Grandininio pjūklo karbiuratoriaus nustatymas savo rankomis
Norėdami pasirinkti nepriklausomą karbiuratoriaus variantą, turite susipažinti su jo įrenginiu ir suprasti darbo, atliekamo norint sureguliuoti dalis, atsakingas už tinkamą veikimą, tvarką. sudedamosios dalys prietaisą ir šalia jo esančias dalis.
Būtina atidžiai tvarkyti sistemos parinkties elementus, taip pat nustatyti, ar nustatytos charakteristikos atitinka labai priimtinas reikšmes.
Apie karbiuratoriaus įrenginį
Karbiuratorius skirtas sumaišyti degųjį mišinį su oru, laikantis iš anksto nustatytų proporcijų. Jei nesilaikoma aiškių dozių, kyla pavojus, kad variklis veiks tinkamai. Kai maišymo metu patenka didžiulis oro kiekis, o degalų nepakanka, tada toks mišinys laikomas „prastu“.
Perpildymas neturėtų būti leidžiamas, nes esant dideliam degalų kiekiui, palyginti su oru, taip pat galimi gedimai arba variklio susidėvėjimas. Karbiuratoriaus reguliavimas reikalingas ne tik prieš pradinį diegimą, bet ir aptikus bet kokius jo veikimo skirtumus. Prieš pradėdami dirbti su grandininiu pjūklu, nepamirškite jo įsilaužti.
Karbiuratoriaus komponentai
Karbiuratoriaus konstrukcijoje yra standartinis rinkinys dalių, tačiau gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo gamintojo. Komponentai:
- Pagrindas. Tai specialus vamzdis, kuris vizualiai primena aerodinaminį dizainą. Per jį praeina oras. Skersine kryptimi vamzdžio viduryje yra sklendė. Jo padėtis gali būti pakeista. Kuo labiau jis ištiestas į praėjimą, tuo mažiau oro patenka į variklį.
- Difuzorius. Tai susiaurėjusi vamzdžio dalis. Jo pagalba oro padavimo greitis padidinamas būtent tame segmente, iš kurio gaunamas kuras.
- Kanalai kuro tiekimui. Kuro mišinys yra plūdės kameroje, tada patenka į purkštuką, iš kurio teka į purkštuvą.
- plūdės kamera. Tai atskiras konstrukcinis elementas, primenantis rezervuaro formą. Sukurta nuolat palaikyti optimalų lygį kuro skystis prieš patenkant į kanalą, iš kurio patenka oras.
Nežinote, kokį grandininį pjūklą pasirinkti? Perskaitykite mūsų straipsnį.
Ieškote pigesnių, bet patikimų ir laiko patikrintų modelių? Atkreipkite dėmesį į Rusijoje pagamintus grandininius pjūklus.
Arba mokytis užsienio gamintojų grandininių pjūklų, tokių kaip Stihl.
Ką reikia nustatyti
Kiekvienas karbiuratoriaus savininkas turi turėti reikalingų įrankių koreguoti šią sistemą. Prietaiso korpuse yra trys reguliavimo varžtai. Jie turi savo ženklus:
- L - varžtas mažo greičio koregavimui.
- H - varžtas dideliam greičiui reguliuoti.
- T – reguliuoja tuščiąja eiga, daugeliu atvejų naudojamas eksperimentams.
Grandininio pjūklo oro filtras
Prieš reguliuodami karbiuratorių, turite paruošti įrenginį:
- Variklis įšyla, tai yra, jis užsiveda likus maždaug 10 minučių iki remonto ir išsijungia darbo pradžioje (žr., kaip užvesti grandininį pjūklą).
- Patikrinkite ir išvalykite oro filtrą.
- Grandinė sustabdoma pasukus varžtą T iki galo (žr. grandinės alyvą).
Norėdami atlikti saugų remontą, turite paruošti lygų paviršių, kuriame galėtumėte atsargiai pastatyti įrenginį, ir pasukti grandinę priešinga kryptimi. Jums reikia tachometro. Tai nustato karbiuratoriaus veikimo pažeidimą. Sukant varžtus garsas turi būti tobulas ir visiškai tolygus. Jei pastebimos cypiančios natos, vadinasi, mišinys yra persotintas.
Nustatymo instrukcijos
Karbiuratoriaus reguliavimas yra padalintas į du pagrindinius etapus. Pirmasis vadinamas pagrindiniu. Tai daroma veikiant varikliui. Antrasis atliekamas, kai variklis yra šiltas.
Norėdami sėkmingai užbaigti karbiuratoriaus derinimo procedūrą, Prieš tai turite perskaityti naudojimo instrukciją. konkretus modelis identifikuoti papildomos funkcijosįrenginio nustatymus.
Pirmas lygmuo
Didžiausio ir mažiausio greičio reguliavimo varžtai turi būti sukami pagal laikrodžio rodyklę, kol bus pasiektas didžiausias pasipriešinimas. Kai varžtai pasiekia atramą, turite juos perkelti į išvirkščia pusė ir palikite 1,5 apsisukimo.
Pagrindinė scena
Grandininis pjūklas STIHL 180 patikrinkite, kiek apsisukimų jis apsisuka
Šiame vaizdo įraše atsakysime į klausimą, kaip sureguliuoti ar sureguliuoti karbiuratorių grandininiai pjūklai Pasidaryk pats
Grandininis pjūklas STIHL 230 patikrinkite, kiek apsisukimų jis apsisuka
Karbiuratoriaus reguliavimas grandininiai pjūklaiČempionas 254 DIY. Parodytas pradinis karbiuratoriaus reguliavimas
Variklis įsijungia vidutiniu greičiu ir šyla apie 10 min. Varžtas, atsakingas už tuščiosios eigos greičio reguliavimą, turi judėti pagal laikrodžio rodyklę. Jis išleidžiamas tik varikliui persijungus į stabilaus darbo režimą. Būtina patikrinti, ar šio proceso metu grandinė nejuda.
