Paskirstymo dėžė (arba perdavimo dėžė) yra neatskiriama kiekvienos dalis, kurios funkcija yra paskirstyti sukimo momentą (toliau KM) išilgai mašinos ašių, taip pat jį padidinti važiuojant bekele arba blogi keliai.
Perdavimo dėžutėje yra toks įrenginys:
Varomasis velenas perduoda sukimo momentą (toliau KM) iš pavarų dėžės į perdavimo dėžę;
Centrinis diferencialas reikalingas KM paskirstymui tarp dviejų ašių;
Centrinį diferencialą fiksuojantis mechanizmas užtikrina stipresnį galinės ir priekinės ašių ryšį. Blokavimas atliekamas rankiniu būdu arba automatiškai;
Grandininė (arba dantyta) transmisija, galinės ir priekinės ašies varomieji velenai, reduktorius.
Siekiant visapusiškesnio galimybių realizavimo visais ratais varomas automobilis naudojamas mechanizmas, kuris blokuoja centrinį diferencialą, tai yra jo dalinį arba visišką išjungimą. Šiuolaikiniai savaime užsifiksuojantys mechanizmai yra frikcinė kelių plokščių sankaba, savaime užsifiksuojantis diferencialas ir klampi mova.
Klampi mova (kitas pavadinimas yra klampi mova) yra pats nebrangiausias ir paprasčiausias prietaisas. Jo darbas pagrįstas blokuojančio elemento atsiradimu esant tam tikram ašių greičių skirtumui. Perdavimo dėklas dažniausiai būna su klampia mova.
Savaime užsiblokuojantis diferencialas yra ypatingos konstrukcijos, susidedantis iš sliekinių pavarų – varomų ir varomų. Užrakinimas tampa įmanomas dėl trinties.Kadangi tokio diferencialo stiprumas yra ribotas, jis nenaudojamas visureigiuose.
Frikcinė kelių plokščių sankaba paskirsto KM tarp ašių priklausomai nuo išorinės sąlygos. Šiuo atveju CM perskirstomas į ašį, kuri turi geresnis sukibimas su keliu. Tokios sankabos veikimui užtikrinti, perdavimo dėžėje gali būti įrengta hidraulinė arba elektrinė pavara taip pat elektros valdymo sistema.
Priverstinis (arba rankinis) blokavimas galimas tik su vairuotojo pagalba. Šiuo atveju hidraulinis, elektrinis ar mechaninė pavara.
Grandininės pavaros funkcija yra perkelti KM į mašinos priekinę ašį. Tai apima varomąją ir pirminę, taip pat pavaros grandinę. Vietoj grandinės perdavimo dėklas gali būti komplektuojamas su krumpliaračiu. Įjungta modernios mašinos atrodo kaip planetinė pavara.
Kai kuriose transporto priemonėse su 4x4 sistema galima prisijungti priekinių ratų pavara rankiniu būdu (pavyzdžiui, kai kuriose konstrukcijose yra nuolatinės pavaros sistemos su galimybe atjungti priekinę ašį.
Perdavimo dėžė gali veikti keliais režimais: įjungta galinė ašis; įtrauktos abi mašinos ašys; abi ašys dirba prie centrinės ašies; abi ašys dirba reduktoriumi, kai diferencialas užblokuotas; abi ašys veikia automatiškai užsiblokavus diferencialui.
Režimai perjungiami naudojant svirtį, sukamąjį jungiklį arba mygtukus skydelyje.
Automobiliai. Dėl šio įrenginio sukimo momentas pasiskirsto išilgai ašių, taip pat jo padidėjimas, kai transporto priemonė juda sunkiu reljefu.
Žvilgsnis į praeitį
Pirmosios visais ratais varomos transporto priemonės pasirodė XX amžiaus pradžioje. Šitie buvo automobiliai skirtas lenktynėms plente ir bekelėje. Visuomenė į išradimą reagavo šaltai, laikė jį lepinimu ir nesiruošė permokėti didelių pinigų už abejotiną malonumą.
Atrodė, kad idėja apmirė, niekam jos neprireikė. Tačiau jau dešimtaisiais praėjusio amžiaus metais dizaineriai jį atgaivino kurdami visais ratais varomus sunkvežimius.
Kūrėjai susidūrė su klausimu: kaip paskirstyti sukimo momentą tarp dviejų varomųjų ašių. Buvo aišku, kad įprastinė pavarų dėžė šios problemos neišspręs.
Po kai kurių manipuliacijų pasirodė įvykdyta naujas vienetas kurie atliko šias užduotis:
- sukūrė pavarų skaičių, kurie prisideda prie alkūninio veleno sukimosi greičio, iš jo išeinančio sukimo momento ir automobilio greičio koordinavimo;
- paskirstytas sukimo momentas tarp varomųjų ašių;
- netrukdė judėti atgal.
Iš įpročio šis naujas mechanizmas jau seniai vadinamas pavarų dėže. Tačiau, skirtingai nei pažįstama iš ne visais ratais varomų transporto priemonių, ši dėžė turėjo du išėjimo velenus.
Tačiau ši plėtra nebuvo sėkminga dėl didelių sąnaudų. Galbūt ji būtų nugrimzdusi į užmarštį, bet tada pirmoji Pasaulinis karas. Ir, kaip žinia, karinės operacijos vykdomos ne tik asfaltuotais keliais, ginklus tenka vilkti bekelėje ir net pavasario atšilimo metu. Štai čia atėjo geriausia visais ratais varomų transporto priemonių valanda.
Perdavimo bylos tikslas
Perdavimo dėžė skirta paskirstyti jėgą visoms transporto priemonės varomosioms ašims. Be to, jis naudojamas priekinei priekinei ašiai įjungti ir išjungti. Perdavimo dėžė, kaip taisyklė, turi dviejų pakopų pavarų dėžę. Jo įtakoje kinta pavarų skaičiai, o automobilio pavarų skaičius padvigubėja.
Pirma eilė pavarų skaičiai gaunamas įjungus tiesioginę (aukštesnę) pavarą. Antroji eilutė aktyvuojama perjungiant pavarą žemyn. Tai leidžia naudoti transporto priemones skirtingomis kelio sąlygomis.
Automobilio dizaine aukštas kryžius yra įrenginys, kuris neleidžia perjungti žemyn tuo metu, kai priekinė ašisįskaitant. Toks įtaisas dideliu sukimo momentu apsaugo galinę ašį nuo perkrovos.
Perdavimo dėklų tipai
1. Su bendraašiu pavaros velenai vedantys tiltai. Šis tipas yra plačiai naudojamas dėl galimybės naudoti vieną galutinę pavarą priekinei ir galinei ašims.
2. Su netinkamais varomaisiais velenais. Jie neturi tarpinio veleno. Kompaktiškumas, triukšmingumas, didelis efektyvumas– štai pagrindiniai šio tipo privalumai perdavimo dėžė. Be to, jame yra mažas metalo kiekis.
3. Su užblokuotomis varančiomis ašimis. Leidžia išnaudoti visą traukos jėgą be ratų sukimosi. Su tokiu skirstytuvu priekinė ašis įjungiama tik sudėtingose kelio atkarpose. Važiuojant kietu paviršiumi priekinė ašis išjungiama, kad būtų taupomas kuras ir sumažinamas padangų susidėvėjimas.
4. Su diferencine varomųjų ašių pavara. Tokio tipo dėžėse jis naudojamas, leidžiantis pasukti pavaros velenus skirtingi greičiai. Automobilyje su tokia dėže nuolat įjungta priekinė ašis. Siekiant padidinti visureigio galimybes, centriniai diferencialai gaminami su priverstiniu užraktu.
Perdavimo dėžutės įrenginys
Nepaisant perdavimo dėžučių dizaino skirtumų, priklausomai nuo sistemos Visais ratais varoma, jie visi turi bendrus pagrindinius mazgus:
- velenas;
- centrinis diferencialas;
- mechanizmas, blokuojantis centrinį diferencialą;
- velenas galinė ašis;
- pavarų arba grandinės transmisija;
- reduktorius;
- priekinės ašies pavaros velenas.
Perdavimo dėžutės schema
Sukimo momentas iš pavarų dėžės į perdavimo dėžę perduodamas per pavaros veleną.
Paskirsto sukimo momentą tarp ašių – centrinis diferencialas. Jo dėka ašys gali suktis skirtingais kampiniais greičiais. Yra dviejų tipų centrinis diferencialas:
- simetriškas (tolygiai paskirsto sukimo momentą);
- asimetriškas (paskirsto sukimo momentą įvairiais santykiais).
Skirta standžiam priekinės ir galinės ašių sukabinimui.
Grandininė pavara perduoda sukimo momentą priekinei ašiai. Jį sudaro pavaros (vairuotojo ir varomos) ir pavaros grandinė. Vietoj grandinės dažnai naudojama pavara (cilindrinė). Visų ratų pavaros sistemoje, automatiškai prijungtoje, perdavimo dėklas pagamintas kūginės pavaros pavidalu.
Perjungimo žemyn tikslas – padidinti sukimo momentą automobiliui važiuojant bekele. Turi dizainą planetinė pavara.
Veikimo režimai
Perdavimo dėžė veikia penkiais režimais.
1. Neutrali įjungta.
2. Diferencialas atrakintas su įjungta pavara: sukimo momentas padalintas 1:2.
3. Diferencialas užrakintas, kai įjungta pavara: sukimo momentas padalytas pagal sukibimą su keliu.
4. Diferencialas atrakinamas perjungus žemyn: sukimo momentas paskirstomas santykiu 1:2.
5. Užblokuotas diferencialas su perjungimu žemyn: priekinė ir galinė ašys veikia kaip viena. Sukimo momentas paskirstomas priklausomai nuo ratų sukibimo su keliu laipsnio. Šiuo režimu automobilio visureigis yra didžiausias.
Vaizdo įrašas: perdavimo dėklas.
Jis montuojamas visose transporto priemonėse su visais ratais, taip pat transporto priemonėse, kuriose yra bet koks papildoma įranga. Perdavimo dėžės paskirtis visais ratais varoma transporto priemonė sekantis:
- sukimo momento paskirstymas tarp varomųjų ašių;
- sukimo momento padidėjimas važiuojant bekele.
Transporto priemonės su papildoma įranga – tai visų rūšių specialioji įranga, pvz., autokranai, automobilių keltuvai, gaisro gesinimo įranga Ir taip toliau. IN Ši byla perdavimo dėžutėje yra prijungiamas diskas alyvos siurbliai, vandens siurbliai ir kita įranga.
Automobilio perdavimo dėžės įrenginys
Kalbant apie įrenginį perdavimo dėžės skirtingi automobiliaižymiai skiriasi, tačiau jų bendroji paskirtis išlieka nepakitusi. Automobilio su visų ratų pavara „razdatka“ susideda iš šių komponentų:
- korpusas (karteris);
- velenas;
- priekinės ir galinės ašių varomieji velenai;
- centras;
- diferencialo blokavimo įtaisas;
- pavarų arba grandinės transmisija;
- perjungti žemyn.
Visi elementai yra perdavimo dėžėje, įskaitant reduktorių ir centrinį diferencialą. , perdavimo dėžutės korpuse yra tepimo skysčio ( transmisijos alyva), kuris užtikrina nuolatinį visų vidinių komponentų sutepimą.
Sukimo momentas iš pavarų dėžės per pavaros veleną perduodamas į perdavimo dėžę. Be to, sukimo momentas perduodamas į centrinį diferencialą, kuris gali būti įvairių konstrukcijų. Pasenusiose perdavimo dėžėse yra paprasčiausias centrinis diferencialas be fiksavimo mechanizmo. Įjungta modernių automobilių sumontuotas diferencialas su kieto užrakto arba savaime užsifiksuojančiu diferencialu.
centrinis diferencialas
Pagrindinis tikslas centrinis diferencialas susideda iš sukimo momento paskirstymo tarp transporto priemonės varomųjų ašių. Diferencialas be fiksavimo mechanizmo leidžia ašims suktis skirtingu greičiu. Tuo tarpu savaime arba rankiniu būdu užsifiksuojantis diferencialas leidžia priverstinai paskirstyti sukimo momentą tarp varančių ašių, atsižvelgiant į kelio sąlygas.
Šiuolaikiniuose perdavimo korpusuose yra įvairių konstrukcijų savaime užsifiksuojančių diferencialų:
- klampi jungtis;
- spynos tipas Torsen;
- frikcinė sankaba.
Labiausiai paplitęs klampios movos konstrukcija. Šis mechanizmas Savaime užsifiksuojantis diferencialas yra lengviausiai gaminamas ir palyginti nebrangus. Klampios movos veikimo principas pagrįstas varomųjų ašių kampinių greičių sekimu. Padidėjus vienos iš varančiosios ašies kampiniam greičiui, diferencialo blokavimas vyksta sklandžiai, o ašies su mažesne sukimo momentas padidėja. kampinis greitis. Pagrindinis šios sankabos darbinis korpusas yra specialus skystis su kintamu klampumu. Šios konstrukcijos trūkumai yra rankinio blokavimo galimybės nebuvimas, nepilnas automatinis blokavimas, galimybė perkaisti ilgai veikiant.
Torsen diferencialas turi pažangesnį dizainą, tačiau dėl riboto stiprumo jis nenaudojamas visureigiuose. Pagrindinis tokio mechanizmo privalumas – platesnis sukimo momento perdavimo diapazonas.
Užrakto pagrindu frikcinė sankaba iš esmės pranoksta ankstesni dizainai, nes yra ir automatinio, ir rankinio diferencialo blokavimo galimybė. Dizainas turi trinties diskai, o darbas paremtas trinties jėgomis. Kai viena iš varomųjų ašių slysta, trinties diskai, susispaudę, visiškai arba iš dalies blokuoja diferencialą.
Užpakalinė varančioji ašis daugeliu atvejų yra bendraašiai su pavaros velenu. Priekinės ašies pavaros velenas sukimąsi gauna iš grandinės arba pavarų traukinys. Be kita ko, perdavimo dėžutėje taip pat gali būti perjungti žemyn, kuri leidžia padidinti sukimo momentą, perduodamą iš energijos vienetas. Daugumoje visureigių yra pavarų dėžės su reduktoriumi. Perdavimo dėklas taip pat gali būti su rankiniu arba automatinis išjungimas ir visų ratų pavaros jungtys.
Priklausomai nuo konstrukcijos, perdavimo dėžė gali turėti kelis veikimo režimus. Pagrindiniai režimai:
- prijungta galinė ašis;
- sujungtos abi varančiosios ašys;
- sujungtos abi ašys centrinis užraktas;
- abi ašys sujungtos su tarpašių blokavimu ir žema pavara;
- abi ašys sujungtos su automatiniu centrinio diferencialo blokavimu.
Perdavimo dėžę galima valdyti tiesiogiai svirtimis (mechanine pavara) arba mygtukais, kuriuose yra vykdomieji mechanizmai veikiantys perdavimo dėžės valdikliais. Visais ratais varomose transporto priemonėse, kurios nėra skirtos važiuoti bekele, „razdatka“ daugeliu atvejų valdoma automatiškai.
Šiandieniniame gyvenime beveik niekada nevažiuojame į tikrą bekelę. Todėl vidutinės įmonės modelių sąraše vis rečiau pasitaiko automobilių su skirstytuvu. Bet vis tiek jie yra, ir mes kalbėsime apie šį „geležiškiausią“ visureigių agregatus ...
Automobilio dizaino supaprastinimas ir vienodumas bekelėje suprantamas.
Didžioji dauguma naujų visais ratais varomų transporto priemonių yra pagamintos pagal „keleivių“ schemą: priekyje yra skersinis variklis, nuolatinis važiavimas ant priekinių ratų ir sujungta su diskine sankaba - gale. Tačiau sunkiųjų visureigių klasėje tradiciškai yra kitoks visureigių verčių rinkinys, o jų perdavimo dėžė yra pagrindinis atributas.
STAČIŲ SĄŽININGA GELEŽINĖ
Pavarų dėžė yra nepriklausomas, gana svarus ir sudėtingas agregatas: transmisijos dalis tarp pavarų dėžės ir varomųjų ašių, prikimšta krumpliaračių, velenų ir movų. Pirmoji ir pagrindinė jo paskirtis – vienokia ar kitokia proporcija padalyti arba paskirstyti variklio sukimo momentą abiem varančiosioms ašims – priekinei ir galinei.
Be paskirstymo funkcijos, perdavimo dėklui buvo suteikta dar viena - padidinti sukimo momentą ant ratų ir sumažinti judėjimo greitį. Taigi, per pirmąjį perjungimą žemyn, palyginti su pirmuoju aukštyn, maždaug tris kartus mažesnis greitis ratų sukimąsi ir tiek pat sukibimo su jais. Pavarų dėžės dalis kartais vadinama demultiplikatoriumi ir dažniausiai vadinama 4L arba tiesiog L.
Taigi viename korpuse „gyvena“ du įrenginiai. Ir jei viskas daugiau ar mažiau nedviprasmiška naudojant demultiplikatorių (tik nuo modelio iki modelio pavaros santykis), tada yra keli principai, kaip paskirstyti sukimo momentą tarp tiltų. Atitinkamai skiriasi ir perdavimo dėžių dizainas.
NIEKO NUSTATYTAU...
Pirmasis principas – tai taip pat pirmasis ir istoriškai – yra nuolatinis varymas prie galinės ašies su laikinu priekinės ašies prijungimu. Žinovai sušuks „ne visą darbo dieną“ ir bus visiškai teisūs. Tokia transmisija visureigiuose dominavo daugiau nei pusę amžiaus, daugiausia dėl dizaino paprastumo ir patvarumo. Primityvus ryšys su svirtimi pamažu buvo pakeistas valdymu mygtuku, tačiau esmė buvo išsaugota.
Atrodytų, kas paprasčiau: ant asfalto priekinė ašis išjungta, bekelėje – įjungta. Vienintelis laimikis buvo klausimas: kada tiksliai turėčiau prisijungti? Galų gale, vėlyvas „priekio“ prijungimas kelyje yra kupinas spūsties, o net trumpas judėjimas asfaltu 4x4 režimu daugumai ne visą darbo dieną dirbančių automobilių yra techniškai mirtinas.
Inžinieriai išsprendė problemą diapazono roveris, priversdamas jo pavarų dėžę visada varyti abi ašis ir tuo pačiu sukurti antro tipo visureigį. Priekinių ir galinių universalių jungčių greičių skirtumą gesina įprastas centrinis diferencialas. Simetriškas, toks pat kaip tarp ratų. O tam, kad nuolatinės visų varančiųjų ratų transmisiją pralaidumo prasme sulygintų su kištuku, jie taip pat sumontavo blokavimo centrinį diferencialą. Mūsų brangioji „Niva“ – iš šios operos.
Taigi abu tipai bekelės režimu standžiai varė dvi ašis, o ant dangos dominavo nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara dėl keturių ratų sukibimo. Be to, nuolatos visų ratų pavara visada yra visiškai ginkluota – taip sakant, visada viskas įskaičiuota.
TERMINOLOGIJA:
Griežtai kalbant, frazė „paskirsto momentą tarp dviejų ašių“ yra visiškai teisinga tik tiems visureigiams, kurie iš tikrųjų turi dvi ištisines ašis. Kadangi nepriklausomos pakabos neišvengiamai pakeičia priklausomas, terminas „tiltas“ visureigio atžvilgiu dabar reiškia ne ištisinę spindulį su dviem ratais per se, o pakabos ir transmisijos mazgų rinkinį, susijusį su priekine arba galine ratų pora. Taip pat sėkmingai čia vartojamas žodis „ašis“.
Rankena.
Nėra nieko patikimesnio mechaninis perjungimas dalomoji medžiaga. Tegul rašiklis vibruoja ir reikalauja pastangų, bet jis yra vizualus
Dalis sunkiųjų visureigių dabar derina galinę ašį su nepriklausoma pakaba priekis ( Mitsubishi Pajero Sportas, Toyota TLC200). Dauguma pikapų yra pagaminti pagal šią schemą. Kai kurios įmonės naujuose modeliuose visiškai atsisakė tvirtų ašių, pakeisdamos jas nepriklausoma pakaba (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). Ir tik patys konservatyviausi modeliai, ilgą gyvenimą išgyvenantys ant surinkimo linijos ( Mercedes Gelandewagen, Žemė Rover Defender, UAZ), yra visiškai ištikimi priklausoma pakaba su dviem nepramušamais-stipriais tiltais.
NE VISKAS YRA GERAI, KAS YRA UŽBAIGTA
Tačiau yra ir trūkumų. Perdavimo dėžė pasirodė labai didelė, sunki ir sudėtinga. Tame pačiame Range Rover išlaikyti didelį prošvaisa, turėjau jį pakelti virš salono grindų ir iš tikrųjų įdėti į tūrinę „dėžutę“ – porankį. Tokie veiksniai tiesiogiai paveikė automobilių su nuolatine visų varančiųjų ratų kainą. Be to, neakivaizdiniai dizainai buvo daug patikimesni ir neskausmingai „suvirškino“ daug didesnes perkrovas.
XX amžiaus pabaigoje prasidėjęs visų varančiųjų ratų bumas privertė inžinierius padaryti skirstytuvą su tarpašiniu diferencialu kompaktiškesnį, lengvesnį ir pigesnį. Vietoj sunkių pavarų buvo pasirinkimų su grandine ( Nissan Terrano ir MMC L200), kurių pavaroje yra planetinė konstrukcija žema pavara. Tačiau iškilo dar viena bėda – nuolatinio visais ratais varomo automobilio stabilumas slidžiame posūkyje.
SUPERSELECT
Naudojama perdavimo dėžutė tokiu pavadinimu Mitsubishi. Skamba nesuprantamai, bet iš tikrųjų – abi sistemos (ne visą darbo dieną ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su centriniu diferencialu) yra „viename butelyje“. Keturios SuperSelect padėtys leidžia važiuoti tik toliau Galinių ratų pavara atjungus priekinį ratą, sujunkite priekinius ratus kartu su galiniais ratais per centrinį diferencialą (ilgalaikis režimas), darykite tą patį, bet su užblokuotu centriniu diferencialu (panašiai kaip prijungtas ne visą darbo dieną) ir galiausiai pridėkite „žemesnis“ į užrakintą „centrą“. Iš kurios pusės pažvelgsi – džiperiui rojus!
LAISVĖ, LYGYBĖ IR ... "AUSYS"
Kai jums sako, kad laisvasis diferencialas „siunčia“ dalį sukimo momento tam tikram ratui ar ašiai – netikėkite! Sistemose su laisvu diferencialu visa galia visada bus ten, kur mažiau pasipriešinimo.
Klasikinis tokios transmisijos elgesys lediniame miško posūkyje esant pertekliniam greičiui: lanko pradžia traukiant - daugiau akimirkos grįžta atgal ir automobilis primena galinių ratų pavarą. Prieš stačiausią posūkio vietą išleidžiate dujas, o automobilio svoris, o kartu ir sukimo momento dalis, veržiasi į priekį - automobilis tapo priekiniais ratais varomas, išslydo! Jūs konvulsyviai atmušate dreifą vairu ir, prisiminę priekinių ratų pavaros įsakymus, šiek tiek įpilate dujų ... Jie vėl sugriebia galiniai ratai, o aukštas pikapas ar visureigis, pagaliau apsisukęs skersai kelio, lekia į griovį! Kodėl tai vyksta? Nes jūsų keturračio perdavimo dėžėje nėra nieko, kas reguliuotų sukimo momento kryptį ir proporciją. Viskas nukeliauja ten, kur daugiau slysta per tam tikrą sekundės dalį, o jėgos perdavimas vyksta su menku, vairuotojui nepastebimu, ratų sukibimo skirtumu.
Jie bandė įveikti destruktyvią simetriško diferencialo laisvę Skirtingi keliai. Sistemos tai padarė geriausiai. elektroninis stabilizavimas bet dabar ne apie juos kalbame. Be simetriškų, „dalomojoje medžiagoje“ pradėti naudoti asimetriniai diferencialai, kurie akivaizdžiai paskirsto daugiau sukimo momento atgal. Techniškai jie yra paprasti, tačiau leidžia beveik visada palikti automobilį šiek tiek daugiau varomo galiniais ratais, taip išvengiant klastingų galios perjungimų. Toks diferencialas yra „razdatka“ Audi Q7, o „Mitsubishevsky“ SuperSelect II (33:67%).
GALIOS NUĖMIMAS
Gana retai iš perdavimo dėžės duodami kiti mazgai, išskyrus tiltus. Tai gali būti gervė (ant Toyota dalies Sausumos kreiseris 80), įvairūs sumontuoti mazgai speciali įranga (pavyzdžiui, sniego valytuvai). Toks perdavimo korpusas dažnai vadinamas galios kilimu.
Tam naudojama speciali santrumpa KOM, papildomi diskai sukasi patys kardaniniai velenai. Net buitinis UAZ-469 turėjo versiją su KOM šepetėliu po pilvu. Užsienyje panašiai komunalinių transporto priemonių labai plačiai naudojamas šiandien.
Perdavimo dėklas- blokas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio į kelis pavaros mechanizmai, kurios daugeliu atvejų taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.
Paskirsto sukimo momentą tarp varomųjų ašių taip, kad būtų užtikrinta geriausias kryžius automobilis be neigiamo reiškinio atsiradimo – „galios cirkuliacijos“ transmisijoje.
Padidina varomųjų ratų sukimo momentą tiek, kiek reikia norint įveikti ratų pasipriešinimą riedėjimui važiuojant blogais keliais ir bekele, taip pat stačiais pakilimais(žr. demultiplikatorių).
Užtikrina stabilų transporto priemonės judėjimą mažas greitis kai variklis dirba didžiausiu sukimo momentu.
Perdavimo dėklų tipai
Yra kelių tipų perdavimo dėžės, kurios skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės, kurioje jos sumontuotos, paskirties. Įprasta išskirti tris pagrindinius perdavimo dėžių tipus: pagal varančiosios ašies pavaros velenų vietą – su bendraašiais ir nekoaksialiniais velenais; ant priekinių ašių pavaros - su užblokuota ir diferencialo pavara; - pagal pavarų skaičių - vienos, dviejų arba trijų pakopų.
Transporto priemonėse su visų varančiųjų ratų sistema turi būti įrengtas perdavimo dėžė.
Perdavimo dėžės įtaisas ir jo dalių paskirtis
Nepaisant kai kurių skirtumų, galima išskirti tai, kas bendra visų padalomosios medžiagos įrenginyje.
Dėžutę sudaro:
- velenas;
- centrinis diferencialas;
- centrinio diferencialo užrakto mechanizmas;
- galinės ašies pavaros velenas;
- grandinės (arba krumpliaračių) transmisija;
- perjungti žemyn;
- priekinės ašies pavaros velenas.
Sukimo momentas pavaros velenu perduodamas iš pavarų dėžės į perdavimo dėžę. Centrinio diferencialo funkcija apima sukimo momento paskirstymą tarp ašių. Tai suteikia jiems galimybę suktis skirtingais kampiniais greičiais.
Simetriškas centrinis diferencialas tolygiai paskirsto sukimo momentą tarp ašių. Asimetriškas ašies diferencialas paskirsto tą patį momentą tam tikru santykiu. Centrinis diferencialas nenaudojamas perdavimo dėžėse, sumontuotose visų varančiųjų ratų sistemose su automatiniu ir rankiniu prijungimu.
Centrinis diferencialo užrakto mechanizmas užtikrina visišką arba dalinį jo išjungimą, kuris užtikrina standų priekinės ir galinės ašių sujungimą tarpusavyje ir visiškas įgyvendinimas automobilio visų ratų pavaros galimybės. Diferencialo užraktas gali būti valdomas rankiniu būdu arba automatiškai.
Galinės ašies varomasis velenas yra sumontuotas bendraašiai prie varančiojo veleno. Grandinės arba krumpliaračio transmisijos funkcija yra užtikrinti, kad sukimo momentas būtų nukreiptas į priekinę ašį.
Grandininė pavara susideda iš varomųjų ir varomų ratų bei pavaros grandinės. Kartu su grandine perdavimo dėžėje gali būti naudojama svirtinė pavara.
Perjungimas žemyn padeda padidinti sukimo momentą važiuojant bekele. Jis pagamintas planetinės pavarų dėžės pavidalu ir montuojamas visureigių transporto priemonių perdavimo dėžėse.
Transporto priemonių su rankiniu būdu prijungta visų varančiųjų ratų sistema perdavimo dėklai suteikia galimybę naudoti priekinę ašį. Nuolatinės keturių ratų pavaros perdavimo dėžėse yra priekinio veleno (ašios) išjungimo funkcija.
Perdavimo dėžės konstrukcija lemia jo veikimo režimus. Tai gali būti:
- įtraukimas galinė ašis;
- dviejų tiltų įtraukimas;
- dviejų tiltelių su blokavimo centriniu diferencialu įtraukimas;
- dviejų tiltelių įtraukimas į reduktorių su fiksuojančiu centriniu diferencialu;
- įtraukti du tiltelius su automatiniu centrinio diferencialo užraktu.
Perjungimo dėžės veikimo režimus galite perjungti valdymo svirtimi, sukamuoju jungikliu arba prietaisų skydelio mygtukais.
Tipiški perdavimo dėžės pažeidimai
Perdavimo atvejis – kompleksinis techninis mazgas automobilį, todėl jo gedimo priežasčių gali būti daug.
Perdavimo dėžės gedimo požymiai – kaukimas automobiliui važiuojant toliau didelis greitis, kūno grindų vibracija starto ir įsibėgėjimo metu. Triukšmas, atsirandantis sukant ar slystant ratams, taip pat rodo problemas perdavimo dėžėje.
Užteks dažni gedimai perdavimo dėžė yra diferencialo užraktas ir spontaniškas išjungimas krumpliaračiais.
Iš viso panašių atvejų turėtumėte nedelsdami į tai atkreipti dėmesį ir susisiekti su ekspertais.
