Amortizatorius, automobilio važiuoklės elementas, padeda sumažinti manevringų automobilio elementų, tokių kaip ratai, pakaba, smūgius. Jis naudojamas kartu su spyruoklėmis, suteikiančiomis komfortą vairuojant, ypač važiuojant blogu keliu, užkertant kelią nemaloniai vibracijai. Susidėvėjus priekiniams amortizatoriams stabdymo kelias pailgėja apie 50%.
Amortizatorių dizaino įvairovė
Amortizatorius suteikia komfortą vairuojant, ypač važiuojant blogu keliu, užkertant kelią nemaloniai vibracijai.
Amortizatoriai yra kelių tipų:
- Alyva;
- vieno vamzdžio dujos;
- dviejų vamzdžių dujos;
- gazolis.
Šiame straipsnyje išsamiai aprašomi populiarių amortizatorių pranašumai ir trūkumai.
Alyvos amortizatorius
Tai mechanizmas, kuriame ertmė užpildoma specialia alyva. Metalinis strypas varo stūmoklį cilindriniame korpuse. Pakabos spyruoklė laiko stūmoklį, tačiau važiuojant nelygiu keliu strypas nukrenta, alyva suspaudžiama, patenka ir lieka virš stūmoklio esančioje ertmėje.
Taigi, alyva paeiliui juda per kameras, o strypas slopina vertikalius spyruoklės svyravimus. Dėl to automobilis mažiau dreba.
Pagrindinė alyvos amortizatoriaus kokybė yra minkštumas. Važiuodami per nelygumus ir duobes, keleiviai praktiškai nejaučia staigių drebėjimų ir smūgių.
Tačiau staigiuose posūkiuose ir dideliu greičiu automobilis kulniuoja. Gali būti valdymo situacija. Ir dar vienas toks alyvos amortizatorių netobulumas – alyvos virimas (kavitacijos efektas).
Dujų pripildytas amortizatorius
Benzino alyvos amortizatorius Monroe
Dujų sklendėje balionas padalintas į dvi dalis. Darbinis skystis pilamas į viršutinę cilindro ertmę. Apatinėje kameroje yra suslėgtų dujų. Nafta ir dujos dedami į tą pačią ertmę, nors ir atskirose kamerose. Toks amortizatorius vadinamas vienvamzdžiu.
Dažniausiai dujiniai stovai dedami ant visureigių, kurie daugiausia važiuoja esant dideliam nepravažiuojamumui.
Reikšmingi dujinio vieno vamzdžio amortizatoriaus pranašumai yra kavitacijos nebuvimas. Be to, posūkiuose automobilis net važiuojant dideliu greičiu nekrenta. Dažniausiai dujiniai stovai dedami ant visureigių, kurie daugiausia važiuoja esant dideliam nepravažiuojamumui.
Tačiau šie stelažai turi ir trūkumą: kabinoje esantys keleiviai labai pastebi standumą judėjimo metu. Ypač jei kelias duobėtas. Nuo to kenčia ir pakaba. Standumas atsiranda dėl didelio dujų slėgio, kuris užtikrina patikimą sukibimą dideliu greičiu.
Be vieno vamzdžio, yra ir dviejų vamzdžių dujų amortizatorius. Jame yra dvi ertmės: darbinė ir kompensacinė. Laikoma efektyviausia.
Tokio amortizatoriaus privalumai: geras sukibimas, tepalas tarnauja keletą metų.
Trūkumai: putojimas, kuris trukdo vėsinti, o tai savo ruožtu apsunkina automobilio valdymą ir posūkyje automobilis griūva.
Montuojant dujinius amortizatorius, („įjungti“). Tai padidins jų tarnavimo laiką.
Kurie amortizatoriai geresni, vieno vamzdžio ar dviejų vamzdžių
Vienintelis vieno vamzdžio amortizatorių trūkumas yra didelė kaina. Taip pat nerekomenduojama montuoti į mašiną, galinčią išvystyti didelį greitį.
Dviejų vamzdžių amortizatoriai pasižymi dideliu patvarumu. Būdamas šildomas, aliejus neužverda. Be to, kaina mažesnė.
Kurie amortizatoriai yra geresni: dujos ar alyva
BOGE amortizatorių komplektas
Griežtai kalbant, abi modifikacijos yra populiarios. Tačiau dujų modelių pranašumas vis tiek išlieka. Jie yra patikimesni, retai teka ir lūžta. Geriau toleruoja temperatūros ir slėgio apkrovas. Bet jei paklausite savęs, kurios lentynos yra minkštesnės, dujos ar alyva, atsakymas liks antruoju variantu. Alyvos amortizatoriai ir elastingesni, o tai suteikia geresnį mašinos valdymą. Dėl to, kad jie naudoja tik aliejų, yra daug minkštesni, energingesni.
Kuo skiriasi dujinis amortizatorius ir alyvos amortizatorius? Visų pirma, dizainas. Be to, dujų sklendė skirta važiuoti dideliu greičiu lygiu keliu. O aliejiniai labiau tinka judėti nulaužtais keliais, bet nedideliu greičiu.
Sprendžiant tokį klausimą: kurie amortizatorių statramsčiai yra geresni dujos ar alyva, pirmiausia verta prisiminti automobilio gamintojo rekomendacijas. Geriausias nusidėvėjimas bus reguliarus.
Alyvos amortizatoriai labiau tinka važiuojant sulūžusiais keliais, bet nedideliu greičiu.
Daugelis vairuotojų renkasi dujinius amortizatorius. Verta apsvarstyti skirtumą tarp dujų amortizatoriaus ir alyvos amortizatoriaus:
- standžios pakabos buvimas greitam važiavimui;
- puikus sukibimas su keliu;
- mašinos apsauga nuo akvaplanavimo;
- ir su visomis šiomis dorybėmis bus drebėjimas nelygiame kelyje.
Taigi, kurie amortizatoriai yra geresni: dujos ar alyva? Visgi, alyvos amortizatorių vairuotojai nemėgsta. O priežastis ta, kad šaltyje aliejus ilgai šyla, todėl kelionė būna visiškai nepatogi. Be to, ilgai ir greitai važiuojant, aliejus gali tapti erdvus ir sukelti.
Gazoliniai amortizatoriai
SACHS amortizatoriai
Tai irgi dujinis amortizatorius, prietaisas beveik kaip alyvinis amortizatorius, turi du cilindrus. Pagal savo technines charakteristikas jis yra minkštesnis nei jo kolegos. Daugiausia naudojamas lengvuosiuose automobiliuose.
