Daudzi āra aktivitāšu un biežu izbraucienu ārpus pilsētas cienītāji kā transportlīdzekli izvēlas krosoverus un apvidus auto, kas izmanto visu riteņu piedziņu. Šādas automašīnas izceļas ar palielinātu klīrensu un visu riteņu piedziņu, kas nodrošina labu apvidus spēju.
Bet ne vienmēr šādas automašīnas spēj pārvarēt pat vidējos bezceļus, nemaz nerunājot par nopietniem netīrumiem. Un iemesls tam var būt tā pati visu riteņu piedziņa vai drīzāk tās dizaina iezīmes. Tāpēc visu dzenošo riteņu klātbūtne nenozīmē, ka mašīna spēj iekarot spēcīgus dubļus.
Transmisijas galvenās sastāvdaļas
Četru riteņu piedziņa nozīmē griezes momenta pārnešanu no spēka agregāta uz abu asu riteņiem, kas palielina dubļu caurlaidību.
Šāda veida piedziņas galvenā dizaina iezīme pār citiem (priekšējā, aizmugurējā) ir papildu vienības klātbūtne transmisijā - sadales kārba. Tieši šis mezgls nodrošina rotācijas sadalījumu pa abām automašīnas asīm, liekot braukt visiem riteņiem.
Kopumā šī automātiskā pārnesumkārba sastāv no:
- sajūgs;
- ātrumkārbas;
- pārsūtīšanas kaste;
- piedziņas vārpstas;
- abu tiltu galvenais pārnesums;
- diferenciāļi.
Pilnpiedziņas transmisijas dizaina opcija (automātiski savienota)
Neskatoties uz to pašu komponentu izmantošanu, transmisijas variācijām un konstrukcijām - daudz.
Dizaina un darbības iezīmes
Ir vērts atzīmēt, ka daudzām automašīnām ne vienmēr tiek veikta visu riteņu piedziņa. Tas ir, tikai viena ass vienmēr virzās, bet otrā ir savienota tikai nepieciešamības gadījumā, un to var izdarīt gan automātiski, gan manuāli. Bet ir arī transmisijas varianti, kuros ass nav atspējota.
Transmisijas ar konstrukciju, kas nodrošina rotāciju visiem riteņiem, tiek izmantotas automašīnām gan ar spēka agregāta šķērsvirziena uzstādīšanu, gan garenisko. Šajā gadījumā izkārtojums iepriekš nosaka, kura no vadošajām asīm darbojas pastāvīgi (izņemot pastāvīgo četru riteņu piedziņu).
Sistēma, kas nodrošina visu riteņu piedziņu, var strādāt gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan jebkuru automātisko pārnesumkārbu.
Sistēmas darbības princips ir pavisam vienkāršs: no motora rotācija tiek pārsūtīta uz pārnesumkārbu, kas nodrošina pārnesumu attiecību maiņu. No pārnesumkārbas rotācija nonāk sadales korpusā, kas to pārdala uz divām asīm. Un tad caur kardāna vārpstām rotācija tiek pārsūtīta uz galvenajiem pārnesumiem.
Bet vispārējais visu riteņu piedziņas sistēmas jēdziens ir aprakstīts iepriekš. Strukturāli transmisija var atšķirties. Tātad, kā likums, automašīnai ar šķērsvirzienu priekšējās ass galvenais pārnesums un sadales kārba vienlaikus iekļaujas kontrolpunkta dizainā.
Bet automašīnā ar dzinēju, kas uzstādīts gareniski, sadales kārba un priekšējās ass galvenais pārnesums ir atsevišķi elementi, un griešanās uz tiem nāk no piedziņas vārpstām.
Ir vairākas dizaina iezīmes, kas tieši ietekmē automašīnas caurlaidību. Pirmkārt, tas attiecas uz nodošanas lietu. Pilnvērtīgos apvidus automobiļos šim mezglam obligāti ir reduktors, kas krosoveros ne vienmēr ir pieejams.
Diferenciāļi ietekmē arī veiktspēju bezceļa apstākļos. To skaits var būt atšķirīgs. Dažām automašīnām pārsūtīšanas ierīcē ir iekļauts centra diferenciālis. Pateicoties šim elementam, atkarībā no braukšanas apstākļiem ir iespējams mainīt griezes momenta sadalījuma attiecību starp asīm. Dažās automašīnās, lai palielinātu apvidus spēju, tiek bloķēts arī šis diferenciālis, pēc kura rotācijas sadalījums pa tiltiem tiek veikts stingri noteiktās proporcijās (60/40 vai 50/50).
Bet sistēmas konstrukcijā var nebūt starpasu diferenciāļa. Bet šķērsass diferenciāļi, kas uzstādīti uz galvenajiem pārnesumiem, ir visās automašīnās, taču ne visām ir slēdzenes. Tas ietekmē arī braukšanas veiktspēju.
Arī piedziņas mehānismi ir atšķirīgi. Dažās automašīnās viss tiek darīts automātiski, citās vadītājs šim nolūkam izmanto elektroniskās sistēmas, citās savienojums ir pilnībā manuāls, mehānisks.
Kopumā automašīnā izmantotā visu riteņu piedziņas sistēma nav tik vienkārša, kā sākotnēji šķiet, lai gan tās darbības princips visās automašīnās ir vienāds.
