Mažos sąnaudos – didelės sąnaudos: rinkitės naudotą Volkswagen Tiguan. Blogi savininkų atsiliepimai apie Volkswagen Tiguan I Kaip pasigaminti Tiguan automobilį žemiau

19.07.2019

Trend&Fun įranga yra grynai urbanistinio pobūdžio ir labai silpnai išreikšta. bekelės savybės. Ši versija galima tik su priekiniais ratais.

„Sport&Style“ sukurtas sportiško vairavimo stiliaus gerbėjams, o be modifikuotų pakabos charakteristikų ir galingo variklio komplektuojamas su 17 colių skersmens ratais.

„Truck&Field“ visureigių versijoje yra specialus „offroad“ režimas, kuriame yra elektroninis užraktas centriniai diferencialai, modifikuoti amortizatorių nustatymai, nusileidimo nuo kalno asistentas ir paleidimas nuo kalno iš vietos. Nuolatinė keturių ratų pavara suteikia automobiliui puikų sukibimą su bet kokiu paviršiumi ir elektronine sistema valdymo sistema akimirksniu aptinka ratų slydimą ir paskirsto sukimo momentą, dėl ko tikimybė, kad automobilis užstos į slydimą, yra nulinis.

Vidaus rinkai tiekiamų variklių asortimentą sudaro 1,4–2,0 litro tūrio ir 122–210 AG galios turbo varikliai

Priklausomai nuo automobilio konfigūracijos, ant jo montuojama mechaninė arba 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Volkswagen Tiguan istorija

Pirmą kartą šis automobilis buvo pristatytas Frankfurte 2007 m. Šio modelio keitimas buvo atliktas 2011 m. Reikėtų pažymėti, kad šis visais ratais varomas penkių vietų krosoveris. Tuo pačiu metu automobilio kūrimo pagrindas buvo legendinio automobilio - Volkswagen Golf - platforma.

Vykdydami naujausius pertvarkymo darbus, gamintojai ne tik „pataisė“ šio gražaus vyro išvaizdą, bet ir daug dirbo dėl automobilio saugumo, o ypač – prie jo techninių užpildų.

Naujojo Volkswagen Tiguan pasirodymas

Atnaujinta versija yra labai panaši į savo pirmtaką. Tačiau galima įžvelgti pagrįstą atnaujinto automobilio praktiškumą (tai ypač aiškiai matyti „Track & Field“ versijoje). Ir dar vienas žingsnis Volkswagen tapo išoriniu visų gaminamų automobilių stilių deriniu. Tie. „Tiguan“ pasižymi keleto kitų modelių savybėmis. Bet apskritai jis atrodo kaip vyresnis brolis - Touareg.

Automobilis demonstruoja stilių, dizainą ir, žinoma, greitumą bei veržlumą. „Volkswagen“ specialistai nustatė priešrūkiniai žibintai ir dviejų dalių priekiniai žibintai su LED bėgimo žibintai. Taip pat automobilis turi atnaujintus slenksčius, chromuotus stogo turėklus ir lengvojo lydinio ratlankius. Visa automobilio išvaizda su išdėstytomis arkomis byloja apie judėjimo laisvę. Rinkdamiesi šį modelį atsiminkite tai įvairios versijos duos Volkswagen Tiguan individualumas. („Track&Field“ yra bekelė, o „Sport&Style“ – sportiškesnis).

Vidaus apdaila, interjero ir techninės iškamšos

Naujoji krosoverio versija gavo daugiafunkcį vairą, šiek tiek pasikeitė priekinės konsolės mygtukų išdėstymas. Variklio užvedimo mygtukas taip pat pakeitė savo vietą ir yra pavarų perjungimo rankenėlės kairėje.

Visi įrenginiai ir valdymo mygtukai yra tiesiai vairuotojo matomoje vietoje. Puikus vaizdas iš vairuotojo sėdynės papildytas minimaliomis vertėmis negyvosios zonos esantis už priekinių automobilio statramsčių.

Įsėdęs į „Volkswagen Tiguan“ vidų iškart pajunti kokybę (kaip ir visi „vokiečiai“). Puikiai pritvirtintos plokštės, malonus liesti plastikas ir apgalvotas dėmesys verčia tiesiog įsimylėti šį automobilį. Malonus apšvietimas, puikiai įskaitomi instrumentai – suteiks komforto bet kuriam vairuotojui. Tačiau yra ir nedidelių skundų: vairuotojo sėdynė priekinė dalis šiek tiek įleista, o tai nėra labai patogu aukštiems žmonėms. Tačiau elektra valdomos sėdynės gali padėti išspręsti šį trūkumą.

Džiaugiamės plačiu vairo kolonėlės reguliavimo diapazonu, kad vairuotojas, praleidęs šiek tiek laiko, galėtų patogiai įsitaisyti. Galiniams keleiviams jie taip pat suteikė galimybę padidinti erdvę kojoms: sėdynė pasislenka į priekį / atgal 16 centimetrų. Kalbant apie bagažo skyrius, tada iš beveik 500 litrų galite lengvai pagaminti 1500 tiesiog pridedant galinės sėdynės. Taip pat verta paminėti, kad mašinos pakrovimo aukštis yra optimalus, o tokios operacijos nesukelia problemų.

Santykiuose techniniai užpildai„Volkswagen Tiguan“ savo klientus džiugins šviesos ir lietaus jutikliais, dviejų zonų klimato kontrole, 8 garsiakalbių automagnetola, prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema ir panoraminiu stogu.

Ne mažiau dėmesio gamintojas skyrė ir apsaugos sistemoms. Pradėkime nuo „išmaniųjų“ žibintų, kurie neakins priešinga kryptimi važiuojančio vairuotojo, o taip pat apšvies kelią posūkio kryptimi (pasukus vairą, sukasi ir žibintai).

Automobilyje įrengta vairuotojo nuovargio stebėjimo sistema. Vairavimo metu ji savarankiškai analizuoja elgesį prie vairo ir, sulėtėjus reakcijoms, primygtinai rekomenduoja sustoti. Taip pat maloniai nustebino pagalbos sistema važiuojant juosta. Ši sistema stebi kelio ženklinimas ir informuoja vairuotoją apie juostos kirtimą (neįjungus posūkio signalo sistema atpažįsta „neleistiną judėjimą“ ir automobilis grįš į pradinę eismo juostą). Reikėtų tik pažymėti, kad dauguma šių parinkčių nėra įtrauktos į standartinį paketą, todėl prireikus reikės juos įdiegti. papildomų lėšų.

Varikliai, pavarų dėžės ir vairavimo elgsena

Štai kur klaidžioti renkantis. Volkswagen Tiguan siūlomas su linija benzininiai varikliai 1,4 litro TSI, galia 122 ir 150 Arklio galia. Kalbant apie mažiausią asortimentą, kartu su juo automobilyje sumontuota degalų taupymo sistema strat/stop. Toliau rikiuotė Pristatyta 2.0 TSI su 170 ir 200 AG O liniją užbaigia dyzeliniai agregatai, kurių tūris yra 2,0 ir talpa 140 „arklių“. Čia, žinoma, kiekvienas turi nuspręsti pats.