Tuščiosios eigos režimu variklis gali užgesti (priežastis čia). Tokiu atveju turite nedelsdami atsukti reguliavimo varžtą pagal laikrodžio rodyklę iki galo. Kartais grandinė pradeda judėti. Tokiu atveju pasukite reguliavimo varžtą priešinga kryptimi.
Pagreičio veikimo patikrinimas
Turite atlikti nedidelį tyrimą. Pradedamas įrenginio pagreitis. Būtina įvertinti variklio tinkamumą naudoti maksimaliu greičiu. Kai variklis veikia tinkamai, paspaudus akceleratorių, greitis greitai padidėja iki 15 000 aps./min.
Jei taip neatsitiks arba greitis didėja per lėtai, reikia naudoti varžtą, pažymėtą L. Jis sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Reikia laikytis saikingų judesių, nes posūkis negali būti didesnis nei 1/8 viso apskritimo.
Max RPM
Norint apriboti šį skaičių, reikia naudoti varžtą, pažymėtą H. Norėdami padidinti apsisukimų skaičių, pasukite jį pagal laikrodžio rodyklę, o sumažinkite priešinga kryptimi. Maksimalus dažnis neturi viršyti 15000 aps./min.
Jei šis indikatorius bus didesnis, įrenginio variklis susidėvės, o tai sukels problemų uždegimo sistemoje. Sukant šį varžtą reikia atsižvelgti į įrenginio uždegimo procesus. Jei atsiranda menkiausių gedimų, maksimalaus greičio vertė turi būti sumažinta.
Galutinis patikrinimas tuščiąja eiga
Prieš šią procedūrą būtina visiškai sureguliuoti karbiuratoriaus komponentus dirbant maksimaliu greičiu. Tada turėtumėte patikrinti įrenginio veikimą tuščiosios eigos šaltuoju režimu. Kai reguliavimo metu pasiekiami tinkami parametrai, galite pamatyti tikslų karbiuratoriaus konstrukcijos atitikimą šiems kriterijams:
- Kai prijungtas tuščiosios eigos šaltasis režimas, grandinė nejuda.
Grandininio pjūklo greitintuvas
- Net ir nežymiai paspaudus akceleratorių, variklis įgauna pagreitį pagreitintu tempu. Palaipsniui gilinant slėgį, galite pastebėti, kad variklio sūkiai proporcingai didėja ir pasiekia maksimalias leistinas vertes.
- Kai variklis veikia, jo garsą galite palyginti su keturtakčiu įrenginiu.
Jei yra nurodytų parametrų pažeidimų arba įrenginys nebuvo iki galo sureguliuotas, pagrindinį sąrankos veiksmą turite atlikti dar kartą. Kartais veiksmai atliekami neteisingai. Tokiu atveju įrenginys gali sugesti dėl praradimo teisingi nustatymai mazgas. Tokiu atveju turėsite susisiekti su specialistu.
Jei reikia, norint patikrinti ar suremontuoti komponentus, išmontuokite karbiuratorių
Įrenginys skirtingi modeliai karbiuratoriai yra beveik vienodi, todėl dirbdami su jais galite naudoti standartinę schemą. Visi elementai turi būti atsargiai pašalinti ir tada skelbti toliau nurodyta tvarka kad baigę remonto darbus galėtumėte sėkmingai sudėlioti daiktus į vietas.
Skaityti:
Viršutinio dangtelio nuėmimas
- Filmuota viršutinis dangtelis. Norėdami tai padaryti, atsukite 3 varžtus, laikančius jį apskritime.
- Taip pat pašalinama putų guma, nes ji yra viršuje neatskiriama dalis oro filtras.
- Kuro žarna nuimama.
- Ant jo iškart rodoma pavaros trauka.
- Kabelio galas atjungtas.
- Benzino žarną galima visiškai nuimti, sistemingai nutraukiant ją nuo jungties.
Norėdami pagaliau paruošti karbiuratorių kapitaliniam remontui arba mažiausių dalių pakeitimui, turite jį atsargiai atjungti nuo pagrindinės sistemos. Kartais reikia papildomo išmontavimo. Reikėtų atsukti sudedamųjų dalių atsargiai ir sulenkite tvirtinimo detales grupėmis, nes šios smulkios detalės lengvai pametamos.
Instrukcija kinams
Norėdami tinkamai nustatyti kiniško grandininio pjūklo karbiuratorių, pirmiausia turite prisiminti gamyklinius įrenginio nustatymus, tada įjunkite variklį. Vėliau turėsite palikti jį veikti keletą valandų, kad galėtumėte tiksliai nustatyti savo parametrus. Kartais darbas atliekamas vieną kartą po dešimties minučių variklio veikimo, tačiau daugelis modelių Kiniškai pagamintas reikalauja specialaus tvarkymo.
Kinijos grandininio pjūklo modelis
Koregavimo procedūra:
- Veikla prasideda laukimo režimu. Reguliavimo varžtų pagalba reikia sistemingai padidinti variklio sūkius, todėl pirmiausia turėtumėte leisti jam veikti mažu greičiu. Nukrypimas nuo normos yra grandinės judėjimas išilgai padangos. Tokiu atveju reikia sureguliuoti išorinius varžtus į optimalią padėtį, kad grandinė nejudėtų.
- Apyvarta vyksta Vidutinis greitis . Kartais variklis rūks. Šį defektą galima pašalinti priveržus varžtą, kad būtų tiekiamas liesesnis kuro mišinys.
