Būna, kad važiuoji čia, važiuoji... ...ir ant tavęs, be teismo ir tyrimo:

Ar ši nuotrauka pažįstama? Na, jei tik kažkieno pavyzdžiu: pasimatymų kaina gana didelė... Tikrai galiu pasakyti, kad šiandieninė problema itin aktuali ir tikrai ne tolimų laikų palikimas. Priešingai: tereikia internete ieškoti vienodai neįkainojamų eksponatų savininkų, nes pavyzdžių yra daug:

Štai panašus pavyzdys iš mano kolekcijos:

Mano klausimas yra toks: kas tai yra priešais mus? Kokios bus nuomonės?

Spėkime: „blogos dujos“...

Negaliu atsispirti nedideliam nukrypimui: kas tiksliai yra tiriama šiame išsamiausiame straipsnyje, kuris yra įtrauktas į visus forumus. Tu žinai?!

Kas tai? Vyresnysis tanko T-34 stūmoklio brolis? XXI amžiaus brošiūroje iš pirmaujančio ir moderniausio stūmoklių grupių gamintojo?! Šio stūmoklio kūrėjas senatvėje užklupo vamzdinių kompiuterių eros aušrą. Nuotrauka, ko gero, buvo paimta iš fotografinių plokštelių - ji nesitikėjo gyventi iki to laiko, kai atsidurs kompiuterio ekrane... Tai tie patys brošiūrų kūrėjai, kurie šlapinasi, kurį stūmokliai išspaudžia 30-40% masės. o mažų automobilių su turbokompresoriumi žiedai suploti iki 1,2 mm aukščio?! Patys stūmokliai jau tapo tokie pat aukšti kaip seni sijonai:

Ar nerado nieko naujesnio iliustracijoms? Gerai, valgykime tai, ką jie duoda:

Taip, visa ši brošiūra be išimties yra sukurta remiantis komercinių transporto priemonių... dyzelinių variklių pavyzdžiais. Ryšys tarp šiuolaikinių priverstinio benzino mažų automobilių ir kelių darbinių tūrių dyzelinių lėtaeigių transporto priemonių iš stūmoklinių Antrojo pasaulinio karo laikų yra labai iliuzinis. Viskas yra kitaip: gamybos technologijos, apsisukimai, tolerancijos, tarpai ir net degimo fazės. Kodėl paprasti automobilių savininkai ir jų problemos yra kategoriškai Nereikia gamintojų, paaiškinau ne kartą ir keliuose straipsniuose.

Niekas niekada nefinansuos komerciškai beprasmių įvykių, sukurdamas pagrindinį pagrindą tirti priežastis ir prieš save. Kaip jie elgiasi tokiais atvejais? Žinoma, jie apsiriboja bendrais akivaizdžių kapitonų žodžiais. Ir ką jie mums pateikia kaip priežastį?

Perskaitome kolegų dirbtuvėse „tyrimus“ (pikti liežuviai sako, kad tiesiogine prasme – globalizacija – pažiūrėkite, kas pagamino N52 stūmoklinius variklius skirtingomis versijomis – vienas brėžinys dviems gamintojams):

Pasakyk man nuoširdžiai, kokiai skaitytojų kategorijai skirtas šis naivumas?! Atsitraukime nuo tinklaraščio specifikos, tiesiog papasakokite, kaip jūs skaitėte apie „vandens trūkumą“ ir „masės oro srauto jutiklį“, kartu su „laisvu V formos rumbuotu diržu“. apie stūmoklio perdegimo priežastis ?! Tiesiog įdomu, nieko asmeniško. Sutvarko?!

Esu priverstas dar kartą pareikšti.

Trumpai tariant, bet kokioje nepažįstamoje situacijoje paklauskite „Ar įkritai į duobę?“.

Taip, tik:

Ką mes matome?
- Žala, pone.
- Kur mes juos dėsime?
- Detonacijai ir vėlesniam uždegimui!

O kas teoriškai yra detonacijos (degimo fronto suirimo) priežastis? Taip, jūs atspėjote: pats mišinys (jo kokybė), nesavalaikis užsidegimas ir lydinčios sąlygos.

Toliau „akivaizdias“ priežastis skirstome į pogrupius ir į kiekvieną stumiame viską, kas girgžda, bet lipa. Na, pavyzdžiui: jei mišinys „netinkamas“, tai kas kaltas – mišinio formuotojai. O jų turime, kaip žinote, nuo įsiurbimo kolektoriaus su siurbimo vamzdžiais iki MAF ir deguonies jutiklio. Ką mes turime dėl nesavalaikio uždegimo - taip, bet ką - nuo laiko nustatymo fazių iki, kaip jie vadino aukščiau ... "viršutinio mirusiojo centro jutiklio". Jei manote, kad juokauju – perskaitykite dar kartą, viršuje yra citata. Tai tokia smagi koncepcija!

Vėl "Kodėl jis mirė? - Gyveno!". Ir taip visame kame ir visada. Nuostabi kompetencija ir priežasties bei pasekmės ryšių nustatymas. Jei norite sužinoti, kodėl padanga greitai susidėvėjo – kaltas vairavimo stilius ir keliai – 100% pelnas.

Kolegos, čia nepavyks. Deja. Turiu dar kartą priminti, kad šiuolaikinis variklis yra taip sureguliuotas, kad negali čiaudėti be patikrinimo variklio. Aš jau supratau, kodėl labai sunku pritvirtinti 100 500 „Stalinets“ traktoriaus variklio pažeidimo priežasčių prie 2012 m. „Opel Astra“.

O kai mes visi (taip pat ir aš) 101 kartą kartojame apie "bendras perkaitimas, poli-V-diržas su termostato defektu" ir panašiai, geriau nežiūrėti automobilio savininkui į akis... Geriau tiesiog apie "blogą benziną" - visiems lengviau ir lengviau aiškiau. Apskritai, Nežinau kaip tau, bet aš tikrai pavargau nuo to.

Taigi tie, kurie turi gėdą, tam tikru momentu vis tiek patikės tuo nelaiminguoju TEN NIEKO NEBUVO, TIK nuėjo ir "zatroilo". klaidas NETURĖJO. perkaitimas NE buvo. Variklis NE PATRAUKTI. Taip pat „dujos į grindis“. NEPASPAUSĖ- tiesiog metė miesto režimu (užmiestyje). Viskas buvo taip sklandu ir... išdegė.

Jei tai tiesa, tada visi namuose užauginti mokslų daktarai, taip pat Mahle ir Kolbenschmidt patenka į konkrečią aklavietę – jie bus priversti nepasitikėti savininku.

O mes, technologijų ir paslapčių mylėtojai, stengsimės tuo patikėti ir išsiaiškinti.

Pripažinkime. Švarus automobilis ateina pas jus, iš klaidų - tik pravažiavimas ant perdegusio cilindro. Rida juokinga - dešimtys tūkstančių, niekas niekada nelipo į variklį ir t.t. Tai ką jam pasakyti šiuo atveju? VĖL DĖL DETONAVIMO (BEZIN)?!

Matai kame reikalas: ant likusių trijų cilindrų „perdegęs“ automobilis važiuoja gana linksmai, įsibėgėja ir NEskambina „dujos į grindis“. Toje pačioje degalinėje pasiekė servisą. Šiuo metu galiu, kaip madinga, „atiduoti apžiūrai benziną“, bet realiai tai darys tik tie, kurie nesuvoks šio veiksmo prasmės (tiek apžiūros, tiek sąvokos „detonacija“). Jo rezultatai mūsų tyrimui jau aiškūs – nuo ​​to ir pradėjau.

Jei taip pat norite suprasti, kas tai yra ir kaip galite to „nepastebėti“, pabandykite kvėpuoti automobiliu naudodami etaloninį heptano ir izooktano mišinį 80/20 (lengva gauti, aš bandžiau), maitindami mišinį iš išorės. kanistro, na, arba tiesiai sau Splash AI-80 (tai ne laboratorijos standartas, bet artimas). Čia yra detonacija. NEĮMANOMA PASTEBĖTI. Ilgai važiuoti ir to „nepastebėti“ neįmanoma. Bet net jei esate toks nejautrus, detonacijos jutiklis tiesiog neleis varikliui normaliai suktis. Mašina bus baisiai KLAIDA, trūkčios ir skambės.