Šio stovo privalumai: posūkiuose nėra didelių ritinių. Aliejus nevirsta ir pailgėja dalių tarnavimo laikas. Sukurta kasdienėms kelionėms. Šis stovas yra universalus, gali būti naudojamas visur, bet vis tiek geriau važinėti po miestą.
Kokius amortizatorius geriau dėti
Skirtingai nuo alyvos amortizatorių, gazoliniai amortizatoriai užtikrina geresnį mašinos valdymą. Jie yra patikimesni ir veikia taip pat švelniai kaip alyva, suteikdami jaukumo salone. Jie yra labiau apsaugoti nuo gedimo.
Skirtingai nuo alyvos amortizatorių, gazoliniai amortizatoriai užtikrina geresnį mašinos valdymą.
Sunku pasakyti, kurie amortizatoriai geresni: alyva ar gazolis.
Būtina atsižvelgti į gamyklinius mechanizmo nustatymus, matmenis ir kitas savybes. Neatmeskite savo automobilio techninių charakteristikų tyrimo. Gamintojas tiksliai apskaičiuoja pakabą ir, žinoma, automobiliui tinka įprasti amortizatoriai.
Montuojant amortizatorių su patobulintomis charakteristikomis, padidėja važiuoklės apkrova. Perkant dujinius arba gazolinius amortizatorius, reikėtų į tai rimtai atkreipti dėmesį ir rinktis identiškus įprastiems stelažus.
Ir vis dėlto, sprendimą, kurį amortizatorių geriau pasirinkti, turi pats pirkėjas. Jei automobilis eksploatuojamas bekelėje, geriau įsigyti minkštus tipus. Ant geros, lygios kelio dangos – kieta.
Geriausi amortizatoriai automobiliui
Kayaba amortizatoriai laikomi geriausiais
Iki šiol yra pirmaujančių gamybos įmonių, gaminančių aukštos kokybės amortizatorius automobiliams:
Kokius amortizatorius geriau montuoti, sprendžiama iš jų techninių parametrų: tam tikros markės automobiliui ir vairavimo būdo.
- KAYABA Japonija;
- KONI Nyderlandai;
- MONROE Belgija;
- SACH Vokietija;
- BOGE Vokietija;
- GABRIEL kartu Prancūzija ir Amerika;
- DELCO Amerika.
Rinkoje yra daug įvairių tipų amortizatorių. O sprendimą, kokius amortizatorius geriau montuoti, sprendžia iš jų techninių parametrų: tam tikros markės automobiliui, patogiam ar sportiškam vairavimo būdui. Viskas priklauso nuo vairuotojo.
Kurie priekiniai amortizatoriai geresni
Pavyzdžiui, priekinio amortizatoriaus statramsčiai TM „SUPER TRAFFIC“ serijos „PROJECT“ hidrauliniai, sulankstomi, savaime besireguliuojantys. Lentynos ir amortizatoriai veikia ir yra minkšti ir patogūs važiuojant mažu greičiu ir kieti.
Neįmanoma tiksliai nustatyti, kurie amortizatorių statramsčiai yra geresni. Amortizatoriai parenkami dėl individualių priežasčių. Automobilyje nuolat kažkas susidėvi, reikia kažką keisti, įskaitant amortizatorius. Svarbiausia yra saugumas, ir tai turėtų būti atskaitos taškas.
Išvada
Kaip nuspręsti, kurie amortizatoriai geresni: dujos ar alyva, ar gazolis? Tikrai nelengva pasakyti. Funkcijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo. Europos regionui Rusijai amortizatoriai tiekiami iš Ispanijos, o Sibirui – iš Japonijos, skirti ypatingoms šios vietovės klimato sąlygoms.
Taigi priėjome prie vieno svarbiausių pakabos elementų – amortizatorių. Prieš kiekvieną iš automobilių (ypač ne naujų) savininkų iškyla tokia dilema – kokius amortizacinius variantus pirkti ir užsidėti ant savo geležinio arkliuko – dujas, alyvą ar gazolį? Kodėl vieni geresni už kitus ir atvirkščiai? Ko „imtis“ važiuoti ilgą laiką, išlaikyti automobilį „aiškiai“, dar kartą jo nesiūbuoti, bet ir sukurti reikiamą komfortą? Kaip matote, yra daug klausimų, šiame straipsnyje aš pabandysiu viską sudėti į „lentynas“, kaip sakoma, kad suprastumėte problemą, o jūs, tada nuspręskite, kas yra geriausia ir patikimesnė tu. Pabaigoje tikrai bus vaizdo įrašas, tad skaitykite – žiūrėkite...
Prisiminkime, kam skirti šie automobilio elementai?
amortizatorius (automobilio atžvilgiu) yra pakabos elementas, skirtas susidoroti su vertikaliais svyruojančiais judesiais, kuriuos sukuria spyruoklės. Jie neleidžia automobilio kėbului stipriai siūbuoti, o tai pagerina greičio charakteristikas, taip pat eismo saugumą, nes dėl stiprių vibracijų automobilis gali apvirsti ant šono ar net apvirsti (pavyzdžiui, staigiuose posūkiuose) – jei nori, jie sulaiko kūną. Komforto ar sportiškumo jūsų pakabai suteikia ir amortizatoriai, viskas priklauso nuo to, ko tikitės.
Dabar pasigirsta klaidingų nuomonių, kad kėbulą laiko būtent amortizatoriai, BET TAI NETIESA. Tai laikosi spyruoklės, bet amortizatoriai tiesiog slopina vertikalias vibracijas, o TIK šiek tiek palaiko (dujinė versija).
Kaip veikia (principas)?
Pakalbėkime labai trumpai, kaip tai veikia. Pirmiausia reikia atsižvelgti į tai, kad kiekvienas amortizatorius yra sumontuotas ant kiekvieno atramos taško (mūsų atveju ant rato), tai yra, šiuolaikiniuose automobiliuose jų yra tik 4. Vienam ratui retai būna po du, bet dažniausiai sunkiems ar lenktyniniams automobiliams.
Veikimo principas elementarus - amortizatoriaus korpusas yra cilindrinis, iš vienos pusės užsandarintas į jį įpilta alyva (klasikinis variantas, apie visa kita žemiau), tai apatinė dalis. Šioje alyvoje ir cilindre yra strypas su stūmokliu gale. Stūmoklyje yra skirtingo pralaidumo atbuliniai vožtuvai. Šis stiebas yra viršuje. Viršutinė cilindro dalis yra sandari, dažniausiai uždaroma specialiomis tarpinėmis ir metaliniais "kamščiais", į kuriuos patenka kotas. Taigi aliejus iš vidaus negali išeiti, jis ten tiesiog „užrakinamas“.
