Dabar visi aliejai laikomi bet kokiu oru, tačiau iš tikrųjų tai toli gražu nėra. Tos pačios parduotuvės lentynose vienas šalia kito stovi identiški kanistrai, kurių atsparumą temperatūrai gali atskirti tik specialistas. Taigi kokią alyvą rinktis žiemai, kad neužgestų variklis?
Šiuolaikiniai sintetiniai tepalai yra gaminami iš žalios naftos tikslinės molekulinės sintezės būdu. Tada į virintą pagrindą dedami cheminiai priedai ir dėl to galima gauti produktą su iš anksto suplanuotomis savybėmis. Sintetinė alyva blogiau tirštėja esant šaltam orui ir yra atspari aukštai temperatūrai. Pagal eksploatacines savybes jis pastebimai lenkia įprastą mineralą. Tačiau net ir sintetika yra skirta skirtingoms temperatūros sąlygoms, o Afrikos šalims skirtą vasarinį aliejų nerekomenduojama eksploatuoti kur nors tolimoje šiaurėje esant itin žemai temperatūrai.
Jei esant 30 laipsnių šalčiui bandysite užvesti variklį tokiu tepalu, tada net ir tvarkingam starteriui ir pilnai įkrautam akumuliatoriui bus sunku užvesti. Kitaip tariant, jei neatsižvelgiama į vadinamąjį degalų ir tepalų sezoniškumą, ribiniais darbo režimais įranga patirs per dideles apkrovas.
Bet kokie tepalai, nepaisant jų katalogo bet kokiam orui, turi skirtingą klampumą, leistinus nuokrypius, bazines bazes ir priedų pakuotes, o tai reiškia, kad jie skiriasi temperatūros veikimo sąlygomis. Yra alyvų, rekomenduojamų aukštai temperatūrai, taip pat alyvų, skirtų šalčiui ir net dideliems šalčiams. Ir visi jie rekomenduojami mūsų Rusijos klimato sąlygoms ir parduodami toje pačioje lentynoje parduotuvėje. Kaip čia nesusipainioti?
Vasarinės alyvos automobiliams daromos klampesnės. Šie gaminiai apima tepalus, kurių klampumo klasifikacija yra nuo 20 iki 60 SAE (Automobilių inžinierių draugijos instituto specifikacija). Jis geriau atlaiko aukštą temperatūrą ir mažiau skystėja karštyje. Tačiau šaltu oru jie greitai praranda deklaruotas eksploatacines savybes.
Žieminiai aliejai, atvirkščiai, atpažįstami raide W (iš angl. Winter-winter). Šie gaminiai yra SAE klampumo nuo 0 W iki 20 W. Šiuolaikinės sintetinės alyvos gali veikti išplėstiniame temperatūros diapazone ir yra laikomos bet kokiomis oro sąlygomis. Todėl jie nekeičiami, kaip anksčiau atėjus šaltiems orams. Tačiau jų temperatūros koridorius nėra neribotas.
Daugiarūšių alyvų etiketėje visada nurodomos dvi vertės. Pavyzdžiui, iš SAE 0W-30 arba 5W-40. Pirmasis skaičius rodo klampumą esant žemai temperatūrai (žiemą), o antrasis – klampumą aukštoje temperatūroje (vasarą). SAE 0 indeksas atitinka -30 laipsnių slenkstį, o SAE 30 klampumo indeksas – veikimo slenkstį esant +20 laipsnių. Taigi tokį aliejų galima naudoti esant ne žemesnei kaip 30 šalnoms ir ne aukštesnei kaip 20 gr.
Kita labai paplitusi daugiapakopė alyva yra SAE 5W-40. Tai reiškia, kad jis gerai suteps variklį esant temperatūrai nuo -25 gr. iki +35 gr.
Dabar prekybos atstovai, atlikdami planinę techninę priežiūrą, beveik negalvoja apie alyvos kriterijus. Meistrai tiesiog užpildo gamintojo rekomenduojamus SAE 5W-30 arba 10W-40 klampumo tepalus, o užvedimo problemas, kilus dideliems šalčiams, lieka spręsti patiems savininkams.
Tačiau žiema dažnai būna šaltesnė nei tikėtasi. Pas mus dažnai būna žemesnė nei 25 laipsnių temperatūra, o tokie aliejai nebepritaikomi dirbti esant ekstremalioms temperatūroms.
Todėl galite savarankiškai kontroliuoti alyvos keitimo procesą ir paprašyti aptarnavimo centro meistrų užpildyti alyvą, labiau pritaikytą šalčiui, būtent 0W-30. Siurblys jį geriau siurbia per tepimo sistemą ir netrukdo alkūniniam velenui suktis. Tokia alyva nereikalauja ilgo variklio pašildymo.
Tačiau ką daryti, kai šalnos užklumpa dar smarkiau? Nėra alyvos, galinčios veikti žemesnėje nei 30 laipsnių temperatūroje. Jei šalnos nukrito žemiau 40 laipsnių, geriau atsisakyti asmeninio transporto ir persėsti į viešąjį transportą. Bet kokia alyva variklyje pradės kietėti ir siurblys negalės jos aktyviai pumpuoti per tepimo sistemą. Tai reiškia, kad šalto užvedimo metu metalinės besitrinančios dalys labiau susidėvės.
Yra net specialus siurbimo parametras. Reikia ieškoti alyvų, kurių SAE klampumas yra nulinis.
Sintetinės alyvos stingimo temperatūra yra 48 laipsniai žemiau nulio. Tokiu atveju tepalas virsta želė ir neleidžia alkūniniam velenui pasisukti. Variklis neužsives.
Tai žinodami, automobilių gamintojai į variklio valdymo bloką įveda programines žymes, kurios neleidžia varikliui užvesti esant itin žemai temperatūrai. Kiek nesusuka raktelio užvedimo spynelėje, o kompiuteris neduos komandos paleisti.
Taigi, šaltoms žiemoms galima naudoti SAE 0W-30 (-30° iki +20°C), o vasarą SAE 5W-40 (nuo -25° iki +35°C).
Šis paveikslas daugeliui pažįstamas: šaltas rytas ir du vairuotojai užveda savo keturračius „draugus“. Vienas, nusipelniusio „pensininko“ savininkas, pradėjo, kaip sakoma, „pussparu“, o jo kaimynas naujutėlaičiu automobiliu gąsdina kitus neefektyviu starterio kaukimu, kol visiškai išsikrauna akumuliatorius.
Kaip tai? Automobilis naujas, gamintojas garantavo užtikrintą startą net esant žemesnei temperatūrai! O esmė daugeliu atvejų yra žiemai įpiltoje variklio alyvoje. Ne pačioje transporto priemonėje.
Pagrindiniai parametrai, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis variklio alyvą žiemai
Eksploatuodamas automobilį žiemą, vairuotojas, rinkdamasis variklio alyvą, turėtų atkreipti ypatingą dėmesį į tris iš jų, kurie yra tiesiogiai atsakingi už variklio užvedimą ir be rūpesčių veikimą Rusijos žiemos sąlygomis.
Klampumas
Pagrindinis parametras yra klampumas. Visi be išimties apie jį girdėjo. Tačiau tai girdėti yra viena, o suprasti, kas tai yra, visai kas kita. Trumpai tariant, klampumas yra aliejaus gebėjimas išlaikyti savo savybes tam tikrame temperatūros koridoriuje. Paprasčiau tariant, sutepkite, sumažinkite trinties jėgą tarp dalių, vienodai gerai, tiek prie minus dvidešimties, tiek prie pliusinės temperatūros. Ir jei tai gana paprasta - neužšaldykite ir nevirkite.
Vaizdo įrašas - kuri variklio alyva yra geriausia:
Tai klampumo indeksas, kurį gamintojas nurodo ženklindamas savo gaminius SAE sistema. Pavyzdžiui, paimkime vieną iš labiausiai paplitusių bet kokiomis oro sąlygomis alyvų SAE 5W40, kur skaičius penki yra atsakingas už klampumą esant neigiamoms vertėms, o 40 - esant teigiamoms vertėms.
Reikėtų prisiminti, kad tai yra „skaičius“, o ne temperatūros režimo rodiklis!
Sukimasis ir siurbimas
Tačiau yra dar du parametrai, kurie tiesiogiai priklauso nuo klampumo, tačiau ne mažiau svarbūs renkantis variklio alyvą žiemai. Būtent: pasukamumas ir siurbimas. Tačiau gamintojas to tiesiogiai neapima. Išsamiau apie juos pakalbėsime šiek tiek vėliau.
Alyvų lentelė automobiliams pagal temperatūrą
Tuo tarpu pažiūrėkime, kuris žymėjimas pagal SAE sistemą atitinka skirtingas temperatūros sąlygas.
Prisimenate, prašėme nepainioti ženklinimo skaičiaus su terpės, kuriai esant leidžiama naudoti aliejų, temperatūra? Žemiau esančioje lentelėje aiškiai parodyta, kuri iš verčių atitinka tam tikrą slenkstį.
Kuo mažesnė pirmojo ženklinimo numerio reikšmė, tuo didesnė galimybė eksploatuoti automobilį žiemą.
Pirmieji keturi aliejai yra grynai žieminiai, vasarą naudoti draudžiama. Toliau – keturi jų bendražygiai, bet jau kaimyninės vasaros „dirbtuvėse“. O pirmą ir antrą grupes mūsų laikais naudoja tik labai kruopštūs vairuotojai.
