priekšgājējs, jo tērauda detaļas ir aizstātas ar alumīniju. Tas viss mīļotā ērtībām ātra braukšana uz ceļa.
Galvenās īpašības:
- dzinēja tilpums - 2 l;
- jauda - 238 zs;
- paātrinājums līdz 100 km / h - 5,9 s;
- 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
2019. gada Camaro pamatkonfigurācijā maksā gandrīz 3 miljonus rubļu, kas arī padara to pievilcīgu krievu luksusa automašīnu entuziastam. Lai sekotu līdzi šī modeļa attīstībai, iesakām regulāri lasīt jaunumus no Chevrolet.
Aizver Challenger SRT Hellcat reitingu. Mašīnas jauda - 707 ZS, ātrums - līdz 250 km/h, astoņu cilindru dzinēja tilpums - 6,2 litri. Līdz simtam no nulles automašīna paātrinās 3,6 sekundēs. Pārveidošana 2017. gadā padarīja to dinamiskāku, un reklāma filmā “Ātrs un bez žēlastības” lika HellCat iegādāties.
Slavenākās Eiropas sporta automašīnas 2018.-2019
Šeit ir vērts izcelt vācu koncernus BMW, Porsche un Mercedes. Ir grūti izvēlēties trīs labākos modeļus, taču mūsu subjektīvajam vērtējumam ir atlasīti šādi:
- Porsche 91 Targa.
- BMW M6 GT3.
Pirmais ir ļoti nenovērtēts tā atvērtā augšdaļas dēļ, lai gan tajā ir viss, lai izbaudītu braucienu. Dzinējs, piemēram, attīsta 300 ZS. Turklāt modelis 718 ir lētāks nekā šīs klases analogi.
"Targa" ir unikāla ar savu atsaucīgo stūri, optimāli noregulēto balstiekārtu un efektīvu dzinēju. Atšķirībā no 718 Boxter, tam ir pilns drošības un vadītāja palīdzības sistēmu klāsts. Komforts un ērtības ir jēdzieni, kas ir piemēroti 911 Targa.
M6 GT3 dzinējam ir 585 ZS, un pašu automašīnu diez vai var saukt par ceļa automašīnu - tā bija paredzēta sacīkšu trase. Tomēr Bavārijas autoinženieru produkts iekļuva reitingā "Stilīgākie sporta auto no Eiropas". Pateicoties īpaši vieglo materiālu izmantošanai, tas sver tikai 1300 kg, un tas paātrina “aust” mazāk nekā 4 sekundēs. Vienkārši neaizmirstiet, ka šī briesmoņa mājvieta ir šoseja, nevis pilsēta, un visos gadījumos esiet modrs.
Labākās Āzijas ražotāju sporta automašīnas
Šeit mēs aplūkosim Japānu un Koreju - valstis, kas ieņem vadošās pozīcijas pasaules tirgos.
Trīs labāko sporta veidu "japāņi" izskatās šādi.
Pasaulē ir daudz lielisku sacīkšu automašīnu. Ik pa laikam parādās kāds auto, kas iedvesmo sporta pasauli daudzus gadus uz priekšu. Šo automašīnu varoņdarbu un to braucēju slava saglabājas gadsimtiem ilgi. Par viņiem tiek uzņemtas filmas, es rakstu romānus, viņi no mutes mutē nodod vēstures faktus. Garajā motosporta vēsturē nekad nav bijušas sacīkšu automašīnas, kas būtu novatoriskas, izcilas, skaistas vai ikoniskas.
Formula 1, DTM, rallijs — katram no dažādajiem veidiem bija savas ikoniskās automašīnas, ģeniāli izgudrojumi inženierzinātnēm nav ierobežojumu. Mēs piedāvājam vietnes lasītājiem 10 automašīnas, kuras, kā mēs pieņemam, ir leģendārākās sacīkšu pasaulē. Vērtējot tos mēs uzskatām par bezjēdzīgiem, nav iespējams tos salīdzināt, jo to vērtība ir tieši saistīta ar dažādām motosporta disciplīnām.
Atstāsim visu kā ir, vienkārši nosaucam faktus un alfabēta secībā prezentēsim visu laiku leģendārāko Top 10.
Audi Sport Quattro S1 E2
Astoņdesmito gadu sākumā Audi lielā mērā dominēja rallija sacīkstēs ar dažādām Quattro sacīkšu automašīnu versijām, neskatoties uz to, ka A1, A2 un Sport Quattro bija lieliskas automašīnas konkurentiem, Sport Quattro S1 E2 bija Audi rallija centienu vainagojums. .
