- Silpna salono garso izoliacija. Dumbimas ir diskomfortas kyla iš ratų arkos kurios nėra apsaugotos specialia medžiaga.
- Brangi priežiūra.„Nissan Qashqai“ remonto ir planinės priežiūros išlaidos išties laikomos labai padoriomis. Autorius iš esmės, taip yra dėl išdėstymo sudėtingumo ir daugelio komponentų bei mechanizmų neprieinamumo, o pačios dalys dažnai keičiasi tik kaip mazgas.
- alyvos suvartojimas. Išskirtinis bruožas šią transporto priemonę faktas, kad variklis suryja alyvą iš gamyklos ir tai laikoma norma. Didėjant ridai, problema pradeda progresuoti, ypač 2 litrų tūrio varikliams.
- pigios interjero medžiagos. Dauguma savininkų pažymi prastos kokybės automobilio salono apdaila. Pirmoje vietoje yra tokios detalės kaip vairo pynė ir pavarų rankenėlės, audinys ir odiniai apmušalai sėdynės, durys ir porankis. „Qashqai“ salono interjeras dažnai atrodo nuvalkiotas 50-70 tūkst. Tai galima pavadinti akivaizdžiu faktu, kad gamintojas taupė apdailą.
Laikotarpį nustato gamintojas Priežiūra automobilis, su pakeitimu lubrikantai Ir techniniai skysčiai 1 kartą per 15 tūkstančių km. Ką nelabai teigiamas turi įtakos kaip cilindrų-stūmoklių grupė, ir ant dujų paskirstymo mechanizmo pavaros grandinės. Savininkai, keičiantys alyvą bent kartą per 10 tūkstančių km, rečiau susidurs su grandinės tempimo ir „alyvos deginimo“ problemomis nuvažiuodami 120–150 tūkstančių kilometrų.
Kokie yra „Nissan Qashqai“ trūkumai
1. Dažymas.
Automobilio kėbulas pasižymi itin mažu atsparumu smūgiams aplinką. Skiedros ant gaubto ir ratų arkų srityje susidaro po metų eksploatacijos. Maloniu momentu galima laikyti tik tai, kad visi elementai yra cinkuoti, o korozija drožlių ir įbrėžimų vietose neatsiras.
2. Ratų guoliai.
Akivaizdi Kaškajevo žaizda laikoma ašies velenų guoliais, kurie keičiasi kaip mazgas su stebule. Jų ištekliai yra labai maži, daugeliu atvejų tai yra maždaug 30-40 tūkstančių kilometrų. Taip yra dėl silpnos ir neapsaugotos guolių konstrukcijos. Nesėkmės simptomas rato guolis, tarnauja kaip nuolatinis kaukimas ir zvimbimas iš rato šono, kuris laikui bėgant pradeda progresuoti. Taip pat gali atsirasti ratų laisvumo, bet jau tais atvejais, kai akivaizdžiai reikia skubaus remonto.
3. Variatorius.
Variatoriaus, kaip transmisijos, patikimumo galima tikėtis tik labai atsargiai važiuojant, neslystant ir neperkaitinant agregato. Parduodamos transporto priemonės antrinėje rinkoje, dažniausiai turi problemų su CVT iki 150–200 tūkstančių kilometrų atstumo, o daugelis daug anksčiau.
4. Kardano kryžius.
Problema liečia tik mašinas su Visais ratais varoma. Ne paslaptis, kad vidutinis kryžiaus tarnavimo laikas kardaninis velenas, yra maždaug 80-100 tūkstančių km. Ši problema neaplenkė ir „Nissan Qashqai“. Jei jis sugenda, reikia pakeisti visą kardano mazgą, tk. skersinis atskirai neparduodamas, o viso kardano kaina bus apie 80 tūkstančių rublių. Panaši situacija būna ir su klasės draugu Qashqai Nissan X takas. Vienintelis būdas sutaupyti pinigų remontui yra susirasti servisą, kur jie perspaudžia skersinį į panašų ir sumontuos veleną į vietą. Ši procedūra savininkui kainuos apie 10 tūkstančių rublių.
5. Vairo stovas.
Vairo mechanizmas neblizga visureigio patikimumu, o ypač vairo stovas. Jei vairo antgaliai gali ištikimai tarnauti iki 100 tūkstantosios etapo, vairo stovas kartais pradeda belstis pirmoje šimto važiavimo pusėje. Pagrindinė problema čia slypi patikima medžiaga stovo darbinio veleno įvorės, kurios susidėvi ir sukuria žaismą, kuris virsta garsiu žvangėjimu ir būdingu beldimu vairas, važiuojant per nelygumus.