Dauguma renkasi vadinamąją bet kokio oro variklio alyvą. Ir kaip matote, kai kurie iš jų gali rimtai konkuruoti su savo „švariais“ kolegomis. Ir kad ir ką sakytumėte, tai patogu. Todėl ateityje daugiausia dėmesio skirsime bet kokiam orui skirtiems aliejams.
Vaizdo įrašas - kokią variklio alyvą reikia įpilti į variklį:
Taigi kokią variklio alyvą geriausia pilti žiemą? Atsakymą į šį klausimą labai lengva rasti automobilio savininko vadove. Ten gamintojas gana kategoriškai atsako. Tačiau čia yra dvi problemos. Pirmasis yra mentalitetas. Beveik bet kuris mūsų šalies gyventojas į instrukcijas žiūrės tik tada, kai kas nors suges. Antra – tokios knygelės po ranka tiesiog nėra.
Todėl mes tai išsiaiškinsime patys ir laikas prisiminti aukščiau paminėtus parametrus: pasukamumą ir siurbimą. Esmė aiškėja iš pačių pavadinimų. Siurbliškumas - alyvos gebėjimas prasiskverbti per variklio sistemą, veikiant alyvos siurbliui, ir užsukamumas, atitinkamai, yra atsakingas už šaltą paleidimą esant žemai aplinkos temperatūrai.
Bet kaip jie susiję su klampumu? Lentelė yra naudinga.
Ir ką iš to galima pamatyti? Minėti parametrai, išdėstyti ant temperatūros skalės, labai skiriasi nuo klampumo rodiklių.
Apsvarstykite alyvą, pažymėtą 5W40. Minimalus pumpuojamumas yra minus trisdešimt penki laipsniai, didžiausias - plius keturiasdešimt. Pasukamumas - minus dvidešimt septyni. O ką mes turime klampumo lentelėje? Operacija leidžiama minus trisdešimt. Čia tai pirmasis povandeninis akmuo. Žiūrėkite, tik alyva, kurios skaičius yra nulis, turi geriausius rezultatus pagal šiuos rodiklius.
Todėl galime padaryti preliminarią išvadą.
Kuri alyva geresnė žiemą 5W30 ar 5W40?
Daugumoje Rusijos Federacijos regionų visiškai nėra prasmės pirkti alyvų, kurių klampumo indeksas mažesnis nei 5. Idealus variantas yra 5W30 ir 5W40 pora.
Na, sakysite, čia dainavo „karo dainas“, o dabar turime pasirinkti vieną iš dviejų? Visiškai teisinga, bet mes siūlome tai daryti kartu, tiesiog lyginant aptartus parametrus.
Alyva 5W30 pagal gamintojo deklaruojamus parametrus žiemos eksploatavimo laikotarpiui pranoksta savo „keturiasdešimtąjį“ konkurentą 5W40!
Tačiau mes prisimename, kad abu šie produktai yra tarsi dvyniai pumpavimo ir sukimosi atžvilgiu. Ir kurį pasirinkti?
Skamba šiek tiek paradoksaliai, bet gyvenime taip nutinka gana dažnai. Renkantis variklio alyvą žiemai, atkreipkite dėmesį į vasaros charakteristikas. Mūsų žiema ilga, bet ne begalinė, o jei neplanuojate keisti alyvos pavasarį, reikėtų pagalvoti apie artėjančias šiltas dienas. Sutinku, ruduo, žiema, bet prisimenu saulę, jūrą, poilsį ...
Ir štai matome, kad SAE 5W40 užtikrintai pirmauja tiek pagal klampumą (dirbant prie +30), tiek pagal maksimalų siurbimą (skaičius siekia +40). Nugalėtojas nustatomas: iš šios alyvų poros (5w30 arba 5w40) geriau naudoti 5W40, jei nekeisite alyvos vasaros laikotarpiui.
Dyzelinis ir benzininis jėgos agregatas
„Kaip – kaip – pasakys skeptikas – turiu dyzelinį automobilį, man viskas kitaip“. Ir niekas su juo nesiginčys. Alyva dyzeliniams ir benzininiams varikliams iš tikrųjų skiriasi kokybiškai. Taip yra dėl skirtingų jėgos agregatų veikimo principų ir kuro rūšies.
Dyzelinas, net ir kokybiškas, dėl savo cheminės sudėties suteikia daugiau suodžių ir suodžių, su kuriais, be pagrindinių funkcijų, kovoja variklio alyva. Todėl dyzelinėse alyvose yra daugiau ploviklių priedų. Be to, dyzelinės alyvos turi didesnį bazinį skaičių, o tai sumažina žalingą rūgštinės aplinkos poveikį, būdingą saulės degimo procesams.
Amerikos ir Europos automobilių gamintojai sukūrė du papildomi standartai, skirstantys alyvas į benziną ir dyzeliną: API ir ACEA atitinkamai.
Pirmuoju atveju raidė S - nurodo alyvą benzininiam varikliui, C - dyzelinu. Antroje: A - benzinas, B - dyzelinas.
Taip pat šie standartai skirsto alyvas į variklių tipus, priklausomai nuo gamybos laiko ir paskirties (dvitaktis, keturtaktis, keleivinis, sunkvežimis ir pan.). Ši klasifikacija nurodoma antra ženklo raide.
Aiškumo dėlei žemiau pateikiamos lentelės:
benzininiams varikliams
dyzeliniams varikliams
Be abejo, į šiuos rodiklius reikia atsižvelgti, tačiau jie jokiu būdu nepanaikina SAE standarto. Dyzelinių ir benzininių alyvų klampumo laipsnis ir kiti susiję parametrai yra vienodi.
Bet kokiu atveju kiekvienos alyvos etiketėje būtinai bus SAE indikatorius, tačiau API ar ACEA jau yra papildomas žymėjimas, ir net tada ne visada.
O jei kalbėsime apie alyvos rūšį, skirtą dyzeliniam naudojimui žiemą, ekspertai pataria naudoti dyzeliniams varikliams skirtą alyvą. Faktas yra tas, kad šiuo metu gamintojai į rinką pateikia daugybę universalių alyvų, tinkančių abiejų tipų elektrinėms, derindamos beveik nesuderinamas.
Svarbiausia čia būti atsargiems. Jei kanistras turi API pavadinimą su pirmąja raide S (SJ / CF) - šis produktas yra prioritetinis benzininiams varikliams, raidė C (CF / SJ) yra prioritetinė dyzeliniam varikliui.
Tačiau universalumas ne visada yra geras ir patogus. Remiantis tyrimų rezultatais, tokios alyvos labai priklauso nuo naudojamo kuro kokybės: kuo ji žemesnė, tuo trumpesnis alyvos tarnavimo laikas ir atitinkamai naudingos savybės. Mes nekalbėsime apie degalų kokybę mūsų šalyje, tai yra nereikalinga.
Klimato sąlygos skirtinguose regionuose
Ne mažiau svarbus veiksnys renkantis variklio alyvą yra gyvenamasis regionas, jo klimato sąlygos. Visa tai, kas paminėta, tinka vidutinio klimato juostai šalyje: vasarą karšta, o žiemą į dantis nesimuša.
Tačiau jei gyvenate pietuose, kur žiemą ne visada sninga, turėtumėte galvoti apie alyvas, labiau orientuotas į šiltą ir karštą orą.
O kaip tos vietos, kur gyvena baltieji lokiai? Iš atliktų apklausų, tiek vairuotojų, tiek profesionalų, vairuojančių transporto priemones Tolimojoje Šiaurėje, padarėme išvadą, kad didžioji dauguma naudoja SAE 5W40.
Apatinė veikimo riba yra šiek tiek savavališka, ir jūs negalėsite užvesti variklio esant minus keturiasdešimties, neįrengę šildymo sistemų su absoliučiai bet kokia alyva, tad kam „tverti sodą“?
Ypač dėmesingi ir išrankūs skaitytojai gali pastebėti, kodėl jie pačioje pradžioje pasakė „vadinamieji bet kokio oro aliejai“. Bet mes nesutikome. Kad būtų aišku, ką tiksliai turėjome omenyje, pacituojame dviejų ryte automobilius užvedančių vairuotojų pokalbį.
Viena jau burzgia, šildo, antra, niekaip. Nusivylęs šeimininkas klausia „laimingojo“: „Kokį aliejų pilate?“. Atsakymas šviežias. Žinoma, pokštas, bet, kaip žinote, kiekviename pokšte yra tik dalis pokšto.
Žodis bet koks oras daugeliui vairuotojų jau iškrėtė žiaurų pokštą. Faktas yra tas, kad jei alyva keičiama pavasarį, žiemą variklio karteris jokiu būdu nėra tas pats produktas, kurį išėmėte iš lentynos parduotuvėje.
Sunku pasakyti, kokiais procentais tos pačios savybės mažinamos kiekvienam tūkstančiui, bet jei taip nebūtų, tai ir keisti nereikėtų. Tiesa?
Todėl geriau alyvą keisti žiemą. Tokia paprasta taisyklė leidžia maksimaliai išnaudoti visas deklaruotas charakteristikas. O vasarą eikite su gana tinkama alyva švelnioms eksploatavimo sąlygoms.