Tokiu atveju dūmai išnyks, tačiau padidės variklio sūkiai. Reikia reguliuoti nustatymus, kol pasieks tokį lygį, kai paspaudus akceleratorių variklis sklandžiai įsibėgėja, nesigirdi aštrūs trūkčiojimai arba trukdžių.
Beveik kiekvienas vairuotojas puikiai žino, kad variklio ir kitų automobilio komponentų resursai tiesiogiai priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, ypač pradedančiųjų, dažnai susimąsto, kokiu greičiu važiuoti geriausia. Toliau mes apsvarstysime, kokius variklio sūkius reikia išlaikyti, atsižvelgiant į skirtingus kelio sąlygos transporto priemonės eksploatavimo metu.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio tarnavimo laikas ir sūkiai važiuojant
Pradėkime nuo kompetentinga operacija ir nuolatinis optimalaus variklio sūkių skaičiaus palaikymas leidžia pailginti variklio tarnavimo laiką. Kitaip tariant, yra darbo režimai, kai variklis susidėvi mažiausiai. Kaip jau minėta, tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, tai yra, pats vairuotojas gali sąlyginai "reguliuoti" duotas parametras. Atminkite, kad ši tema yra diskusijų ir ginčų objektas. Tiksliau, vairuotojai skirstomi į tris pagrindines grupes:
- pirmieji apima tuos, kurie valdo variklį žemų apsukų, nuolat juda "įtraukta".
- į antrąjį turėtų būti įtraukti tie vairuotojai, kurie tik periodiškai padidina savo variklį iki didesnio nei vidutinio greičio;
- trečia grupė – nuolat remiantys automobilių savininkai energijos vienetas režimu, viršijančiu vidutinius ir didelius variklio sūkius, dažnai nuvesdami tachometro rodyklę į raudonąją zoną.
Supraskime išsamiau. Pradėkime nuo važiavimo „apačioje“. Šis režimas reiškia, kad vairuotojas nekelia greičio virš 2,5 tūkstančio aps./min. ant benzininių variklių ir išlaiko apie 1100-1200 aps./min. ant dyzelino. Toks vairavimo stilius daugeliui primestas nuo vairavimo mokyklos laikų. Instruktoriai autoritetingai teigia, kad reikia važiuoti mažiausiu greičiu, nes šiuo režimu didžiausios santaupos kuro, variklis mažiausiai apkrautas ir pan.
Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo kursuose patariama nesukti įrenginio, nes viena iš pagrindinių užduočių yra maksimalus saugumas. Gana logiška, kad mažas greitis šiuo atveju yra neatsiejamai susijęs su važiavimu nedideliu greičiu. Tai turi logikos, nes lėtas ir išmatuotas judėjimas leidžia greitai išmokti vairuoti be trūkčiojimų perjungiant pavaras automobiliuose su mechanine pavarų dėže, moko pradedantį vairuotoją judėti ramiu ir sklandžiu režimu, užtikrina patikimesnį automobilio valdymą. ir kt.
Akivaizdu, kad gavus vairuotojo pažymėjimasšis vairavimo stilius toliau aktyviai praktikuojamas nuosavas automobilis virsta įpročiu. Vairuotojai šio tipo jie pradeda nervintis, kai salone pradeda girdėti suaktyvinto variklio garsas. Jiems atrodo, kad triukšmo padidėjimas reiškia ženkliai padidėjusį vidaus degimo variklio apkrovą.
Kalbant apie patį variklį ir jo išteklius, pernelyg „taupus“ veikimas nepailgina jo tarnavimo laiko. Be to, viskas vyksta visiškai priešingai. Įsivaizduokite situaciją, kai automobilis 4 pavara važiuoja 60 km/h greičiu lygiu asfaltu, greitis, tarkime, apie 2 tūkst.. Šiuo režimu variklis beveik nesigirdi net esant biudžetinių automobilių kuro sąnaudos minimalios. Tuo pačiu metu yra du pagrindiniai tokio važiavimo trūkumai:
- beveik visiškai neįmanoma smarkiai įsibėgėti neperjungiant į perjungti žemyn, ypač „“.
- pasikeitus kelio dangai, pavyzdžiui, nuokalnėse, vairuotojas neperjungia pavarų žemyn. Užuot perjungęs pavaras, jis tiesiog stipriau paspaudžia dujų pedalą.
Pirmuoju atveju variklis dažnai yra už „lentynos“, o tai neleidžia prireikus greitai išsklaidyti automobilio. Dėl to toks vairavimo stilius turi įtakos bendras saugumas judėjimas. Antrasis taškas tiesiogiai veikia variklį. Visų pirma, važiavimas žemais apsisukimais esant apkrovai stipriai nuspaustu dujų pedalu sukelia variklio detonaciją. Nurodytas detonavimas tiesiogine prasme sulaužo jėgos agregatą iš vidaus.
Kalbant apie suvartojimą, taupymas beveik nėra, nes stipresnis dujų pedalo spaudimas pervargimas esant apkrovai sodrėja kuro-oro mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos.
Be to, „įtraukimas“ padidina variklio susidėvėjimą net ir nesant detonacijos. Faktas yra tas, kad esant mažam greičiui, apkrautos besitrinančios variklio dalys nėra pakankamai suteptos. Priežastis yra alyvos siurblio veikimo ir jo sukuriamo slėgio priklausomybė. variklio alyva iš visų tų pačių variklio sūkių. Kitaip tariant, slydimo guoliai yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo sąlygomis. Šis režimas apima slėgio alyvos tiekimą į tarpus tarp įdėklų ir veleno. Taip sukuriama norima alyvos plėvelė, kuri neleidžia susidėvėti besijungiantiems elementams. Hidrodinaminio tepimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, t. daugiau apsukų tuo didesnis alyvos slėgis. Pasirodo, esant didelei variklio apkrovai, atsižvelgiant į mažą greitį, yra didelė rizika smarkiai susidėvėti ir sulaužyti įdėklus.