Slavenākās sistēmas ir:
- Mercedes 4Matic;
- Quattro no Audi;
- xDrive no BMW;
- Volkswagen koncerna 4priekšlikums;
- ATTESA uzņēmumā Nissan;
- Honda VTM-4;
- Visu riteņu vadība, ko izstrādājis Mitsubishi.
Automašīnās izmantotie piedziņas veidi
Automašīnām ir izmantoti trīs pilnpiedziņas veidi, kas atšķiras viens no otra gan strukturāli, gan darbības īpatnību ziņā:
- Pastāvīga četru riteņu piedziņa
- Ar auto tiltu
- Ar manuālu savienojumu
Šīs ir galvenās un visizplatītākās iespējas.
Pilnpiedziņas veidi
pastāvīga piedziņa
Pastāvīga četru riteņu piedziņa (starptautiskais apzīmējums - " pilna laika”), iespējams, vienīgā sistēma, kas tiek izmantota ne tikai krosoveros un SUV, bet arī universālos, sedanos un hečbekos. To izmanto automašīnām ar abu veidu spēkstaciju izkārtojumu.
Šāda veida transmisijas īpatnība ir tāda, ka nav nodrošināts mehānisms vienas ass atspējošanai. Šajā gadījumā pārnesumkārbai var būt pārslēgšana uz leju, kuras iekļaušanu piespiež elektroniskā piedziņa (vadītājs vienkārši izvēlas vajadzīgo režīmu ar selektoru, un servo pārslēdzas).
Selektors zema pārnesuma un satiksmes intensitātes izvēlei atkarībā no reljefa
Tā konstrukcijā ir izmantots centrālais diferenciālis ar bloķēšanas mehānismu. Dažādos transmisijas veidos bloķēšanu var veikt ar viskozu sajūgu, berzes tipa daudzplākšņu sajūgu vai Torsen diferenciāli. Daži no tiem veic bloķēšanu automātiskajā režīmā, citi - piespiedu kārtā, manuāli (izmantojot elektronisko piedziņu).
Arī šķērsasu diferenciāļi pastāvīgās pilnpiedziņas sistēmā ir aprīkoti ar slēdzenēm, taču ne vienmēr (parasti ne sedaniem, universāliem un hečbekiem). Tāpat nav obligāti jābūt bloķēšanai uz divām asīm uzreiz, bieži vien šāds mehānisms tiek uzstādīts tikai uz vienas no asīm.
Brauciet ar automātiski savienotu asi
Automašīnā ar automātiski savienotu tiltu (apzīmējums - " Pēc pieprasījuma”), visu riteņu piedziņa tiek aktivizēta tikai noteiktos apstākļos - kad pastāvīgi strādājošas ass riteņi sāka slīdēt. Pārējā laikā automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa (ar šķērsenisko izkārtojumu) vai aizmugurējo riteņu piedziņa (ja dzinējs ir novietots gareniski).
Šādai sistēmai ir savas dizaina iezīmes. Tātad sadales kārbai ir vienkāršots dizains, un tajā nav reduktora, bet tajā pašā laikā tas nodrošina pastāvīgu griezes momenta sadalījumu pa asīm.
Nav arī centra diferenciāļa, bet ir mehānisms, kas automātiski savieno otro asi. Zīmīgi, ka mehānisma konstrukcijā izmantoti tie paši komponenti, kas centrālajā diferenciālī - viskozs sakabe vai elektroniski vadāms berzes sajūgs.
Piedziņas ar automātisko savienojumu iezīme ir tāda, ka griezes momenta sadalījums pa asīm tiek veikts ar atšķirīgu attiecību, kas mainās dažādos braukšanas apstākļos. Tas ir, vienā režīmā rotācija tiek sadalīta proporcijā, piemēram, 60/40, bet otrā - 50/50.
Šobrīd daudzsološa ir sistēma ar automātisku visu riteņu piedziņas pieslēgšanu, un to izmanto daudzi autoražotāji.
Manuālā ātrumkārba
Transmisija ar visu riteņu piedziņu manuālajā režīmā (apzīmējums - " Nepilna laika”) tagad tiek uzskatīts par novecojušu un netiek plaši izmantots.
Tās īpatnība ir tāda, ka otrā tilta savienojums tiek veikts sadales korpusā. Un šim nolūkam var izmantot gan mehānisko piedziņu (ar vadības sviru pasažieru nodalījumā uzstādītajam sadales kārbam), gan elektronisko (vadītājs aktivizē selektoru, un servo piedziņa savieno / atvieno tiltu).
Šādā transmisijā nav centra diferenciāļa, kas nodrošina nemainīgu griezes momenta sadalījuma attiecību (parasti attiecībā 50/50).
Gandrīz vienmēr šķērsasu diferenciāļos tiek izmantota bloķēšana un piespiedu darbība. Šīs dizaina iezīmes nodrošina automašīnas augstākās spējas apvidus.
Citas iespējas
Ir vērts atzīmēt, ka ir kombinētas transmisijas, kurām vienlaikus ir vairāku veidu sistēmu konstrukcijas un darbības iezīmes. Viņi tika apzīmēti " Izvēlams 4WD» vai vairāku režīmu disku.
Šādās transmisijās ir iespējams iestatīt piedziņas darbības režīmu. Tātad pilnpiedziņas pieslēgšanu var veikt gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā (turklāt ir iespējams atspējot jebkuru no tiltiem). Tas pats attiecas uz diferenciāļa bloķēšanu - starpasu un starpriteņu. Kopumā transmisijas darbībā ir daudz variāciju.
