Ralio maratonas „Dakaras“ yra ne tik rimtas išbandymas transporto priemonėms dideliu greičiu sąlygomis skirtingo tipo kelyje ir bekelėje, nuolat besikeičiant klimatui ir reljefui, tai taip pat yra iššūkis sau. MAZ-SPORTauto komandos vadovas ir ekipažo Nr.512 šturmanas Valerijus Kozlovskis išskirtiniame interviu Sputnik pasakojo apie sąlygas, su kuriomis komanda susidūrė lenktynėse, apie sprendimus, kuriuos priimti ne visada lengva, taip pat apie tai, kuo Dakaras tapo komandai Minsko automobilių gamykla dėl penkerių metų pasirodymų.
Už gražaus paveikslo – sunkus darbas
Dakaras yra vienas sunkiausių ir prestižiškiausių ralio maratonų planetoje. Šiose lenktynėse susirenka stipriausi ekipažai iš viso pasaulio. Pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų sportiniai automobiliai, kuriuos naudoja lenktynininkai, paprastai yra dizaino ir techninės minties tobulumo viršūnė. Kova čia visada eina iki žmogaus galimybių ir technologijų pasirengimo ribos. Čia smulkmenos nevyksta. Bet koks neteisingas apskaičiavimas, klaida, neatidumas gali sukelti ne tik rezultato pablogėjimą, bet ir žmonių aukas. Todėl pasiruošimas Dakarui prasideda gerokai prieš jo startą.
Ištisus metus komandos, planuojančios dalyvauti šiame ralio maratone, nuolat ir sunkiai dirba rinkdamos naujas sportiniai automobiliai, tobulinti ir patobulinti esamos įrangos dizainą. Viso sezono metu komandos stengiasi kelti lygį profesinė kompetencija pilotai, navigatoriai ir mechanikai. Svarbus momentas taip pat yra komandos narių fizinis pasirengimas, o esant tam tikroms sąlygoms, kaip ypač prieš Dakarą 2016, papildomai treniruotis reikia ir dirbant didelio aukščio sąlygomis. Darbų apimtys tokios didelės, kad dažnai tenka dirbti ir savaitgaliais, ir viršvalandžius. Taip, filmuota medžiaga ir nuotraukos iš šių garsių lenktynių atrodo gražiai ir jaudinančiai, tačiau už jų slypi didelis kiekis tikrai sunkaus, bet tuo pačiu ir įdomaus darbo.
Dakaro maršrutas eina kaip greitkeliai tarp stepių ir vingiuotais bei pavojingais kalnų serpantinais, upių vagomis, nepravažiuojamais keliais, tarp kopų ir kopų. Turite įveikti smėlį, purvą, uolėtas vietas, daubas, griovius, tramplinus, statūs šlaitai ir pakilimai. Lenktynių dalyviams oras palankus arba smarkiomis liūtimis ir šaltu skvarbiu vėju, kurio oro temperatūra artima „0“, vėliau – alinančio karščio (pavėsyje iki 58 laipsnių), dulkėmis ir visur esančiu fesh-fesh (klampiu dulkėtu). smėlis – Sputnik). Esant tokioms sąlygoms, ne visi, kurie startavo pirmame etape, ateina į paskutiniojo finišą - ekipažų ir lenktyninės technikos nuovargis ir, kaip bebūtų keista, organizatorių klaidos sudarant kelio knygas.
Bandant mūsų naująjį sportinį sunkvežimį ralio maratone, buvo nustatyti trūkumai, kurie buvo aptarti ir jau dabar komandos dizaineriai rengia dokumentaciją, skirtą naujos kartos kovinio sunkvežimio pakeitimams. Tačiau apskritai buvome patenkinti naujojo automobilio konstrukcijos ir jame sumontuoto variklio testavimo rezultatais.