Kitas argumentas prieš važiavimą nedideliu greičiu – sustiprintas variklis. Paprastais žodžiais, esant apsisukimų rinkiniui, padidėja vidaus degimo variklio apkrova ir ženkliai pakyla temperatūra cilindruose. Dėl to dalis suodžių tiesiog perdega, o tai neįvyksta nuolatinė operacija dugne".
Didelis variklio greitis
Na, sakysite, atsakymas akivaizdus. Variklio sūkius reikia sukti stipriau, nes automobilis užtikrintai reaguos į dujų pedalą, jį bus lengva aplenkti, variklis išsivalys, degalų sąnaudos taip nepadidės ir t.t. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Faktas yra tas, kad nuolatinis važiavimas dideliu greičiu turi ir trūkumų.
Dideliais greičiais galima laikyti tuos, kurie viršija apytiksliai 70% viso benzininio variklio skaičiaus. Situacija šiek tiek skiriasi, nes tokio tipo agregatai iš pradžių sukasi mažiau, bet turi didesnį sukimo momentą. Paaiškėja, didelis greitis tokio tipo varikliams galima laikyti tuos, kurie yra už dyzelino sukimo momento „lentynos“.
Dabar apie variklio išteklius su šiuo vairavimo stiliumi. Stiprus variklio sukimasis reiškia, kad žymiai padidėja visų jo dalių ir tepimo sistemos apkrova. Temperatūros indikatorius taip pat didėja, papildomai apkraunamas. Dėl to didėja variklio susidėvėjimas ir variklio perkaitimo rizika.
Taip pat reikia nepamiršti, kad esant didelio greičio režimams, didėja reikalavimai variklio alyvos kokybei. Lubrikantas turėtų suteikti patikima apsauga ty atitikti deklaruotas klampumo, alyvos plėvelės stabilumo ir kt. charakteristikas.
Šio teiginio nepaisymas veda prie to, kad tepimo sistemos kanalai kada nuolatinis vairavimas esant dideliems sūkiams, jie gali užsikimšti. Ypač dažnai tai nutinka naudojant pigią pusiau sintetiką arba mineralinis aliejus. Faktas yra tas, kad daugelis vairuotojų keičia alyvą ne anksčiau, o griežtai pagal taisykles ar net vėliau nei šis laikotarpis. Dėl to sunaikinami įdėklai, sutrinka alkūninio veleno ir kitų apkrautų elementų darbas.
Koks greitis laikomas optimaliu varikliui
Norint sutaupyti variklio tarnavimo laiką, geriausia važiuoti tokiais greičiais, kurie sąlyginai gali būti laikomi vidutiniais ir šiek tiek didesniais už vidutinius. Pavyzdžiui, jei tachometro „žalia“ zona siūlo 6 tūkst. aps./min., tada racionaliausia išlaikyti nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Atmosferinių vidaus degimo variklių atveju dizaineriai stengiasi pritaikyti sukimo momento lentyną šiame diapazone. Šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriumi užtikrina patikimą sukibimą esant mažesniam variklio sūkių dažniui (sukimo momento lentyna platesnė), tačiau vis tiek geriau variklį šiek tiek pasukti.
Ekspertai teigia, kad daugumai variklių optimalūs darbo režimai yra nuo 30 iki 70 proc maksimalus skaičius rpm vairuojant. Tokiomis sąlygomis maitinimo blokui padaroma minimali žala.
Galiausiai priduriame, kad periodiškai pageidautina pasukti gerai šildomą ir tinkantį naudoti variklį kokybiškas aliejus 80-90% važiuojant toliau lygus kelias. Šiuo režimu užteks nuvažiuoti 10-15 km. Prisimink tai šis veiksmas nereikia dažnai kartoti.
Patyrę vairuotojai rekomenduoja variklį sukti beveik iki maksimumo kartą per 4–5 tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Tai būtina, kad skirtingų priežasčių, pavyzdžiui, kad tolygiau nusidėvėtų cilindro sienelės, nes pastoviai važiuojant tik vidutiniu greičiu gali susidaryti vadinamasis laiptelis.
Taip pat skaitykite
Tuščiosios eigos greičio nustatymas ant karbiuratoriaus ir įpurškimo variklis. XX karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės, purkštuko tuščiosios eigos reguliavimas.
Variklio veikimo režimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos jo dalių nusidėvėjimui. Gerai, kai automobilis sukomplektuotas Automatinė pavarų dežė arba variatorius, kuris savarankiškai pasirenka perjungimo į aukštesnę ar žemesnę pavarą momentą. Mašinose su „mechanika“ perjungimu užsiima vairuotojas, kuris „suka“ variklį pagal savo supratimą ir ne visada teisingai. Todėl vairuotojai, neturintys patirties, turėtų ištirti, kokiu greičiu geriau važiuoti, kad maksimaliai prailgintų jėgos agregato tarnavimo laiką.
Važiavimas mažu greičiu su ankstyvu pavarų perjungimu
Dažnai vairavimo mokyklos instruktoriai ir seni vairuotojai rekomenduoja pradedantiesiems važiuoti „sandariai“ – pereiti prie aukščiausia pavara pasiekus 1500–2000 aps./min alkūninis velenas. Pirmieji patarimus duoda saugumo sumetimais, antrieji – iš įpročio, nes anksčiau automobiliai turėjo mažo greičio variklius. Dabar šis režimas tinka tik dyzeliniam varikliui, kurio maksimalus sukimo momentas yra platesniame sūkių diapazone nei benzininio variklio.