Stūmokliniai atbuliniai vožtuvai turi skirtingą pralaidumą, viena kryptimi „talpa“ didesnė (tai mūsų suspaudimas), kita – mažesnė (tempimas). Todėl amortizatoriaus strypas santykinai greitai smunka, tačiau lėtai kyla aukštyn ir taip slopina vibracijas.
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad dabar „balionas“ nebūtinai užpildomas tik alyva, yra modelių su daliniu dujų užpildymu, bet apie tai plačiau žemiau.
Amortizatorių tipai
Tam tikrą laikotarpį yra tik du tipai, vadinamieji „dujos“ ir „alyva“, tačiau daugelis vis dar kartoja ratlankio tipą „gazolis“. Tačiau tai nebėra tik dujinių amortizatorių potipis. Tai svarbu atsiminti.
Yra tik dviejų tipų smūgius sugeriantys elementai, tai dujos ir alyva. Abu jie savo struktūroje naudoja tepalą (tai yra alyvą). Visa kita yra tik potipiai
Dabar galite teisingai užduoti klausimą - „kodėl nėra visiškai dujinių amortizatorių, kurių viduje būtų tik dujos ir nieko daugiau“? Tai paprasta - bet kuris elementas turi būti suteptas, ir gana gerai, jei visiškai atsikratysite alyvos, tada resursai žymiai sumažės, tiek alyvos sandarikliai, tiek darbiniai strypai juos tiesiog greitai ištrins. Kadangi dujos negali laikyti „tepamųjų“ elementų (ar kompozicijų).
Na, čia mes prieiname prie kiekvieno potipio, siūlau pradėti nuo alyvos, nes ji dar vadinama „klasikiniu“ amortizatoriumi.
Alyvos amortizatorius
Ką apie jį pasakyti, viskas, ką aprašiau iš viršaus, jam tinka 100%. TAI yra cilindras, jame yra alyva, stūmoklis su strypu ir ant stūmoklio yra keli atbuliniai vožtuvai. Tik verta pastebėti, kad jame yra tik nafta, ir nieko daugiau, tai yra, nėra dujų, nieko daugiau.
Prietaisas yra labai patvarus, bet ne toks produktyvus. Reikalas tas, kad dažnai važinėjant nekokybiškais keliais, viduje esanti alyva gali užvirti, tai yra, atsiras kavitacijos efektas, pradės formuotis burbuliukai (jei norite, beveik užverda). Viduje susidaro ertmės, jos labai greitai praeina pro stūmoklio vožtuvą, o tai pablogina jo veikimą. Tai yra, automobilis laikysis blogiau.
Nuo dažno perkaitimo nukenčia ir alyvos klampumas, skystis praranda savo savybes ir vėl greičiau prasiskverbia pro stūmoklio vožtuvus.
Kita alyvos versijos savybė veikia tik viena kryptimi, tai yra, tik suspaudus. Pavyzdžiui, mašina suspaudė, bet strypas negrįžta, tai yra mašina (per spyruoklę), ją reikia atitraukti atgal.
Verta pažymėti, kad šie variantai yra gana patogūs ir minkšti, jei norite daug energijos, jie dažnai puikiai praryja skyles ir nelygumus. BET jie nemėgsta didelių perkrovų ir dažnų riedėjimų, stiebas savaime neišeina, reikia traukti, o jei mašina posūkyje? Todėl jie tikrai idealiai tinka miestui, važiuojant mažu greičiu (suteikia tiesiog puikų komfortą), bet lenktynėms, ar staigiems įsibėgėjimams ir stabdymui, jie nėra skirti, jei tik dėl riedėjimo.
Taigi galima nustatyti tokius teigiamus ir neigiamus taškus
privalumus :
- Įprasta rinkoje, 50% automobilių siūlo būtent tokias parinktis
- Paprastas dizainas
- Gana pigu
- Pakankamai patvarus, gali nueiti nuo 60 000 km ir daugiau
- Su juo važiuoti yra patogiausia. Puikiai praryja nelygumus
Minusai :
- Labiau linksta į riedėjimus, meškerė savaime negrįžta, ją reikia ištraukti spyruoklės pagalba, jei važiuojant mažu greičiu to praktiškai nepastebi, tai stabdant ar stipriai užvedant, arba priekinis arba nugara nusileidžia.
- Perkaista gana greitai, ypač vasarą ir jei dažnai važiuojate nelygiais keliais
- Kaitinant, charakteristikos pablogėja, viduje atsiranda kavitacijos efektas
- Dėl perkaitimo alyva gali prarasti savo savybes ir pablogėti veikimas.
- Jei oras patenka į vidų, našumas žymiai sumažėja, jį reikia skubiai pakeisti.
Alyvos variantai yra patvarūs, o nelygūs keliai yra idealus sprendimas, nesvarbu, ar tai miestas, ar purvas kelias, važiuojant dideliu greičiu ir lenktynėse jie greitai perkaista, dažnai negali išlaikyti riedėjimo.
Dujiniai amortizatoriai
Tai didžiausias porūšis, būtent jis yra padalintas į dviejų tipų struktūras. Abu vadinami dujiniais amortizatoriais, nors iš esmės jie yra gazolinės alyvos amortizatoriai – tai yra, yra ir alyvos, ir dujų.
Šiais laikais tai irgi gana dažna - taip pat yra strypas, stūmoklis su atbuliniais vožtuvais, taip pat yra cilindras ir į jį pumpuojama alyva. Tik po šia alyva yra kita kamera (tame pačiame cilindre), ji yra atskirta nuo kameros su alyva savo nepralaidžiu korpusu. Būtent šioje kameroje yra dujos (dažnai azotas), esant aukštam slėgiui, paprastai nuo 12 iki 30 atmosferų.
Skirtingai nuo alyvos analogo, jis yra daug standesnis, dujų kamera taip pat gali suspausti ir išspausti. Kai yra apkrova iš viršaus (stypas nusileidžia), dujų kamera pradeda spausti, viršutinės kameros alyvos slėgis, sumažėjus apkrovai, dujų kamera plečiasi, pati stumdama kotą į viršų.
Tai yra, tokie elementai, skirtingai nei pirmasis (alyvos versija), neveikia viena kryptimi, tik suspaudimas - BET DVIEJI SUspaudimai ir atspaudimas. Dėl to jie „prispaudžia pakabą“ prie kelio.
