Automobilių elektronikos pasaulis sparčiai vystosi. Kiekvienais metais atsiranda naujų prietaisų, skirtų padidinti variklio galią, optimizuoti pakabos veikimą, pagerinti degalų efektyvumą arba pagerinti keleivių skaičių.
Kai kurios elektronikos naujovės labai greitai įrodo savo buvimo automobilyje svarbą, o po to greitai tampa standartiniu modelių, išeinančių iš gamybos linijų, atributu. Tokie įrenginiai apima belaidį ryšį, pastovaus greičio palaikymo sistemas ir tt Tuo pačiu metu yra visa klasė kitų elektroninių prietaisų, kurie ir toliau yra laikomi perspektyviais daugelį metų po jų išradimo. Jie yra be galo tobulinami, gina savo „vietą saulėje“, remdamiesi autoritetingų ekspertų nuomonėmis, netgi montuojami ant atskirų prekių ženklų surinkimo linijų, tačiau vis tiek negali pasigirti tikra populiaria „meile“. Tarp vairuotojų tokie įrenginiai paprastai vadinami „autoegzotika“. Ryškus atstovas grupės – tai informacijos projektavimo ant priekinio stiklo sistemos.
Vystymosi istorija
Pirmosios duomenų projektavimo ant priekinio stiklo sistemos pasirodė karinėje aviacijoje. Beveik tuo pačiu metu informacijos rodymo ant kabinos stiklų technologiją praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje naudojo sovietų ir amerikiečių orlaivių dizaineriai. SSRS sistema vadinosi HUD (head-up display), JAV – HUD (Head-Up-Display).
(spustelėkite norėdami padidinti nuotrauką)
Kuriant buvo siekiama maksimaliai sutelkti piloto dėmesį į oro situaciją, pašalinant poreikį atitraukti jo žvilgsnį nuo prietaisų rodmenų. „General Motors“ inžinieriai „apžiūrėjo“ idėją ir perkėlė ją į automobilių sritį, todėl 1988 m. Oldsmobile Cutlass Supreme pasirodė pirmasis HUD projektorius. Tik po 14 metų panašus prietaisas pasirodė kitame GM automobilyje – prestižiniame „Chevrolet Corvette“. Europoje projekcinių sistemų naudojimo pradininkas buvo BMW kompanija. Šiuo metu HUD funkcionalumo išplėtimo darbus atlieka Volvo ir Audi inžinieriai. Kurdami naują kryptį didžiausią aktyvumą demonstravo japonai: nuo 1989 m Nissan kompanija pradėtas aprūpinti projekcinėmis sistemomis individualūs modeliai ant konvejerio. Laikui bėgant, kiti Japonijos gamintojai pripažino poreikį automobiliuose aprūpinti HUD sistema, todėl šiandien beveik visi automobiliai, kuriuos jie gamina vidaus rinkai, turi šią galimybę.
Veikimo principas ir rodoma informacija
Pavara (arba projektorius) savo ekrane suformuoja informacinį vaizdą ir perduoda jį į skaidrią plėvelę, esančią ant priekinio stiklo. Projektorius gali gauti techninės priežiūros informaciją iš borto kompiuterio, navigatoriaus arba generuoti ją savarankiškai, naudodamas GPS duomenis ir pan. Dauguma modelių turi galimybę atkurti balso informaciją arba leisti garsinius įspėjimus.
(spustelėkite norėdami padidinti)
Skirtingai nuo aviacijos sistemų, kuriose piloto matymo lauke gali būti rodomas didelis informacijos kiekis, automobilių projektoriai šiandien turi gana menką rodomų parametrų rinkinį. Jie apima:
- transporto priemonės greitis;
- variklio greitis;
- aušinimo skysčio temperatūra;
- pasirinktos transmisijos pavaros numeris;
- Įtampa borto tinklas ir akumuliatoriaus įkrovos lygį;
- parkavimo kontrolės sistemos rodmenys;
- piktogramos įspėjamąsias lemputes ir navigatoriaus duomenis.
Plėtros aktualumas. Perspektyvos ir problemos
Tam tikros naujovės ir racionalumas yra gamintojų bandymuose pratinti vairuotojus prie paprasto automobilio informacijos suvokimo iš priekinio stiklo. Pagrindinė idėja yra panaši į tą, kuri naudojama aviacijoje: vairuotojo dėmesys neturėtų būti atitrauktas eismo sąlygas, ir tai tikrai pagerina visų eismo dalyvių saugumą. Sistemos kūrėjai stengiasi tobulinti HUD funkcionalumą ir galimybes, žada, kad netrukus vaizdas judės per priekinį stiklą, vadovaudamasis vairuotojo žvilgsnio kryptimi. Tam jie planuoja naudoti nešiojamas kameras ir lazerius. O plačiai paplitęs borto įrangos kompiuterizavimas leidžia sukurti gana sudėtingus algoritmus dideliam informacijos kiekiui rodyti, atsižvelgiant į konkretaus vairuotojo poreikius.Tačiau projekcijos sistema taip pat turi rimtų trūkumų, neleidžiančių jai įgyti statuso standartinė įranga kiekvienam gamybos modeliui.Tokie trūkumai yra didelė originalaus įrenginio kaina, riboti rodomi parametrai ir vaizdo kokybės priklausomybė nuo priekinio stiklo būklės. Kai kuriose šalyse atlikti tyrimai taip pat parodė, kad gerokai sumažėjo vyresnio amžiaus vairuotojų atidumas. amžiaus grupėse kai ant priekinio stiklo pasirodo projektoriaus informacija. Tai yra, yra didelis būrys vairuotojų, kurie dėl su amžiumi susijusio konservatyvumo negali ir nenori priprasti prie kokių nors vaizdų atsiradimo ant priekinio stiklo. Jei dėl kokių nors priežasčių nenorite ar dėl aplinkybių negalite patys perkelti automobilio, kreipkitės
22 colių didelės raiškos jutiklinis ekranas
Kaip manote, kaip jie vystysis? elektroninės technologijos automobilių pramonėje? Siūlome pažvelgti į automobilių ateitį pramogų sistemos. Kažkas mums sako, kad ateitis jau atėjo.
Per pastaruosius kelerius metus transporto priemonėse esančios pramogų sistemos patyrė revoliucinius pokyčius. Kiekvienais metais skaitmeninė technologija visiškai užvaldys automobilių pramonę. Technologijos vystysis eksponentiškai. Mūsų internetinis leidinys pradeda skelbti straipsnių seriją, kuri atskleis visas pažangiausias automobilių pramonės elektronines technologijas.
