Automatinis patikros taškas. Automatinė pavarų dėžė pradedantiesiems: tipai, veikimo principas

Šiandien dauguma vairuotojų neįsivaizduoja, kaip jie vairuotų automobilį, kuriame nėra automatinės pavarų dėžės. Kai kurie pradedantieji gąsdina vien mintis apie nuolatinį pavarų perjungimą rankiniu būdu. Daugelis patyrusių vairuotojų taip pat seniai suprato, kad važiuoti su automatine pavarų dėže yra daug patogiau. Nepaisant viso to, žmones kankina klausimas – kaip tinkamai valdyti automatinę pavarų dėžę? Šiame straipsnyje būtent tai ir bus aptariama.

Veikimo režimai

Norėdami suprasti, kaip valdyti automatinę pavarų dėžę, turite išsiaiškinti, kokie režimai yra.

Reikėtų iš karto pažymėti, kad „P“, „R“, „D“ ir „N“ režimai yra privalomi kiekviename langelyje. Norėdami pasirinkti vieną iš režimų, jums tiesiog reikia perkelti pavarų svirtį į atitinkamą padėtį. Skirtumas nuo mechaninės dėžės yra tas, kad svirties judėjimas vyksta viena linija.

Vairuotojo pasirinktas režimas bus rodomas valdymo skydelyje. Tai leidžia atidžiai stebėti kelią ir nesiblaškyti žiūrėti į svirtį.

1. "P" - automobilių stovėjimo aikštelė. Naudotas ilgai stovint. Būtent iš automobilių stovėjimo aikštelės pageidautina užvesti automobilį. Prieš įjungiant šį režimą, svarbu visiškai sustabdyti mašiną.
2. "R" - naudojamas judėti atbuline eiga. Norėdami įjungti, turite visiškai sustoti.
3. "N" - neutrali padėtis. Kai svirtis yra neutralioje padėtyje, sukimo momentas ratams neperduodamas. Verta naudoti trumpų pertraukėlių metu.
4. "D" - judėjimas. Kai selektorius yra šioje padėtyje, automobilis juda į priekį. Pavarų perjungimas atliekamas savarankiškai. Vairuotojas tik spaudžia dujų pedalą.

Automobiliuose, kuriuose sumontuota penkių ar keturių greičių pavarų dėžė, selektorius turi keletą padėčių važiavimui į priekį: „D“, „D3“, „D2“, „D1“. Šie skaičiai rodo aukščiausią pavarą.

1. "D3" - "pirmos 3 pavaros". Rekomenduojama naudoti tais atvejais, kai nėra galimybės judėti be stabdymo.
2. "D2" - "pirmos 2 pavaros". Svirtis turi būti perkelta į šią padėtį, kai greitis mažesnis nei 50 km/h. Dažniausiai naudojamas prastos kokybės keliuose.
3. "D1" ("L") - "tik 1 pavara". Naudojamas, kai maksimalus greitis yra 25 km/val. Į panašią padėtį verta perkelti svirtį, kai automobilis yra kamštyje.
4. „OD“ – „aukšta pavara“. Į šią padėtį turėtumėte pereiti, kai greitis pasiekia daugiau nei 75 km/h, ir išeiti iš jos, kai greitis nukrenta žemiau 70 km/h. Didelė pavara leidžia sumažinti degalų sąnaudas važiuojant greitkeliais.

Dauguma naujų automobilių su automatine turi kelis pagalbinius automatinės pavarų dėžės režimus. Jie apima:

1. „N“ – standartinis, naudojamas įprasto vairavimo metu.
2. "E" - degalų taupymo režimas. Padeda transporto priemonei judėti tokiu tempu, kuris žymiai sumažina degalų sąnaudas.
3. „S“ – sportas. Kai vairuotojas persijungia į šį režimą, jis gali maksimaliai išnaudoti variklio galią. Nenuostabu, kad degalų sąnaudos šiuo režimu bus didelės.
4. "W" - žiema. Jis naudojamas tais momentais, kai reikia pradėti judėti nuo slidžios kelio dangos.

Žinoma, yra vairuotojų, kurie negalėjo priprasti prie automatinės pavarų dėžės, atsižvelgiant į visus jos pranašumus. Siekiant patenkinti šių žmonių poreikius, buvo sukurtas „tiptronic“ režimas. Tiesą sakant, tai yra rankinio valdymo imitacija. Dėžutėje jis įgyvendintas kaip selektoriaus griovelis ir pažymėtas pliuso ir minuso ženklais. Pliusas suteikia galimybę atitinkamai perjungti aukštyn, o minusas – žemyn.