Dar blogiau – šiuolaikiniai DME nuslopina trumpus „tiškėjimus“ tiesiogine prasme paleidus – tai dešimtąsias sekundės dalis, pagalvokite apie tai beveik akimirksniu. Jei automobilis NESKAMBIA pereinamaisiais režimais, tai įprasto miesto tošnilovo režimu jis net neskambės.

Na, LEIDŽIA, skamba ir klijuoja, bet tu pamišęs - vis tiek norisi važiuoti, su vėjeliu ir nuobodu automobiliu!

Na, čia jums nepadorus vaizdas - perdegimas iš arti - aiškiai matosi, kad aliuminis išsilydo ir išsiliejo, kaip tūkstančiu panašių atvejų.

Žinoma, jūs prisimenate, kad aliuminio lydiniai pradeda tirpti esant aukštai temperatūrai, oi, taigi daugiau nei 500 laipsnių Celsijaus! Penki šimtai laipsnių Celsijaus. Esant mažos galios pykinimui (jei kalbame apie normalų ir tikslų važiavimą, be grubaus atkaitinimo), net stūmoklio apačioje būna 300-350 laipsnių šalčiau - greitis mažas, išskiriama galia palyginti maža, išmetamosios dujos, sprendžiant iš jutiklio, vos pasiekia 500 Celsijaus...

Bet tu esi išprotėjęs, nepaisydamas smūgio jutiklio, spūstyje pradedi lenktynes ​​gatvėse, automobilis suskamba ir čiaudi, meta klaidas (praleidžia - variklis švokščia ir trūkčioja), įkaitini stūmoklius iki 500+, vienas iš jų (!) Neištveria ir nuteka, tada susigauni, išvalai atmintį nuo klaidų ir ateini į servisą meluoti, kad važiavai visai ramiai, nieko nelietei, apie detonaciją ir blogą benziną skaitei tik knygose ... Bet dabar dar ilgai prisiminkite prakeiktus benzino sukčius!

Tai toks idiotizmas, kurį mus gydo „specialistai“ (kartu su užsikimšusiu oro filtru, siurbimu, oro srauto davikliais, deguonies davikliais, netinkamu uždegimo kampu, laiko nustatymo fazėmis, įkaitusiais vožtuvais, žvakėmis su netinkamu švytėjimo numeriu, dyzelinu benzine, alyvos skiedime ir kitose nesąmonėse)

Ar matote, kas yra, ponai, inžinieriai, ko jūs verti, jei DME jutikliai, dirbantys pagal jūsų griežtą valdymą ir derinimą, negali užkirsti kelio tokiai problemai?! Kokių klausimų tada savininkui, kuris sugebėjo sprukti detonuojančiu ir užspringusiu automobiliu, o po to „nieko neprisimena“?

Bet šiandien aš jus labai nuliūdinsiu, specialiai paimsiu didelę nuotrauką iš interneto, panašią į tai, ką galiu padaryti pats.

Pažiūrėkite, kur ir kaip visas aliuminis nutekėjo:

Tai vadinama TDC - viršutinis negyvas centras - "išlydytas" tarsi liniuote ant apatinės degimo kameros ribos!

Dar kartą apsvarstykime sąlyginį tokio „temperatūros gradiento“ „trikampį“:

Palyginkime su stūmokliu iš mano kolekcijos, kad aiškiai suprastume, jog visos tokios situacijos yra tarsi planas:

Na, o šiuo atveju, kaip ir daugeliu kitų, čia žiedai taip pat yra „tarsi ant liniuotės“:

Jūs nepamiršote, kad detonacija iš tikrųjų yra sprogimas (ir kad F-1 granatos sprogimo energija nėra didesnė nei paprasto žiebtuvėlio). Priekinio sklidimo greitis milžiniškas, tačiau energija kaupiama aliejuje – beveik milisekundėms!

Žaibas turi didžiulę įtampą ir fantastišką srovės stiprumą, tik metras su kilovatvalandėmis per vieną blyksnį suvynios vos 100 rublių. Kiek tokių smūgių reikia įkalti, kad stūmoklis įkaistų iki lydalo? Apie tai kalbėsime žemiau...

Visose nuotraukose matyti tirpimas (tirpimas) ir nėra nieko panašaus į trumpalaikį mažai energijos suvartojantį procesą, ir (ar) eilę procesų... ten dažniausiai akivaizdaus mechaninio gedimo nėra.

Kiek reikia mikroporcijų kuro, kurio sprogimą lydi aiškiai matomi mechaniniai smūgiai, kad lokaliai (viename siaurame sektoriuje) įkaitintų stūmoklį iki raudonumo, kad jis ištekėtų griežtai viršutiniame mirusiajame taške?

Apskritai, kaip visada, savininkas NIEKO nepastebėjo, važiavo normaliai, nebuvo jokių klaidų, nebuvo viso gedimų sąrašo. Ir stūmoklis perdegė.

Jis tarsi sudegė nuo detonacijos, bet... griežtai TDC, kai negalėjo būti „detonacijos“ „normalaus degimo gedimo“ prasme, o jo energijos tiesiog neužtektų... Detonacija labai teisingai elgėsi su stūmokliu - šildė jį vietoje iki lydalo temperatūros ir sudegė. Tikslumas ir tikslumas visais tokiais atvejais yra nuostabus – virtuoziška nenutrūkstamų taškinių sprogimų serija... kurios niekas nepastebėjo!

O ar žinote, ką iš tikrųjų savininkas „nutylėjo“, kai nemelavo jums, kad klaidų nebuvo... tiesiog ramiai važiavo?

Dažniausiai „pamiršdavo“ pasakyti, kad periodiškai ir gausiai pila alyvą į savo variklį (gamintojas tai laiko „norma“, todėl kai tai tikrai tapo norma 3-4 variklio gyvavimo metais, buvo tam psichiškai pasiruošęs – ką aš galiu pasakyti, kai taip rašoma vadove).

Štai keletas vaizdo įrašų apie naudotus variklius, kurie buvo išmontuoti kapitaliniam remontui:

Internete yra nemažai tokių vaizdo įrašų. Jie vadinami skirtingai, bet esmė visiems vienoda - ploni "modernūs" žiedai arba termiškai "užkabinami", arba koksuojami ir užblokuojami grioveliuose (bet variantas, kai jie tokie iš gamyklos tikrai galimas - visi Laikas):

Atidžiai pažvelkite į visus pažeistų stūmoklių pavyzdžius: ten esantys žiedai griovelių viduje stipriai suspausti- jų profilis net nepasirodo! Kodėl taip atsitiko?!

Tai tylūs liudytojai, kurių niekas (dar) tinkamai neapklausė.

Dabar pagalvokite, kas atsitinka, kai visomis kryptimis (įskaitant išilginį) kabantis stūmoklis pasiekia TDC, pavyzdžiui, su „nesutankintu poslinkiu“:

Jis tai daro cikliškai ir beveik taip pat karikatūriškai kaip šiame paveikslėlyje – pasisekė, kad stūmoklis buvo pavaizduotas be sandarinimo žiedų.

Taip, ištyręs kelis panašius atvejus, teigiu, kad kai stūmoklio žiedai yra neryškūs, jie lengvai koksuoja, nusileidžia ir beveik visiškai nustoja atlikti savo SEAL funkciją, susispaudę į griovelį. Tokiu atveju tikimybė lokaliai įkaisti ir per stūmoklį perdegti (arba sulaužyti pertvarą tuo pačiu perkaitimu) yra itin didelė! Tai cikliškas procesas, vykstantis gana ilgą laiką. kartu su normaliu degimu netoli TDC- procesas yra visiškai kontroliuojamas ir monotoniškas, niekaip nepasireiškiantis.

Taip „perdega“ tiesioginio įpurškimo kuro purkštukų tarpinės ir sandarikliai – tereikia mišiniui šiek tiek prieiti ir cilindro sandariklio žiedas tiesiogine prasme per valandas perdegs – išgaruos.

Darbinio takto momentu degusis mišinys veržiasi būtent ten, kur neatitinka buvusio pasipriešinimo – į žiedais neužsandarintus tarpus. Neprireiks daug laiko, kol tokiu būdu sukurta ir mišinio randama „mikrodegimo kamera“, kurios visa energija atitenka atšilimui, stūmoklyje sudegins dar vieną „lemtingą trikampį“. Stūmoklis tirpsta nepastebimai, pažodžiui per vieną gana ramią kelionę, tuo metu, kai prieiga prie kritinės mišinio dalies tampa stabili ir pastovi.