Pagalvokite, kaip pasikeitė automobiliai per 10 metų? Šiandien beveik visuose naujuose automobiliuose yra įvairių informacinių ir pramogų sistemų. Daugelis automobilių gamintojų pradėjo pasitikėti savo naujais produktais. Tačiau kol kas daugelis jų negali pasigirti savo galimybėmis išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių lygiu. Kodėl manote?
Reikalas tas, kad kol kas automobilio kompiuterio negalima palyginti su išmaniojo telefono ir planšetinio kompiuterio ištekliais. Tačiau labai greitai automobilių kompiuterinės technologijos galės konkuruoti su šiuolaikiniais nešiojamaisiais kompiuteriais.
Automobilio valdymo bloko techninės charakteristikos jokiu būdu nenusileidžia šiuolaikinėms galingoms planšetėms
Tačiau įrangos resursai nereiškia, kad viskas veiks puikiai ir harmoningai. Svarbiausia yra programinė įranga. Vienas iš lyderių programinė įranga automobiliai yra QNX įmonė, kuri yra dukterinė įmonė BlackBerry.
Verta paminėti, kad įmonė tik pradėjo vystytis automobilių rinkoje. Tačiau tokie prekių ženklai kaip , ir net tie, kurie naudoja QNX technologijas, jau dirba su juo.
Didelės technologijos mažame Mercedes
Debiutuoja nauja informacinė ir pramoginė sistema QNX parodoje 2014 m. buitinės elektronikos parodaMercedes CLA 45 AMG
Net naudojant technologijas ir galimybes, QNX dar nepristato daug naujų naujovių. Taigi nuo naujausius pokyčius Tai nauja informacinė ir pramogų sistema, esanti . Šis automobilis turi didžiulį didelės raiškos ekraną, galingą kelių branduolių procesorių, elegantišką skaitmeninis skydelis Ir didelis skaičius funkcijas ir programas.
Matinės pilkos spalvos CLA 45 AMG sukelia sielos jaudulį. Tačiau šis modelis tikrai stebina vidumi. Iš pirmo žvilgsnio akį patraukia 22 colių HD kokybės LCD ekranas. Didžiąją dalį ekrano užima įvairios programos. Dešinėje yra informacija apie oro temperatūrą, laikrodį ir garso grotuvo navigaciją.
Jutiklinis ekranas su puikiu atsakymu. Kaip iPhone. Ekrano valdikliai pirštais yra lygiai tokie patys kaip šiuolaikiniuose išmaniuosiuose telefonuose, kurie yra žinomi visiems. Sistema taip pat suteikia galimybę valdyti daugelį funkcijų ne tik naudojant ekraną, bet ir naudojant tradicinius mygtukus. Pradinį ekraną sudaro penki dideli mygtukai, kurie paspaudus padidėja ir ragina pasirinkti, ką daryti toliau.
QNX sukūrė daugybę taikomųjų programų daugelio markių automobiliams. Taigi įmonė sukūrė tris skirtingas palydovinės navigacijos programas, kurias pademonstravus rodomas puikus veikimas be vėlavimų ar sistemos gedimų.
Visa tai valdo keturių branduolių procesorius ir specialus grafikos mikroschemų rinkinys, niekuo nenusileidžiantis naujausiems planšetinių kompiuterių modeliams. Verta paminėti, kad šis mikroschemų rinkinys buvo išleistas šiais metais, skirtingai nei LCD monitoriui skirta vaizdo plokštė buvo išleista dar 2012 m.
Ekrano vizualizacija ir vaizdo kokybė leidžia pažvelgti į automobilių technologijas naujai
Jame netgi naudojamas 2011 m. lustų rinkinys, kuris pagal šiandieninius kompiuterių aparatinės įrangos senėjimo standartus jau yra senas.
Dar viena daugialypės terpės ypatybė dideliame CLA 45 AMG ekrane yra ta, kad įjungus muziką ekranas padalijamas per pusę į dvi dalis, kurių vienoje pusėje rodomi duomenys apie grojamą muziką, o kitoje pusėje – rodomas bendras galimų garso takelių sąrašas.
Ryšys
Pažangi novatoriška funkcija vaizdams perkelti iš išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių į automobilio ekraną
Automobilis taip pat turi nauja funkcija MirrorLink, kuris vis dar retai sutinkamas serijiniuose automobiliuose. Ši sistema imituoja jūsų programėlės (mobiliojo telefono ar planšetinio kompiuterio) rodymą automobilio ekrane. Tai leidžia naudotis visomis telefono funkcijomis automobilio ekrane. Tiesa, kai kurios funkcijos vis dar išjungtos, kad neblaškytų vairuotojo dėmesio. Taigi žaidimų ir kai kurių kitų pramogų programų negalima rodyti automobilių ekranuose.
Automobilio savidiagnostikos sistema
Dar viena graži ir reikalinga funkcija – diagnostinė sistema, kuri dideliame ekrane vizualiai parodo, kas vyksta po gaubtu.
Taigi yra šie duomenys: lygis, aušinimo skystis, alyvos lygis, padangų slėgis, degalų kiekis ir daug daugiau. Ir visa tai rodoma labai gražiai. , duomenys apie visas transporto priemonių sistemas realiu laiku gali būti perduodami internetu į nuotolinį kompiuterį (pavyzdžiui, autoserviso meistrui).
Prietaisų skydelyje taip pat yra LCD ekranas, kuriame rodomas spidometras ir kiti skaitmeniniai duomenys
QNX ne tik atnaujino informacijos ir pramogų sistemą. Jie sukūrė naujos kartos skaitmenines technologijas automobilių pramonėje. Šis salono ekranas gali rodyti orų prognozę, maršrutą, žiniasklaidos informaciją ir dar daugiau.
Balso kontrolė
Naujas žingsnis kalbos atpažinimo technologijose
Kitas ypatingas elementas yra nauja sistema kalbos atpažinimas. Kaip ir „Siri“, sistemai nereikia konkrečių balso komandų, kurias reikia atsiminti. Jūs tiesiog kalbate, o sistema nustato, ko norite. Bet, deja, žmonės dar nėra įpratę kalbėtis su savais žmonėmis. Todėl ši funkcija tikriausiai bus paklausa norint tiesiog paspartinti prieigą prie kokios nors funkcijos, kai to tikrai reikia.