Ne visuose automobiliuose sumontuoti tachometrai, todėl nepatyrę vairuotojai, turintys tokį vairavimo stilių, turėtų vadovautis greičiu. Ankstyvojo perjungimo režimas atrodo taip: 1 pavara - perjungiama iš vietos, perjungiama į II - 10 km / h, į III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Toks pavarų perjungimo algoritmas yra labai atsipalaidavusio vairavimo stiliaus ženklas, suteikiantis neabejotiną saugumo pranašumą. Neigiamas aspektas yra padidėjęs maitinimo bloko dalių susidėvėjimo greitis, todėl štai kodėl:
- Alyvos siurblys pasiekia savo vardinį našumą nuo 2500 aps./min. Pakrovimas esant 1500–1800 aps./min. sukelia naftos badas, ypač kenčia švaistiklio guoliai slydimo (įdėklai) ir suspaudimo stūmoklių žiedai.
- Degimo sąlygos oro ir kuro mišinys toli gražu nėra palanki. Kamerose, ant vožtuvų plokščių ir stūmoklių dugno, labai nusėda anglies nuosėdos. Eksploatacijos metu šie suodžiai įkaista ir uždega degalus be kibirkšties prie žvakės (detonacijos efektas).
- Jei važiuojant nuokalne reikia smarkiai apsukti variklį, spaudžiate akceleratorių, tačiau įsibėgėjimas išlieka vangus, kol variklis pasiekia sukimo momentą. Tačiau kai tik tai nutinka, perjungiate aukštesnę pavarą ir alkūninio veleno greitis vėl sumažėja. Apkrova didelė, tepimo nepakanka, siurblys prastai pumpuoja antifrizą, todėl perkaista.
- Priešingai populiariems įsitikinimams, šiuo režimu degalų taupymas nėra. Kai paspausite dujų pedalą kuro mišinys yra prisodrintas, bet ne iki galo sudegintas, vadinasi, iššvaistomas.
Transporto priemonių savininkai su borto kompiuteris, nesunku įsitikinti neekonomišku judėjimu „sandarme“. Pakanka įjungti momentinių degalų sąnaudų ekraną.
Toks vairavimo stilius eksploatuojant automobilį intensyviai alina jėgos agregatą sunkiomis sąlygomis- ant žemės ir kaimo keliai, pilnai pakrautas arba priekaba. Neatsipalaiduokite ir automobilių savininkai su galingi varikliai 3 litrų ar daugiau tūrio, galintis smarkiai įsibėgėti iš apačios. Juk norint intensyviai tepti besitrinančias variklio detales, reikia išlaikyti bent 2000 alkūninio veleno aps./min.
Kodėl didelis alkūninio veleno greitis yra kenksmingas?
Vairavimo stilius „sportbačiai ant grindų“ reiškia nuolatinį alkūninio veleno sukimąsi iki 5–8 tūkstančių apsisukimų per minutę ir vėlyvą pavarų perjungimą, kai variklio triukšmas tiesiogine prasme skamba ausyse. Kas yra kupinas šio vairavimo stiliaus, be to, sukuria ekstremaliomis situacijomis kelyje:
- yra išbandomi visi automobilio komponentai ir mazgai, o ne tik variklis maksimalios apkrovos per tarnavimo laiką, o tai sumažina bendrą resursą 15–20%;
- dėl intensyvaus variklio įkaitimo, menkiausias aušinimo sistemos gedimas sukelia kapitalinį remontą dėl perkaitimo;
- išmetimo vamzdžiai perdega daug greičiau, o kartu su jais brangus katalizatorius;
- transmisijos elementai greitai susidėvi;
- kadangi alkūninio veleno sukimosi greitis viršija įprastą greitį beveik du kartus, degalų sąnaudos taip pat padidėja 2 kartus.
Automobilio veikimas „per pertrauką“ turi papildomą neigiamą poveikį, susijusį su kokybe šaligatvis. Judėjimas toliau didelis greitis nelygiais keliais tiesiogine prasme sunaikina pakabos elementus ir per trumpiausią įmanomą laiką. Pakanka nuskraidinti ratą į gilią duobę – ir priekinis statramstis sulinks arba įtrūks.
Kaip važiuoti?
Jei nesate lenktyninio automobilio vairuotojas ir griežto vairavimo šalininkas, kuriam sunku persikvalifikuoti ir pakeisti vairavimo stilių, tada norėdami išsaugoti jėgos agregatą ir visą automobilį, stenkitės išlaikyti variklio darbinį greitį diapazone. 2000-4500 aps./min. Kokias premijas gausite:
- Rida iki kapitalinis remontas variklis padidės (visi ištekliai priklauso nuo automobilio markės ir variklio galios).
- Dėl oro ir kuro mišinio degimo optimaliu režimu galite sutaupyti degalų.
- Greitas įsibėgėjimas galimas bet kuriuo metu, tereikia paspausti akceleratoriaus pedalą. Jei greičio nepakanka, nedelsdami įjunkite žemesnę pavarą. Pakartokite tuos pačius veiksmus judėdami įkalnėn.
- Aušinimo sistema veiks darbo režimu ir apsaugos maitinimo bloką nuo perkaitimo.
- Atitinkamai, pakabos ir transmisijos elementai tarnaus ilgiau.
Rekomendacija. Ant daugumos modernių automobilių aprūpintas dideliu greičiu benzininiai varikliai, pavaras geriau perjungti pasiekus 3000 ± 200 aps./min slenkstį. Tai taip pat taikoma perėjimui iš didesnio į mažesnį greitį.