Norėčiau pastebėti, kad visi varikliai puikiai traukia iš apačios. Ir jau dinamika Maksimalus greitis pagal kiekvieno išgales. Kalbant apie pavarų dėžes, mechanika yra tik 1.4 TSI. Visi kiti varikliai komplektuojami su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

O dabar apie vairavimo efektyvumą. Ant grindinio automobilis jaučiasi puikiai: lengvai valdomas, gerai laikosi kelyje ir praryja duobes. Bekelėje galite prijungti daugybę „asistentų“, tačiau kai kuriuose nelygumai pakabos eigos akivaizdžiai neužtenka, ir jūs galite lengvai „pralaužti“. Kalbant apie gebėjimą įveikti visas šalis – toli purve ant „Volkswagen“. Tiguan yra geresnis nelipk, bet jis ramiai ištvers kelionę į vasarnamį išplauta keliu. Kalbant apie sukimo momento paskirstymo sistemą, ji įsijungia tik pradėjus slysti priekiniams ratams, perkeldama dalį pastangų galinė ašis.

Automobilio eksploatavimo trūkumai ir problemos

Nepaisant garsaus vokiečių dizainerių ir inžinierių pedantiškumo, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, automobilis vis dar turi nedidelių trūkumų:

Užvedimo raktelio anga neapšviečiama. Gana nemaloni smulkmena, kurią galima priskirti automobilio kūrėjų užmaršumui.

Prastas matomumas ir nedideli šoniniai veidrodėliai. Su kairiuoju veidrodėliu ypatingų problemų nėra – su nedideliais koregavimais negyvųjų zonų jame praktiškai nelieka, tačiau su dešiniuoju veidrodžiu viskas yra daug blogiau. Veidrodyje nėra apvalinimo, todėl turėsite ilgai tvarkyti jo nustatymus.

Kietas keleivių durų uždarymas, dėl kurio durys turi būti trenkiamos, kad veiktų durų uždarymo sistema.

Nesuprantamas darbas Automatinė pavarų dežė. Prieš nustatydamas ženklą 100 km / h greičiu, mašina net nebando įjungti padidintos šeštos pavaros. Perjungimas įvyksta tik įsibėgėjant iki 120 km/h, o tai padidina degalų sąnaudas.

Originalus bagažinės dizainas – dešinysis skyrius nedengtas plastiku, atitinkamai matosi automobilio kėbulas ir jo vidus kartu su laidais.

Mažas vairuotojo porankio dėžutės dydis neleidžia joje sutalpinti visko, kas reikalinga vairuotojo poreikiams. Tačiau porankių dėžės dydį atsveria stalčių, esančių po sėdynėmis, gausa ir didelė pirštinių dėžė.

Paslaptingas priekinių žibintų ploviklio veikimo režimas. Darbo algoritmas yra gana sudėtingas ir prie jo priprasti reikia daug laiko.

Prasta ratų arkų garso izoliacija, - važiuojant žvyru arba smėlio kelias kabinoje stiprus trenksmas nuo žvyro ir smėlio.

Problema su vairuotojo grindų kilimėliais ir dujų pedalu dirbant žiemą. Ant kilimėlio po dujų pedalu pradeda formuotis ledas, kuris sumažina dujų pedalo eigą. Taip yra dėl nepakankamos automobilio apačios izoliacijos, todėl ir po kilimėliu, ir viršuje susidaro šerkšnas.

Iš esmės visi nustatyti trūkumai nėra labai svarbūs automobilio eksploatacijai. Laikui bėgant galima priprasti prie variklio ir greičių dėžės veikimo, o sandaraus durelių uždarymo problemą galima išspręsti užbaigus ar sumontavus kitas sandariklius.

Automobilio privalumai

turtingas bazinė įranga, - net standartiškai transporto priemonėje yra ABC sistema, a valiutos kurso stabilumas ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

Visavertis daugialypės terpės centras su dideliu spalvotu aktyviu LCD ekranu. Vietos žemėlapius navigatoriui ir daugialypės terpės failus galima saugoti standžiajame diske, kurio maksimali talpa yra 30 GB.

Šiuolaikinė navigacinė sistema, kuri savarankiškai įsimena iki penkių šimtų tarpinių taškų judant maršrutu, kuriame nėra navigacinių žemėlapių.

Pilna automobilio dugno ir variklio apsauga, kuri apima ir variklio apsaugą nuo žvyro

Didelis bagažinės tūris, kuris taip pat gali gabenti iki 650 kg krovinį. Be bagažinės, visose automobilio versijose yra įrengti stogo bėgiai, leidžiantys ant stogo gabenti iki 100 kg papildomo krovinio.

Puikios kokybės salono apdaila.

Puikus automobilio valdymas. Net ir priekiniais ratais varomoje versijoje krosoveris puikiai paklūsta vairui ir yra valdomas vienu ypu. Tuo pačiu metu, in staigūs posūkiai kėbulo svyravimas yra minimalus, o tai rodo puikius pakabos nustatymus ir apgalvotą automobilio dizainą.

Mažos degalų sąnaudos transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais.

Patraukli išvaizda ir puiki automobilio salono ergonomika.

Didelė prošvaisa leidžia jaustis užtikrintai tiek žiemą, tiek vidutinio sunkumo bekelės sąlygomis.

Rezultatai, komplektacija ir kainos Volkswagen Tiguan 2013 m

Apibendrinant noriu pažymėti, kad Volkswagen Tiguan 2013 m modelio metai yra visos galimybės konkuruoti su savo kolegomis krosoveriais. Tai automobilis tiks energingi ir šiuolaikiški žmonės, kuriems patinka kompaktiškos mašinos, bet hečbekai nebetenkina. Šio automobilio kaina svyruoja nuo 800 000 iki 1 350 000 rublių.

Apskritai automobilis pasirodė labai patrauklus ir net nepaisant didesnės kainos, palyginti su pagrindiniais konkurentais, naujasis Tiguan ras didelis skaičius gerbėjų. Nepaisant palyginti nedidelių trūkumų, tai puikus stilingo ir modernaus miesto krosoverio pavyzdys.