Nekartokite kitų klaidų – tokių „perdegimų“ priežastis niekaip nesusijusi su kuro mišinio detonacijos ir švytėjimo užsidegimo reiškiniu. Visi „originalūs šaltiniai“ (ir tie, kurie kartojasi po jų) be proto kartoja priešvandenines nesąmones.

Panagrinėkime situaciją išsamiau.

Taigi pradinės sąlygos, kaip konkrečių situacijų rinkinys: žmogus važiavo greitkeliu, įprastu greitkelio režimu, NIEKO Nieko neįprasto nepastebėjau ir staiga... rrrr-time: mašina tirštai išspjauna alyvą į vamzdį ir variklis pradeda „trikti“, užsidega „check“. Ateina žmogus į servisą, ten gauna stūmoklį. Stūmoklis tiesiogine prasme išsiliejo – ištirpo kaip žvakė.

Žmogus klausia: "Ei, ką aš padariau ne taip?!"

Atsakant jam: „Pagal detaliausius stūmoklių grupių gamintojo paaiškinimus, kuriais vadovaujamės, tai ne kas kita, kaip detonacinis (vėliau ir švytintis) degimas – perkaitimas + savaiminis virpesių procesas su savaiminiu užsidegimu nuo karšto. dalių."Benzinas blogas".

Gerai, tarkime.

Ar galite įsivaizduoti matomumą nefazinis uždegimas moderniame variklyje, su detonacijos jutikliu? Mišinys arba tiesiog detonuoja, arba užsidega per anksti (pažodžiui – „išankstinis uždegimas“). Abiem atvejais to nepastebėti dirbant varikliui neįmanoma – besiplečiančios dujos veikia stūmoklio link.

Todėl, kai savininko klausiama apie galimą variklio drebėjimą,

ir jis atsakė - "ne, gerai, tik risčia..."

„Kūdas, aš nepastebėjau“, – reziumuoja patyręs tarnautojas...

Dabar kiek vėlesnis paaiškinimas apie tai, „ką su tuo turi detonacija“. Grįžkime prie pirminio šaltinio:

Čia paminėtoms priežastims puikiai būdingas XIX amžiaus pabaigos sugedęs motorizuotas autobusiukas, kai akivaizdu, kad posūkio kampas dar buvo reguliuojamas ant vairo. Per 30 metų taip greitai sunku išspausti tokias baisias nesąmones į šiuolaikinį variklį... Taip, visa tai galima įsivaizduoti bet kur... išskyrus šiuolaikinius variklius. Bet taip pat panele bet kuris iš šių ženklų?


Kodėl ilgas šių nesąmonių sąrašas įtraukiamas į pagrindines „stūmoklių perdegimo“ priežastis? Tai paprasta: aprašomos pagrindinės detonacinio degimo atsiradimo priežastys, dėl kurių variklis perkais ir (čia pridedamos žvakių švytėjimo skaičiaus pasirinkimo klaidos!) Vietinio perkaitimo atsiradimas - tai, pavyzdžiui, jie ištirpsta – jie perkaito.

Jie net nebando paaiškinti, iš kur „iš mėlyno“ atsirado švytėjimo uždegimas. Tuo pačiu metu žodis „sprogdinimas“ formaliai nepaminėtas net vieną kartą (šiame dokumente). Tai tarsi „be rankų, be kojų, aklas ir kurčias, bet niekas tau nesakė apie neįgalų žmogų“. Na, pabandykite „neteisingai nustatyti uždegimo laiką“, sutvarkyti „droselį“, „užpūsti“ variklį ant lusto ir padegti „netinkamos rūšies kurą“. Kad "nepastebėtų". Ir tik po to, kad užsičiaupęs ir per visą gatvę šaudantis automobilis taip pat perkaistų iki stabilaus švytėjimo uždegimo.

Na, padarysiu nuotrauką, kuri išties labai panaši į detonaciją, su visa priskiriama atributika - atrodo kaip kaltas - stūmoklis buvo "įdubęs", tiek iš apačios, tiek iš kraštų - pilnas serifų ir plūduriuoja. Išorinis - aiškiai ateina iš degimo kameros.

Dabar maloniai panaudokime kitą paveikslėlį, apie kurį Ph. pažodžiui rašo taip:

„Klasikinis detonavimas“, sako jie mums! Ar jums, „sprogdinimo“ klasikos mėgėjams, netrukdo, kad jums trenkia į galvą padangos lygintuvu, o batų raišteliai atrišti ?! Kodėl aviacinis stūmoklis sulaužytas ir daužomas taip, kaip turi būti, per viršų, o šio stūmoklio skilimai yra panašūs į neutroninės bombos sprogimą sovietų anekdotuose: „detonacija“ nepastebėjo paties stūmoklio dugno, bet pasiekė tik apatinius džemperius... Tai kažkokia ypatinga detonacija ?!

Ir leiskite man parodyti tokius stūmoklius iš savo asmeninės kolekcijos, pažiūrėkite:

Kartą

Du...

Žinote, kas gėdinga?

Apačia:

Idealus „aliejų deginantis“ dugnas su minkštu sluoksniu – ant jo ilgaamžis „gyvas“ aliejus – anglies manų kruopos. Apskaičiuokite sluoksnio gylį įpjovomis naudodami cilindro numerį ir stūmoklio kaiščio plokštumos indikatorių. Tokio dugno buvimas yra geležinė garantija, kad sluoksnis NELIESKITE jokių metalinių smūgių, jokio karščio.

Ar esate tikri, kad bent kartą (na, vieną kartą, galbūt, kai tai buvo, neabejotina) jis buvo kalamas bet kokiu ankstyvu uždegimu ?! Tiek, kad spėjo perkaisti (?) Ir išdurti džemperius, kurie yra PO dugnu. Ar matote ant jo vietinio terminio perkaitimo požymių? Dėmės? Ar galima dirbtinai suformuoti tokį vienalytį sluoksnį, po to dalį jo "atkaitinti" ir trenkti į viršų, kad pačiame apačioje neliktų pėdsakų, o PO juo nuolatinis naikinimas? Ir nei savininkas, nei trenksmo jutiklis (pats variklis) to nepastebėjo ("bakstelėjimo" procesas)?

Tada šis vandens telkinys prieš valandą nukentėjo nuo povandeninių branduolinių bandymų, ar nesutinkate?!

Atskirai paaiškinkite, kaip tokie stiprūs smūgiai, neturi įtakos stūmoklio karūnėlė perkeliama į 2-3 džemperio lygį?!

O dabar pažiūrėkime į pačių džemperių fragmentus. Dėl grožio paėmiau porą su dviem skirtingais stūmokliais iš skirtingų vietų:

Jų lūžis turi beveik idealų, beveik veidrodinį paviršių. Priežastis paprasta: tai šiluminio plėtimosi lustas. Metalas ilgą laiką buvo kaitinamas kompaktiškoje zonoje, negalėjo to pakęsti ir SPRŪGIS. Dalis džemperio tiesiog išsiskyrė - taip pašalinama susidariusi įtampa.

O dabar pažiūrėkime į „šaltą naikinimą“ – kai metalas iš tikrųjų buvo susmulkintas mechaninio poveikio:


Ar žinai, kas čia yra, ko ten trūko? TRUKMĖLIAI. Šaltos siūlės lengvai nusidažo. Nuo smūgio silumas trupa, nesuteiks lygaus blizgaus paviršiaus – suteiks pilką, porėtą, šiurkštų.

Smūgis plaktuku į stūmoklį:

Nuo temperatūros plyštantiems džemperiams tereikia užtepti gabalėlį ir iš karto ir be pastangų gaunama lygi siūlė – neliko trupinių:

Žinoma, tai nėra įrodymas – taip ir taip, pirmos eilės abejonės.

Bet dabar priversime karius ir mokslo kandidatus prakaituoti:

Žiūrėkite: aliuminis nutekėjo tarsi iš fiksuotas stūmoklis ir netgi puikiai prilipo prie TDC. Koks ten veikia obturatorius, kuris su dešimtimis naudingų smūgių per sekundę (!) išlaikė tokį išskirtinį, tiksliausią įspaudą?!

Ir čia yra dar vienas, ir viskas yra tas pats - stūmokliai griežtai tirpsta TDC:

Mažai? Tęskime – TDC:

Ar stūmoklis išmuštų iš fazės (trankymo sutrikimas, uždegimo uždegimas) priešinga kryptimi, ar būtų jį sutepęs žemiau BENT KARTĄ? Žemiau buvo bent vienas lygiagretus brėžinys!