Pagrindinės automatinės pavarų dėžės veikimo sąlygos

Norėdami pradėti judėti mašinoje, kurioje sumontuota automatinė pavarų dėžė, turite atlikti veiksmus tokia tvarka:

• Paspauskite stabdžių pedalą.
• Perkelkite selektorių į „vairavimo“ padėtį.
• Nuimkite nuo rankinio stabdžio.
• Lėtai atleiskite stabdį. Automobilis pradės važiuoti lėtai.
• Paspauskite akceleratoriaus pedalą.
• Norėdami sulėtinti greitį, turite išmesti dujas. Jei reikia greitai sustoti, būtinai naudokite stabdį.
• Norėdami pradėti po nedidelio sustojimo, jums tereikia perkelti koją nuo stabdžių ant akceleratoriaus.

Pagrindinė automatinės pavarų dėžės naudojimo taisyklė – vengti staigių manevrų. Jei nuolat juos darysite, padidės tarpas tarp trinties diskų, o tada ir diferencialo. Visa tai lems tai, kad automobilis trūkčios per kiekvieną pavarą.

Patyrę meistrai mano, kad mašinai reikia trumpai „pailsėti“. Tai reiškia, kad automobilį reikia leisti kelias sekundes pasukti tuščiąja eiga. Verta paminėti, kad net ir automobilyje su galingu varikliu staigūs judesiai žymiai sumažins dėžės išteklius.

Tiesą sakant, šis momentas yra labai svarbus, nes dauguma šių dėžių sugenda žiemą. Visų pirma, taip yra dėl ženkliai nukritusios temperatūros ir dėl to, kad automobiliai dažnai slysta ant ledo. Norėdami kuo labiau apsaugoti savo automobilį nuo pažeidimų, turėtumėte laikytis šių rekomendacijų:

• Prieš prasidedant šaltiems orams, patikrinkite skysčio kokybę ir lygį dėžėje ir, jei reikia, pakeiskite;
• Prieš važiuodami būtinai apšildykite automobilį;
• Jei automobilis užstrigo, nespauskite dujų tikėdamiesi išlipti. Verta pabandyti perjungti pavarą žemyn (jei įmanoma) arba tiesiog stumti;
• Prieš staigų posūkį naudokite tik žemesnes pavaras.

Ko nedaryti

Ko nedaryti automobilyje su automatine pavarų dėže:

1. Visų pirma, nereikėtų smarkiai apkrauti dėžės, jei automobilis neįšilo iki reikiamo lygio. Net jei lauke teigiama temperatūra, pirmus kelis kilometrus judėjimas turėtų būti sklandus ir matuojamas.
2. Automatinė pavarų dėžė bekelės labai nemėgsta. Mašinos su šautuvu, geriausia apvažiuoti kelius su prasta danga. Jei „geležinis arklys“ užstrigo, kartais geriau griebtis kastuvo pagalbos, nei spausti dujas.
3. Nerekomenduojama automatinę pavarų dėžę apkrauti didelėmis apkrovomis. Jei buvo planų vilkti priekabą, tada geriau išmeskite juos iš galvos.
4. Griežtai draudžiama užvesti automobilį nuo vadinamojo stūmiklio. Daugelis žmonių pažeidžia šį draudimą, tačiau verta atsiminti, kad tai nepraeis be dėžutės pėdsakų.

Žinoma, mes neturime pamiršti apie individualias perjungimo tarp režimų ypatybes:

• neutralioje padėtyje galite likti tik paspaudę stabdį;
• ant „neutralios“ draudžiama išjungti automobilį;
• išjungti variklį leidžiama tik „stovėjimo“ padėtyje;
• kai automobilis juda, nejudinkite svirties į „parkavimo“ ir „atbulinės eigos“ padėtis.

Apibendrinant, verta paminėti, kad automatinė pavarų dėžė gali atrodyti gana „sudėtinga“ ir turinti nedidelį išteklių. Tiesą sakant, jei naudosite jį teisingai, jis džiugins jo savininką labai ilgai.

Vaizdo įrašas: kaip teisingai naudoti automatinę pavarų dėžę

Automatinė pavarų dėžė (sutrumpintai kaip automatinė pavarų dėžė) yra vienos rūšies transporto priemonės transmisija. Automatinė pavarų dėžė savarankiškai (pašalina tiesioginį vairuotojo įsikišimą į procesą) nustato pageidaujamą pavarų skaičių, atsižvelgdama į važiavimo sąlygas ir įvairius veiksnius.
Inžinerinė terminija „automatiniu“ pripažįsta tik planetinį mazgo elementą, kuris yra tiesiogiai susijęs su pavarų perjungimu ir kartu su sukimo momento keitikliu sukuria vieną automatinę pakopą. Svarbus momentas: automatinė pavarų dėžė visada veikia kartu su sukimo momento keitikliu – tai garantuoja teisingą įrenginio veikimą. Sukimo momento keitiklio funkcija yra perduoti tam tikrą sukimo momento kiekį į įvesties veleną, taip pat išvengti trūkčiojimų keičiant etapus.

