Beveik kiekvienas vairuotojas puikiai žino, kad variklio ir kitų automobilio komponentų resursai tiesiogiai priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, ypač pradedančiųjų, dažnai susimąsto, kokiu greičiu važiuoti geriausia. Toliau mes apsvarstysime, kokius variklio sūkius reikia išlaikyti, atsižvelgiant į skirtingus kelio sąlygos transporto priemonės eksploatavimo metu.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio tarnavimo laikas ir sūkiai važiuojant
Pradėkime nuo kompetentinga operacija ir nuolatinis optimalaus variklio sūkių skaičiaus palaikymas leidžia pailginti variklio tarnavimo laiką. Kitaip tariant, yra darbo režimai, kai variklis susidėvi mažiausiai. Kaip jau minėta, tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, tai yra, pats vairuotojas gali sąlyginai "reguliuoti" duotas parametras. Atminkite, kad ši tema yra diskusijų ir ginčų objektas. Tiksliau, vairuotojai skirstomi į tris pagrindines grupes:
- pirmiesiems priskiriami tie, kurie variklį valdo mažu greičiu, nuolat juda „traukiami“.
- į antrąjį turėtų būti įtraukti tie vairuotojai, kurie tik periodiškai padidina savo variklį iki didesnio nei vidutinio greičio;
- trečia grupė – nuolat remiantys automobilių savininkai energijos vienetas režimu, viršijančiu vidutinius ir didelius variklio sūkius, dažnai nuvesdami tachometro rodyklę į raudonąją zoną.
Supraskime išsamiau. Pradėkime nuo važiavimo „apačioje“. Šis režimas reiškia, kad vairuotojas nekelia greičio virš 2,5 tūkstančio aps./min. ant benzininių variklių ir išlaiko apie 1100-1200 aps./min. ant dyzelino. Toks vairavimo stilius daugeliui primestas nuo vairavimo mokyklos laikų. Instruktoriai autoritetingai teigia, kad reikia važiuoti mažiausiu greičiu, nes šiuo režimu didžiausios santaupos kuro, variklis mažiausiai apkrautas ir pan.
Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo kursuose patariama nesukti įrenginio, nes viena iš pagrindinių užduočių yra maksimalus saugumas. Tai gana logiška žemi sūkiaišiuo atveju yra neatsiejamai susiję su važiavimu nedideliu greičiu. Tai turi logikos, nes lėtas ir išmatuotas judėjimas leidžia greitai išmokti vairuoti be trūkčiojimų perjungiant pavaras automobiliuose su mechanine pavarų dėže, moko pradedantį vairuotoją judėti ramiu ir sklandžiu režimu, užtikrina patikimesnį automobilio valdymą. ir kt.
Akivaizdu, kad gavus vairuotojo pažymėjimasšis vairavimo stilius toliau aktyviai praktikuojamas nuosavas automobilis virsta įpročiu. Vairuotojai šio tipo jie pradeda nervintis, kai salone pradeda girdėti suaktyvinto variklio garsas. Jiems atrodo, kad triukšmo padidėjimas reiškia ženkliai padidėjusį vidaus degimo variklio apkrovą.
Kalbant apie patį variklį ir jo išteklius, pernelyg „taupus“ veikimas nepailgina jo tarnavimo laiko. Be to, viskas vyksta visiškai priešingai. Įsivaizduokite situaciją, kai automobilis 4 pavara važiuoja 60 km/h greičiu lygiu asfaltu, greitis, tarkime, apie 2 tūkst.. Šiuo režimu variklis beveik nesigirdi net esant biudžetinių automobilių kuro sąnaudos minimalios. Tuo pačiu metu yra du pagrindiniai tokio važiavimo trūkumai:
- beveik visiškai neįmanoma smarkiai įsibėgėti neperjungiant į perjungti žemyn, ypač „“.
- pasikeitus kelio dangai, pavyzdžiui, nuokalnėse, vairuotojas neperjungia pavarų žemyn. Užuot perjungęs pavaras, jis tiesiog stipriau paspaudžia dujų pedalą.
Pirmuoju atveju variklis dažnai yra už „lentynos“, o tai neleidžia prireikus greitai išsklaidyti automobilio. Dėl to toks vairavimo stilius turi įtakos bendras saugumas judėjimas. Antrasis taškas tiesiogiai veikia variklį. Visų pirma, važiavimas žemais apsisukimais esant apkrovai stipriai nuspaustu dujų pedalu sukelia variklio detonaciją. Nurodytas detonavimas tiesiogine prasme sulaužo jėgos agregatą iš vidaus.
Kalbant apie suvartojimą, taupymas beveik nėra, nes stipresnis dujų pedalo spaudimas pervargimas esant apkrovai sodrėja kuro-oro mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos.
Be to, „įtraukimas“ padidina variklio susidėvėjimą net ir nesant detonacijos. Faktas yra tas, kad esant mažam greičiui, apkrautos besitrinančios variklio dalys nėra pakankamai suteptos. Priežastis yra alyvos siurblio veikimo ir jo sukuriamo slėgio priklausomybė. variklio alyva iš visų tų pačių variklio sūkių. Kitaip tariant, slydimo guoliai yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo sąlygomis. Šis režimas apima slėgio alyvos tiekimą į tarpus tarp įdėklų ir veleno. Taip sukuriama norima alyvos plėvelė, kuri neleidžia susidėvėti besijungiantiems elementams. Hidrodinaminio tepimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, tai yra, kuo didesnis greitis, tuo didesnis alyvos slėgis. Pasirodo, esant didelei variklio apkrovai, atsižvelgiant į mažą greitį, yra didelė rizika smarkiai susidėvėti ir sulaužyti įdėklus.
Kitas argumentas prieš važiavimą nedideliu greičiu – sustiprintas variklis. Paprastais žodžiais, esant apsisukimų rinkiniui, padidėja vidaus degimo variklio apkrova ir ženkliai pakyla temperatūra cilindruose. Dėl to dalis suodžių tiesiog perdega, o tai neįvyksta nuolatinė operacija dugne".
Didelis variklio greitis
Na, sakysite, atsakymas akivaizdus. Variklio sūkius reikia sukti stipriau, nes automobilis užtikrintai reaguos į dujų pedalą, jį bus lengva aplenkti, variklis išsivalys, degalų sąnaudos taip nepadidės ir t.t. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Faktas yra tas, kad nuolatinis važiavimas dideliu greičiu turi ir trūkumų.
Didelėmis apyvartomis galima laikyti tas, kurios viršija apytikslį skaičių – apie 70 % viso turimo skaičiaus benzininis variklis. Situacija šiek tiek skiriasi, nes tokio tipo agregatai iš pradžių sukasi mažiau, bet turi didesnį sukimo momentą. Pasirodo, tokio tipo variklių dideliais apsisukimais galima laikyti tuos, kurie yra už dyzelino sukimo momento „lentynos“.
Dabar apie variklio išteklius su šiuo vairavimo stiliumi. Stiprus variklio sukimasis reiškia, kad žymiai padidėja visų jo dalių ir tepimo sistemos apkrova. Temperatūros indikatorius taip pat didėja, papildomai apkraunamas. Dėl to didėja variklio susidėvėjimas ir variklio perkaitimo rizika.
Taip pat reikia nepamiršti, kad esant didelio greičio režimams, didėja reikalavimai variklio alyvos kokybei. Tepalas turi suteikti patikima apsauga ty atitikti deklaruotas klampumo, alyvos plėvelės stabilumo ir kt. charakteristikas.
Šio teiginio nepaisymas veda prie to, kad tepimo sistemos kanalai kada nuolatinis vairavimas esant dideliems sūkiams, jie gali užsikimšti. Ypač dažnai tai nutinka naudojant pigią pusiau sintetiką arba mineralinis aliejus. Faktas yra tas, kad daugelis vairuotojų keičia alyvą ne anksčiau, o griežtai pagal taisykles ar net vėliau nei šis laikotarpis. Dėl to sunaikinami įdėklai, sutrinka alkūninio veleno ir kitų apkrautų elementų darbas.
Koks greitis laikomas optimaliu varikliui
Norint sutaupyti variklio tarnavimo laiką, geriausia važiuoti tokiais greičiais, kurie sąlyginai gali būti laikomi vidutiniais ir šiek tiek didesniais už vidutinius. Pavyzdžiui, jei tachometro „žalia“ zona siūlo 6 tūkst. aps./min., tada racionaliausia išlaikyti nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Atmosferinių vidaus degimo variklių atveju dizaineriai stengiasi pritaikyti sukimo momento lentyną šiame diapazone. Šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriumi užtikrina patikimą sukibimą esant mažesniam variklio sūkių dažniui (sukimo momento lentyna platesnė), tačiau vis tiek geriau variklį šiek tiek pasukti.
Specialistai teigia, kad daugumai variklių optimalūs darbo režimai yra nuo 30 iki 70% maksimalaus greičio važiuojant. Tokiomis sąlygomis maitinimo blokui padaroma minimali žala.
Galiausiai priduriame, kad periodiškai pageidautina pasukti gerai šildomą ir tinkantį naudoti variklį kokybiškas aliejus 80-90% važiuojant toliau lygus kelias. Šiuo režimu užteks nuvažiuoti 10-15 km. Prisimink tai šis veiksmas nereikia dažnai kartoti.
Patyrę vairuotojai rekomenduoja variklį sukti beveik iki maksimumo kartą per 4–5 tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Tai būtina, kad skirtingų priežasčių, pavyzdžiui, kad tolygiau nusidėvėtų cilindro sienelės, nes pastoviai važiuojant tik vidutiniu greičiu gali susidaryti vadinamasis laiptelis.
Taip pat skaitykite
Tuščiosios eigos greičio nustatymas ant karbiuratoriaus ir įpurškimo variklis. XX karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės, purkštuko tuščiosios eigos reguliavimas.
Daugelis vairuotojų (ir pradedančiųjų, ir patyrusių) gana dažnai užduoda klausimą – kokiu greičiu važiuoti geriau? Kadangi skirtingų vairavimo stilių šalininkų nuomonės smarkiai skiriasi, šiame straipsnyje mes stengsimės nustatyti vienintelį teisingą vairavimo stilių, kuris padės išlaikyti variklį ilgus kilometrus iki jo kapitalinio remonto.
Pirmoji ir svarbiausia taisyklė vairuojant ekonominiu režimu – vengti dinaminis įsijungimas Ir dideliu greičiu. Kad nedegintumėte degalų veltui, turėtumėte priprasti prie išmatuotų greičių rinkinio ir „skatinti“ variklį labiau dirbti ekonominiu režimu - esant 2000–3000 aps./min. specifinis suvartojimas degalai daugeliui variklių yra minimalūs.
Įsibėgėdami kuo švelniau paspauskite dujų pedalą. Bet kokie aštrūs dujų išleidimai nerekomenduojami – trasoje būtina prižiūrėti pastovus greitis. Įjungti kita pavara, nereikia sukti variklio iki aukštų sūkių – tiesiog perjunkite į optimalius (vidutinius) sūkius. Norint sumažinti degalų sąnaudas lėtėjimo metu, būtina kuo ilgiau važiuoti aukštesne pavara.
Mieste geriau judėti vengiant transporto priemonių sustojimų. Pajudėjimas yra pats neekonomiškiausias vairavimo režimas, kurio, kai tik įmanoma, reikėtų vengti.
Atminkite, kad variklis įšilimo režimu sunaudoja dvigubai daugiau degalų nei tada Darbinė temperatūra. Todėl maitinimo bloko įšilimo laiką geriau sutrumpinti stovintį automobilį– pradėjus judėti patartina kuo greičiau.
Tačiau taupaus vairavimo taisykles būtina taikyti protingai, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams.
Maži variklio sūkiai, neigiami vairavimo momentai esant mažam greičiui
Yra dviejų tipų varikliai vidaus degimas:
- Lėtai juda (pavyzdžiui, Moskvich 2141).
- Didelė sparta (nuo klasikos iki Grants ar Priors).
Pirmoji variklio versija yra mažo greičio. Jis nėra skirtas sukti variklį, kad pasiektų didelis greitis, bet ant traukos. Lėto greičio vidaus degimo varikliai yra panašūs į dyzelinius tipus. Maksimalus sukimo momentas (už benzino tipo) pasiekiamas esant mažam greičiui (apie 2500 aps./min.).
Didelio greičio jėgos agregatams didžiausias sukimo momentas pasiekiamas 3500–4500 aps./min. diapazone. Taigi, transporto priemonė geriau traukia esant dideliems sūkiams.
Kai didelio greičio variklis dirba mažu greičiu, nutinka taip:
- Naftos badas. Esant žemiems sūkiams alyvos siurblys tiekia žemą alyvos lygį, kai guoliai (alkūninio veleno įdėklai) yra labai apkrauti. Kaip rezultatas žemas spaudimas alyvos, variklio trinties elementai yra prastai sutepti, dėl to jie pradeda trintis vienas į kitą, o tai perkaista ir užstringa pagrindiniai variklio mechanizmai.
- Degimo kameroje susidaro suodžiai. Degalai nesudega iki galo, užsikemša purkštukai ir žvakės.
- Skirstomojo veleno apkrova. Stūmokliniai kaiščiai pradeda barškėti.
- Įvyksta detonacija, tai yra, kuras sprogsta anksčiau nei būtina (savaiminis užsidegimas), padidėja apkrova stūmoklių grupė. Variklis perkaista ir trūkčioja.
- Padidėja transmisijos apkrova. Pavarų dėžė yra prastai sutepta ir priversta dirbti esant apkrovai dėl „traukimo“ važiavimo.
- Silpnas valdymas kelyje. Kada pavojinga situacija, nerealiai greitai įsibėgėjo.
- Padidėja degalų sąnaudos. Norint įsibėgėti esant mažam greičiui, reikia daug stipriau spausti dujų pedalą nei varikliui sukantis, todėl mišinys papildomai sodrinamas ir didelis srautas kuro.
Dideli variklio sūkiai, neigiami momentai važiuojant virš 4500 aps./min
Daugelis vairuotojų, sužinoję apie važiavimo žemais sūkiais trūkumus, laikosi nuomonės, kad reikia važiuoti tik aukštais, tai yra, kai variklio sūkiai yra didesni nei 4500 aps./min. Šis maitinimo bloko veikimo būdas taip pat turi keletą trūkumų:
- Nuolat judant dideliu greičiu, variklio elementų tepimo sistemos ir jo aušinimas yra priversti dirbti be atsargų, dėl ko net sugedus termostatui ar iš išorės užsikimšus radiatoriui variklio temperatūra gali nukristi nuo skalės.
- Važiuojant dideliu greičiu, tepimo kanalai gana greitai užsikemša, o tai kartu su naudojimu prastos kokybės alyva(ir kokybė lubrikantas mažai žmonių naudojasi), įdėklai „prilimpa“, o tai ateityje gali sukelti skirstomojo veleno gedimą.
Kokiu greičiu važiuoti, ar optimaliu variklio greičiu
Ekspertai į automobilių pramonė sutikite, kad optimalus režimas bet kurio "variklio" veikimui - greičio režimas yra 0,35-0,75 nuo maksimalus skaičius revoliucijos už šis variklis- važiuojant šiuo režimu variklis gamins daugiausiai geriausias pasirodymas atsparumas dilimui. Jei automobilis ką tik įsigytas, tai yra įvažinėjamas, nereikia variklio pagreitinti daugiau nei 0,65 nuo maksimalaus jėgos agregato greičio.
Važiavimo efektyvumas esant vidutiniam greičiui (2800–4500 aps./min.)
Pagrindiniai judėjimo vidutiniu greičiu veiksniai:
- Kuras sudega visiškai, cilindruose nesusidaro anglies nuosėdos.
- Rečiau spaudžiamas akceleratoriaus pedalas, todėl ir degalų sąnaudos mažesnės.
- Galite lengvai padidinti greitį.
- Variklis veikia be apkrovos.
Norint, kad variklis būtų „formoje“, kartais praverčia jį sukti iki maksimalaus greičio savaiminiam anglies nuosėdų išsivalymui cilindruose.
Profesionalų patarimai, į ką atkreipti dėmesį važiuojant ir ką reiškia girdėti variklį
Važiavimas vidutiniu greičiu yra priimtiniausias. Apskritai reikia girdėti variklį ir jausti trauką. Jei dujų pedalas atleidžiamas ir leidžiatės žemyn nuo kalno, 1500–2000 aps./min. nekenkia, nes variklis neveikia „traukia“.
Riaumas po gaubtu – ar baisu? Tachometre raudona zona prasideda nuo X aps./min. Kokias apsisukimus galima suskaičiuoti (žinoma, mes kalbame apie intervalus):
- normalus
- optimalus (vartojimo, išteklių ir pan.)
- priimtinas (vienkartinis, trumpais intervalais, bendras)
- kraštinis
- nepriimtina
Per daug nesigilinant į detales, yra 2 pagrindiniai variklio gedimų, susijusių su RPM, šaltiniai:
Kalbant apie jėgą, tai dėl teisingumo surinktas variklis be žalos gali atlaikyti didžiausią gamintojo nurodytą greitį (raudona tachometro zona) + dar 10% - lengvai. Variklio „susukimo“ pavojus, kaip taisyklė, egzistuoja neapkrautam varikliui (na, pavyzdžiui, jei dujų pedalas „įskandinamas“ neutralioje padėtyje). Važiuojant su įjungta pavara, „sukant“ atsiranda „specialieji efektai“, tokie kaip: vožtuvų atskyrimas nuo skirstomojo veleno kumštelių, „svertinė“ būsena. stūmoklių žiedai, smulkintuvo pažeidimai – daugiausia susiję su nesisukančių dalių inercija. Be to, „sukant“ stipriai krenta variklio galia. Visa tai kartu paėmus smarkiai sumažina įsibėgėjimo intensyvumą ir leidžia suprasti, kad aukščiau „suktis“ tiesiog nėra prasmės, o tai paskatins perjungti pavaras aukštyn. Tokiu atveju variklis nepatirs jokios reikšmingos žalos.
- Problemos, susijusios su dalių stiprumo ribomis;
- Alyvos slėgio priklausomybė nuo apsisukimų skaičiaus.
Apskritai teisingiau būtų kalbėti apie variklio valandas, o dar teisingiau - apie variklio valandas, padaugintas iš vidutinės apkrovos (kalbant apie apsisukimų skaičiaus įtaką detalių ilgaamžiškumui ir mechaniniam stiprumui).
Dabar apie alyvos slėgį.Čia „žalos“ šaltinis yra mažas variklio sūkių skaičius, o tiksliau – greitis, kai alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas vis dar yra uždarytas (šis vožtuvas atsidaro, kai pasiekiamas apskaičiuotas alyvos slėgis – apie 3,5 kg) Žinoma, alyvos slėgis priklauso, be greičio, dar ir nuo alyvos klampumo, jos temperatūros ir pan., kol kas šiuos parametrus praleisime. Pirmas pagrindinis momentas – pasiekus apskaičiuotą alyvos slėgį, „žala“ varikliui nuo apsisukimų skaičiaus yra minimali. Antras punktas – taikoma maksimali variklio žala tuščiąja eiga taip pat jį paleidžiant ir sustabdant.
Automobilių gamintojai turi su tuo susitaikyti, nes visas šios problemos sprendimas yra savarankiškas elektrinė pavara kai alyvos slėgis pasiekia apskaičiuotą vertę prieš užvedant variklį. Tačiau tai labai brangu.
Dalinis sprendimas – padidinti alyvos siurblio našumą (dažniausiai didinant pavarų aukštį).
Tačiau nukrypstu.
Alyvos slėgis, be apsisukimų skaičiaus, priklauso ir nuo bendro skerspjūvio ploto, per kurį alyva išteka (pagrindinėje ir švaistiklio guoliai, daugiausia). Šios atkarpos laikui bėgant didėja, o „nekenksmingas apsisukimų skaičius“ pasislenka „aukštyn“.
Pagrindinės išvados:
- „Sukti“ nekenkia, „sukti“ neverta.
- Visada geriau važiuoti šiek tiek didesniu apsisukimų dažniu, nei priima dauguma vairuotojų.
- Jei užvedus variklį raudona alyvos slėgio lemputė neužgęsta iš karto, pakeiskite alyvos filtrą.
Sveiki, mieli vairuotojai ir tinklaraščio skaitytojai. Šiandien bus paliesta „vairavimo stiliaus“ tema. Tikiuosi, kad tai padės ilgai išlaikyti kilometrųį jos sostinę. Kaskart vairuotojams kyla klausimas: kokiu greičiu geriau važiuoti automobiliu, dideliu ar mažu?
Taigi, vidaus degimo varikliai skirstomi į 2 tipai:
1.Lėtai judantis(pavyzdžiui, Moskvich 2141)
2.didelis greitis(nuo - iki išankstinių išmokų ir dotacijų)
Pirmojo tipo variklis yra mažo greičio, skirtas sukibimui, o ne varikliui sukti Maksimalus greitis. Jis atrodo kaip dyzelinio tipo. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant žemiems sūkiams (prie ) (apytiksliai. 2500 aps./min)
Didelės spartos jėgos agregatuose didžiausias sukimo momentas patenka į diapazoną 3500-4500 aps./min. Todėl automobilis geriau traukia dideliu greičiu.
Ką lemia važiavimas nedideliu greičiu?
Kodėl visi šie skaičiai. Faktas yra tas, kad didelio greičio variklis, dirbantis mažu greičiu, patiria:
1.Naftos badas. Alyvos siurblys prastai tiekia alyvą esant mažam greičiui, o šiuo metu guoliai (įdėklai) dirba esant didelei apkrovai. alkūninis velenas). Dėl žemo alyvos slėgio jis prastai sutepa variklio trinties dalis ir laikui bėgant pradeda trintis „metalas ant metalo“, o tai gali perkaisti ir užstrigti pagrindiniai maitinimo bloko mechanizmai.
2.Degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos. Benzinas nedega iki galo, žvakės, purkštukai užsikimšę. 
3.Skirstomojo veleno apkrova. Stūmokliniai pirštai pradeda trankyti.
4. Vyksta detonacija, t.y. benzinas sprogsta anksčiau nei turėtų (savaiminis užsidegimas), didžiulis spaudimas stūmoklių grupei. Variklis trūkčioja, labiau įkaista.
. Dėžė prastai sutepta ir veikia esant apkrovai dėl įtempto važiavimo.6. . Esant žemiems apsisukimams, norint įsibėgėti, „dujų“ pedalas spaudžiamas labiau nei varikliui sukantis, todėl papildomas mišinio sodrinimas – taigi ir didesnės sąnaudos.
7.Žemas droselis kelyje. Pavojingos situacijos atveju greitai įsibėgėti neįmanoma.
Turbūt išgąsdinau, dabar susidaro įspūdis, kad reikia tik važiuoti aukštas revoliucijos. Ne, įjungta aukštas, taip pat visų automobilio komponentų apkrova ( , ). Pats priimtiniausias važiavimas vidutinis greitis. Apskritai reikia klausytis variklio, jausti trauką. Jei leidžiatės nuo kalno (išleidžiamos „dujos“), tada greitis 1500-2000 aps./min nekenksmingas, nes maitinimo blokas neveikia „įtrauktas“.
Pagrindiniai važiavimo vidutiniu greičiu veiksniai (vidutinis greitis diapazone (2800-4500 aps./min.))
- Variklis dirba be apkrovų;
- Gali lengvai padidinti greitį
- Akseleratoriaus pedalas spaudžiamas mažiau, todėl ir mažesnis suvartojimas kuro;
- Kuras visiškai sudega, cilindruose nesusidaro anglies nuosėdos;
Norint išlaikyti variklį „formoje“, kartais pravartu jį pasukti Maksimalus greitis, taip, kad jis savaime apsivalė nuo anglies nuosėdų cilindruose, taip sakant, „niaudėjo“.
Daugelis žmonių sako: „Čia Tuščia eiga variklis normaliai suteptas, vadinasi, galima vaziuoti jais arba kiek auksciau nei XX.
Nepamirškite, kad XX variklis veikia be apkrovų. Daugelyje knygų apie automobilio eksploatavimą rašoma, kad nepageidautina paleisti variklį, daugiau 15-20 min XX d.
Važiuokite atsargiai, nepriversdami variklio, tada jis jums tarnaus ilgus metus.
Tai viskas, kol vėl susitiksime.
AUTOMOBILIŲ KLUBAS
/ "ARBATINĖLIS" ANT UŽRAŠTO
SUKTI AR NESUKTI?
VARIKLIO IŠTEKLIAI PRIKLAUSO NE TIK NUO AUTOMOBILIO ŽYMĖS, BET IR NUO VAIRAVIMO METODŲ
TEKSTAS / ANATOLIJAS SUKHOVAS
SU "PLIEŠTU"
Instruktoriai, mokantys važiuoti „prisitraukdami“ minimaliu greičiu, nebuvo išversti į vairavimo mokyklas – esą taip variklis mažiau susidėvės. Kai kurie iš jų net perlenkia pedalą arba pakiša po juo medinį stabdelį – tuomet, su visu noru, iki galo neatidarysi dujų. O paskui važiuoja kitas vairuotojas – su „pleištu“, išsigandęs, vos tik tachometro rodyklė peržengia 2000 ribą.Tokį stilių pateisina degalų taupymas, rūpinimasis varikliu.
Kalbant apie degalų taupymą, tai tiesa tik iš dalies. Esant žemiems sūkiams variklis netraukia, todėl lenkiant ar daugiau ar mažiau pastebimai pakilus tokio vairavimo stiliaus šalininkas yra priverstas „trypti“ dujų pedalą, dar labiau sodrinant mišinį ir deginant sutaupytus degalus.
Taigi, galbūt mes laimėsime išteklius? Iš pirmo žvilgsnio atsakymas akivaizdus: mažesnis variklio sūkių skaičius – mažesnis santykiniai greičiai atitinkamai sumažėja dalių judėjimas ir susidėvėjimas. Tačiau ne viskas taip paprasta. Svarbiausi slydimo guoliai ( skirstomasis velenas, alkūninio veleno pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai) skirti veikti hidrodinaminio tepimo režimu. Slėginė alyva tiekiama į tarpą tarp veleno ir įvorės ir suvokia atsirandančias apkrovas, užkertant kelią tiesioginis kontaktas dalys – jos tiesiog „plaukioja“ ant vadinamojo alyvos pleišto. Hidrodinaminio tepimo trinties koeficientas yra itin mažas - tik 0,002–0,01 (teptiems paviršiams su ribine trintimi jis yra dešimt kartų didesnis), todėl šiuo režimu įdėklai atlaiko šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau alyvos slėgis priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus: alyvos siurblį varo alkūninis velenas. Jei variklio apkrova yra didelė, o greitis mažas, alyvos pleištas gali būti prispaustas prie metalo ir įdėklas pradės lūžti, o dilimas sparčiai progresuoja augant tarpams: ją sukurti vis sunkiau. „pleištas“, nėra pakankamai alyvos tiekimo.
Be to, važiuojant nedideliu greičiu, variklyje ir transmisijoje atsiranda smūginės apkrovos. Besisukančių dalių inercijos nebepakanka, kad būtų išlygintos atsirandančios vibracijos. Tas pats nutinka ir liečiant. Prisiminkite vairavimo mokyklą: kai tik staigiai atleidžiate sankabą esant mažam dujų kiekiui, automobilis pradeda šokinėti. Kartais tai baigiasi sankabos gedimu: varomo disko tvirtinimo prie korpuso elastinės plokštės neatlaiko, plyšta, iš langų išlenda spyruoklės. Geriau šiek tiek prarasti susidėvėjimą, bet išvengti ankstyvo gedimo.
Taigi, kuo daugiau reikalaujame iš variklio ( staigus pagreitis, kėlimo, pakrautos transporto priemonės), tuo didesnis sūkių skaičius turėtų būti. Ir atvirkščiai, kai ramus važiavimas kai variklis mažai apkrautas, nėra prasmės varyti tachometro adatą iki svarstyklių galo.
AUKSO VIDURĖ
Pagreitėjęs įdėklų susidėvėjimas nėra vienintelė blogybė dėl aistros mažam greičiui. Trumpų kelionių metu tokiais režimais variklyje, pirmiausia tepimo sistemoje, kaupiasi žemos temperatūros nuosėdos. Verta „važiuoti“ greitkeliu - o karšta alyva, esanti slėgiui, kruopščiai išplaus sistemą, tuo pačiu metu perteklinės anglies nuosėdos degimo kamerose ir stūmoklio grioveliuose išdegs. Kartais galima atstatyti suspaudimą cilindruose, kurie sumažėjo dėl žiedų atsiradimo.
Išardydami „Žiguli“ variklį daugelis atkreipė dėmesį į susidėvėjusias įdubas vožtuvų galuose – svirtelių pėdsakus. Šios žymės reiškia, kad vožtuvai nesisuko, o visą laiką dirbo vienoje padėtyje. Tuo tarpu vožtuvo sukimasis prailgina jo tarnavimo laiką, tik tai įmanoma esant didesniam nei 4000–4500 aps./min. greičiui. Nedaugelis įjungia variklį į šiuos režimus, todėl ant vožtuvų atsiranda įpjova. Ir tada ji pati užkirs kelią jų sukimuisi.
Tačiau ilgas darbas šalia raudonosios zonos varikliui taip pat nėra gerai. Aušinimo ir tepimo sistemos veikia iki galo, be ribos. Menkiausias pirmojo defektas – priekyje pūkais užsikimšęs radiatorius arba iš vidaus sandariklis, sugedęs termostatas – ir temperatūros matuoklio rodyklė bus raudonoje zonoje. blogas aliejus arba užsikimšę alyvos kanalai gali sukelti dalių nusitrynimą ar net įdėklų ar stūmoklių „prilipimą“, skirstomojo veleno lūžimą. Todėl „lenktynininkai“ neturėtų pamiršti manometro ir temperatūros matuoklio. Tvarkingas variklis, pripiltas kuras geras aliejus, pervedimai be problemų Maksimalus greitis. Žinoma, šiuo režimu jo resursas sumažėja, bet jokiu būdu ne katastrofiškai – jei tik atsarginių dalių „neliktų“!
Tarp šių dviejų kraštutinumų yra aukso viduriukas. Priklausomai nuo konkrečių sąlygų, optimalus režimas yra 1/3–3/4 apsisukimų maksimali galia. Įsilaužimo režimu taip pat nepriimtini per maži apsisukimai, o viršutinė riba turėtų būti sumažinta iki 2/3 „maksimalaus greičio“. Bet pagrindinis principas išlieka nepajudinama – kuo didesnė apkrova, tuo didesnis turėtų būti greitis.
ŠALTAS STARTAS
Užvedimas šaltu varikliui nėra naudingas. Ant šaltų cilindro sienelių susikondensavęs benzinas neperdega, o atskiedžia ir nuplauna nuo jų alyvos plėvelę. Štai kodėl didelis greitis nešildomas variklis yra kenksmingas, o ant mažo seno karbiuruoti varikliai netraukite. Įpurškimo varikliai leidžia važiuoti iš karto, tačiau geriau palaukti minutę, kol alyva šiek tiek išsibarstys per sistemą ir pateks į visus mazgus.
Alyvos badas gali atsirasti iš karto po paleidimo, jei alyva nespėja grįžti į karterį ir siurblys gurkšnoja orą. Taigi, jei dega šviesa nepakankamas slėgis alyvos, nedelsdami išjunkite variklį 30-40 sekundžių - leiskite nutekėti. Priežastis taip pat gali būti panaši tirštas aliejus, ir jo nepakankamas lygis arba užsikimšęs alyvos imtuvas (ZR, 2002, Nr. 4, b. l. 188).
KARŠČIO POVEIKIS
Šis pavojus tyko nuolat skubančio vairuotojo: beprotiškose lenktynėse laimėjęs kelias sekundes, jis nuskrenda ant šaligatvio, išjungia degimą ir... tą pačią akimirką pradeda šildyti variklio temperatūra. kilti. Prieš sekundę dideliu greičiu dirbančio variklio šiluminis balansas buvo išlaikytas dėl intensyvios aušinimo skysčio cirkuliacijos ir radiatoriaus aušinimo. Tačiau jį pumpuojantis siurblys sustojo, o stūmokliai, vožtuvai, cilindro galvutė vis dar labai karšta. Kartais skystis net spėja užvirti, o garai šimtus kartų blogiau pašalina šilumą. Po kelių tokių perkaitimų gali deformuotis cilindro galvutė, perdegti jos tarpinė – remontas nepigus.
Yra tik viena išeitis – po aktyvaus važiavimo leiskite varikliui atvėsti tuščiąja eiga bent 15–20 sekundžių. Tai ypač svarbu varikliams su turbokompresoriumi. Sugedusios turbinos pakeitimas kainuos daug daugiau nei sutaupytas laikas.
KUO DAUGIAU MUMS REIKIA IŠ VARIKLIO (STAIGUS PAGREITINIMO, KĖLIMO, PAKRAUTOS TRANSPORTO PRIEMONĖS), TURI BŪTI DIDESNĖS RPM
OPTIMALIUS REŽIMAS – 1/3 – 3/4 MAKSIMALIOS GALIOS APSUKČIŲ
DIDELIS ŠILTO VARIKLIO RPM yra žalingas
PO AKTYVUS VAŽIAVIMO, LEISK VARIKLIUI ATŠAUSTI TUŠČIA EGA