Kaip minėta aukščiau, prietaisų skydeliai automobiliuose ne visada yra tachometrai. Nedidelę vairavimo patirtį turintiems vairuotojams tai yra problema, nes alkūninio veleno greitis nežinomas, o pradedantysis nežino, kaip orientuotis pagal garsą. Yra 2 problemos sprendimo būdai: nusipirkti ir įdiegti prietaisų skydelyje elektroninis tachometras arba naudokite lentelę, kurioje parodytas optimalus variklio sūkių skaičius, atsižvelgiant į skirtingų pavarų greitį.
| 5 greičių pavarų dėžės padėtis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalus alkūninio veleno greitis, aps./min | 3200–4000 | 3500–4000 | mažiausiai 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Apytikslis automobilio greitis, km/val | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | virš 90 |
Pastaba. Atsižvelgiant į tai įvairių prekių ženklų ir mašinų modifikacijas, skiriasi judėjimo greičio ir apsisukimų skaičiaus atitikimas, lentelėje pateikiami vidutiniai rodikliai.
Keletas žodžių apie nusileidimą nuo kalno arba po pagreičio. Bet kurioje degalų tiekimo sistemoje yra numatytas priverstinės tuščiosios eigos režimas, kuris įjungiamas tam tikromis sąlygomis: automobilis rieda, įjungiama viena iš pavarų, o alkūninio veleno greitis nenukrenta žemiau 1700 aps./min. Įjungus režimą, blokuojamas benzino tiekimas į cilindrus. Taigi galite saugiai stabdyti variklį didžiausiu greičiu, nebijodami eikvoti degalų.
Medžiagoje apie automobilius dažnai vartojami posakiai „didelis greitis“, „didelis sukimo momentas“. Kaip paaiškėjo, šios išraiškos (kaip ir šių parametrų ryšys) nėra aiškūs visiems. Taigi pakalbėkime apie juos išsamiau.
Pradėkime nuo to, kad variklis vidaus degimas yra prietaisas, kuriame dega cheminė kuro energija darbo zona, paverčiamas mechaniniu darbu.
Schematiškai tai atrodo taip:
Degalų degimas cilindre (6) sukelia stūmoklio (7) judėjimą, o tai savo ruožtu sukelia alkūninio veleno sukimąsi.
Tai reiškia, kad cilindruose įsijungia išsiplėtimo ir susitraukimo ciklai alkūninis mechanizmas, o tai savo ruožtu paverčia stūmoklio grįžtamąjį judesį į alkūninio veleno sukimosi judesį:
Iš ko susideda variklis ir kaip jis veikia, žiūrėkite čia:
Taigi, svarbiausias savybes variklis yra jo galia, sukimo momentas ir greitis, kuriuo pasiekiama ši galia ir sukimo momentas.
Variklio greitis
Dažniausiai vartojamas terminas „variklio apsisukimai“ reiškia alkūninio veleno apsisukimų skaičių per laiko vienetą (per minutę).
Tiek galia, tiek sukimo momentas nėra pastovios vertės, jie turi sudėtingą priklausomybę nuo variklio sūkių skaičiaus. Šis kiekvieno variklio santykis išreiškiamas diagramomis, panašiomis į toliau pateiktą:
Variklių gamintojai stengiasi užtikrinti, kad didžiausias variklio sukimo momentas išvystytų kuo platesniame sūkių diapazone („sukimo momento lentyna buvo platesnė“) ir maksimali galia pasiekiamas kuo arčiau šios lentynos greičiu.
Variklio galia
Kuo didesnė galia, tuo puikus greitis kuria auto
Galia – tai per tam tikrą laikotarpį atlikto darbo ir šio laiko tarpo santykis. Sukamojo judesio metu galia apibrėžiama kaip sukimo momento ir kampinis greitis sukimasis.
Variklio galia pastaruoju metu vis dažniau nurodoma kW, o anksčiau tradiciškai buvo nurodoma Arklio galia Oi.
Kaip matote aukščiau esančiame grafike, didžiausia galia ir didžiausias sukimo momentas pasiekiami esant skirtingam alkūninio veleno greičiui. Benzininiams varikliams maksimali galia paprastai pasiekiama esant 5-6 tūkstančiams apsisukimų per minutę, dyzeliniams - 3-4 tūkstančiams apsisukimų per minutę.
Dyzelinio variklio galios kreivė:
Praktiškai galia turi įtakos greičio charakteristikos auto: kuo didesnė galia, tuo didesnį greitį automobilis gali išvystyti.
Sukimo momentas
Sukimo momentas apibūdina gebėjimą įsibėgėti ir įveikti kliūtis
Sukimo momentas (jėgos momentas) yra jėgos, veikiančios svirties ranką, sandauga. Alkūninio mechanizmo atveju ši jėga yra jėga, perduodama per švaistiklį, o svirtis yra alkūninio veleno švaistiklis. Matavimo vienetas yra Niutono metras.
Kitaip tariant, sukimo momentas apibūdina jėgą, kuria alkūninis velenas suksis, ir kaip sėkmingai jis įveiks sukimosi pasipriešinimą.
Praktiškai didelis variklio sukimo momentas bus ypač pastebimas įsibėgėjant ir važiuojant bekele: važiuojant greičiu automobilis įsibėgėja lengviau, o bekelėje variklis atlaiko apkrovas ir neužstoja.
Daugiau pavyzdžių
Norėdami praktiškiau suprasti sukimo momento svarbą, pateiksime keletą hipotetinio variklio pavyzdžių.
Net ir neatsižvelgiant į didžiausią galią, iš grafiko, atspindinčio sukimo momentą, galima padaryti tam tikras išvadas. Alkūninio veleno apsisukimų skaičių padalijame į tris dalis - tai bus maži apsisukimai, vidutiniai ir dideli.
Grafike kairėje parodytas variklio variantas, kuris turi didelį sukimo momentą esant mažam greičiui (kas prilygsta dideliam sukimo momentui esant mažam greičiui) - su tokiu varikliu gera važiuoti bekele - jis "ištrauks" bet kokia pelkė. Grafike dešinėje pavaizduotas variklis, turintis didelį sukimo momentą esant vidutiniam greičiui (vidutiniam greičiui) – šis variklis skirtas naudoti mieste – leidžia gana greitai įsibėgėti nuo šviesoforo iki šviesoforo.
