Jei gali pavadinti legendinis automobilis Antrasis pasaulinis karas, tada tai yra amerikietiškas visureigis „Willis“. Jo šlovė visiškai atitinka indėlį į pergalę, kurį jis padarė visuose be išimties karinių operacijų teatruose, pelnęs sąjungininkų armijų karių pripažinimą ir neribotą pagarbą.
Šios mašinos istorija prasidėjo 1940 m., kai JAV kariuomenė padarė išvadą, kad reikia mažos, įvairios paskirties. keleivinis automobilis bekelėje naudoti kaip vadas, žvalgybos, ryšių, artilerijos traktorius ir kt. Tai turėjo būti didelio, visais ratais varomo lengvojo automobilio, kurį jau turėjo JAV armija, ir sunkaus motociklo su šonine priekaba, plačiai naudoto m. vokiečių Vermachtas.
Kiek anksčiau prie panašios išvados priėjo ir 1908 metais įkurtos nedidelės įmonės prezidentas. automobilių įmonė„Willis-Overland Motors Incorporated“ Toledo mieste (Ohajas) Kennedy, kuris 1939 m. lankėsi Europoje, karštligiškai ruošdamasis karui. Jau tada įmonė savo iniciatyva pradėjo kurti armijos žvalgybinę mašiną su visais ratais. Tada ji stovėjo ant žlugimo slenksčio, 1940 metais pagaminusi tik 21 418 mažų amerikietiškų automobilių, kurie neturėjo didelės paklausos. Ir nors JAV dar nebuvo įsitraukusios į karą, kariniai užsakymai pramonei jau buvo labai įspūdingi ir prisidėjo prie staigios gamybos plėtros.
1940 m. gegužę JAV armija pagaliau suformulavo pagrindinius reikalavimus lengvajai vadovavimo ir žvalgybos mašinai. 4 žmonių talpa arba 600 Didžiosios Britanijos svarų (272,2 kg) keliamoji galia, 4X4 tipo transporto priemonė, kurios variklio galia ne mažesnė kaip 40 AG. Su. turėjo sverti ne daugiau 5V9,7 kg (iš pradžių - atitinkamai net 226,8 kg ir 544,3 kg), o ratų bazė buvo 2032 mm (iš pradžių - 1905 mm), o tarpvėžė ne platesnė kaip 1193,8 mm. Iš 135 apklaustų įmonių, gaminančių automobilius ar jų komponentus, su šiuo automobiliu sutiko dirbti tik dvi: nedidelė ir mažai žinoma firma American Wantam Car Company Vatleryje, Pensilvanijoje ir Willis Overland. Pagal sutarties sąlygas bendras naujojo automobilio maketas su pagrindinėmis charakteristikomis turėjo būti pateiktas per 5 dienas, o prototipai – pagaminti per 49 dienas. „Bantam“ įmonė laikėsi šių griežtų terminų, surinkta liepą, o rugsėjo pradžioje parodė pirmąjį savo visureigio prototipą, kurio 921 kg masė viršijo nurodytą.
Jis buvo sukurtas vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Roy Evans ir vyriausiajam bendrovės inžinieriui Karl Probst ir vis dar turėjo anksčiau gaminto pigaus lengvojo automobilio Austin-7 su supaprastinta galine išorinės konstrukcijos ypatybes. Buvo naudojamas 4 cilindrų „Continental“ variklis, kurio galia 45 AG. Su. su 1,3 litro darbiniu tūriu ir transmisija, kuri vėliau tapo būdinga visiems vėlesniems amerikietiškiems šios klasės 1/4 tonos lengviesiems automobiliams. Firma "Willis" tai apsvarstė Techniniai reikalavimai ir jų įgyvendinimo terminai yra nerealūs ir jos projektui įgyvendinti prašė solidesnio automobilio, kurio masė ne mažesnė nei 1043 kg, ir 60 AG variklį. Su. 75 dienas, nepaisant to, kad ji jau turėjo tam tikrą šio darbo atsilikimą. Ir reikia pažymėti, kad jų būsimos vadovybės ir žvalgybos transporto priemonės firmos ir jos parametrai vyriausiasis dizaineris Barney Roos nusprendė gana tiksliai ir toliaregiškai. Ir nors jis gimė ne iš karto, keliais etapais, bet vis tiek per fantastiškai trumpą laiką, neįsivaizduojamą mūsų dienomis. Tai dar kartą patvirtina dizaineriams gerai žinomą taisyklę: sėkmingas ir mylimas automobilis sukuriamas greitai, vienu įkvėpimu.
Pirmasis automobilio prototipas "Willis", pavadintas "Quad" ("ketvirtis"), buvo pastatytas vadovaujant Delmarui Rossui 1940 m. spalį. Žinoma, dėl jo koncepcijos ir išvaizda atspindėjo Bantam prototipo (1 tipo) įtaką, kurį pagrįstai galima laikyti pirmuoju džipu, nutiesusiu kelią šiai automobilių pramonės krypčiai. Abu modeliai, nepaisant žymaus nurodytos masės pertekliaus, į
apskritai mėgo karinius padalinius „JAV. Įmonės gavo skubų užsakymą pagaminti po 70 transporto priemonių kariniams bandymams atlikti 1940 m. lapkritį Camp Holabird poligone. „Bantam“ gerokai pakeitė savo automobilį išorinis dizainas, pirmiausia priekinė dalis (II tipas), priartinant ją prie aiškaus, paprasto ir itin racionalaus kariuomenės dizaino. Buvo pagaminti aštuoni automobiliai su visais valdomais (priekiniais ir galiniais) ratais.
Spaudžiamas kariškių, Fordas, įvertinęs situaciją, taip pat nusprendė dalyvauti 1/4 tonos armijos lengvojo automobilio konkurse ir iki 1940 m. lapkričio pabaigos pagamino savo 99 mlrd. kg sveriantį 4 cilindrų Pygmy (Pygmy). , iš dalies pakeistas 42 ... 45 litrų tūrio variklis. Su. nuo mažų ratinis traktorius, nors labiau norėčiau užsiimti tiesiog variklių ir atskirų agregatų tiekimu kitų įmonių automobiliams. Be to, „Ford“ jau seniai nebegamina „nerimtų“ mažų automobilių ir tam tikru mastu prarado skonį jiems, o kartu ir patirtį juos kuriant.
Preliminarūs visų trijų modelių „Bantam“, „Willis“ ir „Ford“ bandymai, atlikti 1940 m. lapkričio–gruodžio mėn. aiški nauda„Willis“ pagal dinamiką, sugebėjimą įveikti krosą, patikimumą ir stiprumą. Įtaka nusistovėjusios ir daugiau galingas variklis 442 modelis „Go Devil“ teisingas pasirinkimas pavarų dėžės ir elementai, važiuoklė, matmenų parametrai važiuoklė ir kėbulai. Nepaisant to, buvo nuspręsta tęsti ir išplėsti bendrus bandymus skirtingi modeliai, o kariškiai, apriboję maksimalų transporto priemonės svorį iki 979,8 kg, o greitį padidinę iki 88,5 km/h, paprašė JAV Kongreso lėšų, kad kiekvienai įmonei būtų užsakyta 1500 patobulintos konstrukcijos transporto priemonių.
1940 m. pabaigoje dar kartą perdarydamas išvaizda, Bantam kompanija sukūrė savo naujausią gamybos versiją - Bantam-40 BRC, toli gražu ne blogiausia, jei ne mažos galios variklis ir silpnas vairavimas. Kai kurie iš jų buvo išsiųsti į sąjungininkę Angliją, tačiau dauguma jų buvo panaudoti SSRS nuomos sutartimi. Pirmasis „B^ntams“ kaip komandinis automobilis mūsų fronte pasirodė 1941 m. rudenį mūšyje dėl Maskvos. Vėliau jie susitiko armijoje ir apskritai sąžiningai tarnavo iki karo pabaigos. Įdomu tai, kad būtent -f^ išvaizda. „Bantam“ kūrimas, pasižymintis būdingu išdėstymu ir išvaizda, paskatino 1941 m. vasario mėn. pradėti darbus su panašiais vietiniais visureigiais GAZ-64 ir AR-NATI. Tačiau nepakankami įmonės gamybos pajėgumai neleido jai dislokuoti masinė produkcija savo automobilį, kuris atvėrė naują technologijų kryptį. Buvo pagaminti tik 2675 BRC egzemplioriai, tarp jų 50 su visais valdomais ratais (su žymiai padidintu manevringumu, jie nepasižymėjo pakankamu stabilumu važiuojant greitkeliu, be to, prastai „išlaikė“ kelią, kai buvo išjungta priekinė ašis) .
Firma "Willis", pajutusi visuotinį susidomėjimą perspektyviu šio tipo automobiliu, gali būti laikoma bendrai sukurtu automobiliu, 1941 m. pradžioje gerokai pertvarkyta savo visureigio versijos, kuri buvo pradėta gaminti, išvaizdą ir kėbulą. pažymėti "MA". Jis dar nebuvo įgijęs baigtų, vėliau visame pasaulyje išgarsėjusių formų, bet jau buvo pradėjęs dirbti, taip pat, nors ir nedaug, pateko į Raudonąją armiją. Nuo 1941 metų birželio iki pabaigos pagal karinio skyriaus užsakymą buvo pagaminta 1500 džipų MA.
„Ford“ taip pat gerokai perkūrė savo „pigmiją“ ir išleido naujas modelis"GP" ("ji-pee" - iš žodžių "General perpose" - Pagrindinis tikslas, taigi tikriausiai ir kilo visų tokių automobilių pavadinimas - „džipas“), suteikdamas jam logišką ir gana tikslią išvaizdą. Per 1941 metus jų buvo pagaminta 1500, o papildomai užsakyta 2150. Šios mašinos taip pat dažniausiai atsidūrė kariaujančioje Anglijoje. Tačiau visiškai pašalinti ir šio modelio trūkumų bendrovei nepavyko: santykinai silpnas variklis, kurio taip pat neketino fljifl keleivinis automobilis, ir greičių dėžę be sinchronizatorių, kuri: veda >: prie krumpliaračių dantukų pažeidimo „Jeep“ kompanija vėl prisistatė, nė minutei nesustabdžiusi sunkaus darbo kuriant savo tvarkingą automobilį, kuris vėliau taptų visos jos darbu. gyvenimą ilgus metus.
1941 m. rugpjūtį ji išleido patobulintą ir visiškai užbaigtą MV versiją, kuri vėliau išgarsėjo. atitinka visus kariuomenės reikalavimus
(nors lyginant su „MA“, jo ilgis padidėjo 82,5 mm, plotis - 25,4 mm, svoris padidėjo 131,5 kg). Tai nulėmė labai naudingą trijų firmų konkurencijos, kuriant kariuomenės visureigį, rezultatą. Atmetęs Ford GP, karinis skyrius galiausiai apsistojo ties Willis MV automobiliu ir davė įmonei didelį šių automobilių užsakymą. Nulinė serija buvo išleista lapkričio pabaigoje, o 1941 metų gruodį prasidėjo masinė jų gamyba. Likę „Jeep“ modeliai paliko sceną. Tikėtinas „džipų“ poreikis buvo toks didelis, kad kariuomenė, siekdama patikimumo, nusprendė dubliuoti jų išleidimą kitoje įmonėje. Pasirinkimas vėl teko Fordui su savo didžiuliu pramoniniu ir techninis potencialas. Ir nors pastarasis neturėjo didelio pasitikėjimo kariškiais (iš dalies dėl įsitikinusio savininko pacifizmo), JAV prasidėjusio karo sąlygomis buvo priverstas skubiai pradėti gamybą. karinė įranga: tankai, tankų varikliai, orlaivis, orlaivių varikliai, ginklai, kariuomenės sunkvežimiai. 1941 m. lapkričio 16 d. buvo pasiektas susitarimas dėl Ford GPW visureigių (General Perpose Willis) gamybos. Energinga organizacija ir techninė veikla, būdingas Ford, jau 1942 m. pradžioje savo gamyklose leido pradėti masinę šio modelio gamybą, kuri niekuo nesiskyrė nuo MV (išskyrus priekinį rėmo skersinį). Iš viso iki 1945 metų liepos „Ford“ pagamino 277 896 GPW, Willis – 361 349 MB, o iki pergalės Ramiajame vandenyne – iš viso 659 031 automobilį. Tuo metu palyginti nedidelėje bendrovės „Willis“ gamykloje per dieną pagaminama 400 automobilių dviem konvejeriais dirbant vienoje pamainoje. Gamykloje buvo mechaninio surinkimo pastatas, kalimo cechas ir presų bei kėbulų pastatas. Variklių gamybai jis gavo cilindrų blokų ir stūmoklių pusgaminius iš „Pontiac“. Atėjo iš kitų įmonių stūmoklių žiedai, vožtuvai, spyruoklės, pavarų dėžė su sankaba, varančiosios ašys, rėmas, spyruoklės, ratai, guma, vairo, visa elektros įranga, guoliai, normalūs, stiklai, antspaudai ir surenkamos kėbulo dalys. Toks bendradarbiavimas net karo sąlygomis veikė gerai. Už tai, taip pat už plataus armijos susivienijimo tarp automobilių skirtingos firmos JAV karinis departamentas griežtai laikėsi, kas davė savo teigiamų rezultatų. „Ford“ kompanija, kuri dažniausiai viską darydavo pati, išleidus GPW, priešingai nei tradicija, taip pat gavo daug mazgų iš išorės.
Veikiantis nuo 1942 m. dėl nuolat didėjančio kiekio Yaoi ^ ka soyu> jokio<"Вилчо>greitai susilaukė netikro populiarumo Antrojo pasaulinio karo frontuose: ir fanatiškas bhaktas, ir visi, kurie jame sėdėjo. Jis lygiai taip pat galėjo būti greitaeigiu artilerijos traktoriumi, ir mobilia komanda gukto-vi, nešti radijo stotį ir ryšių pareigūnai, būti greitosios pagalbos automobiliu ir net stoti į mūšį kaip itin mobilus 12,7 mm kulkosvaidžio stovas. Jis nuėjo ten, kur dar nebuvo važiavęs joks automobilis, o ekipažo pastangomis automobilį su itin reta spūstimi pavyko patraukti. specialių turėklų ant beveik bet kokio purvo.
Priešas nieko panašaus neturėjo, o tai sukėlė pavydą net ir gerai motorizuotame vokiečių vermachte. Už „Willis“ gaudymą italų vadovybė pažadėjo 2000 lirų, o už tanką – perpus mažiau. Naujojo automobilio sėkmė ir platus jo naudojimas atnešė daugybę modifikacijų. 1942 m. pradžioje „Ford“ greitai pagamino ir jau rugsėjį pradėjo gaminti plaukiojančią „Jeep“ versiją – lengvą amfibinį „Ford GPA“, kurio keliamoji galia 0,375 tonos (6 žmonės). Automobilis pasirodė sėkmingas ir buvo naudojamas sąjungininkų kariuomenėse, ypač paskutiniojo karo laikotarpio desantavimo operacijose. Raudonojoje armijoje Ford-4 varliagyvis, kaip kartais buvo vadinamas, buvo sėkmingai naudojamas, pradedant 1944 m., kertant vandens kliūtis - ežerus Baltijos, Sviro, Vyslos, Oderio upėse.
Be šios modifikacijos, skirtingu metu, dažniausiai prototipuose, ant geležinkelio buvo pastatyta ilgos bazės (padidinta 762 mm) „Willis“ versija, pusiau vikšras sniego motociklas, trijų ašių - 6X6. vikšrinis, sanitarinis, lengvas, su 105 mm beatatrankiniu ginklu M27, mažas šarvuotas automobilis T-25EZ. Tačiau visi jie negavo tokios pasaulinės šlovės ir platinimo kaip pagrindinis MV modelis. Amerikos kariuomenėje buvo plačiai naudojamos 1/4 tonos vienaašės priekabos, kurias gamino Willis ir Bantam.
1942 m. vasarą džipai pradėjo patekti į Raudonąją armiją pagal Lend-Lease ir iškart buvo veiksmingai panaudoti, pirmiausia kaip komandinės transporto priemonės ir kaip 45 mm prieštankinių pabūklų traktoriai. Vėliau mūsų kariuomenėje nebeliko populiarių ir mylimų automobilių. Jie pasirodė tikrai universalūs ir reikalingi visiems. „Willis“ SSRS dažniausiai buvo pusiau išardytas, geros pakuotės dėžutėse. Jų surinkimą daugiausia atliko viena iš Kolomnos gamyklų. Iš viso iki karo pabaigos mums buvo pristatyta apie 52 000 transporto priemonių. 1943 metų gegužės 20 – liepos 10 dienomis prie Kubinkos buvo atlikti lyginamieji kariuomenės bandymai ir puikiai pasirodė.
„Willis MV“ karą užbaigė su tikrai legendiniu automobiliu, apipylęs nuostabiais karių ir maršalų atsiliepimais. Vėliau jis tapo masinio imitavimo ir net tiesioginio kopijavimo modeliu. Daugelis pokario visureigių savo protėvius atskleidė iš jo, visi jie išlipo iš jo „palto“.
Jis buvo gaminamas beveik nepakitusiu pavidalu iki 1950 m. (Karui pasibaigus Ford sustabdė gamybą), o pagal Hotchkisi Prancūzijoje ir Mitsubishi Japonijoje licenciją dar kelerius metus. Ir dabar, praėjus 52 metams nuo gamybos pradžios, ši mašina randama beveik visose pasaulio šalyse ir pastebimais kiekiais. Tai dar kartą rodo, kad išradingi dalykai nesensta.
Willys MB
Automobilis „Willis MV“ buvo lolio varomas keleivinis visureigis su priekiniu išilginiu varikliu.
Variklis yra 4 cilindrų, eilėje, karbiuratorinis, be vožtuvo, aušinamas vandeniu, gana greitas (3600 aps./min.), savo konstrukcija artimas pasirodžiusio automobilio GAZ M-20 Pobeda varikliui. vėliau mūsų šalyje. Didžiausia jo galia pagal amerikietišką standartą, kurios darbinis tūris yra 2,199 litro, yra 60 litrų. e., atliekant bandymus SSRS - daugiau nei 56,6 litro. Su. Didžiausias variklio sukimo momentas - 14,52 kGm (mūsų bandymai - 14 kGm) - yra gana didelis dėl jo reguliarumo, o tai iš anksto lėmė aukštas dinamines savybes ir gerą visos mašinos droselio atsaką. Variklis, pagal tų metų „madą“, buvo gana ilgo takto (S / D \u003d 1,4), o jo didelis vidutinis stūmoklio greitis (13,34 m / s) ir bendra įtampa padiktavo didesnius reikalavimus variklio kokybei. naftos nei dažnai tais metais apleistas. Suspaudimo laipsnis 6,48 yra įprastas tuo metu Vakaruose, tačiau pakankamai aukštas vidaus eksploatavimo sąlygoms. Normalus variklio veikimas buvo įmanomas tik transporto priemonėms, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 66 (geriausias iš visų B-70, KB-70). Žemos kokybės buitinių benzinų ir alyvų naudojimas. smarkiai sutrumpėjo tarnavimo laikas - priekyje, kartais iki 15 tūkstančių kilometrų. Būdingas šio variklio skirtumas buvo stūmoklio kaiščio, pritvirtinto viršutinėje galvutėje (kaip ir žiguliuose), skirstomojo veleno grandinės pavaros, alyvos siurblio su vidine pavarų perjungimu ir vandens siurblio, kuriam eksploatuojant nereikėjo tepti guolių, naudojimas. Pažymėtina, kad variklyje naudojami JAV armijoje plačiai standartizuoti mazgai ir elementai: generatorius, relė-reguliatorius, akumuliatorius, pertraukiklis-skirstytojas, benzino siurblys, karbiuratorius, termostatas, smulkus alyvos filtras. ir valdymo prietaisus. Išvystytas radiatoriaus aušinimo paviršius leido automobiliui "ilgą laiką dirbti pilna apkrova priekaboje sunkiomis kelio sąlygomis esant aukštai oro temperatūrai. Kuro sąnaudos buvo palyginti didelės, į ką tuo metu nebuvo kreipiama daug dėmesio. Sankaba : vieno disko, sausas Atwood Trilander firmos Borg & Back. Įdomi jo "ypatybė", kurios dabar nerasta, buvo galimybė reguliuoti spyruoklių suspaudimo jėgas, kai susidėvi varomojo disko įdėklai. Atpalaidavimo guolis. eksploatuojant nereikia tepti.
Transmisija: 3 greičių Warrior su 2 ir 3 pavarų sinchronizavimu. Įrenginys buvo miniatiūrinis, sunkiai dirbo ir neužtikrino reikiamo patvarumo naudojant žemos kokybės alyvas.
„Spicer“ pavarų dėžė kartu su dviejų pakopų demultiplikatoriumi buvo pritvirtinta tiesiai prie pavarų dėžės be tarpinio veleno. Priekinės ašies pavarą buvo galima išjungti.
Kardaniniai velenai: du. atviras, su vyriais ir adatiniais guoliais, su teleskopinėmis jungtimis, pakankamai lengvas, bet be didelio patvarumo.
Galinė ašis: Spicer kompanija, su pagrindine hipondo pavara ir vientisa sija (kaip vėliau GAZ-12), su neapkrautais ratų ašies velenais, kurių stebulės ir krumpliaračiai buvo sumontuoti ant kūginių guolių. Ypatingas krumpliaračio dantų apdorojimas leido jiems dirbti nesitrinant ir su įprastais Nigrol tipo tepalais, skirtingai nei kiti amerikietiški automobiliai su hipoidinėmis ašimis. Prošvaisa po ašies korpusu mūsų keliams buvo nepakankama.
Priekinė ašis: varoma ir vairuojama, taip pat Spicer, iš esmės panaši į galinę. Vairo jungtyse karališkieji kaiščiai taip pat yra ant kūginių guolių) buvo sumontuotos trijų tipų vienodo kampinio greičio jungtys: rutuliniai „Beidiks-Weiss“, „Rzeppa“ ir „Tract“ tipo krekeriai. Pastarieji buvo patikimiausi. Retkarčiais pasitaikydavo tiltelių su nesinchroniniais „Spicer“ tipo kardanais vairo sruogose. Abu tiltai išsiskyrė išskirtiniu tvirtumu, našumu ir ilgaamžiškumu.
Pakaba: klasikinė, ant 4 išilginių pusiau elipsinių spyruoklių, gana standi, su srieginiais vyriais, kas buvo racionalu. Siekiant geresnio priekinių ratų stabilizavimo (atsižvelgiant į „šimimo“ reiškinį), nuo 1942 m. priekinė kairioji spyruoklė buvo aprūpinta papildoma spyruokle. Amortizatoriai - teleskopiniai, dvigubo veikimo, tvirti "Moiroe" (buitiniuose automobiliuose jie pasirodė tik 1956 m.). Jų skirtumas buvo galimybė pakeisti savo charakteristikas neišardžius amortizatoriaus.
Vairavimas – firmos „Ross“ tipo mechanizmas „cilindro sliekas – švaistiklis dviem pirštais“. Vairas buvo labai jautrus. Skersinis strypas - padalintas su tarpine dviejų pečių svirtimi. Buvo žinoma, kad mūsų sąlygomis vairo traukės lūžta atšiauriomis vairavimo sąlygomis.
Stabdžiai: kojiniai - būgniniai, ant visų ratų, Bendix firmos su hidrauline pavara, Veikė nepriekaištingai. Rankinis - centrinis, juostinis, su mechanine pavara. Jo stabdžių būgnas yra sumontuotas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno. Valdymas – pistoleto rankena ir prietaisų skydelis bei troso pavara. Rankinis stabdys buvo prastai apsaugotas nuo purvo.
Padangos: 6,00-16" su didelėmis auselėmis, Goodyear, US Army Reversible All Terrain protektoriaus raštas.
Elektros įranga: 6 voltų. Automobilis turėjo specialų užtemdantį žibintą apsauginiame rėme kairiajame sparne, taip pat užtemdančius šoninius ir galinius žibintus. Taip pat yra priekabos žibintų lizdas.
Rėmas: štampuotas, uždaras, su penkiais skersiniais, pastovus plotis (743 mm), pakankamai lengvas.speciali gervė varoma paskirstymo dėže.
Kėbulas: atviras, be durų, 4 vietų, visiškai metalinis, su lengvu nuimamu drobiniu viršumi. Jo įranga buvo tikrai spartietiška – nieko nereikalingo. Net priekinio stiklo valytuvai buvo rankiniai. Bet viskas, ko reikia, buvo. Priekinis stiklas - su pakeliamu rėmu. Norėdami sumažinti automobilio aukštį, jis gali pasilenkti į priekį ir variklio dangtį. Gaubtas aligatoriaus tipo, labai patogus, leido laisvai prieiti prie variklio.
Abu vamzdiniai markizės lankai sulankstytoje padėtyje sutapo išilgai kontūro ir buvo išdėstyti horizontaliai, pakartodami kėbulo galinės dalies kontūrus. Khaki spalvos markizės gale vietoj stiklo buvo didelė stačiakampė anga.
Priekiniai žibintai puikiai derėjo su galingomis štampuotomis grotelėmis. Tvirtinimai buvo numatyti ant atsarginio ka-instra korpuso (galinės), taip pat kastuvo ir kirvio (kairėje pusėje).
Reikėtų pažymėti išskirtinai sėkmingą, racionalų dizainą ir apgalvotas kūno formas, jo unikalų žavesį. Automobilio estetika buvo nepriekaištinga. Čia, kaip sakoma, nei atimti, nei pridėti. Automobilis kaip visuma buvo puikiai sutvarkytas. Suteiktas patogus privažiavimas prie agregatų jų priežiūros ir išmontavimo metu. „Willis“ pasižymėjo puikia dinamika, dideliu greičiu, geru manevringumu ir manevringumu. Maži jo matmenys, ypač plotis, leido keliauti per fronto miškus, prieinamus tik pėstininkams.
Automobilio trūkumas buvo mažas šoninis stabilumas, reikalaujantis kompetentingos kontrolės, ypač posūkiuose, ir siaura trasa, kuri netilpo į kitų automobilių pramuštą trasą, tačiau buvo patogi važiuoti kaimo užmiesčio keliu ir miško takeliais. .
Viso automobilio spalva be išimties yra „amerikietiškos chaki“ spalvos (arčiau alyvuogių) ir visada matinė. Padangos buvo juodos su tiesiu protektoriaus raštu. 438 mm skersmens vairas taip pat buvo chaki spalvos. Prietaisų skydelyje buvo 4 rodyklės, kurių korpuso skersmuo buvo 50,8 mm, ir vienas (spidometras), kurio skersmuo 76,2 mm. Jų ciferblatai taip pat turėjo apsauginę spalvą. Vamzdžiai buvo plačiai naudojami projektuojant sėdynes, stiklinius rėmus ir turėklus. Durų angos buvo užblokuotos nuimamais plačiais saugos diržais.
Pirmieji 25 808 Willys turėjo suvirintas groteles, sudarytas iš 12 vertikalių juostų, uždarytų rėme. Į tai galima atsižvelgti gaminant MV modelį, pagamintą iki 1942 m. vidurio. SSRS jie beveik niekada nesusitiko.
Prietaisai ir valdikliai:
1 - rankinis valytuvas, 2 - vairas, 3 - galinio vaizdo veidrodėlis, 4 - saugos diržas, 5 - šviesos jungiklis, 6 - uždegimo užraktas, 7 - karbiuratoriaus droselio valdymo mygtukas, 8 - karbiuratoriaus droselio valdymo mygtukas, 9 - sankabos pedalas, 10 - degalų matuoklis, 11 - stabdžių pedalas, 12 - akceleratoriaus pedalas, 13 - spidometras, 14 - ampermetras, 15 - rankinio stabdžio svirtis, 16 - starterio pedalas, 17 - priekinės ašies išjungimo svirtis, 18 - pavarų perjungimo svirties paskirstymo dėžė.
Priekinė ir galinė pakaba:
I - hidraulinis amortizatorius, 2 - priekinė spyruoklė, 3 - galinė spyruoklė Palyginti su bendru vaizdu, skalė padidinta 2 kartus I.
Transporto priemonės važiuoklė:
1 - variklis, 2 - pavarų dėžė, 3 pavarų dėžė, 4 - rankinis stabdys, 5 - starteris, 6 - generatorius, 7 - radiatorius, 8 - vairo pavara, 9 - priekinė ašis, 10 - galinė ašis, 11 - priekinio sraigto veleno tiltelis , 12 galinės ašies kardaninis velenas, 13 - vairo jungtis.
AUTOMOBILIO "WILLIS MV" TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS
Sausas svoris, 964 kg
Svoris su bortu, 1102 kg
Bendras svoris su kroviniu (4 žmonės), kg1428
Judėjimo greitis, km/h:
maksimalus greitkelyje 104,6
su priekaba 45 mm ginklais85.8
minimaliai stabilus3
vidurkis palei krašto kelią35.6
bekelėje24.6
Degalų sąnaudos, p/100 km:
kontrolės punktas 12 greitkelyje
vidurinis greitkelis 14
visureigis22
Diapazonas užmiestyje, 410 km
Maksimali kablio trauka, kgf 890
Maksimalus pakilimo kampas ant žemės 37° (su priekaba - 26°)
Posūkio spindulys, m5,33
Įėjimo/išėjimo kampai 45/35
Kryžminis fordas (su paruošimu), mdo 0,8
E. STIPRIAI, inžinierė
„Willis“ – automobilis, sukurtas JAV Pirmojo pasaulinio karo pradžioje. Jei tiksliau, 1941 m. Gamyboje dirbo dvi įmonės: Willys-Overland Motors ir Ford.
Kūrybos istorija
1940 metais JAV armijai prireikė lengvos karinės transporto priemonės, kuri galėtų atlikti šias funkcijas:
- vadovaujančio personalo transportavimas;
- žvalgyba zonose, esančiose šalia priešo dislokavimo vietų, taip pat priešo teritorijoje.
Automobilis, žinoma, turėjo būti manevringas, su dideliu eismu.
Amerikos automobilių kompanijos nekantriai norėjo sukurti transporto priemonę, kuri atitiktų minėtus reikalavimus. Buvo tik viena problema: automobilio kūrimo laiko trumpumas. Karo metais viską reikia padaryti kuo greičiau. Automobilis į frontą turėjo būti pristatytas „vakar“.
Dėl trumpų terminų prototipo kūrimo konkurse dalyvavo tik dvi firmos: Willys-Overland ir American Bantam.
Pažymėtina, kad Willys savo automobilį visiškai nukopijavo nuo konkurentų prototipo – Bantam. Tačiau nė viena iš minėtų įmonių negalėjo laimėti konkurso, nes įsitraukė „Ford“. Būtent jo „Pygmy“ tapo pirmojo konkurso etapo nugalėtoju.
Prezidentas Rooseveltas, vadovavęs priekinių automobilių kūrimo ir gamybos komisijai, priėmė „saliamonišką sprendimą“. 1941 m. jis įsakė visoms trims įmonėms suteikti galimybę pagaminti bandomąją 1500 vienetų automobilių partiją.
Didėjantis JAV aktyvumas karinėse operacijose padiktavo poreikį masiškai gaminti kariuomenei skirtas transporto priemones. Dėl to Willys pagamino bandomąją Willys MA automobilių partiją ir pradėjo serijinę Willys MB automobilių gamybą. Ford pradėjo gaminti tuos pačius automobilius su Ford GPW indeksu. Be to, stebėtina, kad „Ford“ pirmą kartą atsitraukė nuo principo gaminti visas savo automobilių detales pagal savo brėžinius. Tik kelios detalės skyrė Willys MA nuo Ford GPW. Bantam apsiribojo gamyba apie 3000 transporto priemonių ir pradėjo specializuotis lengvųjų karinių transporto priemonių priekabų gamyboje. Tai atnešė jai geras pajamas. Bet, deja, po kelerių metų ši įmonė nustojo egzistavusi.
Vos dvi įmonės pagamino apie 700 000 Willis automobilių.
„Willis“ naudojo ne tik JAV kariuomenė. Pagal „Lend-Lease“ transporto priemonės taip pat buvo pristatytos sąjungininkų pajėgoms. Visų pirma Raudonoji armija gavo apie 52 000 Willis transporto priemonių. Tuo pat metu sovietų kariuomenė gavo beveik visą bandomąją partiją - Willys MA. Pastaroji leidžia manyti, kad Amerikos sąjungininkai nelabai gerai elgėsi su sovietų kariuomene. Tikras draugas nepateiks „eksperimentinių“ automobilių. Bet tai atskiro straipsnio tema.
Raudonosios armijos kariuomenėje „Willis“ buvo labai vertinamas, jie apie juos kalbėjo teigiamai.Ši mašina daugiausia buvo naudojama kaip vadovaujančio personalo transporto priemonė. Taip pat „Willis“ buvo naudojamas kaip prieštankinių pabūklų traktoriai.
Taktinės ir techninės charakteristikos
Žvelgiant į „Mūsų laikų“ „Willis“ charakteristikas, galima teigti, kad automobilis buvo gana „kuklus“.
Variklio galia buvo tik 60 arklio galių. Transmisija - trijų greičių, plius - atbulinė pavara. Didžiausias greitis yra 104 kilometrai per valandą. Kuro sąnaudos nuo 11 iki 18 kilometrų su 54 litrų baku. Tačiau tuo metu ji puikiai susidorojo su užduotimis.
Automobilio prošvaisa buvo 22 mm, o minimalus posūkio spindulys – 5,9 m. Automobilis galėjo atlaikyti 250 kilogramų svorį. O automobilio variklio tūris buvo 2,2 litro.
Atsižvelgdami, be kita ko, automobilio matmenis: 3335 * 1585, galime pasakyti, kad automobilis tikrai buvo gana manevringas ir turėjo geras visureigio galimybes.
Išlikusių „Viliaus“ kopijų bandomąjį važiavimą spėję atlikti vairuotojai sako, kad valdomas automobilis labiau panašus į sunkvežimį GAZ-51.
Džipas civiliams
1944 m. Willys MB pagrindu jie pradėjo gaminti civilinį visureigį CJ1A. Tiesą sakant, raidės „CJ“ reiškia „Civil Jeep“. Patobulintos šios „taikios“ mašinos modifikacijos buvo daromos iki 1986 m. Gamintojas apsistojo ties CJ10 versija. Didžiausi Azijos automobilių gamintojai nepraleido progos įsigyti iš Willys licenciją ir išleisti savo automobilius į pasaulį. Visų pirma, licencijas pirko tokios įmonės kaip Toyota, Nissan, Mitsubishi, KIA.
„Civilinis džipas“ Willys CJ1A
- Automobiliai "Willis" buvo nudažyti spalva Nr.40973 - paprastos alyvuogės. Šiuo atveju dažai buvo naudojami matiniai. Ir tai suprantama: kare papildomas akinimas yra nenaudingas. Dabar atkreipkime dėmesį į vidaus karines transporto priemones. Deja, jie dažomi blizgiais dažais. Be to, jie vis dar dažomi blizgiais.
- Vienoje iš 40-ųjų reklamų „Willis“ užlipo ant kasyklos šlako krūvos. Ir tai labai įspūdinga. Reikėtų pažymėti, kad automobilis, pakilęs 45 laipsnių kampu, gali lengvai susidoroti su keliu, nepaisant šio pakilimo trukmės.
- „Willis“ priekiniai žibintai montuojami ant specialių laikiklių po gaubtu naudojant „sparno“ veržlę. Taigi, priekinius žibintus labai lengva pasukti 180 laipsnių kampu, kad apšviestų variklį ir kitas detales. Labai patogus automobilio remontui.
- Daugiau apie priekinius žibintus: juos galima pakeisti daugelio to meto transporto priemonių priekiniais žibintais. Visų pirma, su Harley-Davidson motociklų žibintais. Apie pakeičiamumą galima kalbėti ne tik apie priekinius žibintus, bet ir apie kitą elektros įrangą. Tai galima paaiškinti tomis pačiomis karo sąlygomis. Ne visų kare dalyvavusių šalių vadovybė galvojo apie pakeičiamumo principą.
- "Willis" praktiškai nereikalauja akumuliatoriaus. Šaltas variklis normaliomis darbo sąlygomis paleidžiamas 2–3 „kreiva“ starterio apsisukimais. Įkaitęs variklis užsiveda su puse apsisukimo. Tuo pačiu metu reikia prisiminti apie „kreivo starterio“ sugrįžimą. Jei Willes yra įdėta baterija, kuri dabar yra reta, greičiausiai tai yra šešių voltų akumuliatorius. „Willys“ buvo sumontuotas 12 voltų akumuliatorius, jei juose buvo įrengta papildoma elektros įranga.
- „Willis“ priekinis stiklas gali būti nuleistas ant gaubto. Tai buvo išrasta siekiant padidinti automobilio kamufliažą, sumažinti jo siluetą.
Toledas JAV 1916-1963 m
Amerikiečių kompanija „Willis-Overland“ (Willys-Overland) išgarsėjo kaip per Antrąjį pasaulinį karą garsiausios lengvosios visais ratais varomos žvalgybos mašinos „Willis-MV“ (4x4) gamintoja, kuri į istoriją įėjo pavadinimu. "Džipas". Tuo tarpu didžiąją savo gyvavimo dalį įmonė užsiėmė civilinių automobilių ir mažų sunkvežimių gamyba. 1909 m. ją įkūrė John North Willys, įsigijęs nedidelę įmonę Overland, kuri automobilius gamino nuo 1905 m. Willis-Overland kompanija savo pirmuosius arminius pikapus pradėjo gaminti Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje. Tuo metu jie buvo nedidelės standartizuotos JAV armijos lengvųjų sunkvežimių šeimos dalis ir buvo gaminami trijų įmonių iš karto. Visi automobiliai buvo aprūpinti 38 arklio galių varikliu ir 3 laipsnių pavarų dėže.
Willis Quod, 4x4, 1940 m
Willis-MA, 4x4, 1941 m
Willis-MV „Jeep“, 4X4, 1943 m
Po to Willis-Overland kompanijos karinėje istorijoje įvyko ilga pertrauka, trukusi iki 1940 m. birželio, kai buvo gautas JAV armijos kvartalo korpuso pasiūlymas sukurti lengvą 3 vietų visais ratais varomą žvalgybinę mašiną su naudingoji apkrova 250 kg. Automobilis su paprastu atviru kėbulu be durelių turėjo neštis kulkosvaidį, turėti 80 colių (2032 mm) ratų bazę ir pasiekti 50 mylių per valandą (80 km/h) greitį. Iš pradžių jos sausasis svoris buvo įvertintas 1200 svarų (545 kg), vėliau jis buvo padidintas iki 1275 svarų (580 kg), o vėliau padidintas iki 2160 svarų (980 kg). Prototipas turėjo būti pateiktas bandymams per 49 dienas, o per kitą mėnesį turėjo būti pagaminta dar 70 mašinų. Tokie kvietimai buvo išsiųsti 135 Amerikos firmoms, tačiau tik dvi, įskaitant Willisą Overlandą, atsakė teigiamai. Tuo metu įmonė buvo ištikta sunkios krizės, o galimybė gauti didelį valstybės užsakymą galėjo išgelbėti ją nuo bankroto.
Atėjus laikui, savo automobilį pristatė tik nedidelė kompanija „American Bantam“, ilgą laiką bendradarbiavusi su kariniu departamentu. Pirmasis „Willis“ pavyzdys, kurį sukūrė vyriausiasis inžinierius Delmaras Barney Roosas (Delmaras Barney Roosas), išbandytas tik 1940 m. lapkričio 11 d. Automobilis buvo pavadintas „Kuod“ (Kvadratis) ir išoriškai priminė pagrindinio automobilio automobilį. konkurentas „Bantam“. Jo jėgos agregatas buvo patikimas ir laiko patikrintas 4 cilindrų Willys-441 variklis (2199 cm3, 54 AG), kuris dirbo su 3 laipsnių pavarų dėže ir 2 laipsnių pavarų dėže. „Kuod“ buvo komplektuojamas spyruoklinis rėmas, abiejų ištisinių ašių spyruoklinės pakabos, hidrauliniai būgniniai stabdžiai, 6 V elektros įranga ir ratai su 6.00 ~ 16 padangomis. Automobilis buvo pagamintas dviem egzemplioriais, o vienas iš jų gavo ir galinius valdomus ratus.
1940 metų lapkričio bandymuose dalyvavo ir Ford kompanijos prototipas „Pygmy“ (Pygmy), kuris buvo paskelbtas konkurso nugalėtoju, o „Willis Kuod“ pasirodė pats sunkiausias: svėrė 1100 kg – 120 kg viršija normą. Dėl šio patobulinimo ir svorio sumažinimo pasirodė antrasis Willis-MA pavyzdys su plokščiomis radiatoriaus grotelėmis ir kampuotu gaubtu, sveriantis 980 kg ir kuris pasirodė priimtiniausias masinei gamybai. Siekdama išvengti nesveikos konkurencijos tarp trijų firmų, 1941 m. pradžioje prezidento Roosevelto vadovaujama komisija nusprendė kiekvienai iš jų duoti 1500 automobilių partijos užsakymą. „Willi-sa-MA“ išleidimas prasidėjo 1941 m. birželį. Be universalios versijos, jis buvo siūlomas ir kaip sanitarinis pabūklas, ir kaip priešlėktuvinis pabūklas T54 su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais. Tuo tarpu Europoje siautė Antrasis pasaulinis karas, o JAV prisijungimo prie jo perspektyva privertė JAV karinį departamentą įsikišti į šiuos darbus ir nurodyti skubiai pradėti masinę naujų automobilių gamybą. 1941 m. liepos 1 d., priešingai nei tikėjosi Fordas, sukūręs patobulintą GP versiją, modernizuotas Willys-MV buvo priimtas kaip pagrindas. Serijinė automobilio gamyba Willys gamykloje Tolede, Ohajo valstijoje, buvo pradėta lapkričio 18 d., o „Ford“ pagal GPW indeksus jį pradėjo gaminti tik kitų 1942 m. pradžioje.
Remonto dirbtuvė ant važiuoklės "Willis-MV", 4X4, 1944 m
Šarvuotas automobilis T25 ant važiuoklės "Willis-MV", 4x4, 1943 m.
Willis-MV „Jeep“, 4X4, 1942 m
Willis-WAC, 4x4, 1943 m
Willis Super Jeep, 6X6, 1943 m
„Willis-MV“ buvo universali, patvari ir patikima mašina, kurią buvo galima lengvai pritaikyti įvairiems kariniams poreikiams, įvairios karinės technikos ir ginkluotės transportavimui bei montavimui. Išoriškai jis skyrėsi nuo MA modelio priekiniais žibintais, perkeltais iš sparnų į radiatoriaus pamušalą ir kėbulo dalimis. Techniškai 4 vietų „Willis-MV“ buvo beveik identiškas savo pirmtakams, nors gavo modernizuotą „442“ variklį, kuris išvystė ankstesnius 54 AG.
Jo ratų bazė buvo 2032 mm, tarpvėžė – 1230 mm, bendras ilgis – 3378 mm, plotis – 1574 mm, o tento aukštis – –1778 mm. Jo sausas svoris buvo 1108 kg, pilnas -1657 kg. Maksimalus greitis – 105 km/h, vidutinės degalų sąnaudos – 11-12 litrų 100 km. Šis automobilis padarė tikrą revoliuciją kariniuose reikaluose ir automobilių technikoje, ne be reikalo populiarusis „Willis-MV“ gavo „XX amžiaus automobilių didvyrio“ titulą, tačiau geriausiai žinomas „Jeep“ vardu. Šio žodžio kilmė vis dar nėra tiksliai žinoma, tačiau pagrindinė versija yra ta, kad tai buvo modifikuota santrumpos GP (General Purpose) – „JP“ tarimo versija, reiškianti naują „daugiafunkcinių bendrosios paskirties transporto priemonių“ klasę. “.
Legendinis „Willis-MV“ buvo gaminamas daugiausia universalaus dizaino su atviru korpusu ir tentu. Karo metu jo pagrindu buvo sukurta daugybė skirtingų variantų: štabo ir sanitarinės, su įvairiais ginklais, šarvuotos, desantinės, 10-ies vietų ilgos bazės, vikšrinės, pusiau vikšrinės arba ant bėgių sumontuotos. Garsiausios kovos mašinos ant tokios važiuoklės buvo savaeigiai pabūklai T47 su 12,7 mm kulkosvaidžiu ir T21 su 75 mm beatatrankiniu šautuvu, TZb 8 ratų daugkartinio paleidimo raketų sistema, SAS priešlėktuvinės sistemos ir T25 serijos lengvieji šarvuočiai. SSRS jie išbandė lengviausią „Katyusha“ – raketų paleidimo įrenginį BM-8-8 su 8 80 mm kalibro raketomis. JAV, pačiame karo įkarštyje, buvo pagaminti apie 700 kg sveriančių itin lengvų džipų „Willis-MBL“ arba „Pilot“ (Pilot) prototipai su 5 laipsnių pavarų dėže ir mediniais kėbulais, sveriantys apie 700 kg. " (Willys Air Cooled) arba "Jeeplet" (Jeeplet) specialios konstrukcijos su motociklo 2 cilindrų 24 arklio galių oru aušinamu varikliu centrinėje vietoje, nepriklausoma pakaba ir aliuminio kėbulo plokštėmis. Mini džipo masė buvo tik 450 kg. 1944 m. jis tapo WAC-3 lengvo atviro transporto vežimėlio, ne mažiau žinomo mechaninio mulo pirmtako, pagrindu. Tuo pat metu buvo kuriami sunkiasvoriai MLW (4x4) automobiliai, kurių keliamoji galia 750 kg, ir 1 tonos „Super Jeep 6x6“ su 60 arklio galių varikliu. Jos pagrindu buvo pagaminta apie 2,5 tonos sveriančių greitosios pagalbos automobilių, T29 / T29E1 pusiau vikšrinių artilerijos traktorių, T14 37 mm priešlėktuvinių pabūklų ir šarvuočių T24 su atviru viršumi ir 12,7 mm kulkosvaidžiu partija.
„Willis-MV“ tapo masiškiausia Antrojo pasaulinio karo transporto priemone, pirmąja pasaulyje masine visų varančiųjų ratų transporto priemone ir populiariausia visų laikų lengva karine transporto priemone.
Iš viso iki 1945 metų rugpjūčio bendrovės Willys ir Ford pagal valstybinius užsakymus pagamino 626 727 džipus, iš kurių 348 849 egzemplioriai – Willis, o atsižvelgiant į kitus pristatymus – 359 851 transporto priemonę. Atsiradus Willis-MV, beveik visa iki tol pagamintų MA serijos automobilių partija buvo pristatyta į SSRS pagal Lend-Lease. Karo metais prie jų prisijungė dar 52 000 džipų „Willis-MV“ ir „Ford GPW“, dalis jų buvo surinkti Kolomnoje ir Omske, „Willis“ taip pat buvo gaminama amunicija ir komponentai lėktuvams.
Willys CJ2A, 4x4, 1948 m
Willis-MO (M38) su beatatrankiniu pistoletu M27, 1953 m.
„Willis-MD“ (M38A1S) su prieštankinėmis raketomis „Dart“
Karo pabaiga kompanijai „Willis“, tvirtai susietai su kariuomenės džipų gamyba, buvo sunkių laikų pranašas. Nutraukus didelių karinių užsakymų srautą, ji niekada negalėjo sukurti nieko naujo ir ilgą laiką modernizavo savo MB versiją, paversdama ją įprastais kariniais ir civiliniais modeliais, kurių likimai buvo glaudžiai persipynę. Dar 1944 metais Willis sukūrė CJ (Civilian Jeep) arba CJA civilinį visureigį, kuris nuo 1946 metų buvo gaminamas patobulintoje CJ2A versijoje, kuri po dvejų metų pateko į JAV armiją. Ginkluotųjų pajėgų poreikiai tokioms transporto priemonėms ir karo meto džipų įprotis pasirodė tokie stiprūs, kad 1950 m. žiemą ant civilinės G3A važiuoklės buvo pradėtas gaminti naujas džipas Willys-MS, geriau žinomas kariniu indeksu. M38, prasidėjo. Gavo sustiprintą važiuoklę, 7.00-16 padangas, vientisą priekinį stiklą, posūkio signalo apsaugą, 24 voltų elektros įrangą, priekinę gervę ir svėrė 1250 kg. Iki 1953 metų buvo pagaminta apie 60 000 tokių mašinų, kurių gamyboje dalyvavo ir Ford kompanijos gamykla Kanadoje. Vienas iš nedaugelio M38 serijos variantų buvo patyręs orlaivis „Aero Jeep“ (Aero Jeep) arba „Bobcat“ (Bobcat), sveriantis 700 kg.
Beveik vienu metu su M38 džipu kompanija sukūrė solidesnę Willis-MD arba M38A1 versiją. Jis išsiskyrė ankstesnio tūrio viršutiniu vožtuvu Hurricane varikliu, kuris išvystė 67 AG. ir apibrėžė aukštesnę variklio dangčio padėtį, pailgintą 1 colio ratų baze (2057 mm), platesnę 7,50-16 dydžio padangą ir padidintus matmenis. 1952 metais „Willis“ pradėjo serijinę gamybą ir gamino šį džipą iki paskutinių gyvavimo dienų. Sustiprinta M38A1C važiuoklė buvo naudojama beatatrankiniams pabūklams, priešlėktuviniams pabūklams ir prieštankinėms raketoms „Dart“ montuoti. Nuo 1954 metų į programą buvo įtrauktas ilgos ašies bazės 6 vietų džipas „Willis-MDA“ (pagrindas 2565 mm), kurio važiuoklė daugiausia buvo naudojama M170 greitosios pagalbos automobiliams. Iš viso buvo pagaminta apie 100 tūkstančių M38A1 serijos automobilių kopijų.
Nuo 1953 m. ant civilinės CJ3B važiuoklės su viršutinio vožtuvo 62 arklio galių varikliu buvo gaminamas armijos džipas M606, daugiausia skirtas eksportui ir surinkimui pagal licencijas daugelyje pasaulio šalių. Savo ruožtu karinės MD ir MDA serijos buvo pagrindas civiliniams visureigiams CJ5 ir CJ6, kurie buvo gaminami iki devintojo dešimtmečio vidurio ir šeštojo dešimtmečio pabaigos. CJ5 modelis tapo atnaujinto M606A2 džipo baze .. Nuo 40-ųjų pabaigos. JAV kariškiai taip pat gavo modifikuotas civilinių keturiais ratais varomų pikapų ir universalinių automobilių „Station Wagon“ versijas.
Toks gilus pakeičiamumas ir modelių įvairovė, kurie praktiškai nesiskyrė vienas nuo kito, atspindėjo Willis, kuris nesugebėjo savarankiškai sukurti iš esmės naujų visais ratais varomų transporto priemonių, padėtį.
Willis M274A1 "Mechaninis mulas", 4X4, 1960 m
Willis XM676 (FC170), 4X4 1958 m
Willis HM443E1, 4X4, 1958 m
1953 m. balandžio 28 d. „Kaiser Industries Industrial Corporation“ jį nusipirko ir pavertė „Kaiser-Willys“ padaliniu, tačiau išlaikė senąjį prekės ženklą. Didelių finansinių išteklių antplūdis leido „Willis“ pradėti kurti iš esmės naują karinę techniką. Eksperimentinio darbo plėtra Antrojo pasaulinio karo pabaigoje buvo 4x4 Mechanical Mule 4x4 nusileidimo transporto vežimėlis su 1448 mm ratų baze, vamzdiniu aliuminio rėmu, dviem arba keturiais vairais. Sulankstomas vairas galėjo būti montuojamas tiek priekyje, tiek gale nuo pakrovimo platformos arba jos šone, ir po automobiliu, kas leido jį valdyti, sekant šalia arba šliaužiant automobiliu, kurio aukštis siekė tik 685 mm. XM274 prototipas pasirodė 1951 m., o masinė M274 mechaninio mulo gamyba pradėta tik 1956 m. Galinėje dalyje, po platforma, buvo sumontuotas 4 cilindrų bokseris „Willis AO-53“ (876 cm3, 15 AG) oras buvo dedamas aušinimas ir 3 greičių pavarų dėžė.
Variantas M274A1 gavo 17 arklio galių variklį su patobulintu aušinimu. „Mechaninio mulo“ kūrimas 1958 m. buvo patyręs daugiafunkcis krovininis-keleivinis automobilis XM443, kurio naudingoji apkrova 750 kg, su 4 cilindrų skysčiu aušinamu bokseriu (2,7 l, 72 AG), esantis centrinė važiuoklės dalis, nepriklausoma spyruoklinė pakaba ir atviras aliuminio korpusas. Variantas XM443E1 taip pat buvo pasiūlytas kaip universalus vežimėlis. Daugiafunkcinių karinių transporto priemonių serija, pagrįsta standartine 1 tonos sveriančia FC (4x4) serija, iš tikrųjų nepaliko eksperimentinės stadijos. 50-ųjų pabaigoje. ant FC170 važiuoklės su 4 cilindrų dyzelinu, 3 greičių pagrindine ir perdavimo dėžėmis
Willis pagamino prototipus XM676 ir XM677 (dviguba kabina) pikapus ir XM678/XM679 visiškai metalo kėbulo furgonus, kuriuos išbandė JAV karinis jūrų laivynas.
Atėjus 60-ųjų pradžioje. pažangesnis ir pigesnis Ford M151 džipas, Williso finansinė padėtis ėmė smarkiai prastėti. Šis prekės ženklas nustojo egzistavęs 1963 m., kai Kaiser-Willis filialas buvo transformuotas į Kaiser Jeep kompaniją. Vėliau jis atiteko koncernui „American Motors“ (American Motors), o dabar tiesioginis „Willis“ įpėdinis yra „DaimlerChrysler“ („Daimler-Chrysler“) korporacijai priklausanti bendrovė „Jeep“ („Jeep“).
Willys MB (Willis)- Amerikos armijos visureigis Antrojo pasaulinio karo metais. Serijinė gamyba prasidėjo 1941 m. Willys-Overland Motors ir Ford gamyklose (su prekės ženklu Ford GPW).
ISTORIJA
1940 m. gegužę JAV armija suformulavo pagrindinius reikalavimus lengvajai vadovavimo žvalgybos mašinai. Šie reikalavimai buvo tokie griežti, kad konkurse dalyvavo tik Willys-Overland Motors ir American Bantam, kuris 1940 metų rugsėjo pradžioje parodė pirmąjį savo visureigio prototipą.
Gauta mašina pasirodė sunkesnė už nurodytas vertes. Willys, paskelbęs šiuos techninius reikalavimus ir terminus nerealiais, prašė 75 dienas įgyvendinti savo projektą dėl sunkesnio automobilio. Willys, turėdamas visą informaciją apie konkurento automobilį, nukopijavo Bantam prototipo išorines savybes.
Po kelerių metų tai buvo teisiškai ištaisyta, tačiau iki to laiko American Bantam nustojo egzistuoti. Pavėluotai „Ford“ į varžybas atvyko su „Pygmy“ automobiliu, kuris laimėjo pradinį konkurso etapą. 1941 m. pradžioje prezidento Roosevelto vadovaujama komisija suformulavo galutinius reikalavimus ir nusprendė kiekvienai iš trijų firmų išduoti 1500 automobilių bandomosios partijos užsakymą. Willys MA išleidimas prasidėjo 1941 m. birželio mėn. Jungtinių Valstijų įsitraukimas į Antrąjį pasaulinį karą privertė JAV kariuomenę skubiai nurodyti plėsti masinę naujų automobilių gamybą.
Priešingai nei tikėjosi Ford, 1941 m. liepos 1 d. pagrindu buvo priimtas atnaujintas Willys MB. Willys-Overland Motors pagamino paskutinį Willys MA 1941 m. lapkričio 18 d., vėlavo 1500 vienetų ir pradėjo masinę Willys MB gamybą savo gamykloje Tolede, Ohajo valstijoje. „Ford“ gamykla Willys MB (su Ford GPW indeksu) pradėjo gaminti tik 1942 m. pradžioje. Įskaitant Ford kopijas, iš viso buvo pagamintas 659 031 Willys MB automobilis.
Patekęs į sąjungininkų pajėgas, Willys greitai įgijo didžiulį populiarumą. Nuo 1942 m. vasaros Willys buvo masiškai tiekiami Raudonajai armijai pagal Lend-Lease (kartu su Willys MB beveik visa Willys MA partija – 1553 egzemplioriai buvo atgabenti į SSRS per Angliją) ir iškart buvo panaudoti kaip komandų automobiliai. ir 45 mm traktorių prieštankiniai pabūklai.
Iš viso iki karo pabaigos į SSRS buvo pristatyta apie 52 tūkst. 1943 metų gegužės 20 – liepos 10 dienomis netoli Kubinkos buvo išbandytos trys „Willys MB“ transporto priemonės, kurios puikiai pasirodė.
„CIVILINIS džipas“
1944 metais Willys MB pagrindu buvo sukurtas civilinis visureigis. CJ1A(CJ- Civilinis džipas), o 1945 metais patobulinta jo modifikacija CJ2A. Modelis CJ3A buvo pagrindas 1950 m. sukurti armijos visureigį M38. Karinis serialas „Willys MD“ buvo civilinių visureigių pagrindas CJ5/CJ6, gaminamas nuo šeštojo dešimtmečio vidurio iki devintojo dešimtmečio pradžios, taip pat vėlesni 70-ųjų pabaigos ir 80-ųjų modeliai CJ7, CJ8 Skrambleris ir CJ10, kurios gamyba baigta 1986 m. Licencijuota Willys Models CJ3B Ir CJ5/CJ6 nuo šeštojo dešimtmečio pradžios jie buvo pradėti gaminti Japonijoje (Toyota, Nissan ir Mitsubishi), taip pat Indijoje (Mahindra & Mahindra), Pietų Korėjoje (SsangYong ir Kia) ir keliose kitose šalyse.
POKARIO ARMIJOS MODIFIKACIJOS
M38A1
M606 Kolumbijoje
- "Willys MC", žymėjimas M38 (1950-1953) - civilinio modelio CJ3A kariuomenės modifikacija. Gavau gervę, sunkią važiuoklę, 7.00-16 padangas, vientisą priekinį stiklą, 24 voltų elektros įrangą. Iki 1953 metų buvo pagamintos 61 423 šios mašinos, o gamyboje dalyvavo ir „Ford“ kompanijos gamykla Kanadoje.
- "Willys MD", žymėjimas М38А1 (1952-1957) - solidesnė "Willis-MS" versija. Išoriškai jis išsiskyrė aukštesne gaubto padėtimi, prailginta ratų baze - 2057 mm, plačiomis 7,50-16 dydžio padangomis ir padidintais matmenimis. „Willis“ gamino šį džipą iki paskutinių jo gyvavimo dienų. Išleista 101488 egz. Lygiagrečiai 1955–1982 m. buvo gaminamas civilinis modelis CJ5, o modernizuota jo versija CJ7 – 1976-1986 m.
- M38A1S - sustiprinta važiuoklė, naudojama beatatrankiniams pabūklams, priešlėktuviniams pabūklams ir prieštankinėms raketoms montuoti.
- „Willys MDA“ (1954 m.) – ilgos bazės 6 vietų džipas (pagrindas 2565 mm). Civilinis ilgos bazės modelis CJ6 buvo gaminamas 1955-1978 metais.
- M606 (1953) - arminė CJ3B civilinio modelio modifikacija su viršutiniu vožtuvu, 62 arklio galių varikliu, skirta eksportui ir surinkimui pagal licenciją.