6. Atraminiai guolių stelažai.
Atramų atraminių guolių gedimas yra gana dažnas Qashqai reiškinys. Apskritai tam yra keletas priežasčių – silpnos traukos guolis, jis neapsaugotas nuo smėlio ir pakabos standumo. Visa tai atlieka savo darbą. Pagrindinis simptomas yra barškėjimas amortizatoriaus gaubtelių srityje sukant vairą į vietą. Detalė nedidelė, bet pakeitimas nėra labai pigus.
„Nissan Qashqai“ automobilis pelnė didžiulę teigiamą reputaciją ir vairuotojų meilę. Jo populiarumas per pirmuosius 4 pardavimo metus padarė gamintoją atlikti pertvarkymą, patobulinus visas esamas žaizdeles ir trūkumus, dėl kurių pagerėjo pakabos darbinės savybės ir padidėjo garso izoliacijos lygis.
„Nissan Qashqai“ yra vienas geidžiamiausių krosoverių pasaulyje. Rusijos rinka. Pasirodžiusi Rusijos Federacijoje 2007 m., Po kelerių metų ji užėmė 18 vietą automobilių pardavime mūsų šalyje. Nors iš pradžių Rusija net nebuvo laikoma pagrindine pardavimo rinka.
„Nissan“ pavyko sukurti tikrai nišinį automobilio modelį, kuris nepasižymi neįtikėtinomis savybėmis, tačiau turi daugumą būtinų savybių ir prieinama kaina. Nissan Qashqai nuoma visiškai nesukels finansinių sunkumų.
Nissan Qashqai privalumai
Dėl įjungiamos visų ratų pavaros automobilis puikiai valdo. Kurį, beje, galima išjungti taupant degalus. Kartu su dviejų litrų darbinio tūrio varikliu visų varančiųjų ratų pavara automobiliui suteikia galimybę važiuoti visureigiu, o tai labai svarbu Rusijos sąlygomis. Atmosferiniai varikliai, su paskirstytu degalų įpurškimu ir grandine laiko pavaroje, todėl automobilis yra nepretenzingas ir patikimas.
Krosoveris turi labai stilingą dizainą, gražų ir erdvus salonas pagaminti iš kokybiškų medžiagų. Įjungtų mygtukų vieta prietaisų skydelis labai patogu. Vairuotojo sėdynę galima reguliuoti.
Nissan Qashqai trūkumai
„Nissan Qashqai“ turi ir trūkumų. Pakaba skirta važiuoti lygiais keliais. Važiuojant per nelygumus automobilis pastebimai dreba. Deja, „Nissan Qashqai“ turi didelį amortizatorių susidėvėjimą, ypač galinių. bepakopė dėžėįrankių neturi didelis patikimumas. Variatorius gali ištempti ne daugiau kaip 150 000 kilometrų. Be to, bus beveik neįmanoma gauti jo remonto rinkinių. Naujo CVT įsigijimas gali kainuoti trečdalį naujo automobilio kainos.
Nepaisant akivaizdaus salono patogumo, sėdėti galinėse sėdynėse nebus labai patogu. O krosoverio bagažinė nėra pati erdviausia. Klimato kontrolės sistema ne visada veikia tinkamai, todėl žiemą salone kartais gali atšalti. Tačiau vėlesniuose modeliuose gamintojai bandė šią problemą pašalinti.
Ačiū visiems už dėmesį ir pastabas – atsižvelgiau, apibendrinau, susisteminau, papildžiau. Asmeninė nuomonė, paremta išnaudojimu, aš nepretenduoju į absoliučią tiesą, o kiekvienas turi savo.
QASHQAI PRIVALUMAI:
1. Įrangos gausa ir kaina. Tai ne konkurencija. Be to, komplektacija nepriklauso nuo variklio ir transmisijos, jei norite pasiimti mechaniką, jei norite - variatorių su ir 1,6, ir 2,0 litro. variklis, bet kokios komplektacijos, 2,0 l variklis - su visų varančiųjų ratų pavara arba be jo, I.E. galite „sukonfigūruoti automobilį sau“, ir minimali konfigūracija jau gana turtingas.
2. Didelė prošvaisa (deklaruojama 200 mm., Tikrai neišmatavo) - pakankamai.
3. Patogi aukšta sėdėjimo padėtis ir geras matomumas į priekį ir į šoną. Žema stiklinimo linija, dideli galinio vaizdo veidrodžiai (atlenkiami), priekiniai šoniniai statramsčiai Siauresnis nei konkurentų, bet vis tiek ribotas matomumas (ypač su priekiniais stiklais). IN galinis stiklas o "skyles" šonuose nėra matomumo (ypač su tonavimu), tai padeda atsarginė kamera galinis vaizdas.
4. Gera standartinė garso izoliacija, variklio salone nesigirdi, BET išvažiuojant nuo asfalto skamba arkos tiek priekyje, tiek gale. Taip pat girdimi „Nordmann 4“ spygliai.
5. Išorė - kompaktiška, idealiai tinkanti artimam didmiesčiui, neilga, neplati. Ne brutalus, bet ir ne moteriškas, universalus vidurinis valstietis. Praktiški plastikiniai bagetai ir plastikiniai apvadai ratų arkos. Ilga priekinė iškyša ir žemas „smakras“ nėra praktiški - jie nesuderinami su didele prošvaisa.
6. Interjeras. Nieko perteklinio ir prašmatnaus, griežtas klasikos žavesys, beveik viskas savo vietose. Kajutėje tylu, jauku ir šilta (žiemą sušilus po 20 min.). Plastikas nebarška, o periodiškai girgžda, durys užsidaro švelniai ir tyliai. Didžiulė šaldoma pirštinių dėžė, pirštinių dėžutė po porankiu (tačiau išsikišęs „flash drive“ tai riboja). Sėdynės patogios, bet kietos. Prietaisų skydelis ir BC – viskas paprasta, aišku ir informatyvu. Aš net neskaičiau vadovo, perėjau visus nustatymus intuityviai. Įprastas penkių colių radijo magnetofonas praverčia tik su galine kamera, nėra navigacijos (OD atnaujinimas kainuoja 8 tūkst. rublių), ekranas mažas. Dainuoja iš radijo, CD (MP3), USB, rodo galinį vaizdą parkuojant – ir gerai! „Bluetooth“ ir laisvų rankų įranga dar nepatikrinti.
7. Aerodinamika. Normaliai išlaiko trasą, rulitsya taip pat gerai, bet jaučia provėžas ir atvažiuojančius sunkvežimius, nepaisant sunkumo. Pritariu komentarams. Žinoma, tai nėra pritūpęs sedanas, trumpas pagrindas, didelis prošvaisa pasiteisina. Bet važiuojant greičiu iki 140 viskas labai gerai, patogu, sklandžiai, nepastebima ir nedreba nuo vėjo.
8. Variklis ir transmisija. Dviejų litrų variklis tapo greitesnis ir ekonomiškesnis nuvažiavus 10 tūkst. Jo galia, kartu su 6 valg. Pakanka mechaninės pavarų dėžės, įskaitant ir lenkimui. Bet aišku, viskas turi būti proporcinga situacijai, nepuolu į priešpriešinio eismo juostą, prieš lenkdamas iš anksto perjungiu 5 ar 4 pavarą. Mechaninė pavarų dėžė veikia gerai, bet mieste svirtis yra 6 valg. Rankinė pavarų dėžė turi būti traukiama dažniau nei 5 šaukštai. Mechaninė pavarų dėžė, yra daugiau važiavimo. Čia, važiuojant 50 km/h greičiu, save siūlo 4-oji pavara, 80 km/h – 5, 100 km/h – 6-oji. Yra galimybė supainioti 3 ir 5, 4 ir 6 pavaras (reikia priprasti), atbulinė įjungiama per žiedą ant rankenos. Pati rankena dar nenutrinta, skaiciau, kad labai švelnu, kol nepastebėjau.
9. Suspensija. Minkštas, bekelėje važiuojantis, todėl su staigiais svyravimais jis prasilaužia, įspūdingai siūbuoja mašiną duobėse - iš euforijos galite šnarpšti buferio iškyšą, nes ji nėra dažyta ir elastinga. Trasoje nekulniuoja. Smulkūs nelygumai ryja su trenksmu.
10. FULL DRIVE – veikia 3 režimais: 2WD, 4WD AUTO (sukimo momentas elektroniniu būdu perduodamas „reikalingiems“ ratams, bet ne visiems vienu metu), 4WD LOCK (suka visus 4 ratus vienu metu ir iki 40 km/val. ), kai kurie konkurentai - tik po 2 (priekyje ir auto), o kai kuriuose - nuolatiniai pilni. Čia viskas reliatyvu ir pagal poreikius, bet nuo bekelės tai neišgelbės. Atskirai apie 4 WD LOCK. Išbandžiau lipant ant sniego kalno - gerai velkasi (ant spyglių), bet neišgelbės klampiame purve. Esant apkrovai reikia palaikyti ne mažesnį kaip 2000 greitį, antraip mašina užstringa, ir tai 1-2 pavaromis - greitas ir labai nestabilus ratų sukimasis, purvo mėtymas ir savaiminis įkasimas. Taip pat vasarą bandžiau lipti ant žolės į kalną, kelis kartus sustingau, teko stipriai spausti dujas, pusiaukelėje užuodžiau keptą kvapą (arba sankaba, arba padangos su žole), dėl to išėjau iš įmonės. pusiaukelėje. Taigi TOKIA VISŲ RAČIŲ VAARA ne dideliems kroviniams, kas atsisakė, gali būti kažkuo teisūs. Arba aš dar neišmokau to valdyti.
11. Didžiulis pasirinkimas dop.optsy ir aksesuarai (važiavau savaitei rinkdamasi kilimėlius, apsaugą, skydelį, vis tiek neatspėjau ant kilimėlių, blogai guli).
12. Lemputės dar neperdegė (nors kol važiavau dopamio, jos man buvo labai primestos, turint galvoje mažus įprastų lempų išteklius).
13. 2,0 litrų sąnaudos labai mažos. (mechanika), bet jis, kaip ir dauguma veikimo charakteristikos priklauso nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų. Nuo šviesoforo nieko neplėšau, bet greičio irgi nemažinu, mieste 80 proc.
14. Lietaus jutiklis normaliai ir tinkamai susidoroja su krituliais, svarbiausia jį išjungti žiemos laikotarpis- automatinio paleidimo metu jis irkluoja su valytuvais negailėdamas savęs ir sniego bei ledo (valytuvų pavara gali persitempti) arba sulenkti valytuvus.
TRŪKUMAI Qashqai (J10) – ieškojo labai neobjektyviai, ir tik dėl balanso.
1. Ilga ir gana žema priekinė iškyša, kuri yra nereikalinga krosoveriui su 200 mm prošvaisa.
2. Uždaryti galas, siauros angos galinės durys(keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo nepatogumai), nepatogi galinė sofa, nedidelė bagažinė (bet gana didelė hečbekams), nors automobilis priskiriamas prie universalo (pagal techninį bilietą).
3. Ribotas matomumas vairuojant atbulai(padeda kamera), o prieš parkavimo jutiklius irgi nepakenktų (maža iškyša, masyvus gaubtas). Matomumas atgal į purvyną dar blogesnis (meta stiklą ir fotoaparatą, be galo trintis reiškia braižyti).
4. Plovyklose ir padangų parduotuvėse automobilis apmokestinamas kaip didžiulis džipas, nors pagal dydį ir darbų apimtis yra mažesnis už daugelį universalų.
5. Kartkartėmis kas nors girgžda interjere, važiuojant ne asfaltu, arkos skleidžia triukšmą (tiek priekyje, tiek ypač gale). Bet apskritai Shumka GOOD (lyginant su konkurentais palankiai).
6. Mesti purvą variklio skyrius, net su įdiegta apsauga.
7. Durų slenksčiai vis dar nėra iki galo uždaryti durelėmis (žr. nuotrauką), kojos karts nuo karto išsitepa.
8. Įprastas 5 colių radijas nevertas papildomo mokesčio už SE + paketą (nėra navigacijos, nuotraukos, video, tekstiniai failai neskaito, rusiškų dainų pavadinimai atpažįstami kas antrą kartą, nepatogu ieškoti dainų nėra nuotolinio valdymo pulto), jis tik dainuoja ir rodo rodmenis galinė kamera. (žr. nuotrauką).
9. Minkšta pakaba netinka bekelei, gerai papurtant lūžta.
10. Keturių ratų pavara netinka bekelei, kai įjungiama esant apkrovai, reikia išlaikyti greitį (slysti, mėtyti purvą, sankabos susidėvėjimą), kitaip užstrigsite. Tie. varoma keturiais ratais, o apskritai automobilis ne žvejams, grybautojams ir kitiems miškininkams. Suteikia perdėto įsivaizduojamo pasitikėjimo, iš tikrųjų nepagrįsto.
11. Priverstinės artimosios šviesos (matmenys), erzina kaimynus paleidžiant. Ir taip, tai patrauklu per didelis dėmesys, sumažina lempos tarnavimo laiką.
12. Žibintų ploviklis neatitiko savo paskirties, tik dalis žibintų plaunama purkštukais ir tada be reikalo. Tačiau neužšalimo suvartojimas žymiai padidėja.
13. Salone mažai skyrių ir nišų smulkmenoms, įprasta dėžė po sėdyne priekinis keleivis ir jis buvo ištrauktas po pertvarkymo ir įdėtas kaip papildoma galimybė. (Ją ir akinių dėklą padėjau prie OD). Matyt, jie nusprendė apsiriboti didžiuliu pirštinių skyriumi, pirštinių skyriumi po porankiu ir kišenėmis sėdynių nugarėlėse. Visam automobiliui yra tik vienas lizdas. Dar vienam salone ir bagažinėje nepakenktų.
14. Duomenų bazėje nepateikiamos durų slenksčiai (nuo kulnų), nors daugelyje biudžetinių automobiliųši parinktis yra pagal numatytuosius nustatymus. Dedu su pasilenkimais žemyn (žr. foto).
15. Kolūkinė bagažinė automobiliui už beveik milijoną, dugną būtų galima padaryti kilnesnį ir padalinti į 2 dalis, kad atidarant patekimą į erdvę aplink sandėliuką (galima dėti bet kokias smulkmenas) nereikia kelti viso dugno ir rinkti atplaišas ant netašytos faneros. Bet visa tai padengta kilimėliu ir įpročiu.
16. galinės sėdynės neišlanksto į lygias grindis ir apskritai jų transformacija itin ribota (40/20), nepakenktų ir liukas bagažinėje (ilgiems ir siauriems dalykams).
17. Durų spynos yra per jautrios stingdančiai drėgmei. Išvaryti ją iš spynos troso marškinėlių viduje durų, mano atveju OD pavyko tik 3 kartus.
18. Ne vyriška išorė.
Bet visa tai yra individualu ir santykinė, trūkumų, jei pageidaujama, galima rasti visur. Porą kartų neužsivedė (įtariu, kad nuvažiavus 15 tūkst. km žvakės ir oro filtras nepasikeis). Ir todėl jokių skundų.
Apskritai mašina LABAI PATINKA ir puikiai susidoroja su savo paskirtimi.
Vėlgi daug žodžių, skiedžiu nuotraukomis, ačiū (netgi už dvikovus), nekaltink manęs.
Jis pasuko žaidimą krosoverių rinkoje, pavertė šį segmentą tikrai masiniu, privertė konkurentus skubėti paskui ir nesėkmingai daugelį metų bandyti pasiekti savo lygį. Tačiau ką apie jį galvoja geriausiai jį pažįstantys, jo šeimininkai?
Į mūsų pamėgtą skyrių grįžta šiek tiek atnaujintu pavadinimu – menka užuomina į Igorio Nikolajevo muzikinį šedevrą mums pasirodė labai tinkamas humoras. Kitu atveju, laimei, viskas liks kaip anksčiau – apie daugumą atidžiai išnagrinėsime savininkų nuomones populiarių automobilių mūsų šiuolaikiniais laikais ir pabandykite iš šių nuomonių išvesti aritmetinį vidurkį.
Viskas išradinga paprasta – sugalvoti nauja klasė krosoverių, tereikia padaryti mažesnį krosoverį. Ir bam - revoliucija! Pirmos kartos kompaktiniam krosoveriui „Nissan Qashqai“ ypatingo pristatymo nereikia, o šio teksto pradžioje skambančių pagyrų užtenka. Juk jis nėra be nuodėmės, o šiandien susidursime su tuo, kas kažkada leido jam užfiksuoti pasaulio viešpatavimas, ir su kuo gi visgi buvo tokių, kurie daugiau ar mažiau įtikinamai bandė jį numesti nuo sosto.
Neapykanta Nr. 5: trapus ir besilupantis plastikas
Žinoma, jis nepriekaištingas tiesiogine prasme ant bet kurio automobilio, tačiau pirmajame „Qashqai“ jis kažkaip ypač greitai praėjo: centrinės konsolės mygtukai ir „sidabrinė spalva“ ant durų rankenų pradėjo luptis jau nuvažiavus 50 000 kilometrų. Taip pat buvo problemų su išorės plastiku - sparnų apmušalai, veidrodėlių gaubtai, buferiai ir, svarbiausia, visos šios ekonomiškos tvirtinimo spaustukai pasirodė labai trapūs ir nepatikimi, ypač kai žemos temperatūros. Taip, ir nudažyta išorė plastikiniai elementai(daugiausia automobiliams prieš atnaujinant) nėra pernelyg kruopštus. O priekinių žibintų plastikas, be ridos, yra gerokai perrašytas.
Meilė Nr. 5: Patikima, bet...
Kai „Nissan Qashqai“ pirmą kartą pasirodė Rusijoje, to nebuvo biudžetinis automobilis bet gana prieinamas variantas. Ir tokiam masyviam (kaip vėliau paaiškėjo) automobiliui pasirodė stebėtinai mažai problemų dėl komponentų ir mazgų patikimumo – be aptartų šiame straipsnyje, vargu ar yra dar viena ar dvi vertos priežastys niurzgėti. . Tačiau daugelis pirmosios kartos Qashqais vis dar yra gana švieži automobiliai ir gali būti, kad po 7-8 metų šia tema bus galima parašyti visai kitą straipsnį. Todėl patikimumas kol kas yra tik penkta priežastis mylėti „Qashqai“.
Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2007–2014 m
Neapykanta Nr. 4: ...jo pakaba per „lengva“.
Ir tada laikas prisiminti, iš kur atsirado pirmojo Qashqai platforma. Tai vadinamasis Nissan C – čia tas pats, kas Nissan X-Trail (in dabartinė karta, beje, „X“ ir „Qashqai“ taip pat dalijasi platforma, tik jau CMF) ir patinka Renault Megane antros ir trečios kartos. Savo laikui jis buvo šaunus – MacPherson priekis, kelių svirčių galinė dalis, visų ratų pavaros galimybės ir skirtingos ratų bazės, tik dabar... Qashqai pasirodė per daug „keleiviškas“. Juk šeimininkai tikėjo, kad nuo tada, kai nusipirko krosoverį, gali juo važinėtis per laukus. Dėl to subrėmo tylūs blokai, ratų guoliai, rutulinės jungtys(žinoma, komplekte su svirtimis) ir amortizatorių statramsčiai pasirodė beveik eksploatacinės medžiagos, ypač, vėlgi, modeliavimo mašinose. Prie 100 000 km bėgimo čia neišvengiamai pridedami „mirštantys“. vidinės CV jungtys pavaras ir stabilizatoriaus įvores, o visa tai pripildo pagyvenusį Qashqai santykinai lengvai jame nusėdančiais trenksmais ir triukšmais, kurie labai sunkiai išnaikinami.
Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2007–2009
Meilė # 4: geras dizainas
„Atrodo aptemptas, stambus vyras be per daug agresijos“, – tokį „Qashqai“ išvaizdos aprašymą aptikome internete ir norime su juo sutikti. „Qashqai“ dizainas yra puikus kompromisas tarp harmonijos, žavesio, žavesio ir gebėjimo per daug nesipuikuoti. Ir Europoje, ir, kaip bebūtų keista, Rusijoje tai vienodai vertinga žinia.
 |
 |
 |
 |
| Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2007–2009 |
3 neapykanta: du litrai suvalgo sviesto
Tai nereiškia, kad ši problema yra lemtinga – panašu, kad čia daug kas priklauso nuo vairavimo stiliaus, eksploatavimo sąlygų ir, tiesą sakant, nuo pačios alyvos. Tačiau apie MR20 variklį yra tikrai daug atsiliepimų, susijusių su „valgymo alyva“. Mažais atstumais, suvartojimas skirtingi savininkai svyravo nuo 100 iki 200 ml 1000 km, o prekiautojai vieningai tvirtino, kad šios vertės neviršija tolerancijos, tačiau senesniuose automobiliuose, kurie buvo pačioje garantijos laikotarpio pabaigoje (arba po jo), kai kurie savininkai nustatė vertes 500–800 ml tūkstančiui kartų, o tai, matote, visai nėra normalu.
Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2009–2014 m
Meilė Nr. 3: vis dar priimtina
Tačiau, kad ir ką sakytume, variklis yra iki raudonosios zonos, tačiau apskritai pagrindinių „Qashqai“ agregatų patikimumas pasirodė beveik pavyzdinis. Vėlgi, be šiame straipsnyje paminėtų variklių trūkumų, nieko ypatingo prisiminti nereikia. Jatco variatoriai JF011E su šiais varikliais susidraugavo puikiai (o patikimumo prasme – pirmiausia), o penkių ir šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės ypatingų priekaištų nesukėlė.
Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2009–2014 m
Variklių ir transmisijos sąjunga iš esmės nulėmė automobilio sukibimą ir dinamines galimybes (čia, žinoma, daugiau kalbame apie 2.0 variklį), papildytą daugybe versijų, nors ir visiškai „miestiškų“, bet vis tiek taip reikalingų. kai kurie pirkėjai su visais ratais. Svarbiausia atsiminti, kad šis 4x4 skirtas sniego košei grėbti jūsų namo kieme, o ne neįveikiamiems kaimo laukams užkariauti ir sankabai neperkaisti... Bet net jei turite priekiniais ratais varomą „Qashqai“, prošvaisa 200 mm kartais daug ką nulemia.
Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2009–2014 m
Neapykanta Nr. 2: šildytuvas nešildo
Hmm, dviejų litrų varikliai valgo alyvą, o 1,6 litro varikliai „nevažiuoja“ - abu tiesa, bet iš esmės tai ne problemos, o veikiau šio modelio duotybės. Tačiau šildytuvas yra tikra problema: esant žemesnei nei -10 ° C šalčiui, automobilio salonas įšyla neribotą laiką, o langai užšąla. Po 2010 m. perdarymo problema esą buvo išspręsta pakeitus laidus aušinimo sistemoje, tačiau tai nepavyko iki galo – dėl ilgo salono apšilimo ir mažėjimo skundžiasi ir gana šviežių automobilių savininkai. variklio temperatūroje „iki pusės darbinės temperatūros“, jei automobilis tuščiąja eiga šaltyje.
Meilė # 2: tvarkymas
Ta pati važiuoklė, kuri tais pačiais metais išsiskleidžia nepravažiuojamuose keliuose, suteikia daug triukšmo miesto sąlygomis. Ypatingo standumo čia nėra - jie vis tiek bandė sušvelninti grynai „keleivių“ įpročius perkonfigūruodami kai kuriuos elementus ir aukšto profilio padangas, tačiau, kalbant apie elgesį posūkiuose ir stabilumą tiesia linija, automobilis tikrai labai panašus į įprastas. mašina. Beveik nesuderinamų savybių balansas: didelė prošvaisa, aukštas kėbulas, valdymas ir stabilumas – „Nissan“ šį klasikinį inžinerinį galvosūkį išsprendė „puikiai gerai“.
Nuotraukoje: Nissan Qashqai ‘2007–2009
Neapykanta Nr. 1: „svirpliai“ ir „kriokliai“ salone
Kai pirmieji „Qashqais“ buvo nauji, kaip taisyklė, dėl salono surinkimo priekaištų nebuvo, tačiau dabar dažnai tenka skaityti apie girgždėjimą ir ūžesį salone. Kai kurie netgi ginčijasi, kad „svirpliai“ pradėjo reguliariai koncertuoti salone po metų veiklos. naujas automobilis- tačiau tai vis tiek labiau taikoma automobiliams, kurie buvo suprojektuoti. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad tokiems automobiliams tai nėra tokia retenybė kainų segmentas. Tačiau galimybė kaupti kondensatą po lubų apmušalais ir išpilti jį tiesiai ant priekinio skydelio, kai stiprus stabdymas- išskirtinė Qashqai savybė.
Nuotraukoje: Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–2009
Meilė Nr. 1: patogumas ir praktiškumas
Bet tai yra smulkmenos, kurios negali paveikti šios mašinos esmės. Lengvas užvedimas ir lenkimas miesto ir priemiesčio sąlygomis, jokių problemų įveikiant bortelius... Pridėk čia praktiškas, netepančias salono medžiagas, gana priimtinas kuro sąnaudas, bagažinę, kurios užtenka apsipirkti savaitei, erdvų saloną (ir nereikia). nesijaudinkite dėl sandarumo - jums buvo pasiūlytas Qashqai +, tačiau jis netapo hitu) su labai kukliu dydžiu (ilgis - 4 315 mm) ir puikiu "matmenų pojūčiu" - Qashqai paprastai puikiai dera prie miesto aplinkos, į šiuolaikinio didmiesčio gyventojo kasdienybė. Tai jis paėmė.
***
Išsamiai papasakojome, kaip, o prieš tai pirmą kartą vertindami, pagal principą „tais pačiais metais ir už tuos pačius pinigus“ surinkome visus rinkoje esančius automobilius. Nuo to laiko situacija beveik nepasikeitė – pirmosios kartos „Qashqai“ kainuoja maždaug tiek pat, kiek ir daugelis kitų panašaus amžiaus automobilių. Tačiau dėl savybių derinio jis dažniau pasirenkamas. Nes yra gerų automobilių, o yra tokių, kurie suka žaidimus ir daro revoliucijas. Tebūnie tai labai maži, kompaktiški apsisukimai.
- Silpna salono garso izoliacija. Triukšmo ir garso diskomfortas kyla dėl ratų arkų, kurios nėra apsaugotos specialia medžiaga.
- Brangi priežiūra.„Nissan Qashqai“ remonto ir planinės priežiūros išlaidos išties laikomos labai padoriomis. Apskritai tai yra dėl sudėtingo išdėstymo ir daugelio komponentų bei mechanizmų neprieinamumo, o pačios dalys dažnai keičiasi tik kaip mazgas.
- alyvos suvartojimas. Išskirtinis šio automobilio bruožas yra tas, kad variklis suryja alyvą iš gamyklos ir tai laikoma norma. Didėjant ridai, problema pradeda progresuoti, ypač 2 litrų tūrio varikliams.
- pigios interjero medžiagos. Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į žemą automobilio vidaus apdailos kokybę. Pirmoje vietoje yra tokios detalės kaip vairo ir pavarų rankenėlių pynė, medžiaginiai ir odiniai sėdynių, durų ir porankių apmušalai. „Qashqai“ salono interjeras dažnai atrodo nuvalkiotas 50-70 tūkst. Tai galima pavadinti akivaizdžiu faktu, kad gamintojas taupė apdailą.
Gamintojas nustatė automobilio techninės priežiūros laikotarpį, kai tepalai ir techniniai skysčiai keičiami 1 kartą per 15 tūkst. Ką nelabai teigiamas veikia tiek cilindrų-stūmoklių grupę, tiek dujų paskirstymo mechanizmo pavaros grandinę. Savininkai, keičiantys alyvą bent kartą per 10 tūkstančių km, rečiau susidurs su grandinės tempimo ir „alyvos deginimo“ problemomis nuvažiuodami 120–150 tūkstančių kilometrų.
Kokie yra „Nissan Qashqai“ trūkumai
1. Dažymas.
Automobilio kėbulas pasižymi itin mažu atsparumu aplinkos poveikiui. Skiedros ant gaubto ir ratų arkų srityje susidaro po metų eksploatacijos. Maloniu momentu galima laikyti tik tai, kad visi elementai yra cinkuoti, o korozija drožlių ir įbrėžimų vietose neatsiras.
2. Ratų guoliai.
Akivaizdi Kaškajevo žaizda laikoma ašies velenų guoliais, kurie keičiasi kaip mazgas su stebule. Jų ištekliai yra labai maži, daugeliu atvejų tai yra maždaug 30-40 tūkstančių kilometrų. Taip yra dėl silpnos ir neapsaugotos guolių konstrukcijos. Rato guolio gedimo simptomas yra nuolatinis kaukimas ir zvimbimas iš rato šono, kuris laikui bėgant pradeda progresuoti. Taip pat gali atsirasti ratų laisvumo, bet jau tais atvejais, kai akivaizdžiai reikia skubaus remonto.
3. Variatorius.
Variatoriaus, kaip transmisijos, patikimumo galima tikėtis tik labai atsargiai važiuojant, neslystant ir neperkaitinant agregato. Automobiliai, parduodami antrinėje rinkoje, dažniausiai turi problemų su CVT, kai rida yra 150–200 tūkstančių kilometrų, o daugelis ir daug anksčiau.
4. Kardano kryžius.
Problema liečia tik automobilius su visais ratais. Ne paslaptis, kad vidutinis kardaninio veleno kryžiaus tarnavimo laikas yra maždaug 80-100 tūkstančių km. Ši problema neaplenkė ir „Nissan Qashqai“. Jei jis sugenda, reikia pakeisti visą kardano mazgą, tk. skersinis atskirai neparduodamas, o viso kardano kaina bus apie 80 tūkstančių rublių. Panaši situacija pasitaiko ir su klasės draugu Qashqai Nissan X-trail. Vienintelis būdas sutaupyti pinigų remontui yra susirasti servisą, kur jie perspaudžia skersinį į panašų ir sumontuos veleną į vietą. Ši procedūra savininkui kainuos apie 10 tūkstančių rublių.
5. Vairo stovas.
Visureigio vairo mechanizmas neblizga patikimumu, o ypač vairo stovas. Jei vairo antgaliai gali ištikimai tarnauti iki 100 tūkstantosios etapo, vairo stovas kartais pradeda belstis pirmoje šimto važiavimo pusėje. Pagrindinė kaltė čia slypi nepatikimoje stelažo darbinio veleno įvorių medžiagoje, kurios susidėvi ir sukuria laisvumą, kuris važiuojant per nelygumus virsta garsiu žvangėjimu ir būdingu vairo trinktelėjimu.
6. Atraminiai guolių stelažai.
Atramų atraminių guolių gedimas yra gana dažnas Qashqai reiškinys. Apskritai tam yra keletas priežasčių - silpnas traukos guolis, neapsaugotas nuo smėlio ir pakabos standumas. Visa tai atlieka savo darbą. Pagrindinis simptomas yra barškėjimas amortizatoriaus gaubtelių srityje sukant vairą į vietą. Detalė nedidelė, bet pakeitimas nėra labai pigus.
„Nissan Qashqai“ automobilis pelnė didžiulę teigiamą reputaciją ir vairuotojų meilę. Jo populiarumas per pirmuosius 4 pardavimo metus padarė gamintoją atlikti pertvarkymą, patobulinus visas esamas žaizdeles ir trūkumus, dėl kurių pagerėjo pakabos darbinės savybės ir padidėjo garso izoliacijos lygis.