Kaip žinia, šykštuolis moka du kartus. Todėl keli paprasti patarimai, susiję su alyvų keitimu. Kad ir ko nepasakytų servisas ar kiti „išmanantys“ žmonės, neskubėkite ir netaupykite, o naudokite nuplovimo aliejus.
Jie nėra brangūs, tačiau gali gerokai prailginti šviežio aliejaus eksploatacines savybes. Ir, žinoma, sumontuojame naują alyvos filtrą. Geležinė taisyklė: pakeisti alyvą, pakeisti filtrą! Brangus? Kiek kainuoja variklio remontas? Viskas.
Išvada
Apibendrinant galima pridurti, kuriame regione negyventumėte ir kokios rūšies aliejus jums nepatiko, pasiruošimas žiemai yra atsakingas dalykas. Nebūk tingus, daryk tai.
Pažiūrėkite, kas po vasaros karščių yra akumuliatorių bankuose, kokia yra transmisijos ir sankabos būklė. Mažiausia detalė gali būti lemiamas veiksnys net ir esant ne itin žemai temperatūrai.
Gėda vaikščioti ar kratytis ir grūstis viešajame transporte, kai mėgstamas automobilis paliekamas prie slenksčio ir atsisako užvesti.
Sėkmės keliuose!
Vaizdo įrašas - kurį aliejų geriau pilti žiemą (užšalimas 5W30, 5W40):
Gali sudominti:
Automobilio savidiagnostikos skaitytuvas
Kaip greitai atsikratyti įbrėžimų ant automobilio kėbulo
Ką duoda automatinių buferių įrengimas?
Veidrodinis DVR Automobilinis DVR Veidrodis
Panašūs straipsniai
Straipsnio komentarai:
Konstantinas
Gyvenu Kazachstano pasienyje. Klimato ir temperatūros režimas vasarą +30, žiemą -40. Vairuoja nuo 1990 m. Dabar Toyota RAV 4 savininkas. Tai mano penktas automobilis. Pirmus metus išbandžiau visus žinomus prekės ženklus. Dabar esu tikras, kad pilant tik sintetinį 10w40.
Jurijus Rodimenkovas
Turiu 2007 metų Hyundai Getz. Nuo savo gyvenimo pradžios naudoju Mobil 1 5W-40 sintetinę variklinę alyvą. Esu labai patenkinta aliejumi. Šiltas variklis dirba beveik tyliai ir be vibracijos. Šaltu oru automobilis užvedamas be problemų. Užvedus variklį žiemą nebuvo nei vieno gedimo atvejo. Nuo pakeitimo iki pakeitimo alyvos lygis išlieka priimtinos ribos, niekada nereikėjo papildyti. Šio prekės ženklo aliejų rekomenduoju visiems.
Romanas
Žiemą alyva po ilgo laikymo gali virsti akmenimis dėl žemos temperatūros ir didelio alyvos klampumo. Būtina atsisakyti mineralinio vandens ir naudoti geresnę pusiau sintetiką su 5W parametrais. Taip pat prieš užvesdami variklį nepamirškite nuspausti sankabos pedalo.
Sergejus
Naujiems varikliams dažnai rekomenduojama naudoti 5W-30 alyvą, o senesniems – 5W-40. Tarkim, tarpai padidėję, reikia tirštesnio aliejaus. Tačiau, be tankio, būtina atkreipti dėmesį į variklio konstrukciją: jei alyvos kanalai skirti skystesnei alyvai, tada, kai klampumas yra 40, jis gali būti nesiurbiamas. Todėl žiemą, žinoma, būtina naudoti 0w- ir 5W- alyvas, bet vasarą atidžiau būkite atsargūs dėl antrojo skaitmens. Galbūt 10W-30 alyva būtų geriau. Be to, pusiau sintetika dėl didesnio stabilumo, ploviklių savybių ir mažesnės polinkio susidaryti šlakams bei nuosėdoms. Žiemai galima pilti ir pusiau sintetiką, ir sintetiką. Čia jau reikia pasižiūrėti konkrečių alyvų atsparumo šalčiui testus. Pasitaiko, kad vienos įmonės pusiau sintetika šaltyje yra skystesnė nei kitos.
Martynas
Tiek žiemą, tiek vasarą naudoju Top Tec 4100 5W-40 skystą kandžių aliejų, be jokių klausimų startuoja nuo -25, ilgai šildyti nereikia, 2-3 min ir važiavau lėtai, visiškai sušyla ant kelias. Taip, ir vasarą prie +28 jis jaučiasi ramus kamščiuose. Geras aliejus.
Koptevas
Taip, vienas iš didžiausių „Liquid Moli“ alyvos privalumų yra tai, kad iš tikrųjų automobilis be problemų pradėjo užvesti šaltu oru. Bet tai tik vienas iš pliusų, pirma, automobilis greičiau įsibėgėja, variklis nustojo ėsti tepalą, kuro sąnaudos sumažėjo.. Aišku, alyva kokybiška ir pati geriausia mano automobiliui.
Arkadijus
Koptevas palaikys apžvalgą, tiesą sakant, su LIQUI MOLI alyva automobilis net pradėjo važiuoti kitaip, variklis murkia kaip katė, dingo visokie nesklandumai. Gailiuosi tik tai, kad šio aliejaus nepanaudojau anksčiau.
Kazimieras
Dėl kandžių likvidavimo iš pradžių bandžiau pirkti, kaina aišku kandžiojasi, bet paskui pavargau nuo problemų su varikliu. Dėl to dabar pilu skystas kandis, jokių problemų visai nėra, mašina lekia, variklis murkia.
Sergejus
Natūralu, kad bet kuri žiema skiriasi klampumu, tam yra 30–40 gr temperatūros žymėjimas. Čia galite pasirinkti patys, priklausomai nuo judėjimo vietos regionuose. Paprasta – kam krauti variklį ir akumuliatorių alyva prie 40 laipsnių, jei temperatūra visam sezonui neviršija 30 gr. Taip pat atvirkštine tvarka alyva padidina klampumą 30 aukštesnėje temperatūroje. Na, gamintojas jau turi patirties.
Nikita
Pilau Top Tec 4200 5W-30 LM, viskas gerai, dabar pas mus tokios žiemos, nesuprasi ką, aš taip vadinu eurožiemą)
Ivanovičius
Tikrai žinau, kad svarbiausia yra laiku pakeisti alyvą. Taip pat esu tikra, kad keičiant alyvą būtina naudoti skalavimo aliejų, procedūra tikrai neužtrunka daug laiko, o efektas pastebimas. Ir vis dar gyvendamas centrinėje Rusijos dalyje, buitiniam automobiliui naudoju tik pusiau sintetinius žiemos-vasaros aliejus. Keičiu ir filtrą kartu su alyvos keitimu. Visi.
Igoris
Tereikia važiuoti su gera alyva, tada nereikės skalauti. Jau metus važinėju Livi Moth, nė karto nereikėjo skalauti. Nebent, žinoma, pakeisite alyvos markę.
Olegas
Žiemą visi žinome, kad variklio užvedimas gali būti problemiškas. Tai labai priklauso nuo į variklį pilamos alyvos.
Stengiuosi visada laikytis automobilio serviso knygelėje pateiktų nurodymų.
Dabar yra daugybė aliejų ir juos pasirinkti ne visada lengva. Niekada nesinaudoju draugų patarimais, o juo labiau – pardavėjų.
Daugiausia naudojamos trijų rūšių alyvos: mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės. Žiemą mineralinio vandens niekada nepilu, jis užšąla jau prie -10 laipsnių. Bet pavasarį pripildytą aliejų būtinai keičiu į mineralinį vandenį. Mineralinis vanduo geriau nei kitos alyvos išvalo variklio dalis nuo anglies nuosėdų, visos šios šiukšlės rudenį išleidžiamos kartu su kasyba.
Varikliui žiemą naudoju tik pusiau sintetiką, nes jei naudojate sintetiką, tai jei variklyje yra anglies nuosėdų, tai jos atsiskyrimas greitai užkimš alyvos filtrą ir alyvos tiekimo kanalus. Tai gali sukelti brangų variklio remontą. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad mūsų sintetika yra ne vokiška Liqui Moly, o surogatas.
Dmitrijus
Savo Chevy Niva ziema pildau tik Lukoil-Lux 5W-40 sintetika, 3 ziemos, alyva nuo keitimo iki keitimo, normalus skrydis.
Vladimiras
Jei nenorite rizikuoti ir eksperimentuoti, pilkite tai, ką rekomenduoja jūsų gamintojas. Ta pati Honda ir Toyota turi savo alyvas ir jos labai geros.
Neseniai įpyliau Mobil-1 5w 50 ir galiu drąsiai rekomenduoti. Puikiai veikia tiek vasarą, tiek žiemą. Niekada neturėjau jokių problemų. Išbandžiau dar 5w 40 - man irgi patiko.
Kirilas
Ar tikrai yra vairuotojų, kurie variklio alyvą keičia sezoniškai kaip padangas? Naudoju 5w-40, nes taip rekomenduoja gamintojas, be to pilu tepalu kuri yra Nissan KE90090042R marke, nes turiu tokios markes auto. Pilau jau dešimt metų, šalto užvedimo problemų net ir esant dideliems šalčiams nekyla, daugiau, šia prasme akumuliatorius neramina.