Tai mums duoda tai, kad automobilio ratai visada prispaudžiami prie kelio dangos, jei norite, tai yra griežčiausi amortizatoriai, valdymas, ypač posūkiuose, bus daug geresnis, praktiškai nėra riedėjimo išvis puikiai veikia stabdymas, išilginių riedėjimų irgi nėra. Štai kodėl jie dažnai naudojami sportiniuose ir pakrautuose automobiliuose, kurie važiuoja dideliu greičiu ir apkrova.
Taip pat teigiamas dalykas yra ir tai, kad - dujos neleidžia aliejui užvirti, pašalindamos perteklinę temperatūrą.
Tačiau ant automobilio su tokiais elementais pajusite visus jo nelygumus, net ir nedidelius, kaip sakoma „krepšelio efektas“
privalumus :
- Puikus sukibimas kelyje
- Jokių bankų
- Pakaba visada yra iš anksto pakrauta, tai yra, ji veikia ne tik suspaudimui, bet ir dekompresijai.
- Sportiniams ir lenktyniniams automobiliams, kur idealiai tinka didelis greitis ir g jėgos
- Pageidautina naudoti lygiuose keliuose
- Viduje nėra kavitacijos efekto, dujos pašalina šilumą
Minusai:
- Brangus dėl savo struktūros
- Sudėtingas dizainas
- Nėra patogus važiavimas visais režimais
- Yra dvi kameros, ir kiekviena iš jų gali sugesti, todėl suges visiškai amortizatorius.
Benzino alyvos amortizatorius
Kaip rašiau aukščiau, tai tik dujinių potipis, tačiau dėl kokių nors priežasčių jie atkakliai perkeliami į atskirą formą, nors tai nėra teisinga.
Čia dizainas jau gerokai skiriasi nuo pirmųjų dviejų pirmtakų - tai yra tai, kad tai yra vadinamasis " «.
Vienoje kameroje taip pat yra alyva ir stūmoklis su strypu, taip pat yra atbuliniai vožtuvai. Žemiau kameroje yra dar vienas stūmokliškas elementas, jame irgi atbuliniai vožtuvai, tik jis jungia pirmą grandinę ir antrąją, kurioje pumpuojamas oras vidutiniu slėgiu, apie 3 atmosferas.
Suspaudimo stadijoje stūmoklis spaudžia alyvą, ji praeina pro vožtuvus, taip pat su oru patenka į rezervinę kamerą.
Išsiplėtimo stadijoje strypas pradeda kilti aukštyn, o tai sukuria mažą vakuumo jėgą pirmoje kameroje, o tada alyva patenka iš antrosios kameros su oru, kuris ten pateko suspaudimo taktu. Taigi alyvos kamera visada lieka alyvos erdvėje, o visas oras visada išleidžiamas į antrąją kamerą.
Verta paminėti, kad šis gazolinės alyvos amortizatorius taip pat stumia strypą aukštyn, tai yra, jis veikia ne tik suspaudimui, bet ir dekompresijai. Tačiau ratų slėgis į paviršių nėra toks kritinis, kaip, tarkime, antrasis variantas (su atskira dujų kamera).
Benzino alyvos variantai yra patogesni kelyje (ne tik dujiniai), bet mažiau patogūs nei alyvos, taip pat puikiai išlygina ritinius, daug geriau nei alyvos variantai. Juos galima pavadinti „aukso viduriu“.
privalumus :
- Vidutinis komfortas ant bet kokio paviršiaus
- Šilumos ir oro pašalinimas iš darbo kameros
- Praktiškai nėra perkaitimo
Tai vienas iš automobilio pakabos elementų, turinčių įtakos jo elgsenai vairuojant ir glaudžiai susijęs su saugiu vairavimu. Todėl, jei kyla klausimas, kokius amortizatorius geriau dėti, tuomet reikia orientuotis ne į įmonę ar kainą, o į automobilių gamintojo testus ir rekomendacijas.
Lygiai tokia pati situacija rekomenduojama ir pasirenkant amortizacijos rūšį – dujas ar alyvą įdėti tik tuos, kurie yra pateikti automobilių gamykloje. Kiti gali paveikti mašinos elgesį ir ne visada į gerąją pusę, nukrypdami nuo norimo rezultato.
Iš šio straipsnio sužinosite:
Svarbūs amortizatorių pasirinkimo rodikliai
Svarstant į ką atkreipti dėmesį renkantis geriausius amortizatorius, pirmiausia reikia pabrėžti:
- Stabdymo atstumai, kad ir kaip keistai tai skambėtų. Juk amortizatoriai atlaiko siūbavimą, o tai labai įtakoja automobilio stabdymo greitį avarinio stabdymo metu. Tai yra, kuo minkštesnis amortizatoriaus statramstis, tuo didesnė virpesių amplitudė stabdant automobilį su ABS sistema.
- Sustingimas staigiuose posūkiuose. Dėl išcentrinės jėgos automobiliui dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį susidaro kėbulo svyravimas ir dėl to pablogėja sukibimas su kelio danga, o tai savo ruožtu gresia prarasti judėjimo trajektoriją. Už šį rodiklį atsakingas ir amortizatoriaus standumas.
- Stabilumas nulaužtuose keliuose priklauso nuo amortizatorių gebėjimo greitai slopinti vibracijas pravažiuojant nelygumus. Už šį rodiklį atsakingas amortizatoriaus pasipriešinimas.
valdomumo ir lygumo grafikas
Nešališkas trijų garsiausių amortizatorių gamintojų palyginimas leido padaryti šias subjektyvias išvadas:
- amortizatoriai Bilšteinas bus geras pasirinkimas greitam ir aštriai valdomam važiavimui, tačiau tuo pačiu teks iškęsti drebėjimą ir kietus pakabos darbus;
- su ne greitu ir patogiu vairavimu, amortizatorių montavimas Monroe- geriausias pasirinkimas;
- mišriems judėjimo ciklams rekomenduojame montuoti Kayaba.
Geriausio amortizatoriaus pasirinkimas pagal jūsų važiavimo stilių
Koks amortizatorius geriausiai tinka jūsų automobiliui, labai priklauso nuo paskirties, kelių kokybės, padangų standumo ir jums būdingo vairavimo stiliaus. Todėl ta pati mašina gali puikiai išlaikyti kelią važiuojant greičiu, tačiau vargins kratymas net ir ant nedidelių nelygybių, o kitas automobilis, kuris posūkiuose elgiasi inertiškai ir vangiai, puikiai sulaikys net gilias duobes. Ir viskas todėl, kad amortizatorių charakteristikos priklauso nuo tipo ir tinkamumo naudoti.