Įranga	Kaina, rub	Variklis	Užkrato pernešimas	pavaros tipas	Pagreitis iki 100 km/val., s	Vartojimas miestas / greitkelis, l	Maksimalus greitis, km/val
1.4 TSI BlueMotion vadovas	899 000	benzinas 1,4 l (122 AG)	Mechanika	priekyje	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion Automatic	1 006 000	benzinas 1,4l (150 AG)	mašina	priekyje	9,6	10,1 / 6,7	192
1.4 TSI 4MOTION mechaninė pavarų dėžė	1 036 000	benzinas 1,4l (150 AG)	Mechanika	pilnas	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION Automatinis	1 202 000	dyzelinas 2.0l (140AG)	mašina	pilnas	10,7	9,2 / 5,9	182
2.0 TSI (170 AG) 4MOTION automatinė pavarų dėžė	1 164 000	benzinas 2,0 l (170 AG)	mašina	pilnas	9,9	13,5 / 7,7	197
2.0 TSI (200 AG) 4MOTION automatinė pavarų dėžė	1 323 000	benzinas 2,0 l (200 AG)	mašina	pilnas	8,5	13,7 / 7,9	207

Daugelis to tikėjosi kompaktiškas modelis bus suformuotas pagal vyresniojo brolio „Tuareg“ panašumą – nuleidžiant eilę perdavimo dėžė, diferencialo užraktai. Tačiau „Tiguan“ vis dėlto buvo skirtas visureigio vaidmeniui – jis buvo sukurtas penktosios kartos „Golf“ pagrindu, iš kurio jis sugebėjo perimti puikius kelių įpročius. Ir nors juo leistis į trofėjų reidą draudžiama, bet dėl kieto prošvaisa 200 mm ir trumpomis iškyšomis jis pasirodė esąs gana vertas kovotojas Rusijos keliai, kurias dažnai galima vadinti kryptimis. Be to, nuo pat pradžių buvo galima pasirinkti modifikaciją „Lengvas ir laukas“, tai yra „lengvoji atletika“, sučiaupta lūpa. priekinis bamperis, dėl ko įėjimo kampas padidėjo nuo 18 iki 28 laipsnių.

Jis apsigyveno salonuose oficialūs pardavėjai 2008 m. pabaigoje – pasaulinės krizės įkarštyje. Tuo pačiu metu nuo pat pardavimo pradžios „Tiguan“ turėjo rusišką VIN numerį - iš pradžių jis buvo surinktas Kalugoje naudojant SKD (tai yra atsuktuvo) surinkimo technologiją, o nuo 2010 m. - jau per visą ciklą, įskaitant suvirinimas kūno dalys ir dažymas (CKD). Tačiau jau kitais metais jis sužavėjo daugiau nei septynis tūkstančius Rusijos vairuotojai, o po pertvarkymo jis laimėjo per 30 tūkstančių klientų ir pakilo iki ketvirtos populiarumo reitingo vietos. Tik vėliau atsiradęs demokratinis Dusteris sutrukdė jam užkopti ant pjedestalo. Tačiau „Volkswagen“ vis tiek sugebėjo pralenkti „Toyota RAV4“, įkūrėją moderni klasė Visureigiai, labai mylimi mūsų tautiečių.

Už visus šešerius metus kaina bazinė versija„Tiguana“ svyravo apie milijoną rublių, o po perdarymo, pasirodžius 122 arklio galių priekiniais ratais varomai modifikacijai, pirmoji kainoraščio eilutė nukrito net žemiau 900 tūkst.

Kėbulas ir jo elektros įranga

Su patikima apsauga

Automobilio kėbului priekaištų beveik nėra: cinkavimas patikimai apsaugo jį nuo drožlių, o itin praktiškas tamsiai pilkas „sijonas“ iš nedažyto plastiko per visą perimetrą leidžia savininkams apsaugoti automobilį nuo kėbulo remontas su kontaktine automobilių stovėjimo aikštele. Ši taisyklė galioja ir įvykus avarijai važiuojant nedideliu greičiu, o tai gera žinia – net ir turint visus įmanomus draudimo polisus, taip sutaupoma daug laiko.

Dėl specifinės dviejų tūrių kėbulo aerodinamikos bagažinės dangtis pritraukia visą nuo kelio automobilio pakeltą nešvarumą; o po trejų ar ketverių metų jo apatinis kraštas dar gali pasiduoti korozijai – šią vietą prieš perkant reikėtų atidžiai apžiūrėti. Geriausias variantas kova su tokiu nepatogumu bus papildomas antikorozinės medžiagos sluoksnis iš purškimo skardinės ir reguliarus galimo drėgmės susikaupimo stebėjimas.

Apgailėtina surinkimo klaida gali būti pripažinta triukšmą izoliuojančiu gartraukio kilimėliu, kuris po metų eksploatacijos nukrenta - tvirtinimo spaustukai neatlaiko apkrovos ir pakaitomis išlenda iš savo sėdynės. Garantiniu laikotarpiu pardavėjas pakeičia spaustukus ir net visą korpusą, tačiau paskesni savininkai šią problemą turės išspręsti patys. Atkreipkite dėmesį: klipo kodas yra 1H5 863 849 A01C.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad į žiemos laikotarpis sniegas nuo batų gali reguliariai patekti į grindų akceleratoriaus pedalo žarnas, o vieną gražią akimirką pedalas gali tiesiog nulūžti – dėl ledo susidarymo. Todėl prieš kiekvieną kelionę geriau nusikratyti kojas.

Užkrato pernešimas

DSG – ne!

Bazinė 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra ne tik itin išranki savo darbe, bet ir labai patikima. Kai kurie savininkai skundžiasi dėl šiek tiek sudėtingo perjungimo iš 1 į 2 pavarą šaltu oru. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils po 5-10 minučių važiavimo – tada problema išsispręs savaime. Be rūpesčių „mechanika“ buvo sumontuota tik ant dviejų modifikacijų su 1,4 litro turbininiais varikliais – su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara.

Su dviejų litrų varikliais – benzinu ir dyzelinu – porą sudaro nealternatyvus 6 laipsnių „automatas“, greitai perjungiantis pavaras ir neerzinantis šeimininkų gedimais. Ir čia robotų dėžė DSG pavara pirmą kartą pasirodė kartu su 150 arklio galių 1,4 TSI varikliu 2012 m. - tai 6 greičių agregatas, veikiantis ne „sausai“, o „alyvos vonioje“. Jis yra patikimesnis nei 7 greičių DSG su „sausomis“ sankabomis, su kuriomis buvo montuojami „Golfs“, tačiau tai nėra be nuodėmės: nuvažiavus 70 tūkst., pradeda kilti problemų, susijusių su sankabos nusidėvėjimo produktų patekimu į bendra alyvos grandinė.

Varikliai

Mokėjimas už technologijas

Bazinis „Tiguan“ variklis 2008 m. Rusijoje buvo 150 arklio galių „dvigubas įkroviklis“ - progresyvus variklis su turbokompresoriumi ir lygiagrečiai veikiantis. mechaninis kompresorius. Šis sprendimas leido inžinieriams „palaidoti“ turbo duobę zonoje mažas greitis judėjimo pradžioje. Europietiškoje specifikacijoje šis variklis turėjo 160 AG, tačiau pardavėme versiją, sumažintą iki 150 AG. Puikus traukos rezervas, pavydėtinas efektyvumas ir puiki pagreičio dinamika iš tikrųjų virto galimų problemų su grandine ir cilindro-stūmoklio grupe - dėl kompresoriaus konstrukcijos ypatybių, pagreitėjęs nusidėvėjimas stūmokliai antrajame ir (ar) trečiajame cilindruose.