„Taigi šis stūmoklis“ surinko „aliuminį“, – kairėje išdegė, todėl „nesutvarkytas“. – „Valymo“ kokybė aukščiausia! Specialiai sumontuotu grandikliu jo surinkti nebūtų pavykę, o ką jau kalbėti apie nesandarią stūmoklį, kabantį su tarpeliu cilindre. Bet žinote, kas erzina? Ant cilindro sienelės yra hon, apie 5-6 arų gylio. Aliuminio miltelių iš jo šiurkščio profilio stūmokliu ištraukti būtų neįmanoma, užtektų tik ten juos atremti/smulkinti, todėl net ir pašalinus miltelius intensyviai šlifuojant sienas vis tiek galima „tonuoti“ “ pilkai.

Pabandykime dar kartą:

Mes taisome:




Atvežta iki būklės:

Praėjo kelios dešimtys minučių:


Paruošta:

Vienintelis įmanomas tokio aiškaus nutekėjusio aliuminio atspaudo susidarymo mechanizmas griežtai esant TDC yra toks: stūmoklis ilgą laiką „atkaitinamas“ išilgai krašto normaliu degimo režimu, griežtai variklio valdymo nurodytoje vietoje. sistema. Šaltoje cilindro sienelėje jis „traukia“ sinchronizuoto slėgio antplūdžio, atsirandančio dėl dujų plėtimosi, pagalba (plokštuma, statmena liepsnos plitimui). Tai atsitinka ypač savalaikio uždegimo sąlygomis - tai yra daug tūkstančių ir net dešimtys tūkstančių ciklų (apsukos * laikas / darbo eiga). Tam tikru momentu kitas slėgio pikas atskiria didelį įkaitinto lydalo gabalą nuo stūmoklio, ir tai VISADA aiškiai atsitinka šalia TDC.

1. Apie ką šis straipsnis?
Apie tikrąsias stūmoklio lydymosi ir stūmoklių tiltelių lūžimo priežastis modernus (sic!) varikliai.

2. Kodėl tokiu atveju tirpsta stūmokliai?
Nuo degiojo mišinio prasiskverbimo žemiau viršutinės zonos - į suspaudimo zoną, kur liepsnos perduodamos palaidotais (labai susilpnėjusiais, neteisingai apskaičiuotais) stūmoklio žiedais.

3. Taip, koks man skirtumas, kokia tikroji priežastis ?!
Skirtumas paprastas: pirmiausia jie įpila „alyvos su visomis leistinomis nuokrypomis, kuri yra specialiai sukurta jūsų varikliui“, tada leidžia ją pakeisti nuvažiavus 15, 20 ir net 25 tūkstančius km (kartais pasitaikydavo 30–35!), dar toliau – skelbia, kad normalios alyvos sąnaudos – iki 7 litrų 10 000 km (septyni litrai, Carl!). O sportiniams automobiliams – ir visiems 15! Kai jūsų automobilis tikrai pradeda ėsti alyvą litrais, galų gale, su didele tikimybe, perdega stūmoklis (arba nutrūksta trumpiklis / pertvara). Ir čia tau sako: kaltas blogas benzinas – detonacija ir švytėjimo uždegimas! Bingo – niekas nekaltas, išskyrus tanklaivius ir jus (jūs pats radote šį benziną!). Jokio garantinio remonto ir užuomina apie jį. Vis tiek nieko negalite įrodyti (nei pardavėjui, nei degalinei), bet bent jau neturėsite iliuzijų, kad tai „nelaimingas nelaimingas atsitikimas dėl mūsų blogo benzino“. Kitaip tariant, kas įspėtas, tas ginkluotas.

4. Na, perdegimas aiškus, bet detonacija aiškiai nulaužia džemperį - nei lydymosi, nei liepsnos priėjimo pėdsakų nėra!
Kai variklis aktyviai valgo alyvą, žiedai yra sandariai užsikimšę pelenais, kurie apgaubia žiedą ištisai (įskaitant stūmoklio griovelio gylį). Taip blokuojamas stūmoklio aušinimas – jo sujungimas su cilindro sienele. Be to, padidėja išvykimo ranka - pati apkrova relėje esančiam trumpikliui. Kadangi atviras žiedas nuolat ir standžiai „paslenkamas“ griovelyje grįžtamuoju judesiu, anksčiau ar vėliau tokia apkrova tiesiog nulaužia perkaitusį trumpiklį ...

5. Akivaizdu, kad spaudimas džemperiui per žiedą sprogimo momentu nutrūksta...
To niekas nepastebėjo, taip Įkaitęs (jau nekalbant apie perkaitusį) stūmoklio ir cilindro tarpas tiesiogine prasme yra mikroskopinis, ir tai labai kurioziška fizinė teorija: jei virš stogo bus susprogdinta bomba, pirmame aukšte po dūmtraukiu esantis židinys suskils į gabalus, stogas liks nepažeistas?! O būgnų komplekto dūžiai už studijos durų „šliaužia“ pro rakto skylutę – girdi kaip ir be durų?! Praktikoje mačiau šimtus „detonacinių stūmoklių“, kurių nubėgimai gerokai viršija 200 tkm: ant stūmoklio nėra vietos nuo detonacijos, o bent jau chna džemperiams, jei variklis alyvą vartoja saikingai, žinoma. Nuotraukoje parodytas tinkamo variklio SAUSAS stūmoklis, nors jis yra visiškai detonuotas:

6. Kam gresia pavojus?
Tai apima modernių mažų 1,2–1,8 tūrio turbo variklių savininkus iš tokių gamintojų kaip VAG, GM ir tt: visi, kurie aiškiai patenka į Europos variklių gamybos mokyklą. Apie azijiečius dar nekalbu. Kuo didesnis konkretus prievartos laipsnis, tuo didesnė visų pirmiau minėtų dalykų tikimybė. Iki 3-5 metų amžiaus (automobiliui jau pasibaigusi garantija) variklis pradeda aktyviai vartoti alyvą. Paveikslą apsunkina galimos gamyklinės stūmoklių klaidos, prastas alyvos pasirinkimas, riedėjimai alyvoje (virš 10 000 km). Manau, kad vidutinis negrįžimo taškas yra apie 5 nuosavybės metus. Pavyzdys: pirmieji 3 sąlyginės „normos“ metai, 4 ir 5 - problemų, susijusių su gausiu alyvos papildymu, pradžia. Ir galiausiai paskutinis sezonas prasideda nuo kritinių sąnaudų „1 litras 1000 km“. Apie pusmetį ar metus tokio pasivažinėjimo ir perdegimo / sulūžusio džemperio... Yra ir kitų scenarijų, bet tai smulkmenos.

Konkretus pavyzdys, kurio yra nemažai, yra visa epidemija (google "stūmoklis išdegė"):
https://www.drive2.ru/l/288230376152314746/ - klasika, kuri ateityje turėtų būti įtraukta į vadovėlį.

7. Kaip aš galiu asmeniškai apsisaugoti?
Laiku nuvalykite variklį ir (arba) naudokite jį nuo pat eksploatacijos pradžios, taip pat pakeiskite alyvą ne vėliau kaip (!) 400 valandų (geriau prieš, apie kurias). Jei stūmoklis yra modernaus dydžio, o variklis labai sustiprintas (tai varikliai iki 2 litrų tūrio ir kuo mažesni, tuo blogiau), tai žiedai vis tiek vienaip ar kitaip kada nors atsisės nuo temperatūros. . Bet jūs turite visas galimybes pratęsti jų gyvenimą 2–3 kartus, net jei tai visiškai prieštarauja fiziniams stūmoklio parametrams ir negalite sutrypti ...

P.S. Teigiamas lašas: tokie varikliai palyginti pigu remontuoti, jau vien dėl to, kad turi mažai cilindrų.

Kiekvienas jūsų transporto priemonės variklio stūmoklis turi du atskirus suspaudimo žiedus ant stūmoklio galvutės ir alyvos grandiklio žiedo mazgą ant stūmoklio gaubto. Žiedai sukasi stūmoklio viduje esančiuose žiediniuose grioveliuose. Suspaudimo žieduose yra degimo kameroje besiplečiančių dujų slėgis, padedantis panaudoti generuojamą energiją ir neleidžiant prapūsti dujoms patekti į karterį. Alyvos grandiklis nubraukia alyvos perteklių nuo cilindro sienelių prieš suspaudimo žiedus, kad alyva nepatektų į degimo kamerą. Sugedus kurio nors iš šių žiedų veikimas bus prarastas, jei atsiras kitų problemų ir simptomų.