Ir interesantākas iespējas, piemēram, elektromehāniskā visu riteņu piedziņa. Šajā gadījumā viss griezes moments tiek piegādāts tikai vienai asij. Otrais tilts ir aprīkots ar elektromotoriem, kas tiek aktivizēti automātiski. Pēdējā laikā šāda pārraide kļūst arvien populārāka, lai gan to nevar saukt par pilnvērtīgu sistēmu klasiskajā izpratnē. Šādi transportlīdzekļi ir hibrīdsistēmas.
Pozitīvās un negatīvās puses
Četru riteņu piedziņai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem veidiem. Galvenās var atšķirt:
- Efektīva elektrostacijas jaudas izmantošana;
- Uzlabotas automašīnas vadāmības un virziena stabilitātes nodrošināšana uz dažāda veida pārklājumiem;
- Palielināta transportlīdzekļu satiksme.
Priekšrocības līdzsvaro tādas negatīvas īpašības kā:
- Palielināts degvielas patēriņš;
- piedziņas dizaina sarežģītība;
- Liela metāla transmisija.
Neskatoties uz negatīvajām īpašībām, automašīnas ar visu riteņu piedziņu ir pieprasītas un ir ļoti populāras pat to autobraucēju vidū, kuri gandrīz nekad neizbrauc no pilsētas.
AutoleekKā darbojas automašīnas piedziņa? Īsumā: dzinējs nodod rotācijas kustību uz automašīnas riteņiem, un piedziņas veids ir atkarīgs no tā, kuriem riteņiem šī enerģija tiek piegādāta. Tas var būt priekšā, aizmugurē un pilns. Mēģināsim izdomāt, kurš tips kuram auto ir piemērots un kādam braukšanas stilam.
Priekšējā piedziņa
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos dzinēja enerģija tiek piegādāta priekšējās ass riteņiem. Šī ir lētākā piedziņas iespēja, un tā ir izplatīta japāņu automašīnu budžeta modeļos. Piedziņa ir slikta, jo tai ir zema dinamiskā veiktspēja uz ceļa, un tā atšķiras no sliktākās puses, ja nav kardānvārpstas. Šī piezīme noved pie mašīnas svara samazināšanās un palielina riteņu nobīdes iespējamību, jo automašīnas priekšpuse ir smagāka nekā aizmugure.
Šādam piedziņas veidam joprojām ir priekšrocības - priekšpiedziņas automašīnām ir augstākas bezceļa īpašības nekā aizmugurējās piedziņas automašīnām, kas ir īpaši ērti tiem, kas nesen sēdušies pie stūres.
Runājot par riteņu savirzi
Šeit es gribētu pievērst īpašu uzmanību tādam nelabvēlīgam stāvoklim kā priekšējās ass riteņu nojaukšana. Ja rodas šāda situācija, ir nepieciešams atlaist gāzi, līdz pazūd priekšējo riteņu slīdēšana, un pēc tam noregulēt automašīnu uz ceļa ar stūri. Priekšpiedziņas automašīnām ir tāda nianse - braucot pa slideniem ceļiem un griežoties šādos posmos, gāzes ātruma samazināšanās novedīs pie vieglākas pagrieziena, bet palielinājums, gluži pretēji, samazinās pagriezienu pakāpi. Iespējama priekšējo riteņu izslīdēšana, kas absolūti nav pieļaujams.
Tāpēc, veicot pagriezienu uz slidena ceļa, automašīna jāieslēdz “spiediena” režīmā, iepriekš nosakot optimāli drošu ātrumu, un pēc tam pakāpeniski, ieejot lokā, jāpalielina gāzes padeve.
Turklāt ļoti svarīga loma priekšpiedziņas automašīnas vadāmībā ir precīzai normēšanai atbilstoši norādījumiem par spiedienu automašīnas riteņos. Jo pat mazākā novirze no noteiktajām normām var izraisīt krasu braukšanas kvalitātes pasliktināšanos.
Aizmugurējā piedziņa
Modeļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu enerģija no dzinēja tiek pārnesta uz aizmugurējās ass riteņiem. Šāda veida piedziņu var atrast uz Amerikā ražotām automašīnām, Eiropā, uz dārgām japāņu automašīnām, kā arī uz pašmāju klasisko Žiguli. Priekšrocības ietver izcilu dinamisko un ātruma veiktspēju, tāpēc tās ir uzstādītas uz sporta automašīnām.
Tomēr iesācējiem automašīnas ar šādu piedziņu ir kontrindicētas, jo tām ir tendence uz ceļiem slīdēt.
Četru riteņu piedziņa
Loģiski, ka pilnpiedziņas automašīnā enerģija no motora tiek sadalīta uz visiem 4 riteņiem. Šis disks ir uzstādīts jebkuras kategorijas automašīnām, to var atrast sedaniem, universāliem, sporta automašīnām un SUV. Cita starpā visu riteņu piedziņu var iedalīt 2 pasugās - pirmajā gadījumā enerģija tiek sadalīta proporcijā 50 pret 50 starp priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem, bet otrajā - 30 līdz 70, attiecīgi. Otrajā pasugā ietilpst, piemēram, Lamborghini Gallardo, bet Mitsubishi Outlander pieder pie pirmās.