Rezultatai ir ateities planai
Aukštas techninio pasirengimo lygis ir mūsų komandos narių patirtis leido oriai varžytis tarp lenktynių lyderių. Tačiau problemos dėl dviejų variklių ekipažams neleido pasiekti planuotų rezultatų. Buvo labai apmaudu išlipti su dviem automobiliais, bet tai yra sportas, ir čia visko gali nutikti. Būtina mokėti susitaikyti su pralaimėjimais, iš jų darant pagrįstas išvadas, kad tokie nuostoliai ateityje būtų kuo mažesni.
Šį sezoną mes ypatingas dėmesys pažiūrėkime į griežtos mūsų automobilių komponentų ir mazgų perstatymo trečiųjų šalių organizacijose ir paruošimo laiko kontrolės klausimą. sportiniai sunkvežimiaiį varžybas. Stengsimės didinti kiekvieno komandos nario atsakomybę už atliktus darbus. Be to, planuojame rimtai gerinti savo sportininkų fizinio pasirengimo lygį.
Kitos lenktynės, kuriose dalyvaus MAZ-SPORTauto – Rusijos čempionato „Kagano auksas“ II etapas. Jis vyks balandžio mėnesį ir eis per Astrachanės srities teritoriją. Tada komanda surengs treniruočių stovyklą modifikuotoje ralio trasoje, kurią kiekvienais metais mums paruošia lenktynių organizatoriai. Šis ralio reidas ir treniruotės mums vertingos, nes Astrachanės sritis savo natūraliomis sąlygomis labai panašus į Argentinos stepes, su nedidelėmis kopomis ir smėlio plotais. Čia pati gamta sukūrė idealias sąlygas visavertėms treniruotėms paruošti komandos narius dalyvavimui aukščiausio tarptautinio lygio ralio maratonuose.
2016 metais atnaujinamas ralis-maratonas „Šilko kelias“, kuris vyks liepos mėnesį. Lenktynės vyks per trijų šalių teritorijas: Rusijos, Kazachstano ir Kinijos. Pasak organizatorių, jis prasidės Maskvoje, o finišuos Pekine. Lenktynės žada būti labai įdomios ir pritrauks ekipažus iš viso pasaulio. Pasak „Šilko kelio“ organizatorių, šio ralio-maratono sudėtingumas ir ilgis viršys „Dakaro“ lygį. Buvome lenktynių pristatyme Paryžiuje, kur norą dalyvauti pareiškė daugelis iškilių sportininkų, tokių kaip Gerard de Rooy, Hans Stacey, Ales Loprais ir daugelis kitų. Mūsų komandai dalyvavimas šiame ralio maratone yra vienas pagrindinių šių metų sezono tikslų. Šiais metais planuojamas AB „MAZ-SPORTavto“ dalyvavimas Baltarusijos čempionate ralio reiduose, tačiau atviras klausimas ar bus sunkvežimių klasifikacija, nes maršruto parengimas sunkvežimiams reikalauja didelių tiek finansinių, tiek žmogiškųjų išteklių. Be to, svarstome galimybes mūsų komandai dalyvauti Rusijos čempionato etapuose antroje metų pusėje, lenktynėse Maroke bei organizuoti ekipažų treniruotes JAE.
Darbas ar gyvenimo būdas
Daugeliui atvykusių į MAZ-SPORTavto tai yra tos vaikystės svajonės išsipildymas, kurią tikriausiai turėjo kiekvienas automobilius mėgstantis berniukas. Tai didžiulis emocinis pakilimas, galimybė įrodyti save kaip įgulos nariui, dizaineriui, mechanikui, galimybė įgyti neįkainojamos patirties ir įgyvendinti savo drąsiausias sportines ambicijas. Verta, kai tavo svajonės, pomėgiai tampa darbu.
© Nuotrauka: "MAZ-SPORTavto"
MAZ-SPORTauto komanda Dakare-2016 m
Visi susirinkę į komandą yra žmonės, kurie čia atėjo ne be priežasties. Iš esmės tai yra MSR inžinieriai - dizaineriai, bandytojai ir mechanikai, anksčiau dirbę įvairiuose MAZ padaliniuose. Šiuos žmones vienijo aistra automobilių sportui, idėja mūsų įmonėje kurti sportinius sunkvežimius ir kartu su jais dalyvauti ralio reiduose. Žinoma, komandos nariais tapo ne tik mūsų gamyklos darbuotojai. Akivaizdu, kad Sergejaus Vyazovičiaus ir Konstantino Sineboko dalyvavimo klasikinio ralio varžybose patirtis komandai nebuvo nereikalinga.