Sulaužyti suspaudimo žiedai

Sugedusių suspaudimo žiedų rezultatas iš karto atsiskleis kaip galios praradimas, šiurkšti tuščioji eiga ir galbūt pažeisto cilindro gedimas. Nepakankamai sulaikant išmetamųjų dujų, prapūtimo dujos pateks į variklio karterį ir bus išstumtos per karterio ventiliacijos sistemą. Karterio ventiliacijos vožtuvas greičiausiai yra ant vožtuvo dangčio. Atjunkite išmetimo vamzdį nuo karterio ventiliacijos vožtuvo ir, jei pastebėsite stiprų kvapą ar dūmus, sklindančius iš vožtuvo, yra didelė tikimybė, kad suspaudimo žiedai yra sulūžę.

Be akivaizdžių variklio veikimo problemų, laikui bėgant gali atsirasti ir kitų problemų. Pavyzdžiui, dyzelinis variklis, dirbantis su daug sieros turinčiu jūriniu ar žemės ūkio kuru, gali būti smarkiai pažeistas dėl suspaudimo praradimo. Iš dalies sudegę degalai atsitrenkia į žiedus, o degaluose esanti siera susimaišo su alyvoje esančiu vandeniu, todėl vyksta cheminė reakcija, kuri virsta sieros rūgštimi, kuri pažeidžia vidines variklio dalis.

Benzininiuose varikliuose degalai veikia kaip tirpiklis, skystina alyvą ir padeda apsaugoti vidines dalis. Patikrinkite suspaudimą testeriu. Paprastai suspaudimas turėtų būti apie 11–12 barų, o skirtumas tarp cilindrų neturėtų viršyti 15%. Jei vieno iš cilindrų suspaudimas yra mažesnis už šias vertes, greičiausiai žiedas ant jo sulaužytas.

Sulūžęs alyvos žiedas

Sugedusį alyvos grandiklio žiedo mazgą galima atpažinti pagal išmetamųjų dujų kokybę, kurios tampa mėlynos spalvos ir turi ryškų alyvos kvapą. Pažeisto cilindro veikimo ciklo metu išmetamosios dujos išskiriamos mėlynų dūmų pūslių pavidalu, o eksploatuojamų cilindrų eksploatavimo cikle – įprasto tipo išmetamosios dujos. Šie trūkčiojantys pūtimai leidžia lengvai vizualiai diagnozuoti. Kiti simptomai yra alyvos praradimas, kai nėra nuotėkio, taip pat alyvos nuosėdos ant neveikiančio cilindro uždegimo žvakės.

Mechaniniai pažeidimai

Be žalos, kurią sukelia prapūtimo dujos, netinkamas tepimas ir alyvoje esantys laisvieji angliavandeniliai, yra akivaizdžių mechaninių pažeidimų. Žiedų kraštai gali prisispausti prie cilindro sienelių, neleisdami kitiems žiedams gerai liestis su cilindro sienelėmis ir pabloginti simptomus. Gali būti pažeistas žiedinis stūmoklio griovelis, o kadangi cilindro sienelės ir žiedai kietesni nei aliuminio stūmoklio, gali būti pažeistas arba iš dalies sugadintas pats stūmoklis, dėl ko gali atsirasti rimtesnių pažeidimų.

Kadangi bet kokios dalelės nusėda ant variklio karterio apačios ir gali padaryti daugiau žalos, sulūžusius žiedus reikia nedelsiant pakeisti. Galite nuimti cilindro bloko dangtelį, kad patikrintumėte pažeistas cilindro sieneles, arba naudokite mechaninę kamerą, perleistą per uždegimo žvakės angą. Tai bus mažiausiai invazinė procedūra.

Žiedų sulūžimo priežastys

Kadangi žiedai buvo tinkamo dydžio ir sumontuoti variklio surinkimo metu, bet koks žiedų pažeidimas greičiausiai atsirado dėl kitų mechaninių problemų. Varikliui perkaitus, stūmoklis išsiplečia, todėl sumažėja tarpas tarp stūmoklio ir cilindro. Dėl tokio sumažėjusio tarpo gali atsirasti metalo pernešimas iš stūmoklio į cilindrą arba vadinamasis susitraukimas.

Nešamas aliuminis gali kauptis ant cilindro sienelės ir sukelti viršutinio suspaudimo žiedo nutekėjimą arba lūžimą. Alyvos grandiklio žiedai gali sulūžti, jei tarp stūmoklio ir cilindro yra didesnis tarpas, todėl stūmoklis per daug sprogsta. Stūmoklio gaubtas (ir iš tikrųjų pačios cilindrinės mašinos) gali būti pažeistas, o tai savo ruožtu gali sugadinti alyvos grandiklio žiedo mazgą.

Stūmoklis- vienas iš pagrindinių vidaus degimo variklio elementų. Jis paverčia sudegusių dujų energiją į mechaninę energiją. Stūmoklio veikimo sąlygos itin nepalankios. Jį veikia mechaninės apkrovos dėl dujų slėgio ir inercinių jėgų, didelės šiluminės apkrovos tiesioginio sąlyčio su karštomis dujomis laikotarpiais kuro degimo metu ir degimo produktų plėtimosi metu. Be to, stūmoklis įkaista nuo trinties į cilindro sieneles.

Vidaus degimo variklių stūmokliai turi turėti pakankamą stiprumą, standumą esant nedidelei masei (inercijos jėgoms sumažinti), aukštu šilumos laidumu ir atsparumu dilimui. Šiuolaikiniuose varikliuose plačiausiai naudojami stūmokliai iš aliuminio lydinių. Tokios medžiagos pagal daugumą parametrų atitinka stūmokliams keliamus reikalavimus. Tačiau vienas iš aliuminio lydinių trūkumų yra mažas jų šiluminis stabilumas (pakėlus temperatūrą iki 300 ° C, aliuminio mechaninis stiprumas sumažėja 50–55%).

Iš žemiau pateiktų paveikslų matyti, kad stūmoklio paviršiaus šildymo temperatūra pasiskirsto netolygiai tiek skerspjūvyje (1 pav.), tiek apskritime (2 pav.).

Ryžiai #1 Ryžiai #2

Temperatūros lygis atskiruose stūmoklio taškuose artėja prie kritinių verčių. Ir nenuostabu, kad sugedus varikliui gali susidaryti tokios sąlygos, kai tam tikrose stūmoklio vietose metalas neatlaiko aukštų temperatūrų ir susiduriame su reiškiniu, vadinamu „stūmokliu“. Perdegimas“. Kartais „nesėkmės“ yra žmogaus sukeltos. Pavyzdžiui, padidinus variklio galią, gali būti šalutinis stūmoklių perdegimas.

Iš to, kas pasakyta, daroma išvada - variklis perkaito - perdegs stūmoklis, tačiau praktika to nepatvirtina. Čia paaiškinimas gali būti paprastas: reikia laiko, kol stūmoklis perdega, tačiau per tiek laiko variklis spėja sugesti dėl kitų priežasčių – stūmoklio galvutės braižymo, žiedų prilipimo. Tai yra, galima ištaisyti „stūmoklio perdegimo“ reiškinį variklyje gryna forma, kai šis defektas atsiranda daugiausia be lydinčių defektų (dažniausiai įbrėžimų). Taip atsitinka, kai variklis vietiškai perkaista. Kai tam tikrais variklio veikimo momentais temperatūra gali labai pakilti, labai nepasikeitus bendram variklio šiluminiam įtempimui. Tai yra procesų, vykstančių variklių degimo kamerose, gedimai.

Degimo procesas apima kurą ir deguonį ore. Apsvarstykite kiekvieną degimo proceso komponentą.

Kuro. Degalai gali tiesiogiai paveikti variklio perkaitimą – žemos kokybės mažo oktaninio skaičiaus degalai sukelia variklio detonaciją ir netiesiogiai, per kuro įrangą – nekokybišką kuro purškimą dėl kuro padavimo įrangos gedimų, nestandartinių purkštukų naudojimo.