Be to, naujoji QNX sistema pagerina korinio ryšio laisvų rankų įrangos garso kokybę.
Dar nebaigta
QNX netrukus gali pasirodyti daugelyje naujų automobilių
Ši sistema įjungta Mercedes automobilis CLA 45 AMG pirmą kartą buvo parodytas 2014 m. Buitinės elektronikos parodoje. Tačiau kol kas jis yra paskutiniame kūrimo etape. Svarbiausia, kad ši technologija atkeliautų į serijinius automobilius. Kai kūrimas bus baigtas, daugelis gamintojų tikriausiai norės aprūpinti savuosius šia technologija.
Mūsų nuomone, šiais laikais ši technologija gali būti labai svarbi kiekvienam gamybos automobilis labai brangus. Tačiau ateityje technologijos kaina kris, o tai reiškia, kad masinis QNX sistemos pasirodymas daugelyje mašinų yra neišvengiamas.
Su aukštos kokybės ekranu, kelių branduolių procesoriumi ir vaizdo plokšte bei intuityviu mastelio keitimu, ši technologija yra skirta sėkmei. Tai didžiulis žingsnis į priekį plėtojant informacijos ir pramogų technologijas.
Ir greičiausiai tai, ką dabar matome šiuolaikiniuose automobiliuose, po kelerių metų atrodys pasenę.
Ko tikėtis ateinančiais metais? Kodėl ir kaip jūsų automobilis taps išmanus? Kokia kryptimi jis vystysis? automobilių sektoriuje? Kokios technologijos jau prieinamos ir kurios jūsų laukia?
Daug dalykų gali pasikeisti vos per vieną dešimtmetį. Pavyzdžiui kas 5 metus kompiuterinės technologijos labai pasensta. Tiesa, mums dar toli iki technologijų, kaip filme „Žvaigždžių karai“.
Pradėkime. Pavyzdžiui, jei skaitote šį tekstą, tai reiškia, kad turite prieigą prie interneto. O jei grįšite, pavyzdžiui, į 1995-uosius, internetas buvo prieinamas labai mažam žmonių ratui, kaip ir kompiuteris. Tačiau nuo to laiko viskas kardinaliai pasikeitė. Dabar galite pasiekti internetą iš telefono, iš grotuvo, išsirinkite geriausiai jūsų poreikius ir finansines galimybes atitinkantį teikėją ir pan.
Tas pats pasakytina ir apie automobilius, kur net kinai sugebėjo į savo automobilį įdiegti naują Android sistemą. Beje, anksčiau su tokiu oro pagalvių skaičiumi teko susidurti dažniausiai skirtingi variantai (šoninis, apsaugantis kelius ir tt) nebuvo įmanoma jokiame aparate.
Buvo galima rasti tik elektromobilius golfo aikštynuose. Keičiasi ir automobiliai, o naujų technologijų diegimo tempas kasmet tik didės.
Internetas ir automobilis?
OnStar
Galima nuotoliniu būdu sulėtinti transportą, neleisti automobilių vagims pasprukti iš policijos gaudynių metu. Dabar pasirodė nauja galimybė, kuris padės atgauti pavogtus automobilius per kelias valandas, jei ne minutes.
Naujoji technologija vadinama nuotolinio uždegimo bloku ( nuotolinis uždegimo blokavimas). „OnStar“ operatorius turi galimybę į pavogtame automobilyje esantį kompiuterį siųsti signalą, kuris užrakins uždegimo sistemą ir neleis jai užsivesti iš naujo.
"Ši funkcija ne tik padės valdžios institucijoms susigrąžinti pavogtas transporto priemones, bet ir užkirs kelią pavojingoms automobilių gaudymėms."
Holografinės informacijos ekranai
Panašias sistemas galima pamatyti arba. Esmė ta rodyti informaciją tiesiogiai Priekinis stiklas . Dabar yra modelių, kurie gali rodyti informaciją apie greitį, judėjimo kryptį ir kitą informaciją. O artimiausiu metu keliu galėsime važiuoti net nematydami. Pavyzdžiui, „General Motors“ jau žengė pirmuosius žingsnius šia kryptimi.
Dabar „General Motors“, bendradarbiaudama su daugeliu universitetų, pradėjo kurti vadinamąjį „išmanųjį stiklą“. GM tikisi stiklą paversti skaidriu ekranu, galinčiu rodyti tokią informaciją kaip kelio ženklinimas, kelio ženklai arba įvairius objektus, tokius kaip pėstieji, kurį gali būti labai sunku atpažinti kelyje rūko ar lietaus metu.
Dalis šios technologijos buvo parodyta „Light Car“, kur, naudojant LED technologiją, automobilis naudoja permatomą galinės durys kaip projekcinis ekranas, skirtas matomai komunikacijai tarp automobilių, o tai labai naudinga visiems vairuotojams. Pavyzdžiui, kaip stipriai vairuotojas spaudžia stabdžius, galima parodyti iš paskos važiuojančiam automobiliui, kai ekrane apšviesta paveikslėlio skalė.
Jūsų automobilio bendravimas ne tik su kitais automobiliais, bet ir su infrastruktūra!
Netrukus visi automobiliai bus sujungti vienas su kitu ir kelio struktūra į vientisą visumą, į vieną tinklą, kuris jau turi savo pavadinimą – „car-to-X communication“. Šiandien kelios įmonės, įskaitant „Audi“, pradėjo ją kurti. Plėtros esmė – padaryti tai įmanoma Jūsų automobilio „bendravimas“. ne tik su kitais automobiliais, bet ir su infrastruktūra, pavyzdžiui, internetinėmis kameromis sankryžose, šviesoforais ar kelio ženklais.
Žinant apie šviesoforų būklę, gatvių spūstis ir kelio sąlygos , automobilis gali sutaupyti energijos, neleisdamas vairuotojui bereikalingai įsibėgėti/stabdyti. Mašina gali net savarankiškai rezervuoti parkavimo vietą. Jei automobilis įlips avarinė situacija, jis galės apie tai informuoti aplinkinius automobilius, kad kiti vairuotojai galėtų laiku sulėtinti greitį ir išvengti susidūrimo.