Po pertvarkymo vokiečiai CPG problemą išsprendė atlikdami nemažai stūmoklių pakeitimų (pavyzdžiui, buvo pridėta plieninių armuojančių įdėklų), tada neišnyko ištraukiama grandinė ir savaime sunaikinta amortizatorius. Apskritai mes labai nerekomenduojame jums šio pakeitimo. O jei vis tiek susivilioja „dvigubas įkroviklis“, būtinai patikrinkite grandinės ir amortizatoriaus būklę bei cilindrų-stūmoklių grupė: šiuos darbus garantiniu laikotarpiu pardavėjas galėtų atlikti – ir ne vieną kartą! Beje, laiku atliekant techninę priežiūrą, net paskesnis savininkas turi teisę tikėtis gamyklos paramos „kulants“ pavidalu - programa, leidžianti kompensuoti didelę brangaus remonto išlaidų dalį. vienetų. Be to, nebus nereikalinga šio variklio alyvą keisti dažniau (bent kartą per 10 000 km) ir užpildyti baką 98-ojo benzino.

122 arklio galių 1,4 TSI su įprastu turbokompresoriumi pasirodė daug mažiau įnoringas, tačiau šis įrenginys nėra apsaugotas nuo paskirstymo grandinės problemų. Išvengti bėdų iš tikrųjų nėra taip sunku, jei laikotės vienos paprastos taisyklės – niekada neįjunkite automobilio pavaros nuokalnėje. Ir jei jums neįprasta palikti automobilį tik ant vieno Rankinis stabdys, tuomet turėkite omenyje: stumti pavarą stovėjimo aikštelėje būtina tik automobiliui ant rankinio stabdžio „neutralioje“ padėtyje, iki galo nuspaudus stabdžių pedalą. Vienintelis kelias!

Daug dažniau pasitaiko antrinėje rinkoje yra dviejų litrų benzininis turbo variklis, kuris, priklausomai nuo forsavimo laipsnio, išvysto 170 arba 200 AG. Su. Šis variklis, be padidėjusio alyvos apetito, nepasižymėjo ypatingų bėdų. Galite skųstis tik dėl padėties jutiklio sandariklio nutekėjimo skirstomasis velenas: tarpinės keitimas, kaip ir pats jutiklis, problemos nepašalina, o tik trumpam atstumia. Tačiau „Volkswagen“ inžinieriai vis dėlto atsižvelgė į tiguanų augintojų prašymus ir pertvarkydami pakeitė agregato dizainą, sėkmingai pašalindami šį defektą.

Ir vis dėlto, kaip bebūtų keista, 140 arklio galių turbodyzelinis variklis pasirodė be problemų (beje, Europoje yra modifikacijų, kurių galia yra 110 ir 170 jėgų, tačiau Rusijoje jų tiesiog nėra. antrinėje rinkoje). Variklis puikiai veža šaltas paleidimasšaltu oru gerai virškina buitinis kuras(žinoma, pilti degalus turėtumėte tik padorių įmonių tinklo degalinėse) ir džiugina efektyvumu. Autorius iš esmės, dyzeliniam varikliui yra tik vienas minusas - gana triukšmingas darbas ir pastebima vibracija.

Važiuoklė ir vairas

Firmware ir daugiau programinės įrangos

Viena iš reikšmingų „Tiguan“ problemų turėtų būti pripažinta savotišku darbu stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai: važiuojant slidžiu paviršiumi ABS per daug stabdo ratus, o vėliau išvažiuojant į tvirtesnę dangą, visiškas automobilio lėtėjimas atstatomas pavojingai vėluojant.

Džiugu, kad gamykla neignoravo šeimininkų skundų – rašė inžinieriai nauja programa ABS valdikliai. Nuo sausio pabaigos bet kuris atnaujinto „Tiguan“ savininkas, neatsižvelgiant į tai, ar terminas baigėsi, ar ne garantinis aptarnavimas, galite susisiekti su artimiausiu pardavėju dėl šios paprastos ir trumpos operacijos, kuri bus atlikta visiškai nemokamai. Galbūt į greitai iš anksto suprojektuotų automobilių savininkai taip pat gaus naują programinę-aparatinę įrangą, kuriai prekiautojai siūlo šią paslaugą už tūkstantį rublių.

Tarp skaudžių problemų galima pastebėti priekinių svirčių ir stabilizatorių įvorių tylių blokų girgždėjimą ir net traškėjimą esant žemai temperatūrai. Be to, pastaruoju atveju gali nepakakti vien tik įvorių keitimo – reikės atnaujinti visą agregatą.

Kartais jau 30 000 km jie gali pasiduoti ir ratų guoliai, ir neverta pradėti problemos: jei jie ūžia 2–3 tūkstančius km, byla gali užstrigti. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad šis defektas būdingas ne visiems „Tiguan“ – daugelis savininkų linkę vertinti dygliuotų padangų skleidžiamą triukšmą dėl neišvengiamos guolių mirties.

Pirkti?

Na, mes vis tiek išsiaiškinome, kad ne kiekvienas Tiguan su rida yra įdomus pasiūlymas. Pasibaigusi garantija potencialų pirkėją verčia būti daug atsargesniu renkantis energijos vienetas, todėl geriau apeiti 1,4 litro 150 AG variklį. Su. Dyzelinę modifikaciją vertiname kaip labiausiai pagrįstą pasirinkimą: pagal meistrų atsiliepimus, rinkoje jau yra atvejų, kurių atstumas nesiekia 250 tūkstančių kilometrų, kurie net negalvoja apie neišvengiamos mirties ženklus. Tačiau mes jūsų neatkalbėsime pirkti „Tiguan“ su dviejų litrų benzininiais turbo varikliais – tai taip pat gana patikimi automobiliai.

Volkswagen Tiguan yra kompaktiškas krosoveris kuris gaminamas nuo 2007 m. Neseniai pasirodė 2-osios kartos „Tiguan“, o antrinėje rinkoje yra daug pasiūlymų parduoti 1-osios kartos „Tiguan“. Ar verta pirkti palaikomą Volkswagen Tiguan, dabar išsiaiškinsime. Tiguanai Rusijoje pasirodė 2008 m. viduryje, automobiliai buvo surinkti Kalugoje. Jei iš pradžių šie automobiliai buvo renkami naudojant SKD SKD technologiją, tai po 2010 metų Kalugoje automobiliai jau buvo gaminami pagal pilną ciklą – CKD, kur buvo virinami ir dažomi kėbulai.

Pastatymo kokybė tokia pati, kokią surinko vokiečiai, kokia mūsų. Aišku, buvo pora niuansų, pavyzdžiui, šoninės durys buvo prastai sureguliuotos, o bagažinės durelės kreivai pasodintos, bet po kelių mėnesių išmoko viską daryti teisingai. Taigi, seniausius automobilius teko atšaukti servisui, norint pakeisti kai kuriuos varžtus ir uždėti juos sandarikliu. Jei to nepadarysite, pavaros velenas gali atsilaisvinti.

