Važiavimas dviračiu yra neatsiejamai susijęs su dalyvavimu kelių eisme. Tai yra, tai ne eilinis pasivažinėjimas, o važiavimas pagal taisykles, nuolat analizuojant kitų eismo dalyvių ketinimus ir pan.
Kuo geriau būsime tam pasiruošę, tuo mažesnė tikimybė, kad surengsime tikrą galvos skausmas.
Ko reikia saugiam važiavimui dviračiu keliuose?
1) Priekiniai žibintai/atšvaitai – pagal taisykles dviratininkas savo buvimą turi nurodyti raudonai galinis žibintas ir geltona (balta) priekyje;
2) Šviesą atspindintys elementai ant jūsų drabužių – jūs, be dviračio, taip pat turėtumėte būti matomi;
3) Galinio vaizdo veidrodėlis (-iai) – eisme tai palengvins gyvenimą, be nereikalingi judesiai ir rizika, tačiau šis sprendimas tinka ne visiems. Apie tai plačiau parašysime;
4) Neaptarta – šalmo buvimas;
Be šių sąlygų, privaloma laikytis Kelių eismo taisyklių (SDA). Kodėl to reikia? Dviratininkas yra labiausiai pažeidžiamas eismo dalyvis.
Pagrindiniai ženklai žinomi visiems – „pagrindinis kelias“, „pagrindinio kelio pabaiga“, „sankryža“, „žiedinis eismas“. Jų yra visur, svarbu atminti, kad mes, dviratininkai, rizikuojame savo sveikata net ir teisūs. Tad svarbu žiūrėti ne tik į ženklus, bet ir į kelią.
Su tuo susiduriame nuolat: ar važiuojame automobiliu, ar einame pėsčiomis. Dabar diskutuojame apie važiavimą dviračiu, o šiemet dėl dviračio populiarinimo Kelių eismo taisyklėse atsirado nauji ženklai dviratininkams. Būtent:
1) Dviračių takas; 
2) Dviratininkams buvo skirta juosta. Kitas transportas negali juo važiuoti (mūsų realybėje jis neturėtų važiuoti, bet važiuoja / parkuojasi); 
3) Skirta juosta dviratininkams; 
4) Juosta MTS (maršrutinėms transporto priemonėms) - dviratininkams leidžiama judėti maršrutinėms transporto priemonėms skirtomis juostomis (toliau MTS), jei juosta yra dešinėje;
5) Judant kolona, dviratininkai turi būti suskirstyti į grupes po 10 žmonių. Kad būtų lengviau lenkti, atstumas tarp grupių turi būti 80-100 m;
6) Dviratininkams judant dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu, dviratininkai turi judėti tik viena eile. Dviratininkų kolonai leidžiama judėti dviem eilėmis, jei bendras dviračių plotis neviršija 0,75 m;
7) Važiuodamas šaligatviais, kelkraščiais ir pėsčiųjų zonomis, dviračio vairuotojas neturi trukdyti kitiems asmenims. Priešingu atveju jis turi nulipti ir toliau eiti pėsčiomis. Važiuodamas šaligatviu dviratininkas gali judėti ėjimo greičiu;
Dviratininkams draudžiama:
- važiuoti dviračiu nelaikant už vairo bent viena ranka;
- vežti krovinius, kurių ilgis ar plotis išsikiša daugiau nei 0,5 m už matmenų, arba krovinius, kurie trukdo valdyti;
- vežti keleivius, jei tai nenumatyta transporto priemonės konstrukcijoje;
- vežti vaikus iki 7 metų, nesant jiems specialiai įrengtų vietų;
- sukite į kairę arba apsisukite keliuose su tramvajų eismas ir keliuose, kuriuose yra daugiau nei viena eismo juosta tam tikra kryptimi;
- draudžiama vilkti dviračius, taip pat vilkti dviračiais, išskyrus vilkimą priekabą, skirtą naudoti su dviračiu;
Dabar verta aptarti pagrindinius vairavimo keliuose aspektus. bendras naudojimas.
Dviratininko elgesio kelyje taisyklės:
1) Dviratininkas turi judėti keliu kuo toliau į dešinę (senoje SDA versijoje - metras nuo kelkraščio), važiavimo kryptimi, iš anksto persirikiuodamas į posūkį (pagal ženklai, ženklinimai ir šviesoforai);
2) Tuo pačiu metu pasirinkta juosta reikia judėti kuo toliau į dešinę. Atlikę manevrą (posūkį), užimkite kraštutinę dešinę padėtį kelyje, kad netrukdytumėte kitiems eismo dalyviams;
3) Sukant į kairę reguliuojamoje sankryžoje, vairuotojas privalo duoti kelią link jo važiuojančioms transporto priemonėms, nes turi „dešiniąją negalią“;
4) Sukant į kairę nereguliuojamoje sankryžoje, esant pirmumo ženklams, transporto priemonė, esanti Pagrindinis kelias. Sukant į dešinę, sunkumų neturėtų kilti;
5) Kelyje su žiedinė sankryža, ratu važiuojančios transporto priemonės turi pirmenybę prieš įvažiuojančias į ratą, tai rodo ženklas „Pagrindinio kelio kryptis“.
Bet būna ir atvirkščiai: įvažiavimai į ratą laikomi pagrindiniu keliu (bet kokiu atveju reikia žiūrėti į ženklus);
6) Yra atvejų, kai reikia kirsti važiuojamoji dalis yra prie pėsčiųjų perėjos. Taisyklės numato dviratį neštis per jį rankose, nes važiuojantis automobilis ne visada gali laiku sustoti (už važiavimą dviračiu pėsčiųjų perėjoje - 800 rublių bauda);
7) Išvažiuodamas iš kiemo teritorijų kelyje, transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią visoms juo važiuojančioms transporto priemonėms;
Važiuodami viešaisiais keliais visada turite būti dėmesingi ir atsargūs, nes kiti eismo dalyviai ne visada gali laikytis taisyklių. eismo ir gali neleisti pravažiuoti, nukirsti ir pan., ir t.t.. Jei vairuotojai matys, kad žinai kelių eismo taisykles, kelyje su tavimi bus elgiamasi pagarbiau, tai suteiks daugiau pasitikėjimo savo jėgomis. O pasitikėjimas ateis su patirtimi – reikia šiek tiek laiko išmokti žinias pritaikyti praktikoje. eismo situacija keičiasi kas sekundę ir visada turite būti pasiruošę, kad net jei važiuosite pagal taisykles, tačiau vienas iš šalia tavęs kelyje esančių eismo dalyvių jas pažeis, arba bus priverstas imtis nenuspėjamų veiksmų – būsite pasiruošę viskam, taip pat atidūs ir dėmesingi kelyje.
Dabar norėčiau pabrėžti dar vieną svarbus punktas: ESOFORO REGLAMENTAS.
Apvalūs šviesoforai turi šias reikšmes:
Kai raudona – judėjimas draudžiamas!
Žalias signalas – leidimas judėti.
Žalias mirksėjimas leidžia judėti ir praneša, kad laikas baigiasi ir netrukus įsijungs draudimo signalas.
Geltonas signalas draudžia eismą, išskyrus atvejus, kai vairuotojai negali sustoti nepasinaudoję avarinis stabdymas, ir įspėja apie artėjantį signalų pasikeitimą.
Geltonas mirksintis signalas – leidžia judėti ir įspėja apie nereguliuojamą sankryžą, įspėja apie pavojų.
Jei šviesoforas įrengtas papildoma sekcija su rodyklėmis, tada įjungus jo judėjimas leidžiamas rodyklėse nurodytomis kryptimis.
Apvalus baltojo mėnulio signalas geležinkelio pervažose leidžia judėti.
Dviratininkų judėjimui reguliuoti galima naudoti šviesoforą su sumažinto dydžio apvaliais signalais, papildytais stačiakampe plokštele. balta spalva 200 x 200 mm dydžio su juodo dviračio atvaizdu.
Šviesoforas mums nurodo, kaip judėti. Bet kaip nurodyti, ką norime daryti?
Tam yra dviratininkų duodami signalai:
Pasukite į kairę: Kairė ranka ištiesta į šoną arba dešinė pakelta aukštyn, sulenkta per alkūnę.
Pasukite į dešinę: Kairė ranka sulenkta per alkūnę arba dešinė ranka ištiesta į šoną.
Sustojimas (judant stulpelyje): Tiesi ranka pakelta aukštyn.
Ženklą apie artėjantį manevrą (sukimą, kliūties išvengimą, perstatymą) dviratininkas privalo pateikti kuo anksčiau, kad tai nebūtų netikėta kitiems eismo dalyviams.
Bet būna atvejų, kai kliūtis atsiranda staiga (priekyje važiuojantis automobilis staigiai sustojo, stovinčiame automobilyje atsidarė durys ir pan.) ir reikia ją apvažiuoti – duokite ženklą ranka apie manevrą. 
Viską stebėjote, važiavote atsargiai, bet (neduok Dieve!!!) įvyko avarija. Ką daryti, kur bėgti? Daugiau apie tai žemiau!
KĄ DARYTI, JEI PATIKO AVARIJĄ.
1) Nelaimės vietoje nieko nelieskite;
2) Nufotografuokite eismo įvykio vietą ir kelio ženklus;
3) Skambinti DPS;
4) Suraskite avarijos liudininkus ir užsirašykite jų koordinates.
Dabar trumpai apibendrinkime:
0) Saugumas yra svarbiausia.
Važiuodami dviračiu – būkite atsargūs ir atidūs!