Kai kurias iš šių naujovių „Audi“ parodė pavyzdžiu E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Saugumo patobulinimai
Kalbėdami apie technologijas, galinčias pagerinti saugumo situaciją, kūrėjai įžvelgia vieną pagrindinių užduočių „laikyk“ mus toje pačioje juostoje ar net kelyje ypač sunkiais atvejais .
Patobulinta variklio užvedimo sistema
Tiesą sakant, tokia sistema yra ne rytojaus, o šiandienos reikalas. Tačiau apie juos negalima nekalbėti, nes jie yra vienas iš paties išteklių naudojimo efektyvumo elementų. Tai apie apie automatinę variklio užvedimo arba išjungimo sistemą.
Tokius sprendimus jau galima pastebėti beveik visose: jam sustojus išsijungia varikliai; Norint pajudėti, nereikia vėl užvesti variklio, tereikia paspausti dujų pedalą. Ir jei mes kalbame apie šios technologijos ateitį, laikui bėgant ji gali būti glaudžiai integruota su sistema „car-to-X“, dar labiau sumažinti degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, gavęs informaciją, kad sankryžoje užsidegė raudonas šviesoforas, automobilis gali išjungti pagrindinį variklį ir toliau važiuoti tik su elektros varikliu, taip sutaupydamas šiek tiek energijos.
Autopilotas arba tiksli greičio palaikymo sistema
Automobilyje sumontuotos pagalbinės stabdžių sistemos echolokatoriai/lazeriai arba radarai jau tapo standartine, įdiegta parinktimi brangių automobilių. Tačiau, kaip ir kiti pokyčiai, kurie pirmą kartą pasirodė automobiliuose iš viršaus Kainų diapazonas, šis taip pat greitai persikels į pigesnį segmentą.
Šio tipo technologija, kuri galintis užkirsti kelią susidūrimui su priekyje važiuojančia transporto priemone, gali padėti saugaus eismo ir pravers daugiausia pradedantiesiems vairuotojams, todėl jo išvaizda bus labai naudinga. Jei gamintojai ir toliau tobulins šią technologiją, ką jie ir darys, netrukus pamatysime kažką panašaus į autopilotą.
“Mūsų tikslas 2020 m. – kad nuo „Volvo“ automobilių niekas nenukentėtų“, – sako vyresnysis patarėjas saugumo klausimais Thomas Bergeris nauja pėsčiųjų aptikimo sistema V .
Judesio stebėjimas arba „Negyvosios zonos“
Dar dvi neabejotinai reikalingos technologijos, galinčios padėti pagerinti saugumo situaciją, yra vadinamųjų „ negyvosios zonos"Ir kelio ženklinimo įspėjimo sistema. Pavyzdžiui, nuo 2011 metų automobiliuose planuojama diegti nauja sistema sujungia šias dvi technologijas. Sistema ne tik galės įspėti vairuotoją, jei jis be posūkio signalo pradės persirikiuotiį gretimą eismo juostą, bet ir neleis atstatyti, jei eilutę užima kita transporto priemonė. Natūralu, kad Infiniti nebus vienintelis automobilis, kur galime stebėti panašias technologijas.
Vadinamoji „akloji dėmė“. Siūlo tokios kompanijos kaip BMW, Ford, GM, Mazda ir Volvo specialios sistemos kurie naudojasi veidrodžiuose įmontuotos kameros ar jutikliai, kontroliuojantis negyvosios zonos. Šalia galinio vaizdo veidrodėlių sumontuoti nedideli avariniai žibintai įspėja vairuotoją, kad automobilis yra aklojoje zonoje, o jei vairuotojas nereaguoja ir jis pradeda persirikiuoti, sistema priimama labiau. skleisdami garsus aktyviai įspėti apie trukdžius, arba, priklausomai nuo prekės ženklo, prasideda vairo vibracija. Minusas yra tas panašios sistemos dirbti tik mažu greičiu.
Kryžminio eismo įspėjimo sistema: Tai radaras, veikiantis aklosios zonos stebėjimo sistemos pagrindu. Sistema gali aptikti kryžminį eismą važiuojant atbuline eiga. Cross Traffic Alert gali aptikti artėjantį automobilį 19,8 metro atstumu tiek iš kairės, tiek iš dešinės pusės, kur įrengti specialūs radarai. Ši funkcija šiuo metu pasiekiama „Ford“ ir „Lincoln“ automobiliuose.
Perėjimo kelio ženklinimas
Keletas įmonių, įskaitant Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan ir Volvo, siūlo panašus draugas dėl vienas kito sprendimų. Sistema naudoja mažus kameros, kurios nuskaito kelio ženklinimą, o pervažiavus neįjungus posūkio signalo, sistema duoda įspėjamąjį ženklą. Priklausomai nuo sistemos, tai gali būti pyptelėjimas arba šviesos signalai, vairo vibracija arba nedidelis diržo įtempimas. Pavyzdžiui, Infiniti naudoja automatinis stabdymas
vienoje automobilio pusėje, kad transporto priemonė neišvažiuotų iš savo eismo juostos.
Parkavimas
Ne už kalnų diena, kai automobiliai galės važiuoti be žmogaus pagalbos. Jūs nustatote norimą tikslą ir sėdite, gurkšnojate kavą ir žiūrite į rytinį spaudą. Tačiau ši diena dar neatėjo ir daugelis automobilių gamintojų pamažu pradeda mus tam ruošti. Pavyzdžiui, daugelis įmonių šiandien jau įdiegia automatizuotos parkavimo pagalbos sistemos. Tokios sistemos veikia taip: automobilis radaru nustato, ar yra pakankamai vietos pastatyti. Be to, jis padeda vairuotojui pasirinkti teisingą vairavimo kampą ir praktiškai pastato automobilį į stovėjimo vietą. Žinoma, kol kas neapsieinama be žmogaus pagalbos, tačiau labai greitai atsiras sistemos, kuriose žmogaus dalyvavimas visai neprireiks. Galėsite išlipti iš automobilio ir visą procesą stebėti iš šono.
Vairuotojo būsenos stebėjimas: pavargęs vairuotojas gali būti toks pat pavojingas kaip ir vairuotojas Vairavimas išgėrus(o gerti reikia pagal įstatymus).