Pavyzdžiui, rudenį į mūsų komandą buvo pakviestas Aleksejus Višnevskis, šiandien jis yra Baltarusijos drifto čempionas, o praeityje sėkmingas kartingininkas. Kol jis dirba mechaniku, tačiau trumpuoju laikotarpiu, įveikus pilotų rengimo programą, į jį dedame dideles viltis kaip į kovinio sunkvežimio pilotą.Šiuo metu planuojame aktyviai treniruoti jaunimą, pritraukti į komandą perspektyvių vaikinų, tobulinti specialistų įgūdžių lygį. Tai leis mūsų komandai žengti žingsnį į priekį ir siekti aukštesnių bei stabilesnių rezultatų.
„Silk Way“ ralio reide – du nauji sportiniai automobiliai. Sunkvežimiai spartietiškai susidorojo su alinančiomis bekelėmis, aukščio pokyčiais ir klastingu smėliu, o jų ekipažai maratone iš Maskvos į Pekiną užėmė šeštąją ir devintąją vietas.
Trečiosios kartos lenktyninis automobilis buvo sukurtas maždaug per šešis mėnesius. Prie projekto dirbo sporto komandos dizaineriai – tie, kurie kuria automobilius tik lenktynėms. Iš pirmtakų sunkvežimių išliko modelio pavadinimas (MAZ-5309RR), atpažįstamas bizonų siluetas ir daugybė dizaino sprendimų. Tačiau, kaip tikina kūrėjai, naujuose sportiniuose automobiliuose buvo atlikti esminiai pakeitimai, dėl kurių jie yra lengvesni, judresni ir patvaresni.
Pagrindinis naujų automobilių skirtumas – naujasis Gyrtech G13 variklis, kurį iš Caterpillar padalinių surinko Čekijos „Buggyra“ komanda. 12,5 litro variklis sukuria 950 „arklių“, kurių sukimo momentas yra 4300 Nm. Kitas privalumas yra elektroninis valdymas, kuri leidžia greitai kompiuterinė diagnostika ir nustatyti reikiamus parametrus.
Variklis pasirodė lengvesnis ir patikimesnis nei didesni Jaroslavskio ir Tutajevskio kolegos variklių gamyklos. Būtent dėl jų paskutiniame Dakare buvo priversti du „Maz“ ekipažai. Tačiau yra ir kita priežastis, kodėl buvo atsisakyta pasenusių agregatų: Dakaro organizatoriai į ralį nebeleis sunkvežimių su 16,5 litro ir didesniu varikliu.
Sportiniai sunkvežimiai buvo sukurti lenktynėms, todėl jų komponentai yra panašūs į tuos, kuriuos naudoja Dakarą laimėjusios komandos. Tuo pačiu metu didžioji dalis naujų sportinių automobilių buvo pagaminta MAZ. Taigi gamykla pagamino kabiną, rėmą ir kėbulo antstatą, įskaitant rėmą ir plokštes. Baltarusija taip pat surinko visus kronšteinus, variklio ir pripūtimo oro aušinimo sistemą bei daug kitų sunkvežimio dalių.
Tačiau kai kurie komponentai buvo įsigyti iš užsienio gamintojų, kurie įgudo gaminti komponentus sportiniams automobiliams. Tiesą sakant, tame nėra nieko gėdingo – tai daro visos komandos, įskaitant KAMAZ-master, daugkartinį tarptautinių ralio reidų čempioną. Be to, kai kurie importuoti komponentai jau naudojami serijiniuose sunkvežimiuose su prekės ženklu MAZ.