1) Einant pro šalį stovintį automobilį- atminkite, kad bet kurią akimirką durys gali atsidaryti arba pradėti judėti neįjungus posūkio signalo;
2) Niekada neaplenkite ilgų traukinių (sunkvežimių su priekabomis ir puspriekabėmis arba autobusais) neįsitikinęs, kad vairuotojas jus mato;
3) Įvažiuojant tamsus laikas dienų – atminkite, kad atstumas iki objektų atrodo didesnis, nei yra iš tikrųjų;
4) Kelyje atlikite tik gerai apgalvotus manevrus, kad kitiems tai nebūtų staigmena.
Ir apskritai, geriau palaukti 3 minutes ir tada saugiai atlikti manevrą, nei paskubomis daryti ką nors kvailo. O kelias, kaip žinia, klaidų neatleidžia.
Automobilių vairuotojai labai nemėgsta dviratininkų ir motociklininkų dėl jų nenuspėjamumo kelyje. Kelių kodekso laikymasis važiuojant dviračiu viešaisiais keliais užbaigs šiuos kelių karus. Šaligatviu nustosite trukdyti praeiviams, spėsite privažiuoti Tinkama vieta aplenkiant kamščius. Svarbiausia - prisiminti Auksinė taisyklė Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotai: "Pasukite galvą 360 laipsnių!" Jūsų atidumas, taisyklių išmanymas ir situacijos analizė – pagrindiniai dviratininko koziriai kelyje. Nepamirškite to ir gero važiavimo dviračiu!
Užima tik judesiai puiki vieta: romano veiksmas prasideda Sankt Peterburge, tada herojus keliauja į Pskovo guberniją, į dėdės kaimą. Iš ten veiksmas perkeliamas į Maskvą, kur herojė vyksta „į nuotakų mugę“, kad vėliau su vyru persikeltų į jo namus Sankt Peterburge. Oneginas tuo metu keliauja maršrutu Maskva - Nižnij Novgorodas– Astrachanė – Gruzijos karinis greitkelis ir Užkaukazija (?) – Šiaurės Kaukazo mineraliniai šaltiniai – Krymas – Odesa – Sankt Peterburgas. Erdvės pojūtis, atstumai, namų ir kelio, namų, tvaraus ir kelio derinys, mobilus gyvenimas yra svarbi dalis vidinis pasaulis Puškino romanas. Esminiai žmogaus erdvinio pojūčio elementai yra jo judėjimo būdas ir greitis. Pirmą kartą per Europą geležinkeliu apkeliavęs Tyutčevas pastebėjo, kad erdvės mažėjo, tarpai tarp miestų sutrumpėjo, miestai suartėjo: „Galima vežti į vieną neatsiskiriant nuo kito. Miestai numoja vieni kitiems ranką ”(Senovė ir naujovė. Sankt Peterburgas, 1914. Kn. 18. P. 20). Būtent mažas (mums) judėjimo greitis ir trukmė susiejo Rusijos įvaizdį su kelio tematika, kuri taip būdinga Puškino ir Gogolio laikų literatūrai.
Karieta buvo pagrindinė susisiekimo priemonė XVIII – XIX amžiaus pradžioje. – taip pat buvo socialinio orumo matas.
EO skaitytojams buvo aiškūs visi „pašto“ reikšmių atspalviai. Pirmame skyriuje Oneginas skuba į balą „duobės vežime“ (XXVII, S). Sankt Peterburge buvo brangu išlaikyti savo kučerį ir savo vežimą su arkliais. 1830 m P – tėvas ir vyras, žinomas rašytojas, pasaulietinės padėties priverstinis į dažnas keliones – arklių nelaikė, o turėjo tik vežimą. Buvo samdomi arkliai. Keturis po miestą teko keliauti už 300 rublių. per mėnesį (1836 m.). Atskirai buvo apmokami taboristai ar kučeriai. „Paskutinį vežimą Puškinui 1836 m. birželį atvežė meistras Drittenpreisas už 4150 rublių. (su miesto ir kelių technika) “(Schegolev P; Puškinas ir vyrai. M., 1928. P. 172). Neturėdamas savo išvykimo, Oneginas pasamdė duobės vežimą. Tokį vežimą buvo galima pasiimti kabinos biržoje parai. „Ne taip, kaip Vaniuška yra beatodairiškas keleivis. Jis nevaikščioja tuščiomis gatvėmis, neina žvejoti auštant, nebadauja, stovi iki vidurnakčio dėl cento.<...>neapdairaus vairuotojo raiteliai rodomi ne anksčiau kaip vidurdienį “(Kokorevas I. T. Rusų rašiniai. M., 1956. T. 1. S. 357).
Susisiekimo būdas atitiko socialinę padėtį. To pradžią padėjo Petro „Rangų lentelė“, kuri reikalavo, kad „kiekviena tokia apranga, įgula<...>turėjo, kaip reikalauja rangas ir charakteris ”(Rusijos teisės paminklai. M., 1961. 8 leidimas. P. 190; charakteris - čia: pareigos). Įgulų skirtumas, žirgų skaičius ir kaina bei Puškino eroje sudarė sudėtingą hierarchiją, kuri turėjo socialiai reikšmingą pobūdį:
Prekeiviai ant bėgikų pajudėjo pas jį, menininkai (amatininkai. - Yu. L.) pėsčiomis, tarnautojai rogėmis,
Šaunūs žmonės vežimuose ir vežimuose
O veidai kabinose yra skirtingi ...
(Šachovskoy A. A. Komedijos, eilėraščiai. L., 1961. P. 111)
539
Ilga galva<...>šuoliuojantis (7, XXVII, 3-4) – prieš Petrinę Rusiją lėtas važiavimas buvo keleivio svarbos ženklas. Post-Petrine visuomenėje tiek per greitas („valstybinio“ asmens požymis), tiek per lėtas (didybės ženklas) tapo orumo ženklais. Maskvoje žmonės keliavo lėčiau nei Sankt Peterburge. Tačiau dar XVIII a visos Europos „dandy“ mada įsigalėjo labai greitas vairavimas judriomis miesto gatvėmis.
Žibintų (vienas ar du) arba žibintuvėlių skaičius priklausė nuo raitelio svarbos. 1820 m „dvigubi žibintai“ (1, XXVII, 7) yra tik brangaus, išmaniojo vežimo ženklas.
Skraidymas dulkėse pašte (7, II, 2); ... Larina trypčiojo, / Bijodama brangių bėgimų, / Ne paštu, pati ... (7, XXXV, 9-77). Keliautojų jojimas valstybiniais žirgais (jojimas „pašto“ arba „keleiviniais žirgais“) buvo vykdomas taip: keliautojas kelyje apsirūpino atsargomis - dokumentas, kuriame buvo įrašytas jo maršrutas, rangas, rangas (arklių skaičius). nuo to priklausė; Oneginas, kuris netarnavo, kaip ir P , - 13 klasės pareigūnas, turėjo teisę tik į tris žirgus; 1 klasės asmenys turėjo teisę į 20, 2 - į 15, o nuo 3 iki 12). Podorožnaja buvo užregistruota forpostuose; duomenys apie išvykusius ar įžengusius į sostines buvo skelbiami laikraščiuose. Pašto stotyse kurjeris ir kurjeriai gaudavo žirgus be eilės (turėjo būti jiems specialios troikos), bet jei kurjerių žirgai buvo išsibarstę, pasiimdavo bet kokius turimus, tada arklius priimdavo keliautojai „savi“. poreikis“ eilės tvarka. Tai lėmė, kad paprastam keliautojui dažnai tekdavo sėdėti stotyse ilgam laikui(žr. P. A. Vyazemsky eilėraštį „Stotis“).
Įprastas greitis keliaujantiems „pagal poreikį“ žiemą buvo ne didesnis kaip 12 mylių per valandą, vasarą – ne 10, o rudenį – 8. Paprastai per parą nuvažiuodavo 70–100 mylių. Stotyje keliautojas „mokėjo bėgimus“ – už arklius mokėjo nuo 8 iki 10 kapeikų. vienam arkliui viena versta.
Larins į Maskvą išvyko „savarankiškai“ (arba „ilgai“). Šiais atvejais arkliai stotyse nebuvo keičiami, bet buvo leista pailsėti, naktį, žinoma, jie taip pat nepajudėjo iš savo vietos ( naktinis jojimas buvo įprastas vejantis estafetes), nuo kurių važiavimo greitis smarkiai sumažėjo. Tačiau tuo pat metu kaina taip pat sumažėjo.
„Pagaliau atėjo išvykimo diena. Tai buvo po krikštynų. Kelionei buvo kepta veršiena, žąsiena, kalakutiena, antis, kepamas vištienos pyragas, pyragėliai su malta mėsa ir virti pyragaičiai, sotūs vyniotiniai, kuriuose buvo iškepti sveiki kiaušiniai su lukštais. Vertėjo tešlą sulaužyti, ištraukti sėklidę ir suvalgyti su kamuoliuku dėl sveikatos. Grubų tiekimui buvo priskirta speciali didelė dėžė. Buvo padarytas rūsys arbatai ir stalo įrankiams. Ten buvo visko: skardinės lėkštės stalui, peiliai, šakutės, šaukštai ir stalo bei arbatos puodeliai, pipirai, garstyčios, degtinė, druska, actas, arbata, cukrus, servetėlės ir t.t. Be rūsio ir dėžės šiukšlėms, ten buvo ir dėžė keliaujančiam sulankstomam samovarui<...>Apsaugai nuo plėšikų, apie kuriuos vis dar sklandė legendos, ypač kai jie neišvengiamai persikėlė per baisius Muromo miškus, su jais buvo paimti du ginklai, pora pistoletų,
540
o nuo šaltųjų ginklų – kardas<...>Mūsų traukinį sudarė trys vagonai. Pirmoje sėdėjo mano brolis ir tėtis, antrajame teta ir sesuo, trečiame virėja su tarnaitėmis ir visomis stalo reikmenimis: maisto produktais, puodais ir t.t., o galiausiai už visų važiavo rogėmis. su avižomis maistui arklių kelyje . Tai buvo įprasta mūsų kelionės tvarka.<...>Žinoma, tokios kelionės buvo nebrangios, todėl 20 ar daug 25 rublių banknotais, tai yra mažiau nei 7 rubliai dabartiniu sidabru, pakako patekti į Nižnij Novgorodą 4 triviečiais - tai yra apie 500 mylių nuo mūsų. daugiau “(Selivanovas p. 145-147). Tatjanos ūkiška mama, kuri bijojo „brangių bėgimų“, matyt, patyrė tokias pat išlaidas.