Toliau pateikta diagrama apibūdina variklį, kuris užtikrina gerą pagreitį net ir dideliu greičiu – su tokiu varikliu trasoje patogu. Uždaro diagramas universalus variklis- su plačia lentyna - toks variklis ištrauks iš pelkės, o mieste leidžia gerai įsibėgėti, ir užmiestyje.
Pavyzdžiui, 4,7 litro Dujinis variklis išvysto maksimalią 288 AG galią. esant 5400 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 445 Nm esant 3400 aps./min. O tame pačiame automobilyje sumontuotas dyzelinis 4,5 litro variklis išvysto maksimalią 286 AG galią. esant 3600 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 650 Nm, esant 1600-2800 aps./min. „lentynai“.
1,6 l X variklis išvysto maksimalią 117 AG galią. esant 6100 aps./min., o maksimalus 154 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 aps./min.
2,0 litrų variklis išvysto maksimalią 240 AG galią. esant 8300 aps./min., o maksimalus 208 Nm sukimo momentas esant 7500 aps./min. – tai „sportiškumo“ pavyzdys.
Rezultatas
Taigi, kaip jau matėme, galios, sukimo momento ir variklio sūkių santykis yra gana sudėtingas. Apibendrinant galime pasakyti:
- sukimo momentas atsakingas už gebėjimą įsibėgėti ir įveikti kliūtis,
- galia atsakingas už Maksimalus greitis automobilis,
- A variklio greitis viskas apsunkina, nes kiekviena apsisukimų vertė atitinka jos pačios galios ir sukimo momento vertę.
Ir apskritai viskas atrodo taip:
- didelis sukimo momentas esant mažam apsisukimų dažniui suteikia automobiliui sukibimą važiuojant bekele (toks jėgų pasiskirstymas gali pasigirti dyzeliniai varikliai). Tuo pačiu metu galia jau gali tapti antriniu parametru – prisiminkite, pavyzdžiui, T25 traktorių su 25 AG;
- didelis sukimo momentas(arba geriau - „sukimo momento lentyna“) vidutiniu ir dideliu greičiu leidžia staigiai įsibėgėti miesto eisme ar užmiestyje;
- Aukšta įtampa variklis suteikia didelis didžiausias greitis;
- mažas sukimo momentas(net tada, kai Aukšta įtampa) neleis realizuoti variklio potencialo: gebėjimas pagreitinti iki didelis greitis, automobilis užtruks neįtikėtinai ilgai, kol pasieks tokį greitį.
Reikiamo skirstomojo veleno pasirinkimas turėtų prasidėti nuo dviejų svarbių sprendimų:
Pirmiausia patikrinkime, kaip nustatome darbinių sūkių diapazoną ir kaip šis pasirinkimas lemia skirstomojo veleno pasirinkimą. Didžiausius variklio sūkius paprastai lengva atskirti, nes jie tiesiogiai veikia patikimumą, ypač kai pagrindinės bloko dalys yra įprastos.
Didžiausias variklio sūkių skaičius ir patikimumas daugeliui variklių
| Maksimalus variklio greitis | Numatomos darbo sąlygos | Numatomas tarnavimo laikas su susijusiomis dalimis |
| 4500/5000 | Normalus judėjimas | Virš 160 000 km |
| 5500/6000 | "Minkštas" forsavimas | Virš 160 000 km |
| 6000/6500 | Apytiksliai 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Priversti už kasdienio vairavimo/ „minkštos“ lenktynės | Apie 80 000 km |
| 6500/7500 | Labai „kietas“ važiavimas gatve arba „minkštas“ į „kietas“ lenktynes | Mažiau nei 80 000 km važiuojant gatve |
| 7000/8000 | Tik „kietos“ lenktynės | Maždaug 50-100 bėgimų |
Atminkite, kad šios rekomendacijos yra bendros. Vienas variklis gali atlaikyti daug geriau nei kitas bet kurioje kategorijoje. Taip pat labai svarbu, kaip dažnai variklis pagreitinamas iki maksimalaus greičio. Tačiau kaip Pagrindinė taisyklė turite vadovautis šiais dalykais: didžiausias variklio sūkių skaičius turi būti mažesnis nei 6500 aps./min., jei kuriate padidintą variklį kasdieniam vairavimui, ir tai būtina patikimas veikimas. Šie variklio sūkiai yra normalūs daugeliu atvejų ir gali būti pasiekiami naudojant vidutinės jėgos vožtuvų spyruokles. Taigi, jei patikimumas yra pagrindinis tikslas, didžiausias 6000/6500 aps./min greitis būtų praktinė riba. Nors sprendimas dėl didžiausio reikalaujamo RPM gali būti santykinis paprastas procesas Remiantis iš esmės patikimumu (o gal ir kaina), nepatyrusiam variklio dizaineriui variklio darbinio greičio diapazono nustatymas gali būti daug sunkesnė ir pavojingesnė užduotis. Vožtuvo pakėlimas, eigos trukmė ir kumštelio profilis skirstomasis velenas nulems galios diapazoną, o kai kurie nepatyrę mechanikai gali susigundyti pasirinkti „didžiausią“ įmanomą skirstomąjį veleną, bandydami padidinti maksimalią variklio galią. Tačiau svarbu žinoti, kad maksimali galia reikalinga tik trumpam, kai variklis dirba maksimaliais sūkiais. Daugumos patobulintų variklių reikalaujama galia yra daug mažesnė už maksimalią galią ir RPM; Tiesą sakant, tipiškas padidintas variklis gali „pamatyti“ visą atidarymą droselio vožtuvas tik kelios minutės ar sekundės visai darbo dienai. Tačiau kai kurie nepatyrę variklių kūrėjai nepaiso šio akivaizdaus fakto ir skirstomuosius velenus renkasi labiau vadovaudamiesi intuicija, o ne vadovaudamiesi? Jei slopinate savo norus ir kruopščiai pasirenkate, remdamiesi tikrais faktais ir galimybėmis, galite sukurti variklį, galintį tiekti įspūdingą galią. Visada atminkite, kad skirstomasis velenas yra beveik kompromisinė dalis. Pasibaigus tam tikram taškui, visas pelnas atsiranda dėl mažos galios, droselio atsako praradimo, ekonomiškumo ir tt Jei jūsų tikslas yra padidinti arklio galias, pirmiausia atlikite pakeitimus, kurie padidintų maksimalią galią gerindami įsiurbimo efektyvumą, nes šie pokyčiai turi mažesnį poveikį galiai esant žemiems sūkiams. Pavyzdžiui, optimizuokite srautą cilindro galvutėje ir išmetimo sistemoje, sumažinkite srauto pasipriešinimą įsiurbimo kolektoriuje ir karbiuratoriuje, tada sumontuokite skirstomąjį veleną prie viso aukščiau nurodyto „rinkinio“. Jei naudosite šiuos metodus protingai, variklis sukurs platesnę galios kreivę, įmanomą investuojant laiką ir pinigus.