Viens no “plug-in” pilnpiedziņas darbības piemēriem: standarta apstākļos visa dzinēja jauda tiek atdota priekšējiem riteņiem, bet, priekšējai asij izslīdējot, tam palīgā tiek ieslēgti aizmugurējie riteņi.
Apkoposim. Amatierisko un ikdienišķāko iemeslu dēļ labākais variants automašīnai ir automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu. Tie ir biežāk sastopami un vieglāk pārvaldāmi. Uz tiem ir vieglāk iebraukt pagriezienā un, lai ko tas arī teiktu, grūtāk ir iebraukt sānslīdē (un attiecīgi arī no tās izkļūt). Iesācējam tas ir labākais risinājums.
Rakstā izmantots attēls no vietnes www.gt-angarsk.ru
Visu veidu SUV un krosoveru skaits uz mūsu ceļiem pieaug milzīgā tempā. Viena no galvenajām šādu automašīnu priekšrocībām ir pilnpiedziņas sistēma, kuras darbības princips dažādiem modeļiem var būtiski atšķirties.
Visus pilnpiedziņas veidus var iedalīt trīs galvenajos: īslaicīgi pieslēgts (Part Time), pastāvīgs (Pilna laika) un automātiski pieslēgts (On Demand Full Time).
Uz laiku pieslēgta visu riteņu piedziņa
Pagaidu pilnpiedziņa jeb, kā to mēdz dēvēt Part Time, neļauj ilgstoši braukt ar pilnpiedziņu. Šāda veida pilnpiedziņas tipam nav centra diferenciāļa, kas kompensētu priekšējās un aizmugurējās ass griešanās ātruma atšķirību. Bez tā, braucot pa sausu ceļu, transmisijas daļas sāk ātri nolietoties.
Pilnpiedziņas daļa Time var pieslēgt tikai piespiedu kārtā, lai pārvarētu sarežģītu ceļa posmu ar nelielu ātrumu.
Parasti savienošanai izmanto pārsūtīšanas kastes sviru. Lai gan dažās versijās, lai pieslēgtu priekšējo asi, ir jāizkāpj no automašīnas un jāpagriež speciālie rokturi (rumbas) uz priekšējo riteņu rumbām.
Tikai “pilnvērtīgi” SUV, kas tiek izmantoti paredzētajam mērķim, ir aprīkoti ar īslaicīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu. Spilgtus šādus "neliešu" pārstāvjus var saukt un kuri nesteidzas pilnpiedziņas vadību atdot elektroniskajām "smadzenēm".
Turklāt gandrīz visas 90. gadu slaveno SUV ķīniešu kopijas ir aprīkotas ar “pagaidu” visu riteņu piedziņu.
Īsti SUV ar "godīgo" Part Tim režīmue pamazām iedziļinās vēsturē, jo tās aizstāj modernākas pilnpiedziņas sistēmas.
Pastāvīga četru riteņu piedziņa
Pastāvīgā četru riteņu piedziņa vai pilnaLaiks, lielākā daļa ražotāju neļauj piespiest atvienot / savienot vienu no tiltiem.
Centrālā diferenciāļa klātbūtnes dēļ šāda transmisija pastāvīgi (jebkuros apstākļos) darbojas visu riteņu piedziņas režīmā. Turklāt mūsdienu modeļos centram "diff" ir savas elektroniskās "smadzenes".
Ar šādu diferenciāli griezes momentu var pārnest uz asīm dažādās proporcijās, tas ir, ne tikai 50/50. Kad notiek izslīdēšana, “gudrais” diferenciālis var momentāni “pārnest” griezes momentu ne tikai uz asi ar labāku saķeri, bet pat uz atsevišķu riteni, kuram ir uz ko aizķerties.
Šis visu riteņu piedziņas veids ir "modernākais" starp citām 4x4 sistēmām.
"Viedās" elektronikas pārpilnība vismodernākajās sistēmās ļauj automašīnai pielāgoties pat konkrētam ceļa segumam (asfalts, grants, smiltis utt.), vadītājam atliek tikai nospiest vajadzīgo pogu.
Slavenākie pastāvīgās pilnpiedziņas pārstāvji ir uzņēmums ar patentēto Quattro sistēmu un Subaru ar AWD (All Wheel Drive) sistēmu.
Interesanti, ka šāda veida transmisija ir aprīkota ar pilnīgi “neapvidus” sedaniem, kupejām un hečbekiem. Tas izceļ šīs pilnpiedziņas sistēmas daudzpusību.
Automātiskā visu riteņu piedziņa
Automātiskā visu riteņu piedziņa (On Demand Full Time) ļauj automašīnai saglabāt priekšējo riteņu piedziņu un tikai piedziņas riteņu slīdēšanas gadījumā savieno aizmugurējo asi. Automātiska pilnpiedziņas pieslēgšana mūsdienu sistēmās notiek gandrīz uzreiz pēc pirmajām slīdēšanas pazīmēm.
Atkarībā no konkrētas sistēmas iespējām griezes momentu starp asīm var pārdalīt jebkurā proporcijā (no 10/90 līdz 90/10).
Tajā pašā laikā elektroniskā stabilitātes programma (ESP) ļauj saglabāt kontroli pār automašīnu, kas pēkšņi var pārslēgties no priekšējo riteņu piedziņas uz aizmugurējo riteņu piedziņu un otrādi.
Lai pārvarētu īpaši sarežģītu ceļa posmu, šāda veida piedziņa (lielākajā daļā versiju) ļauj piespiedu kārtā pārdalīt “peldošo” griezes momentu starp asīm proporcijā 50/50. Parasti tam ir poga, kas saka 50/50, Lock utt. Bet, kad tiek sasniegts noteikts ātrums (40-50 km / h), bloķēšana izslēgsies, un sistēma atgriezīsies “peldošā režīmā”.
Turklāt auto ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu var pārvērst par tīri priekšpiedziņu, bez jebkādiem savienojumiem. Atkal, izmantojot "burvju" pogu (2WD utt.). Pilnpiedziņas atspējošana palīdz ietaupīt degvielu, un nepieciešamība pēc pilnpiedziņas pilsētā nerodas bieži.
Automātiskā visu riteņu piedziņa ir "jaunākā" no 4x4 sistēmām.
Tie ir aprīkoti ar lielāko daļu krosoveru mūsu tirgū. Var pat teikt, ka šāda piedziņa ir būtisks īsta krosovera atribūts. Jaunam auto tipam bija nepieciešama jauna veida pilnpiedziņa, viss ir loģiski.
Kurš disks ir pilns viņa?
Ir diezgan grūti noteikt, kura visu riteņu piedziņa ir optimālākā, jo katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Nopietnos bezceļos vislabāk jutīsies apvidus transportlīdzekļi ar īslaicīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu un visu diferenciāļu (starpasu un starpriteņu) cietajiem mehāniskajiem bloķētājiem. Bet pilsētas apstākļos šādas automašīnas nesniedz nekādu prieku no braukšanas.
Savukārt tīri pilsētnieciski krosoveri ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu ir praktiski bezpalīdzīgi uz jebkura bezceļa, taču tiek vadīti kā parastas mašīnas.
Zelta vidusceļš ir pastāvīgā pilnpiedziņa, kas pārvaldīs bezceļu un nedos apvainojumu trasē.
Bet šāda piedziņa netraucēs tā darbam, tas ir, var nebūt iespējams ietaupīt degvielu vai izbraukt ļoti sarežģītu posmu (neskatoties uz “ļoti gudro” elektroniku).
Piedziņas veidi.
Gandrīz katrs auto entuziasts zina, kāda veida piedziņa ir automašīnai, vai vismaz zina, kāda veida piedziņa ir viņa automašīnai. Apskatīsim, kādi disku veidi joprojām pastāv un kādas ir to atšķirības. Tātad, lai automašīna brauktu, ir nepieciešams, lai griezes moments no automašīnas dzinēja tiktu pārsūtīts uz tā riteņiem. Atkarībā no tā, cik riteņus šis griezes moments aizņems, ir atkarīgs arī piedziņas veids.
Ir trīs piedziņas veidi: priekšējā, aizmugurējā un visu riteņu piedziņa.
Priekšējo riteņu piedziņas auto.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi visu dzinēja jaudu nodod priekšējiem riteņiem. Vismaz tas ir loģiski, jo lielākajai daļai automašīnu dzinējs atrodas priekšā un priekšpuse ir vairāk noslogota, un tāpēc tam ir lielāka saķere ar priekšējiem riteņiem. Biežāk šāda piedziņa ir sastopama modernām budžeta klases automašīnām, taču tā notiek arī dārgos modeļos. Priekšpiedziņas automašīnai ir tendence uz slīdēšanu līkumos uz nelīdzenas virsmas, taču daudz mazākā mērā nekā aizmugurējās piedziņas automašīnām. Bet tomēr automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu daudz biežāk ir apveltītas ar vēl vienu trūkumu - nepietiekamu vadāmību, tas ir, priekšējo piedziņas riteņu nojaukšanu līdz ārējam rādiusam, veicot līkumus. Un, ja šī “kaite” vairumā parasto situāciju neliek par sevi manīt, tad ar aktīvu braukšanu tā var sagādāt vadītājam daudz nepatikšanas. Nepietiekamas vadāmības gadījumā mūsu apsvērtā dinamiskā stabilizācijas sistēma var darboties un novērst potenciāli bīstamu situāciju. Turklāt ar aktīvu iedarbināšanu tiek atslogota automašīnas priekšpuse, kā rezultātā tai vairs nav maksimālā saķeres līmeņa. Šī iemesla dēļ priekšpiedziņas transportlīdzekļiem paātrinājuma laikā ir grūti realizēt visu dzinēja potenciālu, ja tā jauda pārsniedz 200 ZS. Lai nodrošinātu labāku automašīnas izturēšanos uz ceļa šādos apstākļos, tas ir aprīkots ar pretslīdes sistēmu vai šķērsass diferenciāļa bloķēšanu, lai izvairītos no piedziņas riteņu slīdēšanas.
Priekšrocības priekšējā piedziņa:
Trūkumi priekšējās piedziņas veids:
- Motora vibrācija stingrā stiprinājuma dēļ tiek pārnesta uz ķermeni.
- Stūre intensīva paātrinājuma laikā pārraida reaktīvos spēkus (izteikti triecienu veidā). Tāpēc priekšpiedziņas transportlīdzekļi ar jaudu vairāk nekā 250 ZS. kā likums, tie netiek atbrīvoti, jo nespēj realizēt dzinēja potenciālu.
- Ar asu startu svars tiek pārdalīts atpakaļ, priekšējā ass tiek noslogota, un piedziņas riteņi mēdz slīdēt.
- Automašīnas priekšpuses nojaukšana.
Aizmugurējo riteņu piedziņas auto.
Ar aizmugurējo riteņu piedziņu visa dzinēja jauda nonāk aizmugurējiem riteņiem. Šīs piedziņas pozitīvā puse ir lieliska vadāmība un dinamika, vibrācijas neesamība (kas tiek pārnesta uz ķermeni un stūri) pozitīvi ietekmē komfortu gan vadītājam, gan pasažieriem. Tāpēc mūsdienu automašīnās aizmugurējo riteņu piedziņa tiek izmantota premium zīmolu modeļiem vai sporta modeļiem, kuros ir svarīga vadāmība azartspēlēs un "tīra stūre", uz kuru netiks pārnestas vibrācijas, kas pasliktina "automašīnas sajūtu". . Viens no galvenajiem aizmugurējo riteņu piedziņas trūkumiem ir tendence slīdēt, īpaši uz slideniem ceļiem. Šis efekts izpaužas faktā, ka ar pārmērīgu vilces spēku uz piedziņas riteņiem sāk slīdēt automašīnas aizmugure - to sauc par slīdēšanu vai pārmērīgu pārlieku pagriezienu.
Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības:
Stūri neietekmē reaktīvie momenti paātrinājuma laikā, kas uzlabo automašīnas vadības kvalitāti.
Ātri un strauji paātrinoties no vietas, mašīnas svars tiek pārdalīts uz aizmuguri un piedziņas riteņi ir mazāk pakļauti slīdēšanai un saķeres zudumam, kas ļauj iedarbināt efektīvāk.
Ass slodze ir labi sadalīta, darbs ir optimāli sadalīts starp priekšējām un aizmugurējām riepām, kas novērš to ātru nodilumu.
Aizmugurējo riteņu piedziņas trūkumi:
Augstās ražošanas izmaksas, kas atspoguļojas automašīnas galīgajā cenā.
Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir smagāki nekā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Viņiem, kā likums, virsbūves centrā vienmēr ir tunelis, kas “apēd” salona lietderīgo tilpumu un samazina aizmugures pasažieru komfortu.
Saķere sniega un dubļu apstākļos ir sliktāka nekā priekšpiedziņas vai pilnpiedziņas transportlīdzekļiem.
Tendence slīdēt pa automašīnas aizmugurējo asi.
Visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis.
Kad dzinēja enerģija tiek pārraidīta uz visiem četriem automašīnas riteņiem, šādu piedziņu sauc par visu riteņu piedziņu. Sliktos laikapstākļos vai sarežģītos ceļa apstākļos autobraucējiem bieži rodas domas par auto ar pilnpiedziņu jeb, citiem vārdiem sakot, pilnpiedziņas auto iegādi. Pieminot šāda veida auto, nereti nāk prātā apvidus transportlīdzekļi, taču mūsdienu apstākļos tas, visticamāk, ir iedibināts stereotips: pilnpiedziņas transmisija mūsdienās nekādā ziņā nav “džipu” prerogatīva, bet gan pilnīgi tradicionāla ierasta lieta. shēma, lai arī ar daudzām izpildījuma variācijām, bet atrodama pat mazās automašīnās. Pilnpiedziņas automobiļu priekšrocības ietver labu apvidus spēju un iespēju startēt no vietas bez riteņu izslīdēšanas gandrīz uz jebkura ceļa seguma. Pilnpiedziņas galvenais trūkums ir tas, ka tā ir smaga un dārga. Dažos punktos pilnpiedziņas automašīnas uzvedība uz ceļa var kļūt neparedzama. Tas var notikt nevienmērīgas griezes momenta sadales uz riteņiem dēļ (piemēram, viens ritenis zaudē saķeri ar galveno ceļa virsmu). Šāda veida braukšanai nepieciešama rūpīga braukšana.
Neatkarīgi no tā, kādu piedziņu topošais īpašnieks izvēlēsies moderno auto, tas tiks aprīkots ar vienu vai otru dinamiskās stabilizācijas sistēmu, kas padarīs Jūsu braucienu pēc iespējas ērtāku un drošāku neparedzamos ceļa apstākļos. Pirms sīkāk apsvērt dažādas visu riteņu piedziņas iespējas, ir jādefinē šāda ierīce kā diferenciālis un tās nepieciešamības iemesli jebkura veida automašīnu piedziņas ķēdes projektēšanā.
Diferenciālis ir pārnesumu ierīce, kas pārraida griezes momentu uz piedziņas riteņiem un nodrošina tiem dažādus griešanās ātrumus, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis griežas bez riepas nodiluma (iekšējam ritenim ir īsāks ceļš nekā ārējam).Diferenciālis ir viens no galvenajiem transmisijas konstrukcijas elementiem.
Diferenciāļa atrašanās vieta automašīnas transmisijā:
Aizmugures piedziņas transportlīdzeklī piedziņas riteņu piedziņai - aizmugurējās ass korpusā;
Priekšpiedziņas automašīnā braukt piedziņas riteņus - ātrumkārbā;
Pilnpiedziņas transportlīdzeklī piedziņas riteņu piedziņai - priekšējās un aizmugurējās ass karterī;
Pilnpiedziņas transportlīdzeklī dzenošo asu piedziņai - sadales kārbā.
Diferenciāļus, ko izmanto piedziņas riteņu piedziņai, sauc par šķērsass. Centrālais diferenciālis ir uzstādīts starp visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa piedziņas asīm.
Diferenciāļu klātbūtne ir galvenais klupšanas akmens pilnpiedziņas tehnoloģijā, jo tam ir milzīga ietekme uz automašīnas uzvedību uz ceļa. Ja ņemam vērā vienkāršāko AWD piemēru ar trim "bezmaksas" diferenciāļiem, kļūst skaidrs, ka automašīnu var imobilizēt, ja vismaz viens no četriem riteņiem zaudē saķeri. Vienkārša "bezmaksas" diferenciāļa iezīme ir tāda, ka tas pārdala jaudu par labu asij, kurai ir mazāka pretestība.
Tādējādi, ja viens ritenis zaudē saķeri, visa attīstītā jauda tiek nodota tam. Tajā pašā laikā pilnpiedziņas automašīnai ir divreiz lielāka iespēja zaudēt viena piedziņas riteņa saķeri ar ceļu, nekā automašīnai ar piedziņu uz vienu asi. Un tā kā pilnpiedziņas transportlīdzekļa izmantošana ir saistīta ar biežāku braukšanu sliktos ceļa apstākļos, viņam kļūst ļoti svarīgi, lai būtu jebkāda veida diferenciāļa bloķēšana: centrā, centrā vai viss kopā.
Autoražotāji ir ieviesuši diezgan lielu skaitu izkārtojuma shēmu un formulu, tāpēc mēģināsim precizēt dažus punktus. Savukārt visu riteņu piedziņu var iedalīt apakštipos.
Plug-in visu riteņu piedziņa(nepilna laika)
Nepilna laika 4WD, (ang. "Part time" - daļa no laika) - četru riteņu piedziņa pagaidu lietošanai. Braucot pa asfaltētiem ceļiem, visa saķere tiek pārnesta tikai uz vienu asi, parasti aizmugurējo asi. Otro tiltu vadītājs savieno, izmantojot sviru vai pogu.
Automašīnām ar iespraužamo pilnpiedziņu nav centrālā diferenciāļa, kas ļautu piedziņas vārpstām griezties dažādos ātrumos, kad automašīna griežas. Kad visu riteņu piedziņa ir ieslēgta, priekšējā un aizmugurējā piedziņas vārpstas ir stingri savienotas viena ar otru caur sadales kārbu un griežas ar tādu pašu ātrumu. Pagriezienā automašīnas priekšējie riteņi veic lielāku attālumu nekā aizmugurējie riteņi, kas rada spriedzi transmisijā, palielina riepu nodilumu utt. Šīs sekas var mazināt tikai riteņu izslīdēšana. Tāpēc šādas četru riteņu piedziņas izmantošana ir ierobežota vietās ar ļoti zemu saķeres koeficientu (dubļi, sniegs, ledus, smiltis). Uz sausa asfaltēta ceļa nav ieteicams pieslēgt šāda veida pilnpiedziņu, lai izvairītos no nopietniem bojājumiem.
Automātiski pieslēgta visu riteņu piedziņa(TOD — Torque On Demand — griezes moments pēc pieprasījuma).
Šādā pilnpiedziņas sistēmā normālos ceļa apstākļos priekšgalā ir tikai viena ass. Nepieciešamības gadījumā tiek pieslēgta visu riteņu piedziņa. Parasti tas notiek, kad riteņi slīd, un, tiklīdz slīdēšana tiek novērsta, tiek izslēgta četru riteņu piedziņa. Otrās ass savienošanai var izmantot viskozu sakabi vai vairāku plākšņu sajūgu, ko darbina hidrauliskais sūknis, pašbloķējas, ja ir atšķirības priekšējās un aizmugurējās ass griešanās ātrumos; vai elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs, kas saņem informāciju par izslīdēšanu no ABS sensoriem un fiksē mazākās atšķirības priekšējās un aizmugurējās ass griešanās ātrumos.
Pilnpiedziņas sistēma ir transmisijas konstrukcija, kas vienmērīgi sadala griezes momentu uz transportlīdzekļa aizmugurējiem (viena un dubultā) un priekšējiem riteņiem. To izmanto vietējās un ārvalstu ražošanas automašīnām un kravas automašīnām (ieskaitot SUV). Pilnpiedziņa ļauj uzlabot auto paātrinājuma dinamiku, vadāmību un caurlaidību, braucot vasarā vai ziemā pa slapju vai slidenu ceļu, kā arī bezceļā.
Kas ir pastāvīgā un plug-in visu riteņu piedziņa
Četru riteņu piedziņa ir iedalīta četrās grupās: savienota, pastāvīga, automātiska, vairāku režīmu. Katram pilnpiedziņas veidam ir vairākas funkcijas.
Pieslēdzams (nepilna laika). Šāda veida piedziņa tiek izmantota Kia Sportage (izlaide pirms 2002. gada), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ automašīnām. Tās galvenais uzdevums ir samazināt degvielas patēriņu, braucot pa labu ceļa segumu.
Puslaiks tiek ieslēgts ar papildu pogu vai sviru. Tas neizmanto centra diferenciāli. Tāpēc, lai izvairītos no paātrināta transmisijas elementu un riepu nodiluma, palielināta degvielas patēriņa, vadāmības pasliktināšanās līkumos, ieteicams nepārtraukti nebraukt nepilna laika braucienā.
Pastāvīgs (pilna laika). Tas ir uzstādīts vairāku pazīstamu zīmolu automašīnām: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Tam ir starpasu un starpriteņu diferenciāļi. Ideāli piemērots braukšanai pa cietu segumu.