Kostja
Pažįstu bent 2 žmones, kurie kartu su filtru keičia tepalus kas 5-7 tūkst. Bet jie labai myli savo automobilius ir turi pinigų.
Aš pats dažniausiai keičiu, kai mašina čiuožė bent 10-15 tūkst., o beje tepalas švarus ir po 15 tūkst. Specialių eksploatavimo sąlygų neturiu, krovinių nevežu, tiesiog naudoju formatu “namai-darbas-pirkimas”.
Kalbant apie ką pilti, tai aš sau naudoju 5w 40, o idealiu laikau LIQUI MOLY Synthoil High Tech. Jeigu norite įsigyti ką nors pigiau, tuomet patariu atkreipti dėmesį į SHELL Helix Ultra. Jis nebrangus, o aliejus tikrai geras, su juo problemų nėra.
Vladimiras
Asmeniškai aš dažniausiai tepalus keičiu rudenį, t.y arčiau žiemos. Aš naudoju tik sintetinį aliejų ir manau, kad žiemą net nereikėtų pilti pusiau sintetinio, o juo labiau mineralinio vandens. Nors tai priklauso nuo oro. Pas mus peršalimas iki minus 40. Na, žinoma, informacija labai įdomi ir ypač pradedantiesiems. Be to, yra vaizdo įrašas su išsamiomis instrukcijomis. Detali informacija
Arkadijus
Esu tik vienas iš tų žmonių, kurie myli savo automobilį ir juo rūpinasi. Tepalą keičiu kas 8-10 tūkstančių kilometrų, ir nors eksploatavimo sąlygos nėra pačios sunkiausios, jaučiu, kad automobilis man dėkoja.
Lilis turėjo daug įvairių alyvų – nuo pačių paprasčiausių iki aukščiausios klasės, o dabar apsistojo ties MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 variantu. Ilgai juo važinėti nepatariu, 15-20 tūkst., kaip važinėti mėgsta daugelis. Čia 10 yra maksimalus. Bet tai turi didžiulį pliusą, žiemą automobilis be problemų užveda prie bet kokios temperatūros, o pas mus dažnai būna -28 ir žemiau. Ir jei ant kitų alyvų mano „Honda“ startavo sunkiai (net ir su gamintojo rekomenduojamais), tada ant šios variklis iškart užgeso.
Taip pat galiu patarti Motul 8100 X-clean FE 5W30. Aliejus tikrai geras, bet brangus. Jei imsitės ilgalaikėje perspektyvoje, tada mobilusis yra bent šiek tiek prastesnis, bet pigesnis, o jei jį keisite šiek tiek dažniau, jis bus pelningas.
Apskritai aš pasakysiu taip. Galima pilti kad ir pigiausią alyvą, daugmaž normalaus gamintojo, tik keisti dažniau, nelaukti 12-14 tūkst., Keisti po 8, tai nebrangiai, o filtrą galima keisti kas antrą kartą.
Mylėk automobilį ir jis visada atsilieps)).
Igoris Ch.
Tepalą keičiu planinės priežiūros metu. Nepriklausomai nuo sezono, kas 15 000 km. Paslauga užpildo tai, kas nurodyta instrukcijose - 5w40. Priešingu atveju garantija nebegalios. Natūralu, kad viską darau su pareigūnais. Nepildau per tarpą, bet visada su savimi nešiojuosi litrinį kanistrą, kad atsitiktų. Kol kas toks poreikis neatsirado. Bet riedau atgal ne daugiau 85 000 km, dar garantija, tada keičiu mašiną. Nuo 2010 metų vairuoju tik Hyundai.
Mykolas
Teisingas atsakymas yra bet koks, bet ne pats pigiausias. Užpilkite bet kokį 5w30 ir patikinu, už 10 tūkstančių rida nepamatysi skirtumo tarp brangaus ir pigaus. Iš pradžių ėmiau ir aukščiausius, bet kokia prasmė? Pas mus nėra sunkių eksploatavimo sąlygų, o jei negyvenate tolimoje šiaurėje, tai automobilis užsives be problemų. Žiemą retai būname žemiau minus 15. Automobilis, net ir naudojant paprasčiausią alyvą, prasideda nuo grindų.
Iš paskutinio ką bandžiau - ZIC X7 LS 5W-30. Labai pigus ir geras variantas. Nuvažiavau 9500 km ir pakeitus jis apskritai buvo švarus, bet 4 litrai kainavo apie 1600 rublių, kas, manau, apskritai yra nebrangi.
Zacharas
Nesuprantu žmonių, kurie nusiperka automobilį, o paskui pradeda jai taupyti. Jei negalite normaliai aptarnauti, pasiruoškite brangiam remontui – ši taisyklė veikia visada.
Aš čia su daugeliu nesutinku ir manau, kad idealus žiemai yra 0W30 arba 10W40. Taip yra dėl to, kad jis yra mažesnio klampumo ir jį bus daug lengviau pumpuoti šaltu oru, o tai reiškia, kad tikimybė užvesti automobilį padidėja daug kartų.
Pas mus atšiaurios žiemos ir dažnai -30 ir net žemesnės. Per bandymus ir klaidas radau sau gerą aliejų - tai Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30. Automobilį galima nesunkiai užvesti net esant -35. Puikiai pumpuojamas per sistemą ir, žinoma, kyla sunkumų su užvedimu, bet užsiveda pirmą kartą, ko nepastebėjau su kita alyva. Taigi brangios ir pigios alyvos skirtumas tikrai yra, viskas priklauso nuo regiono, kuriame automobilis eksploatuojamas.
Jei žiema labai švelni, tai sutinku, tada visai nesvarbu, ką pilti į variklį, ypač jei palaikote keitimo intervalus. Keičiu kas 9-11 tūkst. važiavimo ir būtinai keisiu visus filtrus, įskaitant alyvą, saloną ir orą.
Taip pat nepamirškite su savimi pasiimti šiek tiek alyvos papildyti ir patikrinti jos lygį, ne visada galite pasikliauti elektronika.
Stanislavas
Siekiant palengvinti variklio užvedimą esant žemai temperatūrai, automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra tokia technika, kaip paspaudus sankabos pedalą užvedant variklį, kad įvesties velenas ir krumpliaračiai nesisuktų sutirštintoje pavarų dėžės alyvoje. Naudoju 5W40 klampos variklio alyvą, kurią rekomenduoja pats gamintojas.
Anatolijus
Svarbiausia išlaikyti norimą klampumą, o ten jau nusipirkite tą, kuriam užtenka pinigų. Tai geriausia taisyklė.
Jei pirkai pigiai, tai keisk po 10 tūkst. Jei alyva brangi ir kokybiška, o jūsų automobilis iškrautas, tai 20 praeis normaliai.
Aš turiu kitokį ryšį su automobiliu. Daugiau nei 4-5 metus jais nevažinėju, o per tą laiką varikliui tikrai nieko nenutiks.
Statistikos niekur nemačiau, jei keičiasi po 7-8 tūkst., o ne po 20, tai variklis praleidžia ne 300 tūkst., o milijoną.
Automobiliuose, kurie pas mus atkeliauja iš Amerikos, toks jausmas, kad net tepalo nekeičia kas 100 tūkst., ir nieko, mašinos važiuoja.
Jei reikia pigaus, išbandykite GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30. Tik būtinai pakeisk į 10 tūkst.
Maksimas
Beje, daugelis pamiršo, kad skiriasi ir varikliai, o tiksliau net jų susidėvėjimas.
Vienas dalykas yra pilti alyvą į naują variklį, bet visai kas kita – pilti į susidėvėjusį. Mano automobilis pravaziavo beveik 250 tukstanciu ir zinau ka kalbu. Čia būtinai tepalą reikia keisti dažniau, o aš kartais keičiu po 8-9 tūkstančius ir pilu į specialų, skirtą jiems. Iš esmės Shell Helix HX7 labai tinka. Ir tai taip pat nebrangi.
Jei turite mūsų seną VAZ, tai nėra prasmės pilti brangių alyvų, jos nebus geresnės nei yra. Ramiai supilkite Lukoil Lux 10W40 ir nepažinsite sielvarto, paprastai jis kainuoja mažiau nei tūkstantį rublių už 4 litrus.
Labai svarbu pasirinkti tinkamą alyvą, o jei jūsų automobilis važiuoja normaliai, nėra prasmės bandyti ką nors brangaus. Jūs netgi galite pasikonsultuoti su naftos pardavėjais, jie dažniausiai yra pakankami. Jei automobilio rida yra didelė, tada įprasta alyva puikiai apsaugo variklį nuo nusidėvėjimo ir jums nereikės ilgai daryti kapitalo.
Anksčiau tokio skirtumo visai neprisimenu, o dabar tik sakai, kad reikia alyvos automobiliui su didele rida. Na, čia parašiau keletą gana sėkmingų variantų.
Tepalą keisite normaliai, variklis tikrai bus jums dėkingas.
Sveiki visi! Atėjus šaltiems orams, tampa aktualus klausimas, kaip pasirinkti tinkamą žieminę alyvą varikliui. Viena vertus, tai paprasta, bet, kita vertus, yra keletas niuansų. Jei pilsite pirmą pasitaikiusį skystį arba neapgalvotai vykdysite kaimyno patarimą, galite pakenkti varikliui. Kodėl taip? Išsiaiškinkime.