S1 E2, ko darbina 2,1 litra piecu cilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 470 ZS, bija īsts leģendārā B grupas rallija pāraudzis briesmonis, kuram izdevās izcelt rallija mākslu. jauns līmenis. It kā ar to vēl nepietiktu, trakie no "sašūpojuši" savu palātu līdz 600 ZS. Droši vien zīme no augšas bija B grupas aizliegums, kas neļāva šim rallija smagsvaram iekļūt sacensībās.
Auto Union Type C/D Hill Climb un Type C Streamliner
20. gadsimta 30. gadu vidū Auto Union (ieskaitot) vadīja veiksmīgu Grand Prix programmu, kurā piedalījās A, B, C un D tipa sacīkšu mašīnas. Šīs automašīnas tam laikam bija neparastas, pateicoties viduscentrālajam dzinējam. atrašanās vieta. A, B un C tipa automašīnām bija 16 cilindru dzinējs, D tips izcēlās ar pieticīgāku 12 cilindru bloku.
No kopējā neparasto Auto Union skaita izceļas divas īpašās Auto Union Type automašīnas. Pirmkārt, tas bija pilnīgi godīgs modelis. Veidots uz C tipa, Streamliner bija pārāk izstrādāts maksimālu labumu Kopš 560 spēcīgs dzinējs C tips. Testējot automašīnu Grand Prix uz autobāņa (jā, jūs izlasījāt pareizi, viņi toreiz neuztraucās par drošību, viņi uzstādīja ātruma rekordus, tieši uz ceļiem kopīgs lietojums), Streamliner sasniedza 400 km/h, un tas bija 1937. gadā!
Nākamajā gadā tie paši trakie inženieri nolēma uzbūvēt sacīkšu D tipu ar C tipa dzinēju kalnā kāpšanas sacīkstēm. Lai pārliecinātos, ka viss gigantiskais spēks aiziet uz ietves, automašīna tika aprīkota ar dubulto riepu komplektu, kas tika uzstādīts katrā pusē automašīnas aizmugurē.
Čaparāls 2J
Savvaļā Can-Am sacīkšu pasaulē Chaparral ir no jauna definējis standarta pieeju, lai gūtu virsroku pār visiem konkurentiem. Iepriekšējos uzņēmuma sacīkšu automašīnu modeļos šim nolūkam tika izmantoti masīvi aerodinamiskie spārni, turpmāk inženieri nolēma izklaidēties līdz galam. Chaparral izdomāja ģeniālu veidu, kā iegūt optimālu piespiedējspēku neatkarīgi no kustības ātruma. jauna mašīna 2J. Viņš "pielipa" pie audekla ar vakuuma palīdzību.
Automašīnas aizmugurē tika uzstādīti divi ventilatori, kurus darbina sniega motocikla dzinējs, un tie iesūca gaisu no automašīnas apakšas. Pateicoties īpašajam balstiekārtas dizainam, apmales automašīnas sānos pastāvīgi atradās vienu collu no zemes. 2J bija patiešām labs piespiedējspēks. Tas šajā ziņā pārspēja daudzus savus konkurentus, taču 2J bija šausmīgi neuzticams un pēc tam tika aizliegts piedalīties sacīkstēs uz vienu gadu.
Ford GT40
Sacīkšu vēsture nemitīgi attīstās, un katrā attīstības posmā starp automašīnām varam redzēt savus supervaroņus. Dažus mēs nekad neaizmirsīsim, iespējams, nekad. Viens no viņiem kļuva. Superauto tika iecerēts pēc neveiksmīga Ford mēģinājuma iegūt Ferrari. GT40 tika uzbūvēts, lai izsistu Ferrari no viņu pašu izturības sacīkšu spēles. Līdz 1966. gadam mērķis tika sasniegts, GT40 ierindojoties 1., 2. un 3. vietā leģendārajā Lemānas 24 stundu braucienā. GT40 uzvarēs nākamo trīs gadu laikā.
Tika izgatavotas četras dažādas GT40 versijas: Mark I, II, III un IV. Mark I izmantoja Ford 4,9 litru V8, savukārt Mark II, III un IV bija lielāks 7,0 litru V8. Līdz šai dienai GT40 izskats ir viens no atpazīstamākajiem autosporta vēsturē.
Lancia Stratos HF
1970. gados Lancia sadarbojās ar Bertone, lai radītu jaunu rallija automašīnu. Lai nodrošinātu maksimālu saķeri ar aizmugurējiem riteņiem, Lancia nāca klajā ar eksotisku vidus dzinēja izkārtojumu. Stratos HF centrā atradās 2,4 litru V6, kas aizgūts no Ferrari Dino.