Galimybės

Vis dėlto automatinė pavarų dėžė yra sąlyginė koncepcija, nes yra jos porūšių. Tačiau klasės protėvis yra hidromechaninė planetinė pavarų dėžė. Tai yra hidraulinė mašina, kuri dažniausiai yra susijusi su automatine pavarų dėže. Nors šiuo metu yra alternatyvų:

• robotų dėžė („robotas“). Tai yra „mechanikos“ variantas, tačiau perjungimas tarp žingsnių yra automatizuotas. Tai įmanoma dėl to, kad konstrukcijoje yra elektromechaninių (elektropneumatinių) pavarų, kurias varo elektronika, „robotas“;
• kintamo greičio pavara. Nuolat kintamos transmisijos porūšis. Jis nėra tiesiogiai susijęs su pavarų dėžėmis, bet įgyvendina jėgos agregato galią. Pavarų skaičiaus keitimo procesas vyksta palaipsniui. V formos grandinės variatorius neturi žingsnių. Apskritai jo veikimo principą galima palyginti su dviračio greičio žvaigždute, kuri išsivyniodama suteikia dviračiui pagreitį per grandinę. Automobilių gamintojai, norėdami priartinti šios transmisijos veikimą prie tradicinių (su laipteliais) ir atsikratyti gedulo ūžesio įsibėgėjimo metu, kuria virtualias pavaras.

Įrenginys

Hidromechaninė pavarų dėžė – „automatinė“ susideda iš sukimo momento keitiklio ir automatinės planetinės pavarų dėžės.

Sukimo momento keitiklio konstrukciją sudaro trys sparnuotės:

Kiekvienas dujų turbininio variklio elementas (sukimo momento keitiklis) reikalauja griežto požiūrio į gamybą, sinchroninio integravimo, balansavimo. Tuo remiantis dujų turbininis variklis gaminamas kaip neatskiriamas ir neremontuojamas mazgas.

Konstruktyvi sukimo momento keitiklio vieta: tarp transmisijos korpuso ir jėgainės – panaši į sankabos montavimo nišą ant „mechanikos“.

Dujų turbininio variklio paskirtis

Sukimo momento keitiklis (palyginti su įprastine skysčio mova) konvertuoja variklio sukimo momentą. Kitaip tariant, trumpam padidėja sukibimas, kurį priima dėžė – „automatinė“ greitinant transporto priemonę.

Organinis dujų turbininio variklio trūkumas, kylantis iš jo veikimo principo, yra turbinos rato sukimasis sąveikaujant su siurblio ratu. Tai atsispindi energijos nuostoliuose (dujų turbinos variklio efektyvumas vienodo automobilio judėjimo metu yra ne didesnis kaip 85 proc.) ir padidina šilumos emisiją (kai kurie sukimo momento keitiklio režimai išprovokuoja didesnį šilumos išsiskyrimą nei paties maitinimo bloko), padidėjo degalų sąnaudos. Dabar automobilių gamintojai savo automobiliuose į transmisiją integruoja frikcinę sankabą, kuri blokuoja dujų turbinos variklį tolygiai judant dideliu greičiu ir aukštesnėmis pakopomis – tai sumažina sukimo momento keitiklio alyvos trinties nuostolius ir sumažina degalų sąnaudas.

Kam skirta frikcinė sankaba?

Sankabos paketo užduotis yra perjungti pavaras, perjungiant / išjungiant automatinės pavarų dėžės dalis (įvesties / išėjimo velenus; planetinių pavarų dėžių elementus ir lėtėjimą automatinės pavarų dėžės korpuso atžvilgiu).

Movos dizainas:

• būgnas. Viduje įrengti reikalingi lizdai;
• centras Turi išskirtinius išorinius stačiakampio formos dantis;
• trinties diskų rinkinys (žiedo formos). Jis yra tarp stebulės ir būgno. Vieną pakuotės dalį sudaro metaliniai išoriniai ąseliai, kurie telpa į būgno įvores. Kitas yra plastikinis su vidinėmis išpjovomis stebulės dantims.

Frikcinė sankaba susisiekia suspaudžiant diskų rinkinio žiedinį stūmoklį (integruotą į būgną). Alyvos tiekimas į cilindrą atliekamas naudojant būgno, veleno ir korpuso (automatinės pavarų dėžės) griovelius.

Važiuojanti sankaba turi laisvą slydimą tam tikra kryptimi, o priešinga kryptimi yra pleištuota ir perduoda sukimo momentą.

Įjungimo sankabą sudaro:

• išorinis žiedas;
• separatorius su ritinėliais;
• vidinis žiedas.

Mazgo užduotis:

Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas: įtaisas

Blokas susideda iš ritės rinkinio. Jie valdo alyvos srautą link stūmoklių (stabdžių juostų) / frikcinių sankabų. Ritės išdėstytos tokia seka, kuri priklauso nuo pavarų dėžės/automatinio selekcijos (hidraulinio/elektroninio) judėjimo.

hidraulinis. Taikoma: išcentrinio reguliatoriaus alyvos slėgiui, kuris sąveikauja su pavarų dėžės išėjimo velenu / alyvos slėgiui, kuris susidaro paspaudus akceleratoriaus pedalą. Šie procesai į elektroninį valdymo bloką perduoda duomenis apie dujų pedalo pasvirimo kampą / automobilio greitį, o po to perjungiamos ritės.

Elektroninė. Ričių perkėlimui naudojami solenoidai. Solenoidų laidų kanalai yra už automatinės pavarų dėžės korpuso ir eina į valdymo bloką (kai kuriais atvejais - į kombinuotą degalų įpurškimo ir uždegimo sistemos valdymo bloką). Gauta informacija apie automobilio greitį / dujų pasvirimo kampą lemia tolesnį solenoidų judėjimą per elektroninę sistemą / automatinės pavarų dėžės selektorių.

Kartais automatinė pavarų dėžė veikia net su sugedusia elektronine automatikos sistema. Tiesa, su sąlyga, kad trečioji pavara (arba visos pakopos) įjungta rankiniu dėžės valdymo režimu.

Selektoriaus valdymas

Selektorių (automatinės pavarų dėžės svirties) padėties įvairovė:

• grindų. Tradicinė daugumos automobilių vieta yra centriniame tunelyje;
• stiebas. Toks išdėstymas dažnai randamas amerikietiškuose automobiliuose („Chrysler“, „Dodge“), taip pat „Mercedes“. Norimas transmisijos režimas įjungiamas patraukus svirtį link savęs;
• centrinėje konsolėje. Jis naudojamas mikroautobusuose ir kai kuriuose įprastuose automobiliuose (pvz.: Honda Civic VII, CR-V III), todėl atlaisvinama erdvė tarp priekinių sėdynių;
• mygtuką. Išdėstymas buvo plačiai naudojamas sportiniuose automobiliuose (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar ir kt.). Nors dabar jis integruojamas į civilines transporto priemones (premium klasė).

Grindų parinktuvų angos yra:

Dėžutės veikimas

Kaip teisingai naudoti dėžutę – „automatinę“? Du pedalai ir daugybė transmisijos režimų nepatyrusį vairuotoją gali panirti į stuporą. Iš pirmo žvilgsnio viskas paprasta, tačiau yra niuansų. Žemiau pateikiami paaiškinimai, kaip teisingai naudoti automatinę pavarų dėžę.

Režimai

Iš esmės langelyje „automatinis“ yra šios parinkiklio pozicijos:

• P yra stovėjimo užrakto įgyvendinimas: blokuoja varančiuosius ratus (integruotas pavarų dėžės viduje ir nesąveikauja su stovėjimo stabdžiu). Pavarų įjungimo ("mechanikos") analogas jam stovint;
• R - atbulinė pavara (automobiliui judant draudžiama įjungti, nors dabar taikomas blokavimas);
• N - neutralios pavaros režimas (įjungimas galimas trumpo stovėjimo / vilkimo metu);
• D - važiavimas į priekį (visas dėžės perdavimo skaičius, kartais nupjaunamos dvi aukštesnės pavaros);
• L - žemos pavaros režimo (mažo greičio) įjungimas, norint važiuoti bekele ar tokiu, bet sunkiomis sąlygomis.

Pagalbiniai (išplėstiniai) režimai

Pateikiama ant dėžučių su dideliu veikimo diapazonu (pagrindiniai režimai taip pat gali būti pažymėti skirtingai):

• (D) (arba O / D) – pavara. Ekonomiškas režimas ir išmatuotas judėjimas (kai tik įmanoma, dėžė persijungia į viršų);
• D3 (O / D OFF) - aukščiausios pakopos aktyvaus vairavimo išjungimas. Jis įjungiamas stabdant jėgos bloką;
• S – pavaros sukasi iki didžiausio greičio. Gali būti galimybė rankiniu būdu valdyti dėžę.

Atsižvelgti į:

„Automatinė“ mechaninės pavarų dėžės atžvilgiu sulėtina variklį tik tam tikrais režimais, o likusioje dalyje transmisija laisvai slysta per važiuojančias sankabas, o automobilis „laisvai važiuoja“.

Pavyzdys – mechaninės pavarų dėžės režimas (S) numato variklio lėtėjimą, o automatinis D – ne.

Vairuojant

Kaip teisingai panaudoti „automatinį“ langelį važiavimo kryptimi? Šiuolaikinės transmisijos leidžia pereiti iš vieno režimo į kitą nespaudžiant mygtuko ant selektoriaus svirties (išskyrus R). Ir kad nebūtų užkirstas kelias savavališkai mašinos judėjimui sustojus, perjungdami režimus turite paspausti stabdžių pedalą.

Taip pat reikia žinoti, kaip tinkamai vilkti automobilį su automatine pavarų dėže. Turite laikytis šių rekomendacijų:

• patikrinkite alyvos lygį dėžėje, ar jis atitinka gamyklinius standartus;
• pasukite uždegimo raktelį, nuimkite užraktą nuo vairo kolonėlės;
• perjunkite selektorių į N režimą;
• vilkti rekomenduojama ne daugiau kaip 50 kilometrų, 50 kilometrų per valandą greičiu ir mažiau. Sustojus, pageidautina atvėsinti dėžę;
• vilkimo metu užvesti variklį draudžiama.

Reikėtų pažymėti, kad sukimo momento keitiklis yra įprastos sankabos pakaitalas automobiliuose su mechanine pavarų dėže. Būtent todėl automobilyje su „automatu“ vietoj įprastų trijų pedalų yra tik stabdžių ir dujų pedalai. Norėdami judėti, tiesiog užfiksuokite pavarų svirtį, kad „važiuotumėte“ ir paspauskite dujų pedalą.

Koks pagrindinis skirtumas tarp automatinės pavarų dėžės ir mechaninės?

Ankstesniame straipsnyje pažiūrėjome, kaip veikia mechaninė pavarų dėžė ir išsiaiškinome, kad pavarų keitimas vyksta prijungus tam tikrą pavarą, o jų yra keli komplektai. Automatinė pavarų dėžė savo darbe pavaroms perjungti naudoja tik vieną pavarų komplektą, o planetinė pavara tai leidžia padaryti.

Planetinė pavara yra mažo dydžio – kaip vidutinis melionas, tačiau ji yra atsakinga už visų įmanomų perdavimo skaičių perdavimą, o visos kitos automatinės pavarų dėžės dalys tik padeda sėkmingai susidoroti su šia sunkia užduotimi. Struktūriškai tai apima saulės pavaras, po kurių seka palydovai ir žiedinė pavara. Jie gali būti pritvirtinti tam tikroje padėtyje, dirbant su įėjimu arba išėjimu - tokiu būdu nustatomas pavaros santykis.

Planetinė pavara naudoja kai kurių elementų užrakinimą ir kitų atrakinimą, kad perjungtų pavaras ir susideda tik iš vieno centrinio veleno, o mechaninėje pavarų dėžėje naudojami krumpliaračiai ir lygiagrečiai vienas su kitu susipynę velenai – tai planetinės pavaros ir automatinės transmisijos privalumas apskritai.

Stabdžių juosta ir sankabos

Dėl stabdžių juostos ir frikcinių sankabų tam tikri planetinės pavaros komplekto elementai gali būti užblokuoti – tai leidžia perjungti įvairias pavaras. Stabdžių juosta blokuoja planetinės pavaros elementus ant automatinės pavarų dėžės korpuso (ji pritvirtinta prie kėbulo), o frikcinės sankabos leidžia blokuoti planetinės pavaros komplekto komponentus tarpusavyje, neleisdamos suktis užblokuotai. elementai prieš laikrodžio rodyklę. Stabdžių juosta turi gana didelę laikymo galią ir blokuoja planetinės pavaros komplekto elementus dėl savaiminio suspaudimo efekto.

Sukimo momento keitiklis: sukimo vibracijos slopintuvas, kuris sugeria stiprius smūgius

Sukimo momento keitiklis turi turbiną ir siurblį. Tarp šių ašmenų mašinų yra reaktorius (iš išorės jis atrodo kaip ratas su mentėmis), kuris yra kreipiamoji mentė. Jį galima nesunkiai užblokuoti laisvąja eiga arba tiesiog pasukti, viskas priklauso nuo važiavimo sąlygų.

Išcentrinio siurblio mentės išmeta alyvą ant turbinos rato, kurios srautai iš tikrųjų perduoda sukimo momentą iš vidaus degimo variklio į automatinę pavarų dėžę. Kad alyva nepertraukiamai cirkuliuotų, tarp turbinos ir siurblio yra numatyti specialūs tarpai, o jų menčių net gamyboje tvirtinama tam tikra geometrija. Būtent tai, kad sukimo momentas perduodamas alyvos srautais, paaiškina standžios jungties tarp pačios pavarų dėžės ir variklio nebuvimą (mechanikoje įvesties velenas jungiamas tiesiai prie variklio). Šios schemos dėka galima sustabdyti automobilį neišjungus variklio.

Tačiau anksčiau minėjome, kad vien sukimo momento perkėlimo į varomuosius ratus neužtenka, būtina jį pakeisti ir kokybiškai – reaktorius susidoroja su šia užduotimi. Kadangi jis yra tarp turbinos ir siurblio, jo mentelės yra alyvos grįžimo iš turbinos į siurblį kelyje. Jei rektorius stovi, tada tarp ratų cirkuliuojančios alyvos greitis didėja. Ir kuo didesnis cirkuliuojančios alyvos greitis, tuo didesnį poveikį ji daro turbinos ratui. Reaktorius pradeda suktis tuo metu, kai pradeda lyginti siurblio ir turbinos greitis, taip sumažinant darbinio skysčio kinetinę energiją. Toks reaktoriaus veikimo režimas paprastai vadinamas „skysčių sujungimo režimu“.

Kartais tiesiog nereikia konvertuoti greičio ir sukimo momento (tarkime, važiuojate tiesia linija pastoviu greičiu), tada sukimo momento keitiklį blokuoja sankaba. Bet kai tik pasikeičia važiavimo sąlygos (nuo pastovaus greičio tiesia linija perjungėme į įkalnę), iškart pradeda veikti sukimo momento keitiklis. Sumažėjus turbinos greičiui, reaktorius pradės lėtėti, dėl to cirkuliuojanti alyva padidins greitį ir automatiškai padidins sukimo momentą, kuris perduodamas ratams (tai yra į veleną iš turbinos). Šio padidinimo diapazono pakanka, kad įveiktumėte nuolydį, nereikia perjungti į žemesnę pavarą.

Kaip įjungiamas perdavimas?

Pavarų perjungimas vyksta be maitinimo pertraukos - vienas išjungiamas, kitas iškart įsijungia. Hidraulinį sriegį varo sukimo momento keitiklyje naudojamos alyvos slėgis, po kurio jis paspaudžia sankabą. Slėgio indikatorius reguliuojamas elektroniniu būdu. Šiuo metu sankabos elementai (standžiai sujungti su velenu) sustos. Velenas sustoja ir įjungiama pavara.

Kai automatinės pavarų dėžės svirtis perjungiama į „važiavimo“ režimą, variklio sukimo momentas perduodamas į centrinį veleną. Velenas yra sujungtas su saulės pavara, o žiedinė pavara yra užfiksuota sankaba. Kai žiedinė pavara bus atrakinta, ji įgis galią sukdamasi ir pavara perjungs aukštyn. Jei elektroninis įtaisas gavo komandą perjungti pavarą žemyn, velenas fiksuojamas trinties sankaba, o variklis sukasi planetinės pavaros komplekto saulės pavarą. Šiuo metu žiedinė pavara praranda savo galią ir pavara perjungiama žemyn.

Norėdami vizualiai pademonstruoti automatinės pavarų dėžės įrenginį, taip pat siūlome pažiūrėti vaizdo įrašą iš Toyota.

Automatinė pavarų dežė, dar vadinama automatine mašina arba smulkintuvu, yra automatinės pavarų dėžės tipas, leidžiantis sumažinti vairuotojo apkrovą vairuojant, nes pavara pasirenkama automatiškai, nedalyvaujant vairuotojui. Šis faktas turi įtakos visoms savybėms, kurias turi automobiliai su automatine pavarų dėže.

Nuotraukų galerija:

Automatinės pavarų dėžės privalumai

• padidinti komfortą vairuojant automobilį ir atleisti vairuotoją nuo trečiųjų šalių funkcijų valdymo;
• sklandus pavarų perjungimas ir variklio apkrovos koordinavimas su pedalo paspaudimo greičiu ir jėga;
• variklio apsauga nuo bet kokios perkrovos;
• galimybė iš dalies arba visiškai valdyti transmisiją rankiniu būdu.

Automatinių pavarų dėžių tipai

Šiuolaikinių automobilių automatines pavarų dėžes galima suskirstyti į keletą tipų, kurios skiriasi valdymo sistema ir automatinės pavarų dėžės veikimo kontrole. Pirmojo tipo transmisija valdoma hidrauliniu įtaisu, o antrasis – elektroniniu skirstytuvu.

Automatinių pavarų dėžių tipai

Abiejų transmisijų „vidinės dalys“ yra identiškos, tačiau yra keletas išdėstymo skirtumų, kuriuos turi kiekviena automatinė pavarų dėžė.

Visi 3 automatinių pavarų dėžių tipai bus trumpai aptarti išsamiau, kad suprastume jų skirtumą vienas nuo kito ir veikimo principą.

Automatinės pavarų dėžės tipai - trumpai apie pagrindinį dalyką.

Hidraulinė automatinė - klasikinė automatinė transmisija

Hidraulinis automatinės transmisijos tipas yra paprasčiausia automatinė transmisija. Tokia dėžė neįtraukia tiesioginio variklio ir ratų jungties. Sukimo momentą jame perduoda dvi turbinos ir darbinis skystis. Dėl mechanizmo tobulinimo tokioje dėžutėje atsirado specializuotas elektroninis prietaisas, kuris taip pat galėjo pridėti tokius darbo režimus kaip: „žiema“, „sportas“, ekonomiškas vairavimas.

Vienas iš pagrindinių trūkumų, lyginant su - yra šiek tiek didesnės degalų sąnaudos ir įsibėgėjimo laikas.

Automatinė automatinė pavarų dėžė

MTA populiariai skamba kaip DSG robotas, struktūriškai labiausiai panašus į mechaninę pavarų dėžę, tačiau valdymo požiūriu tai tipinė automatinė pavarų dėžė, kuri evoliucijos rezultate ne tik sumažina degalų sąnaudas, bet ir daug kitų privalumų, natūraliai su savo niuansais.

CVT transmisija

Nors tai laikoma automatine pavarų dėže, jos iš esmės skiriasi tiek savo dizainu, tiek veikimo principu. Tokioje pavarų dėžėje nėra laiptelių, nes nėra fiksuoto perdavimo skaičiaus. Vairuotojai, įpratę klausytis savo automobilio variklio, negali sekti jo veikimo, nes variatoriaus dėžėje sukimo momentas keičiasi tolygiai ir variklio tonas nesikeičia.

Automatinės pavarų dėžės komponentai

• sukimo momento keitiklis, kuris pakeičia sankabą ir nereikalauja vairuotojo dalyvavimo bei kontrolės.
• vietoj automatinėje pavarų dėžėje sumontuotas pavarų blokas planetinių pavarų komplektas. Ši dalis padeda pakeisti požiūrį automatinėje pavarų dėžėje perjungiant pavarų dėžę.
• priekine ir galine sankaba, taip pat stabdžių juosta, kurios dėka pavaros perjungiamos tiesiogiai.
• Paskutinė ir pati svarbiausia detalė valdymo įtaisas, kuris yra pavarų dėžės kasetės, siurblio ir vožtuvų dėžės mazgas, atliekantis valdymo funkcijas. Šis komponentas perduoda eismo duomenis per ženklus, kurie perduoda signalą pačios automatinės pavarų dėžės veikimui.

Automatinės pavarų dėžės įtaisas ir veikimas.

Iš visų pagrindinių komponentų daugiausiai dėmesio skirsime dėžės sukimo momento keitikliui.

Hidrotransformatorius apima:

1. išcentrinis siurblys;
2. statorius;
3. įcentrinė turbina;
4. siurblio ratas;
5. turbinos ratas;

Statorius yra kreipiamasis aparatas, esantis tarp šių dalių. Siurblio ratas yra prijungtas prie variklio alkūninio veleno, o turbinos ratas - su pavarų dėžės velenu. Reaktorius turi 2 funkcijas. Jis gali suktis arba būti užblokuotas laisvos eigos.

Pagrindinė sukimo momento keitiklio užduotis – sugerti stiprius smūgius, kuriuos transmisija perduoda varikliui ir atvirkščiai. Ši mašina prailgina šių dalių tarnavimo laiką. Skystos alyvos pagalba sukimo momentas perduodamas iš variklio į automatinę pavarų dėžę.

Norint, kad automatinė pavarų dėžė veiktų ilgai ir tinkamai, būtina reguliariai atlikti diagnostiką degalinėje.

Atkreipkite dėmesį į šias detales:

• pavaros turi būti perjungiamos per 1 sekundę, maksimalus laikas yra 1,5 sekundės;
• perjungimo pranešimas atliekamas lengvais paspaudimais;
• pavarų perjungimas turi būti tylus.

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė

Klasikinės versijos hidromechaninėje automatinėje pavarų dėžėje pavarų perjungimas vyksta dėl planetinių mechanizmų ir hidromechaninės pavaros sąveikos naudojant elektroninius prietaisus.

Kaip teisingai naudoti klasikinę automatinę pavarų dėžę?

Automatinės pavarų dėžės veikimo ypatybės

• Automatinė pavarų dežė reikia gerai pašildyti prieš pradedant važiuoti (tai ypač aktualu žiemą).
• Važiuodami su automatine pavarų dėže, išverskite pavarų perjungimo svirtis P ir R padėtyse važiuojant, stipriai Nerekomenduojama.
• Nereikia perjungti į neutralią padėtį spėjama, kad spėjo nusileisti nuo kalno degalų taupymas, - jo vis tiek nebus, bet gali kilti problemų dėl stabdymo.
• Stabdyti varikliu galima ne visais transmisijos režimais. Šis veikimo taškas turi būti išsamiai išnagrinėtas konkretaus automobilio naudojimo instrukcijoje; tokios funkcijos nepaisymas gali kainuoti brangų remontą.

Automatinės pavarų dėžės problemos ir sprendimai

Dažniausiai pasitaikančios automatinės pavarų dėžės problemos yra šios:

• ryškus trūkčiojimas perjungiant pavaras, taip pat triukšmas perjungiant pavarų svirtį į kitą padėtį;
• gana dažnai automatinėse pavarų dėžėse nutrūksta priekinės ir galinės sankabos stabdžių juosta;
• elektrinio ar hidraulinio bloko gedimas.

Tiek realiame gyvenime, tiek virtualioje erdvėje tarp automobilių su automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis savininkų vyksta amžinas ginčas. Šis ginčas taip pat yra begalinis, kaip ir tas, kuris yra pagrindinis: kiaušinis ar vištiena. Į ją neįsileisdami tiesiog pasistengsime užpildyti tam tikras žinių spragas tų pradedančiųjų automobilių savininkų, kurie turi sumontuotą automatinę pavarų dėžę.

Kas tai yra, automatinė pavarų dėžė?

Girdime tokius automatinių transmisijų tipus kaip tiptronic ir steptronic. Keletas žodžių apie šiuos bendrus pavadinimus.

Tiptronic– Tai automatinė pavarų dėžė su galimybe rankiniu būdu perjungti pavaras. Rankiniu režimu vairuotojas pasirenka pavarą rankiniu būdu, stumdamas pavarų svirtį „+“ arba „-“ kryptimi.

Steptronic- Automatinė pavarų dėžė naudota BMW. Jis taip pat turi galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras, tačiau perjungimo greitis yra padidintas ir yra panašus į mechaninę pavarų dėžę. Steptronikoje svirtis juda į P, R, N ir D padėtis. Be to, yra „M / S“ (rankinis / sportinis) padėtis, kuri „sport“ režime išlaiko pavarą iki maksimalaus skaičiaus. apsisukimai pasiekiami, tada pavara perjungiama aukštyn .

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė?

Klasikinės versijos automatinė hidromechaninė transmisija susideda iš planetinių pavarų, sukimo momento keitiklio, važiavimo ir frikcinių sankabų, jungiamųjų būgnų ir velenų.

Nesileidžiant į džiungles, tuo labiau nerekomenduojama to daryti patiems, automatinės pavarų dėžės veikimo principas skiriasi tuo, kad pavarų perjungimas vyksta dėl planetinių mechanizmų ir hidromechaninės pavaros, naudojant elektronines pavaras, sąveikos.

Automatinės pavarų dėžės veikimo ypatybės jau buvo aprašytos svetainės puslapiuose. Bet pakartosime.

• Dėžė – automatinė mašina prieš pradedant judėti reikalauja kruopštaus apšilimo, ypač žiemą.
• Vairuojant nerekomenduojama perjungti pavarų svirties į P ir R padėtis.
• Besileidžiant nuo kalno nereikia įjungti neutralios padėties, nebus degalų ekonomijos (kaip manoma), tačiau gali kilti stabdymo problemų.
• Stabdymas varikliu galimas ne visais režimais. Norėdami gauti daugiau informacijos apie darbą įvairiais režimais, gamintojas pateikia instrukcijas vadove. Dėl visų mūsų neatsargumo, patartina laikytis šių nurodymų. Visų pirma, tai yra ir, antra, ne paskutinis, tai yra subtilaus ir jautraus mazgo - automatinės pavarų dėžės - taisymo ar visiško pakeitimo kaina.

Na, iš tikrųjų galite pradėti, sušilti ir pradėti judėti.

Sėkmės automobilių mylėtojams.