Salonas

Salonas gana kokybiškas, medžiagos po daugelio metų eksploatacijos atrodo beveik kaip naujos, žinoma viskas priklauso nuo ankstesnio savininko. Tačiau pasitaiko, kad net durų apdaila kelyje gali pradėti girgždėti. 2008-2009 metais gamintuose Tiguanuose laidai turėjo būti remontuojami pagal garantiją: nutrūko laidas, kuris ateina iš antifrizo temperatūros jutiklio, todėl ventiliatorius dirbo nuolat. Taip pat yra diržas, kuris eina į variklio valdymo bloką, jis yra prastai pritvirtintas, todėl gali degti, dėl ko automobilis taptų nejudantis.

Pasitaikė ir tokių atvejų, kad iki 2011 metų pagamintų automobilių žibintai savaime užgeso. Ši situacija buvo ištaisyta 2013 m. Problema kilo saugiklyje arba perjungimo bloke, kuris yra po gaubtu. Bet kėbulas gerai apsaugotas nuo korozijos, vienintelė silpnoji vieta yra bagažinėje, apatiniame krašte gali atsirasti rūdžių.

Laikui bėgant atsiranda grynai kosmetinių defektų, kai kurių net nepamatysi iš karto, pavyzdžiui, po kelerių metų gaubto garsą izoliuojanti plėvelė gali nusmigti, o neatsargiai plaunant variklį ši paklodė visiškai nulips. IN prekiautojų centrai jie pakeitė klipų laikiklius arba visiškai pakeitė garsą izoliuojantį korpusą. Išvaizda gali sugadinti radiatoriaus groteles, kurios lupasi, durelių apmušalus, nusilupančius dažus nuo šoninių veidrodėlių ir buferių. Beje, jei atsiranda drožlių, jas reikia kuo greičiau perdažyti, nes likę dažai gali pradėti luptis.

Tradiciškiau silpnos vietos svarstomos durų spynos ir krosnelės variklis, kuris po 3 metų automobilio eksploatacijos jau pradeda kelti didelį triukšmą. Naujas toks variklis kainuoja 130 eurų, bet pirmą kartą galima tiesiog sutepti guolį.

„Tiguan“ turi RNS radijo navigacijos sistemą, kurią išleido pateikė Continental, tarnauja ilgai ir nesugenda, todėl jei atsitiktų taip, kad jo nepavyksta valdyti mygtukais ant vairo, tai reiškia, kad reikia keisti kontaktus ant vairo kolonėlės už 120 eurų, nes dėl jų signalas gali nustoti veikti ir oro pagalvė.

Varikliai

Patys pirmieji automobiliai Rusijos asamblėja buvo sumontuotas 1,4 litro 150 litrų darbinio tūrio variklis. Su. Rinkoje yra 25% automobilių su šiuo varikliu. Variklis ekonomiškas, bet traukia gerai, automobilis gana greitai įsibėgėja. Tačiau ne viskas taip gerai su patikimumu. Skystas tarpinis aušintuvas laikui bėgant užsiteršia. Taigi, jei duosite didelį krūvį, tada stūmoklių grupė greičiau susidėvės, gali perdegti tilteliai tarp žiedų, sugriūti stūmokliai, ypač 2 ir 3. Šio variklio kapitalinis remontas yra gana brangus - 2500 eurų, todėl variklio išardymui geriau ieškoti kur nors.

2011 m. buvo atliktas atnaujinimas ir „Tiguanas“ buvo sumontuotas 1,4 TSI variklis - tai atnaujinta to paties variklio versija. Galia išliko ta pati, tik sustiprinti stūmokliai, todėl variklis tapo patikimesnis.

Tačiau kai kurios problemos su varikliu vis tiek išliko. Pavyzdžiui, aukšto slėgio kuro siurbliai ir purkštukai yra jautrūs kurui, jei bent kartą pilsite nekokybišką kurą, turėsite jį pakeisti nauju. kuro siurblys aukšto slėgio mokėti 260 eurų, o už purkštukus – po 150 eurų. Nuvažiavus 100 000 km. paleisti, gali pradėti tekėti siurblys, kuris kainuoja 350 eurų. Maždaug 60 000 gali ištempti grandinę laiko pavaroje. Pati grandinė kainuoja 70 eurų plius darbo sąnaudos. Todėl, kad nereikėtų atlikti variklio kapitalinio remonto, geriau tai padaryti iš anksto, vos tik pasirodžius barškėjimui ar barškėjimui, nedelsiant patikrinti grandinės būklę ir ją pakeisti. Bet tikrai po 100 000 km. ją reikia pakeisti.

Apskritai visos šios problemos būdingos Tiguan benzininiams varikliams. 1.4 TSI kompresorinis variklis, kurio galia 122 litrai. s., kuris pasirodė 2011 m., grandinė taip pat nėra labai tvirta. Taip pat reikia atminti, kad Tiguan su bet kokiu benzininiu varikliu nepageidautina palikti ant kalno be rankinio stabdžio, startas nuo stūmiklio taip pat yra didelė rizika, nes grandinė gali peršokti per dantis, ypač pakeliui. . Apskritai, jūs turite būti atsargūs su grandine.

Beje, 1.4 TSI dvigubo įkrovimo variklyje, kuris turi ketaus blokas cilindrai, aliuminio galvutė ir fazių perjungiklis įsiurbimo velenas, būtina įpilti 98-ojo benzino. Dauguma automobilių su 2,0 TSI varikliu po kurio laiko pradeda ėsti alyvą, tai labiau pastebima automobiliuose, pagamintuose prieš atnaujinant - 0,7 litro 1000 km. paleisti. Priežastys yra kelios – paskirstymo veleno padėties jutiklio sandariklis pradeda snargti. Po naujo stiliaus ši problema buvo išspręsta.

Tačiau tikroji alyvos vartojimo priežastis yra alyvos grandiklis stūmoklių žiedai ir prastas vožtuvo efektyvumas karterio vėdinimo sistemoje. Automobiliuose, pagamintuose po 2011 m., buvo patobulinta vožtuvų, žiedų, sandariklių konstrukcija, patobulinta programa ECU, po visų šių naujovių tepalo sąnaudos sumažėjo 2 kartus, bet vis tiek išliko.

Tačiau yra ir dyzelinių variklių, jie montuojami 20% automobilių, šie varikliai sukelia mažiau problemų jų savininkams - jie nevalgo alyvos, nėra grandinės. Vienintelis dalykas, nuo važinėjimo po miestą nedideliu greičiu ir važiuojant trumpus atstumus, gali nuvažiuoti apie 70 000 km. reikalingas EGR vožtuvo įsikišimas, naujas kainuoja 150 eurų.

Reikia stebėti ir dyzelinio kuro kokybę, čia aukšto slėgio kuro siurblys jau brangesnis – 1000 eurų. Bet apskritai variklis patikimas, bet kartais nutinka taip, kad nuvažiavus 100 000 km. rida reikalauja pakeisti purkštuko tarpiklius, jie nebrangūs - 15 eur už komplektą, bet čia reikia pridėti ir darbų kainą. Vis dar pasitaiko atvejų, kad nuvažiavus 180 000 km. sklendė metu įsiurbimo takas pradeda pleišti, nes plastikinė krumpliaratis susidėvi dėl šio važiavimo jo pavaros mechanizme. Norėdami tai sutvarkyti, turėsite išleisti 150 eurų.

Jei susiklosto situacija, kai dyzelinis automobilis po 150 000 km. paleisti nelabai gerai, tuomet nedelsdami patikrinkite kuro sistemos slėgio mažinimo ir tiekimo vožtuvus. O MOT reikėtų daryti ne kartą per 15 000, kaip rekomenduoja pareigūnai, bet kartą per 10 000 km. Apskritai geriau pirkti Tiguan su dyzeliniu varikliu, nes jis daug patikimesnis nei benzininiai.

Pavarų dėžės

Pavarų dėžės gali būti skirtingos - DQ200 išankstinis pasirinkimas su 2 sausomis sankabomis yra robotizuota pavarų dėžė, ji montuojama automobiliuose su priekiniais ratais ir 1,4 TSI varikliu, kurio galia yra 150 AG. Su. Europoje šią dėžę galima rasti ir „Tiguans“ su 1,8 TSI varikliu. Automobiliuose, pagamintuose po 2011 metų, ši dėžė jau pradėjo mažiau gesti, o po 2012 metų buvo rimtai atnaujinta ir problemų su ja beveik nebuvo.

Po 2011 metų atsirado ir 6, ir 7 greičių DQ250 ir DQ500 robotai, jie buvo montuojami ant visų varančiųjų ratų transporto priemonių su 1.4 ir 2.0 varikliais. Silpnoji šių dėžių vieta – mechatroninis hidraulinis valdymo blokas. Naujas toks agregatas nepigus – daugiau nei 2000 eurų, todėl norint, kad jis tarnautų ilgiau, reikia kas 80 000 km. pakeiskite alyvą dėžėje. Čia ateina ATF DSG.

Populiariausia transmisija yra 6 laipsnių automatinė, ji kainuoja apie 60% automobilių. Ši dėžė yra Aisin Warner TF-60/61SN serija, kurią 2003 m. bendrai sukūrė Japonijos ir Vokietijos inžinieriai. Priekiniais ratais varomiems Tiguanams ši dėžė yra 09G, o visų varančiųjų ratų – 09M. Su dėžute problemų nėra, tereikia stebėti alyvos grynumą ir kokybę. Oficialiai alyvos dėžėje keisti nereikia, bet geriau tai daryti kas 80 000 km., Tada hidraulinis valdymo blokas tarnaus ilgiau. Jei perjungimo metu atsiranda sustingimas arba trūkčiojimai, tai aiškus ženklas kad laikas pakeisti alyvą dėžėje. Taip pat nepamirškite stebėti dyzelinių automobilių pavarų dėžės radiatoriaus, nes kartais pasitaiko, kad atsiranda nuotėkių.

Tačiau patikimiausia laikoma 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir nesvarbu, su kokiu varikliu ji dirba. Vienintelis dalykas, kuris jai gali nutikti – nuvažiavus maždaug 80 000 km nutekės alyvos sandarikliai. Sankabos užtenka apie 140 000 km., naujas komplektas kainuos apie 400 eurų. Būna, kad tuo pačiu važiavimu perjungimo metu dingsta skaidrumas, tada reikia patikrinti perjungimo mechanizmą, gali būti, kad jis susidėvėjo, jo pakeitimas kainuos 200 eurų. Įjungta visais ratais varomų transporto priemonių neturime pamiršti pakeisti alyvos Haldex movoje, tada siurblys tarnaus ilgiau ir keturių ratų pavara bus darbinės būklės. Tepalą reikia keisti kas 60 000 km.

Pakaba ir važiuoklė

Automobilių elektrinis vairo stiprintuvas prieš keičiant stilių gali tiesiog išsijungti važiuojant. Todėl 2009 m. inžinieriai atnaujino elektrinio stiprintuvo valdymo bloką. Tačiau nepaisant to, dažnai pasitaikydavo atvejų, kai vairo mazgas buvo pakeistas iki 2011 m. pagamintuose automobiliuose, kuriems dar galioja garantija nuvažiavus 30 000 km.

„Tiguan“ bekelėje geriau nevažiuoti, nepaisant trumpų iškyšų, nes pakaba nėra specialiai sukurta tam. Maždaug 100 000 km. stabilizatoriaus įvorės sugenda, bet prieš tai jos gali tiesiog ilgai girgždėti. Keičiamos įvorės su stabilizatoriumi kainuos 140 eurų. Maždaug 70 000 km. nepavyksta:

ratų guoliai, kurie surenkami su stebule, kainuoja po 130 eurų;
atraminiai guoliai ant priekinių stulpų, kurie kainuoja po 50 eurų;
tylūs priekinių svirčių blokai (po 30 eurų).

Bet amortizatoriai jau gali tarnauti ilgiau – apie 120 000 km. Priekinės kainuoja apie 150 eurų, o galinės - 130 eurų. Rankenos tarnauja tiek pat, kiek amortizatoriai, apskritai galinės pakabos sutvarkymas kainuos apie 700 eurų, bet anksčiau nei 100 000 km. su galine multi-link problemų neturėtų kilti.
O priekinė pakaba su MacPherson statramsčiais dar kelia bėdų kiek anksčiau, bet iki 70 000 km. sustabdymas bus gerai.

Šios kartos Tiguan naudojama PQ35 platforma, kuri taip pat montuojama šiuose automobiliuose:

Škoda Yeti;
Volkswagen Golf;
Octavia (A5);
Audi A3.

Daugelis pakabos detalių paimtos iš „Passat“. Bet apskritai automobiliui reikia dėmesio, jei jis jau nenaujas, o išlaidos gana didelės, ypač jei kažkas sugenda. Kalbant apie patikimumą, „Tiguan“ yra maždaug toks pat kaip „Nissan Qashqai“, kuris yra 100 000 rublių pigesnis. Kaina antrinėje rinkoje taip greitai nekrenta. Geriau ieškoti dyzelinio automobilio su automatine arba mechaninė dėžė pavara po pertvarkymo. Kaina nebus mažesnė nei 1 000 000 rublių už 3 metų senumo automobilį.

Gerai žinoma vokiška kokybė kartais taip pat liūdina. Ir, remiantis daugelio ar net daugumos atsiliepimais, Volkswagen Tiguan įsigijimas ne tik su rida, bet net iš gamyklos tapo tokiu nusivylimu. Žmonės laukė kažko amžino iš vokiečių gamintojo, bet pasirodė priešingai. Todėl šiame straipsnyje bus paskelbtos visos reikšmingos silpnybės ir trūkumai. Vokiškas Volkswagen Tiguan, apie kurį turėtų žinoti kiekvienas būsimas šio automobilio pirkėjas.

1-osios kartos „Volkswagen Tiguan“ trūkumai

Variklis;
Vožtuvų traukinio grandinė;
"Robotas";

Dabar daugiau….