Sprendžiant, kokį amortizatorių dėti, reikia nuspręsti, kuris indikatorius jums labiau patinka: greitas valdymas ar minkštas komfortas. Juk, deja, vienam rodikliui padidėjus, krenta kitas.
Jei eksploatacijai nėra jokių specialių reikalavimų, tuomet patartina nebūti protingam ir perkant įprastus amortizatorius vadovautis automobilių gamintojo rekomendacijomis. Jų techniniai rodikliai dera su įprastomis automobilio eksploatavimo sąlygomis – pasižymi patikimu stabilumu, valdomumu, atsižvelgia į pakabos ypatybes ir kėbulo tvirtumą.
Per galingi amortizatoriai gali nuplėšti tvirtinimo prie kėbulo ar pakabos taškus.
Kai automobilis dažnai ir stipriai apkraunamas arba bagažinėje yra papildomas balionas iš dujų baliono įrangos, rekomenduojama įsigyti ir sumontuoti 30-40 stipresnius stelažus. O vairuotojai, kurie mėgsta spausti dujų pedalą, norėdami sumažinti kėbulo svyravimą, užsideda padidinto pasipriešinimo amortizatorius.
Visi amortizatoriai skirstomi į tipus pagal šiuos du parametrus:
- darbinės medžiagos sudėtis (tai gali būti alyva, dujos arba gazolis);
- vamzdžių skaičius (2 vamzdžių arba vieno vamzdžio).
Kaip vairavimo stilius veikia amortizatorius
Diskusija apie amžiną klausimą "Kurie amortizatoriai yra geresni"
Dujiniai ar alyvos amortizatoriai – ką geriau dėti
Kaip jau žinome, automobilių amortizatoriai pagal darbinės medžiagos tipą skirstomi į tris tipus. Tada apsvarstykite, kokiose situacijose jie parodo save iš geriausios pusės.
Diegti alyvos amortizatoriai yra geresni, jei:
- biudžetas ribotas, nes dėl pagrindinių trūkumų, tokių kaip prastas efektyvumas nelygiais keliais ir nestabilus veikimas šaltuoju metų laiku, tokių amortizatorių kaina yra daug mažesnė nei kitų.
Pasirinkite gazoliniai amortizatoriai yra geresni, jei automobilio savininkas:
- pirmenybę teikia ramiam vairavimo stiliui;
- nepasiruošęs dažnai remontuoti automobilio pakabos.
Paprastai didžioji dalis vairuotojų montuoja būtent tokius amortizatorius.
Jų konstrukcija panaši į įprastų hidraulinių, tačiau dėl to, kad jose vietoj oro naudojamos azoto dujos, trunka ilgiau, užtikrinti geresnę amortizaciją ir efektyvesnį veikimą didelio greičio sąlygomis trasoje.
Įdėkite dujiniai amortizatoriai yra geresni, jei:
- automobilis dažnai naudojamas lenktynėse;
- būtina momentinė reakcija į ratų judėjimo būdo pasikeitimą;
- reikalingas geresnis transporto priemonės valdymas bet kokiomis oro sąlygomis (jie neįdega šaltyje ir apsaugo automobilį nuo akvaplanavimo);
- poreikis užtikrintai išlaikyti sukibimą dideliu greičiu yra svarbiau nei patogus vairavimas.
Pagrindinis tokių amortizatorių trūkumas tuo, kad dėl nedidelio meškerykočio eigos ne tik pajusite drebėjimą ant iškilimų, bet ir dažnesnis pakabos remontas, nes kai kurie važiuoklės mazgai susidėvės greičiau.
Eksploatuojant automobilį su dujiniais statramsčiais nelygiais keliais, paspartės kitų pakabos komponentų gedimas.
Renkantis geriausius amortizatorius galite vadovautis skirtingais kriterijais: tiek vairavimo stiliumi, tiek automobilio eksploatavimo sąlygomis, arba pagal standumo ir komforto indeksą. Tačiau bet kuriuo atveju turite stebėti kiekvieno tipo amortizatorių būklę, nes sugedus vienam ar keliems amortizatoriams padangų sukibimo su kelio danga kokybė labai pablogėja, o tai neigiamai paveiks automobilio stabilumą ir stabdymo kelią. mašina.
Be to, pastebimas ir tokių pakabos dalių – svirčių, vairo antgalių, padangų, spyruoklių ir stabdžių – nusidėvėjimas, kad ir kokios firmos tai būtų. Tai yra, iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad vidutinis automobilio savininkas savo automobilyje geriau dėti gazolinius amortizatorius. Belieka tik nuspręsti dėl gamintojo.
Renkantis geriausią amortizatorių įmonę - TOP 7
Gamintojai dažnai gamina amortizatorius, kuriuos galima montuoti daugumoje automobilių, netgi skirtų įvairiems vairavimo stiliams. Tuo pačiu metu kiekviena iš kompanijų vis tiek stengiasi labiau akcentuoti vieną konkrečią specifikaciją, todėl tenka teikti pirmenybę vienai ar kitai įmonei, priklausomai nuo automobilio eksploatavimo sąlygų. Toliau pateikiame tokių populiarių įmonių, kaip: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico ir KYB, gaminančių praktikoje sėkmingai pasiteisinusius amortizatorius, apžvalgą.
amortizatoriai Bilšteinas ir KONI yra patys brangiausi ir patikimiausi. Jei pokalbis susijęs su įmone KONI, tuomet gamintojas suteikia garantiją visam automobilio eksploatavimo laikui. Jų amortizatoriai tinka bet kokiam automobiliui ir bet kokiam vairavimo stiliui. KONI amortizatorių tipas turi būti parenkamas atsižvelgiant į pakabos konstrukciją ir eksploatavimo sąlygas. Su tokiais amortizatoriais eina Mazerati, Lamborghini, Ferrari automobilių pakabos. Prieš juos pakuojant gamintojas patikrina amortizatorius, ar jie griežtai atitinka nurodytas charakteristikas.
Vokiečių Bilšteinas bus šiek tiek blogesnis, nes jie turi tik „šauniausias“ sporto serijas (Sportas, Sprintas ir Ralis). Pakaba su jų vieno vamzdžio dujų amortizatoriumi bus labai standi.