Ar man reikia pakeisti alyvą žiemą
Esant minusinei temperatūrai, variklis labiausiai reikalauja alyvos kokybės. Kuo mažesnis tepalo klampumas šalto užvedimo metu, tuo geriau. Tiesiog žiemą pastebimas variklio alyvos bado efektas. Kas tai yra?
Kaip žinote, užvedimo metu alyva turi būti pumpuojama per variklį. Kuo anksčiau tai įvyks, tuo geriau. Nes kurį laiką variklis turi veikti beveik sausas. O kai variklio viduje metalas trinasi į metalą, nieko gero nebus.
Natūralu, kad kuo tirštesnės variklinės alyvos, tuo sunkiau joms pasiskirstyti po visas detales. Be to, padidėja ir akumuliatoriaus apkrova. Ne veltui dažniausiai akumuliatoriaus gedimai įvyksta žiemą. Esant dideliam šalčiui, jis ne tik praranda iki 40% savo talpos, bet ir papildomą apkrovą tiršto tepimo skysčio pavidalu.
Norėdami su tuo kovoti, turite naudoti aukštos kokybės žieminį ar bet kokiam orui skirtą tepalą, kuris bus stabilus esant žemai temperatūrai. Todėl visi ekspertai rekomenduoja pakeisti alyvą prieš prasidedant šaltiems orams. Net jei iki planuojamo pakeitimo dar liks keli tūkstančiai, tai pasiteisins. Ypač jei po gaubtu pilamas žemos temperatūros klampumo skystis.
Kas yra alyvos klampumas
yra pagrindinė jo savybė. Jis nustato maksimalias leistinas temperatūras, kurioms esant tepalas išlaiko savo savybes. Jei automobilis eksploatuojamas švelniu režimu, šiltame klimate, klampumui daug dėmesio negalite skirti. Variklis puikiai jausis ant bet kokio bet kokio oro tepalo.
Tačiau kai mašina naudojama itin žemoje arba aukštoje temperatūroje, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas klampumui.
Kas yra klampumas? Tiesą sakant, tai yra alyvos savybė sukurti tepimo plėvelę tarp variklio dalių. Čia yra paprasta priklausomybė:
- didelis klampumas- plėvelė storesnė;
- mažas klampumas – plėvelė plonesnė.
Pagrindiniai klampumo reikalavimai:
- jis neturėtų būti per aukštas - tepalo sluoksnis ant dalių bus per storas ir variklis dirbs sunkiau - dėl to padidės degalų sąnaudos;
- ant neturėtų būti žemas - tepimo plėvelės sluoksnis pasirodys plonas - dėl to galimas variklio dalių šlifavimas ir greitas jo susidėvėjimas.
Todėl alyvos klampumas turi būti optimalus. Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad kiekvieno variklio optimalumo samprata bus skirtinga.
Klampumo indeksas
Labai įdomus ir svarbiausias parametras, nulemiantis tepalo eksploatacines charakteristikas. Panagrinėkime tai išsamiau.
Kai variklis veikia, jis įkaista ir krenta alyvos klampumas. Tie. jis suskystėja. Alyvos praskiedimo greičio priklausomybė yra jos klampumo indeksas.
Iš čia galite gauti tokią priklausomybę:
- kuo didesnis indeksas, tuo lėčiau alyva praranda savo tankį ir atitinkamai geriau sutepamos variklio dalys;
- kuo indeksas mažesnis, tuo greičiau skystėja. Tokiu atveju tepimo plėvelė plonėja ir variklio susidėvėjimas didėja.
Tam tikra prasme šis parametras yra tepalo stabilumo charakteristika. Tie. nustato, kaip gerai jis veikia esant ekstremalioms temperatūroms. Renkantis žieminę alyvą, tai reiškia, kad kuo didesnis klampumo indeksas, tuo lengviau bus šaltai užvesti variklį.
Deja, gamintojai šios vertės nenurodo ant kanistro. Tačiau nebus nereikalinga žinoti jų vidutines charakteristikas skirtingų tipų alyvoms:
- Sintetinis - 140-170.
- pusiau sintetinis – 130-150.
- Mineralinis - 110-135.
Kaip matote, mineraliniam vandeniui šis rodiklis yra mažiausias. Kas nenuostabu – niekam ne paslaptis, kad šaltyje šie lubrikantai virsta želė.
Sintetika turi didžiausią rodiklį, bet, deja, ji gali būti naudojama naujuose varikliuose. Didelės ridos varikliai nebėra taip gerai toleruojami.
SAE variklio alyvos klasifikacija
Kiekvienas alyvos kanistras pažymėtas SAE klampumu. Pavyzdžiui:
- 10w40;
- 15w40;
- 5w30 ir kt.
Ką reiškia šie skaičiai ir kaip suprasti, kurią alyvą geriau pilti į variklį žiemai? Išsiaiškinkime.
Iš viso yra 3 rūšių lubrikantai:
- Vasara.
- Žiema.
- Visą sezoną.
Iš karto reikia pasakyti, kad bet kokio oro skysčiai praktiškai pakeitė vasaros ir žiemos alyvą. Visgi nepatogu priklausyti nuo oro sąlygų ir keisti tepalą atėjus žiemai ar vasarai. Be to, skysčiai bet kokiu oru užtikrina stabilų veikimą plačiame temperatūrų diapazone.
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad yra:
- 5 vasaros pašto ženklai - 20, 30, 40, 50, 60;
- 6 žiema - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.
Bet kokiu oru skysčiai žymimi taip: 10w40, 5w30 ir tt Skaičius prieš raidę w (žiema) rodo apatinę temperatūros ribą, kuriai esant variklis tepamas šalto užvedimo metu. Skaičius po – reiškia darbą esant teigiamai temperatūrai.
Beje, nemanykite, kad šie skaičiai yra lygūs ekstremalioms alyvos darbinėms temperatūroms. Viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Ir mes greitai prie to prieisime.
Temperatūros sąlygos
Pažiūrėkime, ką reiškia SAE ženklai ir kokiomis temperatūros sąlygomis jie gali būti naudojami. Aiškumo dėlei paimkime kelis aliejaus ženklus:
- Mobilus Super 5w30 - užtikrina variklio tepimą esant iki -30 laipsnių temperatūrai;
- Lukoil Genesis Polar Special 0w30- tikras ekstremalas, skystis gali atlaikyti -40 laipsnių temperatūrą;
- Zik A + 10w30 - universali alyva bet kokiam orui, užtikrins gerą šaltą užvedimą esant iki -25 laipsnių temperatūrai
- Mobil Ultra 10w40 – aukštesnės temperatūros klampumo skystį geriausia naudoti šiltuose regionuose;
- Castrol GTX 15w40 - nebetinka šaltoms žiemoms, šalto užvedimo temperatūra iki -15 laipsnių.
Taigi galite lengvai nustatyti, kuri variklio alyva yra geriausia žiemai.
Alyvos pasirinkimo kriterijai
Norint nustatyti, kokią alyvą pilti į variklį žiemai, reikia atsižvelgti į keletą kriterijų. Tarp jų:
- automobilio gamintojo rekomendacijos;
- automobilio rida;
- Naudojimo sąlygos;
- vairavimo stilius;
- skysčių specifikacijos pagal API ACEA, taip pat tolerancijos.
Kad nepatektumėte į technines džiungles, galite naudoti alyvos pasirinkimą pagal automobilio markę. Nesustokime ties tuo. Pakanka žinoti, kad internete yra labai daug paslaugų, kuriose galima atlikti tokį pasirinkimą.
Variklis kitoks. Visi įrenginiai skiriasi savo įrenginiu ir darbo niuansais. Todėl pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į gamyklos rekomendacijas – gamintojas geriausiai žino, kokią alyvą pilti į automobilį. Na, žinoma, dėl tolerancijos, jei tokių yra.
Pavyzdžiui, rekomenduojama alyva automobiliui yra 10w40. Jei užpildysite 15w40, šaltu oru siurbliui bus sunkiau pumpuoti skystį. Pakeitus į 0w20 variklis pradės susidėvėti, nes. per skystas tepalas negali užtikrinti gero variklio sutepimo.
Rida ir variklio būklė
Kaip žinia, automobiliui peržengus 60-70 tūkst., rekomenduojama iš sintetikos pereiti prie pusiau sintetikos. Taip yra dėl sumažėjusio variklio veikimo. Todėl, norėdami nustatyti, kuri alyva geriausiai tinka varikliui, turite atsižvelgti į jo būklę.
Didėjant ridai, variklyje keičiasi tepimo skysčio tankio reikalavimai. Ir rekomenduojama naudoti alyvą su aukštesniu aukštos temperatūros klampos indeksu. Paprasčiau tariant – skystį reikia pilti tirštesnį nei anksčiau. Taip pat į susidėvėjusius variklius geriau nepilti per plonos alyvos – dėl padidėjusių tarpų nuo detalių nutekės tepimo plėvelė.
Tačiau tai yra dviašmenis kardas. Per storas tepalas sunaikins variklį šaltu oru. Todėl gera variklio alyva žiemai turėtų būti kompromisinis sprendimas.