Transporto priemonėse integruotos sekimo sistemos, kurios atpažinti nuovargio požymius Vairuotojo judesiuose ir reakcijose bei įspėja apie būtinybę pailsėti, yra iš kelių automobilių gamintojų. Tai „Lexus“, „Mercedes-Benz“, „Saab“ ir „Volvo“. Pavyzdžiui, „Mercedes“ tokia sistema vadinama „Attention Assist“: pirmiausia ji tiria vairavimo stilių sukant vairo ratlankį, įjungiant posūkio signalus ir spaudžiant pedalus, taip pat stebi kai kuriuos vairuotojo valdymo veiksmus ir pan išoriniai veiksniai, tokie kaip šoninis vėjas ir nelygus kelio paviršius. Jei Attention Assist nustato, kad vairuotojas pavargęs, jis praneša jam sustoti trumpam pailsėti. Attention Assist tai atlieka garsiniu signalu ir įspėjamuoju pranešimu prietaisų skydelio ekrane.
Volvo automobiliuose taip pat yra panaši sistema, bet tai veikia šiek tiek kitaip. Sistema nekontroliuoja vairuotojo elgesio, o įvertina transporto priemonės judėjimą kelyje. Jei kažkas neįvyksta taip, kaip turėtų, sistema įspėja vairuotoją, kol situacija tampa kritinė.
Naktinio matymo kameros
Naktinio matymo sistemos gali sumažinti eismo įvykių skaičių naktį. Šiuo metu siūlo tokios kompanijos kaip Mercedes-Benz, BMW ir Audi naujajame A8 modelyje. Tokios sistemos gali padėti vairuotojui pamatyti tamsus laikas dienų pėsčiųjų, gyvūnų ar geriau matyti kelio ženklus. BMW jis naudojamas infraraudonųjų spindulių kamera, kuri nespalvotu formatu perduoda vaizdą į monitorių. Kamera atskiria objektus iki 300 metrų atstumu. Infraraudonųjų spindulių Mercedes-Benz sistema turi daugiau trumpas atstumas, bet gali pagaminti daugiau aštrus vaizdas tačiau jo trūkumas yra blogas darbas žemos temperatūros .
O Toyota inžinieriai pastaruoju metu tobulino naktinio matymo sistemas, kurios gali padėti vairuotojams labiau pasitikėti navigacija naktį. Neseniai jie pristatė fotoaparato prototipą, pagrįstą algoritmais ir vaizdavimo principais, atrastais tiriant naktinių vabzdžių, bičių ir kandžių akių funkcionavimą, kurios gali matyti platesnę spalvų gamą, taip pat yra pritaikytos visapusiškiau užfiksuoti šviesą, kuri nėra tiek nakties tamsoje. Naujas skaitmeninio vaizdo apdorojimo algoritmas gali užfiksuoti aukštos kokybės spalvoti vaizdai prasto apšvietimo sąlygomis nuo judančio įjungta dideliu greičiu automobilis. Be to, fotoaparatas gali automatinis režimas prisitaikyti prie šviesos lygio pokyčių.
Termovizoriaus - naktinio matymo kameros automobiliui veikimo demonstravimas
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Saugos diržai
Praėjusiais metais „Ford“ pristatė pirmuosius pasaulyje saugos diržus su pripučiamos pagalvės. Pasak kūrėjų, ši sistema gerokai padidins keleivių apsaugą. galinės sėdynės ir pirmiausia maži vaikai, kurie dažniau nei suaugusieji nukenčia eismo įvykiuose. Į diržą integruota oro pagalvė prisipučia per 40 milisekundžių. Planuojama, kad „Ford“ panašiais diržais aprūpins „Explorer 2011“ modelius. modelio metai, bet tik už galiniai keleiviai. Ateityje panašios sistemos bus plačiai paplitusios tarp kitų automobilių gamintojų.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibridai ir elektra
Pastaruoju metu beveik visi automobilių gamintojai, tiek dideli, tiek maži, bando pasiekti didesnis efektyvumas, arba koeficientas naudingas veiksmas, nuo jėgos agregatai, pasikliaujant naujomis degalų rūšimis ir varikliais, stengiantis sumažinti sąnaudas ir padidinti vidutinę ridą per vieną įkrovimą/užpildymą. Jau šiandien galime pamatyti daugybę masinės gamybos transporto priemonių, o beveik kiekvienas automobilių gamintojas savo portfelyje turi hibridinį automobilį. Tik kitą dešimtmetį jų bus daugiau.
Belaidis akumuliatoriaus įkrovimas
Dėl artėjančio automobilių paplitimo baterijos be problemų, o svarbiausia, greitas įkrovimas. Žinoma, prailginimo laidą su kištuku galite išvynioti iš automobilio ir prijungti prie jo įprastas lizdas. Tačiau tai nėra prieinama visiems.
Sunku įsivaizduoti miesto gyventoją, traukiantį kištuką į šeštą aukštą. Arba variantas su nemokamais lizdais gatvėse atrodo visiškai futuristinis. Kitas variantas, kuris, atrodo, nėra toks fantastinis, yra indukcija įkrovimo įrenginys . Be to, technologija jau bandoma mažesniuose įrenginiuose, pavyzdžiui, grotuvuose ir mobiliuosiuose telefonuose. Tokį įkroviklį būtų galima įmontuoti, pavyzdžiui, didelių parduotuvių stovėjimo aikštelėse.
Aktyvi aerodinamika
Nepaisant to, kad naudojo visi automobilių gamintojai vėjo tuneliai, ir šiuo aspektu yra kur tobulėti.
Pavyzdžiui, BMW koncepciniame automobilyje BMW Vision Efficient Dynamics jau sėkmingai naudoja sistemas oro įsiurbimo valdikliai. Priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir lauko oro temperatūros, priešais radiatorių esančios sklendės atsidaro arba užsidaro pagal signalą iš sistemos. Jei jie yra uždaryti, pagerėja aerodinamika ir sutrumpėja variklio įšilimo laikas, todėl sumažėja degalų sąnaudos. Natūralu, kad BMW nėra vienintelė kompanija, naudojanti šią technologiją.
KERS – regeneracinis stabdymas
Tai elektrinio stabdymo tipas, kurio metu generuojama elektros energija traukos elektros varikliai veikia generatoriaus režimu, grįžta į elektros tinklą.
Tik 2009 metų sezoną kai kuriuose automobiliuose naudojama kinetinės energijos atkūrimo sistema (KERS). Buvo tikimasi, kad tai paskatins hibridinių automobilių plėtrą ir tolesnius šios sistemos patobulinimus.
Kaip žinote, „Ferrari“ pristatė hibridinį kupė remiantis 599-uoju modeliu, su KERS sistema.
