1. Važiuoja nuostabiai, tereikia paspausti dujų pedalą – automobilis važiuoja ir trauka niekada nesibaigia.
2. Puikiai rulitsya. Perkelta iš Mazda 6 13 metų, Mazda vairavo puikiai .. bet Tiguan nepaisant trumpas pagrindas o jo aukštis pasukamas dar geriau, bet kuriame posūkyje kaip ant bėgių
3. Keturių ratų pavara – mano nuomone, geriausia klasėje.
4. Puikus salonas- kokybiškos medžiagos, niekuo dėtas, nebarška nuvažiavus 90t.km.
5. Viskas apgalvota ergonomikos požiūriu, viskas išryškinta, viskas veikia kaip priklauso
6. Pakaba šiek tiek kieta, bet puikiai važiuoja purvinu keliu.
7. Patikimumas ... galima rašyti kaip pliusą. 90 tūkstančių nebuvo nieko pasaulinio ... tuo pačiu metu automobilis jums iš anksto praneš apie bet kokį rimtą gedimą
8. Vartojimas. 13 vasarą, 14 žiemą. Tokios dinamikos automobiliui tai tiesiog juokinga.
Apskritai automobilis tikrai geras. Patogumas ... praktiškumas. Bagažinė. Tiguanas – sportinis liukas mieste, kur galima parkuotis bet kuriame plyšyje, ir normatyvai. crossover bekelėje, kur galite patekti bet kur, kur norite
1. Pakaba ... kalbant apie nedidelius nelygumus ant grindinio. Pasigirsta erzinantis barškėjimas.
2. Variklio alyvos sąnaudos. 2-3 litrai 7500 km. Šiek tiek erzina periodiškai gauti zondą. Tačiau jūs negalite to padaryti, o tiesiog įpilkite litrą, kai kompiuteris sako patikrinti alyvos lygį.
3. Jausmas .... kad ilgai negalėsite vairuoti šio automobilio. Taip... baiminasi, nerimauja, kad dabar jis pradės valgyti litrą už tūkstantį, ar net daugiau, ir ateis stūmoklio kabinos. tačiau tai grynai psichinis kančia. Žmonės važiuoja kur kas daugiau nei 200, o problemos yra tik variklio alyva, turbina ir viskas, kas su ja susiję.
4. Didelės tarnautojų išlaidos. MOT kas 7500 kainuoja 7300 su medžiagomis. Iš viso kasmet 2 kartus išeina 15 tūkst. Be to, kartais reikia ką nors pakeisti... kažkur, kad atnaujintumėte programinę įrangą. Iš viso dar 10 tūkst per metus mažoms seklumoms. Tą patį reikia daryti kiekvienais metais. pilna diagnostika, kuris kainuoja 3600. Iš viso 25-30 tūkst.
5. Trasa ... automobilio svirtys ne trasai.
1. Siurblys po 60 tūkst. Kaina 20k su darbu.
2. Į Visais ratais varoma sugedo siurblys (pas juos dažnai būna problema), šepetėlių keitimas kainavo apie 20 tūkst.
3. Esant 90 tūkst., burzgė turbinos aplinkkelio vožtuvas, kainavo 6400 su darbu.
4. Smulkūs gedimai... grandinės įtempiklis, įvairių mazgų programinės įrangos atnaujinimai ir kt.
Visa kita... eksploatacinės medžiagos, kurias beje taip pat galima priskirti siurbliui. Stabdziu diskai vis dar eina iki 90k rida, kaladėlės priekyje ir gale pakeistos 1 kartą.
Jei esate Irkutske ir nebevažinėjate pagal garantiją – patarimas, su šiuo automobiliu neikite pas pareigūnus. Yra kolūkis, razvodilovo ir farsas. Kai pardaviau mašina, spėjo subraižyti ant diagnostikos ir neįsuko 1 varžtelio į ratą. Kaip ir anksčiau, buvo servise... Už darbą prašo neįtikėtinų pinigų, atsarginių dalių kaina = kaina internete x 4. Irkutske yra nuostabus DasAuto servisas. Jie pažįsta šiuos automobilius iš vidaus ir iš išorės ir su jais galima važinėti ilgai ir nebijoti, kad automobiliui kažkas atsitiko.
2007 m. inžinieriai iš Vokietijos automobilių pateikė Volkswagen hečbeko pagrindu Volkswagen Golf buvo sukurtas iš esmės naujas automobilis– VW Tiguan. Dėl nepriekaištingos pirmtako reputacijos visureigis per trumpą laiką pelnė visuotinį pripažinimą. Tiesa, 2014-ųjų pabaigoje „Tiguan“ konkurentams užleido pirmąsias dvi pozicijas ant prizininkų pakylos. Honda CR-V ir Toyota RAV4. Jau 2015 metais gamintojas praneša apie antrosios kartos visureigio gamybos pradžią. Išskirtinė naujovė galėjo nudžiuginti rinkos segmentą.
Šiandien automobilis surenkamas ne tik Vokietijoje, bet ir Rusijoje, Kalugos mieste. Vokietijos įmonė padidino savo galios potencialą vidaus automobilių rinkoje, taip padidindamas susidomėjimą visureigiu Rusijos pirkėjas. Prieš perkant brangus automobilis pageidautina susipažinti ne tik su jo eksploatacinės savybės bet ir patikimumo bei ilgaamžiškumo rodikliai. Toliau nustatome, koks yra tikrasis „Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0“ variklio išteklius.
Variklių asortimentas
„Volkswagen Tiguan“ variklių gamą atstovauja 1,4 ir 2,0 litro darbinio tūrio jėgos agregatai su turbokompresoriumi. Variklis 1.4 TSS galia 122 ir 150 AG taip pat nustatytas į . Benzino varikliai yra puikūs Techninės specifikacijos ir pakankamai puikus šaltinis. Kaip rodo praktika, VW Tiguan linijos elektrinės gali nuvažiuoti 300 ar daugiau tūkstančių km. 2.0 TSI variklis pagamintas iš ketaus blokas cilindrai ir aliuminio galvutė.
Yra keletas jo modifikacijų, kurios skiriasi vardine galia - 170 ir 200 Arklio galia. Pirkėjas gali rinktis ir iš dyzelinio analogo. kardinolas struktūriniai skirtumai negalima rasti tarp variklių. Skirtumas slypi tame, kad 170 arklio galių versija yra varoma BorgWarner Ko3 turbina, o Ko4 montuojama ant galingesnio atitikmens.
Kai kurie dizaino elementai VW Tiguan varikliai:
- Suspaudimo laipsnis 10,5;
- Vožtuvų skaičius - 16;
- DOHC / diržo buvimas;
- Ekologinė klasė atitinka Euro-5 standartus.
Pirmosios kartos „Tiguan“ buvo aprūpintas 6 greičių hidromechaniniu automatu, o naujos kartos – 7 greičių. DSG robotas. Visureigio transmisija žinoma ne tik dėl kokybiško surinkimo, bet ir dėl tylaus veikimo. Automobilio įsibėgėjimo stadijoje variklio darbas yra prislopintas, o važiuojant kreiseriniu greičiu – tik padangų skleidžiamas triukšmas.
Kiek „paleidžia“ variklį „Volkswagen Tiguan“.
Norėdami suprasti, kas yra tikrasis „Volkswagen Tiguan“ variklio išteklius, turite juos suprasti išsamiau. dizaino savybė. Didžioji dalis modifikacijos su 1,4 litro varikliu savininkų skundžiasi dizainerių klaidingais skaičiavimais saugos ribose stūmoklių grupė. Visų pirma, pats stūmoklis, kuris dėl per didelių apkrovų ir aukšta temperatūra nepavyksta per anksti. Pirmosios problemos su juo konstruktyvus elementas energijos vienetas gali atsirasti 100 tūkst. km posūkyje. Taip pat šiame bėgimo etape patartina stebėti paskirstymo grandinės būklę. 2.0 TDI turbodyzelinis variklis turi diržą, o ne grandinę. Labai atidžiai reikia stebėti laiko pavaros būklę. Šio elemento sulaužymas veda prie atsimuša atgal- vožtuvai sulenkti. Kaip žinia, vokiškų visureigių remontas ir priežiūra nėra pigu.
Pravažiavus pirmuosius 150 000 km yra padidėjęs vartojimas reikia keisti tepalus alyvos grandiklio žiedai arba vožtuvai. Dyzeliniai 2,0 litrų varikliai laimi pagal tikrasis šaltinis adresu benzino analogai. Tačiau verta pasakyti, kad kai kuriais atvejais negalima išvengti problemų, susijusių su aukšto slėgio kuro siurbliais. To priežastis – kuras. Prastos kokybės. Profesionalai rekomenduoja nuolat stebėti stūmiklio būklę kuro siurblys, geriausia kompleksinė diagnostika kas 20-30 tūkst.km.
Rezultatas toks: 1,4 litro benzininis variklis galintis įveikti apie 300 tūkstančių kilometrų, laikantis tinkamo ir reguliari priežiūra. Dyzelino analogas prieš pirmąjį kapitalinis remontas nuvažiuoja daugiau nei 350 000 km.
Savininkų atsiliepimai apie maitinimo bloko išteklius
Abu turbo varikliai yra kokybiški ir patikimi, išsiskiria aukštu greičio charakteristikos, tačiau yra itin reiklūs degalų papildymo kokybei ir variklio alyva yra jautrūs aušinimo skysčiui. Visi trys komponentai turi būti atidžiai stebimi, kitaip teks investuoti į brangų automobilio remontą. Dabar eikime tiesiai į savininkų atsiliepimus Volkswagen Tiguan kurie empiriškai nustatė automobilio pagrindinio jėgos agregato be rūpesčių veikimo trukmę.
Variklis 1.4
- Michailas, Voronežas. Liko nepatenkintas įsigijęs Vokietijos automobilių pramonės atstovą su 1,4 litro varikliu. Variklis niekaip nesusitvarko su savo užduotimis, „Volkswagen Golf“ su tokiu pat varikliu buvo kelis kartus linksmesnis. Be to, abejotina konstrukcijos kokybė ir labai juokingas išteklius. Turiu Tiguan 2010 ir visą šį laiką investavau į remontą sumą, lygią automobilio kainai. Nuo nuolatinių stūmoklių detonacijų lūžta kraštai po žiedais. Labai reiklus degalų kokybei automobilis.
- Maksimas, Jalta. Visureigis liko patenkintas, tačiau yra vienas didelis BET. Atvirai kalbant, 1.4 TSI variklis yra per silpnas ir nepatikimas. Tokiam kolosui reikalingas minimalus 1,6 litro tūris, o ne 150 AG. Ryte automobilį reikia užvesti kaip mūsų AvtoVAZ. Degalų pildau Lukoil AI-95, kaip rekomendavo gamintojas. Grandinė buvo sumontuota tiesiog siaubingai, ji nuskriejo net nepravažiavusi 80 tūkst. Variklis nuolat stringa prie šviesoforo, bet kurią akimirką gali pradėti veržtis. Apskritai aš pardaviau šį automobilį ir pradėjau ramiai miegoti.
- Stanislavas, Vladivostokas. Volkswagen Tiguan vairuoju nuo 2009 m. Kai priartėjau prie 110 tūkstančių kilometrų žymos, prasidėjo problemos su grandine. Greitai pakeistas, daugiau jokių pažeidimų. Jau daug metų vairuoti visureigį – tik teigiamų įspūdžių. Mėgstantiems nuspausti gaiduką nuo pat pradžių šis automobilis tikrai netinka. Turint tokią masę ir galią, grandinė lekia iš karto.
- Egoras, Maskva. Vairuoja nuo 2015 m. Per tą laiką nuvažiavau 70 tūkstančių km. Pagal garantiją pakeistas termostatas, o metu susidarė įtrūkimas įsiurbimo kolektorius. Užvedimo per šalčius problemų nėra, pakaba aukščiausio lygio. 1.4 TSI variklio ištekliai per daug priklauso nuo benzino kokybės. Bet koks nesėkmingas degalų papildymas gali virsti bėda. Per vėlai man buvo atskleista paslaptis – aliuminio blokas ir plazminis purškimas „gyvai“ mūsų degalais 100 tūkst.
1,4 litro galios agregatas savo charakteristikomis nėra blogas. Tačiau esame pernelyg priklausomi nuo degalų kokybės, priežiūros reguliarumo ir daugelio kitų išorinių veiksnių. Ne pati sėkmingiausia vokiečių inžinierių plėtra, kaip rodo apžvalgos apie buvusius ir dabartiniai savininkai Volkswagen Tiguan 1.4.
Variklis 2.0
- Nikolajus. Urengojus. Nuo 2008 metų eksploatuoju vokišką visureigį su dyzelinis variklis. Pravažiuodamas 170 000 km nusprendžiau pakeisti paskirstymo diržą su ritinėliais ir pompa. Dabar automobilis dar geriau užsiveda net prie -30. Pastaba vairuotojams: dyzelinis variklis ištekliais tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis ir vienodu darbiniu tūriu lenkia benzininį.
- Sergejus. Maskva. Atrankos metu VW Tiguan sumokėjo didelis dėmesys variklio kokybė. Po peržiūros didelis skaičius informaciją, priėjo prie išvados, kad 2,0 litrų variklio ištekliai yra daug didesni nei mažesnio tūrio kolegų. Praktiškai viskas pasitvirtino – grandinė neduoda jokių signalų per pirmuosius 200 tūkstančių km. Svarbiausia yra pildyti degalus patikrintose degalinėse ir naudoti sertifikuotą alyvą.
- Aleksejus, Sankt Peterburgas. Turiu 2017 metų automobilį, dyzelis 2.0. Prieš pirkdamas su kompetentingais žmonėmis kalbėjausi apie „Tiguan“ variklių patikimumą. Žmonės sakė, kad grandinės resursas yra apie 300 tūkstančių km, tai yra beveik iki pirmosios sostinės. Turbina dar pralekia, viskas daroma toliau aukštas lygis. Daug kas priklauso nuo pačių eksploatacinių medžiagų kokybės ir numatyti techninės priežiūros darbai automatinis.
- Motiejus. Čeboksarai. Paklauskite patyrusio VW Tiguan savininko, kuri modifikacija patikimesnė, jis jums atsakys – dviejų litrų. Aš pats asmeniškai mačiau automobilį, kuris pravažiavo daugiau nei 300 tūkst. Ištekliai taip pat priklauso nuo vairavimo stiliaus, pirmieji 200 tūkstančių km paprastai pravažiuoja be jokių problemų tinkamai vairuojant.
Daugelis automobilių savininkų sutiko, kad 2 litrų maitinimo taškas yra patikimesnis ir atsparesnis nepalankiomis sąlygomis operacija. Daugybė tyrimų taip pat patvirtina faktą, kad praktiškai „Volkswagen Tiguan 2.0“ variklio resursas yra daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų.
Daugelis to tikėjosi kompaktiškas modelis bus suformuotas pagal vyresniojo brolio „Tuareg“ panašumą – nuleidžiant eilę perdavimo dėžė, diferencialo užraktai. Tačiau „Tiguan“ vis dėlto buvo skirtas visureigio vaidmeniui – jis buvo sukurtas penktosios kartos „Golf“ pagrindu, iš kurio jis sugebėjo perimti puikius kelių įpročius. Ir nors juo leistis į trofėjų reidą draudžiama, bet dėl kieto prošvaisa 200 mm ir trumpomis iškyšomis jis pasirodė esąs gana vertas kovotojas Rusijos keliai, kurias dažnai galima vadinti kryptimis. Be to, nuo pat pradžių buvo galima pasirinkti modifikaciją „Lengvas ir laukas“, tai yra „lengvoji atletika“, sučiaupta lūpa. priekinis bamperis, dėl ko įėjimo kampas padidėjo nuo 18 iki 28 laipsnių.
Oficialių prekiautojų salonuose jis apsigyveno 2008 m. pabaigoje – pasaulinės krizės įkarštyje. Tuo pačiu metu nuo pat pardavimo pradžios „Tiguan“ turėjo rusišką VIN numerį - iš pradžių jis buvo surinktas Kalugoje naudojant SKD (tai yra atsuktuvo) surinkimo technologiją, o nuo 2010 m. - jau per visą ciklą, įskaitant suvirinimas kūno dalys ir dažymas (CKD). Tačiau jau kitais metais jis sužavėjo daugiau nei septynis tūkstančius Rusijos vairuotojai, o po pertvarkymo jis laimėjo per 30 tūkstančių klientų ir pakilo iki ketvirtos populiarumo reitingo vietos. Tik vėliau atsiradęs demokratinis Dusteris sutrukdė jam užkopti ant pjedestalo. Tačiau „Volkswagen“ vis tiek sugebėjo pralenkti „Toyota RAV4“, įkūrėją moderni klasė Visureigiai, labai mylimi mūsų tautiečių.
Už visus šešerius metus kaina bazinė versija„Tiguana“ svyravo apie milijoną rublių, o po perdarymo, pasirodžius 122 arklio galių priekiniais ratais varomai modifikacijai, pirmoji kainoraščio eilutė nukrito net žemiau 900 tūkst.
Kėbulas ir jo elektros įranga
Su patikima apsauga
Automobilio kėbului priekaištų beveik nėra: cinkavimas patikimai apsaugo jį nuo drožlių, o itin praktiškas tamsiai pilkas „sijonas“ iš nedažyto plastiko per visą perimetrą leidžia savininkams apsaugoti automobilį nuo kėbulo remontas su kontaktine automobilių stovėjimo aikštele. Ši taisyklė galioja ir įvykus avarijai važiuojant nedideliu greičiu, o tai gera žinia – net ir turint visus įmanomus draudimo polisus, taip sutaupoma daug laiko.
Dėl specifinės dviejų tūrių kėbulo aerodinamikos bagažinės dangtis pritraukia visą nuo kelio automobilio pakeltą nešvarumą; o po trejų ar ketverių metų jo apatinis kraštas dar gali pasiduoti korozijai – šią vietą prieš perkant reikėtų atidžiai apžiūrėti. Geriausias variantas kova su tokiu nepatogumu bus papildomas antikorozinės medžiagos sluoksnis iš purškimo skardinės ir reguliarus galimo drėgmės susikaupimo stebėjimas.
Apgailėtina surinkimo klaida gali būti pripažinta triukšmą izoliuojančiu gartraukio kilimėliu, kuris po metų eksploatacijos nukrenta - tvirtinimo spaustukai neatlaiko apkrovos ir pakaitomis išlenda iš savo sėdynės. Garantiniu laikotarpiu pardavėjas pakeičia spaustukus ir net visą korpusą, tačiau paskesni savininkai šią problemą turės išspręsti patys. Atkreipkite dėmesį: klipo kodas yra 1H5 863 849 A01C.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad į žiemos laikotarpis sniegas nuo batų gali reguliariai patekti į grindų akceleratoriaus pedalo žarnas, o vieną gražią akimirką pedalas gali tiesiog nulūžti – dėl ledo susidarymo. Todėl prieš kiekvieną kelionę geriau nusikratyti kojas.
Užkrato pernešimas
DSG – ne!
Bazinė 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra ne tik itin išranki savo darbe, bet ir labai patikima. Kai kurie savininkai skundžiasi dėl šiek tiek sudėtingo perjungimo iš 1 į 2 pavarą šaltu oru. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils po 5-10 minučių važiavimo – tada problema išsispręs savaime. Be rūpesčių „mechanika“ buvo sumontuota tik ant dviejų modifikacijų su 1,4 litro turbininiais varikliais – su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara.
Su dviejų litrų varikliais – benzinu ir dyzelinu – porą sudaro nealternatyvus 6 laipsnių „automatas“, greitai perjungiantis pavaras ir neerzinantis šeimininkų gedimais. Ir čia robotų dėžė DSG pavara pirmą kartą pasirodė kartu su 150 arklio galių 1,4 TSI varikliu 2012 m. - tai 6 greičių agregatas, veikiantis ne „sausai“, o „alyvos vonioje“. Jis yra patikimesnis nei 7 greičių DSG su „sausomis“ sankabomis, su kuriomis buvo montuojami „Golfs“, tačiau tai nėra be nuodėmės: nuvažiavus 70 tūkst., pradeda kilti problemų, susijusių su sankabos nusidėvėjimo produktų patekimu į bendra alyvos grandinė.
Varikliai
Mokėjimas už technologijas
Bazinis „Tiguan“ variklis 2008 m. Rusijoje buvo 150 arklio galių „dvigubas įkroviklis“ - progresyvus variklis su turbokompresoriumi ir lygiagrečiai veikiantis. mechaninis kompresorius. Šis sprendimas leido inžinieriams „palaidoti“ turbo duobę zonoje mažas greitis judėjimo pradžioje. Europietiškoje specifikacijoje šis variklis turėjo 160 AG, tačiau pardavėme versiją, sumažintą iki 150 AG. Puikus traukos rezervas, pavydėtinas efektyvumas ir puiki pagreičio dinamika iš tikrųjų virto galimų problemų su grandine ir cilindro-stūmoklio grupe - dėl kompresoriaus konstrukcijos ypatybių, pagreitėjęs nusidėvėjimas stūmokliai antrajame ir (ar) trečiajame cilindruose.
Po pertvarkymo vokiečiai CPG problemą išsprendė atlikdami nemažai stūmoklių pakeitimų (pavyzdžiui, buvo pridėta plieninių armuojančių įdėklų), tada neišnyko ištraukiama grandinė ir savaime sunaikinta amortizatorius. Apskritai mes labai nerekomenduojame jums šio pakeitimo. O jei vis tiek vilioja „dvigubas įkroviklis“, būtinai patikrinkite grandinės ir amortizatoriaus būklę, taip pat cilindrų-stūmoklių grupė: šiuos darbus garantiniu laikotarpiu pardavėjas galėtų atlikti – ir ne vieną kartą! Beje, laiku atliekant techninę priežiūrą, net paskesnis savininkas turi teisę tikėtis gamyklos paramos „kulants“ pavidalu - programa, leidžianti kompensuoti didelę brangaus remonto išlaidų dalį. vienetų. Be to, nebus nereikalinga šio variklio alyvą keisti dažniau (bent kartą per 10 000 km) ir užpildyti baką 98-ojo benzino.
122 arklio galių 1,4 TSI su įprastu turbokompresoriumi pasirodė daug mažiau įnoringas, tačiau šis įrenginys nėra apsaugotas nuo paskirstymo grandinės problemų. Išvengti bėdų iš tikrųjų nėra taip sunku, jei laikotės vienos paprastos taisyklės – niekada neįjunkite automobilio pavaros nuokalnėje. Ir jei jums neįprasta palikti automobilį tik ant vieno Rankinis stabdys, tuomet turėkite omenyje: stumti pavarą stovėjimo aikštelėje būtina tik automobiliui ant rankinio stabdžio „neutralioje“ padėtyje, iki galo nuspaudus stabdžių pedalą. Vienintelis kelias!
Daug dažniau pasitaiko antrinėje rinkoje yra dviejų litrų benzininis turbo variklis, kuris, priklausomai nuo forsavimo laipsnio, išvysto 170 arba 200 AG. Su. Šis variklis, be padidėjusio alyvos apetito, nepasižymėjo ypatingų bėdų. Galite skųstis tik dėl padėties jutiklio sandariklio nutekėjimo skirstomasis velenas: tarpinės keitimas, kaip ir pats jutiklis, problemos nepašalina, o tik trumpam atstumia. Tačiau „Volkswagen“ inžinieriai vis dėlto atsižvelgė į tiguanų augintojų prašymus ir pertvarkydami pakeitė agregato dizainą, sėkmingai pašalindami šį defektą.
Ir vis dėlto, kaip bebūtų keista, 140 arklio galių turbodyzelinis variklis pasirodė be problemų (beje, Europoje yra modifikacijų, kurių galia yra 110 ir 170 jėgų, tačiau Rusijoje jų tiesiog nėra. antrinėje rinkoje). Variklis puikiai veža šaltas paleidimasšaltu oru gerai virškina buitinis kuras(žinoma, pilti degalus turėtumėte tik padorių įmonių tinklo degalinėse) ir džiugina efektyvumu. Autorius iš esmės, dyzeliniam varikliui yra tik vienas minusas - gana triukšmingas darbas ir pastebima vibracija.
Važiuoklė ir vairas
Firmware ir daugiau programinės įrangos
Viena iš reikšmingų „Tiguan“ problemų turėtų būti pripažinta savotišku darbu stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai: važiuojant toliau slidūs paviršiai ABS pernelyg atpalaiduoja ratus, o vėliau išvažiuojant ant tvirtesnio paviršiaus, visiškas automobilio lėtėjimas atstatomas pavojingai vėluojant.
Džiugu, kad gamykla neignoravo šeimininkų skundų – rašė inžinieriai nauja programa ABS valdikliai. Nuo sausio pabaigos bet kuris atnaujinto „Tiguan“ savininkas, neatsižvelgiant į tai, ar terminas baigėsi, ar ne garantinis aptarnavimas, galite susisiekti su artimiausiu pardavėju dėl šios paprastos ir trumpos operacijos, kuri bus atlikta visiškai nemokamai. Galbūt į greitai nauja programinė įranga ją gaus ir iš anksto sutvarkytų automobilių savininkai, kuriems prekiautojai siūlo šią paslaugą už tūkstantį rublių.
Tarp skaudžių problemų galima pastebėti priekinių svirčių ir stabilizatorių įvorių tylių blokų girgždėjimą ir net traškėjimą esant žemai temperatūrai. Be to, pastaruoju atveju gali nepakakti vien tik įvorių keitimo – reikės atnaujinti visą agregatą.
Kartais jau 30 000 km jie gali pasiduoti ir ratų guoliai, ir neverta pradėti problemos: jei jie ūžia 2–3 tūkstančius km, byla gali užstrigti. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad šis defektas būdingas ne visiems „Tiguan“ – daugelis savininkų linkę vertinti dygliuotų padangų skleidžiamą triukšmą dėl neišvengiamos guolių mirties.
Pirkti?
Na, mes vis tiek išsiaiškinome, kad ne kiekvienas Tiguan su rida yra įdomus pasiūlymas. Pasibaigusi garantija potencialų pirkėją verčia būti kur kas atsargesniu renkantis jėgos agregatą, todėl verčiau aplenkti 1,4 litro 150 AG variklį. Su. Dyzelinę modifikaciją vertiname kaip labiausiai pagrįstą pasirinkimą: pagal meistrų atsiliepimus, rinkoje jau yra atvejų, kurių atstumas nesiekia 250 tūkstančių kilometrų, kurie net negalvoja apie neišvengiamos mirties ženklus. Tačiau mes jūsų neatkalbėsime pirkti Tiguans su dviejų litrų benzininiai turbo varikliai Jie taip pat yra labai patikimi automobiliai.
Išleidimo metai: 2016
Variklis: 2.0 (180 AG) Patikrinimo taškas: A6
Atsiliepimas apie Volkswagen Tiguan Track & Field kairėje: Kirilas iš Maskvos
Vidutinis reitingas: 2.35 |
Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Išleidimo metai: 2011
Variklis: 2.0 (180 AG) Patikrinimo taškas: M6
Pakeista 15 tūkst galiniai amortizatoriai, 4 kartos „Haldex“ mova pakeista 39 tūkst., kondicionieriaus kompresorius, volelis ir garintuvas – 46 tūkst. Dabar rida 47 600 km, automobiliui vaziuojant šaltu varikliu atsirado metalinis skambėjimas, važiuojant per nelygumus priekyje kairėje girdisi.
Automobilį turiu 2 metus, nuvažiavęs 45 000 mylių. 150 AG, turbina + kompresorius. Įspūdžiai tik teigiami. Pakankamai galios su didele marža, variklis labai žaismingas, tepalo nevalgo. Perkant bijojau, kad tokiam automobiliui neužteks 1.4 variklio galios - veltui kelyje nesijauti ydingas, priešingai, lenkiant jauti traukos rezervą, ypač važiuojant. „Kick down“ režimas - kulka, o ne automobilis. Salonas erdvus, vairuotojo ergonomika puiki - vaziavau 1200 km/para - nugara nepavargo. Vartojimas užmiestyje vasarą 100 km/h greičiu - 7,5 litro, mieste 9,5-10 litrų.
Iš minusų: deklaruota 200 mm prošvaisa neatitinka tikrovės, bekelėje laikotės su duslintuvu ir svirtimis galinė pakaba(Aš turiu priekinių ratų pavara). ..visas Volkswagen Tiguan 1.4 TSI apžvalgos tekstas
Liko apžvalga apie Volkswagen Tiguan 1.4 TSI: Sergejus iš Iževsko miesto
„Volkswagen Tiguan“ gyvena Rusijoje – į ūsus nepučia – nuo 2007 m., 2011 m. išgyvenęs keitimą. Pirkėjai krosoveryje pritraukiami Vokiškas praktiškumas, vokiška kokybė, taip pat patogumas ir draugiškumas vairuotojui. Nors tai paskutinė tezė, kuri kartais nevisiškai atitinka tikrovę: stebėtina, kad „Tiguan“ yra pakankamai pajėgus išbandyti vairuotojo jėgas. Tačiau pirmieji dalykai. Keli savininkai mums padeda susirašyti ligos istoriją skirtingos versijos„Tiguana“ ir oficialių atstovų darbuotojai, iš kurių patys bendriausi buvo bendrovės „AvtoGanza“ techniniai specialistai.
Mažas tyliųjų blokų išteklius
"Beveik metus beldžiausi, maniau, kad durys kabo (labai panašiai). Bet OD pasakė, kad durys normalios. Taigi TO-3 buvo griežtai liepta pasitikrinti, ką galima, nes garantija baigiasi./b priekinių svirčių ir pakeista pagal garantiją.Ir štai praėjo "durų" beldimas.Bet kadangi jau buvo, manau, per 20-30 tūkst vėl susidėvės, „TigSev vartotojas parašė forum.tiguans.ru. Jei tikite savininkų atsiliepimais, „Tiguan“ girgždančių tylių blokų problema yra problema, jei ne visur, tai tikrai ne unikali: buvo daug pakeitimų pagal garantiją, o galiniai tylūs priekinių svirčių blokai ypač dažnai. nukentėjo.
Jie viską kaltino, kaip dažnai tokiais atvejais nutinka, kelio purvu, kuris gana lengvai užsikemša į tylius blokus ir provokuoja nemalonūs garsai, pakeliui, užbaigdamas patį tylųjį bloką.
Technikos specialistai prekybos centras„AvtoGanza“ patvirtino, kad „Tiguans“ savininkai tikrai kreipiasi į juos su skundais dėl tylių blokų – be to, jų būna ir ant iš anksto sutvarkytų modelių, ir ant atnaujintų automobilių. Tačiau, kaip pabrėžia pardavėjas, problema nėra masinio pobūdžio – be to, viskas labai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir ridos. konkretus automobilis. Šiuo atžvilgiu gamintojas neatliko jokių dizaino pakeitimų garantinis laikotarpis girgždantys tylūs blokai be problemų keičiami į naujus.
Maži gyvybę palaikantys guoliai
"Tiesiog iš salono pasigirdo girgždėjimas pasukus vairą, perskaičius forumą – pagalvojau, kad norma, daugelis apie tai rašo, sako, elektrinės darbo ypatybė. Buvau servise su klausimas dėl atramos trenksmo, komentaruose nurodytas "girgždėjimas pasukus vairą", ko pasekoje - pakeistas kairysis atraminis guolis, girgždesio nebėra", - rašoma forum.tiguans.ru breitling. Statistika apie girgždančius „Tiguan“ atraminius guolius yra gana nevienalytė: paprastai atramai jaučiasi nuvažiavę 40 000 kilometrų ir vienas po kito miršta. Tačiau yra žinomi atvejai, kai garantinis dviejų guolių keitimas vienu metu ir daug mažesniu važiavimu.
„AutoGanza“ specialistai aiškina, kad apskritai situacija su atraminiais guoliais yra panaši į situaciją su tyliais blokais, o surinkti tikslią detalės resurso statistiką sunku dėl ridos ir eksploatavimo sąlygų skirtumų. Tačiau, matyt, į Ši byla problema pasirodė ambicingesnė: kaip teigia pareigūnai, gamintojas pakeitė dizainą, o šiuo metu atnaujino traukos guoliai, o pagal garantiją senos dalys pakeičiamos pakeistomis.
Vairo stiprintuvo gedimas
Tačiau „Tiguan“ savininkai pavydėtinai dažnai susidūrė su vadinamojo „raudonojo vairo“ problema. „Vairas kaip iš KrAZ“ – kas galėjo pagalvoti, kad taip galima išgirsti apie kompaktišką vokišką miesto krosoverį, kurį dažnai vairuoja dailiosios lyties atstovės.
Pagal technikos specialistai„Autoganza“, klaida tikrai pasirodė gana dažna ir buvo programinio pobūdžio. "Elektrinio vairo stiprintuvo gedimai pasitaikydavo dažnai. Šviečia "raudonas" vairas. Klaidų važiuojant buvo ir yra. Išankstinio stiliaus automobiliuose problema pasireiškė ir dažnai pasireiškia. Prašymų daug mažiau atnaujintoms. Daugeliu atvejų problemos sprendimas yra pakeisti programinę įrangą“, – teigia pareigūnai.
Kaip gali to neprisiminti – juk jis turėjo problemų ir su elektrinio vairo stiprintuvo valdymo bloku. Bet oficialus pardavėjas teigia, kad šie epizodai neturėtų būti nustatyti. „Polo ir Tiguan elektrinio vairo stiprintuvo konstrukcija skiriasi. „Tiguan“ turi valdymo bloką, variklį ir vairo stovas yra viena detalė. At Polo sedanasįmontuotas galios stiprintuvas vairo kolonėlė. Visa konstrukcija yra keleivių salone ir yra mažiau jautri agresyvumui išorinė aplinka, tačiau iškilo problemų dėl darbų kokybės ir programinės įrangos“, – aiškino „AvtoGanza“ specialistai.
„Polo“ ir „Tiguan EUR“ valdymo blokų „skausmus“ vienija tai, kad abiem atvejais jau buvo išleista atnaujinta programinė įranga, kurią pardavėjas įdiegia savininkui susisiekus.
Šaltu oru neprasidės
Vokswagen Tiguan - laikrodžio mechanizmas, bet ne labai šalta. Neretas starteris, kuris atsisako atlikti savo darbą, ir gamintojas jau rado tam paaiškinimą. "Dėl žemos temperatūros ir didelė oro drėgmė (rūkas ir (arba) vandens purslai), ant kontaktinio kaiščio (paleidimo variklio viduje) susidaro ledas. Relės judesiai siurbia/siurbia drėgmę per ventiliacijos angas į starterį. Dėl starterio padėties tiesiai už radiatoriaus, jis cirkuliuoja šaltu oru ir papildomai aušinamas per B+ kaiščio varinę laidą. Dėl šios priežasties ant starterio relės viduje esančio B+ kaiščio susidaro ledas“, – aiškinama gamintojo techniniame biuletenyje.
Tačiau „AvtoGanzoje“ jie pažymi, kad tokių incidentų su „Tiguans“ pastaruoju metu pasitaikydavo gana retai. Be to, prekiautojo teigimu, praėjusi žiema buvo gana šilta ir nenurodė jokios ypatingos priežasties starteriui užšalti. Tai, kad solenoidinės relės problema iškyla retai, taip pat pažymėta techninės priežiūros biuletenyje. Tokiu atveju savininkas problemą gali išspręsti pats. Kaip nurodyta techniniame biuletenyje, galima paleisti šešis kartus ne ilgiau kaip po dviejų sekundžių, kad kaitinant tiekimo apviją ištirptų ledas, bet tuo pačiu neapkrautų uždegimo jungiklio. Tada pakartokite paleidimą dar penkis kartus, kad išgaruotų drėgmė.
Nepaisant to, nors ir reta, tokia problema, matyt, tebėra aktuali. „Na, dabar mano įtraukiklio relė užšalo, nes neseniai sumontavau nauja baterija, nusprendžiau estafetę „apšildyti“ pagal klasikinį metodą. Už borto buvo -26, tačiau per 34 (!) dviejų sekundžių bandymus užvesti relė įšilo, o variklis užsivedė pussparčiu. Mašina nejudėdama stovėjo šaltyje 4 paras. Įtariu, kad apsilankymą galėjo išprovokuoti ledo susidarymas požeminė automobilių stovėjimo aikštelė prekybos centras- drėgmė ten didžiulė, o temperatūra šiek tiek virš nulio“, – sako vartotojas niksfromru all tame pačiame forum.tiguans.ru.
ABS gedimas
„Ant ledo lėtėja kaip karvė ant... tiesą sakant, ant ledo!“, – kartais galėjai išgirsti Tiguan savininkai. Neretai pasitaikydavo atvejų, kai pristabdydamas greitį ant slidžios dangos ar nelygiais keliais automobilis drebėdavo – ABS ne tik veikė su uždelsimu, bet ir privertė keistai elgtis stabdžių pedalą – staiga užsispaudė ir vos nenumetė vairuotojui kojos. , bandydamas grįžti į savo vietą. Tačiau netinkami stabdžiai nėra pati nekenksmingiausia „skauda“: vargu ar kas nori žaisti spėlionių žaidimą „lėtėti / nelėtėti“.
Dėl to gamintojas iš tikrųjų rado defektą programinė įranga ABS blokas, kuris „užkrėtė“ automobilius, pagamintus 2012–2014 m. Buvo išleista pataisyta programinė įranga ir išleistas atitinkamas techninis biuletenis, kuriame nurodyta atnaujinti programinę įrangą, jei savininkas skundžiasi netinkamu stabdžių veikimu. Po 2014 m., pareigūnų teigimu, automobiliuose įdiegiama teisinga programinė įranga, kuri užtikrina efektyviausią ir saugus darbas stabdžių sistema.
Žinoma, konkuruojančių klasiokų savininkai gali džiaugtis ir likti visiškas pasitikėjimas kad jie tikrai teisingai pasirinko ir nusipirko patikimiausią ir be rūpesčių automobilį. Bet tobuli automobiliai neegzistuoja, o tai, kad jūsų mėgstamiausias modelis dar nepasirodė šioje skiltyje, reiškia tik viena: mes to dar nepriėjome.
