Daugiašakė pakaba montuojamas ant priekinių ratų pavaros ir galiniais ratais varomų transporto priemonių. Jo paskirtis – sukurti pakankamai elastingą ryšį tarp kėbulo ir automobilio ratų. Šio tipo pakaba skiriasi padidėjęs atsparumas posūkiuose ir sklandžiai važiuojant, nes jis linkęs slopinti didžiausią dalį vibracijų, susidarančių judant nelygiu kelio paviršiumi.
Ši pakaba iš pradžių buvo sumontuota galinė ašis automobilis. Šiuo metu yra daug galimybių jį montuoti ant priekinės ašies, nepriklausomai nuo automobilio pavaros, ar ji pilna, priekinė ar galinė. Jis neturi specifinės konstrukcijos ir yra dvigubos svirties pakabos su išilginėmis-skersinėmis svirtimis derinys. Taigi pasiekiamas mažas triukšmas kelio nelygumai, sklandus veikimas, patobulintas valdymas ir platus reguliavimo diapazonas.
Nepriklausomas pakabos įtaisas
Dizaino ypatybės prasideda nuo to, kad ratų stebulės yra sumontuoti ant keturių svirčių, todėl galima papildomai reguliuoti stebulės padėtį. Savo ruožtu svirtys yra sumontuotos ant neštuvų.
Svirčių skaičius gali svyruoti nuo 3 iki 5. Elementariausiame išplanavime naudojamos dvi apatinės: priekinė ir galinė bei viena viršutinė. Priekinė dalis, kaip taisyklė, yra atsakinga už rato pirštą, galinė perima didžiąją dalį automobilio masės, perduodama per spyruoklę, o viršus perduoda šonines jėgas ir jungia rato atramą ir rėmą.
Taip pat stabilizatoriai aktyviai naudojami kelių jungčių pakaboje. riedėjimo stabilumas, kurie naudojami siekiant sumažinti automobilio riedėjimą pravažiuojant staigūs posūkiai. Stabilizatoriai montuojami ant stebulės atramų su papildomomis svirtimis, o viršutinėje dalyje – su guminėmis atramomis. Dažniausiai toks stabilizatorius yra glaudžiai susijęs su spyruokle.
Vaizdo įrašas - veikianti nepriklausoma VAZ pakaba
Kelių jungčių sistemos privalumai
1. Visiškas ratų nepriklausomumas vienas nuo kito.
2. Palyginti su bet kurio kito tipo pakabu, nepriklausomos masė yra daug mažesnė. Taip yra dėl aliuminio naudojimo gamybos procese.
3. Galimybė pritaikyti 4x4 maketuose.
4. Nepriklausoma kelių svirčių pakaba užtikrina padidintas sukibimas su grindiniu.
5. Didelis stabilumas posūkiuose ir sklandus važiavimas.
Trūkumai
1. Subtilus jautrumas kelio dangos kokybei. Tokios pakabos naudojimas žemos kokybės šaligatvis labai greitai susidėvi komponentai.
2. Šios pakabos svirtys yra neatskiriamas elementas, todėl remonto procese dažnai tenka keisti visą komplektaciją, kuri kainuoja nemažus pinigus.
Kaip ir bet kuri kita pakabos rūšis, kelių jungčių sistema reikalauja didesnės priežiūros. Laiku pakeitimas susidėvėjusių dalių išgelbės jus nuo vėlesnio vis dar įprastų dalių gedimo ir nelaimingų atsitikimų, susijusių su netinkama pakabos būkle.
Nepriklausomos pakabos gedimų diagnostika gali būti atliekama savarankiškai. Norėdami tai padaryti, turite uždėti automobilį žiūrėjimo skylė pakelti domkratu dešinysis ratas ir naudodami bet kokį montavimo įrankį, papurtykite svirtis įkišdami į tarpą tarp dviejų svirčių arba bet kokių kitų dalių (pavyzdžiui, tarp svirties ir rėmo). Tuo pačiu metu aptiktos tyliųjų blokų blyksniai turėtų būti kuo greičiau pašalinti, nes tai labai paveikia ratų kampą ir prisideda prie netolygus nusidėvėjimas gumos.
Trikčių šalinimas taip pat apima amortizatorių, rutulinių jungčių, guminių tarpiklių ir įvorių, svirčių ir strypų būklės patikrinimą. Rastos sugedusios dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Tuo pačiu pirkdami naujas dalis atkreipkite dėmesį į jų kokybę. Taupymas dėl pakabos dalių kokybės gali jus apgauti kelyje. Būkite labai atsargūs šiuo klausimu.
Taisydami gedimus naudokite techninę literatūrą, skirtą jūsų konkretaus modelio automobilio remontui, nes kitų automobilių modelių pakabos išdėstymas ir tvirtinimo būdai labai skiriasi.
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad jei automobilio gale pasigirsta beldimai, tuomet triukšmo šaltiniu gali tapti ne tik pakabos sistema, bet ir prastas duslintuvo tvirtinimas, kuris gali liesti svirtis ar strypus.
Nepamirškite, kad nepriklausomos pakabos būklė išliks gera geras valdymas automobilį, palengvins priešlaikinį padangų susidėvėjimą ir yra puiki eismo įvykių prevencija.
Dviguba svirtinė pakaba yra įprastas nepriklausomos pakabos tipas. Dvigubos svirties pakabos konstrukcija paremta dviejų viršutinių ir apatinių svirtimis, viename gale pritvirtintų prie kėbulo, o kitame – prie rato stebulės.
Automobilių eros pradžioje automobiliai nuo arklio traukiamų vežimų skyrėsi tik tuo, kad buvo variklis. Atitinkamai, pakaba sijos pavidalu ant elipsinių spyruoklių į jas migravo praktiškai nepakitusi. Tačiau jo netobulumas, didėjant automobilių greičiui, vis labiau reiškėsi, o inžinierių ir išradėjų pastangomis buvo dvisvirtis.
XX amžiaus pradžios automobiliai, kitaip nei šiuolaikiniai, buvo toli nuo „komforto“ ir „valdymo“ sąvokų. Būtent to anaiptol nepigių automobilių pirkėjams nepakako.
Pradėjus naudoti nepriklausomas pakabas, buvo galima pasiekti priimtinų vairavimo savybių. Jie tokie kaip dauguma automobilių plėtra, perkelta į civilinės transporto priemonės iš automobilių sporto. dideliu greičiu Ir priklausomos pakabos, pasirodė nesuderinami dalykai. Valdymas posūkiuose išliko tų pačių arklių traukiamų vežimų lygyje. Be to, automobilio kėbulas buvo virš tiltų sijų, todėl svorio centras buvo aukštai. O jei važiuojant tiesia linija problemų nekilo, tai greitus posūkius teko įveikti kone pėsčiųjų greičiu.
Nepaisant to, kad dviguba svirties pakaba automobiliuose atsirado prieš Antrąjį pasaulinį karą, ji vis dar laikoma labiausiai subalansuota ir optimaliausia lengvajam automobiliui. Be to, garsiausios Formulės 1 lenktynių serijos automobiliuose naudojamas „dviejų svirčių“. Rusijos vairuotojai yra susipažinę su šiuo dizainu iš pirmų lūpų - nuo Kopeyka iki Seven priekinė pakaba buvo nepriklausoma, dviguba svirtis.
Dvigubos skersinės svirties dizainas
Taip pat, kaip ir beveik prieš šimtą metų, jį sudaro dvi svirtys, išdėstytos skersai, viena virš kitos. Apatinė, per tylius blokus, remiasi į siją arba rėmą, o viršutinė - į korpusą. Kiti svirtelių galai, .
Norint sutaupyti vietos ir pasiekti optimalią pakabos kinematiką, naudojamos skirtingo ilgio svirtys. Viršutinė, trumpa, pagaminta raidės "A" pavidalu, o apatinė - raidės "L" forma.
Spyruoklė, sukimo strypas, pneumatinė spyruoklė arba pusiau elipsinė spyruoklė gali būti naudojami kaip elastingas elementas dviguboje svirtinėje pakaboje. Tiesa, pastarojo ant lengvųjų automobilių praktiškai nėra ir jis naudojamas tik lengvuosiuose sunkvežimiuose.
Kartu su amortizatoriumi elastinis elementas vienu galu tvirtinamas prie apatinės svirties, o kitu – prie automobilio kėbulo.
Dvigubos svirties pakabos privalumai ir trūkumai
Kaip minėta aukščiau, nepriklausoma dviguba svirties pakaba suteikia automobiliui gerą valdymą. Tačiau tai ne vienintelis jos nuopelnas. Važiuojant per nelygumus, amortizatoriai veikiant pakabai yra slopinami efektyviau, todėl geresnė pusėįtakos važiavimo komfortui. Ir svarbiausia, kad tokio tipo nepriklausoma pakaba yra pati patikimiausia.
Jei jis toks geras, tai kodėl jis neuždedamas ant visų automobilių? Problema ta, kad turi dvigubą svirtį reikšmingas trūkumas. Faktas yra tas, kad viršutinė svirtis gana pastebimai "valgo" variklio skyrius. Ir jei manote, kad didžioji dauguma šiuolaikinių automobilių yra varomi priekiniais ratais, su skersiniu varikliu, tada „dviejų svirčių“ gale tiesiog nėra vietos. Todėl beveik visi A, B ir C klasių automobiliai pasitenkina kompaktišku ir pigesniu gaminimu. Dėl tos pačios priežasties dviguba pakaba ant galinės automobilių ašies praktiškai nenaudojama, nes sumažina naudingą bagažinės tūrį.
Anksčiau ar vėliau bet koks, net labiausiai patikima pakaba. Čia pasirodo dar vienas „dviejų svirčių“ minusas. Faktas yra tas, kad dabar svirtys yra neatskiriamos. Tai yra, tiek rutulinė jungtis, tiek tylūs blokai yra pagaminti iš vieno gabalo. Ir patys svertai, sumažinti nespyruokluotos masės daugiausia pagamintas iš aliuminio. Todėl, kai, tarkime, „penny“ tylūs blokai ar rutulinis šarnyras yra susidėvėję, turite nusipirkti brangią svirtį kaip visumą.
Pakabos elementų būklę galima diagnozuoti nepriklausomai. Norėdami tai padaryti, pakanka pakelti norimą ratą, o tada surinkimo įrankiu patikrinti rutulinių guolių ir tyliųjų blokų būklę. Pastarieji dažniausiai skaičiuojami visam automobilio gyvavimo laikui ir nereikalauja dėmesio. Tačiau labiausiai pažeidžiamumų dviguboje svirtinėje pakaboje yra rutulinis šarnyras ir amortizatorius. Nepaisant dizaino paprastumo, remontą geriau patikėti profesionalūs automobilių mechanikai, tačiau, turėdami atitinkamų įgūdžių, prietaisų ir noro, galite tai padaryti patys.
Daugiašakė pakaba – sudėtinga, bet efektyvus metodas duoti automobiliui geriausią galimas sukibimas su keliu. Bet kaip tai veikia ir kodėl tai vis dažniau?
Kai kurios automobilio dalys buvo pavadintos taip, kad ne kiekvienas pradedantysis supras sunkius terminus. Kas nutiko išsiplėtimo bakas, planetinės pavarų dėžės ir bandžo furnitūra, ne visi žino. Šiame „slaptų elementų“ sąraše nėra vienos nuorodos – kelių grandžių pakaba. Visi yra apie tai girdėję ir beveik visi apie tai žino. Tai pakaba... pagaminta iš kelių komponentinių jungčių – svirčių.
Nors statramsčiams techniškai reikia tik dviejų pakabos svirčių normalus veikimas surinkta grandinė, kelių svirčių pakabai reikalingos mažiausiai trys šoninės svirties ir vienas vertikalus arba galinis elementas. Kiekvienos jungties paskirtis – apriboti ir (arba) neleisti ašiai judėti šešiais laisvės laipsniais: aukštyn ir žemyn, kairėn ir dešinėn, pirmyn ir atgal. Kartais kai kuriose svirtyse yra pasukamos jungtys, kurių reikia norint pasiekti norimą tarpą (tarpą), išlaikant tam tikrą tvirtinimo prie stebulės atakos kampą.
Kartu konstrukcijos komponentai nustato ratą reikiamame taške ir sudaro standų, bet judantį rėmą, pritvirtintą prie stebulės, kuris ne tik neleidžia laisvai pastarajai judėti, bet ir sukuria reikiamą kinematiką judančioms automobilio dalims. sustabdymas.
Kiekviena ranka yra sumontuota ant specialių jungčių (vyriai yra abiejuose rankos galuose) ir gali judėti tik vertikaliai pakabos judėjimo metu. Tai vienintelis Nemokamas žaidimas jiems, nebent įvyko gedimas: nulūžo svirtis, atsipalaidavo šarnyrinis sujungimas ar nuo kėbulo nuplėštos tvirtinimo detalės.
Daugiakrypčių nuorodų dizainas paprastai yra aprūpintas 4 arba 5 svirtys(skirtingoms konstrukcijoms reikalingas skirtingas jungčių skaičius), todėl atskirai pakabinamas ratas gali tilpti du svarbios savybės: Važiavimo kokybė ir valdymas. Kadangi pakaba yra standi šoniniu ir horizontaliu (išilginiu) judėjimu, transporto priemonė su šia pakaba posūkiuose pernelyg nesitrauks į šoną, kaip tai daro kiti modeliai, tačiau ji taip pat užtikrins sklandų, nepriklausomą ratų judėjimą net per didelius nelygumus.
Pastebėtina, kad kelių svirčių tipo pakaba, kuri standartiškai siejama su nepriklausoma pakaba, naudojama ne tik kartu su ja. Varančiose ašyse taip pat dažnai naudojami kelių svirčių elementai, sustiprinti stabilizatoriumi, skersine vairo trauke arba skersine reakcijos strypu ir, žinoma, spyruoklėmis bei amortizatoriais. Tvirtos ašys ant kelių svirčių pakabos yra pigios, struktūriškai paprastos – todėl jos taip ilgai buvo populiarios JAV. Amerikiečiai mėgsta paprastą ir patikimą dizainą.
Tiltas „pakabinamas“ ant kelių svirčių pakabos
Tačiau vienas iš pagrindinių daugialypės jungties jungties privalumų yra tai, kad inžinieriai gali pakeisti vieną iš pakabos parametrų be visuotinio įsikišimo į visos sistemos dizainą ir gedimą. Pavyzdžiui, naudojant dvigubą svirtį, jūs visada turite pakeisti abu pakabos komponentus, dvi svirtis ir jų tvirtinimo elementus, nesvarbu, ar jums tai patinka, ar ne. Galiausiai, kelių svirčių pakaba taip pat gali išlaikyti ratą daugiau ar mažiau statmenai keliui, padidindama kontaktinį paviršių ir padangos sukibimą.
Anksčiau buvo kelių saitų elastiniai elementai buvo per brangu įdiegti įprasti automobiliai(puikiai matomas tų laikų aidas premium klasės automobiliai kaip , BMW, Mercedes-Benz), bet in pastaraisiais metais sąnaudos sumažėjo, o įvairios šio sprendimo interpretacijos rado pritaikymą net priekiniais ratais varomuose hečbekuose. Paprastai gale įrengiamos keturios svirtys, priekyje vis dar montuojamas pigesnis MacPherson statramstis.
Dažniausiai šie kelių jungčių elementai pakeitė pigesnius. užpakalinės rankos. Pastarasis taip pat turėjo progresyvų potencialą darbe ir padidino naudingą apimtį bagažo skyrius, bet negalėjo pasigirti dideliu važiavimo komfortu.
Daugiašakės pakabos taip pat naudojamos automobilių priekyje pagal schemą, kai viena iš svirčių yra pritvirtinta prie vairo stovo. Retas inžinerinis įmantrumas, bet vis tiek pasitaiko. Kai kurie BMW naudoja kelių svirčių priekinės pakabos elementus, panašų eksperimentą išbandė ir „Hyundai“ su savo „Genesis“.
Mūsų laikais kelių svirčių pakaba, kurio istorija siekia praėjusio amžiaus vidurį, yra labiausiai paplitęs automobilio galinės ašies tvirtinimo tipas. Buvo sumontuoti pirmieji pavyzdžiai su dvigubomis svirtimis lenktyniniai automobiliai kooperis.
Daugiakryptė pakaba – kas tai?
Pirmas atsarginis automobilis, ant kurios buvo sumontuota naujo tipo pakaba, buvo Jaguar E tipo 1961 metų leidimas. Laikui bėgant jis buvo sėkmingai naudojamas ant priekinės automobilių ašies, kaip, pavyzdžiui, kai kuriuose modeliuose Audi. Kelių svirčių pakabos naudojimas suteikia automobiliui nuostabų judėjimo sklandumą, puikų valdymą ir padeda sumažinti triukšmą.
Šioje konstrukcijoje ratų stebulės tvirtinamos keturiomis svirtimis, kurios leidžia reguliuoti išilginėje ir skersinėje plokštumose. Kelių jungčių konstrukcija susideda iš šių komponentų ir dalių:
- užpakalinės rankos;
- skersiniai;
- neštuvai;
- stebulės atrama;
- amortizatoriai;
- spyruoklės.
Pagalbinis rėmas veikia kaip pagrindinis pakabos guolis, prie jo pritvirtintos skersinės svirtys, sujungtos su stebulės atrama, o tai savo ruožtu užtikrina skersinę jo padėtį. Daugiašakė galinė pakaba, kuri montuojama modernių automobilių, susideda iš trijų arba penkių skersinių svirčių.
Kaip veikia kelių svirčių galinė pakaba?
Standartinėje komplektacijoje yra viršutinė, priekinė apačia ir galinė dalis apatinė ranka Ir. Priekinės skersinės jėgos perduodamos viršutine svirtimi, kuri taip pat skirta rato atramai prijungti prie rėmo. Užpakalinė apatinė svirtis neša didelę automobilio kėbulo svorio dalį, perduodamą per spyruoklę.
Galinė svirtis laiko ratus išilginės ašies kryptimi, tvirtinimas prie atliekamas naudojant atramą. Priešingas svirties galas yra prijungtas prie stebulės atramos. Ant šio elemento yra guoliai ir ratų tvirtinimo detalės. Amortizatoriai ir spyruoklės dažniausiai montuojami atskirai.
Siekiant sumažinti automobilio posūkio kampą posūkiuose, kelių svirčių pakaba naudoja stabilizatorių. Jis tvirtinamas guminėmis atramomis, o specialūs strypai jungia strypus prie stebulės atramų. Kaip ir bet kuri kita transporto priemonės dalis, nepriklausoma kelių svirčių pakaba reikalauja priežiūros ir savalaikis remontas.
Nepriklausoma pakaba - mes ją sutvarkome savo rankomis
Pagrindiniai pakabos defektai, atsirandantys pravažiavus 40 000-80 000 km, yra beldimas ir girgždėjimas, kurie aiškiai girdimi net automobilio viduje važiuojant nelygiu keliu. Su kuo tai susiję? Beldžiasi dėl kelių priežasčių, jos gali būti ir rimtos, ir nelabai. Bet kokiu atveju nepriklausoma pakaba turi būti skubiai suremontuota, tai galite padaryti patys, jei remontą sudaro dalių keitimas arba priveržimas srieginės jungtys, kitais atvejais neapsieisite neapsilankius servise.
Pirmas žingsnis – nustatyti priežastį, elgesį vizualinė diagnostika pakabučiai. Norėdami tai padaryti, automobilį reikia įvažiuoti į apžvalgos angą arba naudoti domkratą, nes neapkrautoje būsenoje šis mašinos mazgas lengviau parodys savo defektus. Ir taip, po juo bus patogiau lįsti. Sakykime iš anksto, jei nesate šaltkalvis aukštas lygis, tada apsiginkluokite savo automobilio įrenginio vadovu, kuris visada pridedamas prie pirkimo.
Nepamirškite, kad beldimas pakabos srityje gali atsirasti ne tik dėl šios dalies gedimo, bet ir dėl kitų jūsų automobilio elementų, tokių kaip vairo traukės ar CV jungtys, gedimas.
Taigi, esate patogioje vietoje priekinės pakabos apžiūrai. Nuimkite amortizatorius ir atidžiai apžiūrėkite, ar nėra įtrūkimų. Patikrinkite vientisumą rutulinės jungtys, svirtis, strypas, tylūs blokai. Atkreipkite dėmesį į visus tvirtinimo varžtus ir guminiai sandarikliai. Niekur neturi būti įtrūkimų, įtrūkimų, įpjovimų ar kitų pažeidimų. Atidžiai apžiūrėkite kėbulo perimetrą: ten, kur dalys liečiasi su korpusu, turi būti vientisa ir nepažeista guminė tarpinė.
Jei aiškiai matosi kokie nors „negalavimai“, įvertinkite savo stipriąsias puses, ar galite atsukti pažeistą detalę ir įdėti naują, ar aiški pažeisto mazgo surinkimo seka, ar aiškiai parodyta schema automobilio eksploatavimo knygelėje. Jei nepavyksta arba išoriškai viskas pasirodė nepažeista, laikas apsilankyti degalinėje.
Galinės pakabos diagnostika ir remontas
Dabar pereikite prie galinės pakabos. Čia yra mažiau detalių, tačiau tai visai nereiškia, kad reikia būti mažiau atsargiems. Vėlgi, mes pradedame nuo amortizatorių. Toliau atkreipkite dėmesį į trauką ir sandariklius. funkcija galinė pakaba yra kaimynystė išmetimo vamzdis, kuris taip pat gali skleisti garsą, panašų į sulūžusią pakabą, jei ji atsilaisvinusi, atsipalaidavusi arba atsiremdama į kokią nors dalį, sukurdama trintį ir trinktelėjimą. Duslintuvas yra atidžiai apžiūrėtas, galite jį sukratyti skirtingos pusės tai tikriausiai pašalins keistą smūgį, taip pat patikrinkite laikiklį.
Taigi patikrinimas baigtas, mazgai suveržti, dalinis pakeitimas pagaminta. Galbūt tai yra „pirmoji pagalba“ jūsų automobiliui. Kiti remonto darbai bus sudėtingesni technine įranga ir kvalifikacija. Nepatingėkite patekti po automobilio „pilvu“, jei išgirsite įtartiną beldimą. Natūralu, kad bet koks gedimas bus pašalintas degalinėje, tačiau yra tikimybė, kad už minutėlę guminės tarpinės keitimą ar kitą smulkią operaciją tiesiog permokėsite.
Daugiašakė pakabos schema su A formos žastu
Multi-link pakaba arba Multilink yra lengvojo automobilio dvigubos svirties nepriklausomos pakabos patobulinimo rezultatas. Skirtingai nei standartinėje versijoje, kreipiamieji elementai yra ne pavienės V formos svirtys, o atskiros viena nuo kitos nepriklausomos dalys. Jų skaičius paprastai svyruoja nuo trijų iki penkių elementų. Gaminant atsižvelgiama į likusių pakabos elementų konstrukcines ypatybes ir jų sąveiką. Dėl Multilink schemos stebulės mazgas įgyja papildomų tvirtinimo taškų ir padidina mobilumą, o tai žymiai pagerėja vairavimo našumas ir bendras automobilio valdymas.
Išvaizdos istorija
Pirmasis automobilis su Multilink pakaba buvo 1979 m. Porshe 928Pirmą kartą buvo pritaikyta kelių svirčių pakabos konstrukcija sportinis kupė Porsche 928 1979 m. 1982 m. buvo naudojama atnaujinta schema Mercedes modeliai 190. Daugiašakės pakabos konstrukcijos ypatybė suteikė automobiliui puikų posūkį. Tai buvo pasiekta sukuriant pakrauto vairavimo efektą galinis ratas keli laipsniai posūkio viduje. Vėliau kiti automobilių gamintojai pradėjo naudoti kelių svirčių pakabą.
Daugiašakės pakabos elementai
Priekinės pakabos įtaisas
Multilink priekinė pakaba susideda iš šių elementų:
- Norai: suteikti vertikalius judesius ratus ir stebulės sąrankos pasvirimo kampo keitimą horizontalioje plokštumoje. Priklausomai nuo išdėstymo, skersinės svirtys taip pat gali apriboti išilginius judesius.
- reaktyvinė trauka: apriboti stebulės judėjimą išilgine kryptimi. Jie daugiausia naudojami ant galinės kelių svirčių pakabos, priekyje jie naudojami konstrukcijai sustiprinti.
- Spyruoklės: užtikrina elastingą pakabos sujungimą su automobilio kėbulu.
- Slopintuvai: skirti slopinti vibracijas.
- Apsauginė juosta: kompensuoja kėbulo virtimą posūkiuose.
Priekinė daugialypė jungtis Audi pakaba Q5 Rutulinių guolių buvimas svirčių ir stebulės laikikliuose leidžia pasukti ratą. viršutinės rankos dažnai yra reguliuojamo ilgio, o tai suteikia daugiau galimybių nustatyti ratų suvedimo kampų parametrus.
Galinės pakabos įtaisas
Galinė kelių svirčių pakaba Honda Accord Galinės ašies kelių svirčių pakaba yra panašios konstrukcijos, išskyrus galimybę pasukti stebulę (išskyrus stūmoklio galinę pakabą). Labiausiai paprasta grandinė apima dvi skersines ir vieną išilginę apatinę ranką. Vaidmuo viršutinė atrama atlieka pakabos statramstis prijungtas prie rato stebulės. Ši Multilink pakabos konstrukcija pasižymi sąlyginiu paprastumu ir gamybos prieinamumu.
Tarp įvairių variantų galinės kelių svirčių pakabos, gali būti pakabos iki penkių svirčių. Vienas iš apatinių yra laikiklis, laikantis spyruoklę ir kūno svorį. Amortizatorius ir spyruoklė gali būti montuojami atskirai arba kaip . Nepriklausomos galinės pakabos „Multilink“ darbe dalyvauja ir stabilizatorius.
Veikimo principas
Kelių svirčių pakaba gali būti montuojama tiek ant priekinės, tiek ant galinės automobilio ašių. Viršutinė ir apatinė rankenos, viena nuo kitos nepriklausomos, vienoje pusėje pritvirtintos prie korpuso, o kitoje – ant rato stebulės. Šios pakabos ypatumas yra tas, kad rato stebulė gali keisti savo padėtį horizontalioje plokštumoje, pagerindama važiavimo tolygumą nelygiais paviršiais ir padidindama transporto priemonės stabilumą posūkiuose.
Multilink penkių svirčių pakabos animacija (vaizdas iš viršaus) Multilink penkių svirčių pakabos animacija (vaizdas iš galo)
Privalumai
Palyginti su dvigubos skersinės svirties konstrukcija, kelių svirčių pakaba turi šiuos privalumus:
- geresnis stabilumas automobilis;
- puikus eigos lygumas;
- puikus posūkis;
- nepriklausomas skersinis ir išilginis stebulės padėties kampų reguliavimas.
Trūkumai
Minusai dėl dizaino elementai priekinė pakaba Multilink:
- masyvumas;
- sudėtingumas ir didelės gamybos sąnaudos;
- mažesnis patikimumas.
Daugiašakės pakabos naudojimas
Priekinės pakabos „Multilink“ schemos naudojimo trūkumai dėl padidėjusios automobilio kainos ir brangaus remonto yra pateisinami tik gamybos metu. brangių automobilių. Papildomos sudėtingos konstrukcijos svirties su rutulinėmis jungtimis padidina visos pakabos schemos kainą. Taip pat būtina numatyti sudėtingą didesnio mobilumo elementų sąveikos struktūrą, ypač sukant ratą. Šiuo atžvilgiu „Multilink“ tipo priekinė pakaba nenaudojama dideliais kiekiais automobiliai, kurią gaminant išlieka pagrindiniai kriterijai žema kaina, patikimumas ir priežiūra.
2015 m. Lexus RC galinė kelių jungčių schema
Daugiašakė pakaba, skirta galiniai ratai gavo labiausiai paplitęs. Palyginti su sudėtinga priekinės ašies konstrukcija, kai reikia pasukti stebulės mazgą, Multilink galinės pakabos gamybos kaina yra žymiai mažesnė. Vienintelis brangus elementas – masyvi laikanti apatinė svirtis, kuri atima pagrindinę apkrovą. Likusios strypai ir svirtys tarnauja tik kaip kreiptuvai.
Galinės kelių svirčių pakabos schema Honda Civic Kelių svirčių pakaba gali būti montuojama ant vienos pavaros ir keturiais ratais varomų transporto priemonių. Šiuo metu jis plačiai naudojamas tiek lengvųjų automobilių, tiek krosoverių gamyboje. Progresyvi konstrukcija sujungia dviejų svirčių schemos privalumus – stabilumą ir lygumą, pagerindama juos dėl atskiro kreipiamųjų elementų išdėstymo. Multilink pakaba leidžia padidinti automobilio valdomumą, taip pat jį įgyvendinti geriausias sukibimas su grindiniu.