Vairāk kā rallija mašīna Stratos HF izrādījās ļoti veiksmīgs rallija sacīkstēs. Viņš uzvarēja čempionātā Pasaules rallijs 1974., 1975. un 1976. gads. Lai gan vēl viena Lancia guva vēl lielākus panākumus rallijā desmit gadus vēlāk, tai nebija tādas vizuālās ietekmes, kādu spēja sasniegt Stratos HF.
Mazda 787B
Gadu gaitā daudzas automašīnas ir uzvarējušas Lemānas pjedestālus, un tikai dažas ir spējušas to paveikt vairāk nekā vienu reizi. Tātad, kas padara 787B tik īpašu? Šis ir klasisks stāsts par zaudētāju, kurš kļuva par uzvarētāju. Pirmkārt, 787B ir vienīgais japāņu automobilis, kas jebkad uzvarējis Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Līdz šai dienai daudz jaudīgāks Japānas ražotāji, piemēram, Toyota, Nissan vai Honda nekad nav spējuši atkārtot šo varoņdarbu.
Otrkārt, Mazda 787B ir vienīgā automašīna, kas uzvarējusi Lemānā. Četru rotoru dzinējs bija ne tikai lielisks uzvaras instruments, bet arī skanēja kā debesu arfa. 787B nebija Lemānas ātrākais auto, taču tas uzvarēja, pateicoties tā uzticamībai un lieliskajai degvielas ekonomijai, tas bija ekonomisks. Jā, savu uzvaru tas bija parādā uzticamībai un ekonomijai, sacīkšu mašīnās jauda nav galvenais.
McLaren MP4/4
1988. gadā tika izveidots neapšaubāmi labākais sacīkšu duets Formula 1 vēsturē. Tas bija gads, kad Dzelzs Senna komandā pievienojās Alēnam Prostam. Tajā pašā gadā Honda kļuva par McLaren dzinēju piegādātāju, jaunajā McLaren MP4/4 uzstādot 1,5 litru turbodzinēju.
Teikt, ka McLaren dominēja 1988. gada sezonā, būtu par zemu. No tā gada 16 sacīkstēm McLaren ieņēma 15 pole position un uzvarēja 15 sacīkstēs! Senna, Prosts un McLaren jaunpienācējs Gerhards Bergers turpmākajos gados turpinās uzvarēt sacīkstēs. Taču neviena no Marlboro krāsas automašīnām, kas sekos pēc M4/4, sacīkstēs tik ļoti nedominēs.
Porsche 917
Porsche 917 neparasts auto, jo viņš bija veiksmīgs divniekos . Sākotnēji paredzēts izturības sacīkstēm, 917 ir piedalījies daudzās sacīkstēs, piemēram, Lemānas 24 stundu sacīkstēs. 917 nostiprināja savus panākumus, uzvarot leģendārās sacīkstes 1970. un 1971. gadā, bet 1972. gads sacīkšu mašīnai sagādāja nepatīkamu pārsteigumu, kad mainījās Lemānas noteikumi, kas automātiski padarīja 917 novecojušu.
Tā vietā, lai mestu mašīnu pagalmā sacīkšu vēsture, Porsche pievērš uzmanību Can-Am sacīkšu sērijai. Pievienojot lielajam V12 turbokompresoru, 917 ražoja aptuveni 850 ZS. un pārsteidzoši uzvarēja jaunajā 1972. gada čempionātā. 1973. gadā motors tika palielināts un tagad 917 varēja "saražot" 1500 ZS. Automašīna pilnībā dominēja nākamajā sezonā, taču Can-Am noteikumu maiņa 1974. gadā vēlreiz norādīja uz Porsche 917 vietu sacīkšu vēsturē.
Bet fanu atmiņā viņš nepārcēlās uz poligonu, gluži pretēji, viņš devās uz Godības muzeju. Daudzi uzskata, ka 1973. gada Porsche 917 ir visspēcīgākais sacīkšu auto, kāds jebkad ir uzbūvēts.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Pike Peak International Hill Climb sacensības ir pārsteidzošas. Pike Peak sacīkstēs būtībā nav nekādu ierobežojumu, konkurenti var sacensties savā starpā, kā vien vēlas. Konkurss ļauj autovadītājiem, inženieriem un ražotājiem pārkāpt autobūves inženierijas un tehnoloģiju robežas. No 1992. līdz 2011. gadam kalnā kāpšanā dominēja Nobuhiro "Monster" Taima, kura turnīrā uzvarēja deviņas reizes, tostarp sešas pēc kārtas, no 2004. līdz 2011. gadam.
Kā ideja, kas radās 1995. gadā. Mašīnai tika dots nosaukums Suzuki Escudo Dirt Trail, auto kļuva par īpašnieku diviem turbokompresoriem 2,5 litru V6 dzinējiem - viens uzstādīts mašīnas priekšā, otrs aizmugurē. Kopējā jauda - 981 ZS Jauda tika uz visiem četriem riteņiem. , radīja visu cilvēcei zināmo piespiedējspēku, Escudo bija briesmonis, kas radīts, lai kontrolētu briesmoni. Iespējams, ka tā nav ātrākā automašīna, kas jebkad ir iebrukusi kalnā, taču tā vienkārši ir viens no trakākajiem vētrainajiem.
Mantojuma nostiprināšanas pamats bija Suzuki Escudo Dirt Trail iekļaušana Gran Turismo franšīzē.
Tyrrell P34
Kā iegūt lielāku saķeri sacensību laikā? Ļoti vienkārši - pievienojiet riteņus. Kopā ar milzīgajiem aizmugurējiem riteņiem, galvenais pazīme Tyrrell P34 tēraudam ir četri mazi priekšējie riteņi. Šis no pirmā acu uzmetiena dīvains gājiens ne tikai spēja samazināt pretestību un palielināt priekšējo kontaktu plāksteri, bet arī ļāva "iegūt" papildu bremzēšanas jaudu.
Gatavojoties 1976. gada sacīkšu sezonai, sešriteņu mutants pierādīja savu sacīkšu kompetenci ar 10 pjedestāla finišiem. Viņš pat uzvarēja Zviedrijas Grand Prix tajā gadā ar iespaidīgu Tyrrell finišu 1. un 2. vietā. 1977. gadā automašīna ieņēma dramatisku aizmugures sēdekli, un aerodinamikas attīstība padarīja sešu riteņu dizainu lieku no 1978. gada sezonas.
Seši riteņi kļuva par Tyrrell atpazīstamības zīmi un padarīja to par vienu no visvairāk atpazīstamas automašīnas autosportā tomēr neizdevās to padarīt par rezultatīvāko.
Raksts par 10 skaistākajām sporta automašīnām, to īpašībām un specifikācijām. Raksta beigās - interesants video par 10 sporta automašīnām, par kurām diez vai dzirdējāt!
Taču daudziem ekstrēma daba un ekstrēma jauda nav viss, šāda līmeņa automašīnām tiek izvirzītas nedaudz atšķirīgas prasības. Viņiem jādemonstrē dizains pasaules šedevra līmenī. Mēģināsim sarindot skaistākās sporta automašīnas.
Skaistāko sporta automašīnu reitings pasaulē
Šī automašīna tika nodota ražošanā tālajā 2000. gadā un saglabāja savu priekšgājēju vispārējo stilu. Radīts biodizaina laikmeta beigās, tas iemieso savas labākās īpašības, kas ļāva sasniegt izcilu aerodinamiku.
Runājot par automašīnas tehniskajām īpašībām un interjeru, tie ir diezgan pieticīgi. Rindas četrcilindru dzinējs ir novietots šķērsām automašīnas pamatnē. Bāzes modeļa jauda ir tikai 122 ZS, bet, pateicoties tā mazajam svaram, paātrinājums līdz pirmajam simtam aizņem 5,9 sekundes.
Neskatoties uz 1,8 litru darba tilpumu, automašīna spēj pārvarēt otro simtu. Maksimālais ātrums ir 202 km/h. Bija arī dinamiskākas versijas, kurās izdevās panākt sakritību starp izcilu dizainu un tehnisko potenciālu.
Ja mēs runājam par skaistumu, tad Pagani Zonda neatstās nevienu vienaldzīgu - kādam kategoriski nepatīk viņas izskats, un kāds viņu uzskata par stila virsotni. Jebkurā gadījumā automašīna izrādījās izcila ne tikai tehnisko īpašību ziņā.
Maksimālais ātrums 350 km/h ļauj to droši attiecināt ne tikai uz sporta automašīnām, bet arī uz superauto. Dzinēja vidusdaļas izkārtojums ar aizmugurējās ass piedziņu ļauj izbaudīt visus braukšanas priekus, piemēram, jaudīgs auto(602 ZS). Bet bija ekstrēma modifikācija ar divpadsmit cilindru dzinēju un 750 spēku atdevi.
Uz sava priekšgājēja fona Skyline izskatās nedaudz pieticīgs, un tā tehniskie parametri vairs nav iespaidīgi. Bet, neskatoties uz to, 450 ZS. un paātrinājums līdz pirmajam simtam 4 sekundēs palielina novērtējuma objektivitāti. Ņemot vērā, ka šie rādītāji sasniegti ar 2,6 litru motora tilpumu, rezultāts ir patiešām iespaidīgs.
Runājot par izskatu, šī automašīna ir kļuvusi ne tikai par publikas iecienītāko, bet arī izvirzījusi galvenos kanonus sporta automobiļu ražošanas attīstībai Japānā.
Šis trīsstaru zvaigznes nesējs uzreiz pēc publikācijas kļuva par stila ikonu. Tās izskats, motora nosūcēja ieplūstošais agresīvais radiatora režģis kopā ar uz augšu šūpošām durvīm pārspēja visdrosmīgākās cerības.
Šis modelis ir kļuvis par pagājušā gadsimta 50. gadu rodsteru reinkarnāciju un ir absorbējis labāko piemēru galvenās iezīmes, kas pielāgotas mūsdienu realitātei. Tas neizskatījās pēc neviena no ražotajiem automobiļiem vai prototipiem, tāpēc tas kļuva par jaunu plūsmu dizaina pasaulē.
Uz nepārspējamā komforta, plašā papildu aprīkojuma klāsta un izsmalcinātās vadāmības fona SLR McLaren ir kļuvis par patiesi ikonu, un tā nosaukums ir kļuvis par iecienītu nosaukumu sporta automašīnu pasaulē.
Ja runājam par stilu, tad nevar nepieminēt Diablo, kas kļuva par fundamentālu soli visam Lamborghini zīmolam. Un līdz šai dienai tas ir pirmais modelis, kas nāk prātā, pieminot sporta un sacīkšu automašīnas.
Dizains, neskatoties uz to piederību tolaik novecojušajam “locīta palaga” stilam, izrādījās tik svaigs un oriģināls, ka kopīgas iezīmes, kas saglabāti turpmākajos modeļos, izskatās harmoniski līdz šai dienai.
Aprīkojumam bija jāatbilst arī izskatam: divpadsmit cilindru dzinējs ar 492 ZS jaudu, kas ļāva 100 km/h paātrināties 3,8 sekundēs, un aizmugures dzinēja izkārtojums bija patiesi sprādzienbīstama kombinācija. Bija vairāk jaudīgas versijas, aprīkots ar 590 ZS dzinēju.
Vēl viena stila ikona, bezkompromisa muskuļmašīna, kas radīta pēc amerikāņu kanoniem. Šī modeļa izskats bija pagrieziena punkts zīmola vēsturē, kas turpmāk tika saistīts tikai ar Viper.
Biodizaina iedvesmotajā izskatā varēja nojaust dažas iezīmes, kas nākušas no Japānas, kas nebija pārsteidzoši, ņemot vērā šīs valsts automašīnu dominējošo stāvokli tā laika pārdošanas reitingos.
Tehniskās specifikācijas joprojām ir iespaidīgas. Tātad pirmais simts tika sasniegts tikai 4 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 306 km / h. Neskatoties uz modeļa stabilo vecumu, autoražotājs pastāvīgi uzlaboja tā vadāmību un palielināja dinamiku līdz elpu aizraujošām vērtībām.
Katru gadu automašīna zaudēja svaru progresīvu tehnoloģiju izmantošanas dēļ, un dzinēji kļuva arvien jaudīgāki.
Šī automašīna tika radīta kā labākā visā. Tam vajadzēja būt ātrākajam, jaudīgākajam, dārgākajam un tajā pašā laikā diezgan retajam ierobežotā tirāžas dēļ. Pirmie notikumi tika aizkavēti pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā, kas varēja tikai ietekmēt tā izskatu.
Laikā, kad parādījās sērijveida paraugi, dizains jau bija nedaudz novecojis, un daudzi prototipi sniedza diezgan skaidru priekšstatu par izskats novitātes.
Tomēr dizaineriem izdevās gandrīz neiespējamais – viņi saglabāja raksturīgās iezīmes, kas bija raksturīgas 30. gadu Bugatti sporta automobiļiem.
Runājot par tehniskajiem parametriem, šķiet, ka tie ir sasnieguši robežu un nekad netiks pārspēti. Paātrinājums līdz 100 km/h iekļaujas nemanāmās 2,46 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 407,5 km/h.
Porsche automašīnas pēdējo 30-40 gadu laikā ir izcēlušās ar dizaina nepārtrauktību un kopīga stila saglabāšanu. Tomēr šim modelim galvenie kanoni ir ievērojami mainīti, un, lai gan zīmols tajā tiek bez ierunām uzminēts, pat cilvēki, kas ir tālu no autobūves, pamanīs vairākus svaigas idejas, kas vēlāk tika iemiesoti citās automašīnās.
Carrera GT sērija tika uzsākta tālajā 2003. gadā, taču, neskatoties uz to, stils tika veidots "tehno" virziena atslēgā, kas piešķīra agresivitāti un koncentrējās uz automašīnas izsmalcinātu aerodinamiku. 612 ZS Paātrinājums līdz pirmajam simtam 3,9 sekundēs un maksimālais ātrums 334 km/h nostāda to vienā līmenī ar vismodernākajiem superauto.
Runājot par Lielbritānijas automobiļu rūpniecību, kuras galvenā tirgus niša gadu desmitiem ir bijusi maza mēroga sporta automobiļu ražošana, DB9 var uzskatīt par viņu stilistu kronējumu. Unikālā tradicionālā dizaina un jaunāko tehnoloģiju kombinācija ir atsvaidzinājusi visu produktu klāstu un atguvusi pircēju interesi visā pasaulē.
Atšķirībā no saviem "tautiešiem", Aston Martin DB9 iemiesoja ne tikai modernu izskatu un jaudīgu dzinēju, bet arī progresīvas tehnoloģijas, kas ļāva būt vienā līmenī ar labākajiem pasaules autobūves produktiem. Ražots kopš 2004. gada, rodsters nav zaudējis savu pievilcību arī šodien, kas vēlreiz pierāda, ka labs dizains pastāv novēloti.
Kas attiecas uz Ferrari zīmolu, ko 90. gadu beigās sabiedrība tik ļoti mīlēja, tad desmit gadus vēlāk pat tā dedzīgie fani sāka atzīt, ka stila pēctecība iedzen automašīnas no Itālijas strupceļā. Bija nepieciešams radikāls dizaina atjauninājums, vienlaikus saglabājot zīmola funkcijas. Ar šo saukli parādījās Ferrari 458 Italia.
No pirmā acu uzmetiena cilvēks pamana LED priekšējie lukturi un asas malas, kas parādās pārsega līnijā.
Ražošana tika uzsākta 2009. gadā, un uz to laiku stils bija ļoti agresīvs, kas, neskatoties uz tradicionālajām maigajām virsbūves kontūrām, neizraisīja publikas noraidījumu.
Atšķirībā no ārpuses, interjera dizains bija vienkārši futūristisks, bet tajā pašā laikā diezgan harmoniski apvienots ar ārpusi.
Visu laiku sporta automašīnām tika izvirzītas ļoti specifiskas prasības, kas attiecās ne tikai uz tehnisko īpašību pilnību un grezno aprīkojumu, bet arī uz oriģinālo dizainu, kas ir salīdzināms ar pabeigto šedevru, spēj pārsteigt sabiedrību, bet tajā pašā laikā izskatīties. harmoniska pēc gadu desmitiem.
Video par 10 sporta automašīnām, par kurām gandrīz neesi dzirdējis:
Renntech studijas skaņotāji prezentēja Mercedes-AMG GT S kupejas pilnveidošanas programmu, pēc kuras automašīna ievērojami palielināja jaudu. Renntech speciālisti ir optimizējuši programmatūru, uzstādījuši efektīvākus filtrus un nerūsējošā tērauda izplūdes caurules, pēc kā četru litru astoņu cilindru dzinēja ar 2 turbīnām veiktspēja pieauga līdz 726 zirgspēkiem un līdz 889 Nm griezes momentam.
Acura NSX 2016 - japāņu automašīnas sērijveida versija
Mūsdienu japāņu auto sērijveida versija tika prezentēta 2015. gada sākumā, ziemas auto izstādē Detroitā, un tikai tagad auto ir kļuvis gatavs sērijveida ražošanai. Ražotāji beidzot ir noņēmuši noslēpuma plīvuru, deklasificējot sērijveida sporta auto Acura NSX 2016.-2017.gada izlaiduma tehniskos parametrus un paziņojot, ka auto ir pilnībā gatavs masveida ražošanai.
Aston Martin DBS Superleggera 2019 - jaudīgākais sērijveida modelis no Aston Martin
Britu uzņēmums Aston Martin 2018. gada jūnija beigās prezentēja Aston Martin DBS Superleggera 2018-2019 modeļa gada superauto, kas šodien ir jaudīgākais markas jaudīgā sērijveida modeļa modelis un nosaukts pēc britu ilggadējās sadarbības ar Itālijas virsbūves veikals Touring Superleggera. Pārskatā Aston Martin DBS Superlegger 2018-2019 tehniskie parametri, fotogrāfijas, cena un konfigurācija.
Aston Martin V12 Vantage GT3 2015. gads
Šogad, īpaši tuvojoties pavasarim, autoražotāji sāka cieši gatavoties visa veida pārvadājumiem. Jau tā jaudīgais Aston Martin V12 Vantage GT3 ir saņēmis ievērojamu izskata uzlabojumu un ir piemērots trases sacīkšu automašīnai.
Aston Martin V8 Vantage GT8 - kupejas sliežu ceļa versija
Britu kompānija Aston Martin, pareizāk sakot, tās sporta nodaļa ir izstrādājusi Aston Martin V8 Vantage superauto trases modifikāciju ar prefiksu GT8. Kā norāda zīmola pārstāvji, jaunā “uzlādētā” kupeja būs ātrākā un vieglākā modeļa vēsturē. Tālāk pārskatā ir fotogrāfijas, video, aprīkojums un jaunās modifikācijas tehniskie parametri.
Aston Martin Valkyrie 2018 - unikāls britu sporta auto
Jaunais 2018.–2019. gada Aston Martin Valkyrie hiperauto modelis, ko izstrādājuši Aston Martin, Red Bull Advanced Technologies un AF Racing, ir gatavs masveida ražošanai. Apskatā unikālas sporta automašīnas ar Formula 1 tehnoloģijām tehniskie parametri, aprīkojums, cena, fotogrāfijas un video.
Aston Martin Vanquish S 2017 - jauna sporta automašīnas versija
Aston Martin Vanquish S 2017-2018 modeļa gada pirmizrāde notika novembrī Losandželosas autoizstādes ietvaros. Jaunā sporta auto versija turpina 2. paaudzes Vanquish tradīciju, kas pārdošanā ir kopš 2012. gada. Uzņēmuma pārstāvji jau paziņojuši, ka jaunums kļūs pēdējā mašīna līniju, un tā tiks aizstāta ar uzlabotu paaudzi, kas būtiski atšķiras no pašreizējām modifikācijām.
Aston Martin Vantage 2018 - jauna kupeja ar motoru no Mercedes-AMG
Jaunie modeļi Aston Martin 2018-2019 piedāvā jaunās paaudzes Aston Martin Vantage kupeju ar elegantu izskatu ar jaudīgu 510 zirgspēku V8 4.0 Mercedes-AMG dzinēju ar turbokompresoru. Apskatā tehniskās specifikācijas, aprīkojums, cena, fotogrāfijas un video par jauno britu superauto Aston Martin Vantage 2018-2019, kura oficiālā pirmizrāde notiks 2018. gadā Ženēvas autoizstādē.
Aston Martin atklāja Vanquish Zagato Shooting Brake universāli
Aston Martin paziņo par Vanquish Zagato trīsdurvju universālu Šaušanas bremze 2018. gads vēl bija vasarā, un pilnvērtīgi jaunā auto attēli tika publicēti tikai 2017. gada oktobra beigās. Jauns universāls, izstrādāts kopā ar itāļu studiju Zagato, kļuva par ceturto auto ģimenē. Prezentētais auto ir auglīgas sadarbības rezultāts starp Aston Martin un itāļu studiju Zagato, kas jau vairākus gadu desmitus ražo patiesi unikālus modeļus. 2018. gada Vanquish Zagato Shooting Brake fotoattēlu, specifikāciju un pirmo ziņu apskatā.
2018. gada Audi PB18 e-tron koncepta elektriskais superauto ar bīdāmu kabīni
Audi pilnībā atslepenojis elektrisko superauto Audi PB18 e-tron, kas debitēja Pebblbīčā. Elektriskais auto jaunumu veidojuši Audi Sport divīzijas inženieri, konceptuālajam superauto ir ne tikai izcilas pārvērtības, jo tas var iesēdināt vadītāju sānos vai salona centrā, bet arī iegūst pirmo simtu ātrāks Bugatti Hīrons. Apskatā Audi PB18 e-tron tehniskās specifikācijas, aprīkojums, video un fotogrāfijas.
Audi R8 2019 - pārveidota Audi R8 superauto versija
Audi neilgi pirms pasaules pirmizrādes, kas notiks 2018. gada novembrī Losandželosas autoizstādē, oficiāli iepazīstināja ar atjaunināto Audi R8 superauto. Pārskatā Audi R8 Coupe un Audi R8 Spyder 2019-2020 tehniskās specifikācijas, aprīkojums, cena, fotogrāfijas un video. 2. paaudzes superauto Audi R8, kas pārcieta plānoto pārbūvi, pārdošanas sākums Eiropā ar vidēja dzinēja dzinēju ir paredzēts 2019. gada sākumā par cenu 165 000 eiro. Pirms tam Krievijas tirgus jaunums sasniegs tikai 2019. gada vasarā, un tā cena par iekšzemes tirgus būs no 11 300 000 rubļu.
Audi R8 V10 RWS - jauna aizmugures piedziņas kupeja un rodsters
2017. gada septembra vidū Frankfurtes autoizstādē 2018.-2019. gada Audi automašīnu klāsts tika papildināts ar aizmugurējo riteņu piedziņas vidējo dzinēju, augstākās klases sporta auto Audi R8 RWS, kas pieejams divās versijās - kupeja un soft- top rodsters. Pārskatā tehniskie parametri, aprīkojums, cena un foto Audi R8 RWS, kur galējais saīsinājums apzīmē "Rear Wheel Series".
Audi RS3 Sportback 2017 - piecdurvju ar 400 zirgspēku dzinēju
Audi automašīnas 2017-2018 papildinātas ar premium kompakts hečbeks Audi RS3 Sportback C-class, zem kura pārsega uzstādīts jaudīgs 400 zirgspēku dzinējs. Ingolštates Audi RS3 pasaules pirmizrāde notiks 2017. gada martā ikgadējā Ženēvas autoizstādē.
Audi RS4 Avant 2018 - vācu universāls ar 450 zirgspēku biturbo dzinēju
Vācijas pasaules pirmizrāde universāls Audi RS4 Avant ar 450 zirgspēku V6 2,9 benzīna biturbo dzinēju notika pirms pusgada Frankfurtes autoizstādes 2017 ietvaros, un sešus mēnešus vēlāk Audi RS4 Avant nonāca Krievijas tirgū. Apskatā 2018-2019 Audi RS4 Avant tehniskās specifikācijas, aprīkojums, cena, fotogrāfijas un video.
Audi RS5 2017 ar 450 zirgspēku dzinēju no Porsche Panamera
Papildinātas jaunas Audi automašīnas 2017-2018 jauns Audi RS5 Coupe 2. paaudze. Apskatā jaunās paaudzes Audi RS5 ar jaudīgo 2,9 litru benzīna 450 zirgspēku V6 tehniskās specifikācijas, aprīkojums, cena, foto un video, kas nonāca Porsche Panamera divu durvju kupejai.
2019. gada Audi RS5 Sportback — otrās paaudzes Sportback modelis
Audi RS5 saime ir visu riteņu piedziņa, augstas veiktspējas Eiropas D klase, kas pieejama divos virsbūves veidos divu durvju kupeja vai piecu durvju liftbeks (attiecīgi "Coupe" un "Sportback"). Automašīnas izceļas ar satriecošu ārējo dizainu un greznu interjeru, nemaz nerunājot par tehnisko pildījumu.
Audi S5 Coupe 2017 - vācu divdurvju otrā paaudze
"Uzlādēta" otrās kupeja Audi paaudzes 2017.–2018. gada S5 savu oficiālo pirmizrādi svinēja 2016. gada 2. jūnijā īpašā pasākumā Ingolštatē vienlaikus ar “civilo” divdurvju modeli, un plašākai sabiedrībai tika izlaists septembra beigās. Parīzes autoizstāde 2016.
Audi TT 2019 - visas Audi TT saimes atjauninājums
Vācu kompānija Audi AG prezentējusi atjauninātu Audi TT saimi. Pārdzīvojis divdurvju Audi TT Coupe un Audi TT Roadster pārbūvi minimālas izmaiņas virsbūve un salons, ieguva vairāk iesaiņotu pamata aprīkojumu un, pats galvenais, saņēma nopietni modernizētus dzinējus un pat jubileju Audi versija TT 20 gadi. Mūsu Audi apskats TT Coupe un Audi TT Roadster 2018-2019 - fotogrāfijas un video, cena un aprīkojums, atjauninātās kupejas un rodstera Audi TT specifikācijas. Jauno Audi TT modeļu pasūtījumi Eiropā tiks atvērti 2018. gada septembrī, sākot no 35 000 eiro par Audi TT Coupe un no 37 500 eiro par Audi TT Roadster. Atjauninātā Audi TT piegādes uz Krieviju ir gaidāmas nākamā 2019. gada sākumā.
2018.–2019. gada BMW 8. sērijas flagmaņa kupeja jau ir pasūtāma Krievijā, lai gan dzīvās automašīnas pārdošanā nonāks tikai pēc dažiem mēnešiem. Jaunās kupejas cena ir salīdzināma ar "uzlādēto" BMW M5 sedanu, tāpēc astotā sērija nebūs lēta.