Jei klausysite ekspertų, jie pataria:
- kurių automobilio rida viršija 100 tūkst., visą sezoną naudoti 5w40, o žiemą 5w30 ir 10w30;
- vaziuojant daugiau nei 250 tukstanciu, naudokite 5W50 visa sezona, o specialiai ziemai - 5w40 ir 10w40.
Bet, vėlgi, net ir esant didelei ridai, variklis gali būti labai geros būklės, taip pat žūti nuvažiavus 50 tūkst. Todėl rida turėtų būti vertinama tik atsižvelgiant į bendrą variklio būklę.
API, ACEA standartai ir patvirtinimai
Čia viskas paprasta - norint suprasti, kurią alyvą reikia pilti, reikia patikrinti toleranciją. Jei skystis jo turi, vadinasi, jis tinka automobiliui. Jei nežinote, kas yra tolerancija, aš paaiškinsiu. Tai specialus žymėjimas ant kanistro, reiškiantis, kad alyva praėjo vidinį automobilio gamintojo sertifikatą ir yra jų patvirtinta naudoti varikliuose.
Kalbant apie API ir ACEA standartus, tai taip pat nėra sunku. Šie standartai nustato variklio suderinamumą su tepalo prekės ženklu. Taigi, pagal API (amerikietišką standartą):
- Žymėjimas "C" - dyzeliniam varikliui.
- Žymėjimas "S" - benzininiams varikliams.
- "S\C" yra universalus skystis.
Pavyzdžiui, SL / CI-4 ženklas rodo universalią alyvą, tinkančią tiek dyzeliniams, tiek benzininiams varikliams. Antrosios raidės etiketėje byloja apie kokybę. Kuo arčiau abėcėlės pabaigos, tuo vėliau buvo priimta specifikacija - todėl skystis yra geresnis.
ACEA yra Europos standartas. Viskas apie tai beveik lygiai taip pat. Tik raidės skiriasi:
- "A" - benzinas;
- "B" - dyzelinas;
- "E" - sunkvežimiai;
- "C" - universali klasė (panaši į "S\C")
Vietoj antrosios raidės nurodomas skaičius specifikacijai iššifruoti. Kuo daugiau, tuo geriau. Pavyzdžiui, B5-2002 nurodo skystį, skirtą lengviems dyzeliniams varikliams tepti, o specifikacija buvo priimta 2002 m.
Taigi, koks aliejus yra geriausias žiemai? Natūralu, kad daugiau skysčio. Toks skystis išvengs alyvos bado šalto užvedimo metu ir nesukels problemų esant dideliems šalčiams. Tuo pačiu metu verta atsižvelgti į kitus straipsnyje aprašytus kriterijus. Visgi automobilio veikimas tiesiogiai priklauso nuo teisingo alyvos pasirinkimo.
Tai viskas, palikite savo komentarus ir skaitykite kitus tinklaraščio straipsnius.
Prieš žiemos sezoną vairuotojai galvoja, kokią alyvą pilti į variklį žiemą. Viskas priklauso nuo to, kokį aliejų naudojate ir kokiame klimate gyvenate. Žieminė variklio alyva, priešingai nei vasarinė, turėtų būti skystesnė, kad variklis geriau užsivestų „šaltas“. Vasarinės alyvos yra tirštesnės klampos, todėl esant dideliam šalčiui jos užšąla ir neleidžia suktis variklio detalėms, o tai ne tik kenkia automobiliui, bet ir kai kuriais atvejais neleidžia jų naudoti.
Ar man reikia pakeisti variklio alyvą žiemą
Didelį vaidmenį atlieka eksploatacinių medžiagų kokybė žemoje temperatūroje. Žieminė variklio alyva visų pirma išsiskiria skirtingu klampumu, ji yra skystesnė ir netirštėja iki tam tikros temperatūros, todėl galima efektyviai sutepti mazgus, leidžiančius jiems slinkti. Štai kodėl reikia rinktis mažo klampumo gaminius. Tai būtina, kad paleidimo metu alyva patektų į visus net nutolusius variklio komponentus, juos kokybiškai suteptų ir susidarytų apsauginė plėvelė. Priešingu atveju variklis išdžius, o tai neigiamai paveiks jo techninę būklę ir greitai susidėvės.
Jei pilsite didelio klampumo alyvas, šaltyje jos labai sutirštės ir neteps dalių, taip pat gali būti, kad jos prilips, neleis joms judėti. Automobilis arba neužsives, arba veiks su didelėmis perkrovomis, o tai labai nepageidautina. Taip paleidus, žymiai padidėja ir akumuliatoriaus apkrova, dėl to ji greitai praranda įkrovą. Akumuliatorius dėl šalčio per naktį jau praranda apie 40% įkrovos, jau nekalbant apie papildomas pastangas, kurias išeikvoja starteris, kuris dėl didelio alyvos tankio nepajėgia pasukti variklio smagračio. Norint išvengti įvairių problemų, būtina naudoti žieminę variklio alyvą. Prasidėjus žiemos sezonui nereikėtų žiūrėti atgal į ridą, net ir anksčiau pakeitus alyvą, tai automobiliui bus tik į naudą.
Pasirinkite alyvą, kurią pilti į variklį žiemą
Būtinai atkreipkite dėmesį į gaminio klampumą, ne tiek prekės ženklas, kiek jo techniniai rodikliai vaidina svarbų vaidmenį. Atkreipkite dėmesį į temperatūros toleranciją, kuriai esant aliejus gali būti naudojamas. Jei gyvenate šiltame klimate, tiks ir vasariniams aliejams naudojamas klampumas, tačiau esant atšiauresniam klimatui, turite pasirinkti tinkamą produktą.
Klampumas suprantamas kaip gaminio gebėjimas suformuoti apsauginę plėvelę, kai jis veikiamas tam tikros temperatūros. Kuo didesnis klampumo indeksas, tuo tirštesnis tepalas, o plėvelė atitinkamai storesnė. Klampumui taikomi šie reikalavimai:
- Ne per aukštai. Esant per storam tepalo sluoksniui, gali prilipti detalės, dėl to variklis patiria didesnes apkrovas, didėja degalų sąnaudos, nepriklausomai nuo to, ar turite benzininį ar dyzelinį variklį.
- Neturėtų būti per žemas. Jei plėvelė yra per plona, jos gali nepakakti gerai sutepti, todėl dalys greitai susidėvės.
Variklio alyvos klampumo indeksas
Tokia charakteristika kaip klampumo indeksas yra labai svarbus parametras. Reikia pažymėti, kad varikliui veikiant alyva įkaista ir tampa skystesnė. Klampumo indeksas rodo, kaip greitai alyva tampa skysta. Galite gauti tokią priklausomybę:
- Esant aukštam indeksui, produkto tankis prarandamas lėtai. Dalys geriau sutepamos;
- Esant mažai produkto indeksacijai, jis pakankamai greitai suskystėja, todėl padidėja variklio susidėvėjimas;
- Indeksas rodo tepalo stabilumą, nustato jo kokybę, parodo, kokioje temperatūroje jis gali veikti.
Renkantis žieminio tipo tepalą, reikia žiūrėti į gaminius su aukšta indeksacija, tai palengvins variklio užvedimą šaltu oru. Labai retai šios vertės yra nurodytos ant balionėlio. Paprastai gamintojai to nedaro. Alyvos rūšis padės suprasti maksimalias temperatūros vertes:
- Sintetinis - 140-170 laipsnių;
- Pusiau sintetinis - 130-150;
- Mineralinis vanduo - 110-135.
Paskutinis tipas turi mažiausią vertę, o tai reiškia, kad toks aliejus šaltyje atrodys kaip želė. Tačiau mineralinės alyvos netinka senesniems automobiliams, nes jos skirtos naujo tipo varikliams, kurių konstrukcija visiškai kitokia.
Kokią alyvą pilti į variklį žiemai pagal SAE klasifikaciją
Tai yra labiausiai suprantama ir labiausiai paplitusi vairuotojų klasifikacija, kuri nurodoma, pavyzdžiui, ant kanistrų, ji gali atrodyti taip:
- 10w40;
- 15w40;
Aliejai skirstomi į tris rūšis: vasarinę, bet kokio oro, žiemos. Visiems orams tinkantys yra kokybiškesni ir dažnai taikomi bet kuriuo metų laiku. Dėl to jie yra populiariausi, nes nereikia stebėti orų, o tai svarbu, jei staiga gali užklupti šalnos. Vasaros prekės ženklams priskiriamos alyvos, kurių indikatorius yra 20–60: šis skaičius nurodomas prieš raidę W. Yra šeši žieminiai tipai, jų skaičius yra nuo 0 iki 25. Bet kokio oro skystį galima atpažinti pagal pavadinimą arba, pavyzdžiui, 5w30 . Raidė W šiuo atveju reiškia žiemą, prieš ją esanti reikšmė yra temperatūros ribos, kuriai esant alyva išliks pakankamo klampumo, indikatorius, antrasis skaitmuo rodo klampumą vasarai. Tačiau verta paminėti, kad ant pakuotės nurodyti skaičiai nėra kraštutinė riba, kuriai esant alyva veiks tam tikru temperatūros režimu.