Įrengtas sportinis MAZ originalios dalys pakabos, kurios sukurtos specialiai sportiniams automobiliams. Amortizatorius sukūrė olandai iš Reiger Racing, o spyruokles – belgų Weweler. Sunkvežimio pavarų dėžė yra vokiška - ZF. kardaniniai velenai jie atkeliavo iš Turkijos (iš Tirsan Kardan), o varančiosios ašys buvo paimtos iš žinomo suomių gamintojo Sisu, kuris pats ralio reiduose nedalyvauja. Sunkvežimis taip pat įrengtas LED optika iš vokiškų Hella ir „shod“ Michelin padangų.
Jie taip pat pasirūpino ekipažu: pagaliau salone atsirado kondicionierius, kad esant nenormaliam karščiui (o taip būna beveik bet kuriame ralyje), lenktynininkams nereikėtų darytis „pirties procedūrų“. Sunkvežimiuose taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema, su kuria galite labai tiksliai laikytis greičio apribojimų (pavyzdžiui, Dakare jie yra 140 km / h). Anksčiau, kai tokių sistemų prie MAZ nebuvo, vairuotojai turėdavo „iš akies“ sulėtinti greitį, kad negautų iš organizatorių baudos minučių.
MAZ-SPORTavto komanda neatskleidžia sunkvežimio savikainos. Tačiau esant rimtam klientui, sportinis automobilis yra paruoštas surinkti nuo nulio už 350 tūkstančių eurų. Tiksli kaina priklauso nuo komplektacijos ir tokiais atvejais derinama su pirkėju individualiai.
Tačiau „Maz“ sportiniai automobiliai gali būti ne parduoti, o išnuomoti. Norinčiųjų yra daug: keli žinomi lenktynininkai svajoja dalyvauti ralyje-reiduose baltarusiškais sunkvežimiais. Jų susidomėjimas suprantamas: kartu su kovinėmis mašinomis jie gauna ir profesionalią techninę pagalbą – Mazovo mechanikus, kurie jau tapo nuolatiniais tarptautinių automobilių maratonų dalyviais.
„Praėjus trečiajam etapui, į lenktynes įsikišo organizatoriai, kurie pakoregavo etapo eigą, kas suteikė neprotingą pranašumą atskiriems lenktynių dalyviams bei 302 sporto komandos „MAZ-“ ekipažui. SPORTavto“ papildomas laiko praradimas“, – nurodė spaudos tarnyba.
„Ši situacija turėjo įtakos trečiojo etapo rezultatams ir ekipažų pozicijai bendroje įskaitoje. Mūsų nuomone, toks organizatorių elgesys yra sąžiningos konkurencijos principų pažeidimas. Atsižvelgdama į tai, MAZ-SPORTauto sporto komanda nusprendė nebedalyvauti tarptautiniame ralyje-reide „Silk Way 2018“.
Trečiame greičio ruože, kuris buvo sustabdytas dėl smarkios liūtys, lenktynių vadovas Vladimiras Chaginas paragino KAMAZ-master komandos ekipažus nesustoti siekiant ištraukti iš purvo įstrigusias varžovų mašinas. Tai įvyko tuo metu, kai MAZ pilotui padėti sustojo Sergejaus Kuprijanovo ekipažas. Toks „Silk Way Rally Marathon“ vadovybės žingsnis sukėlė pagrįstą Baltarusijos komandos, kuri nusprendė pasitraukti iš lenktynių, nepasitenkinimą. Organizatoriai nusprendė finišo laiką lenktynininkams skaičiuoti pirmame kontrolės punkte. Tai turėjo įtakos etapo rezultatams ir komandų pozicijai bendroje įskaitoje.
Situaciją komentavo tarptautinio projekto „Šilko kelias“ vyr. Vladimiras Čaginas: „Sergejus Vyazovičius yra talentingas lenktynininkas, tačiau, matyt, trečiojo etapo sunkumai, su kuriais susidūrė jo ekipažas ir visa „MAZ-SPORTauto“ komanda, neleido išlikti objektyviems savo pareiškimuose.
Noriu pabrėžti, kad „Silk Way Rally Raid“ yra tarptautinis projektas ir visada atitiko FIA standartus bei gerbia sąžiningos etikos taisykles, kurias griežtai laikosi tarptautiniai sporto komisarai ir ralio vadovybė.
Trečiojo etapo pradžioje oro sąlygos ėmė kardinaliai keistis, stipri liūtis trasą pakeitė į nepravažiuojamą būseną. Pilotai turėjo greitai prisitaikyti oro sąlygos, o organizatoriai – siekdami užtikrinti saugumą ir nekelti pavojaus lenktynių tęstinumui artimiausiomis dienomis. Todėl sporto komisarai nusprendė sustabdyti lenktynes 140-ajame kilometre.
Noriu padėkoti visiems ekipažams, kurie padėjo vieni kitiems šioje situacijoje, įskaitant GAZ Raid Sport komandos pilotus Boleslavą Levitsky ir Michailą Škliajevą, KAMAZ meistro Antono Šibalovo ekipažą, tą dieną du kartus ištraukusius Sergejaus Vyazovičiaus automobilį. Apskritai šiemet ypač malonu stebėti ekipažų tarpusavio pagalbą. Ralio reiduose be to neįmanoma pasiekti finišo ir neįmanoma laimėti.
Aš, kaip projekto vadovas, ir visos Silk Way Rally direkcijos vardu apgailestauju dėl emocingo Sergejaus Vyazovičiaus sprendimo išvykti iš lenktynių su visa komanda, o tai atima iš likusių ekipažų galimybę toliau dalyvauti varžybose. šiais metais, ir tikiuosi, kad Silk Way ralio trasos visada išliks arenos muge ir bekompromisė kova stipriausi pasaulio lenktynininkai, prie kurių, žinoma, pridedu MAZ-SPORTauto komandą.
Deniso Bushkovskio ir Romano Pshenichny apžvalgos straipsnis apie MAZ-SPORTauto komandą.
Brolių baltarusių sėkmė Rusijoje stebima labai atidžiai ir viskas dėl to, kad MAZ visada buvo laikomas nuosavu, vietiniu automobiliu, todėl, kai Baltarusijos komanda pirmą kartą startavo Dakare-2012, daugelis mūsų Dakaro gerbėjų pradėjo domėtis ją.
MAZ-SPORTauto komanda tarp krovinių dalyvių jau pelnytai laikoma stipriu viduriniuoju valstiečiu, o juk surengė tik du Dakarus, startas dabartiniame jiems bus tik trečiasis.
Nedaug sunkvežimių vairuotojų gali pasigirti tokiu titulu debiutuodamas, nors kai kurios komandos Dakare lenktyniauja dešimtmečius. Bet mano žodžiuose yra ir gudrumo dalis - nepamirškime, kad MAZ-SPORTauto komanda yra gamyklinė komanda, o čia visai kitas lygis ir resursai, čia daugelis privačių prekybininkų nėra konkurentai gamyklai.
Bet ne viskas taip „jauna-žalia“, tikriausiai prisimenate mano nuotrauką iš Rusijos vasaros sunkvežimių trasos lenktynių iš Smolensko žiedo, štai ši apžvalga, tada šis „Mazay“ buvo eksponuojamas kaip eksponatas, atminti prekės ženklo pasirodymai Europos trasos čempionato etapuose. O sunkvežimių triale visi automobilių sporto aistruoliai puikiai prisimena MAZ-YAROVIT komandą, ji taip pat varžėsi įvairiose varžybose, o 2000 ir 2001 metais tapo Europos čempione sunkvežimių triale.
„Silk Way Rally-2010“ lenktynėse Petras Orsikas (Europos čempionas sunkvežimių triale) valdomas MAZ bendroje įskaitoje užėmė 12 vietą, užduotis buvo pasiekti finišą, tačiau kai kurie ekipažai sugebėjo apvažiuoti.
Komanda „Silk Way Rally 2011“ jau yra eksponavusi du automobilius, būtent nuo šių metų kažkodėl oficialioje svetainėje skaičiuojama komandos istorija, nors ji nebuvo atnaujinta nuo 2013 metų vasaros ir sprendžiant pagal tai. , komanda nedalyvauja dabartiniame Dakaro priėmime.
Taigi, metai yra 2011. Komandai ShP ralis buvo generalinė repeticija prieš debiutą Dakare, tuo metu Aleksandro Vasilevskio ekipažas finišavo 18, o Aleksandro Poliščiuko ekipažas – 22, nors tais metais jų buvo pastebimai daugiau. dalyvių turnyrinėje lentelėje, palyginti su ankstesniais.
Dakaras-2012 buvo debiutas MAZ-SPORTauto komandai, tuomet Aleksandro Vasilevskio ekipažas sunkvežimių įskaitoje finišavo 31-as, tačiau Aleksandro Poliščiuko ekipažas viename iš greičio ruožų apsivertė ir pasitraukė iš lenktynių.
|
2012 metų „Silk Way Rally“ komanda jau pasirodė geriausiai, Aleksandro Vasilevskio ekipažas finišuoja 11-as, o komandoje debiutavęs Sergejaus Vyazovičiaus ekipažas finišuoja 18-as.
„Dakare-2013“ Sergejaus Vyazovičiaus komandos antrojo ekipažo lenktynės nebuvo sėkmingos, rimta žala jie jau buvo įvykę antrajame etape, prie automobilio trasoje privažiavo technikas ir mašina visą naktį buvo remontuojama. Vėliau ekipažas gavo vienos valandos baudą, tačiau lenktynes tęsė. Paskutiniuose etapuose Mazovo ekipažai arba liko netoli dvidešimtuko, arba net pateko į jį. 13-ame etape Aleksandro Vasilevskio ekipažas finišuoja 13-u laiku, tai vis dar jo geriausias rezultatas Dakare. Pagal visų lenktynių rezultatus Vasilevskio ekipažas užėmė 21 vietą, o Vjazovičiaus ekipažas – 27 vietą.
Ralyje „Šilko kelias-2013“ puikiai pasirodė MAZ-SPORTauto komanda – šeštąją vietą užėmė Aleksandro Vasilevskio ekipažas, o prizinę trečiąją – Sergejaus Vyazovičiaus ekipažas.
Ar 2014 m. Dakaras bus toks pat komandai? Bet tai yra įdomiausia. Šiais metais komanda startuoja su trimis ekipažais, naudojant taktiką kovinės transporto priemonės- karinė įranga. Ir ši trečioji technika yra tamsus arklys.
Faktas yra tas, kad MAZ dėl tų pačių priežasčių, kaip ir KAMAZ, turi pereiti prie naujas variklis, jų senas variklis, kaip ir mūsų, nepraleidžia pagal tūrį ir dūmus. Pasak komandos atstovų, būtent trečiame automobilyje bus montuojamas naujas variklis, kokios tai markės, gamyklos svetainėje kukliai tylu, bet radau interviu su MAZ komercijos direktoriaus pavaduotoju Dmitrijumi Korotkevičiumi. OJSC ir komandos kuratorius, kurį jis davė
, jame jis sako, kad trečiajame, jo, automobilyje bus sumontuotas kiniškas Weichai markės variklis specifikacijas pamatysite žemiau.UPD: Natalija komentaruose tai pasakė paskutinę akimirką Kiniškas variklis MAZ atsisakė, o techninėje pusėje yra „Avtodiesel“ gamybos padalinys, todėl visi trys „Mazay“ bus su buitiniais varikliais.
Taigi jau šiame Dakare komanda eis į rezultatą, kuriame linkime sėkmės.
№521
Aleksandras Vasilevskis – Valerijus Kozlovskis – Antonas Zaporoščenka
№529
Sergejus Viazovičius -DmitrijusVikhrenko -AleksejusNeverovičius
№561
AleksandrasPolishchuk -PauliusGaraninas -AndrejusŽigulinas