S. T. Aksakovas įsivaizduoja „kelionės“ dydį važiuojant „ilgai“: „Važiuojame trimis vagonais, dviem vagonais ir dvidešimt vagonų; tik dvidešimt penkios įgulos, pone; šeimininkai ir tarnai yra dvidešimt du asmenys; imame arklių iki šimto “(Aksakov S. T. Sobr. soch. M., 1955. P. 423). Namų ūkis Larina keliavo, matyt, kiek kukliau.
Esant blogai kelio būklei, vagonų gedimas ir jų remontas paskubomis padedant „kaimo kiklopams“, kurie laimino „tėvynės provėžas ir griovius“ (7, XXXIV, 13-14), tapo įprasta kelių gyvenimo dalimi. „Mano vežimas pirktas iš didžiojo Fröbeliaus, garsiausio iš Sankt Peterburgo vežimų meistrų, kuris vienas moka paruošti ašis, spyruokles ir suveržiamus diržus, galintis savaitę atlaikyti visokius smūgius, smūgius ir atšokimus į rusą. kelių<...>„Mūsų Rusijos kelius, – pasakojo man vienas labai malonus Sankt Peterburgo gyventojas, – prancūzų, anglų ir Vienos įgulos iškraipo per keturiasdešimt aštuonias valandas, tačiau mūsų nacionalinės ekipažai pasigailėjo per aštuonias mūsų neprilygstamo šuolių dienas – ir tai. yra daug.“ Dėl šios prognozės aštuntą dieną tikėjausi kažkokių bėdų. Ji nelaukė: „didžiojo“ Frebeliaus darbas, mano Sankt Peterburgo karieta sugedo priešais stotį. pati, prie kurios privažiavau jau pakreipta padėtimi“ (Bourgoen P. de. Prancūzų diplomato prisiminimai Sankt Peterburgo kieme, 1828-1831 // Sankt Peterburgo karinė kolekcija, 1866, t. 48, p. 190).
1820 m pradėti naudoti ir greitkeliai – viešieji vagonai, važiuojantys pagal tvarkaraštį. Pirmąją autobusiukų kompaniją, kursavusią tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, 1820 metais ne tik iš komercinių, bet ir liberaliai-civilizuojančių motyvų suorganizavo didikai M. S. Voroncovas ir A. S. Menšikovas. Įmonė buvo sėkminga; 1821 m. vasario 27 d. Menšikovas Voroncovui rašė: „Mūsų važinėjimo autobusai labiausiai klesti, medžiotojų daug, išvykimas naudingas“ (citata iš: Turgenevas, p. 444). Etapo autobusai žiemą veždavo 4 keleivius, vasarą 6 keleivius, turėjo sėdimų vietų vagonų viduje, kurių kiekvienas kainavo 100 rublių, ir lauke (60-75 rubliai). Iš Sankt Peterburgo į Maskvą jie nukeliavo per 4-4,5 dienos.
Tačiau pagrindinė susisiekimo priemonė vis tiek išliko vežimas, gultai, vagonas, vežimas; žiemą – rogutėmis.
Kasmet Estijoje nereguliuojamose pėsčiųjų perėjose įvyksta dešimtys nelaimingų atsitikimų, kai vaikai iki 15 metų kerta kelią pėsčiomis arba dviračiais. 2017 metais iš viso per tokius incidentus nukentėjo 48 vaikai. Vaikui, kai jis vaikšto ar važiuoja dviračiu, avarijos rizika yra dvigubai didesnė nei suaugusiajam.
Vaiko elgesys kelyje dažnai atspindi suaugusiųjų elgesį kelyje. „Pėstieji ir dviratininkai yra labiausiai pažeidžiami eismo dalyviai, kurie įvykus eismo įvykiui visada yra nukentėjusysis. Tėvų pavyzdys ir saugaus eismo mokymai kartu padeda keliauti į mokyklą ir iš jos saugesnę. Tačiau svarbus vaidmuo tai, kaip vaikai elgiasi keliuose, turi įtakos ir kitų suaugusiųjų elgesys, o tai turi įtakos vaikų priimamiems sprendimams“, – aiškina Kelių direkcijos Prevencijos skyriaus ekspertė Ewe-Mai Valdna.
5 patarimai, kuriuos tėvai turėtų kartkartėmis kartoti vaikui ir kurių visada turėtų laikytis patys:
- Būkite atsargūs ir pagalvokite, kur ir kaip saugiai kirsti kelią!
- Prieš kirsdami kelią būtinai sustokite ir apsidairykite – automobiliai negali sustoti iš karto! Važiuojant 50 km/h greičiu, transporto priemonės stabdymo kelias ant sauso asfalto yra apie 28 m, ant šlapio – 38 m, ant sniego – 62 m.
- pabandykite įdiegti akių kontaktas su vairuotoju!
- Kirsdami kelią daugiau nieko nedarykite!
- Turėkite laisvo laiko!
Daugiau patarimų ir papildomos informacijos rasite tam skirtame puslapyje.
„Kad vaikas galėtų saugiai judėti keliuose ir atsižvelgti į kitus eismo dalyvius, tėvai turi jį to išmokyti. Svarbus ir kitų jam rodomas pavyzdys. Norint saugiai judėti keliuose, vaikui reikia patirties. Tačiau daugelis suaugusiųjų pradinė mokykla jie veža vaiką į mokyklą ir iš jo automobiliu, nepagalvodami, kad tokiu būdu vaikas negali įgyti pakankamų judėjimo įgūdžių kaip pėstysis. Judėjimo spindulys, plečiantis su amžiumi, nukelia vaiką ten, kur dar nebuvo, ir jis atsiduria situacijoje, kurioje turi savarankiškai priimti teisingus sprendimus ir pasirinkti saugiausią judėjimo trajektoriją“, – priduria Valdna.
Kelių direkcijos akcija „Kelių sankryžos“ „Būk pavyzdžiu, kad vaikas būtų atsargus“ vyksta rugpjūčio 22 – rugsėjo 19 dienomis. Šiais metais akcija pirmą kartą skirta tėvams, kurių vaikai lanko 1-6 klases. Akcijos metu rugpjūčio 31 – rugsėjo 7 dienomis pirmą kartą vyks „Pasivaikščiojimo su vaiku savaitė“, kurios tikslas – paskatinti tėvelius kartu su vaikais praktikuoti kelių transportą.
Kaip pasukti sudėtingoje sankryžoje? Ar važiuoti šaligatviu ar kelio šone? Kur judėti, jei einate kaimo keliu su sulūžusiu dviračiu? Kas pirmas turi eiti per sankryžą – mano dviratis ar automobilis? Išvažiavus į kelią dviratininko galvoje kyla daug klausimų. Daugelis tokius klausimus sprendžia „iš akies“, „patyrimu“, tačiau tai iš esmės neteisinga. Dviratininkas yra visavertis kelių eismo dalyvis. Jis privalo žinoti visus Kelių eismo taisyklių reikalavimus važiuojant dviračiu.
Dviratininko vaidmuo kelyje
Pradėkime mokytis dviratininkams skirtų taisyklių nuo padėties nustatymo. Žinoma, dviratininkas dažnai važiuoja lėtai, daug lėčiau nei kai kuriuos eismo dalyvius atkertantys 30 km/val. Dviratininkas nėra apsaugotas nei kėbulu, nei apsauginiais strypais. Prieš važiuojant per sankryžą dviratininkui sunku parodyti posūkio signalą ar pažvelgti į veidrodį.
Nepaisant to, dviratis ir jo vairuotojas turi absoliučiai tas pačias teises, kurias daugelis kažkodėl pamiršta, tokias pat pareigas kaip ir automobilių ar motociklų vairuotojai. Eismo taisyklės dviratininkams numato tik vieną nedidelį papildomų apribojimų punktą, kurį svarstysime kiek vėliau.
Sąlygos
Išanalizuokime pagrindinius kelių eismo taisyklių autorių vartojamus terminus. Aprašai trumpinami, kad skaitytojo mintys neužtemdytų oficialia įstatymų kalba.
Dviratis – transporto priemonė su ne mažiau kaip dviem ratais, varoma raumenų energija, kuri, be to, gali turėti elektros variklį.
Vairuotojas yra asmuo, kuris vairuoja transporto priemonę. Tie. dviratininkas yra vairuotojas.
Tuo pačiu dviratininkas, važiuojantis šalia jo, prilyginamas pėstiesiems, visiškai pakeičiant jo vaidmenį eisme.
Teisės ir pareigos
Kaip paaiškėja iš terminologijos, dviratininkas gali greitai pakeisti savo statusą kelyje, jei šalia jo važiuoja dviračiu. Tuo pačiu metu, važiuodamas dviračiu, jis tampa transporto priemonės vairuotoju, prisiimdamas visas savo teises ir pareigas, o pėsčiomis - pėsčiuoju (išskyrus judėjimą greitkeliu).
Judėjimo vieta
Kur galima persikelti?
Važiavimo dviračiu taisyklės yra gana specifinės.
- Dviračių takai – jei yra dviračių takas, važiuokite juo.
- Dešiniajame kelio (važiuojamosios dalies) krašte, ne toliau kaip vienas metras nuo krašto, arba palei kelio kraštą – lygiavertės vietos. Tuo pačiu metu, judant keliu pėsčiomis ir važiuojant dviračiu, reikia judėti nugara važiavimo kryptimi, o ne prieš, kaip taisyklės reikalauja iš pėsčiųjų.
- Pėsčiųjų zonoje arba ant šaligatvio - paskutinė vieta, kur dviratininkas gali judėti, ja naudotis leidžiama tik nesant dviejų ankstesnių variantų.
Apibendrinant, matome daug pažeidėjų, važiuojančių šaligatviais, tačiau taisyklės numato, kad dviratis eisme dalyvaus kaip transporto priemonė, o ne kaip pėsčiasis su ratais. Beje, tai taikoma tik baikeriams nuo 14 metų. Vaikai gali rinktis šaligatvius ir dviračių takus važinėjimui dviračiu.
Apribojimai ir draudimai
Atskiras taisyklių skyrius dviratininkams nustato keletą apribojimų:
- visada sėdėkite už vairo;
- nenaudokite telefono be ausinių (tai yra bendra taisyklė);
- nevažiuoti greitkeliais (ženklas „Automobilių kelias“ arba „Automagistralė“);
- nesukite į kairę kelių eismo juostų keliai ir keliai su tramvajaus linija.
Apskritai visi reikalavimai yra gana logiški, tik vieną reikia išstudijuoti - dėl posūkio į kairę. Išties sankryžose dviratininkas niekur negalės sukti į kairę, išskyrus vienos eismo juostos kelio sankryžą. Nepaisant to, kyla klausimų dėl padėties, nes posūkis nebus daromas iš kairės. Toliau mes analizuosime šią ir dar kelis pavyzdžius kaip sudėtingą situaciją.
Sudėtingos situacijos
Apžvalga
Prieš atlikdamas manevrą retas dviratininkas gali pasižiūrėti į veidrodį dėl jo nebuvimo. Tačiau dalyvio pareiga yra užtikrinti, kad manevras būtų atliktas pagal taisykles (pavyzdžiui, netrukdant kitoms transporto priemonėms). Reikėtų treniruotis taip, kad nuolatiniai galvos sukimai nepakenktų dviračio valdymo kokybei.
Aplenkimas
Dviratininkai, kaip ir kitos transporto priemonės, gali lenkti, o važiuodami dviračiu privalo tai daryti tik kaire, atsižvelgiant į galimybę užvesti ar pagreitinti aplenkiamas mašinas. Aplenkti galima net dviračius – taisyklės nedraudžia judėti dviem eilėmis, jei tai nepažeidžia kitų taisyklių.
Perėjos
Taisyklės ir pirmumo ženklai galioja ir dviratininkams, t.y. Į dešinę besisukantis automobilis, važiuojantis lygiagrečiai jums, turi pasiduoti tiesiai į priekį važiuojančiam dviračiui, o dviratininkas – iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Dar kartą atkreipkite dėmesį į posūkį į kairę. Vienos eismo juostos kelyje dviratininkas turi teisę sukti taip pat, kaip ir automobiliai bei motociklai visu taku. Kitu atveju yra du pasukimo būdai:
- Iš eilės tiesiai, sustokite su posūkiu, dar vienas tiesiai (t. y. dviem judesiais);
- Sankryžą kirsti kaip pėstysis.
IN Ši byla kairėje – dviračio transporto priemonė, o dešinėje – pėstysis su dviračiu
Vairuodami dviratį rankomis, pereidami sankryžą tampame pėsčiuoju, gaudami atitinkamas teises ir pareigas, galime naudotis pėsčiųjų perėja ir atitinkamu šviesoforo signalu.
Važiavimas šalia kliūčių
Kartais tenka apeiti kampus, tankmę, tunelius ir kitas kliūtis, kurios užstoja vaizdą. Dėl dviratininko trapumo, lyginant su kitais eismo dalyviais, rekomenduojama naudoti garsinį signalą, kad besiartinančios transporto priemonės ir pėstieji galėtų atsižvelgti į dviratininko išvaizdą iš už regėjimo linijos.
Beje, tokiose šalyse kaip Baltarusija ir Ukraina privaloma įrengti dviračio skambutį. Rusijoje šis reikalavimas dar nėra aiškiai nustatytas dviračiams, nors jis taikomas visai transporto priemonių klasei.
žymėjimo sistema
Dviratininkas, kaip ir kiti judėjimo dalyviai, privalo duoti signalus apie planuojamus manevrus. Jei kuprinėje ar rėme nėra naujų matmenų su posūkio signalais, turėtumėte naudoti nusistovėjusią rankų ženklų sistemą:
- atstatymas arba posūkis į dešinę – ištiesta dešinė arba kairė ranka sulenkta per alkūnę;
- atstatymas arba posūkis į kairę – ištiesta kairė arba dešinė ranka sulenkta per alkūnę;
- sustoti – bet kuri ranka pakelta aukštyn.
Nuleistos rankos taip pat naudojamos ženklams duoti stulpelyje. Pavyzdžiui, kairė ranka reiškia „duobes kairėje“ ir panašiai – dešinėje. Šis signalas naudojamas retai.
Prieš naudojant į tankus upelis, saugumo sumetimais reikėtų pasitreniruoti ženklų kūrimą, nes nuėmus vieną iš rankų nuo vairo lengva prarasti kontrolę, o kartu su matomumo reikalavimais galima nukristi ir susižaloti.
Atsakomybė ir nelaimingi atsitikimai
Į avarijas patenka ir dviratininkai, kurių taisyklės nesiskiria nuo automobilių:
- Jūs neturite palikti įvykio vietos.
- Nelieskite transporto priemonės (pvz., dviračio).
- Reikėtų skambinti ir laukti kelių policijos.
Dviratininkai taip pat yra atsakingi, kaip ir vairuotojai, išskyrus atvejus, kai jie juda važiuodami dviračiu ir būdami pėstieji.
Išvada
Kaip matėme, „dviračio vairuotojas“ turi būti kompetentingas eismo dalyvis, žinoti ir laikytis važiavimo dviračiu taisyklių, taip pat jaustis atsakingas kelyje. Be to, kelių eismo taisyklių išmanymas leidžia kur kas efektyviau judėti dviračiu, nes, be apribojimų, taisyklėse paaiškinamos ir judėjimo galimybės, pavyzdžiui, pirmenybė ar teisingas išdėstymas juostoje.
Tačiau nereikia pamiršti ir saugumo, pagrindinės dviratininko taisyklės – savalaikis manevrų nurodymas, garso signalas ir pagrįsta pagarba greitesniems ir sunkesniems eismo dalyviams – išgelbės dviratininko gyvybę, sveikatą ir leis efektyviai mėgautis Jodinėjimas.
KAM Kategorija:
Darbas prie traktoriaus
-
Apie kelių eismo taisykles traktoriuje
Bendra informacija
Traktorius savo techniniais ir ekonominiais rodikliais mažai skiriasi nuo automobilio. Traktorius, kaip ir automobilis, važinėja viešaisiais keliais. Todėl traktorininkas turi žinoti ir nuolat laikytis „Kelių eismo taisyklių“.
Pirmoje „Kelių eismo taisyklių“ dalyje aiškiai apibrėžta terminija. Paimkime kai kurias sąvokas kaip pavyzdį.
-
Vairuotojas yra asmuo, kuris vairuoja transporto priemonę.
Privalumas – teisė į pirmumo teisę judėti numatyta kryptimi kitų judėjimo dalyvių atžvilgiu.
Duoti kelią (nekliudyti) - reikalavimas, kad eismo dalyvis neturi tęsti ar tęsti važiavimo, atlikti bet kokį manevrą, jeigu dėl to kitas eismo dalyvis gali pakeisti kryptį ar greitį.
Sustojimas – tyčinis transporto priemonės judėjimo nutraukimas iki 5 minučių, taip pat ilgiau, jei reikia įlaipinti ar išlaipinti keleivius arba iškrauti ar pakrauti transporto priemonę.
Parkavimas – transporto priemonės judėjimo stabdymas ilgiau kaip 5 minutėms, jeigu tai nesusiję su keleivių įlipimu ar išlaipinimu arba transporto priemonės iškrovimu ar pakrovimu.
Priverstinis sustojimas – transporto priemonės judėjimo nutraukimas dėl jos techninio gedimo ar vežamo krovinio keliamo pavojaus, vairuotojo būklės.
Lenkimas – vienos ar kelių transporto priemonių pajudėjimas, susijęs su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą (važiuojamosios dalies pusę) ir vėlesniu grįžimu į anksčiau užimtą juostą (važiuojamosios dalies pusę).
Bendrosios vairuotojo pareigos
Prieš išvykdamas traktorininkas privalo patikrinti savo mašinos tinkamumą eksploatuoti ir komplektaciją, taip pat ar yra kuro, alyvos ir aušinimo skysčio. Su savimi jis privalo turėti teisės vairuoti traktorių pažymėjimą, traktoriaus registracijos dokumentą, atitinkamo pavyzdžio važtaraštį4 ir vežamo krovinio dokumentą.
Važtaraštis ir registracijos dokumentas turėtų būti pateikti Gosseltekhnadzor inžinieriams-inspektoriams, policijos pareigūnams, laisvai samdomiems inspektoriams, kariniams eismo inspektoriams, kovotojams ir geležinkelio pervažų darbuotojams.
Draudžiama eksploatuoti traktorius be techninio pažymėjimo.
Traktoristas, išvykstantis į lauką, melioracijos darbus savo kolūkio ar valstybinio ūkio teritorijoje, privalo su savimi turėti įformintą darbo įsakymą, kuriame būtų nurodytas darbo plotas.
Vežant bet kokias prekes, vairuotojui išduodamas važtaraštis arba jį pakeičiantis dokumentas.
Traktoristas neturi teisės perleisti traktoriaus valdymo niekam, net ir asmenims, turintiems teisę vairuoti traktorius, jeigu jų pavardės ir pavardės nenurodytos. važtaraštis arba darbo drabužius.
Kai traktorius pajuda kolona dienos šviesos valandos dieną turi būti įjungti artimieji žibintai. Jei traktorininkas pasirodė dalyvis eismo įvykis, tada jis privalo nedelsiant sustabdyti savo traktorių (nepriklausomai nuo to, kieno kaltės įvyko avarija ir kokie jos rezultatai), įjungti avarinę šviesos signalizacija o jei jo nėra, uždėkite ženklą Avarinis sustojimas ir nejudinti traktoriaus bei kitų su įvykiu susijusių daiktų. Be to, jis įpareigotas suteikti pagalbą nukentėjusiems, pranešti apie įvykį artimiausiam policijos pareigūnui ir laukti atvykstant policijos pareigūnų ar tyrimą atliekančių institucijų, o tik gavus jų leidimą toliau judėti, o jei tai neįmanoma – paimti. priemonės traktoriui pristatyti į bazę.
Visiškai nepriimtina pasišalinti iš įvykio vietos nesuteikus pagalbos nukentėjusiesiems ir nustatyta tvarka neišaiškinus priežasčių.
Kelių ir kelio ženklinimas
Kelias – tai bet koks kelias, gatvė, alėja ir kt., naudojamas eismui per visą jo plotį (įskaitant šaligatvius, pylimus ir vidurius). Jį sudaro trys pagrindiniai elementai: važiuojamoji dalis, pakelės ir grioviai. Priemiestiniam keliui tiesti skiriama juosta, vadinama pirmumo teise.
Važiuojamoji dalis – tai kelio dalis, skirta transporto priemonėms judėti. Kelias gali turėti kelias važiuojamąsias dalis, kurių ribos yra skiriamosios juostos. Tramvajaus vėžė yra laikoma važiuojamosios dalies, skirtos bevėžės transporto priemonių judėjimui, riba.
Eismo juosta - bet kuri išilginė triračio dalies juosta, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas važiuoti viena motorinių transporto priemonių eile.
Greitkelis yra sudėtingas ir labai brangus inžinerinis statinys, todėl visi judėjimo dalyviai, o ypač traktorininkai, vairuojantys labai sunkias mašinas, kurios dažnai važiuoja daugiausiai. įvairios priekabos, turi elgtis labai atsargiai, kad jokiu būdu nepažeistų kelio dangos, taip pat kelkraščių ir griovių, esančių palei kelio kraštus.
Ryžiai. 112. Horizontalusis kelio ženklinimas:
a, b, c ir d – parinktys.
Siekiant pagerinti eismo organizavimą magistralėse, naudojamas horizontalusis ir vertikalusis ženklinimas - linijos ir užrašai bei kiti žymėjimai ant važiuojamosios dalies, kelkraščių ir kitų kelio elementų bei kelio konstrukcijų (tiltų, tunelių ir kt.).
Žymėjimas atliekamas dažais, taip pat su baltomis termoplastinėmis masėmis, išskyrus tris geltonas linijas: 1,4; 1,10; 1.17.
Horizontalusis ženklinimas atliekamas įvairiomis linijomis, kurios standarte žymimos skaičiais nuo 1,1 iki 1,23 (kur 1 yra horizontalūs ženklai, o antrasis skaičius po taško nurodo žymenų eilės numerį grupėje).
Tarp naudojamų žymėjimo linijų apsvarstykite šiuos dalykus.
Siaura ištisinė linija 1.1 (112 pav., a) skiria priešingų krypčių transporto srautus, žymi eismo juostų ribas pavojingose vietose keliuose ir kt.
Šią liniją kirsti draudžiama, išskyrus atvejus, kai 1.1 linija žymi važiuojamosios dalies kraštą.
Siaura laužyta linija 1.5 skirta atskirti transporto srautus, tokią liniją leidžiama kirsti iš bet kurios krypties.
Siaura laužyta linija 1.6 rodo artėjimą prie ištisinės linijos 1.1. Šią liniją kirsti leidžiama iš abiejų pusių.
Dvi lygiagrečios siauros linijos, iš kurių viena yra vientisa, kita 1.11 laužta (112.6 pav.), skirta atskirti priešingų krypčių eismo srautus ir skirti eismo juostas pravažiavimo kryptis. Šias linijas kirsti leidžiama tik iš nutrūkusios linijos pusės.
Dviguba ištisinė linija 1.3 (112 pav., c) skiria priešingų krypčių transporto srautus keturiomis juostomis arba kelių eismo juostų eismas abiem kryptimis; kirsti liniją draudžiama.
Siaura geltona linija 1.4 rodo, kad šioje vietoje sustoti draudžiama.
Skersinė ištisinė linija 1.12 (112 pav., d) nurodo transporto priemonių sustojimo vietą – stop liniją prieš sankryžą.
Rodyklės rodyklės 1.18 rodo judėjimo kryptį išilgai juostų.
Vertikalusis ženklinimas žymi kelio konstrukcijų paviršius: tiltų atramas, tiltų ir viadukų apatinį tarpatramį, apvalius stulpelius, signalinius stulpus, kelio atitvarų šoninius paviršius nedidelio spindulio posūkiuose, kelio atitvarų šoninius paviršius kitose vietose ir kt.
Vertikalūs žymėjimai dedami juodomis ir baltomis juostelėmis. Daugelis ženklinimo kelių ruožuose, kuriuose nėra dirbtinio apšvietimo, papildyti šviesą atspindinčiomis medžiagomis ir šviesą atspindinčiais atšvaitais.
Pasitaiko atvejų, kai žymėjimo linijų reikšmė prieštarauja nustatytoms šioje vietoje kelio ženklai. Tokiu atveju traktorininkas privalo laikytis kelio ženklo nurodymų.
Kelio ženklai
Kelio ženklai – labiausiai paplitę ir pakankami veiksmingomis priemonėmis judėjimo organizavimas.
Visi kelio ženklai suskirstyti į septynias grupes: perspėjimas; prioritetas; draudimas; įsakmiai; informacinis-orientacinis; aptarnavimas; Papildoma informacija(lėkštės). Visiems ženklams priskiriamas atitinkamas numeris. Jį sudaro grupės numeris, ženklo eilės numeris grupėje, veislės eilės numeris (jei toks yra), atskirtas taškais.
Kiekviena ženklų grupė skiriasi forma, spalva, dydžiu ir pavadinimu.
Ženklų matomumui tamsoje naudojamas vidinis apšvietimas, šviesą atspindintys ir liuminescenciniai įrenginiai.
Traktoristas turi žinoti visų eismo ženklų reikšmę. Žemiau pateikiama Trumpas aprašymas kiekviena traktorininkams svarbiausių eismo saugumo užtikrinimo ženklų grupė.
Įspėjamieji ženklai yra skirti įspėti vairuotojus apie pavojingas vietas kelyje.
Šiai grupei priklauso 43 vyraujantys trikampiai ženklai su raudonu apvadu ir geltonu arba baltu lauku, ant kurių juodai pavaizduotas ženklo simbolis.
Įspėjamieji ženklai statomi prieš pavojingas kelio atkarpas, lauke gyvenvietės 150…300 m, o apgyvendintose vietose - 50…100 m Nemažai ženklų ne apgyvendintose vietose, pvz., 1,1; 1,2; 1,9; 1,10; 1.21 ir 1.23 kartojasi. Antrasis ženklas dedamas ne mažesniu kaip 50 m atstumu nuo pradžios pavojinga zona.
Kai kuriais atvejais ženklai gali būti išdėstyti kitais atstumais nuo pavojingos kelio atkarpos, tokiu atveju šis atstumas nurodomas po ženklu pritvirtintoje lentelėje.
Apsvarstykite, kokia turėtų būti traktoriaus vairuotojo elgesio su kai kuriais įspėjamaisiais ženklais tvarka, siekiant užtikrinti eismo saugumą.
Ryžiai. 113. Įspėjamųjų ženklų naudojimas: a, b. c ir d – parinktys.
1.6. „Lygiaverčių kelių sankryža“ (113 pav., a). Šis ženklas įspėja vairuotoją, kad priekyje yra sankryža su lygiaverčiu keliu.
Traktoristas, artėdamas prie tokios sankryžos, turi sumažinti judėjimo greitį, būti pasirengęs nedelsiant sustabdyti traktorių, jei judėjimas per sankryžą dėl kokių nors priežasčių apsunkintas, leisti iš dešinės artėjantį transportą pravažiuoti (Taisyklių 15.2 p. kelias“), ir tik po to pravažiuokite sankryžą reikiama kryptimi.
1.13. „Staetus nusileidimas“ (113 pav., b) - ženklas informuoja vairuotoją, kad priekyje yra nuolydis su nuolydžiu, kurio vertė ženkle nurodyta procentais, pavyzdžiui, 10%.
Įjungta staigus nusileidimas Sustabdyti traktorių yra daug sunkiau nei lygioje bėgių kelio atkarpoje, nes traktoriaus gravitacijos poveikis jį padidina stabdymo atstumai. Kelio šlaite, prieš kurį įrengtas 1.13 ženklas, kur apsunkintas priešpriešinis eismas, traktoriaus vairuotojas, judantis nuokalne (nusileidus), privalo duoti kelią įkalne važiuojančiai transporto priemonei.
Nuokalnėje traktorininkas savo traktorių turi važiuoti žema pavara su sumažintu degalų tiekimu ir kuo tiksliau dešine važiuojamosios dalies puse.
1.14. „Staigus kilimas“ (113 pav., b) - ženklas įspėja traktoriaus vairuotoją, kad jis privalo važiuoti savo traktoriumi ant pakilimo, kaip taisyklė, nesustodamas, kuriam kilimo pradžioje jis turėtų pasirinkti vieną iš žemos pavaros, kuri užtikrintų tokio judėjimo įgyvendinimą. O sustojus traktorininkas turi laikyti traktorių tokioje padėtyje su stabdžiais, neriedėdamas atgal.
1.2. „Geležinkelio pervaža be užtvaro“ (113 pav., c). Geležinkelio pervažos ypač pavojingos, nes gali susidurti su traukiniais. Patikimesniam transporto priemonių vairuotojų perspėjimui už gyvenviečių ribų dubliuojamas 1.2 ženklas, t.y. nustatyti du ženklus. Be to, po ženklais 1.2 dedami 1.4.3 ir 1.4.1 ženklai, o viduryje tarp jų – 1.4.2 ženklas.
1.18.1 „Kelio susiaurinimas“. Šis ženklas įspėja vairuotojus, kad priekyje susiaurėjusi važiuojamoji dalis (išvažiavimas į tiltą, kelio remontas ir pan.). Tokioje kelio atkarpoje traktorininkas turi būti ypač atsargus, sumažinti judėjimo greitį ir teisingai pravažiuoti susiaurėjusią vietą.
1.19. „Dvipusis eismas“ (113 pav., d) - ženklas rodo kelio atkarpą (važiuojamąją dalį) su priešpriešiniu eismu, prieš kurią buvo važiuojama vienpusio eismo kelio atkarpa (važiuojamoji dalis).
Tuo pačiu metu traktorininkas turi gerokai sumažinti greitį ir laikyti traktorių arčiau kelio krašto, kad atlaisvintų kelią priešpriešiniam eismui.
Pirmenybės ženklai naudojami pirmenybėms nustatyti sankryžoms ar siauroms kelių atkarpoms, kuriose vienu metu negalima judėti abiem kryptimis. Šią grupę sudaro devyni simboliai skirtinga forma ir spalvinimas.
Ryžiai. 114. Pirmumo ženklų naudojimas: a, b, c ir d – pasirinkimai.
Pagrindinio kelio pradžioje ir pabaigoje dedami pirmumo ženklai: 2.1 ir 2.2 atitinkamai. 2.1 ženklas gali būti kartojamas prieš sankryžas. 2.3.1 ... 2.3.3 ženklai įrengiami už gyvenviečių 150 ... 300 m atstumu, o gyvenvietėse - 50 ... 100 m nuo sankryžų. 2.4 ir 2.5 ženklai – prieš pat sankryžą, o 2.6 ir 2.7 – prieš siaurą kelio atkarpą.
Apsvarstykite būtinus veiksmus traktorininkas, kai susiduria su kai kuriais pirmumo ženklais.
2.1. „Pagrindinis kelias“. Šis ženklas informuoja vairuotoją, kad jis įvažiuoja į pagrindinį kelią visų jį kertančių atžvilgiu. Judėdami iš ženklo įrengimo vietos šioje atkarpoje, vairuotojai turi pirmumo teisę visose sankryžose iš šalutinio kelio išvažiuojančios transporto priemonės atžvilgiu.
2.1 ženklas gali būti pakartotas prieš sankryžas, kad būtų patvirtinta pirmumo teisė. Vietose, kur pagrindinis kelias keičia kryptį, 2.1 ženklas papildomas ženklu, pavyzdžiui, kaip parodyta 114 paveiksle, a.
Taigi, šiame paveikslėlyje parodytoje situacijoje traktorius turi pravažiuoti pirmiausia, o tada mašina.
2.3.1. „Sankryža su šalutiniu keliu“ - ženklas įspėja vairuotoją, kad kelias, kuriuo jis važiuoja, yra pagrindinis ir šioje sankryžoje jis turi pirmumo teisę. Tačiau artėdamas prie tokios sankryžos (114 pav., b) traktorininkas, nors ir turi pirmumo teisę, tuo pačiu turi būti itin atsargus, kad, atsiradus aplinkybėms, trukdančioms pravažiuoti sankryžą, galėtų nedelsiant sustabdyti traktorių. Šioje situacijoje traktorius pravažiuoja pirmas, o autobusas antras.
2.4. „Duoti kelią“ – ženklas įpareigoja transporto priemonių vairuotojus, įvažiuojančius arba kertančius pagrindinį kelią, pirmiausia duoti kelią pagrindiniu keliu važiuojančioms transporto priemonėms. Taigi 114 pav., a ir b, automobilis ir autobusas į sankryžą gali važiuoti tik pravažiavę traktorius.
2.5. „Judėti nesustojus draudžiama“ - ženklas įpareigoja vairuotojus sustoti toje vietoje, kur jis yra įrengtas (net jei niekas netrukdo judėti), leisti pravažiuoti transporto priemones, trukdančias toliau judėti, ir tik po to toliau važiuoti.
Taigi 114 pav., c pavaizduotoje situacijoje pirmas pravažiuoja automobilis, sustoja traktorius ir tik pravažiavus automobiliui pradeda judėti.
2.6. „Priešpriešinio eismo pranašumas“. Artėdamas prie tokio ženklo vairuotojas privalo duoti kelią priešpriešiniam eismui ir tik po to pradėti savo judėjimą. Taigi, automobilio vairuotojas (114 pav., d) privalo leisti traktorių, o tada važiuoti toliau.
2.7. „Privalumas prieš priešpriešinį eismą m“. Šis ženklas suteikia pirmenybę transporto priemonėms, važiuojančioms per kliūtis, o ne priešpriešiais. Žinodamas tai, traktoriaus vairuotojas (114 pav., d) pirmasis praeina pro butelio kaklelį.
Draudžiamieji ženklai draudžia vairuotojui atlikti tam tikrus veiksmus. Visi jie yra apskritimo formos, ribojami raudona juostele, išskyrus 3.21, 3.23, 3.25 ir 3.31 ženklus. Ženklų fonas yra geltonas arba baltas, o ženklai 3.27, 3.28, 3.29 ir 3.30 yra mėlyni. Grupėje yra 33 ženklai.
Draudžiamieji ženklai įrengiami tiesiai prieš kelių ruožus, kuriuose įvedami arba panaikinami apribojimai.
3.18.1 ir 3.18.2 ženklai taikomi važiuojamųjų dalių sankirtai, prieš kurią jie yra pastatyti, o ženklai 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 ... sankryžos - iki gyvenvietės pabaigos.
3.10, 3.27 ... 3.30 ženklai galioja tik toje kelio pusėje, kurioje jie yra.
Apsvarstykite keletą draudžiamųjų ženklų veikimo pavyzdžių, parodytų 115 pav.
3.1. „Įvažiuoti draudžiama“ – ženklas draudžia į kelio ruožą įvažiuoti visoms transporto priemonėms, įskaitant 115 pav. pavaizduotą traktorių, a. Iki objekto, esančio už ženklo, galite važiuoti iš šoninių praėjimų arba iš priešingos pusės.
Ryžiai. 116. Nurodančių ženklų veikimo pavyzdžiai:
a, b, c ir d – parinktys.
4.3. „Apskritas judesys“ (116 pav., d). Judėjimas leidžiamas tik rodyklėmis nurodyta kryptimi.
Informaciniai ir indikaciniai ženklai supažindina su tam tikru judėjimo būdu, praneša apie ypatybes kelio sąlygos ir įvairių objektų vietą maršrute.
Šią grupę sudaro 64 simboliai stačiakampio formos. Jie įrengiami greitkeliuose (turi žalią foną), bet kuriame kitame kelyje už gyvenviečių – mėlyni ir gyvenviečių gatvėse – balti.
Tarnybiniai ženklai informuoja apie vietą trasoje arba arti įvairių objektų.
Paslaugų grupėje yra dvylika simbolių. Jie pagaminti iš mėlynų stačiakampių, kurių vidurinėje dalyje juodais dažais pavaizduoti simboliai, paaiškinantys jų paskirtį. Išimtis – gydymo įstaigas nurodantys ženklai, pažymėti raudonu kryžiumi.
Tarnybiniai ženklai yra tiesiai prie jų nurodytų objektų arba iš anksto, nurodant atstumą iki objekto ženklo apačioje.
Ženklai taip pat gali būti išdėstyti posūkiuose į objektus. Tokiu atveju kryptis nurodoma rodykle apačioje.
Papildomos informacijos ženklai (tabletės) padeda paaiškinti arba apriboti kitų grupių požymių poveikį, t. y. jie naudojami ne atskirai, o tik kartu su kitais ženklais.
Ryžiai. 117. Papildomos informacijos ženklų taikymas (tabletės):
a, b, c ir d – parinktys.
Plokštelės dedamos tiesiai po ženklais. Išimtis yra lentelės 7.2.2…7.2.4 (ženklo dengimo zona), kai jos naudojamos su ženklu, draudžiančiu sustoti ar stovėti. Šiuo atveju, jei ženklas dedamas aukščiau važiuojamoji dalis arba pakabinti ant konsolės, ženklas turi būti pastatytas iš šono taip, kad pats ženklas būtų arčiau važiuojamosios dalies vidurio.
Visose lentelėse yra baltas laukas su juodais arba raudonais rašmenimis.
117 paveiksle pateikti papildomų informacinių ženklų naudojimo pavyzdžiai.
7.1.1. „Atstumas iki objekto“ (117 pav., a). Ženklas rodo, kad 1.6 ženklas įrengtas 200 m nuo kelių sankryžos.
7.2.2. „Veiksmo zona“. Kaip parodyta 117.6 pav., statyti leidžiama 10 m atstumu nuo ženklo įrengimo vietos.
7.3.2. „Veiksmo kryptis“ (117 pav., c). Lentelėje matyti, kad 3.2 ženklo poveikis taikomas kairiajai gatvei, esančiai šalia kelio, kuriame yra ženklas.
7.5.5. „Veiksmo laikas“ (117 pav., d). Šiuo atveju matyti, kad 3.27 ženklas galioja tik šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybines šventes nuo 8.00 iki 17.30 val., o likusį laiką nedirba.
Eismo signalai
Eismas reguliuojamas šviesoforais, rankų judesiais arba eismo reguliuotojo kūno padėtimi.
Šviesoforas. Pagrindinis šviesoforo tipas, kuriuo reguliuojama eismo eiga sankryžose, yra trijų sekcijų šviesoforas, kurio viršuje yra raudona, viduryje – geltona, o apačioje – žalia.
Žalias apvalus signalas leidžia judėti.
Žalias signalas rodyklės (-ių) pavidalu juodame fone leidžia judėti nurodytomis kryptimis. Šis signalas turi tą pačią reikšmę papildomuose skyriuose.
Geltonas signalas draudžia judėti ir įspėja apie artėjantį signalo pasikeitimą.
Geltonas mirksintis signalas arba du pakaitomis mirksintys geltoni signalai leidžia eismui ir informuoja apie nereguliuojamą sankryžą ar pėsčiųjų perėją.
Raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du pakaitomis mirksintys raudoni signalai draudžia judėti.
Raudona ir geltoni signalai, įjungtas tuo pačiu metu, uždrausti judėjimą ir informuoti apie artėjantį žalią signalą.
Jei šviesoforai yra padaryti žmogaus silueto pavidalu, tada jų poveikis taikomas tik pėstiesiems.
Reguliatoriaus signalai. Eismo reguliuotojas reguliuoja eismą rankų gestais ir savo kūno padėtimi, kuri gali būti tokia.
Eismo reguliuotojas pakėlė ranką į viršų (118 pav., b) – transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimas visomis kryptimis draudžiamas. Vairuotojai, kurie negalėjo sustabdyti savo transporto priemonių, gali tęsti tolesnis judėjimas per sankryžą.
Eismo reguliuotojas, stovėdamas sankryžoje, ištiesė dešinę ranką į priekį (118 pav., c). Draudžiama judėti iš visų transporto priemonių galo ir dešinės pusės.
Iš krūtinės pusės leidžiamas posūkis į dešinę, iš kairės pusės – judėjimas visomis kryptimis.
Eismo reguliuotojas, stovėdamas kelyje, ištiesė dešinę ranką į priekį (118 pav., d) - traktorininkui ir sunkvežimio vairuotojui, esančiam ištiestos rankos šone, judėti draudžiama. Link jų važiuojančio traktoriaus ir lengvojo automobilio vairuotojai gali toliau judėti nesustodami.
Jeigu eismo reguliuotojo signalai prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir gatvių ženklinimui, tai vairuotojai turi vadovautis eismo reguliuotojo signalais.
Traktorių judėjimo tvarka pagal greitkeliai
Ratiniai žemės ūkio traktoriai kelių eismo juostų keliuose turi judėti kraštutine dešine eismo juosta. Judėjimas vikšriniai traktoriai asfaltuotuose keliuose draudžiama.
įspėjamieji signalai. Prieš pradėdamas judėti, sustodamas, persirikiuodamas arba prieš pasukdamas traktorių, traktorininkas prieš manevro pradžią privalo duoti signalą, kad kiti judėjimo dalyviai, esantys arti, galėtų imtis atitinkamų priemonių.
Signalai gali būti duodami šviesos indikacijomis, o jei jų nėra arba jie yra sugedę, tada ranka.
Prieš stabdydami (119 pav., a) – pakelkite ranką arba stabdymo pradžioje automatiškai įjunkite stabdymo signalą.
Prieš sukdami į kairę (119 pav., b) - ištieskite dešinę ranką, sulenktą per alkūnę į viršų, į šoną arba įjunkite mirksintį kairiojo posūkio signalą.
Prieš sukdami į dešinę (119 pav., c) - ištieskite dešinę ranką į dešinę arba įjunkite mirksintį dešinįjį posūkio signalą.
Papildomas įspėjamasis signalas lenkiant ar įspėjant neblaivų pėsčiąjį, galima naudoti garso signalus. Reikia atsiminti, kad gyvenvietėse tiekti garso signalus draudžiama.
Posūkiais ir apsukų. Prieš sukdami į dešinę, turite iš anksto pasukti į dešinę, o į kairę - tolimąją kairiąją važiuojamosios dalies juostą.
Sukdamas į kairę (arba apsisukdamas), traktorininkas privalo duoti kelią visam priešpriešiniam eismui ir pravažiuojančiam tramvajui ir tik atsilaisvinus keliui, sukti.
Reikėtų nepamiršti, kad apsisukti draudžiama pažymėtose perėjose, geležinkelio pervažose, tiltuose, tuneliuose ir kelių ruožuose už gyvenviečių, kur matomumas yra ribotas (mažiau nei 100 m į kiekvieną pusę), arčiau nei 15 m nuo sankryžų ir nereguliuojamose vietose. sankryžos, jei sankryžoje Kelias yra vienpusis eismas.
Sustoti ir stovėti draudžiama: kairėje kelio pusėje, išskyrus kelius gyvenvietėse, kuriuose eismas vienpusis, jei kairėje pusėje yra šaligatvis ir kelius su viena eismo juosta į abi puses, kuriuose nėra tramvajaus bėgiai kelio viduryje; geležinkelio pervažose, tuneliuose ir po viadukais, tiltais ar viadukais; vietose, kur atstumas tarp ištisinės ženklinimo linijos ir sustojusios transporto priemonės yra mažesnis nei 3 m; pėsčiųjų perėjose ir arčiau kaip 5 m prieš jas; sankryžose ir arčiau kaip 5 m nuo kertamų važiuojamųjų dalių krašto, išskyrus priešingą pusę šoninis praėjimas trišalėse sankryžose su ištisine ženklinimo linija tose vietose, kur transporto priemonė blokuos šviesoforus ar kelio ženklus nuo kitų vairuotojų.
Stovėti draudžiama ten, kur draudžiama sustoti, taip pat arčiau kaip 100 m nuo geležinkelio pervažų, už gyvenviečių, kur matomumas yra mažesnis nei 100 m į abi puses, vietose, kur sustojęs traktorius sukuria kliūtį kitoms transporto priemonėms ar pėstiesiems. .
Priverstinai sustojus vietose, kur draudžiama sustoti ir stovėti, arba tokiomis sąlygomis, kai sustojusios transporto priemonės negali laiku pastebėti kiti vairuotojai, traktorininkas privalo 25 atstumu pastatyti avarinio sustojimo ženklą. .. 30 m už traktoriaus (120 pav.).
Ryžiai. 119. Vairuotojo signalai:
a - sustabdyti stabdymą; b - pasukti į kairę; c - pasukite į dešinę.
Ryžiai. 120. Priverstinis traktoriaus sustabdymas.
Ryžiai. 121. Ypatingi judėjimo atvejai: a - artėjantis eismas ant kelio šlaito; 6 priešpriešinis eismas, kai vengiama kliūties.
Ypatingos vairavimo sąlygos. Panagrinėkime kai kuriuos atvejus.
Kalnų keliuose, kur sunkus priešpriešinis eismas, sunkvežimio (121 pav., a) vairuotojas, judantis nuokalne, turi duoti kelią įkalne judančiam traktoriui. Taip tokiais atvejais turėtų elgtis visi eismo dalyviai.
Apvažiuojant kliūtį transporto priemonės, judančios laisvąja puse, turi teisę judėti pirmosios. Taigi, traktorininkas (121 pav., b) turi leisti laisvąja puse važiuojantį autobusą ir tik po to.
Traktorių su priekabomis ir prie jų prijungimo judėjimas mašinos ir rudiya, taip pat savaeigiai kombainai užmiestyje. Važiuodami šiomis transporto priemonėmis keliais, kuriuose neįmanoma aplenkti kitų transporto priemonių, traktorių ar kombainų vairuotojai privalo prispausti savo transporto priemones kuo arčiau dešinės kelio pusės, o jei aplenkti vis tiek neįmanoma – patraukti į šoną. kelio, sustokite, leiskite jiems praleisti automobilį ir toliau važiuoti.
Traktorių judėjimas ir savaeigės mašinos palei greitkelius kolonoje. Važiuodami keliais už gyvenvietės ribų, transporto priemonės, kurios negali pasiekti didesnio kaip 50 km/h greičio, taip pat transporto priemonės, kurių bendroji masė didesnė kaip 12 tonų, turi išlaikyti tokį atstumą tarp savęs, kad juos lenkiančios transporto priemonės gali be trukdžių persirikiuoti į dešinę.kelio pusė.
Nereguliuojamų sankryžų pravažiavimas
Sankryža – kelių susikirtimo, sankryžos ar išsišakojimo vieta tame pačiame lygyje, apribota įsivaizduojamomis linijomis, jungiančiomis atitinkamai priešingas važiuojamosios dalies kreivumo pradžią.
Nereguliuojama sankryža yra ta, kurioje nėra nei eismo reguliuotojo, nei šviesoforo. Bet kokio tipo geltonas mirksintis signalas sankryžoje nedaro jo reguliuojamo.
Tokiose sankryžose vairuotojai patys turi nustatyti pravažiavimo tvarką, vadovaudamiesi šiomis taisyklėmis.
Lygiaverčių kelių sankryžoje traktorių ir automobilių vairuotojai privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Važiuodamas nelygiais keliais, kartu juda transporto priemonės vairuotojas antrinis kelias privalo duoti kelią pagrindiniu keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
Ryžiai. 122. Nereguliuojamų sankryžų pravažiavimo tvarkos schemos: a, b, c ir d - pasirinkimai.
Pagrindinis kelias – asfaltuotas kelias atžvilgiu purvo kelias arba kelias, pažymėtas 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 ir 5.1 ženklais kertamojo atžvilgiu. Asfaltuota atkarpa antriniame kelyje prieš pat sankryžą neprilygsta kertamai.
Taigi, pavyzdžiui, 122 paveiksle parodytoje situacijoje a, traktorius pravažiuoja pirmas, nes jis yra autobuso dešinėje. Tuo pačiu metu sunkvežimio vairuotojas (122 pav., - b), nors ir yra traktoriaus dešinėje, bet kadangi yra antrame kelyje, pirmenybę teikia pagrindiniu keliu važiuojančiam traktoriui.
Pravažiuojant lygiaverčių kelių keturkryptį sankryžą (122 pav., c), traktorius pravažiuoja pirmas, kaip neturintis trukdžių dešinėje, tada krovininis automobilis ir galiausiai – arklio traukiamas vežimas.
Važiuojant per kvadratus ir sankryžas su nurodytu centru (122 pav., d), galioja taisyklė „trukdymo į dešinę“. Todėl pirmas pravažiuoja traktorius, kuris neturi trukdžių dešinėje, tada iš kairės gatvės išvažiuoja lengvasis automobilis, o paskutinis per sankryžą važiuoja lengvasis automobilis, kuris pirmasis įvažiavo į sankryžą iš dešinės gatvės.
Geležinkelio pervažų pravažiavimas
Geležinkelio pervaža yra bet kokia kelio sankryža su tame pačiame lygyje esančiais geležinkelio bėgiais.
Geležinkelio pervažos – ypač pavojingų vietų keliuose, o vairuotojai, važiuodami per geležinkelio bėgius, privalo griežtai laikytis taisyklių ir atsargumo priemonių.
Traktoristai turėtų žinoti, kad netinkamai važiuojant vikšrai gali būti sugadinti arba pasislinkti bėgiai, o tai savo ruožtu gali sukelti avariją.
Draudžiama kirsti kelius geležinkelis ne pervažose, nesvarbu, kaip šios sankryžos įrengtos. Perėjose su užtvarais vairuotojai privalo tiksliai ir besąlygiškai vykdyti budinčiojo pareigūno nurodymus dėl pervažos ir pervažos šviesoforo signalus.
Draudžiama neteisėtai atidaryti užtvarą ar pradėti judėti per perėją degant šviesoforui.
Jei pervažoje susidarė spūstis (123 pav., a), tuomet įvažiuoti draudžiama, jei užtvaras atidarytas.
Transporto priemonės geležinkelio pervažoje turi sustoti vienoje eilėje. Pirmas automobilis yra 10 m atstumu nuo artimiausio bėgio (123 pav., b), arba 5 m iki užtvaros saugomoje perėjoje.
Kad būtų išvengta žalos geležinkelio bėgių, kontaktinis tinklas ar pervažos įranga, prikabinamas ar pakabinamas transporto priemones per perėjas reikia gabenti tik transportavimo padėtyje ir neįvažiuoti į pervažą su išblukusiomis darbo korpusais (123 pav., d), taip pat su stambiagabaričiomis žemės ūkio mašinomis ar kroviniais, kurių aukštis yra didesnis kaip 4,5 m arba plotis didesnis kaip 5 m. Tokių transporto priemonių pravažiavimas galimas tik gavus geležinkelio kelio atstumo viršininko leidimą.
Ryžiai. 123. Geležinkelio pervažų kirtimas:
a - kamštis perėjoje; b stotelė prie nesaugomos perėjos; c - pervažoje užgeso traktoriaus variklis; d - traktoriaus su sėjamąja judėjimas per sankryžą.
Pateikti visiškas saugumasįjungta geležinkelio pervaža arčiau nei 100 m prieš jį draudžiama lenkti, taip pat stovėti.
Ypatingas pavojus kyla priverstinai sustabdžius traktorių pervažoje.
Jeigu toks sustojimas įvyksta, tai traktorininkas turi nedelsdamas imtis visų priemonių, kad traktorius būtų pašalintas iš pervažos, o lydintį asmenį nusiųsti 1000 m atstumu nuo pervažos, kad jis signalizuotų traukiniui sustoti (123 pav., c). Pats traktorininkas turi likti šalia traktoriaus ir pabandyti jį pašalinti iš perėjos. Jei variklis neužsiveda, reikia įjungti dekompresorių ir į 1 pavarą įjungiant starterį arba paleidimo variklis, nuimkite traktorių arba rankiniu būdu naudodami užvedimo rankenėlę pabandykite jį perkelti su kito atvažiavusio traktoriaus ar automobilio vilkiku. Tuo pačiu metu traktorininkas turi duoti bendrą signalizaciją – vieną ilgą ir tris trumpus pyptelėjimus. Pasirodžius traukiniui, reikia bėgti link jo, duodamas sustojimo ženklą: sukamaisiais rankos judesiais su šviesios materijos lopinėliu – dieną, o deglu ar žibintu – naktį.
Atsakomybė už piktnaudžiavimas transporto priemones ir už Kelių eismo taisyklių pažeidimus
Visi traktoriaus darbai gali būti atliekami tik pagal užsakymą pareigūnai ir turi būti atitinkamai dokumentuotas. Draudžiama savavališkai naudoti traktorių, ypač savanaudiškais tikslais, už kuriuos traktorininkas baudžiamas.
Neteisėtas įmonėms, įstaigoms, organizacijoms priklausančių transporto priemonių, mašinų ar mechanizmų naudojimas samdomiems tikslams užtraukia administracinę nuobaudą – baudą piliečiams iki vieno šimto rublių, o pareigūnams – iki dviejų. šimto rublių, o transporto priemonių vairuotojams - iki vieno šimto rublių arba teisės vairuoti transporto priemonę atėmimas iki vienerių metų su turtinės žalos atlyginimu.
Traktoristas privalo griežtai laikytis visų Kelių eismo taisyklių reikalavimų, už kurių pažeidimą gresia atsakomybė.
Taigi nustatomi konkretūs pažeidimų tipai, už kuriuos vairuotojas gali būti atitinkamai nubaustas. Pavojingiausi pažeidimai yra: nustatyto greičio viršijimas; nepaklusimas eismo reguliavimo signalams; kelio ženklų ar kelio ženklinimo reikalavimų nesilaikymas; žmonių vežimo, lenkimo, manevravimo, važiavimo per sankryžas ir pėsčiųjų perėjas taisyklių pažeidimas, stabdymas viešasis transportas; naudojimo sąlygų pažeidimas šviestuvai arba nesuteikimas netrukdomai pravažiuoti pirmumo teisę turinčioms transporto priemonėms (transporto priemonėms, duodančioms specialius garso ar mirksinčių šviesos signalus arba lydinčioms transporto priemonėms). patrulių automobiliai arba Valstybinės eismo inspekcijos motociklus); valdymo perdavimas asmenims, neturintiems teisės vairuoti transporto priemonės.
Už bent vienos iš minėtų taisyklių pažeidimą vairuotojas gali gauti įspėjimą arba baudą nuo trijų iki dešimties rublių. Už panašų pakartotinį pažeidimą per metus bauda padidinama iki 50 rublių.
Tiems vairuotojams, kurie tyčia ir pakartotinai pažeidžia Taisykles, numatytos griežtesnės administracinės nuobaudos. Didesnė atsakomybė už transporto priemonės vairavimą neblaiviam. Tokiems pažeidėjams skiriamos baudos dydis padidintas iki 100 rublių. Neišlaikęs egzamino užtraukia baudą iki šimto rublių arba
vairuotojo teisės vairuoti transporto priemonę atėmimas iki vienerių metų.
Sustiprinta pareigūnų, išleidžiančių transporto priemones į liniją, atsakomybė, jei įmanoma techninių gedimų(bauda iki 50 rublių).
Vairuotojai automobiliams, traktoriams ir kt savaeigės mašinos, tramvajų ir troleibusų, taip pat motociklų ir kitų mechaninių transporto priemonių neblaivus, taip pat už transporto priemonės valdymo perdavimą neblaiviam asmeniui, baudžiama administracine nuobauda – vieno šimto rublių bauda arba teisės atėmimu. vairuoti transporto priemonę nuo vienerių iki trejų metų. Už šių išvardintų pažeidimų padarymą vairuotojams, turintiems teisę vairuoti kelių rūšių transporto priemones, atimama teisė vairuoti visų rūšių transporto priemones.
Transporto priemonių vairavimas neblaivaus asmens, padarytas pakartotinai per metus, užtraukia baudžiamąją atsakomybę ir baudžiamas laisvės atėmimu iki vienerių metų arba pataisos darbais iki dvejų metų, arba trijų šimtų rublių bauda su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu nuo trejų iki penkerių metų.
Tokia pat veika, padaryta anksčiau už nusikaltimą teisto asmens, užtraukia baudžiamąją atsakomybę ir baudžiama laisvės atėmimu iki trejų metų su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu iki penkerių metų.