Detonacija vyksta varikliuose, kuriuose susidaro išorinis mišinys (benzinas). Šiame procese visas kuro mišinio tūris vienu metu patenka į reakciją (normalaus degimo metu liepsnos frontas plinta iš uždegimo žvakės). Slėgis ir temperatūra smarkiai pakyla. Tuo pačiu metu šių parametrų vertė gerokai viršija įprastas veikimo vertes. Atsižvelgiant į proceso laikinumą, su karštomis dujomis besiliečiantys paviršiai perkaista (šiluma nespėja pasišalinti). Aukštas slėgis degimo kameroje skatina dujų prasiskverbimą per sandariklius (stūmoklio žiedus) ir nuotėkius (vožtuvuose). Kartu su aukšta temperatūra išsiskiriančios dujos tiesiog išplauna metalą ir susidaro būdingos nusidėvėjimo žymės (1 nuotrauka)

1 nuotrauka „Mazda“ stūmoklio sunaikinimas dėl detonacijos. Aiškiai matomas išsiveržiančių dujų srauto išplaunamo metalo pėdsakas.

Kuro įrangos gedimai gali sukelti degimo proceso sutrikimus, dėl kurių kuro degimas pailgėja. Tokie reiškiniai gali būti stebimi varikliuose su vidinio mišinio susidarymu (dyzeliniuose). Prastas kuro purškimas, kuro patekimas ant stūmoklio (tiems procesams, kur tai nenumatyta) lemia stūmoklio dugno perkaitimą, tirpimą, degimą (2 nuotr.).

Oras- antrasis degimo proceso komponentas.

Dėl deguonies trūkumo ore pasikeičia degimo procesas. Degimo procesas ilgainiui pailgėja (tai taikoma varikliams su vidinio mišinio susidarymu). Be to, procesas vystosi panašiai kaip žemos kokybės kuro purškimo procesas. Oro trūkumo priežastys yra nesavalaikė oro filtrų priežiūra (ypač dirbant padidėjusio dulkių sąlygomis), stiprintuvo (turbokompresoriaus, kompresoriaus), jei jis sumontuotas ant variklio, gedimai.

2 nuotrauka HOWO automobilio stūmoklis. Stūmoklio dugno tirpimas.

Variklyje rastas didelis kiekis dulkių, naudoti nestandartiniai purkštuvai.

Stūmoklio perdegimas dažniausiai įvyksta maksimalios temperatūros zonose (degimo kameros kraštai, išmetimo vožtuvo sritis). 2 paveiksle parodytas būdingas temperatūros pasiskirstymas stūmoklio dugno paviršiuje. Mažiau tikėtina, kad pirmasis ir paskutinis variklio stūmokliai perdegs, nes jų šiluminė būsena nėra tokia įtempta kaip stūmoklių, esančių variklio viduryje.

Santrauka – Stūmoklio veikimui įtakos turi daug faktorių ir vienareikšmiškai atsakyti ar perdegs konkretus stūmoklis ar atsiras koks nors kitas defektas, neįmanoma. Galite įvertinti įvykio tikimybę. O norint išvengti tokio nemalonaus įvykio kaip stūmoklio perdegimas, būtina laikytis OM įrašytų taisyklių. Juk stūmoklio perdegimas yra grynai veikimo defektas.

Kodėl perdegė stūmoklis?

Kodėl perdegė stūmoklis?

ALEXANDER KHRULEV, technikos mokslų kandidatas

Patys savaime variklio mechaninės dalies defektai, kaip žinia, neatsiranda. Praktika rodo: tam tikrų dalių pažeidimo ir gedimo priežastys visada yra. Juos perprasti nelengva, ypač kai pažeidžiami stūmoklių grupės komponentai.

Stūmoklinė grupė yra tradicinis automobilį valdančio vairuotojo ir jį remontuojančio mechaniko bėdų šaltinis. Variklio perkaitimas, aplaidumas remontuojant - ir prašau - padidėję alyvos sąnaudos, mėlyni dūmai, beldimas.

„Atidarius“ tokį variklį, neišvengiamai randami įbrėžimai ant stūmoklių, žiedų ir cilindrų. Išvada apmaudu – reikalingas brangus remontas. Ir kyla klausimas: kuo kaltas variklis, kad jis buvo atvestas iki tokios būklės?

Žinoma, tai ne variklio kaltė. Tiesiog būtina numatyti, ką tos ar kitos intervencijos į jos darbą lemia. Juk šiuolaikinio variklio stūmoklių grupė yra „plona materija“ visomis prasmėmis. Mažiausių dalių su mikronų nuokrypiais matmenų ir jas veikiančių milžiniškų dujų slėgio ir inercijos jėgų derinys prisideda prie defektų atsiradimo ir vystymosi, galiausiai sukeliančių variklio gedimą.

Daugeliu atvejų tiesiog pakeisti pažeistas dalis nėra geriausia variklio remonto technika. Defekto atsiradimo priežastis išliko, o jei taip, tai jo pasikartojimas neišvengiamas.

Kad taip nenutiktų, kompetentingas prižiūrėtojas, kaip ir didmeistris, turi galvoti keletą žingsnių į priekį, apskaičiuodamas galimas savo veiksmų pasekmes. Tačiau to neužtenka – būtina išsiaiškinti, kodėl atsirado defektas. O čia be žinios apie konstrukciją, dalių eksploatavimo sąlygas ir variklyje vykstančius procesus, kaip sakoma, nėra ką veikti. Todėl prieš analizuojant konkrečių defektų ir gedimų priežastis, būtų malonu žinoti...

Kaip veikia stūmoklis?

Šiuolaikinio variklio stūmoklis – iš pažiūros paprasta detalė, tačiau kartu itin atsakinga ir sudėtinga. Jo dizainas įkūnija daugelio kūrėjų kartų patirtį.

Ir tam tikru mastu stūmoklis sudaro viso variklio išvaizdą. Viename iš ankstesnių leidinių net išsakėme tokią mintį, perfrazuodami gerai žinomą aforizmą: „Parodyk man stūmoklį, aš pasakysiu, kokį variklį turi“.

Taigi, naudojant stūmoklį variklyje, išsprendžiamos kelios problemos. Pirmas ir pagrindinis dalykas yra suvokti dujų slėgį cilindre ir susidariusią slėgio jėgą per stūmoklio kaištį perkelti į švaistiklį. Tada šią jėgą alkūninis velenas paverčia variklio sukimo momentu.

Neįmanoma išspręsti dujų slėgio pavertimo sukimo momentu problemos be patikimo judančio stūmoklio sandarinimo cilindre. Priešingu atveju neišvengiamas dujų patekimas į variklio karterį, o alyva iš karterio – į degimo kamerą.

Norėdami tai padaryti, ant stūmoklio sumontuojamas sandarinimo diržas su grioveliais, kuriame sumontuoti specialaus profilio suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedai. Be to, stūmoklyje yra padarytos specialios skylės alyvai išleisti.

Tačiau to neužtenka. Eksploatacijos metu stūmoklio dugnas (gaisro zona), tiesiogiai kontaktuodamas su karštomis dujomis, įkaista, ir ši šiluma turi būti pašalinta. Daugumoje variklių aušinimo problema sprendžiama naudojant tuos pačius stūmoklio žiedus – per juos šiluma perduodama iš apačios į cilindro sienelę, o po to į aušinimo skystį. Tačiau kai kuriose labiausiai apkrautose konstrukcijose atliekamas papildomas stūmoklių alyvos aušinimas, tiekiant alyvą iš apačios į apačią naudojant specialius purkštukus. Kartais naudojamas ir vidinis aušinimas - antgalis tiekia alyvą į vidinę žiedinę stūmoklio ertmę.

Norint patikimai užsandarinti ertmes nuo dujų ir alyvų prasiskverbimo, stūmoklis turi būti laikomas cilindre taip, kad jo vertikali ašis sutaptų su cilindro ašimi. Įvairūs iškraipymai ir „poslinkiai“, sukeliantys stūmoklio „kabojimą“ cilindre, neigiamai veikia žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybes, padidina variklio triukšmą.

Stūmoklio gaubtas skirtas laikyti stūmoklį šioje padėtyje. Reikalavimai sijonui yra labai prieštaringi, būtent: būtina užtikrinti minimalų, bet garantuotą tarpą tarp stūmoklio ir cilindro tiek šaltame, tiek pilnai įšilusiame variklyje.

Sijono dizaino užduotį apsunkina tai, kad cilindro ir stūmoklio medžiagų plėtimosi temperatūros koeficientai skiriasi. Jie ne tik pagaminti iš skirtingų metalų, jų šildymo temperatūra skiriasi daug kartų.