Dieve taip pat vokiska kokybe. Šios įmonės, kuri, beje, dabar priklauso Sachs, amortizatoriai montuojami ant koncerno VAG, BMW ir Mercedes konvejerinių automobilių. Kaina yra daug pigesnė nei ankstesnių, o užsienio bendrosios paskirties automobilių techninės charakteristikos nesikeičia. Jie gamina amortizatorius, tikėdamiesi 3 pagrindinių poreikių: patogiam važiavimui (Pro-gas, Automatic), sportiniams automobiliams (Turbo-gas) ir gali atlaikyti padidintas apkrovas (Nivomat, Turbo24).
amortizatoriai Sachs stovės tik puse laiptelio aukščiau nei Kayaba ar Tokiko, nes jie skirti bendram prieinamumui ir pritaikomumui. Nors jie yra iš to paties agregato kartu su Dievu, tačiau nėra aiškaus pasiskirstymo pagal paskirtį ir eksploatavimo sąlygas, priklausomai nuo pakabos (tiek džipui, tiek lengvajam automobiliui yra vienodi). Saks yra kelių versijų: SuperTouring, Advantage ir Sporting Set.
Japoniški amortizatoriai KYB Ir TOKICO daugiau ar mažiau patikimas. „Kayaba“ galima rasti automobiliuose iš „Honda“, „Toyota“, „Mazda“, „Ford“, „Renault“ ir daugelio kitų surinkimo linijos, nes jų gamyklos yra daugiau nei 10 pasaulio šalių, tačiau „TOKICO“ yra sukurta išskirtinai Japonijos ir šiek tiek Amerikos automobilių gamintojui. . Tačiau nėra ir padirbinių, ko negalima pasakyti apie „Kayab“.
KAYABA galima įsigyti su standartiniais gazoliais ir sustiprintais dujiniais amortizatoriais. Atskira linija skirta visais ratais varomiems džipams – MonoMax, sportiniams – Ultra SR ir standartinio veikimo – Exel-G.
Tvirti amortizatoriai MONROE skirtas antrinei rinkai. Jų patikimumas atitinka kainą, o tarnavimo laikas bus arti 20 tūkstančių km. Automobilis su tokiais stovais nelygiame kelyje šiek tiek siūbuos, bet posūkyje pradės griūti. Belgijos gamintojas pristato platų savo amortizatorių asortimentą. Jie siūlo vieno ir dviejų vamzdžių stelažus. Anksčiau jie buvo gana populiarūs ir kokybiškesni, tačiau neseniai pradėjo užimti pozicijas. Tačiau vis tiek jie yra šiek tiek patikimesni nei Profit arba Optimalus. Monroe yra įprastas ekonomiškas pasirinkimas.
Kaip matote, pasirinkimas yra didelis, todėl nereikėtų vienareikšmiškai teikti pirmenybės vienos ar kitos įmonės amortizatoriams. Užuot tiesiog klausę žmonių, kurie amortizatoriai yra geriausi, verčiau rinktis dėl tikslingumo – beveik kiekvienas gamintojas siūlo savo amortizatorių tipą, tinkantį bet kokioms sąlygoms ir veikimo būdui. Taigi, jei turite vietinį automobilį, nėra prasmės pirkti brangų Koni, Belshtein ar Godą, o Sachs ar Monroe būtų idealus. Tačiau visiškai naują užsienietišką vidutinės klasės automobilį geriau dėti Dievą ar Kayaba.
Vienas iš svarbiausių šiuolaikinio automobilio važiuoklės komponentų yra amortizatoriai. Šie svarbūs techniniai elementai atsirado praėjusio amžiaus pradžioje. Būtent tada inžinieriai susimąstė dėl papildomo pakabos minkštumo. Išradėjai nesusidūrė su problema pasirinkti, kurie amortizatoriai geresni – dujos ar alyva; jie sprendė sudėtingesnes su automobilio vairavimo saugumu susijusias problemas.
Truputis istorijos
Pirmaisiais mechaninės inžinerijos laikais didelė problema buvo bendros automobilio kėbulo konstrukcijos išilginis svyravimas. Dabar renkamės, kurie amortizatoriai geresni: dujiniai ar alyvos, o tada automobilio kėbulas buvo paremtas spyruoklėmis. O jų konstrukcija ne visai atitiko technologinius saugos kriterijus. Aprašyti trūkumai ypač jautėsi automobiliuose. Net į nedidelę skylutę įkritęs ratas sukūrė papildomą apkrovą spyruoklei ar spyruoklių sistemai. Ir tai lėmė labai greitą jų susidėvėjimą. Keleivių patogumas salone buvo neaiškus.
Todėl visi darbai siekiant padidinti automobilių greitį sustojo. Daugelio projektavimo biurų specialistai sumanė sukurti amortizatorių, kuris galėtų nuimti dalį pagrindinės pakabos apkrovos. Būtent ši idėja buvo puikiai įgyvendinta kuriant pirmuosius amortizatorius. Laikui bėgant buvo sukurtos kelios amortizacinės struktūros, iš kurių sėkmingiausia pasirodė Macpherson. Inžinieriai vis dar negalvoja, kurie amortizatoriai geresni, tačiau naudoja šią sistemą šiuolaikiniuose automobiliuose.
Amortizatorių dizainas
Taigi, pagrindinis glotninančio judesio elementas yra pats amortizatorius, arba liaudyje vadinamas „stelažas“. Šiuolaikinė rinka siūlo daugybę tokių vienetų. Kaip nepasiklysti šiame didžiuliame verslo segmente? Kurie amortizatoriai geresni – dujos ar alyva? Kaip nusipirkti būtent tai, ko reikia jūsų automobiliui? Ir galiausiai, kaip išvengti papildomų finansinių išlaidų? Tai paaiškės, jei įsigilinsite į šių gaminių savybes.
Šiandien yra dviejų tipų minėti mechanizmai: hidrauliniai ir dujiniai. Taip pat yra ir trečias variantas, kombinuotas (vadinamieji gazolio amortizatoriai). Bet tai gana reta, todėl pakalbėkime apie du pagrindinius. Verta paminėti, kad visos šios veislės turi ir gerbėjų, ir vairuotojų kritikų. Pabandykime išsiaiškinti, kurie amortizatoriai yra geresni.
Alyvos amortizatorius
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai dažniausiai naudoja hidraulinius amortizatorius. Jie taip pat vadinami alyva, nes darbinis skystis stovo korpuso viduje yra speciali alyva. Toks mechanizmas susideda iš darbinio cilindro, stūmoklio strypo, specialios kreipiančiosios įvorės ir darbinio skysčio.
Šio įrenginio veikimo principas yra alyvos judėjimas, užpildantis darbo erdvę. Judantis amortizatoriaus viduje, skystis slopina neigiamas vibracijas, kurios sukuria destruktyvią apkrovą spyruoklėms.
Alyvos sistemos trūkumai
Pagrindinis tokių amortizatorių trūkumas, pasak ekspertų, yra oro mišinio buvimas kompensavimo kameroje. Nepakankamas oro lygis arba visiškas jo nebuvimas neigiamai veikia viso įrenginio veikimą. Ir atvirkščiai, per didelis oro mišinio kiekis darbo kameroje lemia sistemos netinkamumą. Abiem atvejais konstrukcija suspaudžiama ir atspaudžiama be reikiamų pastangų.
Be to, alyvos amortizatoriai pasižymi mažu šilumos išsklaidymu. Tai labai paveikia judesių išlyginimą ilgai eksploatuojant automobilį. Darbinis skystis, esantis amortizatoriaus viduje, įkaista ir praranda savo surišimo funkcijas, o tai taip pat rimtai veikia važiuoklės efektyvumą. Tai ypač pastebima karštu oru.
Blogi keliai – amortizatorių priešai
Dažnai važiuojant nelygiais keliais tokie mechanizmai greitai sugenda. Taip yra visų pirma dėl dažno stūmoklio eigos amortizatoriaus darbiniame cilindre. Darbinis skystis tarsi „sukrato“ ir gerokai praranda savo klampumą. Dėl to spyruoklės turi papildomą neigiamą apkrovą. Automobilyje esantys keleiviai jaučia vadinamuosius „gedimus“. Kitaip tariant, stiprus ir garsus trenksmas, kai ratas atsitrenkia į duobes.
Kai darbinis mišinys įrenginyje atvėsta, jo savybės neatsistato. Tai taip pat turėtų būti siejama su reikšmingais dizaino trūkumais. Važiuojant dideliu greičiu sugedęs amortizatorius gali sukelti net avarinę situaciją (dėl pavojingo kėbulo siūbavimo nelygiame kelyje).
Ir tada seka savotiška grandininė reakcija: dėl blogų amortizatorių gali sugesti stabdžių sistema; o tai turi įtakos bendro stabdymo kelio padidėjimui ir eismo saugumui. Ir pabaigai noriu pastebėti, kad sugedus visai pakabai nukentės jūsų ratai, o gumos susidėvėjimas viršys visus pesimistinius lūkesčius.
Ar yra kokių nors alyvos amortizatorių pranašumų?
Atrodytų, kad pirkdami hidraulinius mechanizmus susiduriate su nuolatiniais trūkumais. Kokia tokio pirkimo prasmė ir kokie amortizatoriai geresni?
Pirma, aukščiau aprašytos situacijos atsiranda gana ilgai naudojant automobilį. Niekada neskauda užsukti į servisą ir pasitikrinti automobilio būklę, jei važiuojant staiga išgirsi keistą garsą.
Antra, agresyvus ir neatsargus vairavimas yra gana dažna amortizatoriaus gedimo priežastis. Čia tiesiog reikia prisiminti apie greičio apribojimus. Neskriskite į gilias duobes ir pasikliaukite pakabos saugumu.
Trečia, kaip ir visa įranga, nusidėvėjimo sistema reikalauja, nors ir nedidelės, bet priežiūros. Kalbame apie guminius tarpiklius, kuriuos bent kartais reikia apdoroti silikoniniu tepalu.
Svarbi kaina
Finansinės išlaidos, kurias patiriate perkant alyvos blokus, nėra palyginamos su dujinių amortizatorių pirkimu. Tiesą sakant, apie tai kalbame paskutiniai, nes kalbant apie saugumą, pinigai turėtų atsitraukti į antrą planą. Atsakydami į klausimą, kurie amortizatoriai yra geresni, dujos ar alyva, nepamirškite, kad pastarieji yra palyginti nebrangūs.
Eksploatacijos metu lengviau laikytis saugos priemonių ir iš pradžių pirkti produktus tik iš žinomų gamintojų. Būtų naudinga pažymėti, kad pats amortizatorių keitimo procesas yra gana sudėtingas. Tai turėtų būti atliekama tik specializuotose degalinėse. Priešingu atveju išlaidos, kurias patiriate dažnai keisdami šiuos vienetus, bus gana apčiuopiamos.
Dujinis amortizatorius yra patikimesnis
Atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus veiksnius, ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į dujų mechanizmus. Taip, jie yra daug brangesni, bet labiau pritaikyti mūsų sudėtingoms kelių realybėms. Pagrindinis skirtumas tarp dujų amortizatorių ir alyvos amortizatorių yra darbinis mišinys kompensavimo kameroje. Dujiniuose įrenginiuose jis pilamas ne alyva, o dujų mišiniu, kuris ten pumpuojamas esant aukštam slėgiui, dėl kurio stūmoklis visą laiką būna suspaustoje būsenoje. Todėl automobiliui atsitrenkus į nelygų kelią, amortizatoriaus standumas kinta netiesiškai, o tai užtikrina geresnį automobilio valdymą. Aukštas dujomis užpildytų mechanizmų tvirtumo lygis užtikrina saugų važiavimą dideliu greičiu, sumažindamas šlaitų poveikį. Tai teigiamai veikia kitus automobilio komponentus. Degalų sąnaudos naudojant tokią pakabą šiek tiek sumažėja. Palankūs veiksniai yra mažesnis gumos susidėvėjimas.
Taigi, dujiniai amortizatoriai (inžinierių ir patyrusių vairuotojų atsiliepimai leidžia daryti panašią išvadą) yra žymiai pranašesni už alyvos amortizatorius. Tačiau tai nereiškia, kad jie yra tobuli.
Trūkumai
Kaip žinote, visur yra trūkumų, o mūsų svarstomi įrenginiai nėra išimtis. Ir todėl aiškus atsakymas į klausimą "Kurius amortizatorius pasirinkti?" neegzistuoja. Viskas priklauso nuo vairuotojo įsipareigojimo konkrečiam dizainui. Dėl žinomo standumo dujomis užpildyti mechanizmai daro didesnį poveikį kėbului, todėl jo metaliniai segmentai dažnai tampa netinkami naudoti. Tai visų pirma taikoma guoliams ir rutuliniams guoliams, kurių gedimas yra ilgas ir gana brangus remontas. Jei dar atsižvelgsime į gana didelę paties dujomis užpildyto amortizatoriaus kainą, paaiškėtų, kad finansiniu požiūriu toks pirkimas yra neprotingas. Ne veltui brangūs sportiniai automobiliai komplektuojami su tokia konstrukcija.
Taigi, kai iškyla pasirinkimo problema, prisiminkite, su kuo galite susidurti gedimo atveju. Nors dauguma ekspertų teigia, kad kokybė vis tiek pateisina aukštą kainą (dujinių amortizatorių atveju). Kruopščiai vairuojant ir tinkamai prižiūrint, tokie mechanizmai pasiteisins. Kaip jau minėta, gamintojas vaidina didžiulį vaidmenį renkantis tokius amortizatorius.
Ką reikia žinoti keičiant amortizatorius
Jei išgyvenate dujinių amortizatorių remontą, turite atsiminti, kad paprastai tokie agregatai keičiami poromis. Įsitikinkite, kad gaminys yra visiškai sertifikuotas. Taip pat atkreipkite dėmesį į garantinį laikotarpį. Tada galite pateikti apeliaciją dėl gamybos broko. Tai atsitinka gana dažnai, ir jei amortizatorius nusipirkote rinkoje, greičiausiai turėsite tai padaryti dar kartą.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, darome išvadą: verta rinktis dujomis užpildytus amortizatorius. Tačiau jie yra mažiau linkę nusidėvėti. O tai reiškia, kad visos nemalonios procedūros dėl galimo jų pakeitimo gali būti atidėtos bent jau iki garantijos pabaigos. Ir jei laikysitės visų sąlygų, apie kurias kalbėjome, toks pirkinys sutaupys jūsų pinigų ir nervų.
Amortizatorius yra nepakeičiama šiuolaikinio automobilio pakabos dalis. Be jo mašinos veikimas nuolatinio vertikalaus siūbavimo sąlygomis bus neįmanomas.
Amortizatoriai sumažina automobilio kėbulą laikančių spyruoklių vibracijos dažnį ir leidžia sklandžiau judėti nelygiais keliais.
Iki šiol amortizatorių rinką atstovauja plačiausias gaminių asortimentas, todėl klausimas, kurie amortizatoriai yra patikimiausi ir saugiausi – hidrauliniai ar dujiniai – nepraranda savo aktualumo. Kiekvienas amortizatorių tipas turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus.
Hidrauliniai amortizatoriai atlieka funkciją žymiai sumažinti pakabos svyravimų amplitudę suspaudimo ar atsipalaidavimo metu. Hidraulinis amortizatorius susideda iš darbinio cilindro, kompensacinės kameros, strypo su stūmokliu, kreipiančiosios įvorės ir slopinimo skysčio - alyvos. Vibracijos slopinimo efektas pasiekiamas dėl alyvos, kuri, eidama iš vienos amortizatoriaus dalies į kitą, įgauna spyruoklių pasipriešinimą, taip užgesindama jų ardomąją jėgą.
Hidraulinių amortizatorių trūkumai:
- Mažas šilumos išsklaidymas: ilgai važiuojant, alyvuotas skystis amortizatoriuje gali perkaisti ir prarasti savo rišamąsias savybes, todėl prarandamas efektyvumas.
- Mažas efektyvumas eksploatuojant automobilį nelygiais keliais, dažnai staigiai judant stūmokliui, alyva susimaišo su oro burbuliukais, mažėja jos klampumas, o tai neigiamai veikia amortizatoriaus veikimą ir gali jį sugadinti.
Pagrindiniai hidraulinių amortizatorių privalumai – prieinama kaina ir nedidelis dydis.
Dujomis užpildyti amortizatoriai nuo hidraulinių skiriasi tuo, kad juose esanti kompensacinė kamera užpildyta dujomis, kurios ten pumpuojamos esant aukštam slėgiui. Tai lemia didelį dujinių amortizatorių pranašumą prieš alyvos amortizatorius - aukštas slėgis verčia stūmoklį visada būti iš anksto apkrautoje būsenoje, dėl ko, įveikiant kelio nelygumus, amortizatoriaus standumas keičiasi netiesiškai, taip užtikrinant. geresnis automobilio valdymas.
Renkantis amortizatorių, galite vadovautis skirtingais kriterijais, automobilio eksploatavimo sąlygomis, vairavimo stiliumi, požiūriu į standumo ir komforto lygį.
Būtina stebėti bet kurio amortizatoriaus tinkamumą eksploatuoti, nes jam sugedus labai pablogėja automobilio padangų sukibimo su važiuojamąja dalimi kokybė, dėl to sumažėja jo stabilumas ir valdomumas važiuojant nelygiu keliu, posūkiuose, o taip pat padidėja. stabdymo kelias. Be to, pagreitėja visų pakabos dalių ir stabdžių mechanizmų susidėvėjimas.
Siekiant išvengti neigiamų pasekmių, sugedusius amortizatorius reikia pakeisti arba suremontuoti.
Norint pailginti guminių amortizatorių tarpiklių tarnavimo laiką, rekomenduojama juos apdoroti silikoninės alyvos mišiniu. Šis tepalas neleidžia gumai išdžiūti ir trūkinėti, yra atsparus vandeniui ir daugumai cheminių medžiagų.
EFELE medžiagos efektyviai naudojamos amortizatoriams montuoti/išmontuoti.
Pavyzdžiui, universalus tepalas idealiai tinka amortizatorių ardymui.
. Ši priemonė ant paviršių suformuoja stabilią drėgmę atstumiančią plėvelę, puikiai išstumia vandenį. EFELE UNI-M SPRAY universalus tepalas yra kietųjų tepalų dispersija mineralinėje alyvoje. Jis pasižymi didelėmis prasiskverbimo savybėmis ir gerai suminkština rūdis, o tai labai palengvina išmontavimą. Tuo pačiu metu EFELE UNI-M SPRAY pasižymi geromis tepimo savybėmis, kurios apsaugo amortizatorius nuo susidėvėjimo.
EFELE UNI-M Spray universalus tepalas sujungia savybes, kurių negali derinti kiti universalūs tepalai. Viena vertus, jis lengvai prasiskverbia į labiausiai neprieinamus mazgus, kita vertus, neišteka iš trinties zonos.
Universalaus EFELE UNI-M Spray tepalo laikomoji galia ir atsparumas dilimui yra sustiprinti į jo sudėtį įdėjus kietų antifrikcinių užpildų. Dėl korozijos inhibitorių gaunamos dispersijos, pasižyminčios puikiomis antikorozinėmis savybėmis.