Automātiski (automātiski vai pēc pieprasījuma). Lietots uz Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Tas ieslēdzas automātiskajā režīmā, ja ir piedziņas riteņu slīdēšana.
Daudzrežīmi (izvēlams). Lietots markas Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero automašīnās. Nav nekādu defektu. Tas ir absorbējis priekšrocības, kas raksturīgas citiem pilnpiedziņas veidiem. Ļauj vadītājam braukt ar divām dzenošām asīm vai tikai vienu pēc viņa pieprasījuma.
Pilnpiedziņas atšķirības no priekšpuses un aizmugures
Četru riteņu piedziņai ir vairākas atšķirības no priekšpuses un aizmugures. Fundamentālas atšķirības ietekmēja darbības principu, braukšanu pa slidenu segumu un apvidus spēju.
Funkcionālās atšķirības. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklī jauda tiek nosūtīta tikai uz priekšējiem riteņiem. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā dzinēja jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem. Visu riteņu piedziņas transportlīdzeklī dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz abiem riteņu pāriem.
Atšķirības, strādājot uz slidenām virsmām. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnai ir grūti izslīdēt uz slidenas virsmas, bet vēl grūtāk no tās izkļūt. Aizmugures piedziņas transportlīdzeklim sānslīde, braucot pa slidenu segumu, ir norma – lai auto izvestu no šī stāvokļa, pietiks atlaist gāzes pedāli. Pilnpiedziņas auto uz slidenām virsmām ir visneprognozējamākais – tas var uzvesties kā aizmugures vai priekšpiedziņas auto.
Atšķirības, darbojoties uz sniegotas virsmas. Vilcienam atrodoties uz sniegota vai dubļaina ceļa seguma, automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu būs vissliktākās krosa spējas - priekšējiem riteņiem būs palielināta slīdēšana, kas apgrūtina automašīnas pārvietošanos. Priekšpiedziņas automašīnā braucošo riteņu pāri pret ceļa seguma virsmu nospiež dzinēja svars - šis faktors samazina slīdēšanu. Kā arī priekšējie piedziņas riteņi ļauj vadītājam iestatīt vilces virzienu. Līderis sniegotu trašu pārvarēšanā ir auto ar pilnpiedziņu. Šāda automašīna pārvar ceļu praktiski bez slīdēšanas.
Pilnpiedziņas plusi un mīnusi
Katram piedziņas veidam ir vairāki pozitīvi aspekti. Tajā pašā laikā ir arī negatīvās puses.
- Pastāvīgā četru riteņu piedziņa (Pilna laika);
- Priekšrocības;
- spēja braukt ar šo braucienu pa cita veida ceļa segumu (asfalts, lauka ceļš);
- dizaina uzticamība.
- Trūkumi;
- liels piedziņas svars;
- palielināts degvielas patēriņš;
- sarežģīts automātiskās vadāmības regulēšanas process;
- Priekšrocības;
- Plug-in visu riteņu piedziņa (nepilna laika);
- Priekšrocības;
- augsta krosa spēja;
- uzticama mehānika.
- Trūkumi;
- aizliegums braukt ar visu riteņu piedziņu pa asfaltu;
- Priekšrocības;
- Automātiskā četru riteņu piedziņa (Pēc pieprasījuma);
- Priekšrocības;
- viegls svars;
- dizaina vienkāršība.
- Trūkumi;
- nestabilitātes īpašības;
- pārslodzes pretestība;
- zems uzticamības līmenis.
- Priekšrocības;
Lai veiksmīgi vadītu pilnpiedziņas auto, būtu jāievēro vairāki ieteikumi. Katram pilnpiedziņas veidam ieteikumiem ir vairākas atšķirības.
Kā vadīt automašīnu ar vairāku režīmu piedziņu. Izmantojot vairāku režīmu piedziņu, ir daudz veidu, kā savienot piedziņas riteņus. Šo iespēju izvēle ir atkarīga no klimatiskajiem apstākļiem un ceļa seguma kvalitātes.
Vieglos bezceļa apstākļos izmantojiet automātisko režīmu.. Uz slidena ceļa jāpārslēdzas uz pilna laika visu riteņu piedziņu. Braucot pa sausu segumu, ieteicams izmantot vienu dzenošo asi - tas samazinās degvielas patēriņu. Pilnīgos bezceļa apstākļos jums vajadzētu izmantot zemāku pārnesumu, vienlaikus bloķējot diferenciāli.
Kā vadīt pastāvīgu transportlīdzekli. Braucot ar pastāvīgu piedziņu, ir svarīgi izmantot bloķēšanas centra diferenciāli. Ja nepieciešams pārvarēt ceļa posmu ar garu slidenu nogāzi vai biezu sniega, smilšu, dubļu kārtu, ieteicams iepriekš ieslēgt diferenciāļa bloķētāju.
Kā vadīt transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu. Automašīnas vadīšana ar šāda veida piedziņu nebūs grūta. Pilnpiedziņa automātiski ieslēgsies, pārvarot sarežģītu ceļa posmu (bezceļā, kāpjot uz slidena ceļa).
Kā vadīt automašīnu ar spraudni. Četru riteņu piedziņu ieteicams ieslēgt tikai braucot pa bezceļu vai slidenu asfaltu. Ja ceļa segums ir ciets un sauss, jāieslēdz piedziņa uz vienu asi.
Saistīts video