Kad įkaitęs stūmoklis neužstrigtų, šiuolaikiniai varikliai imasi priemonių jo šiluminiam plėtimuisi kompensuoti.

Pirma, skerspjūvyje stūmoklio sienelė yra elipsės formos, kurios pagrindinė ašis yra statmena kaiščio ašiai, o išilginėje pjūvyje yra kūgis, smailėjantis stūmoklio apačios link. Ši forma leidžia šildomo stūmoklio sienelei prisitaikyti prie cilindro sienelės, neleidžiant užstrigti.

Antra, kai kuriais atvejais plieninės plokštės pilamos į stūmoklio sienelę. Kaitinant jie plečiasi lėčiau ir riboja viso sijono plėtimąsi.

Lengvųjų aliuminio lydinių naudojimas stūmoklių gamybai nėra dizainerių užgaida. Esant dideliems sūkiams, būdingiems šiuolaikiniams varikliams, labai svarbu užtikrinti mažą judančių dalių masę. Tokiomis sąlygomis sunkiam stūmokliui reikės galingo švaistiklio, „galingo“ alkūninio veleno ir pernelyg sunkaus bloko storomis sienelėmis. Todėl kol kas alternatyvos aliuminiui nėra, o su stūmoklio forma tenka eiti į visokius triukus.

Stūmoklio konstrukcijoje gali būti ir kitų „gudrybių“. Vienas iš jų yra atvirkštinis kūgis sijono apačioje, skirtas sumažinti triukšmą dėl stūmoklio „perdavimo“ negyvose vietose. Sijono sutepimui pagerinti padeda specialus mikroprofilis ant darbinio paviršiaus - mikrogrioveliai su 0,0,5 mm žingsniu, o speciali antifrikcinė danga padeda sumažinti trintį. Taip pat yra apibrėžtas sandarinimo ir priešgaisrinių diržų profilis - čia yra aukščiausia temperatūra, o tarpas tarp stūmoklio ir cilindro šioje vietoje neturėtų būti didelis (didėja dujų prasiskverbimo tikimybė, perkaitimo ir lūžimo rizika žiedų) arba mažas (yra didelė užstrigimo rizika). Dažnai priešgaisrinės juostos atsparumas padidinamas anoduojant.

Viskas, ką mes pasakėme, toli gražu nėra išsamus stūmoklio reikalavimų sąrašas. Jo veikimo patikimumas priklauso ir nuo su juo susijusių dalių: stūmoklio žiedų (matmenys, forma, medžiaga, elastingumas, danga), stūmoklio kaiščio (stūmoklio kiaurymės prošvaisa, tvirtinimo būdas), cilindro paviršiaus būklės (nukrypimai nuo cilindriškumo, mikroprofilis). Tačiau jau tampa aišku, kad bet koks, net ir ne per didelis, stūmoklių grupės darbo sąlygų nukrypimas greitai sukelia defektus, gedimus ir variklio gedimą. Norint ateityje kokybiškai suremontuoti variklį, reikia ne tik žinoti, kaip išdėstytas ir veikia stūmoklis, bet ir pagal detalių pažeidimo pobūdį mokėti nustatyti, kodėl, pvz. atsirado įbrėžimų arba...

Kodėl perdegė stūmoklis?

Įvairių stūmoklių pažeidimų analizė rodo, kad visos defektų ir gedimų priežastys yra suskirstytos į keturias grupes: aušinimo gedimas, tepimo trūkumas, per didelis šilumos ir jėgos poveikis degimo kameroje esančioms dujoms bei mechaninės problemos.

Tuo pačiu metu daugelis stūmoklių defektų priežasčių yra tarpusavyje susijusios, kaip ir įvairių jo elementų atliekamos funkcijos. Pavyzdžiui, sandarinimo diržo defektai sukelia stūmoklio perkaitimą, gaisro ir kreipiamųjų diržų pažeidimus, o kreipiamojo diržo įbrėžimai pažeidžia stūmoklio žiedų sandarinimo ir šilumos perdavimo savybes.

Galiausiai tai gali sukelti gaisro juostos perdegimą.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad esant beveik visiems stūmoklių grupės gedimams, padidėja alyvos sąnaudos. Esant dideliems pažeidimams, pastebimi tiršti melsvi išmetamųjų dujų dūmai, sumažėja galia ir sunku užvesti dėl mažo suspaudimo. Kai kuriais atvejais girdimas pažeisto stūmoklio trankymas, ypač esant šaltam varikliui (išsamiau apie stūmoklio trankymą žr. Nr. 8.9/2000).

Kartais stūmoklių grupės defekto pobūdį galima nustatyti net neišardžius variklio pagal aukščiau nurodytus išorinius požymius. Tačiau dažniausiai tokia „neatrankinė“ diagnozė yra netiksli, nes skirtingos priežastys dažnai duoda beveik tą patį rezultatą. Todėl galimos defektų priežastys reikalauja išsamios analizės.

Stūmoklinio aušinimo pažeidimas yra bene dažniausia defektų priežastis. Dažniausiai taip nutinka, kai sugenda variklio aušinimo sistema (grandinė: „radiatorius – ventiliatorius – ventiliatoriaus jungiklis įjungtas jutiklis – vandens siurblys“) arba dėl cilindro galvutės tarpiklio pažeidimo. Bet kokiu atveju, kai tik cilindro sienelė nustoja plauti iš išorės skysčiu, jo temperatūra, o kartu ir stūmoklio temperatūra, pradeda kilti. Stūmoklis plečiasi greičiau nei cilindras, be to, netolygiai, o ilgainiui tarpas tam tikrose sijono vietose (dažniausiai prie kaiščio angos) tampa lygus nuliui. Prasideda užgrobimas - stūmoklio ir cilindro veidrodžio medžiagų užgrobimas ir abipusis perkėlimas, o toliau veikiant varikliui, stūmoklis užstringa.

Po aušinimo stūmoklio forma retai kada grįžta į normalią: sijonas deformuojasi, t.y. suspaustas išilgai didžiosios elipsės ašies. Tolesnį tokio stūmoklio veikimą lydi beldimas ir padidėjęs alyvos suvartojimas.

Kai kuriais atvejais stūmoklio šerdis tęsiasi į sandarinimo diržą, susukdamas žiedus į stūmoklio griovelius. Tada cilindras, kaip taisyklė, išsijungia iš darbo (suspaudimas per mažas), ir apskritai sunku kalbėti apie alyvos sunaudojimą, nes jis tiesiog išskris iš išmetimo vamzdžio.

Nepakankamas stūmoklio tepimas dažniausiai būdingas paleidimo sąlygoms, ypač esant žemai temperatūrai. Tokiomis sąlygomis į cilindrą patekę degalai nuplauna alyvą nuo cilindro sienelių ir susidaro įbrėžimai, kurie dažniausiai būna vidurinėje sijono dalyje, apkrautoje jo pusėje.

Dvipusis sijono trynimas dažniausiai atsiranda ilgai dirbant alyvos bado režimu, susijusiu su variklio tepimo sistemos gedimais, kai smarkiai sumažėja ant cilindro sienelių krentančios alyvos kiekis.

Stūmoklio kaiščio sutepimo trūkumas yra jo užstrigimo stūmoklio įvorių skylėse priežastis. Šis reiškinys būdingas tik konstrukcijoms, kurių kaištis įspaustas į viršutinę švaistiklio galvutę. Tai palengvina nedidelis tarpelis jungtyje tarp kaiščio ir stūmoklio, todėl pirštų „prilipimas“ dažniau pastebimas palyginti naujuose varikliuose.

Pernelyg didelis šiluminės jėgos poveikis stūmokliui dėl karštų dujų degimo kameroje yra dažna defektų ir gedimų priežastis. Taigi dėl detonacijos sunaikinami tilteliai tarp žiedų, o užsidegus švytėjimui – perdegimai (plačiau žr. Nr. 4, 5/2000).

Dyzeliniuose varikliuose per didelis degalų įpurškimo kampas labai greitai padidina slėgį cilindruose („darbo standumas“, o tai taip pat gali lūžti trumpikliais). Toks pat rezultatas galimas naudojant įvairius skysčius, kurie palengvina dyzelinio variklio užvedimą.

Dugnas ir priešgaisrinis diržas gali būti pažeisti, jei dyzelino degimo kameroje temperatūra yra per aukšta dėl purkštuko purkštukų gedimo. Panašus vaizdas susidaro ir sutrikus stūmoklio aušinimui – pavyzdžiui, kai purkštukai, tiekiantys alyvą į stūmoklį, turintį žiedinę vidinę aušinimo ertmę, koksą. Stūmoklio viršuje atsiradęs priepuolis taip pat gali išplisti į sijoną, sulaikydamas stūmoklio žiedus.