Apibendrinant – jei turite automobilį su Automatinė pavarų dežė, tuomet turite būti konservatyvūs, rinkdamiesi skirstomojo veleno vožtuvo laiką. Per ilgas vožtuvo atidarymas apribos variklio galią ir sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kurie yra esminiai elementai užtikrinant gerą pagreitį ir užvedant automobilį iš vietos. Jei jūsų automobilio sukimo momento keitiklis sustoja ties 1500 aps./min. (būdinga daugeliui standartinių transmisijų), tada paskirstymo velenas, iškėlęs gerą sukimo momentą, nors nebūtinai didžiausią galią, esant 1500 aps./min. geras pagreitis. Jums gali kilti pagunda naudoti didelio stabdymo sukimo momento keitiklį ir ilgą vožtuvo laiką geriausias rezultatas. Tačiau jei naudojate vieną iš šių sukimo momento keitiklių su normalus eismas tada jų efektyvumas mažu greičiu bus labai mažas. Labai nukentės kuro efektyvumas. Kasdieniniam automobiliui yra veiksmingesnių būdų, kaip pagerinti įsibėgėjimą esant žemiems sūkiams.
Apibendrinkime pagrindinius skirstomojo veleno pasirinkimo elementus. Pirma, važiuojant kasdien, didžiausias variklio sūkių skaičius turi būti palaikomas ne didesnis kaip 6500 aps./min. Virš šios ribos apsisukimų dažnis pastebimai sutrumpins variklio tarnavimo laiką ir padidins detalių kainą. Nors „normaliam“ varikliui gali būti naudingas kuo didesnis vožtuvo pakėlimas, per didelis vožtuvo pakėlimas sumažins variklio patikimumą. Visiems didelio pakėlimo skirstomiesiems velenams bronziniai vožtuvų kreiptuvai yra būtini užtikrinti ilgas terminasįvorės tarnavimo laikas, tačiau 14,0 mm ar didesniems vožtuvų pakėlimams net bronzinės kreipiančiosios įvorės negali sumažinti susidėvėjimo iki normalaus naudojimo lygio.
Kuo ilgiau vožtuvai laikomi atidaryti, ypač įleidimo vožtuvas, tuo daugiau maksimalios galios variklis gamins. Tačiau dėl kintamo skirstomojo veleno laiko nustatymo, jei vožtuvo laikas arba vožtuvo persidengimas viršija tam tikrą tašką, visa papildoma maksimali galia bus mažesnė už žemos klasės veikimą. Skirstymo velenai, kurių įsiurbimo eiga iki 2700, išmatuota esant nuliniam vožtuvo pakilimui, yra geras standartinių skirstomųjų velenų pakaitalas. Didelės galios varikliams viršutinė įsiurbimo takto trukmės riba, didesnė nei 2950, yra grynai lenktyninio variklio savybė.
Vožtuvų persidengimas sukelia tam tikrą sukimo momento praradimą esant žemam apsisukimų dažniui, tačiau šie nuostoliai sumažėja, kai vožtuvo persidengimas yra kruopščiai parinktas pagal paskirtį - nuo maždaug 400 skirstomiesiems velenams standartiniai varikliai iki 750 ar daugiau specialioms reikmėms.
Vožtuvų laikas, vožtuvų persidengimas, vožtuvo laikas ir kumštelio centro kampai yra susiję. Vieno kumštelio varikliuose kiekvienos iš šių charakteristikų atskirai reguliuoti neįmanoma.
Laimei, dauguma skirstomojo veleno specialistų daug metų praleido kurdami kumštelių profilius, kad būtų užtikrinta galia ir patikimumas, todėl jie gali pasiūlyti jūsų poreikius atitinkantį skirstomąjį veleną. Tačiau nepriimkite aklai to, ką jums siūlo meistrai; dabar turite informacijos, kurios jums reikia norint kompetentingai aptarti skirstomojo veleno specifikacijas su skirstomųjų velenų gamintojais.
Juk skirstomasis velenas yra viena iš įsiurbimo sistemos dalių. Jis turi atitikti cilindro galvutę, įsiurbimo kolektorių ir išmetimo sistema. Apimtis įsiurbimo kolektorius o išmetimo kolektoriaus vamzdžių dydis turi būti suderintas, kad atitiktų variklio galios kreivę. Be to, oro srautas karbiuratoriuje, kamerų skaičius, antrinės kameros įjungimo tipas ir kt. taip pat turi pastebimą poveikį galiai.