Kaip bebūtų keista, vienas rimčiausių „Tiguan“ pažeidžiamumų yra variklis, būtent 1,4 litro tūrio. Pavyzdžiui, jei yra mažiau skundų dėl kitų variklių (ypač benzino 2.0 ir dyzelino), tada yra rimtų skundų dėl 1,4 TSS. Faktas yra tas, kad 1,4 litro variklis turi rimtų konstrukcijos trūkumų, susijusių su stūmoklių patikimumo skaičiavimu. Todėl pirmiausia dėl didelės šiluminės apkrovos stūmoklių grupė greitai suyra. Buvo atvejų, kad šios problemos iškildavo net tada, kai automobiliui buvo taikoma garantija ir šis gedimas buvo pašalintas, tačiau dauguma „Tiguan“ automobilių savininkų susidūrė su stūmoklių sunaikinimu po jo pabaigos. garantinis laikotarpis. Dėl to savininkai turėjo išleisti daug pinigų remontui. Todėl prieš pirkdami šį automobilį turėtumėte apie jį žinoti ir tai padaryti. teisingos išvados. Atskirai galime pasakyti apie dyzelinius variklius. dauguma silpnoji pusėšie varikliai turi vadinamąjį kietųjų dalelių filtrą. Esmė ta, kad dažnai važinėjant mieste greitai užsikemša ir nespėja atsinaujinti (savaime išsivalyti).

Ne mažiau svarbu žinoti ir dar vieną rimtą „Tiguan“ silpnybę, kuri gali atnešti rimtų finansinių nuostolių šių automobilių savininkams. Tai greitas laiko grandinės gedimas. Ir tai galioja abiem 1,4 litro. variklis ir dviejų litrų. Apskritai, jei prisimenate, buvo visas epas apie paskirstymo grandines. Gamintojas iš pradžių atsisakė pripažinti, kad grandinės yra brokuotos, tačiau galiausiai dėl masinio nepasitenkinimo turėjo tai padaryti ir atlikti analizę bei priemonių kompleksą, kad tokie defektai neatsirastų. Tai buvo paaiškinta tuo, kad tiekiamos grandinės buvo pagamintos ant stipriai nusidėvėjusios įrangos. Nuo ko atsirado sugedę grandinių kraštai, veikiant varikliui greitas nusidėvėjimas grandinės apskritai. Vėliau Ši problema Nusprendžiau, bet dar yra automobilių, kurių rida maža, o grandinė dar gamyklinė. Todėl prieš perkant svarbu atkreipti dėmesį į šį niuansą, nes dėl grandinės tempimo ir gedimo sulinkę variklio vožtuvai nėra malonus malonumas.

Tarp visų Tiguan`a bėdų galima išskirti dar vieną dalyką – tai robotizuota DSG dėžė. Jos šaltinis adresu teisingas veikimas ir priežiūra neviršija, kaip taisyklė, vidutiniškai 100 tūkst. ir apskritai DSG robotas nėra garsus savo patvarumu kitų markių ir modelių automobiliuose. Todėl apie tai verta žinoti, ypač būsimam „Volkswagen Tiguan“ pirkėjui. Todėl idealus variantas būtų – tai yra „Tiguan“ be DSG dėžės pasirinkimas. Bet koks kitas, bet ne DSG.

Elektrinis vairo stiprintuvas.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra viena iš „Volkswagen Tiguan“ ligų. Eur už šias transporto priemones jų savininkams atnešė daug problemų. Daugelyje automobilių elektrinis vairo stiprintuvas sugedo tiek vietoje, tiek važiuojant. Tai daugiausia lėmė programinės įrangos gedimas. Sugedus judant eurui, mirksėjimas vienetu nepadėjo, o eurą teko visiškai pakeisti. Iš esmės šis gedimas pasijuto automobilio garantiniu laikotarpiu, tačiau apie minėtą silpnąją vietą būsimam savininkui tiesiog reikia žinoti.

Užbortinis guolis kardaninis velenas.

Propelerio veleno užbortinis guolis taip pat kėlė nerimą „Tiguan“ savininkams. Tai nereiškia, kad tai didžiulė problema, tačiau perkant automobilį turėtumėte į tai atkreipti dėmesį, nes jo kaina ir pakeitimas gali smarkiai nukentėti būsimo savininko kišenę. Taip pat netiesiogiai galima nustatyti guolio susidėvėjimą važiuojant būdingu dūzgimu, tačiau jo būklę geriau patikrinti degalinėje.

Pagrindiniai Volkswagen Tiguan 2007-2016 trūkumai paleisti

Silpnas krosnelės veikimas žiemą;
Maža bagažinės tūris krosoveriui;
Visiškai pakelti valytuvus nėra galimybės;
Ilgas 1,4 litro variklio pašildymas. žiemą;
Silpni dažai;
Maži šoniniai veidrodėliai;
Neįmanoma pakeisti „dokatka“ viso dydžio ratu;
Ergonominiai klaidingi skaičiavimai.

Išvada.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad už tokią šio modelio kainą buvo galima patikimiau sumontuoti dalis, komponentus ir mazgus, nei jie buvo iš tikrųjų sumontuoti. Prieš perkant reikia suprasti, kad bet kurio mašinos elemento gedimas, įsigijimas ir pakeitimas savininkui kainuos labai apvalią sumą.

P.S. Mieli šių automobilių savininkai! Maloniai prašome nurodyti pastebėtus Tiguan trūkumus, kuriuos nustatėte eksploatacijos metu.

Pagrindiniai „Volkswagen Tiguan“ trūkumai ir silpnybės su rida paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. birželio 5 d Administratorius

10.11.2016

- vienas is labiausiai populiarūs krosoveriai antrinėje rinkoje šis automobilis puikiai tinka visoms progoms. Pavyzdžiui, merginoms vairuojančioms, nedidelei šeimai, taip pat išvykoms grybauti ar piknikui. Taip pat neturėtų kilti problemų dėl vėlesnio pardavimo, nes „Tiguan“ yra nebrangus. žmonių automobilis, o tai reiškia, kad jo paklausa yra didelė. Kaip ir dauguma naudotų automobilių, „Volkswagen Tiguan“ turi nemažai trūkumų, apie kuriuos šiandien ir pakalbėsime.

Truputis istorijos:
Volkswagen Tiguan debiutas įvyko 2007 metais Frankfurto automobilių parodoje. Automobilis pastatytas ant platformos "", bendra su " AudiQ3"Ir"". Skambus pavadinimas sudarytas iš žodžių junginio " Tigras (Tigras)" Ir " iguana“. Tiguan pardavimas prasidėjo 2008 m., automobilis vizualiai labai primena " Volkswagen Touareg“. 2011 m. kovą buvo atliktas pertvarkymas, po kurio automobilis buvo pristatytas visuomenei Ženevos automobilių parodoje. Po atnaujinimo automobilis neprarado savo firminio identiteto ir išliko labai panašus į vyresnįjį brolį. Pertvarkymo metu pakoreguota apšvietimo įranga, bamperių forma, šiek tiek atnaujintas interjeras. ypatingas dėmesys nusipelno naujo daugiafunkcio vairo iš modelio Golf ir informacijos ekranas apie atnaujintą prietaisų skydelis. Salone pasikeitė mikroklimato valdymo blokas, o variklio užvedimo mygtukas persikėlė į centrinį tunelį. Techninėje dalyje buvo pridėti trys nauji varikliai. Dauguma NVS šalyse parduodamų Tiguanų buvo surinkti Rusijoje, gamykloje Kalugos mieste, iš pradžių gamyba vyko SKD surinkimo forma, o vėliau buvo perkelta į visą ciklą, įskaitant štampavimą, suvirinimą ir dažymą. kūno dalys. Pagrindinės „Volkswagen Tiguan“ pardavimo rinkos yra Europa, JAV, Kinija, Brazilija, Australija ir NVS šalys.