SAE žymėjimas yra daug sudėtingesnis ir reiškia:
- 5w30 - tepalas išlaikys savo savybes tol, kol išorinė temperatūra nukris žemiau -30 laipsnių. Ši taisyklė galioja neveikiančiam automobiliui, kuris laikomas šaltyje, tai yra esant žemesnei temperatūrai, tepalas sutirštės, o užvesti variklį bus daug sunkiau.
- Ženklinimas rodo, kad aliejus skirtas naudoti iki -40 laipsnių temperatūroje;
- 10w30 - iki -25 laipsnių;
- 15w40 - iki -15 laipsnių.
Kai kuriems gamintojams šie skaičiai gali nesutapti. Todėl motorinė žiema, markės turėtų būti tiriamos atskirai ir pasirinkti tą, kuri pagal parametrus labiausiai tiks jūsų automobiliui. Nebus nereikalinga ištirti, kokią alyvą rekomendavo jūsų automobilio markės gamykla.
Taigi, kuri variklio alyva žiemai yra geresnė
Prieš pasirinkdami aliejų, turite gerai išstudijuoti jo savybes. Reikės atsižvelgti į keletą kriterijų:
- Automobilių gamintojų rekomenduojamas tepalas;
- Kuris automobilis turi ridą, žinoma, kad varikliams, kurių rida yra didelė, geriau naudoti specialius tepalus, nes jie yra reiklesni kokybei;
- Kokiomis sąlygomis naudojama transporto priemonė?
- vairavimo stilius. Kuo agresyvesnis vairavimo stilius, tuo geriau reikia alyvos, nes variklis patiria didesnį įtempimą;
- Ar skystis turi atitinkamus sertifikatus, pvz., API ACEA, be to, produktai turi turėti įvairių leistinų nuokrypių, be kurių neįmanoma suteikti jai kokybės garantijos;
Daugelis parduotuvių turi specialius katalogus, su kuriais gali pasiimti alyvos pagal jūsų automobilio markę. Norėdami tai padaryti, turite žinoti VIN kodą ir pagaminimo metus. Be to, prekes galite rinktis naudodamiesi internetu, yra daug katalogų svetainių, kuriose galite greitai ieškoti to, ko jums reikia.
Reikia atkreipti dėmesį į variklio konstrukciją. Geriausia būtų įsiklausyti į automobilio gamintojo pateiktas rekomendacijas. Tačiau nuo jų galima ir nežymiai nukrypti, pavyzdžiui, jei serviso knygelėje bus nurodyta, kad reikia pilti 10w40 automobilio alyvą, tai nieko blogo nenutiks įpylus 15w40, tačiau reikėtų pasiruošti, kad alyva siurblį bus šiek tiek sunkiau dirbti esant dideliam šalčiui. Nereikėtų naudoti per tirštų tepalų, nes pats variklis skirtas plonesniems. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad pageidautina pridėti produktų, panašių į naudojamą, keičiant alyvos klampumą ar markę, geriau praplauti variklį.
Svarbų vaidmenį atlieka automobilio rida, variklio techninė būklė. Jei naudojote sintetiką, bet rida pasiekė 70 000, geriau pereiti prie pusiau sintetikos, nes ji yra minkštesnė, palyginti su detalėmis, kurių eksploatacinės savybės per automobilio naudojimo laikotarpį šiek tiek sumažėjo. Ši taisyklė taikoma tiek benzininiams varikliams, tiek tiems, kurie naudoja dyzelinį kurą.
Jei variklis pakankamai susidėvėjęs, aukšto klampumo indekso alyvos naudoti negalima. Nereikėtų naudoti produkto, pasižyminčio dideliu sklandumu, tai yra, reikia naudoti šiek tiek tirštesnę alyvą nei ta, kuri buvo standartinė jūsų automobiliui, kai jis buvo naujas. Tankis pradeda vaidinti svarbų vaidmenį, nes vystantis susidaro dideli tarpai, kuriuos reikia uždaryti tepant. Tačiau per tiršta alyva gali sugadinti variklį. Štai kodėl renkantis, kokią alyvą geriau pilti į variklį žiemą, ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į šiuos produktus:
- Jei automobilio rida viršija 100 000, galima pasinaudoti bet kokio oro parinktimi, žiemą geriau pereiti prie 5w30 ir 10w30 pažymėtų tepalų.
- Jei rida viršija 250 tūkst., galite naudoti ne sezono alyvą arba žieminę alyvą 5w40, 10w40.
- Jei variklio būklė gera, tepalų į kitą nekeisti, bet jei rida maža, bet jėgos agregatas negyvas, jam geriau naudoti alyvą kaip seniems varikliams.
Patvirtinimas ir standartai
Bet kuriuo metų laiku reikia pilti tik kokybišką aliejų, todėl būtina gerai išstudijuoti žymes ir leistinus nuokrypius. Tai leis jums tiksliai pasirinkti produktą, kurio jums reikia. Prieš perkant būtina patikrinti alyvos toleranciją, jei ji yra, tada automobilis puikiai veiks, ypač jei toleranciją išdavė tas pats koncernas, kurio automobilį naudojate.
Tolerancija yra žyma, kuri turi būti ant skysčio balionėlio. Tai automobilių įmonės sertifikatas, suteikiamas gaminiui nepriklausomu automobilių gamintojo bandymu. Standartai gali skirtis vieni nuo kitų, dažniausiai tai yra API ir ACEA, juos lengva suprasti. API yra amerikietiška naftos vertinimo sistema. Jis turi šiuos ženklus:
- "C" - tokie produktai naudojami dyzeliniams varikliams;
- "S" - varikliams, dirbantiems su benzinu;
- „SC“ – universalus.
Be to, gali būti produktų, pažymėtų SL / CI-4: tai taip pat universalus tepalas varikliams, dirbantiems su bet kokio tipo degalais.
ACEA yra Europos standartas. Taip pat lengva suprasti:
- „A“ reiškia benzininius variklius.
- "B" - dyzelinas.
- "E" - sunkvežimiams.
- "C" - taikomas visuotinai.
Suimtas
Kad automobilis veiktų stabiliai bet kuriuo metų laiku, svarbu pasirinkti tinkamą tepalą. Būtina, kad jis atitiktų Europos ar Amerikos standartus, būtų kokybiškas ir pakankamai klampus.
Daugeliui patyrusių vairuotojų ne paslaptis, kad priklausys nuo variklio alyvos kokybės ir daugybės tepalo savybių. Jei vasarą daugiausia keliami reikalavimai dalių apsaugai esant aukštai temperatūrai ir apkrovoms, tai žiemą reikia atsižvelgti į kitus papildomus parametrus. Iš karto pastebime, kad skirstymas į žieminę variklio alyvą arba vasarinę alyvą šiandien beveik visiškai prarado savo aktualumą. Šiuolaikinė degalų ir tepalų rinka siūlo universalaus tipo gaminius.
Kitaip tariant, parduodama bet kokiomis oro sąlygomis skirta variklinė alyva, skirta naudoti ištisus metus. Be to, riba tarp produktų, skirtų tik ir varikliams, pamažu nyksta, nes vis dažniau siūlomas variantas, kurį vienodai galima pilti tiek į dyzelinius, tiek į benzininius agregatus. Tuo pačiu metu dar nepavyko pasiekti vienareikšmiško ir visiško perėjimo prie universalios alyvos benzininiams ir dyzeliniams varikliams, atsižvelgiant į veikimo ypatybes, naudojamų degalų rūšis ir kitus skirtumus tarp agregatų, naudojančių dyzelinį kurą ir benzino. Šiame straipsnyje ketiname pakalbėti apie tai, kokią alyvą geriau pilti į variklį žiemą, koks yra sąlyginis žieminės variklio alyvos žymėjimas, kaip stebėti lygį ir teisingai įpilti tepalų į variklį, kai automobilis veikia žiemą. .
Skaitykite šiame straipsnyje
Kokią alyvą pilti į variklį žiemai
Kaip minėta aukščiau, didžioji dauguma degalų ir tepalų rinkoje parduodamų produktų yra tinkami bet kokiam orui. Tuo pačiu metu daugelis automobilių savininkų vis dar skuba pakeisti tepalą prieš prasidedant šaltiems orams. Iš karto pastebime, kad ši žiema yra labai rekomenduojama, ypač tais atvejais, kai senas tepalas išnaudojo pusę ar du trečdalius savo išteklių prieš suplanuotą pakeitimą.
Dabar pereikime prie to, kaip pasirinkti alyvą žiemos sezonui, atsižvelgiant į klampumą ir kitus parametrus, kurie yra itin svarbūs tinkamam vidaus degimo variklio darbui ir tinkamam jo veikimui. Pradėkime nuo to, kad variklį reikia užpildyti tais produktais, kuriuos rekomenduoja automobilio gamintojas. Ši informacija yra naudojimo instrukcijoje. Tačiau sąrašas neapsiriboja tik viena ar dviem pozicijomis. Nuo užpildyto tepalo parametrų ir kokybės priklausys ne tik variklio resursas. Alyva turi įtakos variklio elastingumui ir triukšmo lygiui, degalų sąnaudoms, lengvumui užvesti esant žemai temperatūrai ir kt.
- Gerai žinoma, kad tirštesnis tepalas sukuria storesnę alyvos plėvelę, kuri leidžia varikliui veikti tyliau. Taip pat tokia medžiaga mažiau sunaudojama atliekoms, sumažėja tarpiklių ir kitų sandarinimo elementų rizika. Dėl šios priežasties vasarą automobilių savininkai, ypač kurių rida yra didesnė nei 100 tūkstančių km, renkasi variklį užpildyti didesnio klampumo tepalu, neviršydami variklio gamintojo leistinų nuokrypių ir rekomendacijų. Argumentas yra tas, kad naudojant konjuguotas poras, tarpai šiek tiek padidėja. Kitaip tariant, jei iš pradžių į variklį buvo pilamas tepalas su indeksu, pavyzdžiui, 5W30, tai po važiavimo 100-150 tūkst. km. atliekamas perėjimas prie 5W40 arba 10W40. Tuo pačiu reikia turėti omenyje, kad klampesni techniniai skysčiai neigiamos temperatūros sąlygomis labiau tirštėja ir blogiau pumpuojami. Dėl to variklis, kuris vasarą paprastai užvedamas tirštesnės alyvos, žiemą gali susidurti su sunkumais. Šiuo atveju atsakymas, ar galima pakeisti alyvą variklyje žiemą, bus visiškai teigiamas.
- Taip pat pažiūrėkime, kaip patikrinti variklio alyvą žiemą. Norint patikrinti, pakaks prieš šaltą vidaus degimo variklio užvedimą išimti alyvos matuoklį ir pasižiūrėti, kokia tepalų būklė, kokiu greičiu alyva susirenka į lašelį matuoklio gale ir pan. Jei aišku, kad tepalas yra labai tirštas, tada poreikis jį pakeisti yra gana akivaizdus. Beje, turint omenyje, kad šaltyje variklyje esantis tepalas tirštėja, pravartu žinoti, kaip tinkamai įpilti alyvos į variklį žiemą. Kaip žinote, tai nepageidautina varikliui, tai yra, tepalas pilamas griežtai pagal lygį. Alyvos lygis pačiame variklyje žiemą tikrinamas nebe įprastu būdu (po parkavimo), o įkaitinus vidaus degimo variklį iki darbinės temperatūros.
Faktas yra tas, kad jei įvertinsite alyvos lygį šaltame variklyje, rodmenys gali būti neteisingi dėl sumažėjusio alyvos tūrio aušinimo metu. Norint tiksliai nustatyti lygį, variklis visiškai įšyla tuščiąja eiga, o po to juda (tik jei lygis nėra nuleistas iki kritinio lygio). Visiškas pašildymas leidžia pašildyti ne tik aušinimo skystį, bet ir pačią alyvą, kurios temperatūra kyla lėčiau. Išjungus įrenginį, daroma 10–15 minučių pauzė. Per tą laiką visiškai praskiestas tepalas turi laiko nutekėti atgal į karterio, o matuoklio rodmenys leis objektyviai įvertinti, tai yra, jei reikia, pridėti arba pašalinti riebalų perteklių.
Taigi, nusprendėme patikrinti alyvą. Tampa aišku, kad kuo mažiau klampus jis pasirodys, tuo lengviau variklis užsives šaltu oru. Jei pastebėjote, kad užpildytas lubrikantas netinkamas žiemai, arba tiesiog ketinate pasirinkti optimaliausią sprendimą, tuomet renkantis grįžkime prie savybių ir niuansų. Toliau pabandysime atsakyti į dažniausiai užduodamus klausimus, kokį aliejų pilti žiemai, kuris geriau, 5w30 ar 5w40 žiemą ir t.t.
„Žieminės“ variklio alyvos pasirinkimas
Pagrindiniai alyvos parametrai, į kuriuos reikia atsižvelgti prieš perkant, gali būti nustatyti specialiais ženklais. Renkantis tepalus žiemai, būtina pasirinkti produktą, kuris geriausiai tiktų pagal klampumo ir temperatūros rodiklius. Sąlygiškai „žiemine“ alyva įprastų universalių sprendimų sąraše galima laikyti alyvas nuo 0W30 iki 10W40.
- Alyva 0W30 bus mažiausiai klampi, tai yra, net esant dideliems šalčiams (apie -35 ar -40), ji išlieka skysta ir gerai pumpuojama per sistemą.
- Produktai su indeksu 5W30 taip pat puikiai tinka žiemai, kur temperatūros kritimas regione yra gana didelis. 10W30 rekomenduojama naudoti vietose, kur žiemos švelnesnės.
- Žymėjimas 10W40 reiškia, kad tokia alyva yra universali, puikiai tinka tiek žiemai, kai temperatūra šiek tiek sumažėja (apie -5), tiek naudoti vasarą.
Tuo pačiu svarbu žinoti, kad kuo mažesnis pirmasis skaitmuo, tuo alyva bus plonesnė, kai vidaus degimo variklis įšils ir įrenginys pasieks darbinę temperatūrą. Per plona alyva reikš, kad tepimo skystis kai kuriais atvejais bus prastesnis, palyginti su klampesnių variklio dalių apsauga. Kitaip tariant, kuo plonesnė alyva, tuo plonesnė tepalo plėvelė ir tuo labiau susidėvi variklis. Pasirodo, norint užtikrinti patikimą startą ir minimalų susidėvėjimą šalto užvedimo metu, geriau naudoti mažo klampumo alyvas, o varikliui įšilus tokia alyva gali nesuteikti tinkamo apsaugos lygio. Atsižvelgiant į šias savybes, rekomenduojama laikytis naudojimo instrukcijos ir aukso vidurio taisyklės. Pavyzdžiui, jei gamintojas nurodė, kad konkrečiam varikliui gali būti naudojamos ir 5W30, ir 10W40 alyvos, tuomet reikia remtis galimo temperatūros kritimo regione laipsniu.
Kitaip tariant, jei žiemos temperatūra paprastai nenukrenta žemiau -5 ar -7, 10W40 gali būti geras pasirinkimas. Jei temperatūros kritimas siekia -15 ar -20 laipsnių, tada tikslingiau sustoti ties 5W30 ar 5W40 ir pan. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad prasidėjus karščiams alyvą taip pat gali tekti keisti į klampesnę, kad pagerėtų variklio apsauga. Būtent dėl šios priežasties kai kurie specialistai rekomenduoja žiemą į variklį pilti ne tokio klampaus tepalo, o vasarą – klampesnę alyvą, tai yra keisti sezoniškai. Priduriame, kad toks pokytis aktualus tik tuo atveju, jei temperatūrų padidėjimas ir sumažėjimas regione stipriai viršija apskaičiuotus „universaliuosius“ alyvos parametrus. Tai reiškia, kad jei klimato zonoje žiemą vidutiniškai ne žemesnė kaip -20, o vasarą ne aukštesnė kaip +35, tai 5W30 pažymėtą alyvą galima naudoti ištisus metus.
Dabar keli žodžiai apie alyvos gamintojus ir rūšis. Specialistai ir patyrę automobilininkai pabrėžia, kad pirmiausia svarbios vidaus degimo variklių gamintojo leistinos nuokrypos ir tik tuomet pirmenybė turėtų būti teikiama vienai ar kitai markei. Jei kitaip, pirmiausia pasirenkamas būtinas temperatūros ir klampumo žymėjimas, tada atsižvelgiama į visų instrukcijoje nurodytų leistinų nuokrypių laikymąsi. Tik po to nustatoma alyvos rūšis (mineralinė, sintetinė ar pusiau sintetinė), ir tik tada galima orientuotis į konkretų kuro ir tepalų gamintoją, unikalias gaminio savybes, galutinę savikainą ir kt.
Pasirodo, ne taip svarbu, ar variklį pildysite „Liqui Moly“, „Castrol“, „Mobil“ ar „Xado“. Svarbiausia, kad pasirinktas gaminys būtų originalus, tinkamas tokio tipo varikliams, būtų tinkamo klampumo, atsižvelgiant į sezoniškumą, atitiktų visus jėgos agregato gamintojo leistinus nuokrypius.
Apibendrinant
Atsižvelgiant į tai, kad rinkoje yra daug įvairių tipų ir markių variklinės alyvos, rekomenduojama nesirinkti pigiausių variantų. Degalų ir tepalų taip pat geriau pirkti patikimose automobilių prekybos vietose ir didelėse mažmeninės prekybos vietose, nes tai padės sumažinti netikrų prekių įsigijimo tikimybę. Priduriame, kad regione prognozuojant labai mažėjant temperatūrai, mineralinės alyvos rinktis nereikėtų. Šiuo atveju optimalu užpildyti pusiau sintetika.
Pabaigai noriu pastebėti, kad jeigu automobilis yra šildomoje dėžėje ar garaže ilgalaikio stovėjimo metu, taip pat ir kasdienės eksploatacijos metu, jis paprastai gatvėje stovi be darbo ne ilgiau kaip 2-4 valandas, tada yra Žiemą nereikia pilti sumažinto klampumo alyvos.
Tokiu atveju to pakaks, o tai sulėtins vidaus degimo variklio aušinimo greitį. Kitas būdas sumažinti padidėjusį nusidėvėjimą ir palengvinti šalto užvedimo paleidimą yra sumontuoti, naudojant automatinį variklio šildymą ir pan.
Taip pat skaitykite
Variklio alyvos klampumas, kuo skiriasi alyvos, kurių klampos indeksas yra 5w40 ir 5w30. Kokį tepalą geriau pilti į variklį žiemą ir vasarą, patarimai ir gudrybės.