Ateities automobiliai
2057 m Dėl ribotos miesto gatvių erdvės ir vertikalios architektūros automobilių pramonė turi kurti naujausius automobilius kas gali išgyventi miesto džiunglėse Ir organizuoti vertikalias lenktynes. Inovatyvūs sprendimai automobilių gamintojai atranda biomimikriją, kur keturi nanolazeriniai ratai lengvai prisitaiko prie bet kokios vėžės.
laikomi kartu magnetinių laukų), kuris gali atkurti savo formą vienu spustelėjimu ant signalizacijos rakto pakabuko arba automobilio viduje. Vairuotojas galės pasirinkti automobilio kėbulo tipą iš kelių galimų „iš anksto įdiegtų“ apvalkalų. Automobilio spalvos pasirinkimas tiesiog neribotas – svajonė merginoms, kurios renkasi automobilį, atitinkantį mėgstamų lūpų dažų spalvą.
Magnetiniai laukai padės koncepcijai akimirksniu atsinaujinti po smūgio. SilverFlow atkuria pradinę formą paprastu „perkrovimu“. Auksinių zonų atsiradimas parodys, kad „transformacija“ baigta ir automobilis yra paruoštas kelionei.
Mechaninės energijos perdavimas ratams, pagal mersedeso mintis, yra perduodamas specialus skystis, kurio molekules varo elektrostatiniai nanovarikliai. Keturi pasukami ratai leis automobiliui apsisukti ir pastatyti į šoną. SilverFlow nerasite nei vairo, nei įprastų pedalų, pagreitį ir judėjimo kryptį reguliuos dvi vairuotojo sėdynės šonuose sumontuotos svirtys.
Honda Zeppelin
Ši Honda, sukūrė tam tikras studentas, studijavęs Korėjoje esančio Hongiko universiteto Automobilių dizaino fakultete.
Seka GT
Pagrindinės savaitės naujienos
Paleiskite modeliavimo programinę įrangą ir parodykite viso dydžio modelį, skirtą redaguoti erdvėje. Įjunkite komunikatorių ir kalbėkitės ne su plokščiu pašnekovo atvaizdu vaizdo skambučio metu, o su jo trimate projekcija, pro kurią prasiskverbia jūsų mėgstamiausias kilimas. Atitraukite užuolaidą ir pamatysite ant lango stiklo orų prognozę, eismo situaciją ir apskritai – kaip ten yra. Užveskite automobilio variklį ir gaukite papildomus pranešimus ant priekinio stiklo kelio ženklinimas, galimi pavojai ir kita svarbi informacija.
Jei anksčiau visa tai buvo mokslinės fantastikos rašytojų gausa, dabar ji iš „Mokslinės fantastikos“ kategorijos persikėlė į „Netolimos ateities“ kategoriją. Šiame įraše pabandysime papasakoti, kaip šiuolaikiniai mokslininkai priartina holografijos amžių, nuo ko viskas prasidėjo ir su kokiais vystymosi sunkumais šiuo metu susiduria holografinės technologijos.
Kaip kuriami holografiniai vaizdai
Žmogaus akis mato fizinius objektus, nes nuo jų atsispindi šviesa. Holografinio vaizdo konstravimas paremtas būtent šiuo principu – sukuriamas atspindėtos šviesos spindulys, visiškai identiškas tam, kuris atsispindėtų nuo fizinio objekto. Žmogus, žiūrėdamas į šį spindulį, mato tą patį objektą (net jei žiūri į jį iš skirtingų kampų).Didesnės raiškos hologramos yra statiniai piešiniai, kurių „drobė“ yra fotopolimeras, o „šepetėlis“ – lazerio spindulys, kuris vieną kartą pakeičia fotopolimerinių medžiagų struktūrą. Dėl to tokiu būdu apdirbtas fotopolimeras sukuria holografinį vaizdą (šviesa krenta į hologramos plokštumą, fotopolimeras sukuria savo subtilų interferencinį raštą).
Beje, apie patį trukdymą. Tai atsitinka, jei tam tikroje erdvėje susumuojama elektromagnetinių bangų serija, kurių dažniai sutampa ir su gana aukštas laipsnis. Jau įrašant hologramą konkrečioje srityje, pridedamos dvi bangos – pirmoji, nuoroda, ateina tiesiai iš šaltinio, antroji, objektas, atsispindi nuo objekto. Toje pačioje srityje dedama fotografinė plokštelė su jautria medžiaga ir ant jos atsiranda tamsėjančių juostų raštas, atitinkantis pasiskirstymą elektromagnetinė energija(interferencinis modelis). Tada plokštė apšviečiama banga, savo charakteristikomis artima etaloninei bangai, o plokštė šią bangą paverčia artima objekto bangai.
Dėl to paaiškėja, kad stebėtojas mato maždaug tokią pat šviesą, kuri būtų atsispindėjusi nuo pradinio įrašymo objekto.
Trumpas istorinis fonas
Shel 1947 m metų. Indija išsikovojo nepriklausomybę nuo Didžiosios Britanijos, Argentina suteikė balsavimo teises moterims, Michailas Timofejevičius Kalašnikovas sukūrė savo garsųjį kulkosvaidį, Johnas Bardeenas ir Walteris Brattainomizas atliko eksperimentą, kuris leido sukurti pirmąjį pasaulyje veikiantį bipolinį tranzistorių, pradėtos gaminti Polaroid kameros.Dennisas Gaboras gauna pirmąją pasaulyje hologramą.
Apskritai Dennisas bandė padidinti to laikmečio elektroninių mikroskopų skiriamąją gebą, tačiau atlikdamas tam skirtą eksperimentą jis gavo hologramą.
Deja, Gaboras, kaip ir daugelis protų, buvo šiek tiek pralenkęs savo laiką ir tiesiog neturėjo reikiamų technologijų geros kokybės hologramoms gauti (to negalima padaryti be koherentinio šviesos šaltinio, o Theodoras Meimanas demonstruos pirmąjį lazerį dirbtinis rubino kristalas tik po 13 metų).
Tačiau po 1960 m. (raudonojo rubino lazeris, kurio bangos ilgis 694 nm, impulsinis ir helio-neonas, 633 nm, nenutrūkstamas), viskas vyko daug energingiau.
1962 . Emmet Leith ir Juris Upatnieks, Mičigano technologijos institutas. Klasikinės hologramos įrašymo schemos sukūrimas. Buvo įrašytos perdavimo hologramos – hologramos rekonstrukcijos procese šviesa buvo praleista per fotografinę plokštę, tačiau dalis šviesos atsispindėjo nuo plokštės ir taip pat sukūrė vaizdą, kuris buvo matomas iš priešingos pusės.
1967 . Pirmasis holografinis portretas užfiksuotas rubino lazeriu.
1968 . Tobulinama ir pati fotografinė medžiaga, kurios dėka Jurijus Nikolajevičius Denisjukas kuria savo įrašymo schemą ir gauna kokybiškas hologramas (vaizdas atkurtas atspindint baltą šviesą). Viskas vyksta gana gerai, kad įrašymo schema vadinama „Denisyuk Scheme“, o hologramos vadinamos „Denisyuk holograms“.
1977 . Daugkartinė Lloyd Cross holograma, susidedanti iš kelių dešimčių kampų, kurių kiekvienas gali būti matomas tik vienu kampu.
Argumentai "už" – objekto, kurį reikia įrašyti, dydžio neriboja nei lazerio bangos ilgis, nei fotografinės plokštės dydis. Galite sukurti neegzistuojančio objekto hologramą (tai yra tiesiog piešdami sugalvotą objektą iš kelių kampų vienu metu).
Trūkumai - vertikalaus paralakso nebuvimas; tokią hologramą galima žiūrėti tik išilgai horizontalios ašies, bet ne iš viršaus ar apačios.
1986 . Abrahamas Seke suvokia, kad tobulumui ribų nėra, ir siūlo sukurti koherentinės spinduliuotės šaltinį artimoje paviršiaus srityje naudojant rentgeno spindulius. Erdvinė skiriamoji geba holografijoje visada priklauso nuo spinduliuotės šaltinio dydžio ir atstumo nuo objekto – tai leido realioje erdvėje atkurti spinduliuotę supančius atomus.
Dabar
Šiandien kai kurie holografinių vaizdo ekranų prototipai veikia taip pat, kaip ir šiuolaikiniai LCD monitoriai: jie ypatingu būdu išsklaido šviesą, formuodami pseudo-3D, o ne sukuria trukdžių modelį. Tai ir yra pagrindinis šio požiūrio trūkumas – tik vienas žmogus, sėdintis tinkamu kampu į monitorių, gali tinkamai įvertinti tokį vaizdą. Visi kiti žiūrovai nebus taip sužavėti.Žinoma, mokslinės fantastikos ir naujų technologijų mylėtojai miega ir mato, kaip holografiniai ekranai taps taip pat įprastas dalykas, kaip „Wi-Fi“ namuose ar kamera išmaniajame telefone, palyginama su nebloga „nukreipk ir fotografuok“ kamera. Ir nors ideali holograma daugumos supratimu iš tikrųjų nėra šiandiena ar rytoj, šios temos pokyčiai jau vyksta aktyviai.
Mokslo ir pažangių tyrimų institutas, Korėja. Veikiantis naujo 3D holografinio ekrano prototipas, kurio veikimo charakteristikos yra maždaug porą tūkstančių kartų geresnės nei esamų analogų.
Silpnoji tokių ekranų grandis yra matrica. Iki šiol matricos susideda iš dvimačių pikselių. Korėjiečiai naudojo įprastą (bet gerą) ekraną kartu su specialiu moduliatoriumi optinio impulso priekyje. Rezultatas buvo aukštos kokybės holograma, nors ir maža – 1 kubinio centimetro.
Buvo laikas, kai buvo manoma, kad šviesos sklaida yra rimta kliūtis normaliam projektuojamų objektų atpažinimui. Tačiau, kaip rodo mūsų praktika, šiuolaikiniai 3D ekranai gali būti gerokai patobulinti išmokus valdyti šią sklaidą. Teisinga dispersija leido padidinti ir žiūrėjimo kampą, ir bendrą skiriamąją gebą,- pažymi profesorius Jonken Park.
Grifito universitetas, Svinburno technologijos universitetas, Australija. Holografinis ekranas grafeno pagrindu.
Mokslininkai pasinaudojo pačioje šio įrašo pradžioje paminėtu Gabor metodu ir sukūrė didelės raiškos 3D holografinį ekraną, pagrįstą skaitmeniniu holografiniu ekranu, kurį sudaro maži šviesą atspindintys taškeliai.
Privalumai – 52 laipsnių žiūrėjimo kampas. Norint normaliai suvokti vaizdą, jums nereikia jokių papildomų įtaisų 3D akinių ir kitų dalykų pavidalu.
Kalbant apie 52 laipsnius. Žiūrėjimo kampas didesnis, tuo mažiau pikselių naudojama. Grafeno oksidas apdorojamas fotoredukcija, kuri sukuria pikselį, kuris gali sulenkti spalvą holo atvaizdui.
Kūrėjai mano, kad toks požiūris vieną dieną galės pradėti ekranų kūrimo revoliuciją, ypač mobiliuosiuose įrenginiuose.
Bristolio universitetas, JK. Ultragarsinė holografija.
Objektas sukuriamas ore, naudojant kelis ultragarso skleidėjus, nukreiptus į vandens garų debesį, kurį taip pat sukuria sistema. Diegimas, žinoma, yra sudėtingesnis nei įprasto ekrano atveju, bet vis tiek.
- rūką sukuria ne tik vandens lašai, bet ir specialios medžiagos lašai.
- ši medžiaga apšviečiama specialia lempa.
- lempa moduliuoja specialią šviesą.
Rezultatas – objekto projekcija, kurią galima ne tik apžiūrėti iš visų pusių, bet ir paliesti.
Tokio trukdžių modelio virpesių dažnis yra nuo 0,4 iki 500 Hz.
Viena iš pagrindinių veiklos sričių, kurioje kūrėjai numato naudingą technologijų panaudojimą, yra medicina. Gydytojas galės tai „pajusti“ remdamasis medicininio įrašo ir imituojamo organo duomenimis. Taip pat pristatymų metu bus galima sukurti trimates bet kokių gaminių projekcijas. Teigiamas poveikis Taip pat prognozuojama, kad panaši technologija pakeis jutiklinius ekranus viešose vietose (elektroniniuose meniu, terminaluose, bankomatuose). Kaip sunku ir brangu tai bus įgyvendinti, žinoma, antrasis klausimas.
Ir baisu (bet įdomu) pagalvoti, kiek toli gali nueiti tam tikro tipo pramogų paslaugos.
Vankuveris, Kanada. Interaktyvus holografinis ekranas.
Ko tau reikia:
- mobilusis įrenginys
- HDMI arba wifi
- paaukokite 550 USD „Kickstarter“ čia
Prietaisų skydelis geras, bet kai ant stiklo rodoma papildoma informacija, tai dar geriau. Pakalbėsime apie projekcinio ekrano paskirtį, tipus, charakteristikas, kainą ir vaizdo įrašą.
Straipsnio turinys:
„Head-up“ ekranai tampa vis populiaresni, taip pat žinomi kaip HUD arba „Head-Up Displays“. Dideliu šios technologijos pranašumu laikomas eismo saugumas ir eksploatavimo komfortas.
Pagrindinis tikslas yra projekcija į priekinis stiklas naujausią automobilio informaciją iš prietaisų skydelio. Vaizdas sukurtas tokio aukščio, kad neatitraukdami dėmesio nuo kelio galėtumėte susidaryti vaizdą apie transporto priemonės būklę ir greitį.
Šiek tiek fono
Pirmą kartą tokia technologija buvo pradėta naudoti aviacijoje, tačiau „Head-up“ ekranai į automobilių pramonę pateko tik 1988 m., „General Motors“. Po 10 metų GM pradėjo šią technologiją su spalvotu ekranu.
Nuo 2003 m. BMW automobiliuose atsiranda priekiniai ekranai. Šiais laikais projekcinė sistema naudojama daugelyje aukščiausios klasės automobilių. Kiekvienais metais technologija tampa vis pigesnė, todėl prieinamesnė kitų biudžetinių klasių automobiliams.
Standartinis ekranas ant galvos
Pavadinimas kalba pats už save, perkant automobilį jis siūlomas kaip papildoma galimybė. Sistemos konstrukcijoje yra projekcinis ekranas, projektorius ir projekcijos valdymo sistema.
Norėdami sukurti vaizdą, gamintojai naudoja projektorių su dideliu kontrastu ir spalvų sodrumu. Surinkę parametrus iš skirtingų automobilių skaitiklių:
- variklio jutikliai;
- Navigacijos sistema;
- naktinio matymo sistema;
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
- ženklų atpažinimas ir kt.
Ekrano „head-up“ dėka vairuotojas gauna virtualų vaizdą, leidžiantį susikaupti kelyje. Atpažįstami dviejų tipų ekranai. Dažnai dažniausiai naudojama speciali, skaidri plėvelė, kuri klijuojama prie priekinio stiklo. Tai apsaugo nuo vaizdo sklaidos skirtingomis oro sąlygomis. Mini automobiliuose gamintojas vietoj plėvelės naudoja permatomą ekraną.
Atsižvelgiant į projekcijos ekrano gamintoją ir jame naudojamas sistemas, dizainas gali:
- skirtingų prietaisų skydelio jutiklių dubliavimas;
- signalas apie aklojoje zonoje esantį automobilį;
- pėsčiųjų buvimas kelio pusėje naktį;
- transporto priemonės greitis;
- variklio greitis pagal tachometrą;
- indikatoriai iš navigacijos sistemos;
- signalas apie skirtingus kelio ženklus.
Tokio ekrano pranašumas yra jo universalumas ir paprastas montavimas. Tai nešiojamas projektorius, kurį galima montuoti patogi vieta vairuotojui ir rodyti vaizdą ant priekinio stiklo.
Garmin įrenginiai laikomi labiausiai paplitusiais. Montuojamas tiesiai ant torpedos. Antrasis gamintojas laikomas Pioneer, pagal instrukcijas jis pridedamas Skydas nuo saulės. Tokiu atveju vaizdo signalas projektoriui tiekiamas per išmanųjį telefoną per Bluetooth arba USB laidą.
Iš karto verta manyti, kad mobiliojo projekcijos ekrano funkcinis komplektas yra kelis kartus mažesnis nei standartinio. Dažniausiai mobiliajame įrenginyje yra navigacijos sistemos ir transporto priemonės greičio indikatoriai, tačiau tam reikalingas išmanusis telefonas ir jame įdiegta speciali programinė įranga.
Vienas iš populiariausių mobiliųjų projektorių yra „Navdy“ įrenginys. Ekraną galima prijungti prie išmaniojo telefono per Wi-Fi arba Bluetooth, arba galite jį prijungti borto kompiuteris, per diagnostikos jungtį.
Borto kompiuterio dėka galima atvaizduoti informaciją iš įvairių prietaisų skydelio jutiklių priekiniame ekrane. Integruota infraraudonųjų spindulių kamera leidžia tiksliai valdyti projekcinį ekraną iš papildomo valdymo skydelio.
Paprasčiausias būdas įdiegti projekcinį ekraną gali būti pagamintas iš įprasto išmaniojo telefono. Tai bus pagrįsta speciali programa, kurio pagalba išmaniojo telefono ekrane rodoma tam tikra informacija.
Pats išmanusis telefonas yra prietaisų skydelyje, vaizdas iš išmaniojo telefono ekrano projektuojamas (rodomas) ant priekinio stiklo, taip parodydamas vairuotojui reikiamą informaciją.
Programa iškraipo vaizdą veidrodiniame vaizde, kad ant stiklo būtų teisinga, įskaitoma informacija. Bet vis tiek nė vienas iš aukščiau paminėtų ekranų negalės pakeisti stacionaraus.
Rodyti kainą
Kaina standartinis ekranas priklausys nuo gamintojo, vidutiniškai jo kaina kaip pasirinkimo bus nuo 500 eurų. Jei imtume Garmin mobilųjį head-up ekraną, jo kaina svyruoja nuo 200 eurų. Pigiausias ir lengviausias būdas yra naudoti išmanųjį telefoną, tiesiog nusipirkite specialų stovą už porą tūkstančių rublių ir įstatykite jį prie priekinio stiklo ir pridėkite savo išmanųjį telefoną.
Verta paminėti, kad tik priekinio stiklo ekrano technologija tik pradeda bręsti. Manoma, kad ateityje „Head-Up Display“ sistema ant priekinio stiklo rodys visą reikiamą informaciją, įskaitant vaizdus iš šoninių galinio vaizdo veidrodžių.
Vaizdo įrašas apie projekcijos ekrano veikimo principą:
