Aizmugurējās ass raksturojums zil 131. Trīsasu automašīnu dzenošās asis zil

Trīsasu transportlīdzekļu piedziņas asis ZIL

Trīsasu automašīna ZIL-131 ar piedziņu uz visām asīm izmanto aizmugurējo piedziņas asu secīgu piedziņu ar cauri piedziņas vārpstu pirmajā asī.

Aizmugurējās asīs tiek izmantots dubultais galvenais pārnesums, kas atrodas karterī, liets no kaļamā čuguna. Galīgais piedziņas korpuss, kuram ir sānu lūka, kas aizvērta ar vāku, ir pieskrūvēta lietā bandžo tipa aizmugurējās ass korpusa augšpusē, izmantojot horizontāli novietotu atloku. Kartera vākā ir iesaiņota vilkšanas skrūve, ko izmanto, lai izspiestu aizmugurējās ass piekares reakcijas stieņa tapu. Aizmugurējās ass korpusa apakšējā atvere ir aizvērta ar korpusam piemetinātu vāku. Aizmugurējās ass kartera dobums sazinās ar atmosfēru caur elpas cauruli.

Pirmajā aizmugurējā asī galvenā zobrata piedziņas vārpsta ar tai piestiprinātu nelielu konusveida zobratu ir izvilkta cauri un uzstādīta priekšā uz cilindriskā rullīšu gultņa kartera paisumā, bet aizmugurē - uz diviem konusveida rullīšu gultņiem, korpuss kas ir fiksēts atlokā karterī un noslēgts ar vāku. Abos vārpstas ārējos galos piedziņas asu kardāna piedziņas kardānu savienojumu atloki ir piestiprināti pie spraugām ar uzgriežņiem. Vārpstas gali ir noblīvēti ar pašsavienojošiem blīvgredzeniem un uz eņģu atlokiem ir metināti dubļu deflektori. Pie otrās ass piedziņas vārpstas aizmugurējā izvirzītajā galā atloka vietā ir uzstādīta starplikas uzmava un vārpsta ir noslēgta ar aklo vāku. Pretējā gadījumā abu aizmugurējo asu dizains ir vienāds.

Lai regulētu konisko zobratu savietojamību, starplikas tiek piegādātas zem aizmugures vārpstas gultņa korpusa atloka, un starplikas ir uzstādītas starp to iekšējiem gredzeniem, lai pielāgotu konisko gultņu pievilkšanu.

Mazais konusveida zobrats ieslēdzas ar lielo zobratu, kas nospiests uz starpvārpstas atslēgas, kas izgatavots kopā ar mazo cilindrisko zobratu. Vārpsta ir uzstādīta kartera iekšējā starpsienā uz cilindriska rullīšu gultņa. Vārpstas ārējais gals balstās uz divrindu konusveida rullīšu gultni, kura korpuss kopā ar vāku ir pieskrūvēts pie atloka kartera sienā. Zem korpusa atloka tiek piegādātas blīves konusveida zobratu savienojuma regulēšanai, un starp tā iekšējiem gredzeniem tiek piegādāti starplikas, lai regulētu konusveida rullīšu gultni.

Neliels cilindriskais zobrats ar spirālveida zobiem savienojas ar lielu zobratu, kas pieskrūvēts pie diferenciāļa kausiem, kas uzstādīti galvenā pārnesuma korpusa korpusos uz konusveida rullīšu gultņiem. Gultņi ir fiksēti ligzdās ar vāciņiem uz tapām. Regulēšanas uzgriežņi ir ieskrūvēti ligzdās sānos, lai regulētu gultņu pievilkšanu. Uzgriežņi ir nostiprināti ar aizbāžņiem. Diferenciāļa šķērsgriezumā uz bronzas buksēm ir uzstādīti četri pavadoņi, kas saslēdzas ar sānu zobratiem, kas uzstādīti uz vadošo asu vārpstu iekšējo galu šķautnēm. Vilces paplāksnes ir novietotas zem satelītu un sānu zobratu gultņu virsmām.

Pilnībā nenoslogotas piedziņas ass vārpstas ar to atlokiem ir savienotas ar tapām un uzgriežņiem ar konusveida buksēm, lai piedziņas riteņu rumbas izlietas no tērauda. Katra rumba ir uzstādīta uz diviem konusveida rullīšu gultņiem uz cauruļveida tapas, kuras atloks kopā ar bremžu vairogu ir pieskrūvēts uz gala atloku, kas piemetināts uz aizmugurējās ass sijas pusaksiālās uzmavas. Gultņi ir piestiprināti pie stieņa ar regulēšanas uzgriezni 44, fiksēti ar bloķēšanas paplāksni un pretuzgriezni. Rumbas iekšējā pusē ir pašfiksējoša blīvēšanas kārba, un rumbu sedz ārējā filca pildījuma kārba, kas piestiprināta eļļas deflektorā.

Čuguna bremžu trumulis ar riteņa disku ir piestiprināts pie rumbas atloka uz tapām ar uzgriežņiem. Gaisa padeves šļūtene 49 no centralizētās riepu spiediena kontroles sistēmas ir piestiprināta pie armatūras, kas ietīta kājā. Armatūra savienojas ar blīvējuma uzmavas 35 palīdzību ar kanālu, kas urbts ass vārpstā. Gaisa ieplūdes blīvējuma savienojums sastāv no gredzenveida korpusa, kuram cieši piestiprināti divi vāki ar pašsavienojošām gumijas blīvēm, kas cieši nosedz ass vārpstas zemējuma kakliņu abās gaisa kanāla izplūdes atveres pusēs, nodrošinot, ka, kad ass vārpsta griežas, gaiss ieplūst tās kanālā no šļūtenes. Sakabe ir aizvērta stieņa apakšdaļā ar apzīmogotu vāku, kas piestiprināts pie kāta ar skrūvēm. Pusass pusaksiālās uzmavas gala atlokā ir noslēgta ar eļļas blīvējumu. Iekšējais dobums, ko veido atloki, sazinās ar atmosfēru caur elpu.

Ass vārpstas galā ir ietīts riepas vārsta korpuss, kas ar šļūteni savienots ar riteņa riepas kameras vārsta cauruli. Krāns un šļūtene ir pārklāti ar aizsargpārsegu.

Eļļu ielej katras aizmugurējās ass karterī caur caurumu, kas noslēgts ar aizbāzni 6 gala piedziņas kartera augšējā sienā. Tas pats caurums ir apskates caurums, un to izmanto, lai pārbaudītu konisko zobratu savienošanu. Eļļu ielej līdz vadības atveres līmenim. Eļļa tiek izvadīta caur apakšējo caurumu uz aizmugurējās ass sijas vāka un caur caurumu gala piedziņas korpusa aizmugurējā sienā. Visas atveres ir aizvērtas ar aizbāžņiem. Eļļas līmenis aizmugurējās asīs ekspluatācijas laikā tiek pārbaudīts ar īpašu instrumentu komplektā iekļauto mērstieni. Mērinstruments tiek ievietots kartera atverē pēc tam, kad ir atskrūvēta galvenā pārnesuma korpusa atloka aizmugurējā skrūve.

Priekšējās piedziņas ass galvenajam zobratam ir tāds pats izvietojums kā aizmugurējo asu galvenajam zobratam, taču tā vārpstas atrodas vienā plaknē ar asu vārpstām, un tāpēc galvenā zobrata korpusam ir atšķirīga forma un tas ir piestiprināts pie priekšējās ass korpuss ar atloku, kas atrodas vertikālā plaknē.

Rīsi. 1. Automašīnas ZIL-131 dzenošās asis

Piedziņas vārpstas ārējais gals ar nelielu konusveida zobratu ir uzstādīts karterī uz diviem konusveida rullīšu gultņiem, bet iekšējais gals atrodas uz rullīšu gultņa; cilindriskais gultnis. Eļļu ielej priekšējās piedziņas ass karterī caur vadības atveri, kas atrodas priekšā sijas pārsegā un ir aizvērta ar aizbāzni. Eļļa tiek izvadīta caur caurumu, kas atrodas priekšējās ass sijas apakšējā daļā.

Katras pusass ārējais gals ir savienots ar lodveida vienāda leņķiskā ātruma savienojumu ar riteņa piedziņas vārpstu, kas uzstādīta šarnīra tapā uz bronzas bukses. Izciļņi ir izgatavoti kā viens gabals ar ass vārpstu un piedziņas vārpstu. Zem dūrēm novietotas vilces paplāksnes. Uz piedziņas vārpstas gala šķautnēm ir uzstādīts atloks, kas uz tapām ar uzgriežņiem savienots ar riteņa rumbu.

Priekšējam ritenim ar rumbu, gultņiem, blīvēm un gaisa padeves sistēmu riepai būtībā ir tāds pats izkārtojums kā aizmugurējam ritenim.

Atloka ass atloks ir pieskrūvēts pie sadalītā korpusa. Korpuss ir uzstādīts uz konusveida rullīšu gultņiem uz šarnīra tapām, metināts sfēriskā uzgalī, piestiprināts uz tapām ar uzgriežņiem uz priekšējās ass sijas pusaksiālās uzmavas gala. Iekšpusē galā ir nostiprināts dubults pašsavienojošs ass vārpstas blīvējums ar virzošo konusu. Regulēšanas starplikas ir uzstādītas zem gultņu vāciņiem. Lai iepildītu eļļu korpusā un iztukšotu, sfēriskajam galam ir caurumi, kas aizvērti ar aizbāžņiem. Uz rotējošās tapas korpusa no ārpuses ir piestiprināta blīvēšanas kārbas blīvēšanas ierīce, kas pārklāj sfērisko galu.

Automašīnām ZIL -157 un ZIL -157K - trīsasu augsta apvidus spēja, aizmugurējās asis centrālās daļas dizainā ir līdzīgas automašīnas GAZ-63 piedziņas asij un tām ir viena gala piedziņa, kas sastāv no divi konusveida zobrati un diferenciālis ar četriem satelītiem. Galvenais pārnesums ir uzstādīts karterī, kuram ir savienotājs garenvirziena vertikālajā plaknē.

Mazā konusveida zobrata vārpstas konusveida rullīšu gultņi tiek regulēti ar starplikām vai paplāksnēm, kas uzstādītas starp gultņa iekšējām sliedēm. Pārnesumu ieslēgšanos regulē blīves, kas uzstādītas zem gultņa korpusa atloka.

Katra piedziņas pusass ir atloka uz tapām ar uzgriežņiem pie rumbas vāka. Pārsegs kopā ar riteņa disku un bremžu trumuli ir piestiprināts pie rumbas atloka. Turklāt vāciņš ir piestiprināts pie rumbas ar skrūvēm.

Rumba ir uzstādīta uz stieņa uz diviem konusveida rullīšu gultņiem, kas pastiprināti ar regulējamu uzgriezni, bloķēšanas paplāksni un pretuzgriezni. No rumbas iekšējās malas ir uzstādīts iekšējais gumijas pašsaspiežošais blīvējums un ārējais filca blīvējums.

Stienis ar tajā iespiestu uzmavu ir piestiprināts pie pusaksiālās uzmavas atloka. Stieņu sieniņā ir izveidots kanāls, kuram no ārpuses pieslēgta centralizētās riepu spiediena kontroles sistēmas šļūtene. Rumbas vākā ir nostiprināts gaisa padeves blīvējuma savienojums, kas sastāv no korpusa, kurā ar pārsegiem ir piestiprināti divi pašsaspiežošie eļļas blīvējumi; savienojums ar savienotājelementu ir savienots ar gaisa padeves cauruli ar riteņa riepu. Caurule ir aprīkota ar noslēgkrānu; celtņa korpuss ir fiksēts uz riteņa diska.

Priekšējās piedziņas ass galvenajam pārnesumam, diferenciālim un karterim ir tāda pati ierīce kā tām pašām aizmugurējās ass ierīcēm. Katras priekšējās ass pusass gals ir savienots ar riteņa piedziņas vārpstu, izmantojot lodveida vienāda leņķiskā ātruma savienojumu.

Automašīnu ZIL-157 un ZIL-157K dzenošās asis

Piedziņas vārpsta ir uzstādīta uz bukses un ir savienota ar tapām ar rumbas vāku, izmantojot atloku. Stieņa, rumbas ar gultņiem, gaisa padeves kanāliem uz riepas dizains ir tāds pats kā līdzīgu aizmugurējo piedziņas asu ierīču konstrukcijai.

Stieņa atloks ir piestiprināts pie sadalīta korpusa, kas uzstādīts uz konusveida rullīšu gultņiem uz šarnīra tapām, kas fiksētas pusaksiālās uzmavas sfēriskajā galā. Regulēšanas starplikas ir uzstādītas zem gultņu vāciņiem. No ārpuses uz stieņa korpusa ir piestiprināta blīvējuma kārbas blīvēšanas ierīce.

Rīsi. 3. Automašīnas ZIL -133 pirmā dzenošā ass

Trīsasu automašīnai ZIL-133 ir aizmugurējās piedziņas asis ar cauri vārpstu, kas novērš nepieciešamību uzstādīt sadales kārbu un vienkāršo piedziņas konstrukciju. Galvenais pārnesums abās piedziņas asīs ir hipoīds.

Pirmajā dzenošajā asī piedziņas vārpsta (3. att.) ir savienota ar otrās ass piedziņas vārpstu caur starpasu diferenciāli, kuru nepieciešamības gadījumā var bloķēt, izmantojot sajūgu. Sajūgs tiek vadīts, izmantojot pneimatiskās diafragmas darba kameru, kas atrodas uz galvenā pārnesuma korpusa un tiek kontrolēta ar īpašu vārstu no transportlīdzekļa vispārējās pneimatiskās sistēmas. Celtņa rokturis atrodas vadītāja priekšā.

Rotācija no ieejas vārpstas uz apakšējo vārpstu ar mazu hipoidā zobrata konusveida zobratu tiek pārsūtīta, izmantojot zobratus. Augšējais pārnesums ir brīvi uzstādīts uz vārpstas un ir savienots ar to caur centra diferenciāļa mehānismu. Apakšējais pārnesums ir cieši piestiprināts pie apakšējās vārpstas. Transmisija notiek caur starppārnesumu, kas uzstādīts uz gultņiem uz ass, kas fiksēta karterī.

Hipoīda zobrata lielais konusveida zobrats ir uzstādīts uz diferenciāļa kārbas, kas uzstādīta uz gultņiem gala piedziņas korpusa korpusos. No diferenciāļa ar pilnībā nenoslogotu asu vārpstu palīdzību spēks tiek pārnests uz piedziņas riteņiem, kuru rumbas ir uzstādītas uz aizmugurējo asu pusaksiālo uzmavu galiem uz konusveida rullīšu gultņiem.

UZ Kategorija: - transportlīdzekļu šasija

Ražo Likhachev Maskavas automobiļu rūpnīcā kopš 1986. gada. Virsbūve ir armijas tipa koka platforma ar nolokāmām bagāžas nodalījuma durvīm, sānu sienu režģos montēti saliekamie soliņi 16 sēdvietām, ir vidēji noņemams sols 8 sēdvietām, paredzēta arku un nojumes uzstādīšana. Salons - trīsvietīgs, atrodas aiz dzinēja, vadītāja sēdeklis - regulējams garums, augstums, spilvena un atzveltnes slīpums.
Galvenā piekabe SMZ-8325 (armija).

Transportlīdzekļa modifikācijas:

- ZIL-131NA - automašīna ar neekranētu un neplombētu elektroiekārtu;
- ZIL-131NS un ZIL-131NAS - HL versija aukstam klimatam (līdz mīnus 60°С).

Pēc pieprasījuma ZIL-131N transportlīdzekļus var izgatavot šasijas veidā bez platformas dažādu virsbūvju un instalāciju montāžai.

No 1966. līdz 1986. gadam tika ražota automašīna ZIL-131.

Dzinējs.

Mod.ZIL-5081. Pamatdatus skatīt auto ZIL-431410. Lai sildītu motoru, automašīnai ir uzstādīts P-16B sildītājs ar siltuma jaudu 15600 kcal / h.

Pārnešana.

Sajūgs - blīvs, viens disks, ar perifērajām atsperēm un amortizatoru, piedziņa - mehāniska. Ātrumkārba - datus skatiet ZIL-431410 automašīna, papildus aprīkota ar ventilācijas sistēmu, lai pārvarētu fordu. Pārnesumkārba - Divpakāpju, ar priekšējās ass sajūgu, transmisija. numuri: I-2,08; II-1.0. Pārnesumu pārslēgšana - svira; priekšējā tilta iekļaušanas piedziņa - elektropneimatiskā. Pārnesumkārbas jaudas noņemšana - LĪDZ 44 kW (60 ZS). Kardāna transmisija sastāv no četrām kardānvārpstām: pārnesumkārba - sadales kārba, sadales kārba - priekšējā ass, sadales kārba - vidējā ass, vidējā ass - aizmugurējā ass. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir divkāršs ar konusveida zobratu pāri ar spirālveida zobiem un cilindrisko zobratu pāri ar slīpiem zobiem. Pārnesumskaitlis ir 7,339. Priekšējā ass - ar nemainīga ātruma savienojumiem.

Riteņi un riepas.

Riteņi - disks, loks 228G-508, stiprinājums - uz 8 radzēm. Riepas - ar regulējamu spiedienu 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 vai 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Gaisa spiediens riepās ar pārvadājamās kravas masu 3750 kg: nominālais - 3 kgf / cm. kv., minimālais - 0,5 kgf / cm. kv.; ar pārvadājamās kravas masu 5000 kg - 4,2 kgf / cm. kv.

Apturēšana.

apgādībā; priekšā - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem un amortizatoriem; aizmugure - balansē uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.

Bremzes.

Darba bremžu sistēma - ar trumuļa mehānismiem, (diametrs 420 mm, uzlikas platums 100 mm, atslēga - izciļņa), vienas ķēdes (bez atdalīšanas gar asīm) pneimatiskā piedziņa, stāvvietas un rezerves trumuļa bremzes ir uzstādītas pārnesuma sekundārajā rindā lietu. Piedziņa ir mehāniska. Piekabes bremžu piedziņa ir vienvada.

Stūrēšana.

Stūres mehānisms ir skrūve ar lodveida uzgriezni un virzuļa bagāžnieku, kas savienojas ar divkāju vārpstas pārnesumu sektoru, ar iebūvētu hidraulisko pastiprinātāju. numurs 20, eļļas spiediens pastiprinātājā 65-75 kgf / cm.

Elektriskais aprīkojums.

Spriegums 12 V, acc. akumulators - 6ST-90EM, ģenerators - G287-B ar sprieguma regulatoru RR132-A, starteris - ST2-A, aizdedzes sistēma - "Iskra", ekranēts, bezkontakta tranzistors.

Vinča.

Bungas tips, ar gliemežpārvadu, piedziņa - kardānvārpsta no jūgvārpstas, kas uzstādīta uz ātrumkārbas, Maksimālā vilces spēks - 5000 kgf, darba troses garums - 65 m Degvielas tvertnes 2x 170 l, benzīns A-76;
dzesēšanas sistēma - 29l;
dzinēja eļļošanas sistēma - 9l, jebkuros laika apstākļos līdz mīnus 30°С - eļļas M-6/10V (DV-ASZp-YuV) un M-8V, temperatūrā zem mīnus 30°С eļļa ASZp-6 (M-4/ 6V);
stūres pastiprinātājs - 3,2 l, R eļļa jebkuriem laikapstākļiem;
pārnesumkārba (bez jaudas noņemšanas) - 5,1 l, eļļa TSp-15K jebkuriem laikapstākļiem, temperatūrā zem mīnus 30 ° C eļļa TSp-10;
sadales kārba - 3,3 l, skatiet ātrumkārbas eļļas;
gala piedziņas tiltu korpusi 3x5,0 l, sk. ātrumkārbas eļļas;
vinčas ātrumkārbas korpuss - 2,4 l, skatīt ātrumkārbas eļļas;
amortizatori - 2x0,45 l, šķidrums AZH-12T.

Agregātu masa

(kg):
Spēka bloks - 650;
ātrumkārba - 100;
pārsūtīšanas kaste - 115;
piedziņas asis: priekšā - 480, vidējā un aizmugurē - 430 katra;
rāmis ar buferiem un vilkšanas ierīci - 460;
atsperes: priekšā - 54, aizmugurē - 63;
ritenis komplektā ar riepu - 135;
vinča ar trosi - 175;
kabīne - 290;
apspalvojums (apvalks, spārni, dubļusargi, pakāpieni) - 110;
platforma (bez lokiem un nojumes) - 720.

SPECIFIKĀCIJAS

Tālāk norādītie skaitļi attiecas uz transportlīdzekli ar pilno masu 10 185 kg un autovilcienu ar piekabi ar pilno masu 4 150 kg.

Max, transportlīdzekļa ātrums	85 km/h.
Tas pats, autovilcieni	75 km/h
Automašīnas paātrinājuma laiks līdz 60 km/h	50 s.
Tas pats, autovilcieni	80 s.
Transportlīdzekļa nobraukšana no 50 km/h	450 m
Maks. uzkāpjams transportlīdzeklis	60 %
Tas pats, autovilciens	36 %
Automašīnas bremzēšanas ceļš no 50 km/h	25 m
Tas pats, autovilcieni	25,5 m
Kontrolējiet degvielas patēriņu, l/100 km, pie ātruma 60 km/h:
auto	35,0 l.
autovilcieni	46,7 l.
Laistīšanas dziļums ar cietu dibenu pie nominālā gaisa spiediena kārbās:
bez sagatavošanās	0,9 m
ar iepriekšēju sagatavošanu (auto ZIL-13 1N), kas ilgst ne vairāk kā 20 minūtes	1,4 m
Pagrieziena rādiuss:
uz ārējā riteņa	10,2 m
kopumā	10,8 m

Auto ZIL-131NV 6x6.1

Kravas traktoru kopš 1983. gada uz automašīnas ZIL-131N bāzes ražo Maskavas automobiļu rūpnīca Likhachev. Paredzēts speciālu puspiekabju vilkšanai.
Modifikācija - ZIL-131NVS versija HL aukstam klimatam (līdz -60°C).

SPECIFIKĀCIJAS

Seglu sakabes ierīces svars:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Pašmasa (bez vinčas)	5955 kg.
Tostarp:
uz priekšējo asi	2810 kg.
uz ratiņiem	3145 kg.
Pilna masa	10100 kg.
Tostarp:	6870 kg.
uz priekšējo asi	3230 kg.
uz ratiņiem
Pieļaujamais puspiekabes kopējais svars:
uz visa veida ceļiem un reljefu	500 kg.
uz uzlabotiem mārciņu ceļiem	1000 kg.
uz asfaltētiem ceļiem	1200 kg.
Max, autovilciena ātrums	75 km/h
Seglu savienošanas ierīce	pusautomātiska, ar trim brīvības pakāpēm.
Puspiekabes bremžu piedziņa	viens vads

Armijai ZIL-131 izdevās kļūt par padomju un Krievijas autobūves leģendu. Šī automašīna parādīja, ka Krievijā, lai kā viņi lamātu auto industriju, viņi zināja, kā izgatavot automašīnas un zina, kā. ZIL131 joprojām ir pieprasīts dažādās tautsaimniecības jomās.

ZIL-131 tika izlaists pirms pusgadsimta, aizstājot novecojušo ZIL-157. Un 1986. gadā parādījās tās pirmās modifikācijas. Sākotnēji mašīna tika izstrādāta padomju armijas vajadzībām.

Sakarā ar tā laika augsto apvidus spēju un kravnesību, kas sasniedza 5 tonnas uz asfaltēta ceļa un 3,5 tonnas uz ceļa bez seguma (ZIL-5301 šis rādītājs ir tikai 3 tonnas), kravas automašīna atrada pielietojumu valsts mērogā. ekonomika. ZIL-131 pārvar 1,4 metrus dziļu fordu un spēj uzbraukt kalnā 30o leņķī.

Lasiet rakstu par modernu bruņotajos spēkos izmantoto automašīnu - Kamaz Punisher.

Apraksts

Pirmās automašīnas ZIL-131 bija paredzētas ne tikai preču, bet arī cilvēku pārvietošanai, tāpēc saliekamie soliņi 16 sēdvietām tika montēti dēļu korpusā ar nolokāmām bagāžas nodalījuma durvīm, un viens astoņvietīgs sols bija atsevišķi.

Sānos bija paredzētas demontētas arkas nojumei, kas sliktos laikapstākļos ļāva patvert cilvēkus un kravas. Šādā formā ar sānu virsbūvēm tika ražotas pirmās automašīnas, kuras nekavējoties nonāca armijā, nonāca kolhozos, lielos būvlaukumos.

Armijas gaisa transportlīdzekļi tika piegādāti ar:

• novērošanas lūka. Tas atradās labajā pusē kabīnes jumtā;
• aptumšojošie priekšējie lukturi un prožektors kreisajā pusē;
• vējstikla pastiprināšana vidējā statņa formā;
• stiprinājumi transportlīdzekļiem.

Automašīnas bija aprīkotas ar īpašu komplektu, kurā ietilpa:

• urbšanas ligzdas ieročiem,
• nakts redzamības ierīce,
• kaste dokumentiem un kartēm,
• dozimetri;
• instruments inženiertehniskiem un zemes darbiem;
• ugunsdzēsības aprīkojums un pirmās palīdzības komplekts.

Nedaudz modernizētas, gaisa kuģa mašīnas ar vinču un platformu virs kabīnes augšpuses, papildus apgaismojumu, un apzīmētas ar speciālām zīmēm, nodrošināja raķešu sistēmas ar speciālu aprīkojumu, pārlādēja un piegādāja aprīkojumu.

Videoklipā - dīzeļdegvielas un benzīna ZIL-131 salīdzinājums.

Specifikācijas

Automašīna ir nosacīti sadalīta trīs galvenajās sastāvdaļās:

Dzinējs ir sastāvdaļu kopums, kas liek automašīnai kustēties.

Šasija ir, vienkārši sakot, ratiņi ar riteņiem vai kaut kas, kas veic kustību.

Virsbūve ir funkcionāls automašīnas pildījums. Automašīnas mērķis ir atkarīgs no virsbūves satura. Piemēram, uz vienas šasijas, mainot virsbūvi, var salikt desmitiem dažādu automašīnu – no pašizgāzējiem līdz autobusiem.

ZIL-131 kopā ar vinču sver 6,8 tonnas, ar maksimālo pieļaujamo slodzi tā svars sasniedz 10,5 tonnas. Tādējādi mašīnas kravnesība ir 3,5 tonnas. ZIL-131 darbojas arī ar piekabi, kuras pieļaujamā masa ir 4 tonnas.

Ja iekārta darbosies ar ievērojamu pārslodzi, tā ātri neizdosies.

Šajā formā sīkāk par ZIL-131:

Dzinējs

Automašīna ir aprīkota ar astoņu cilindru ZIL-131 dzinēju ar karburatora degvielas padevi. Iekšdedzes dzinēja jauda ir 150 zirgspēki. Četrtaktu dzinēja darba tilpums ir 6 litri. Lielākais dzinēja apgriezienu skaits ir 3100, maksimālais griezes moments pie 1800-2000 apgr./min ir 402 N / m.

Cilindri, kuru diametrs ir 100 mm, atrodas 90o leņķī un darbojas šādā secībā – 1−5−4−2−6−3−7−8.

Iekšdedzes dzinēja ar augšējo vārstu cilindru bloks, kas izgatavots no čuguna, sastāv no:

• viegli noņemamas piedurknes, kuru augšējā daļā ir ieliktņi, kas izturīgi pret skābu vidi, apakšējā daļā ir gumijas o-gredzeni.
• ovāli virzuļi, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma,
• divas alumīnija cilindru galvas ar iespraužamiem sēdekļiem,
• virzuļu gredzeni, no kuriem 3 ir kompresijas, izgatavoti no čuguna, un 1 eļļas skrāpis, tērauds.

Dzinējs darbojas ar A-76 benzīnu, degviela forsēta, diafragma, noslēgts sūknis. Degvielas patēriņš uz 100 km ar ātrumu 40 km / h ir 40 litri (tas ir par 10 litriem vairāk nekā ZIL-431410).

Šasija

Šasija sastāv no pamatelementiem, kuru darbība ir vērsta uz spēku pārnešanu no dzinēja uz riteņiem. Šis:

• pārnešana,
• šasija,
• kontrole.

Pilnpiedziņas transmisiju ar 6x6 riteņu formulu ZIL 131 attēlo:

• mehāniska, ar 5 pārnesumiem un diviem sinhronizatoriem, ātrumkārba;
• pārnesumkārba ar diviem pārnesumiem.
  

  Razdatka, kas sastāv no sviras, sakabes atsperes, stieņa, skavām, bloķēšanas ierīces un stieņiem, ir uzstādīta uz rāmja gareniskajām sijām un nostiprināta ar skrūvēm.

  Pārnesumu pārslēgšana notiek ar sviru, kurai ir trīs stāvokļi: tiešais pārnesums - sviras pozīcija atpakaļ, pārslēgšana uz leju - svira uz priekšu un neitrālā svira novieto rokturi vidū.

• vienādu leņķisko ātrumu eņģe, kas pārraida vienmērīgu rotāciju neatkarīgi no leņķa starp savienotajām asīm un nodrošina griezes momenta pārvadi, pagriežoties līdz 70 grādiem attiecībā pret asi.
• viena diska sausais sajūgs ar elastīgu griezes vibrāciju slāpētāju;
• dubultā gala piedziņa;
• konisks, ar četriem satelītiem, diferenciālis;
• 4 kardānvārpstas;
• trīs tilti. Priekšējā ass ir vadošā un vadāmā, vidējā un aizmugurējā ass ZIL-131 ir vadošā. Priekšējās un aizmugurējās ass pārnesumkārbas ir uzstādītas virs ass korpusa un tiek fiksētas ar horizontāli uzstādītiem atlokiem.

Šasija

Rāmji ir izgatavoti ar štancēšanu un savienoti ar kanālu spārniem un šķērsstieņiem, kniedējot. Aizmugurē ir uzstādīts āķis citu mašīnu vilkšanai ar mazāku apvidus spēju.

• priekšējā un aizmugurējā piekare. Pirmā balstiekārta ir uzstādīta uz garenisko atsperu pāra. Atsperu priekšējie gali ir piestiprināti pie rāmja ar tapām, kas ievietotas kaltās izciļņos. Šis ir vecākais un klasiskais balstiekārtas dizains. Aizmugurējā piekare ir līdzsvarota, sadalot slodzi starp aizmugurējo un vidējo asi. Šāda veida balstiekārta ir raksturīga trīsasu mašīnām.
• divkāršas darbības hidrauliskie amortizatori, kas uzstādīti uz priekšējās piekares;
• dubultā gala piedziņa ar konisku un cilindrisku zobratu pāri.

ZIL-131 riteņi ir diski, īpaši, ar saliekamu gredzenu un loku. Riepas arī speciālas, astoņu slāņu, izmērs 12.00-20 ar uzgaļiem. Šeit īpaši jāpiemin riteņi. Sākotnēji loks tika nostiprināts ar skrūvēm, un pēc 1977. gada sāka uzstādīt riteņus ar cietu loku un bloķēšanas gredzeniem.

Pateicoties šim jauninājumam, autovadītāji atviegloti nopūtās, tagad viņiem nav jāizskrūvē rūsas sagrābtās vai vēl ļaunāk aukstumā sasalušās skrūves.

Un visbeidzot kravas automašīnas vadības sistēma, kas ietver hidraulisko stūres pastiprinātāju un bremžu sistēmu. Hidrauliskais stūres pastiprinātājs kopā ar stūres bloku atrodas karterī. Stūres pastiprinātāja darbība balstās uz lāpstiņu sūkņa darbību, kuru no kloķvārpstas iedarbina ķīļzobrata. Sūknis ir aprīkots ar eļļas dzesētāju.

Stūres mehānisms ir skrūve ar uzgriezni uz rotējošām bumbiņām un statīvs, kura daļa ir zobaina.

ZIL 131 bremzes ir disku bremzes, ar iekšējiem klučiem, ar gaisa piedziņu uz strādniekiem un mehānisko piedziņu uz stāvbremzēm.. Bremžu sistēma ir veidota tā, ka, tās ieslēdzot, bremzes tiek aktivizēta arī mašīnai pievienotā piekabe vai puspiekabe.

Lietojumprogrammas

Kravas automašīnas ZIL-131 tika aktīvi izmantotas ne tikai PSRS ietvaros, bet arī eksportētas uz Varšavas pakta valstīm un citām draudzīgām valstīm. Kravas automašīna ar stabilu drošības rezervi un uzlabotu saķeri spēja darboties gaisa temperatūrā no -40 līdz + 50 ° C uz jebkuriem ceļiem.

Tolaik vēl nebija koncepcijas - apvidus auto, jo labu ceļu praktiski nebija, tāpēc dizaineri izstrādāja automašīnas, ņemot vērā mazo ceļu satiksmi. ZIL 131 bija galvenais transports armijas kravu un personāla piegādei līdz 24 cilvēkiem, kalpoja kā artilērijas gabalu traktors, SMZ-8325 tipa divu tonnu kravas piekabes.

Gaisa modeļi ZIL-131 tika pielāgoti pārvadāšanai ar kravas lidmašīnām An-22, An-124 un Il-76.

Visi militārie ZIL-131 modeļi no pirmajām ražošanas dienām bija aprīkoti ar ekranētu elektroiekārtu, trīspakāpju gaisa filtrēšanu un noslēgtiem blokiem, kas ļāva tos izmantot visos armijas formējumos, kā arī kritiskos ceļa un laika apstākļos (kā arī kā MAZ-5551).

Vēlāk uz ZIL131 šasijas tika ražoti degvielas un naftas tankkuģi, tankkuģi, izstrādātas ugunsdzēsēju mašīnas. Mobilajām laboratorijām, radaru iekārtām un radiostacijām tika izveidotas slēgta tipa virsbūves - furgoni. Tika ražoti arī speciāli lidlaukiem paredzēti transportlīdzekļi.

• aktīvo ķīmisko vielu transportēšana;
• gāzu un toksisku savienojumu dekontaminācija;
• teritorijas dezinfekcija, kā arī indīgo un piesārņoto vielu, kas uzkritušas uz militārajiem ieročiem, tehnikas, dekontaminācija ar speciāliem šķidriem šķīdumiem ķīmiska vai bakterioloģiska uzbrukuma gadījumā.

Stacija bija paredzēta armijas vajadzībām. Stacijas ARS-14 speciālais aprīkojums sastāv no:

• divi sūkņi: manuāla un mehāniska pašsūkšanās,
• cauruļvads,
• uzmavas, adapteri un kolektori.

Darbības laikā šķidrums tiek sūknēts ar sūkni no rezervuāra, tvertnes vai cita konteinera un tiek piegādāts apstrādājamajām vietām.

ARS-14 dizains tika izmantots, lai izveidotu ugunsdzēsēju mašīnas.

Piedurkņu automašīna AR-2

Šļūteņu automašīna ugunsgrēka vietā nogādā ugunsdzēsēju brigādi, spiediena ugunsdzēsības šļūtenes ar kopējo garumu līdz 5 km un trīs dažādu posmu (150, 170 un 77 mm) un ugunsdzēsības līdzekli (ūdeni vai putas). Strukturāli iekārta ir pielāgota ugunsgrēku dzēšanai. Iebūvētais sūknis caur īpašu mucu piegādā spēcīgu ūdens strūklu vai ugunsdzēšanas putas.

Ugunsdzēsēju mašīnas cena, kuras pamatā ir ZIL-131 šasija, svārstās no 350-600 tūkstošiem rubļu.

Degvielas kravas automašīnas un autocisternas

Uz ZIL 131 bāzes tika ražoti tankkuģi, degvielas un naftas tankkuģi. Degvielas uzpildes transportlīdzekļi tika aprīkoti ar pašsūknēšanas sūkni, sākotnējiem filtriem, vārstiem, vārstiem un cauruļvadiem, kastēs tvertnes sānos tika ievietotas uzmavas.

Autocisternas vadības kabīne atradās starp tvertni un vadītāja darba vietu.Līmeņa indikators kontrolēja degvielas daudzumu, kas ieslēdza gaismas vai skaņas signālus, kad tika pārsniegts pieļaujamais daudzums.

KUNG ZIL 131

Pirmie furgoni KUNG ZIL 131 parādījās 1970. gadā. Kung - vienots ķermenis, aizzīmogots, slēgts no visām pusēm. Automašīnas ar šādiem furgoniem ir bijušas un joprojām tiek izmantotas kā pārvietojamas laboratorijas, mobilās medicīnas iestādes un citiem pētniecības mērķiem.

Uz ZIL-131 šasijas ar furgonu KUNG tika izvietotas mobilās radiostacijas, radiosakaru iekārtas un novērojumi.

Furgonus izmantoja arī atpūtai un dzīvošanai uz lauka. Viņi kontrolēja karaspēku. Visas šāda veida virsbūves ir aprīkotas ar dzīves apstākļiem, ventilācijas un apkures sistēmām un apgaismojumu. Sildierīces nodrošināja filtrus gaisa attīrīšanai.

Atkarībā no aprīkojuma un KUNG ZIL-131 piešķirtajām funkcijām atsevišķs furgons sver no 1200 līdz 1800 tonnām.

Tagad 3IL131 ar KUNG tipa furgonu var nopirkt par summu no 150 līdz 350 tūkstošiem rubļu. Cik maksā KUNG bez automašīnas, ir atkarīgs no tā aprīkojuma un izlaiduma gada. Jūs varat strādāt vai dzīvot pilnībā aprīkotā furgonā.

Apkopes darbnīca

MTO AT mobilā auto remontdarbnīca ir vēl viena pielietojuma joma furgona virsbūvei uz ZIL-131 šasijas. Mobilā darbnīca sastāvēja no šādiem elementiem:

• šasija ZIL-131;
• vinča, kas atrodas priekšā un pieskrūvēta pie bufera un rāmja priekšējā šķērssijas;
• virsbūves rāmis-metāls KM131 vai K131 (furgons);
• speciālas tehnoloģiskās iekārtas, instrumenti un ierīces automašīnu apkopei.

Kāpurķēžu transportlīdzekļu remontam, četrasu transportlīdzekļu tehniskajam remontam tika izstrādātas atsevišķas darbnīcas, kuras tika aprīkotas atbilstoši šo transportlīdzekļu vajadzībām.

ZIL modeļu 431410 un 133GYA saimes automašīnu priekšējā ass tiek nepārtraukti kontrolēta ar dakšu tipa stūres savienojumiem. Tilta sijas 21 ir tērauda štancēts I-profils, ar caurumiem galos savienojumam, izmantojot šarnīrsavienojumus ar stūres šarnīriem. Dizaina atšķirība starp 431410 un 133GYa modeļu ZIL transportlīdzekļu asīm slēpjas priekšējo riteņu sliežu platumā (sijas garuma dēļ): automašīnai ZIL-431410 - 1800 mm, automašīnai ZIL-133GYA - 1835 mm.

Sakarā ar palielinātu slodzi uz priekšējo asi automašīnā ZIL-133GYA (liela spēka agregāta masa), šīs automašīnas sijas šķērsgriezums ir 100 mm. Automašīnas ZIL-431410 sijas šķērsgriezums ir 90 mm.

Stūres šarnīra tapas ir nekustīgi nostiprinātas sijas izciļņos ar ķīļiem, kas iekļauti tapas plaknē. Ņemot vērā šarnīru vienpusējo nodilumu ekspluatācijas laikā, tiem tika izgatavoti divi plakni, lai palielinātu kalpošanas laiku. Tapas atrodas 90° leņķī, ļaujot tās pagriezt. Eļļotās bronzas bukses, kas iespiestas stūres šarnīros, nodrošina ilgu montāžas kalpošanas laiku.

Stūres šarnīrs (zarnis) ir priekšējās ass daļa, sarežģīta konfigurācijā un atbild par paredzēto mērķi, ir pamats riteņa rumbas, bremžu mehānisma un pagrieziena sviru uzstādīšanai. Dūre ir izgatavota ar augstu ģeometrisko izmēru precizitāti savienojošo detaļu stiprināšanai.

No automašīnas katra priekšējā riteņa slodze tiek pārnesta uz atbalsta gultni, kuram ir apakšējā paplāksne no grafitizētas bronzas un tērauda augšējā paplāksne ar korķa apkakli, kas pasargā gultni no netīrumiem un mitruma. Nepieciešamo aksiālo atstarpi starp sijas aci un stūres šarnīrsavienojumu nodrošina starplikas. Ar pareizi izvēlētu spraugu tajā nav iekļauta zonde ar biezumu 0,25 mm.

Stūres uzmavu vilces skrūves ļauj iestatīt nepieciešamo vadāmo riteņu griešanās leņķi: automašīnai ZIL-431410 - 34 ° pa labi un 36 ° pa kreisi un automašīnai ZIL-133GYA - 36 °. abos virzienos.

Kreisajam šarnīram koniskos caurumos ir piestiprinātas divas sviras: augšējā garenvirziena un apakšējā šķērsvirziena stūres stieņiem. Labajam stūres šarnīram ir viena stieņa svira. Segmentētas atslēgas, kuru izmērs ir 8x10 mm, fiksē sviru stāvokli stūres šarnīra konusveida atverēs, un sviras ir nostiprinātas ar uzgriežņiem. Uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt no 300 ... 380 Nm. Uzgriežņi no pagriešanas ir nofiksēti ar šķelttapas. Grozāmo sviru savienojums ar stieni veido stūres trapecveida formu, kas nodrošina saskaņotu transportlīdzekļa vadāmo riteņu pagriešanos.

Stūrējamā riteņa piedziņa ietver stūres šarnīra sviras, gareniskos un šķērsvirziena stūres stieņus.

Braucot ar automašīnu pa nelīdzeniem ceļa posmiem, griežot vadāmos riteņus, stūres piedziņas daļas pārvietojas viena pret otru. Šīs kustības iespēja gan vertikālā, gan horizontālā plaknē un uzticama spēku pārnešana vienlaikus nodrošina piedziņas bloku šarnīra savienojumu.

Eņģu dizains visiem ZIL transportlīdzekļiem ir vienāds, atšķiras tikai stieņu garumi un to konfigurācija, kas ir saistīts ar eņģu izvietojumu uz automašīnas.

Gareniskais stūres stienis ir izgatavots no tērauda caurules, kuras izmēri ir 35 x 6 mm. Caurules galos izgatavo sabiezējumus eņģu uzstādīšanai tajos, kas sastāv no lodveida tapas un diviem krekeriem, kas aptver tapas lodveida galvu ar sfēriskām virsmām, un komandas ar balstu. Stiprinājuma kniedes novērš krekerus no pagriešanas. Atsperes balsts vienlaikus ir iekšējā krekinga kustības ierobežotājs. Detaļas ir nostiprinātas caurulē ar vītņotu aizbāzni, kas ir nostiprināta pret pagriešanos ar šķelttapu 46, un ir aizsargāta no piesārņojuma ar vāku ar blīvi.

Eņģes atspere nodrošina spraugu un spēku noturību, kā arī mīkstina triecienus no vadāmajiem riteņiem, kad automašīna pārvietojas. Skrūve, uzgrieznis ar šķelttapu nostiprina vilces tapu bipodā.

Ierīce darbojas normāli, ja ir izpildītas lietošanas pamācībā norādītās prasības, pievelkot skrūvi līdz galam ar spēku 40 ... 50 Nm ar obligātu aizbāžņa atskrūvēšanu (līdz šķelttapas rieva sakrīt ar atverēm). stienis). Atbilstība šai prasībai nodrošina nepieciešamo lodveida tapas griešanās momentu ne vairāk kā 30 Nm. Stingrāk pievelkot spraudni, uz lodveida tapu iedarbosies papildu griezes moments, kas rodas pat ar mazākajām eņģes relatīvajām rotācijām. Saskaņā ar eņģes ar cieši pievilktu spraudni stenda pārbaužu rezultātiem tika konstatēts, ka šajā gadījumā lodveida tapas izturības robeža tiek samazināta sešas reizes, salīdzinot ar eņģes izturības robežu, kas noregulēta atbilstoši ekspluatācijas prasībām. rokasgrāmata. Nepareiza stieņa savienojumu regulēšana var izraisīt priekšlaicīgu lodveida tapu atteici.

Stienis ZIL 431410 un 133GYa modeļu transportlīdzekļiem ir izgatavots no 35 x 5 mm lielas tērauda caurules, bet automašīnai ZIL-131N tas ir izgatavots no tērauda stieņa ar 40 mm diametru. Stieņu galos ir kreisās un labās puses vītnes, uz kurām uzskrūvē uzgaļus ar tajos ievietotām eņģēm. Atšķirīgs vītnes virziens nodrošina vadāmo riteņu konverģences regulēšanu, mainot stieņa kopējo garumu - vai nu griežot stieni ar fiksētiem uzgaļiem, vai arī griežot pašus galus. Lai pagrieztu uzgaļus (vai caurules), ir nepieciešams atskrūvēt savienojuma skrūvi, kas nostiprina galu uz stieņa. riteņa ass piedziņas transportlīdzeklis

Lodveida tapa ir stingri nostiprināta grozāmās sviras koniskajā caurumā, un uzgrieznis ir nofiksēts pret pagriešanos ar šķelttapu.

Tapas sfēriskā virsma ir nostiprināta starp divām ekscentriskām buksēm. Saspiešanas spēku rada atspere, kas balstās pret žalūziju. Vāciņš ir piestiprināts pie rokas instrumenta korpusa ar trim skrūvēm. Atspere novērš eņģes nodiluma ietekmi uz montāžas kopējo darbību. Darbības laikā iekārta nav jāpielāgo.

Stieņu savienojumi tiek ieeļļoti, izmantojot smērvielas. Blīvējošās aproces aizsargā eņģes no smērvielas izdalīšanās un piesārņojuma darbības laikā.

Saistībā ar palielinātajiem transportlīdzekļa ātrumiem drošības nodrošināšanai ir svarīga uzticama vadāmo riteņu stabilizācija, t.i., transportlīdzekļa spēja noturēt taisni un atgriezties tajā pēc pagrieziena.

Parametri, kas ietekmē vadāmo riteņu stabilizāciju, ir riteņu šķērs- un garenleņķi attiecībā pret transportlīdzekļa garenasi. Šie leņķi tiek nodrošināti priekšējās ass sijas izgatavošanā pēc urbuma ass stāvokļa attiecības karaliskajām tapām attiecībā pret platformu atsperu piestiprināšanai, stūres šarnīriem - ar caurumu asu ģeometrisko attiecību. šarnīriem un riteņa rumbai. Piemēram, pagrieziena caurumi sijas izciļņos ir izveidoti 8° 15" leņķī pret atsperes platformu, pagrieziena caurumi stūres šarnīros ir izveidoti 9° 15" leņķī pret rumbas asi. Tādējādi šarnīri tiek sasvērti vajadzīgajā leņķī (8°) un tiek ņemts vērā nepieciešamais riteņu izliekums (leņķī Г).

Karaliskā tapas šķērsvirziena slīpums nosaka riteņu automātisku atgriešanos taisnā kustībā pēc pagrieziena. Šķērsslīpuma leņķis ir 8°.

Karaliskā tapas gareniskais slīpums palīdz uzturēt riteņu taisnvirziena kustību pie ievērojama transportlīdzekļa ātruma. Slīpuma leņķis ir atkarīgs no transportlīdzekļa pamatnes un riepu sānu elastības. Tālāk ir norādītas dažādu modeļu slīpuma leņķa vērtības.

Ekspluatācijas laikā pagriezienu garenvirziena un šķērsvirziena slīpumi netiek regulēti. To pārkāpums var būt šarnīra un to bukses nodiluma vai sijas deformācijas gadījumā. Nolietotu ķegļu tapu var vienu reizi pagriezt par 90° vai nomainīt. Jāmaina nodilušās bukses, jāiztaisno vai jānomaina deformēta sija.

Viens no parametriem, kas nodrošina labākos apstākļus transportlīdzekļa vadāmo riteņu ripināšanai vertikālā plaknē, ir riteņu saspiešana, kas vienāda ar attālumu starpību (mm) starp loku malām priekšā un aiz riteņa ass. Šai vērtībai jābūt pozitīvai, ja attālums aizmugurē ir lielāks.

Sadursme tiek regulēta darbības laikā, mainot stieņa garumu. ZIL-431410 saimes automašīnām tas ir iestatīts 1 ... 4 mm robežās, automašīnai ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Minimālā vērtība ir iestatīta rūpnīcā.

Tā kā stūres trapece nav absolūti stingra konstrukcija un eņģēs ir spraugas, tad, mainoties slodzēm, kas iedarbojas uz trapeci, mainās riteņa purngals.

Liela praktiska nozīme ir mūsdienīgu metožu izmantošanai priekšējo riteņu sadursmes iestatīšanā un tā mērīšanas precizitātei ekspluatācijas laikā, jo šis parametrs būtiski ietekmē riepu izturību, degvielas patēriņu un stūres mehānisma savienojumu nodilumu.

Priekšējo riteņu purngala mērīšana ir diezgan precīza darbība, jo attālums tiek mērīts 1600 mm robežās ar 1 mm precizitāti, t.i., relatīvā mērījuma kļūda ir aptuveni 0,03%. Mērīšanai parasti tiek izmantots GARO lineāls, kas nodrošina zemāku mērījumu precizitāti, jo tajā ir spraugas starp cauruli un stieni un uzgaļu konstrukcijas dēļ lineālu nav iespējams iestatīt tajos pašos punktos.

Vislabākā precizitāte, mērot riteņu sadursmi, tiek iegūta, veicot mērījumus uz optiskajiem "precīzajiem" un elektriskajiem statīviem, kuros tiek izmantotas katodstaru lampas.

Pārbaudot un uzstādot vadāmo riteņu konverģenci, ieteicams veikt iepriekšējus sagatavošanas darbus:

līdzsvarot automašīnas riteņus;

noregulējiet riteņu rumbas gultņus un riteņu bremzes tā, lai riteņi brīvi grieztos, kad tiem tiek piemērots griezes moments 5 ... 10 Nm.

Lai noregulētu riteņu sadursmi, ir nepieciešams atbrīvot stieņa galu savienojuma skrūves un iestatīt vajadzīgo vērtību, pagriežot cauruli. Pirms katra kontrolmērījuma rokas instrumentu savienojuma skrūves ir jāpieskrūvē līdz galam.

Priekšējo riteņu rumbas un bremžu diski ir uzstādīti uz stūres rokturiem.

Rumbas ir novietotas uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. ZIL kravas automašīnām tiek izmantots tikai 7608K gultnis. Tas izceļas ar palielinātu iekšējā gredzena mazās apkakles biezumu un samazinātu veltņa garumu. Gultņa ārējam gredzenam uz darba virsmas ir vairāku mikronu mucas forma. Lai aizsargātu rumbas un gultņa iekšējo dobumu no piesārņojuma, rumbas atverē ir uzstādīta aproce. Ārējais gultnis ir noslēgts ar rumbas vāciņu ar blīvi.

Veicot montāžas un demontāžas darbus ar rumbu, jāuzmanās, lai nesabojātu manšetes darba malu.

Rumba ir bremžu trumuļa un riteņa nesošais elements. Automašīnai ZIL-431410 uz rumbas ir izgatavoti divi atloki. Vienai no tām ar bultskrūvēm un uzgriežņiem ir piestiprinātas riteņu tapas, bet otrai ir piestiprināts bremžu trumulis. Automašīnai ZIL-133GYa rumbai ir viens atloks, kuram vienā pusē ar tapām ir piestiprināts bremžu trumulis, bet otrā - ritenis.

Jāpatur prātā, ka bremžu trumuļi rūpnīcā tiek apstrādāti komplektā ar rumbulām un tos var izjaukt tikai avārijas gadījumā. Turklāt ir nepieciešams atzīmēt bungas un rumbas relatīvo stāvokli (to turpmākai montāžai, neizjaucot līdzsvaru un izlīdzināšanu).

Rumbas uzstādīšana uz stieņa tiek veikta šādi. Izmantojot serdi, kas balstās pret iekšējo gredzenu, uzspiediet iekšējo gultni uz zaru vārpstas, pēc tam uzmanīgi novietojiet rumbu uz stieņa, līdz tā apstājas iekšējā gultnī, uzlieciet ārējo gultni uz stumbra vārpstas un piespiediet to uz vārpstas, izmantojot serdi, kas balstās pret gultņa iekšējo gredzenu, pēc tam pieskrūvējiet uzgriezni-paplāksni uz vārpstas. Jāpievērš uzmanība nepieciešamībai rūpīgi piesūcināt gultņus pirms to uzstādīšanas uz vārpstas ar smērvielu.

Uzstādot rumbu, ir jānodrošina brīva rullīšu ripošana gultnī, kas tiek panākta, pievelkot iekšējo uzgriezni-paplāksni 3: pievelciet uzgriezni, līdz tas apstājas - līdz rumba sāk bremzēt ar gultņiem, pagrieziet (2 -3 apgriezieni) rumbu abos virzienos, pēc tam pagrieziet uzgriezni - paplāksni pretējā virzienā par V4 - 1/5 no apgrieziena (līdz tas sakrīt ar bloķēšanas gredzena tapas tuvāko caurumu). Šādos apstākļos rumbai vajadzētu brīvi griezties, nedrīkst būt šķērsvirziena vibrācijas.

Lai beidzot nofiksētu rumbu, uz tapas uzstādiet bloķēšanas gredzenu ar paplāksni un pievelciet ārējo uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu ar 400 mm sviru un nofiksējiet uzgriezni, saliekot bloķēšanas paplāksnes malu vienā uzgriežņa pusē. . Aizsargvāciņš ar blīvi tiek piestiprināts pie rumbas ar skrūvēm ar atsperu paplāksnēm, neizmantojot ievērojamus spēkus. Rumbas tiek noņemtas no stumbra apgrieztā secībā, obligāti izmantojot moduļus. I803 (sk. 9.15.), kas nodrošina vienmērīgu rumbas un ārējā gultņa kustību uz vārpstas, kas atbilst no 0,027 mm spraugas līdz 0,002 mm traucējumiem.

Iekšējais gultnis ir novietots uz vārpstas ar 0,032 mm atstarpi un 0,003 mm traucējumiem. Ja nepieciešams, to saspiež, izmantojot divus serdeņus.

Stingri aizliegts sist ar veseri, noņemot rumbu no kāta. Trieciens, kas tiek pielietots bremžu trumuļa galam vai riteņa tapu stiprinājumu ārējam atlokam (transportlīdzekļiem ZIL-431410), deformē atloku un iznīcina bremžu trumuli.

Uz rumbas ir jāpārbauda gultņu ārējie gredzeni un, ja tie ir nodiluši, tie jānomaina pret jauniem. Gredzeni ir uzstādīti rumbā ar interferenci: iekšējam gultnim 0,010 ... 0,059 mm; ārējai 0,009 ... 0,059 mm.. Ņemot vērā šo hermētiskumu, gredzeni ir viegli noņemami no rumbas, izmantojot bārdu un āmuru, izmantojot īpašus izgriezumus rumbas gredzenu zonā.

Automašīnas ZIL-131 dzenošo asu mehānismi

Galvenais pārnesums ir dubultā, viens pāris - konusveida zobrati ar spirālzobiem, otrs pāris - cilindriskie zobrati ar slīpiem zobiem, kopējais pārnesumskaitlis ir 7,33.

Vidējās un aizmugurējās ass galvenie zobrati ir vienādi pēc konstrukcijas un novietojuma, to karteri ir piestiprināti pie asu sijām ar horizontāliem atlokiem. Priekšējās ass galvenajam pārnesumam ir tāda pati ierīce, bet tas ir piestiprināts pie ass sijas ar vertikālu atloku.

Rīsi. 1. Eņģes ar vienādu leņķisko ātrumu:
1, 2, 8 - dūres; 3 - vadošās bumbas; 4 - pirksts; 5 - centrēšanas bumba; 6 - ārējās ass vārpsta; 7-dakša; 9 - disks; 10 - iekšējā pusvārpsta

Rīsi. 2. Ierīces shēma un pārnesumu diferenciāļa darbība:
a - automašīna brauc taisnā līnijā, satelīti negriežas, piedziņas riteņi griežas ar tādu pašu ātrumu; b - automašīna pārvietojas līkumā, piedziņas riteņu ātrumi ir dažādi, satelīti griežas ap savām asīm; 1 - piedziņas pārnesums; 2 - piedziņas pārnesums; 3 - satelīts; 4 - sānu pārnesums; 5 - pusvārpsta

Galvenais pārnesums sastāv no kartera ar vāku, ieejas vārpstas ar konusveida zobratu un gultņiem, piedziņas konusveida zobratu, piedziņas zobratu ar vārpstu, piedziņas zobratu.

Karteris ir pieskrūvēts pie ass sijas; divi no tiem atrodas kartera iekšpusē (tiem var piekļūt caur sānu vāku). Uzpildes atvere, kas aizvērta ar aizbāzni, atrodas virs vidējās un aizmugurējās ass kartera, drenāžas atvere ar aizbāzni atrodas ass korpusā, papildu drenāžas atveres aizbāznis atrodas gala piedziņas korpusā. Eļļas līmeņa pārbaude tiek veikta, izmantojot īpašu rādītāju, kas pieejams vadītāja instrumentu komplektā; šo rādītāju ievieto caurumā vienai no skrūvēm, kas nostiprina gala piedziņas korpusu pie ass sijas. Eļļas līmeni uzpildes laikā var pārbaudīt arī caur vadības atveri, kas atrodas ass korpusā. Karteris tiek ventilēts caur ventilatoru. Pie priekšējās ass vadības iepildīšanas atvere atrodas ass sijas vākā, un drenāžas atvere atrodas ass sijas apakšējā daļā.

Piedziņas vārpsta griežas uz viena rullīša cilindriskiem un diviem konusveida gultņiem. Starp gultņa kausa atlokiem un karteri ir uzstādītas metāla blīves.

Rīsi. 3. Automašīnas ZIL-Sh aizmugurējā ass:
1 - elpas; 2-ass; 3 - piedziņas konusveida zobrats; 4- vadošā cilindriskā zobrata vārpsta; 5 - vadošais konusveida zobrats; 6 - uzpildes aizbāznis; 7, 31 - piedziņas un piedziņas cilindriskie zobrati; 8 - galvenā pārnesuma korpuss; 9, 34 - starplikas; 10 - gultņa kauss; 11 - gultņa vāks; 12 - diferenciālā kauss; 13 - sānu pārnesums; 14 - dziedzeru bloks gaisa padevei; 15 - bremžu trumulis; 16, 17 - rumbas blīves; 18 - bloķēšanas paplāksne; 19 - kontruzgrieznis; 20 - riepu celtnis; 21 - ass vārpstas atloka; 22 - regulēšanas uzgrieznis; 23 - skrūve; 24 - rumbas; 25 - matadata; 26 - šķīvis; 27 - stienis; 28 - bremžu trumulis; 29 - iztukšošanas aizbāznis; 30 - satelīts; 32 - ieejas vārpsta; 33 - starplikas

Rīsi. 4. Automašīnas ZIL -131 galvenā pārnesuma eļļošana;

Piedziņas zobrats ir integrēts ar vārpstu, kas griežas uz cilindriskiem rullīšiem un divrindu koniskiem gultņiem. Blīves atrodas starp gultņa kausu un karteri. Piedziņas zobrats ir gredzenveida zobrats, kas ir piestiprināts pie diferenciāļa kausiem.

Galvenā pārnesuma darbības laikā griezes moments mainās abos pārnesumu pāros pēc lieluma un konusveida pārī, turklāt virzienā.

Galvenais pārnesums tiek ieeļļots ar šļakatām, kartera sienās ir kanāli eļļas nokļūšanai uz gultņiem. Visu asu galveno pārnesumu karteros ielej 5 litrus eļļas.

Piedziņas konusveida zobrata vārpstas konisko gultņu regulēšana tiek veikta, kad tajos parādās aksiālais klīrenss, un to veic, izvēloties vajadzīgā biezuma starplikas, kas atrodas starp gultņu iekšējiem gredzeniem. Regulēšanas pareizību pārbauda ar spēku, kas nepieciešams vārpstas pagriešanai gultņos. Šim spēkam, kas noteikts, izmantojot dinamometru, kas piestiprināts pie vārpstas atloka, jābūt diapazonā no 1,3 līdz 2,7 kgf.

Zobrata divrindu konusveida gultnis ir uzstādīts ar saskaņotu regulēšanas gredzenu, un tam nav nepieciešama papildu regulēšana.

Sānu atstatumam starp konisko zobratu zobiem jābūt 0,15–0,45 mm zoba platākajā vietā, kas atbilst ieejas vārpstas atloka rotācijai par 0,18–0,54 mm, mērot skrūvju caurumu rādiusā un ar piedziņas pārnesums nekustīgs. Norādītais klīrenss tiek regulēts, pārvietojot piedziņas un piedziņas pārnesumus, mainot starpliku skaitu.