Mechaninės problemos, ko gero, suteikia didžiausią stūmoklių grupių defektų ir jų priežasčių įvairovę. Pavyzdžiui, abrazyvinis dalių susidėvėjimas galimas ir „iš viršaus“, dėl dulkių patekimo per suplyšusį oro filtrą, ir „iš apačios“, kai alyvoje cirkuliuoja abrazyvinės dalelės. Pirmuoju atveju labiausiai nusidėvi cilindrai jų viršutinėje dalyje ir suspaudimo stūmoklio žiedai, o antruoju – alyvos grandiklio žiedai ir stūmoklio gaubtas. Beje, abrazyvinės dalelės alyvoje gali atsirasti ne tiek dėl nesavalaikės variklio priežiūros, kiek dėl greito bet kokių dalių (pavyzdžiui, skirstomųjų velenų, stūmoklių ir kt.) susidėvėjimo.

Retai stūmoklio erozija atsiranda „plaukiojančioje“ kaiščio angoje, kai iššoka atraminis žiedas. Labiausiai tikėtinos šio reiškinio priežastys yra švaistiklio apatinės ir viršutinės galvučių nelygiagretumas, dėl kurio kaiščiui atsiranda didelė ašinė apkrova ir atraminio žiedo „išmušimas“ iš griovelio, taip pat senų (prarastų elastingumą) laikančių žiedų naudojimas remontuojant. Cilindras tokiais atvejais pasirodo taip sugadintas pirštu, kad jo nebegalima pataisyti tradiciniais metodais (gręžiant ir šlifuojant).

Kartais į cilindrą gali patekti pašalinių daiktų. Dažniausiai tai įvyksta neatsargiai dirbant variklio priežiūros ar remonto metu. Veržlė arba varžtas, įstrigę tarp stūmoklio ir bloko galvutės, gali padaryti daug dalykų, įskaitant tiesiog „sugadinti“ stūmoklio dugną.

Pasakojimą apie stūmoklių defektus ir gedimus galima tęsti labai ilgai. Tačiau to, kas jau buvo pasakyta, pakanka padaryti tam tikras išvadas. Bent jau gali pasakyti...

Kaip išvengti perdegimo?

Taisyklės yra labai paprastos ir išplaukia iš stūmoklių grupės ypatybių ir defektų priežasčių. Tačiau daugelis vairuotojų ir mechanikų apie juos pamiršta, kaip sakoma, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Nors tai akivaizdu, eksploatacijos metu vis tiek būtina: palaikyti geros būklės variklio maitinimo, tepimo ir aušinimo sistemas, laiku jas aptarnauti, neperkrauti šalto variklio, vengti nekokybiškų kuro, alyvos ir netinkamų filtrų bei uždegimo žvakių. O jei varikliui kas nors negerai, neneškite jo „prie rankenos“, kai remontas nebekainuos „mažai kraujo“.

Taisant būtina pridėti ir griežtai laikytis dar kelių taisyklių. Pagrindinis dalykas, mūsų nuomone, yra tai, kad nereikėtų stengtis užtikrinti minimalių stūmoklių tarpų cilindruose ir žiedų spynose. Kadaise daugelį mechanikų užklupusi „mažų spragų ligos“ epidemija vis dar nesibaigė. Be to, praktika parodė, kad bandymai „griežčiau“ sumontuoti stūmoklį cilindre, tikintis sumažinti variklio triukšmą ir padidinti jo išteklius, beveik visada baigiasi priešingai: stūmoklio trynimas, beldimas, alyvos sąnaudos ir pakartotinis remontas. Taisyklė „geresnė prošvaisa yra 0,03 mm daugiau nei 0,01 mm mažesnė“ visada tinka bet kuriam varikliui.

Likusios taisyklės yra tradicinės: aukštos kokybės atsarginės dalys, tinkamas susidėvėjusių dalių apdorojimas, kruopštus plovimas ir kruopštus surinkimas su privaloma kontrolė visuose etapuose.

	Priepuoliai ant sijono gali atsirasti dėl nepakankamo laisvumo arba perkaitimo. Pastaruoju atveju jie yra arčiau piršto skylės.
	Nepakankamas tepimas sukėlė vienpusį sijono subraižymą (a). Toliau dirbant šiuo režimu, plyšimas tęsiasi į abi sijono puses (b).
	Pirštas užfiksuotas stūmoklio įvorių angoje iškart užvedus variklį. Priežastis – mažas jungties tarpelis ir nepakankamas tepimas.
	Žiedų atsiradimas grioveliuose ir įbrėžimai dėl per aukštos temperatūros degimo kameroje (a). Nepakankamai aušinant dugną, užspaudimas tęsiasi iki visos viršutinės stūmoklio dalies (b)
	Dėl prasto alyvos filtravimo abrazyvinis dangtelis, cilindrai ir stūmoklio žiedai susidėvėjo.
	Iškreiptas švaistiklis dėl stūmoklio nesutapimo dažniausiai sukelia asimetrinį kontaktinį lopą tarp gaubto ir cilindro.

Apatinės ir viršutinės zonos zona yra visiškai sunaikinta. Karšta zona išdegė iki armuojančio įdėklo. Išlydyta stūmoklio medžiaga pajudėjo išilgai stūmoklio gaubto ir ten taip pat buvo pažeista ir subraižyta. Pirmojo suspaudimo žiedo sutvirtinantis įdėklas iš dalies išsaugotas tik kairėje stūmoklio pusėje.

Likusi armavimo įdėklo dalis eksploatacijos metu atsiskyrė nuo stūmoklio ir padarė kitokią žalą degimo kameroje. Stūmoklio dalys nuskriejo su tokia jėga, kad nukrito per įsiurbimo vožtuvą į įsiurbimo kolektorių, taigi ir į gretimą cilindrą ir ten padarė žalą (smūgio žymės).

prie pav. 2:įpurškimo kryptimi vienu ar keliais purkštukų purkštukais ant stūmoklio dugno ir karščio zonos krašto atsirado eroziniai perdegimai. Stūmoklio sienelėje ir stūmoklio žiedo srityje nėra įbrėžimų.

Žalos įvertinimas

Tokio pobūdžio pažeidimai ypač atsiranda tiesioginio įpurškimo dyzeliniuose varikliuose. Tai taikoma prieškameriniams dyzeliniams varikliams tik tuo atveju, jei viena iš pirminių kamerų yra pažeista ir dėl to prieškamerinis variklis virsta tiesioginio įpurškimo varikliu.

Jei pasibaigus įpurškimo procesui atitinkamo cilindro purkštukas nepalaiko įpurškimo slėgio ir slėgis nukrenta, vibracijos aukšto slėgio degalų linijoje gali vėl pakelti purkštuko adatą, kad pasibaigus įpurškimo procesui degalai vėl įpurškiamas į degimo kamerą (mechaniniai purkštukai).

Jei deguonis degimo kameroje yra išeikvotas, atskiri kuro lašai teka per visą degimo kamerą ir nukrenta ant stūmoklio dugno, judėdami arčiau krašto. Jie greitai perdega, kai trūksta deguonies, ir susidaro gana daug šilumos. Tuo pačiu metu medžiaga šiose vietose minkštėja. Dinaminės jėgos ir greitai tekančių degimo dujų erozija ištraukia atskiras daleles nuo paviršiaus arba visiškai pašalina galvutę, todėl sugadinama.

Galimos žalos priežastys

1. Nesandarūs purkštukai arba sunkiai judančios arba įstrigusios purkštukų adatos.
2. sulūžusios arba susilpnėjusios purkštukų spyruoklės.
3. sugedę slėgio mažinimo vožtuvai aukšto slėgio kuro siurblio įpurškimo kiekis ir įpurškimo laikas nesureguliuotas pagal variklio gamintojo nurodymus.
4. prieškameriniuose varikliuose: prieškameros defektas, bet tik kartu su viena iš pirmiau minėtų priežasčių.
5. užsidegimo delsa dėl nepakankamo suspaudimo dėl per didelio tarpo, netinkamo vožtuvo laiko arba nesandarių vožtuvų
6. per ilgas delsimas dėl nedegaus dyzelinio kuro (per mažas cetaninis skaičius)