Volkswagen Tiguan privalumai ir trūkumai su rida.

„Volkswagen Tiguan“ montuojami tik jėgos agregatai su turbokompresoriumi - benzininis 1.4 (122, 150 AG), 2.0 (170 ir 200 AG) ir dyzelinis 2.0 (140 AG). benzininis variklis 1.4 ne kartą buvo apdovanotas metų variklio titulu, šis variklis pasižymi puikiomis savybėmis – dinamikos, ekologiškumo ir ekonomiškumo prasme. Tačiau savininkai turi daug klausimų dėl jo patikimumo. Dėl didelės temperatūrinės apkrovos labai nukenčia stūmokliai, šiuo atveju savininkai skirstomi į du tipus – tuos, kuriems ši problema kilo garantiniu laikotarpiu, ir tuos, kurių stūmokliai perdegė pasibaigus garantijai ir turėjo pabranginti. remontas savo lėšomis. Iš anksto atnaujintose šio maitinimo bloko versijose paskirstymo grandinės pavara. Metalinė grandinėlė ir jos įtempiklis nepasižymi savo patvarumu, grandinė gali pradėti temptis nuvažiavus 40 000 km. Pasitarnaus signalai, kad reikia pakeisti nestabilūs posūkiai, skambantis beldimas iš po variklio dangčio ir dyzelinio variklio burzgimas.

Variklis 2.0, nepriklausomai nuo galios, savo savininkams kelia daug mažiau problemų, tačiau atsitrenkia į kišenę didelis srautas kuro (mieste iki 15 litrų šimtui). Iš pagrindinių problemų - paskirstymo grandinės tempimas, grandinės įtempiklio gedimas, padidėjęs vartojimas alyvos nuotėkis variklio aušinimo sistemoje. Kalbant apie dyzeliniai varikliai, tada tradiciškai Europos gamintojų automobiliams jie nusideda dyzelinio kuro kokybei jautria kuro sistema. Todėl norėdami išvengti brangaus remonto, degalų pilkite tik patikrintose degalinėse. Dauguma dyzelinių Tiguatų yra aprūpinti kietųjų dalelių filtras DPF ir nuolatinė operacija automobilių miesto režimu, filtras greitai užsikemša. Dažnai kyla problemų dėl dujų recirkuliacijos sistemos. Dyzeliniuose varikliuose gali būti tiek paskirstymo diržo, tiek grandinės pavara; pagal taisykles, diržą reikia keisti kas 90 000 km, tačiau daugelis savininkų rekomenduoja tai padaryti šiek tiek anksčiau, kartą per 70-80 tūkst. Be to, verta paminėti daugiau brangi paslauga palyginti su benzininiais agregatais. Geriau atsisakyti pirkti iš Europos importuotą automobilį, nes tokio automobilio rida bus ne mažesnė kaip 150 000 km, o tai reiškia, kad netrukus reikės brangiai remontuoti daugumą komponentų.

Užkrato pernešimas

„Volkswagen Tiguan“ komplektuojamas su šešių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže, taip pat šiame automobilyje įrengtas robotas DSG transmisija. Jau daug kalbėta apie DSG patikimumą, kalbant konkrečiai apie šio automobilio pavyzdį, tada pagal statistiką, mechatronika ir sankaba, atsargiai eksploatuojant, veikia 70-90 tūkstančių km, tada reikalingas brangus remontas. Automatinė pavarų dėžė yra bene patikimiausia iš pateiktų transmisijų, kai kuriais atvejais, laikui bėgant, perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų ar smūgių, ši problema išspręsta mirksinčiu valdymo bloku. Mechanika taip pat gana patikima, nepatogumų čia prideda tik neryškus pavarų perjungimas ir sankabos keitimas kas 60-80 tūkst.

Visų varančiųjų ratų sistema įgyvendinama naudojant sankabą “ Haldex 4“. Ši sistema puikiai pasitvirtino daugelyje krosoverių, tiek Europos, tiek Japoniškas. Kad neliktų be Galinių ratų pavara, sankabos alyvą ir filtrą reikia keisti kas 60 000 km.

Salonas

Volkswagen Tiguan salonas pagamintas iš kokybiškų medžiagų, dėl to, kad visas plastikas minkštas, svirpliai salone – retenybė. Visos nišos ir stalčiai, kurių salone yra gana daug, yra aptraukti minkšta medžiaga. Brangiausioje konfigūracijoje yra galimybė pasirinkti aukštos kokybės odinius apmušalus. Kūrėjai dirbo ir prie garso izoliacijos, tai labai geras lygis. Tarp trūkumų galima pastebėti silpną viryklės veikimą, su žemos temperatūros, ventiliatoriaus valdymo bloko gedimas, taip pat dėl klaidos gali sugesti vairo stiprintuvas programinė įranga.

Vairavimo charakteristikos Volkswagen Tiguan su rida

Volkswagen Tiguan įrengtas su nepriklausoma pakaba, MacPherson sumontuotas priekyje, multi-link yra gale. kryžminė pakaba, normalus veikimas, neprieštarauja. Daugelyje mašinų, kurių nuvažiuota 100 000 km, išorinis guolis kardaninis velenas, jo keitimas gana brangus (pakeitimai komplektuojami su kardaniniu velenu, kaina apie 300 USD). Žiemą, net ir esant mažai ridai, važiuojant nelygiu keliu girdisi, kaip tarpusavyje tvirtinasi tylūs priekinių svirčių blokai, tačiau sušilus girgždesiai praeina. Dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius ir įvores, kas 30-50 tūkst. Išparduoti blokai, atramos ir ratų guoliai retai nuvažiuoja daugiau nei 70 000 km, amortizatoriai ir galinės pakabos svirtys vidutiniškai nuvažiuoja 100 000 km. priekyje stabdžių kaladėlės jie nuvažiuoja 30-40 tūkstančių km, diskai - 70-80 tūkstančių km, galinės trinkelės - 60 000 km, diskai - 1 000 000 km.

Rezultatas:

- universalus krosoveris, mieste, dėl gero prigludimo, matomumo ir gero valdymo jausitės savimi pasitikintys. Trasoje automobilis gerai išlaiko kelią, o variklio traukos pakanka užtikrintam manevravimui. Automobilis be problemų susidoroja su nedideliu fordu ar sniego pusnymis, tačiau automobilis nėra skirtas rimtai bekelei. Jei kalbėtume apie patikimumą, iki 150 000 km, tinkamai eksploatuojant, pasaulinių problemų neturėtų kilti, tačiau vis tiek geriau atsisakyti automobilio, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, taip pat automobilių su DSG.

Privalumai: