Šiandien mes apsvarstysime šešis krosoverius: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara ir Ford Kuga. Be dviejų labai šviežių produktų, nusprendėme pridėti 2015 m. debiutus, kad 2017 m. krosoverių bandomasis važiavimas būtų išsamesnis. Išimtis galbūt vakarykštė, bet pavyko pasipuošti Grand Vitara.

Atvykę į bandomojo važiavimo aikštelę supratome, kad automobilių rate atsidūrė ne tik naujasis Kuga, bet ir drąsus RAV4. Vis dėlto mums patiko Mitsubishi Outlander, kurį būtų galima nesunkiai atpažinti iš emblemos ir matmenų nei pagal kitas būdingas savybes.

Tačiau „Honda CR-V“ atrodė nuostabiai. Taip, ir „Mazda CX-5“ nebuvo atimta dėmesio, nesvarbu, kad netrukus ji pasieks pardavimų metus.

Ką galima pasakyti? Galima pastebėti, kad visureigiai tampa vis homogeniškesni.

Tiesiog verta atidžiau pažvelgti. Visi elementai tampa monotoniški: kėbulo statramsčiai, bamperių linijos, žibintai, priekiniai žibintai – tarsi tai būtų tas pats žmogus.

Galbūt pagrindinis skirtumas yra viduje? Pažiūrėkime ten, gal rasime ką nors įdomaus?

Seniai pamirštas naujas...

Gal Suzuki Grand Vitara? Keista, kad iš automobilio tikitės asketiškumo, tačiau praktiškai išryškėja tam tikras viršutinės salono zonos paviršių orumas ir padidėjęs smėlio spalvos plastiko naudojimas.

Taip, ir prie galinės sofos, jei reikia, reikės išspausti. Prie vairo reguliavimas atliekamas tik kampu, o ekranas užsidega saulėtu oru. Tačiau pažvelgus į „Grand Vitara“ juntamas kažkoks nesugriaunamas linksmumas, kurį rasite tik naujuose automobiliuose.

Analizuodami „Honda CR-V“ supranti, kad jis tikrai sulauks simpatijų. Tuo pačiu metu tokio automobilio sėdynė mus aiškiai nuvylė. O jei tiksliau, jo sutrumpinta pagalvė. Silpnas automobilis ir matomumas. Tačiau atskirų elementų įvairovės, ko gero, galima pavydėti. Be to, kas buvo pasakyta, čia iš karto aišku:

• kabinos priekio erdvumas;
• puikus įrenginių išdėstymas;
• pedanto patogumas.

Apibendrinant automobilio priekinį skydelį, kuris turi neįprastą formą. Faktas yra tas, kad jame brangi apdaila yra šalia 6 dešimtmečio stiliaus svarstyklių ir laikrodžių išblukimo.

Be to, norėčiau pabrėžti jausmą, su kuriuo vairuotojas sėdės CR-V. Juk bandydamas „Honda CR-V“ pajunti, kaip automobilis atrodo kaip paprastas lengvasis automobilis.

Išanalizavus Hondą, imi niurzgėti ant Mitsubishi, nes jis turi: kėdėje nepakanka aukščio reguliavimo diapazono ir tamsiai juodos medžiagos plastiko (gerai, kad minkšta). Tokiame interjere jautiesi nejaukiai ir prislėgtas.

Efekto prideda ir ASX stiliaus prietaisų skydelis (šis elementas ryškiausias visame interjere). Ir tada jūs pradedate suprasti, kad pagrindinis dalykas tokiame modelyje yra funkcionalumas. Mat salone laisvai telpa penki žmonės.

Bandomasis „Mazda CX-5“ važiavimas parodė, kad automobilis priekyje yra erdvesnis nei „Outlander“, bet gale ankštas. Tačiau viduje jis pasirodė iš visiškai kitos pusės: tiek dizaino, tiek gamybos požiūriu.

Taip pat yra puikus vairuotojo kėdės įrankių rinkinys ir. Galite barti tik tuos prietaisus, kuriuose degalų matuoklis skauda akis.

Taigi, ką rinktis Ford Kuga ar Toyota RAV4? Liūdna pasakyti, kad pergalė atitenka ne tokiam garsiam pedantui. Jį nuo pjedestalo nuvertė nepaprastos formos priekinis skydas. Juk jis brangios apdailos ir derinamas su dar aštuntajame dešimtmetyje madingų svarstyklių ir laikrodžių blukimu.

Centrinė konsolė neįtraukta į jokį karkasą, kuris dėl savo masyvumo uždaro kai kuriuos mygtukus ir perjungimo jungiklius. Galime daryti išvadą, kad labai sunku rasti tokį pat sunkų bet kurio automobilio saloną.

Džiugina ir ergonomika, tačiau stabdžių pedalas išsidėstęs nepatogiai (perstačius koją „lūžta“) kelias. Deja, toks automobilis nėra be trūkumų.

Jie pirmiausia susiję su griežta priekinės sėdynės padėtimi, kuri „Ford“ yra labai griežta. Viskas apie plačią centrinę konsolę!

Skirtingi vaidmenys – tos pačios užduotys

Automobilių vairavimo charakteristikas, kaip ir kariuomenėje, galima suskirstyti į paramos ir gaudymo grupes. Žinoma, geriausias tarp visų – „Ford Kuga“. Juk jis turi 180 arklio galių turbininį variklį, kuris visą laiką stengiasi pakilti ir veržtis į tolį.

Bandomasis „Ford Kuga“ važiavimas parodė, kad tereikia paspausti dujų pedalą, kai tik pajuntamas tikras malonumas vairuoti. Žinoma, gali atrodyti gera kokybė iš pradžių. Bet verta važiuoti ramiau, nes supranti, kad tokio žirgo temperamentą sutramdyti nėra taip paprasta.

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“:

Pavyzdžiui, planuoji eiti į „sandarumą“ sukant, bet pasirodo, kad dėžė užsiveda nuo menkiausio akceleratoriaus judesio.

Automobilis taip pat turi neblogą valdymą (su mirksėjimu), kuris leidžia įveikti greitus posūkius. Geras jame ir, kurį palaiko gera pakaba.

Taip pat geras automobilio akustinis komfortas. Tačiau „Toyota“ pasirodė kaip labiau subalansuotas automobilis. Puikus variklis ir jautrus, kompetentingai duoda gerą emocijų ir aistrų spaudimą kaip Kuga (bet be šurmulio).

Tačiau jei stipriai spausite akceleratorių, viskas vyks teisingai ir greitai. RAV4 valdymas yra gerai sutvarkytas, kuris pasirodė esąs surinktas ir patikrintas. Vienintelė kritika – lengvas dirbtinis judesys reakcijose.

Bandomasis važiavimas Toyota RAV4:

Tai labai matoma, kai visa kita yra nepriekaištinga. Ir tik po to, kai vairuotojas atranda stabilizavimo sistemų darbą.

Pakabukai, žinoma, yra triukšmingi ir drebantys. Tai ypač pastebima ant mažų. Nekietas didelis greitis(100 km/val.) ir padangų sklindantį garsą. Iš tokio krosoverio norėčiau tikėtis kažko tobulesnio ir patogesnio.

Suzuki buvo laikomas trečiuoju pagal kovinę sudėtį. Ji pateko į šį sąrašą dėl variklio lankstumo, taip pat dėl ​​jautrios ir lengvai naudojamos mašinos. Kitais klausimais toks automobilis, deja, nekonkuruoja su naujais gaminiais net vairavimo charakteristikomis. Ar tai geras akustinis komfortas.

Testas vairuoti Suzuki Grand Vitara:

„Vitaroje“ galite rasti silpnus stabdžius ir gana sunkų elgesį kelyje. At tam tikra situacija toks automobilis ima šlamštis, tarsi nušokdamas nuo judėjimo linijos, su nelygumais ir posūkiais.

Pakaba čia yra orientuota į visureigį. Ji gana kieta ir ištverminga, gali nustebinti savo pasitikėjimu, tačiau jai trūksta šiek tiek komforto.

Faktas yra tas, kad reguliuojant tokio krosoverio mašiną yra nustatyta priešlaikinio šuolio į aukštas pavaras taisyklė. Dėl šios priežasties jis taip „galvoja“ smarkiai paspaudęs akceleratoriaus pedalą.

Tačiau „Mazda“ savo arsenale turi:

• jautrūs stabdžiai;
• pakankamas akustinis komfortas;
• surinkta pakaba, užtikrinanti gerą judėjimo sklandumą.

Jei palyginsime RAV4 ir CX4, tada Naujausias Modelis nėra nė menkiausios „sintetiškumo“ užuominos. Tačiau iš automobilio elgesio skaidrumo galima pajusti daug teigiamų emocijų. Būtent mašinos stiprumas slypi natūraliame principo, kad variklis nėra pagrindinis rodiklis, demonstravimas.

Bandomasis važiavimas Mazda CX-5:

Kova tarp „Outlander“ ir „Honda“ yra praktiškumo ir emocijų susidūrimas. Juk CR-V galimybės parodo jį kaip daugiau nei tikrą krosoverį.

Bandomasis važiavimas „Mitsubishi Outlander“ parodė, kad automobilis skirtas vidutiniams keliams, todėl yra panašus į „Suzuki“. IN „Outlander“ savybės galima:

• pakankamai prošvaisa;
• gera (plieninė) variklio apsauga;
• daug energijos sunaudojanti ir patogi pakaba;
• puikūs stabdžiai, išsiskiriantys patikimumu;
• stabilus valdymas.

Tačiau „Mitsubishi“ važiuoklė važiuojant maža kelio danga pasirodė triukšminga ir šiurkšti. Girdisi greitėjimo ir variklio metu. Prie to pridedama jo daina ir variatorius savo erzinančiu garsu.

Bandomasis važiavimas „Mitsubishi Outlander“:

Todėl toks automobilis nėra suvokiamas kaip patogi transporto priemonė. Tačiau CVT greitai reaguoja į vairuotojo elgesį. Tokios charakteristikos labai papildo tokios mašinos privalumus, nes jos variklis nėra pats stipriausias.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad variklio ir transmisijos derinys įgauna idealias formas. Net ir šiek tiek palietus dujas, automobilis įsibėgėja tvirtai ir sklandžiai (be nervingumo).

Bandomasis važiavimas „Honda CR-V“:

Vidaus apdaila

Bandomąjį „Suzuki Grand Vitara“ važiavimą pradėkime nuo dizaino. Jokiais triukais kūrėjams nepavyko nuslėpti automobilio amžiaus. Šis įrangos rinkinys buvo populiarus dar šeštajame dešimtmetyje.

Yra paprasta klimato kontrolė ir jokių reguliavimų. Ardytuvas montuojamas tik prie vairuotojo lango ir veikia tik žemyn. Tokiame automobilyje išvis nerasite išorinių įrenginių prijungimo jungčių.

Tačiau yra ir modernumo. Tai daugiausia taikoma beraktei prieigai per priekines duris arba bagažinę, taip pat variklio užvedimui plastikiniu kištuku.

Prie pat automatinės pavarų dėžės svirties yra du cigarečių degiklio lizdai, o bagažinėje – individualus žibintas. Suzuki kūrėjai suteikė galimybę įdiegti brangią įrangą.

Tačiau yra aiškus minusas – vienspalvių monitorių akinimas saulėje oro kondicionierius ir garso sistemos. Kitas sąraše yra „Toyota RAV4“.

Nors tai yra aukštųjų technologijų, galite tikėtis geresnio įspūdžio iš RAV4 interjero. Toyota bandomasis važiavimas RAV4 leido suprasti, kad brangiausiame viso bandymo automobilyje sumontuotas tik vienas stiklo pritraukėjas, o tai daug ką pasako.

Tačiau apskritai jo įrangos komplektas nėra blogas. Šiame automobilyje būsite laimingi:

• beraktis įėjimas per priekines duris;
• dviejų sezonų klimato kontrolė;
• elektrinė vairuotojo sėdynė;
• išvažiavimo iš eismo juostos kontrolės sistema.

Centrinėje konsolėje yra standartinis muzikos lizdas ir cigarečių degiklio lizdas. Be to, kūrėjai RAV4 įdiegė elektrinę magistralės pavarą. Atsidaro tik paprastai, bet gaila, kad nėra bekontaktis.

Toyota jutiklinis ekranas atrodo daug didesnis nei CX-5 ir nekelia jokių pretenzijų. Faktas yra tas, kad bandomajame įrenginyje nebuvo įkeltų navigacijos žemėlapių. O kas yra nepajudinama.

Jei svarstysime „Honda CR-V“, tai jis turi. Todėl norint jį paleisti, jums reikės rakto. Be to, tokiam krosoveriui trūksta:

• elektrinis sėdynių reguliavimas;
• prieiga be rakto;
• navigacinės sistemos.

Bet visa kita – konkurentų lygyje. Šiame automobilyje jums patiks:

• dviejų pakopų šildomos sėdynės;
• dviejų zonų klimato kontrolė;
• visų stiklų užtrauktukai.

Galiniai CR-V keleiviai, kaip ir Kuga, aprūpinti deflektoriais. Porankyje rasite AUX ir USB įėjimus. O bagažinėje sumontuotas atskiras šviesos blokas.

Penkių colių ekranas, esantis skydelio viršuje, rodo informaciją apie krosoverio būseną, laiką ir vaizdo įrašus iš stebėjimo kamerų. Brangi įranga CR-V yra su navigacijos sistemos nurodymais.

Įdomi „Honda“ savybė yra galimybė automatiškai nuleisti veidrodėlį važiuojant atbuline eiga. Tai keliais taškais prideda naudojimosi tokiu automobiliu patogumui.

„Mitsubishi Outlander“ savo savininkams siūlo:

• beraktinis įėjimas pro priekines duris;
• dviejų pakopų šildomos sėdynės;
• dviejų zonų klimatas;
• elektrinė vairuotojo sėdynė.

„Mitsubishi“ nerasite modernių apsaugos sistemų ir populiarių „lustų“. Tačiau galima rasti ir vieną skirtumą. Tokiame automobilyje yra sumontuoti pavarų perjungikliai variatoriaus reguliavimui. Be to, bagažinėje galima rasti trečias papildomas lubas.

Ši modifikacija turi 6,1 colio ekraną, kuris negali rodyti maršruto žemėlapio. Todėl įrenginio daugialypės terpės galimybės apima tik galinio vaizdo kameros būsenos rodymą. Verta pažymėti, kad muzika skamba gerai, tačiau galinė kamera taip pat stovi.

Papildomų „lustų“ ir elektronikos „Ford Kuga“ skaičiumi lenkia visus debiutantus. Čia galite pamatyti buvimą:

• automatinis tarnautojas;
• prieiga be rakto;
• išmanioji bagažinė;
• visų durų uždarymo mechanizmai;
• dviejų zonų klimato kontrolė;
• pritaikyta Sony sistema, kuri jungiama prie jungčių (AUX ir USB) porankiuose.

Vairuotojo sėdynė reguliuojama elektra, o už galiniai keleiviai yra fotelis ir 220 V rozetė su pora atšvaitų. Vienintelis nusivylimas – multimedijos sistema. Pirmasis nepatogumas yra sistemos valdymas, kuris atliekamas naudojant vairasvirtę, esančią ant konsolės.

Antrasis trūkumas yra ekrano skiriamoji geba, skirta rodyti navigacijos žemėlapius. Jo ekranas yra 5 colių, o vaizdas atrodo primityvus ir neorus. Tą patį galima pasakyti ir apie galinio vaizdo vaizdo rodymą – labai mažas vaizdas!

„Mazda CX-5“ krosoveris nėra išmanus. Tačiau „Ford“ fone toks automobilis nepasirodo kaip vargšas giminaitis. Leiskite bagažinei atsidaryti „be intelekto“ CX - 5, bet galite rasti:

• juostelių valdymo sistema;
• neprieinamų matomumo zonų stebėjimas;
• „pradžia-stop“;
• priekinių žibintų posūkiai;
• užtrauktukų komplektas visiems langams;
• bagažinės ir priekinių durų atidarymas be rakto;
• porankyje, esančiame centre, AUX ir USB įėjimai;
• cigarečių degiklio lizdas;
• elektrinė pavara vairuotojo sėdynei.

Muzikos garsas iš garso sistemos „Bose“ patiks bet kuriam mylėtojui. Multimedijos ekranas neviršija 5,8 colio, tačiau juo naudotis daug patogiau, o lietimui jautrus ekranas suteikia papildomo patogumo.

Be visko, kas nurodyta ant tokio automobilio, valdymas gali būti atliekamas naudojant patogų valdiklį, kurį galima rasti tarp sėdynių. Galinio vaizdo kamera kilnojama, kaip ir Ford (galima judinti).

Galimybių riba

Mašinų valdomumą ribojančiais režimais įvertinome pagal . Jei analizuosime situaciją kaip visumą, tada visi krosoveriai elgėsi kaip paprasti priekinių ratų pavara. Vienintelė išimtis yra „Suzuki“. Tai ryškiausiai matyti Toyota ir Mitsubishi pavyzdyje. Abu automobiliai vienodai reagavo į galinės ašies slydimą ir dujų išleidimą. Tačiau „Outlander“ pasirodė jautresnis galinės ašies slydimui, o RAV4, priešingai, buvo pastebėtas priekinės ašies slydimas.

Laikykitės Honda slidus kelias buvo sunkiau. Kai nebuvo pakankamai sukibimo su paviršiumi, ji niekaip negalėjo suktis, o tik slydo ratais. Kai išjungiate elektroniką ir norite siūbuoti automobilį, kad jis slystų, jums gali būti sunku.

Suzuki ir Mazda įprastuose režimuose turi neperjungiamą stabilizavimą. Todėl slysdami jie labai drąsiai nuliūdino automobilį. Tačiau patyręs vairuotojas, žaisdamas su elektronika, gali pasinaudoti atsako uždelsimo momentu. Tai suteiks jam galimybę važiuoti su mažais dreifais.

Kai įjungsite žemąją perdavimo dėklo pavarą, tada elektronine sistema išjungti visai. Tokiu atveju vairuotojas turės galimybę laisvai judėti. Tokiomis sąlygomis Grand Vitara parodo visus privalumus.

Jis leidžia mėgautis įvairiais vairo ir akceleratoriaus deriniais iki soties. Tačiau verta atsiminti, kad Vitara yra aštraus charakterio ir neatleidžia grubių klaidų. Tačiau mūsų komandai pavyko mėgautis vairavimu „Suzuki“.

• žinios
• Seminaras

„Nissan“ atnaujins vieno iš modelių surinkimą Rusijoje

Tai portalui Auto Mail.Ru sakė „Nissan“ atstovybės viešųjų ryšių direktorius Romanas Skolsky. Nissan Tiida Rusijoje parduodamas nuo 2007 m. 2015 m. sausio mėn. gamykla Iževske pradėjo montuoti naujos kartos „Tiida“. Automobilis buvo siūlomas su 1,6 litro 117 arklio galių varikliu kartu su mechanine pavarų dėže arba CVT. Tačiau 2015 m. rugpjūčio mėn...

Rusams bus pasiūlyta įsigyti Dakarą Renault Duster

Kaip teigiama oficialiame gamintojo pranešime, naujoji krosoverių serija yra „bendras „Renault“ ir Dakaro projektas, skirtas sustiprinti „Duster“ pozicijas savo segmente“. Išskirkite „Renault Duster Dakar Edition“. įprasta versija automobilis gali būti ant specialios plastikinės ratų arkų apsaugos, chromuota apsauginė apdaila galinis bamperis, ...

Rusijoje smarkiai išaugo kelių policijos baudų nemokančių asmenų skaičius

Taigi, lyginant su 2015 m. sausio-birželio mėn., nuolat nemokančių padaugėjo dvigubai. Tai pranešė TASS, remdamasi Federaline antstolių tarnyba (FSSP). Tuo pat metu dviem trečdaliams nuolat baudų nemokančių asmenų buvo apribota galimybė keliauti į užsienį. Paprastai skolininkams skiriamos baudos už vairavimą neblaiviam pagal straipsnius ...

Delimobil atšauktas tūkstančių bauda už sugedusį Solarį

Kaip teigiama oficialiame „Delimobil“ pranešime, bendrovė peržiūrėjo klientų finansinės atsakomybės taisykles. Dabar didžiausia išmoka dalijimosi automobiliu naudotojams avarijos atveju bus 150 000 rublių. Be to, nuo 2016 m. birželio 1 d. „Delimobil“ galioja naujas tarifas, pagal kurį automobilio nuomos minutės kaina yra 10 rublių. Įvertinti...

Ekspertai: kreditinių automobilių pardavimo bumas vėl pasikartos

2011 metais skolintomis lėšomis įsigytų automobilių dalis siekė 40%, 2012 metais - 45%, 2013 metais šis skaičius buvo aukščiausias: 50% automobilių buvo parduota banko pinigais. Apie tai „Izvestija“ rašo remdamasi „Sequoia Credit Consolidation“ tyrimu. Dabar „Sequoia“ analitikai vėl pastebi...

Automobiliai tinka ne visiems: kas dažniausiai perkama Maskvoje?

Vos per penkis šių metų mėnesius Maskvoje parduota 920 tokių automobilių, tai yra 19,5% daugiau nei per tą patį 2015 metų laikotarpį. Tai praneša agentūra „AUTOSTAT“, remdamasi savo atliktais tyrimais. Antrąją vietą tarp brangių sostinės automobilių užėmė Mercedes-Benz GLC su 819 vnt., kurių pardavimas prasidėjo antra...

Toks siūlymas yra Administracinių nusižengimų kodekso pakeitimo įstatymo projekte, parengtame Rusijos Federacijos Vyriausybės pirmininko pirmojo pavaduotojo Igorio Šuvalovo užsakymu ir paskelbtame norminių teisės aktų projektų portale, praneša „Interfax“. Įstatymo projekto tikslas – nustatyti administracinę atsakomybę už pavojingą vairavimą, kurio draudimas VDA buvo įvestas 2016 metų birželio 8 dieną. Prisiminkite, kad esant pavojingam ...

Galingiausias italų superautomobilis. Nuotrauka ir video

Automobilis bus sukurtas pagal kupė Mazzanti Evantra, kurį italų kompanija „atsimindavo“ pastaruosius trejus metus. Bet jei Mazzanti Evantra superautomobilyje sumontuotas septynių litrų aštuonių cilindrų variklis su 751 AG. (860 N∙m), tada „Mazzanti EV-R“ kupė gaus 7,2 litro dviejų turbinų „aštuoniuką“, išvystantį sukimo momentą ...

Automobilio pasirinkimas: „europietiškas“ ar „japoniškas“ Planuodamas įsigyti naują automobilį, vairuotojas neabejotinai susidurs su klausimu, kam teikti pirmenybę: „japoniško“ kairiojo vairo ar dešiniojo – legalaus – „europietiško“. ...

KAIP išsirinkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka siūlo klientams didžiulis pasirinkimas mašinos, nuo kurių tiesiog pabėga akys. Todėl prieš perkant automobilį verta atsižvelgti į daugelį svarbių dalykų. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...

2018-2019: draudimo bendrovių KASKO reitingas

Kiekvienas automobilio savininkas siekia apsisaugoti nuo avarinių situacijų, susijusių su eismo įvykiais ar kitais jo transporto priemonės pažeidimais. Vienas iš variantų – KASKO sutarties sudarymas. Tačiau aplinkoje, kurioje draudimo rinkoje yra dešimtys draudimo paslaugas teikiančių įmonių, ...

KAIP pasirinkti automobilio spalvą, pasirinkti automobilio spalvą.

Kaip pasirinkti automobilio spalvą Ne paslaptis, kad automobilio spalva pirmiausia turi įtakos saugumui kelyje. Be to, jo praktiškumas priklauso ir nuo automobilio spalvos. Automobiliai gaminami visomis vaivorykštės spalvomis ir dešimtimis jos atspalvių, tačiau kaip išsirinkti „savo“ spalvą? ...

KAIP užsisakyti automobilį iš Japonijos, automobilį iš Japonijos Samaroje.

Kaip užsisakyti automobilį iš Japonijos Japoniški automobiliai yra pardavimo lyderiai visame pasaulyje. Šios mašinos vertinamos dėl jų patikimumo, kokybės, manevringumo ir be rūpesčių remonto. Šiandien automobilių savininkai nori būti tikri, kad automobilis atkeliavo tiesiai iš Japonijos, ir ...

Daugiausia pavogtų automobilių Maskvoje 2018-2019 m

Vogtų automobilių reitingas Maskvoje jau keletą metų išliko beveik nepakitęs. Kasdien sostinėje pavagiami apie 35 automobiliai, iš jų 26 – svetimi automobiliai. Daugiausia vogtų markių Portalo „Prime Insurance“ duomenimis, daugiausiai 2017 m. vogtų automobilių...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. Ir nepasiklysti šioje gausoje padės Sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...

Kurį sedaną pasirinkti: Almera, Polo Sedan ar Solaris

Savo mituose senovės graikai kalbėjo apie būtybę, kuri turėjo liūto galvą, ožkos kūną ir gyvatę, o ne uodegą. „Sparnuota chimera gimė iš mažyčio padaro. Tuo pat metu ji spindėjo Arguso grožiu ir siaubė Satyro bjaurumą. Tai buvo monstrų pabaisa“. Prie žodžio...

Automobiliai tikriems vyrams

Koks automobilis gali sukelti vyro pranašumo ir pasididžiavimo jausmą. Į šį klausimą bandė atsakyti vienas tituluočiausių leidinių – finansų ir ekonomikos žurnalas „Forbes“. Šiame leidinyje buvo bandoma nustatyti daugiausia vyriškas automobilis kalbant apie jų pardavimus. Anot redaktorių...

Ką žvaigždės vairavo XX amžiuje ir šiandien?

Jau seniai visi suprato, kad automobilis yra ne tik susisiekimo priemonė, o statuso visuomenėje rodiklis. Važiuodami automobiliu galite nesunkiai nustatyti, kuriai klasei priklauso jo savininkas. Tai taikoma paprastas žmogus, ir pop žvaigždės. ...

• Diskusija
• Susisiekus su

Dabar yra daugybė krosoverių skirtingi modeliai, įranga, charakteristikos ir dizainas. Norėdami išsamiau įvertinti automobilio charakteristikas ir sužinoti, kuris automobilis bus geresnis, oficialūs pardavėjai krosoverių kompanijos atlieka profesionalius bandomuosius važiavimus.

Internete yra daugybė vaizdo bandomojo važiavimo krosoverių, kuriuose galite vizualiai įvertinti visas automobilio savybes ir charakteristikas.

Automobilių parinkimas testams

Dažniausiai bandomajam važiavimui pasirenkami tos pačios klasės krosoveriai, tad paimkime kelis vidutinio dydžio krosoveriai. Tarp jų – 5 modeliai: „Honda CR-V“, „Subaru Forester“, „Toyota RAV4“, „Mazda CX5“ ir „Mitsubishi Outlander“. Pažvelkime į šių vienetų vidų.

• Subaru Forester yra kartu benzininis variklis 2 litrų tūris, 150 arklio galių. Šį gražų vyrą galime prisiminti iš to, kaip sumaniai jis įveikė varžovus dėl titulo. Antroji įranga – 2,5 litro benzininis variklis, išvystantis 172 arklio galias. Trečioji įranga: 2 litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia 240 arklio galių. Pavarų dėžė mechaninė 6 greičių, taip pat galima montuoti Lineartronic variatorių. Visų varančiųjų ratų sistema aprūpinta aktyviu traukos paskirstymu.

• „Honda CR-V“ komplektuojamas su 2,4 litro benzininiu varikliu ir 190 arklio galių. Pavarų dėžė yra automatinė 5 žingsniais. Visų varančiųjų ratų sistema prijungiama automatiškai.

• „Toyota RAV4“ komplektuojamas su 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, kurio galia siekia 151 arklio galių, antroje komplektacijoje – 2,5 litro benzininį variklį, išvystantį 180 arklio galių, ir 2,2 litro darbinio tūrio turbodyzelinį variklį su 150 arklio galių. mechaninė dėžė 6 greičių pavarų dėžė, pasirenkama 6 greičių automatinė pavarų dėžė arba Multidrive S CVT. Priekinių ratų pavaros sistema, automatiškai įjungia visų varančiųjų ratų pavarą su centriniu užraktu.

• Mitsubishi Outlander turi 2 litrų benzininį variklį su 145 arklio galių arba 2,4 litro benzininį variklį su 167 arklio galių. Pavarų dėžė - CVT variatorius Invecs-III ir įkraunama visų ratų pavara su centrinio užrakto funkcija.

• „Mazda CX5“ komplektuojamas su 2 litrų benzininiu varikliu, kuris išvysto 150 arklio galių, arba 2,5 litro 192 arklio galių. Pavarų dėžė - mechaninė 6 greičių, arba automatinė pavarų dėžė taip pat 6 greičių. Priekinių ratų pavara ir automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara. Išoriškai automobilis labai panašus į.

Lyginant kainų politika iš šių agregatų galima drąsiai teigti, kad Honda CR-V kaina yra kukliausia. Pagrindinė „Mitsubishi Outlander“ versija yra pati prieinamiausia, todėl ji užima antrąją poziciją kainų kategorijoje. Po jų – „Subaru Forester“, „Toyota RAV4“ ir „Mazda CX5“. Žiūrėkite vaizdo įrašą apie krosoverių Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V ir Mazda CX5 bandymus. reikalingos savybės ir vizualiai atskirti modelio duomenis.

Automobilio išvaizdos įvertinimas

Taigi, pavyzdžiui, pažvelgę ​​į automobilių interjerą, galite pabrėžti daugybę išskirtinių savybių. Visuose krosoveriuose galima keisti sėdynės reguliavimą, tačiau Mitsubishi Outlander ir Subaru Forester negali pakeisti juosmens atramos, o tai turi įtakos nusileidimo patogumui. Antroji šių krosoverių eilė gali keisti atlošo nuolydžius, plačiausią nuolydį turės „Toyota“.

„Toyota“ ir „Mitsubishi“ krosoveriuose atlošai sulankstomi salono viduje, kaip ir kitų krosoverių, juos galima sulankstyti ir iš bagažinės pusės. Įrengtas Honda įdomus dizainas, tereikia patraukti kėdės rankeną, nes pradeda formuotis galvos atrama, pagalvėlė ir kėdės atlošas.

Toyota, Mitsubishi ir Subaru turi elektrinį stogo valdymą bagažo skyrius, kitiems krosoveriams ši parinktis yra brangiose versijose. Kai kurie net dangtį atidaro nemaloniai girgždėdami.

Žiūrėkite bandomąjį krosoverių išorės ir vidaus važiavimą ir palyginkite jų galimybes vaizdo įraše lyginamasis testas krosoverių vairuotojai.

Be to, automobiliai turi nemažai savų funkcijų, pavyzdžiui, „Honda“ turi veidrodėlį, skirtą stebėti galinę sėdynių eilę. Šis modelis turi specialius jutiklius, kurie signalizuoja apie automobilius „aklojoje zonoje“.

„Subaru“ krosoveris turi puikų vaizdą iš galo ir dar daugiau sumontuotos kameros padeda gerai manevruoti atbuline eiga.

„Mazda“ efektyviai demonstruoja judesio trajektoriją sukant vairą naudodama priekinį ir galiniai parkavimo davikliai. Šiame modelyje taip pat yra pravažiuojančių transporto priemonių jutikliai, sistema ne tik vizualiai signalizuoja apie važiuojančias transporto priemones, bet ir perduoda signalą garsu. Tai vienintelis automobilis, kuri, neįjungus posūkio signalo, kertant skiriamąją liniją, įjungia bauginantį ūžesį, kuris iškart įspės vairuotoją apie jo klaidą (jei pageidaujama, šią funkciją galima išjungti).

Toyota turi galinius judesio jutiklius. „Mitsubishi“ automobiliuose uždarius duris šoniniai veidrodėliai užsidaro automatiškai.

Pats pirkėjas turi nuspręsti, kam jam reikalingas automobilis, ir kokie parametrai jam yra svarbiausi: tūris, kai kurių dalių naudojimo patogumas, vidaus erdvė ar kitos galimybės. Visas galimybes galima įvertinti pažiūrėjus kryžminio bandomojo važiavimo palyginimo vaizdo įrašą.

Svarbu nepainioti pratimų krosoverio vaizdo įrašo su bandomojo važiavimo vaizdo įrašu apie krosoverius. Šis vaizdo įrašas neturi nieko bendra su krūtinės raumenų pumpavimu, panašumas tik tas, kad bandomajame važiavime krosoveris atlieka eilę pratimų, kad išsiaiškintų automobilio savybes ir galimybes.

Valdymo ir pagreičio testas

Apsvarstykite šių automobilių judėjimą.

„Mitsubishi Outlander“ mėgsta lėtai ir tolygiai dreifuoti lygiais keliais. Mazda CX5 turi galinga išvaizda bet kelyje juda tvarkingai, tyliai ir dinamiškai. Priklauso sklandaus judėjimo aprūpinimo lyderių kategorijai. „Toyota RAV4“ kelyje važiuoja sunkiai. Modelis yra su turbodyzeliniu varikliu. „Honda CR-V“ sukurtas amerikietiškam segmentui, yra ekonomiškesnis ir skirtas mažo oktaninio skaičiaus benzinui.

Įjungta praeinamumas Subaru Forester veikia kūno standumą. 2,5 litro variklis gali veikti dviem režimais „Intelligent“ ir „Sport“. Sportiniuose nustatymuose automobilis yra daug aštresnis, įsibėgėja lengvai, be streso. Didėjant greičiui ši savybė dingsta. Su išmaniaisiais nustatymais krosoveris taip pat greitai pakyla ir kelyje elgiasi klusniai.

Ar stabdydami toliausiai sustoja „Subaru“, ar „Mazda“, greičiausiai viskas priklauso nuo automobilio padangų. Geriau žiūrėti krosoverių palyginimo vaizdo įrašą, kuriame ekspertai, atliekantys bandomąjį automobilių važiavimą, gali parodyti visus krosoverio pranašumus, taip pat pasakyti, kaip padidinti jo našumą. Tai vadinama kryžminio vaizdo greičio bandomuoju važiavimu.

Šie krosoveriai skirti važiuoti asfaltu, yra keletas švelnaus bekelės reljefo taisyklių išimčių. Taigi, pavyzdžiui, „Toyota“ ir „Mitsubishi“ gali blokuoti centrinę sankabą. „Mazda“ ir „Honda“ tokioje vietovėje važinėti draudžiama dėl mažos prošvaisos, taip pat draudžiama naudoti visų varančiųjų ratų sistemą, nes dėl ilgalaikio vilkimo gali perkaisti centrinė sankaba.

Tik Subaru jaučiasi labiau pasitikintis nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, siauromis iškyšomis ir aukšta prošvaisa. X-Mode sistema, kuris įsijungia automatiškai važiuojant 40 km/h greičiu, perkonfigūruoja krosoverį į bekelės režimą, kuriame įjungiama nusileidimo nuo kalno sistema.

Kiti testai

Taip pat yra tam tikrų bandomųjų važiavimų, skirtų automobilio kėbului ir komfortui nustatyti, įskaitant: vidaus erdvę priekyje ir gale, sėdėjimo komfortą, keleivių matomumą, bagažinės tūrį, kokybišką apdailą ir garso izoliaciją, klimato komfortą, važiavimo sklandumą pakrautu automobiliu. ir tuščias automobilis.

Galios pavaros testas nustato, kaip greitai automobilis gali įsibėgėti, Maksimalus greitis, pavarų dėžės veikimas, degalų sąnaudos, atstumas, valdymas, stabilumas, manevringumas ir stabdžių sistemos veikimas.

Išbandykite bandomąjį važiavimą adresu oficialus atstovas savo mieste, kad pajustumėte perkamo vieneto galimybes.

Žiūrėkite vaizdo įrašą, bekelės krosoveriai jaučiasi puikiai:

„Mitsubishi Outlander“, „Renault Koleos“, „Subaru Forester“, Volkswagen Tiguan ir „Nissan X-Trail“.

Įjungta Mitsubishi gilaus sniego pervažas geriausia važiuoti keliaujant. Jei sustosite, būtinai eisite paskui virvę. CVT ištepa trauką ir yra linkęs perkaisti.

Variantas mūsų Koleosa perkaito po kelių minučių važinėjimo per laukus, ketvirtį valandos visiškai nejudėdamas.

Mažiausias tarpas nėra kliūtis: Tiguanas tokiomis sąlygomis geriausia! Pagyrimas nusipelno nuostabaus sukimo momento variklio kartu su jautria mašina. Gera ir visu varomu ratu sistema.

Sutrypti takus puriame sniege X-Trail nemėgsta ir daro tai aiškiai be malonumo. Daugeliu atvejų jis paliks „Koleos“ ir „Outlander“ šiek tiek už nugaros, bet galiausiai lauks, kol „Forester“ ar „Tiguan“ ateis į pagalbą. Kaip ir konkurentų atveju, niekas neatšaukė variatoriaus perkaitimo rizikos.

POLIAEDRAS

Senasis X-Trail indeksas T31 man yra labai pažįstamas. Mano tėtis turi tokį automobilį, ir aš karts nuo karto nepraleidžiu progos juo pavažinėti. Todėl jau nuo pirmųjų minučių prie naujojo „X-Trail“ vairo suprantu: pažanga akivaizdi. Tačiau pirmiausia papasakosiu apie interjerą, kuris beveik visiškai panašus į „Qashqai“.

Neturiu nieko prieš dabar madingą suvienodinimą: modulinė važiuoklė ir moduliniai varikliai yra nuostabūs. Šis metodas padeda gamintojams, taigi ir mums, sutaupyti pinigų. Tačiau „modulinis“ priekinis skydelis yra nepakeliamai nuobodus. Nuoširdžiai tikiuosi, kad „Nissan“ nepaseks „Subaru“ keliu (Impreza, XV, Forester, WRX – visi turi tą patį skydelį su minimaliais pakeitimais) ir kituose modeliuose pamatysime kažką originalaus.

Apdailos medžiagų kokybė yra geriausia tarp visų teste dalyvavusių japoniškų automobilių. Suderinamas plastikinis plokštės viršus, gera oda ant fotelių – puiki daugialypės terpės sistema, prie kurios bet kuris telefonas per „Bluetooth“ greitai prikimba (ay, Subaru!) Multimedijos lizdai, kaip ir turėtų būti modernus automobilis, esantis konsolės apačioje. Iš įpročio barsiu liūdnai pagarsėjusius elektra valdomus langus be automatinio režimo ir baisią (prieš automobilio kainą) odos kokybę ant vairo. Tačiau, nepaisant komentarų, X-Trail interjeras, panašus į Tiguan, teigia esąs geriausias. Pasirinkite sau tai, kas jums patinka.

Nissan X-Trail. Tinkama oda ant sėdynių, minkštas plastikas, patogus valdymas ir išmani multimedija su erdvinio vaizdo sistema. Apmaudu tik tai, kad nėra automatinių stiklų uždarytuvų ir šiurkšti oda ant vairo.

Už – platybė. Lyginant su ankstesnės kartos automobiliu, ratų bazė išaugo 75 mm – iki 2705 mm, ir tai yra geriausias testo rodiklis. Galinės sofos ilgis dabar reguliuojamas: dalys, padalintos santykiu 2:1, juda viena kitos atžvilgiu.

Bet bagažinėje vietos mažiau (pagal mūsų išmatavimus tik 348 litrai). O po grindimis buvęs patogus organizatorius dingo: vietoj jo atsirado „antras aukštas“ užuolaidos-pertvaros pavidalu.

Tačiau visa tai yra smulkmenos. Tikras siurprizas laukia pakeliui. Modifikuotas variklio ir variatoriaus ryšys neatpažįstamas. Nuo šiol šie du gyvena to paties bangos ilgio. Variklio garsas tapo solidesnis ir sodresnis – nebeliko aido nuo varginančios ankstesnių agregatų „dulkių siurblio“ dainos. Taip, ir dinamika puiki: išmetimo vožtuvo fazių valdymo sistema ir suspaudimo laipsnio padidinimas nuo 9,6 iki 10,0 atgaivino variklį.

Triukšmo izoliacija nėra bloga, tačiau galiniai keleiviai šiek tiek erzina nuo kelio. Ir nors naujokui toli gražu ne isteriški Mitsubishi riksmai, tyliausiu vienbalsiai pripažinome Volkswagen. Bekelėje „Nissan“ yra vidutiniškas. Kuklus įėjimo kampas, CVT. Perkaitinti nepavyko, bet didelės atsargos ilgaamžiškumo tikėtis neverta. „Nissan“ vangiai ir nenoriai šliaužia į nekaltą žemę, o sniego gaudykles palieka daugiausia atbuline eiga. Esmė: bekelėje „Nissan“ atsilieka nuo „Subaru“ ir „VW“, bet palieka „Mitsubishi“ ir „Renault“.

Mėgstu testus, kuriuose negaliu užtikrintai įvardyti favorito prieš įmušdamas taškus. Dabartinė yra viena iš jų. Dėl pašalinio nekilo jokių abejonių.

„Mitsubishi Outlander“ galima teikti pirmenybę tik tuo atveju, jei lemiamą reikšmę turi 100–200 tūkstančių rublių, skiriančių jį nuo konkurentų. Be didelės bagažinės ir erdvios galinės eilės, „Outlander“ neturi tikrų kozirių.

Renault Koleos sugeba įsimylėti jaukų ir apgalvotą interjerą. Jis yra patogus, gerai įrengtas ir originalus. Tačiau užnugaryje jis yra sausakimšas, o automobilio amžiaus negalima nuslėpti – gaila, kad šie punktai neatsispindi kainų etiketėje.

„Subaru Forester“ yra brangiausias kvinteto automobilis. Įdomūs, universalūs, šaunūs pasivažinėjimai šaligatviu ir užmiesčio keliu. Kukli bagažinė ir interjero blizgesio trūkumas neleido jam pasiekti lyderių. Nesu per daug išrankus, bet viršutinių oro angų trūkumas galiniams keleiviams 1 924 000 rublių vertės automobilyje yra katastrofa.

„Volkswagen Tiguan“ nustebino ant asfalto ir bekelėje. Puikus krosoveris su keleivių įpročiais ir funky europietišku interjeru. Nepaisant visų jos trūkumų – ankštos antros eilės ir mažos bagažinės – lengvai užsimerkiu.

Tačiau jei šios savybės jums svarbios, atkreipkite dėmesį į „Nissan X-Trail“. Jis beveik toks pat geras ant šaligatvio, kaip ir bekelėje. Greitas, erdvus, gerai įrengtas. Ir Dievas palaimina jį su „kvadratiniu“ dizainu, kuris paskendo užmarštyje. Nepaisant kapotų formų atmetimo, japonų inžinieriai ir rinkodaros specialistai rinkos situaciją pamatė tinkamu kampu. Šis automobilis praktiškai neturi trūkumų, todėl pelnytai išplėšė pergalę.

Šviesa ir šešėlis

Genadijus Emelkinas

„Mitsubishi“ (1), „Renault“ (2), „Subaru“ (3) ir „Volkswagen“ (4) turi ksenoninius žibintus, o jų konkurentas „Nissan X-Trail“ (5), pradedant LE konfigūracija, turi LED optiką. Norėdami nustatyti jo privalumus ir trūkumus, atlikome eksperimentą: pastatėme kūgių koridorių ir kas dešimt metrų matavome liuksmetru. „Tiguan“ pasižymėjo artimųjų šviesų režimu. Jis pasižymi optimaliu šviesos paskirstymu ir sklandžiu perėjimu nuo šviesos prie šešėlio. Gerai matosi ne tik plati pravažiuojančio peties dalis, bet ir priešpriešinio eismo juosta su jos pečiumi. Tuo pačiu jis neapakina artėjančių žmonių. X-Trail pralaimėjo Tiguanui. Aštrus juodai baltas kraštas sukelia diskomfortą. Pravažiuojančio kelkraščio apšvietimas geras, tačiau yra bėda su atvažiuojančiuoju: ne didesniu nei 30 m atstumu gerai matomi objektai, o tada – akli tamsa. Jei žmogus įvažiuoja į kelią iš priešingos pusės arba, pavyzdžiui, automobilis išvažiuoja iš sankryžos, tada matymo lauke bus per vėlu. Mano nuomone, „Nissan“ inžinieriai persistengė siekdami apsaugoti atvažiuojantį vairuotoją nuo apakimo. Reikia pataisyti ribinę liniją. „Outlander“, „Forester“ ir „Koleos“ pasirodė vienodai. Pretenzijų į šviesos paskirstymą nėra. Šviesos trūkumo nepajus net ir paskutinę vietą užėmęs Koleos vairuotojas. Režimu tolimosios šviesos besąlygiškai tapo geriausiu X-Trail. Man nepatiko tik tai, kad automatinis perjungimas iš toli į artimą yra per jautrus artėjančiam srautui. Kartais net sureaguoja į savo paties žibintų atspindį nuo kelio ženklų. Tuo pačiu maloniausia akiai pripažinome Foresterio šviesą. Likusių dalyvių rezultatai aiškiai matomi nuotraukoje. Ar artimiausiu metu LED optika pakeis ksenoną? Visai gali. Tačiau, kaip parodė mūsų bandymai, gamintojai turi kur tobulėti.

Jei ieškote erdvaus, greito ir universalaus krosoverio didelė šeima, tada, išleidus naująjį X-Trail, pasirinkimas tapo aiškesnis nei bet kada anksčiau. Michailas Kulešovas

Krosoveriai tęsia pergalingą žygį per Rusiją. Sausio – vasario mėnesiais RAV4 tapo ne tik populiariausiu Toyota modeliu, bet sugebėjo užimti septintąją vietą bendroje visų rinkoje esančių automobilių įskaitoje. Iš visų ratų pavaros lenkia tik daug pigesnis „Duster“, o „Lada 4 × 4“ ir „Chevrolet Niva“ pakilo į vejasiųjų reitingą. Kada dar tai buvo?

„Honda CR-V“ taip pat užima pirmąją vietą tarp bendrovės modelių, kurių mūsų rinkoje liko tik trys, tačiau pardavimo apimtys toli nuo „Toyotos“.

Kas turi galimybę pasiekti „rafiką“? "korėjiečiai"! Geras žingsnis įgauna naują Hyundai Tucson. Tačiau šiandien mus pirmiausia domina ką tik iškeptas „Kia Sportage“. Pernai savo pirmtaką aplenkė tik RAV4. Naujas Sportage kaina labai nepakilo, todėl su ypatingu entuziazmu ėmėmės išbandyti. Be to, mums pavyko jį gauti dar neprasidėjus pardavimams.

Visuose automobiliuose sumontuoti panašaus galingumo dviejų litrų benzininiai atmosferiniai varikliai. RAV4 - su variatoriumi, likusios - hidromechaninės mašinos. Aukščiausios klasės rinkiniai. Apskritai viskas yra lygiavertė.

Mada tinka ne visiems

Prisiminkite, kaip prieš šešerius metus ankstesnės kartos „Sportage“ sužavėjo savo nepaprasta išvaizda? Naujasis taip pat verčia apsisukti! Šviesus veidas su didžiuliu radiatoriaus grotelių tarpu ir aukštai pastatytais priekiniais žibintais – agresyvus (tik man taip atrodo, ar tikrai šioje „išvaizdoje“ yra kažkas iš „Subaru B9 Tribeca“?), o laivagalis – elegantiškas. Palieki mašiną minutei prie parduotuvės, o smalsuoliai jau renkasi.

Pastatytas ant tos pačios platformos taip pat nepraleidžiamas. Tačiau atnaujintas RAV4 tikrai nustebino: siaura apšvietimo technologija žavi iš tolo. Tik Honda CR-V neprisikabina – tapo pažįstamas.

Ketvirtosios kartos „Sportage“ debiutavo pernai Frankfurto automobilių parodoje, o pardavimas Rusijoje prasidėjo 2016 metų balandį. Pirmą kartą modelio istorijoje jis siūlomas ir sportiškoje „GT Line“ versijoje.

Varikliai:

• benzinas 2,0 (150 AG) - nuo 1 189 900 rublių.
• benzininis 1,6 turbo (177 AG) - nuo 2 069 900 rublių.
• dyzelinas 2,0 (185 AG) - nuo 1 819 900 rublių.

Su savo interjeru Sportage daro dar stipresnį įspūdį. Kabina! Centrinė konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją, mašinos L formos selektorius, apvali vairo stebulė ir grindų dujų pedalas sukuria sportišką atmosferą. Tačiau labiausiai žavi medžiagos ir konstrukcijos kokybė: kaip ir brangesni krosoveriai. Mygtiniai jungikliai su patikrintu atsiliepimu, dekoratyvinės perdangos su plazmos jonų purškimu, kontrastingi vamzdžiai ant sėdynių. Buvęs kuklus bičiulis virto tikru dendiu! O už vairo sėdėti patogu, nebent sėdynės pagalvė šiek tiek trumpa. Priekinės sėdynės aprūpintos ne tik šildymu, bet ir ventiliacija – tokia prabanga šiame segmente gali pasigirti tik „Tucson“.

Debiutavo pernai. Pirmas korėjietiškas automobilis išbandė šį tipą benzininis turbo variklis Ir robotų dėžė krumpliaračiais. Tačiau pagrindinis poreikis tenka modifikacijoms su įsiurbiamomis ir automatinėmis.

Varikliai:

• benzinas 1,6 (132 AG) - nuo 1 199 900 rublių.
• benzinas 2,0 (150 AG) - nuo 1 400 900 rublių.
• benzinas 1,6 turbo (177 AG) - nuo 1 585 900 rublių.
• dyzelinas 2.0 (185 AG) - nuo 1 710 900 rublių.

„Hyundai“, nepaisant sėdynių vėdinimo, pasisekė šiek tiek lengviau. O gal tai buvo padaryta sąmoningai, kad nieko nebūtų akivaizdu? Tik jie pamiršo „išjungti“ melsvą prietaisų apšvietimą - skauda akį (Kia raudona). Bet tai smulkmenos, skonio reikalas. O „fundamentaliuose moksluose“ – ergonomika, įranga ir medžiagų pasirinkimas – „Tussan“ interjeras ne ką prastesnis. O kaip galėtų būti kitaip?

Ketvirtoji japonų bestselerio karta debiutavo 2013 m. 2015 metų pabaigoje į rinką pateko atnaujinta versija. Nors RAV4 importuojamas, bet po kelių mėnesių bus surinktas gamykloje Sankt Peterburge.

Varikliai:

• benzinas 2,0 (146 AG) - nuo 1 281 000 rublių.
• benzinas 2,5 (180 AG) - nuo 1 829 000 rublių.
• dyzelinas 2,2 (150 AG) - nuo 1 829 000 rublių.

Po naujo stiliaus RAV4 pagaliau atsikratė senovinio elektroninio laikrodžio, kuris tapo miesto šneka, ir gavo malonesnių apdailos medžiagų. Kosmetinis remontas buvo pagardintas visapusiškomis kameromis, kelio ženklų atpažinimo sistema ir automatine stabdymo sistema prieš kliūtį. O po centrine konsole buvo platforma belaidžiam išmaniųjų telefonų įkrovimui. Tačiau mano 5 colių ten netiko – naujųjų phabletų savininkų prašome nesijaudinti.

Pasaulinė naujausios kartos CR-V premjera įvyko 2012 m. Automobilis buvo atnaujintas praėjusį pavasarį. Šiuo metu tai yra kompaktiškiausia ir prieinamiausia „Honda“ Rusijos rinkoje.

Varikliai:

• benzinas 2,0 (150 AG) - nuo 1 399 900 rublių.
• benzinas 2,4 (188 AG) - nuo 1 849 900 rublių.

Kukliausią įspūdį daro Honda. Plonos durys atrodo nedrąsiai. Mašinos selektorių renkasi ne centrinis tunelis, o priekinio skydelio banga – sprendimas, kurio kiti gamintojai jau seniai atsisakė. Multimedijos sistema atrodo svetima, lyg būtų įdiegta ne gamykloje, o šalia esančiame autoservise. Nuotrauką užbaigia plonas vairas su neišvaizdžiais mygtukais. Pabaigoje elektrinius valytuvus nustebino nuobodus ir garsus zvimbimas. Taip, salonas CR-V niekas negali prieštarauti konkurentams.

Volvo XC90 D5 AWD užrašas

Galia 225 AG, Pagreitis 0-100 km / h 7,8 s, Kaina nuo 4 907 700 rublių.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Galia 333 AG, Pagreitis 0-100 km / h per 6,1 s, Kaina nuo 5 121 275 rublių.

Galia 249 AG, Pagreitis 0-100 km / h per 7,1 s, Kaina nuo 5 320 258 rublių.

diapazonas Rover Sport SDV8

Galia 339 AG, Pagreitis 0-100 km / h per 6,9 s, Kaina nuo 5 896 005 rublių.

BMW X5 xDrive 40d

Galia 313 AG, Pagreitis 0-100 km / h 5,9 s, Kaina nuo 6 495 350 rublių.

Volvo XC90 D5 AWD užrašas

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

„Audi Q7“, „BMW X5“, „MB GLE 350 D“, „Volvo XC90 D5“, „RR Sport SDV8“

Viso dydžio visureigis aukščiausios kokybės prekės ženklas daugeliui tai yra brangi vartotojų svajonė. Ir daugeliui ši svajonė, deja, lieka neįgyvendinama. Tikime, kad svajonės turi išsipildyti, ir surinkome penkis automobilius vienu metu ir vienoje vietoje iš karto – vienas geresnis už kitą. Arba ne geriau? Dabar išsiaiškinkime!

Tekstas Vasilijaus Ostrovskio, Artemo Popovičiaus nuotrauka

Visi automobiliai yra modernūs. „Seniausias“ yra „Range Rover Sport“: jo pardavimas prasidėjo 2013 m. vasarą. BMW X5 pasirodė tų pačių metų pabaigoje, o Volvo XC90, Audi Q7 ir Mercedes-Benz GLE į Rusiją atkeliavo visai neseniai.

Atvirai kalbant, panašių automobilių palyginimas yra labiau akademinis nei praktinis interesas. Kalbant apie tokį formatą kaip brangus kilmingos kilmės visureigis, reikia atsižvelgti ne tik į „fizinius“ automobilio parametrus, bet ir į „dvasines“ jo savybes. Sunku įsivaizduoti, kad žmogus, sugalvojęs sėsti prie mersedeso vairo, galėtų pirmenybę teikti mėlynai baltam kitokios ideologijos automobilio propeleriui, o ne žvaigždėtai svajonei. O teutonų technologijos anglomas vargu ar trokš: jo nuomone, vienintelis geresnis „Asortimentas“ gali būti dar brangesnis „Asortimentas“.

Tačiau „Audi“ ir „Volvo“ šiek tiek skiriasi. Tačiau Q7 anksčiau buvo status dalykas, o XC90 tik dabar pakilo į kitų automobilių lygį, palyginti su pirmtaku, gerokai pabrangęs. Na, tuo įdomesni bus mūsų pastebėjimai.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Tarp dviejų kartų Q7 premjerų praėjo beveik dešimt metų – pagal šiandienos standartus šis laikotarpis yra beveik per didelis. Naujasis „Ku“ stulbinamai skiriasi nuo senojo: jei senas automobilis atrodė, kad buvo suapvalintas Heffalump, dabar Audi paaštrino savo kraštus ir ... nustojo atrodyti kaip visureigis. Tačiau didelis krosoveris tiesiog turi būti įspūdingas!

Įspūdžiai iš salono taip pat dviprasmiški. Pirmas įvertinimas šaunus. Įdomiai išpildytos klimato kontrolės rankenėlės, ant kurių rodoma temperatūra ir darbo režimas. Gražiai išdirbti juodo medžio intarpai su mamine tekstūra ir subtiliomis juostelėmis.

Įspūdingi ir visiškai skaitmeniniai įrenginiai: grafika puikiai išdirbta, o funkcionalumas – aukščiausias. Tačiau paskutinė savybė- dviašmenis kardas: per didelis rodmenų kiekis ekrane žymiai apsunkina suvokimą. Taip pat mane labai nustebino orientacija. prietaisų skydelis: jis nėra nukreiptas į vairuotojo regėjimo organus, o atrodo, kad yra pasviręs žemyn. Laikui bėgant prie to priprantama, tačiau kyla klausimas „kodėl? dar lieka.

Visureigis? Labiau kaip didelis universalas. Labai didelis! Ir dar – solidus, griežtas, patogus. Už šio automobilio vairo pajusite pasitikėjimo ir nepažeidžiamumo jausmą. Tobula apdaila, tinkamas valdymas ir galingas benzininio V6 įsibėgėjimas. Ant galinės sofos vietos yra beveik daugiau nei reikia! O priekyje viskas gerai: patogios sėdynės, graži ir iš principo suprantama sąsaja. Kuo išvis skųstis? Bet man labiau patiktų dyzelinė versija, net ir dinamikos sąskaita. Tada man Q7 tikrai būtų geras pasirinkimas.

Atrakinus automobilį ant priekinio skydelio ir durelių mirksi ryškiai baltos juostelės, kurios po kurio laiko pasikeičia į raudoną. Efektyviai! Šis spektaklis man patiko, bet ne visi ekspertai įvertino tokį grožį, manydami, kad jis įkyriai įkyrus.

Tačiau kalbant apie daugialypės terpės sąsajos valdymo patogumą, nesutarimų nekilo: vokiečiai padarė kažką beprotiško. Mygtukais apkrauta jutiklinė dalis kartu su apvaliu valdikliu ir įvairių meniu skilčių pasirinkimo klavišais pribloškia jūsų mintis. Be to, garsumo rankenėlė yra atokiau nuo nenaudingos jutiklinės dalies ir taip pat svyruoja. Dėl to reguliuoti garsumą patogiau keleiviui nei vairuotojui. Vargas iš proto!

Audi patiko minkšta pakaba: automobilis kažkokiu nesuprantamu būdu pravažiuoja net didelius nelygumus nekratydamas ratų ir nesiūbuodamas kėbulo. Taip, ir bagažinė yra didelė, be to, jos apimtį galima reguliuoti ne tik išskleidžiant galinę eilę, bet tiesiog judinant atskiras jos dalis pirmyn ir atgal. Tačiau, kad ir kaip stengiausi, neradau bendros kalbos su išradinga borto sistema: valdiklių krūva centriniame tunelyje mane kėlė siaubą. Tai kažkokia ergonomiška bakchanalija, golly! Man nepatiko ekranas, o ne prietaisų skydelis: nesudėtinga išsiaiškinti daugybę skaičių, be to, man liko neįveikiama mįslė, kodėl jis sumontuotas su nuolydžiu žemyn.

Mūsų kopija buvo keistos konfigūracijos: su gana brangiais variantais, tokiais kaip „Bang & Olufsen“ garso sistema, automobiliui buvo atimta priekinių sėdynių atmintis ir sofos keleivių klimato kontrolė. Vairo kolonėlė visiškai nebuvo elektrifikuota – kaip iš tikrųjų „Volvo“. Nepaisant to, kėdėms priekaištų nėra – reguliavimo diapazonų daugiau nei pakanka. galinės sėdynės taip pat yra reguliuojami: atskiros sofos dalys gali būti perkeliamos išilgai, o atlošas gali būti pakreiptas labai plačiu diapazonu. Erdvės ir lengvo įlipimo/išlipimo požiūriu Audi yra neprilygstamas.

Porankis padalintas į dvi lygias dalis,

kurių kiekvieno ilgis yra reguliuojamas. Tuo pačiu metu pats „sandėlis“ savo viduje yra itin kuklus.

Jutiklinė dalis nepateisina lūkesčių:

vairuotojas nori jį naudoti kaip naršymo meniu priemone, bet jis tinkamas tik „pirštų atspaudų“ įvedimui, kuris retai naudojamas

Labai patogus vairas

rankenos vietose apipjaustyta švelnia perforuota oda. Atskiras džiaugsmas – specialus navigacijos sistemos garsumo reguliavimo mygtukas

Iš penkių automobilių tik Q7 buvo aprūpintas 333 arklio galių benzininiu varikliu ir pagal galią nusileido tik „Range“. Žinoma, su dinamika krosoveris yra nepriekaištingai tvarkingas. O ryškiausią įspūdį paliko „Ku-septintos“ glotnumas. Patogesnė pakaba, nepamenu! Krosoveris visiškai sunaikina mažus nelygumus, o didelius sumažina iki nerimtų dydžių. Jis gali važiuoti greičio kalneliais visai nelėtėdamas. Puiku!

Tačiau automobilio valdymas buvo įspėtas. Viena vertus, „vokietis“ demonstruoja puikų sukibimą posūkiuose – kita vertus, jis visiškai nesiekia į vairuotojo rankas atiduoti patikimos informacijos apie ratų sukimosi kampą: lengvas vairas. nėra pakankamai informacijos turinio, ir jūs turite patekti į posūkį beveik atsitiktinai.

Kalbant apie sugebėjimus visureigti, „Audi“ nėra stipri šioje disciplinoje, net nepaisant to, kad yra pneumatinė pakaba su galimybe keisti prošvaisą: ilga ratų bazė ir didelės iškyšos nėra geriausia pagalba bekelėje.

BMW X5 xDrive 40D

Praėjusio šimtmečio pabaigoje Miunchene jie visam pasauliui įrodė, kad visureigis gali turėti sportinio automobilio įpročius: 1999 metais pasirodęs X5 tapo labiausiai vairuojamu krosoveriu (iki Cayenne liko dar treji metai). pasirodė). O dabar „X-penktas“ vis dar provokuoja važiuoti „aukštai iškėlus lazdą“. Kitas dalykas yra tai, kad, palyginti su savo pirmtaku E70, dabartinis F15 serijos automobilis tapo daug patogesnis: puikus važiavimas yra pagrindinis X5 įsigijimas.

Bavariškas krosoveris, kaip ir „Mercedes“, išpažįsta ištikimybę tradicijoms: „Boomer“ vairuotojo požiūriu, viskas salone yra savo vietose. Tačiau pagrindinis skirtumas tarp Miuncheno tradicionalizmo ir Štutgarto tradicionalizmo yra tas, kad normalaus BMW žmogaus požiūriu ergonomikos problemų nėra. Su kiekviena naujos kartos „X-fifth“ vis labiau prisotinamas elektronikos, tačiau didelis jo tankis kvadratiniam automobilio metrui neprieštarauja naudojimo patogumui – išskyrus navigaciją, kurią valdyti kategoriškai nepatogu. apvalus valdiklis. Ech, čia būtų normalus žmogaus jutiklinis ekranas...

„Ha-penkta“ yra tam tikra istorija ir įvaizdis. Jis yra kaip kilnus arklys, kuris svajoja įsilaužti į šuolį. Bet kas yra nuobodulys salone? Tai krosoveris iš premium segmento! Kur dar sąmoninga prabanga, kurią dosniai dovanoja artimiausi konkurentai? Atrodo, kad su juo yra visko – „ir oda, ir bokalas“. Ir dar lyg kažko trūksta - kažkokio tyčinio blizgesio, ar dar ko... Bet bagažinė su atskiromis durelėmis yra patogus daiktas. Jei nekreipsime dėmesio į specifinį „bumerio“ įvaizdį, tada esmė bus universali, bet velniškai greitas automobilis, puikiai tinka suaugusios poros su pora mažų vaikų poreikiams, kuriai bus patogu ant ne per erdvios galinės sofos.

Konkurentų fone „X-Fifth“ interjeras gali atrodyti net šiek tiek konservatyvus: nepaisant to, kad daugialypės terpės sąsaja yra aprūpinta gana didelėmis galiomis, pagrindinės funkcijos vis tiek pakabintos ant pažįstamų mygtukų. Iš nepatogumų verta paminėti nefiksuotus irklinius jungiklius (tik žmogus, turintis gerai išvystytą intuiciją, gali nustatyti, kokiu režimu veikia valytuvai) ir tą pačią mašinos vairasvirtę.

BMW šedevro priekinės sėdynės – be perdėto. Be milijono skirtingų įprastų reguliavimų, priekinės sėdynės taip pat „lūžta“ per pusę, atlošas: jo viršutinės dalies pasvirimo kampą galima nustatyti atskirai. Apskritai, kėdė gali būti lengvai priderinama prie bet kokios, net ir pačios nestandartinės figūros. Bravo!

BMW man pasirodė per daug trūkčiojantis: šuoliuose įsibėgėja ir per smarkiai sulėtėja – stabdžių pedalas pasirodė per jautrus. Man taip pat nepatiko tai, kad slenksčiai niekaip neapsaugoti nuo nešvarumų – šia prasme pirmenybė teikiama „Audi“ ir „Range Rover“. Tačiau sklandžiai važiuojant problemų nėra. Taip pat nustebino tai, kad trūksta oro pakabos su prošvaisos reguliavimu: man atrodo, kad šioje klasėje ir už tokius pinigus tai turėtų būti privaloma įranga.

Bavarai jau seniai savo brangius automobilius aprūpindavo priekiniais ekranais, ne išimtis ir X5. Jis nepriekaištingas informacijos pateikimo kokybe: ryškus spalvotas vaizdas tarsi tvyro virš kelio. „Volvo“ taip pat turi HUD, tačiau švedai turi paprastesnį įgyvendinimą.

Aplinkos vidaus apšvietimas

leidžia pasirinkti apšvietimo spalvą vairuotojo nuožiūra - ši funkcija skirta atitinkamam borto sistemos meniu elementui

Dvigubas porankis

atveria prieigą prie centrinio tunelio dėžutės, kurioje didelę dalį tūrio pertraukė lentyna po Mobilusis telefonas. Beje, BMW palaiko dviejų telefonų prijungimą vienu metu.

Pats trumpiausias prietaisų skydelis

suteikia aiškų svarbiausios informacijos suvokimą. Be to, kai kurie duomenys rodomi projekcijos ekrane.

X5 nesidrovi puikuotis savo sportiniais įgūdžiais

Nepaisant to, kad dabartinis „X-penktasis“ šiek tiek nusistovėjo, pakeitęs važiavimo standumą į sklandumą, jis vis tiek nesivaržo puikuotis savo sportiniais įgūdžiais – ypač modifikacija su 313 arklio galių dyzeliniu varikliu, kurį atgaivino a. pora didelių turbinų. Variklis yra beprotiškas! O dėžė jam labai tinka: pavaros viena kitą keičia greitai, bet sklandžiai.

Vairas aiškus, aštrus – ir tuo pačiu neerzinantis perdėtu nervingumu. Atrodė, kad sportinis režimas yra siauras pritaikymas: lengvas, neįkyrus įspūdis išnyksta, paliekant atvirą nervų krūvą – kiekvieną kartą paspaudus dujas automobilis per aktyviai trūkčioja į priekį, kartais priversdamas sulėtinti greitį. X5 stabdžiai, beje, taip pat labai jautrūs – prie šios jų savybės tenka priprasti.

Visureigių gebėjimų požiūriu BMW neabejotinai nusileidžia lyderiams: nepaisant neblogos prošvaisos ir puikiai veikiančios diferencialo užraktų imitacijos, X5 pasigenda ir nuleidžiamos eilės, ir pneumatinės pakabos su kintama prošvaisa.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Paprastai GLE laikomas nauju modeliu, tačiau iš tikrųjų „Mercedes“ tapo seniausiu mūsų testo dalyviu: iš tikrųjų tai yra trečios kartos ML, perdarytas.

Interjeras modernizavimo metu per daug nepasikeitė: vietoje priekiniame skydelyje įmontuoto ekrano ant jo išaugo „planšetė“, atsirado naujas vairas, užleido vietą nedidelis ratas naršyti borto sistemos meniu. prie didžiulio valdiklio, ant kurio kabo jutiklinis skydelis.

„Mercedes“ atrodo puikiai subalansuotas automobilis

Švabai iš inercijos išnaudoja daugelio funkcijų iškankintą kairįjį vairo kolonėlės jungiklį, prie kurio prisitaikyti prireikia nemažai laiko, jei tai jūsų pirmasis mersedesas. Neįmanoma greitai priprasti prie to, kad valytuvai įsijungia į kairę nuo vairo, o ne į dešinę. Tačiau prie selektorių „mašinos“, kuri išlindusi iš vairo kolonėlės vietoje valytuvų svirties, prisitaikai akimirksniu. Kai po mersedeso persėdau į BMW, užuot išvažiavęs, nuvaliau priekinį stiklą.

„Mercedes“ man – ypatinga markė: nuo vaikystės turėjau silpnybę automobiliams su tritaške žvaigžde. Salonas GLE kaip jaukus biuras, iš kurio nesinori išeiti. Viskas čia solidu, beveik konservatyvu – ir kartu šiuolaikiška, garbinga ir aristokratiška. Komentarų dėl vairavimo taip pat nėra – jie nugludinti iki blizgesio. O prekės ženklas kalba pats už save: žodžio „Mercedes“ niekam nereikia aiškinti. Tiesa, nemėgstu nauja sistema pavadinimai – dabar iš ausies beveik neįmanoma atskirti vieną visureigį nuo kito.

Mūsų GLE priekinės sėdynės buvo maksimaliai elektrifikuotos. Jų valdymas tradiciškai dedamas ant durų, tačiau sėdynių pagrinduose yra mygtukai - ypač jie reguliuoja juosmens atramą. Beje, kurioziška savybė: sėdynėms pasislinkus atgal, jų galvos atramos automatiškai pakyla – mano nuomone, tai visiškai logiška.

Nuostabu, kad kiti gamintojai dar nesugalvojo to daryti. Ne ką mažiau keista ir tai, kad mersedesas kažkodėl nepanaudojo sėdynės vairuotojo nusileidimui palengvinti: išjungus degimą pajuda tik vairas.

Pagal erdvę ant sofos Mercedes nusileidžia Audi ir Volvo, tačiau lenkia BMW ir Range. Jokių nepatogumų įlipant ir išlipant, nors tikimybė susitepti kelnes vis dar yra – durys slenksčių nuo purvo neapsaugo.

Iš visų penkių automobilių solidžiausio automobilio įspūdį sukelia būtent „Mercedes“. Jame viskas gerai pabrėžiama: kilni išvaizda, patogus interjeras ir talpi bagažinė. Tiesa, su multimedija, man atrodo, patys vokiečiai buvo per daug gudrūs: jutiklinis skydelis centriniame tunelyje čia aiškiai nereikalingas. Tačiau vaizdas ekrane geras: vaizdo kokybė itin aiški, o šriftas pakankamai didelis – jokių problemų su informacijos suvokimu. O visapusiško matomumo sistemos darbas visiškai negirtinas! Man patiko ir tai, kad galima užsisakyti GLE perdavimo dėklas su reduktoriumi: su jos pagalba priekabą su valtimi ištraukti iš vandens – pora smulkmenų. Visgi, jei kiti dalykai yra vienodi, aš norėčiau didesnio GL – vien dėl jo dydžio.

Kalbant apie krovinių gabenimą, GLE interjeras yra gerai iškirptas. Ir nors pagalves ir galinę galinės eilės eilę tenka sulankstyti atskirai, nuleidžiant galvos atramas į žemesnę padėtį, tačiau tokia operacija veda prie absoliučiai lygių grindų susidarymo.

Lengviausias garso valdymas

dėl to, kad vairuotojas turi galimybę pasirinkti būdą, kaip su juo bendrauti – per multimedijos sąsajos meniu, mygtukus ant vairo arba mygtukus centrinėje konsolėje

Šaltas matomumas aplinkui ir aiškus vaizdas,

kuri sudaro kamerų kvartetą, yra puikus darbo įrankis: važiuoti atbuline eiga, vadovaujantis vien tik ekranu, mersedesu lengva

Šviesi interjero oda pasirodė per daug firminė:

labai naujame automobilyje, kurio rida nesiekia tūkstančio kilometrų, jau įgijo išskirtinį mėlynas atspalvis

Vairo kolonėlė su daugybe svirčių -

trys kairėje ir vienas dešinėje. Tačiau jei prie „automatinio“ selektoriaus pripranti gana greitai, tai firminę daugiafunkcę svirtį su posūkio signalais ir valytuvais įvaldyti nėra taip paprasta.

Trijų litrų dyzelinas, kuris animavo GLE 350 d, tvarkingai įrašytas į „mokesčių“ 249 pajėgas (Europoje tas pats variklis išvysto 258 AG) ir aprūpintas 9 laipsnių „automatas“. Toks tandemas veikia puikiai: įsibėgėja greitai, bet kaip mersedesą sklandžiai. Triukšmo izoliacija sukurta kruopščiausiai, pakaba puikiai ištreniruota - važiavimas geras net sportinis režimas. „Mercedes“ apskritai paliko puikiai subalansuoto automobilio įspūdį.

Taip, pojūčiais jis beveik sterilus – apie jo elgesį nėra nė vieno komentaro! Tuo pačiu metu kalba netampa nuobodi vadinti krosoverį iš Štutgarto – GLE atrodo labai judrus ir mobilus organizmas. Jo charakteris sąmoningai lygus, tačiau būtent tai ir yra šio automobilio žavesys: viskam jaučiama, kad už tokio santūraus elgesio slypi grandiozinis inžinerinis darbas.

Kalbant apie „Mercedes“ visureigio savybes, bekelėje jis nusileis tik „Range“ ir net tada tik šiek tiek: „GLE 350 d“ arsenale, papildyto „Offroad“ paketu, kartu su pneumatine pakaba, yra yra reduktorius, priverstinis centrinio diferencialo blokavimas ir reguliuojama prošvaisa, kurios maksimali vertė siekia 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Kartos buvo pagamintos iš „Discovery“, tada jos įpėdinis pastatytas ant bendros platformos su dideliu „Asortimentu“. Reinkarnacijos metu RRS tapo keturiais šimtais kg lengvesnis ir įsigijo naujų variklių - ypač 4,4 litro turbodyzelinį variklį, kuris buvo tiesiai po mūsų automobilio gaubtu. Toks galingas „dviglo“ ir bakas nutemps be vargo – ne kaip visureigis! Reaguodamas į akceleratoriaus pedalo paspaudimą, „Sport“, šiek tiek pritūpęs ant galinės ašies, pradeda puolimą erdvėje po dyzelinio G8 gūsingumu. Ir nors „Rage“ nusileis tiek BMW, tiek „Audi“, įsibėgėjimo įspūdžiai vis tiek labai stiprūs: iš karto pasijunti tarsi atsidūręs dideliame ir sunkiame, bet kartu neįtikėtinai greitame automobilyje, kuris sukuria visiško pranašumo prieš jausmą. kiti eismo dalyviai.

Šią iliuziją maitina ir aukšta sėdėjimo padėtis – į kaimynus upelyje žiūrite iš viršaus. Tai užtikrina gerą matomumą, tačiau apsunkina priėjimą prie automobilio: jūs nesėdate į diapazoną ir net neįvažiuojate, o kylate aukštyn. Žemo ūgio žmonėms bus sunkiau įšokti į saloną nei aukštesniems nei vidutiniams. Ir nusileidimo priekyje procesas keleivio sėdynė merginos aptemptu sijonu ir visiškai virsta striptizo šou!

Buvęs „Sportas“ man nelabai patiko – dėl viso patoso jis atrodė kaimiškas. Štai naujasis „Asortimentas“ – kitas reikalas! Jis yra gražus ir elegantiškas, nors atrodo įspūdingai ir grėsmingai. Pagal organizaciją vidinė erdvė„Britas“ yra šiek tiek panašus į BMW - pavyzdžiui, galinėje eilėje aš neturiu pakankamai vietos pagal savo ūgį ir nepatogu ten sėdėti - trukdo nuožulnus kėbulo statramstis. Kalbant apie valdymą, jis yra prastesnis už Bavarijos krosoverį, tačiau jis akivaizdžiai gali atlikti žygdarbius bekelėje, ką aš asmeniškai vargu ar kada galėsiu padaryti.

Britų visureigis tūpimo nepatogumus kompensuoja visaverte komforto prieigos sistema ir slenksčiais, kurie visada išlieka švarūs – jie visiškai uždaromi durelėmis su sandarikliais.

Galiniams „Range“ keleiviams taip pat nėra lengva: ne tik aukštai virš žemės, bet ir įvažiavimą-išlipimą apsunkina išsikišusi ratų arka ir stipriai pasvirusi kėbulo kolona. Taip, ir vietos kojoms yra mažiau nei kituose automobiliuose, nors daugiau nei BMW. Ir čia yra didžiausias porankis, kuriame yra ir valdymo pultas pramogų sistema– Kiekvienas keleivis turi teisę į monitorių ir ausinių komplektą.

Angliškas automobilis man patiko labiau nei kiti. Jei nekreipiate dėmesio į kai kuriuos nepatogumus, tokius kaip sunkumai įjungiant šildomas sėdynes, „Range“ žavi nusileidimo patogumu. Vairas ir sėdynė pasislenka, todėl lengviau išlipti, o slenksčius nuo purvo apsaugo durelės. Ir koks variklis! Jis ne tik gamina didelis automobilis greitai įgauna pagreitį, bet skiriasi ir nepaprastai mažomis degalų sąnaudomis. Man tik gėda galimų problemų su patikimumu.

Pirmoje eilėje gyvenimas yra lengvesnis. Tačiau čia yra ir specifikos. Taigi, pavyzdžiui, sėdynių šildymą ir vėdinimą galima įjungti tik naudojant jutiklinį ekraną. multimedijos sistema, nors iš karto pateksite į norimą meniu punktą – paspaudę specialų mygtuką centrinėje konsolėje. Beje, tik „Asortimente“ galite atskirai šildyti arba vėsinti atlošo ar sėdynės pagalvėlę, pirštu paspaudę norimą zoną sėdynės schemoje ekrane.

Deja, RRS buvo išleistas nelaukiant naujos „Jaguar XE“ debiutavusios multimedijos sistemos: senoji pasižymi primityvia grafika, aiškiai neatitinkančia automobilio statuso. Taip pat nepatiko dirbti su USB atmintinėmis: sistema neatpažįsta visų „flash drives“ ir dėl neaiškių priežasčių atsisako leisti atskirus takelius.

Apskritai „brito“ interjeras daro išskirtinai malonų įspūdį – pirmos klasės oda greta poliruoto aliuminio ir malonaus liesti plastiko.

Padalintas vaizdo ekranas

yra laikomas išskirtine britų automobilių savybe: vairuotojas ir priekinis keleivis vienu metu mato skirtingą vaizdą

Nefiksuotas pavarų perjungiklis

gana suprantama naudoti, tačiau puiki skalbyklė. kuri valdo mašiną kituose „diapazonuose“, atrodo stilingiau, o dėl naudojimo patogumo netgi geriau nei vairasvirtė

Ekranai su sena grafika –

Čia pagrindinė problema Range Rover multimedijos įrenginiai. Tačiau virtualaus prietaisų skydelio galima atsisakyti įprastų analoginių instrumentų naudai.

Patogus priėjimas

britiškame automobilyje tai labai palengvina sėdėjimo už vairo procesą: vairas pakyla ir prisispaudžia prie priekinio skydelio, o sėdynė pasislenka atgal

Šio „Asortimento“ bagažinė – matyt todėl, kad „Sport“ – pagaminta ne tobulai. Pirma, didelis pakrovimo aukštis apsunkina sunkaus bagažo išdėstymą. Antra, jei sulenksite galinę sofą, negausite plokščių grindų. Trečia, tik gero fizinio pasirengimo žmogus gali ištraukti sunkų pilno dydžio atsarginį ratą iš po grindų.

Nepaisant galingas variklis, Sportui nereikia važiuoti lenktynių trasomis, nors jis gali važiuoti greitai: kreiserinis greitis toli už „šimto“ jam – dalykų tvarka. Važiavimas neblogas, bet važiuojant per daugiau ar mažiau didelius nelygumus, ateina supratimas, kokie masyvūs yra visureigio ratai: vibracijos. nespyruokluotos masės jautiesi geriau nei norėtum.

Tačiau, kalbant apie gebėjimus visureigiais, diapazonas neturi lygių! Pakaba įspūdingai šarnyruota, o oro silfonai leidžia kėbulą pakelti virš žemės iki rekordinio 335 mm aukščio. Taip pat visureigių dorybių sąraše „britai“ turi razdatką su nuleidimu, taip pat priverstinį centrinio ir galinio diferencialo užrakinimą.

Volvo XC90 D5 AWD užrašas

Kaip ir Audi Q7 flagmanas krosoveris„Volvo“ pradžioje vėlavo: pirmosios kartos XC90 užleido vietą savo įpėdiniui tik dvyliktais gyvenimo metais. Tačiau naujo automobilio lūkestis buvo vertas – „devyniasdešimtukas“ pavyko!

Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, varantys XC90, turi tą pačią konfigūraciją: dviejų litrų keturių cilindrų plius įvairaus įžūlumo padidinimas.

„Volvo“ atrodo diskretiškai skandinaviško stiliaus, tačiau tuo pačiu yra modernus ir absoliučiai atpažįstamas. Tvirta simbolika: ant grotelių puikuojasi Marso ženklas, o priekinius žibintus puošia Toro plaktukas – taip reikėtų interpretuoti LED bėgimo žibintų T formos formą. Gaila tik, kad švedai kažkodėl durelėmis neuždengė slenksčių: nusileidžiant dėl ​​neatidumo lengva išsitepti kelnes.

Švediško automobilio išvaizda man atrodo nuobodi. Tačiau viduje antros kartos krosoveris nustebino ne tik itin menišku interjero dizainu, bet ir patogumu: čia viskas žmogui. Taip, ir centrinėje konsolėje esanti „planšetė“ čia yra gana tinkama, ypač todėl, kad ji valdoma lietimu, o ne abstrakčiais posūkiais. Kokia puiki garso sistema! Gaila, kad „Volvo“ taip pabrango: jei naujasis XC90 kainuotų tiek pat, kiek senasis, jis tikrai taptų hitu!

Patekę į „Volvo“ iš karto atsipalaiduojate ir pajusite tą „geros savijautos atmosferą“, kuria dizaineriai taip kruopščiai prisotino interjerą. Vidinis XC90 pasaulis sukurtas puikaus skonio ir kupinas malonės. Ko verta vidaus apdaila durys: skulptūrinis paviršius, faktūrų, spalvų derinys, glotnios jungiamųjų medžiagų linijos daro jį meno kūriniu. Atskiri elementai, kurie pristatomi kaip firminiai lustai, neatrodo toli: briaunoti „papuošalai“ varikliui užvesti ir važiavimo režimams parinkti ne tik funkcionalūs, bet ir patogūs naudoti. Bet kokiu atveju XC90 apdailos kokybe niekuo nenusileidžia vokiškiems ir britiškiems automobiliams. Vienintelis rūpestis – lakuotas juodas plastikas, iš kurio pagaminti mygtukai ant vairo ir durelių skydelio stipinų, įrėminantys klimato kontrolės angas ir ekraną centrinėje konsolėje. Visa tai atrodo madinga, bet iš tikrųjų ji lengvai sutepama.

Beje, apie ekraną: vertikaliai orientuotas jutiklinis kilimėlis su „Sensus“ sąsaja, kurį „Mitsubishi Electric“ specialistai pervertė, pasižymi gera grafika ir pakankamu greičiu. Suprasti meniu pasirodė lengviau, nei atrodė, nes borto sistemai netrūksta logikos. Tačiau virtualūs instrumentai nesužavėjo – po pokalbio su „Audi“ neapleidžia jausmas, kad švedai įvaldė tik mažą dalį tokio prietaisų skydelio potencialo.