Dabar tapo labai madinga padidinti savo automobilio galią. Ir tai daro ne tik mėgėjai. lenktyniniai automobiliai, bet ir paprastų savininkų Transporto priemonė. Ir čia vairuotojui iškyla dilema: ką geresnė turbina ar kompresorius?
Abu mechanizmai skirti padidinti variklio našumą, tačiau kiekvienas iš jų turi savo ypatybes. Šių įrenginių skirtumai atsisiunčiami ne tik išvaizda, bet ir veikimo principu, kuris yra pagrindinis pirkėjo veiksnys.
Norėdami atsakyti, kuo skiriasi turbina ir kompresorius, pirmiausia pažvelkime į jų įrenginį.
Turbina
Turbokompresorius yra sudėtingas sutvarkytas mechanizmas, kuris skirtas švirkšti suspaustas orasį variklį. Jo ypatumas slypi vairavimo būdu. Turbokompresorius konvertuoja kinetinę energiją išmetamosios dujosį mechaninį dėl rotoriaus sukimosi.
Inžinieriai jau seniai bandė sukurti turbokompresorių, bet jie jį turi ilgam laikui nestudijavo, nes apdirbimo lygis ir medžiagų kokybė neatitiko. Viskas pasikeitė per pastaruosius šimtą metų. Atsirado daugybė turbinų tipų, tačiau baigiant konstrukciją jos visos buvo standartizuotos ir išoriškai labai panašios. Šiandien gautos turbinos platus pritaikymas kaip pagrindinis įvairių transporto priemonių pavaros elementas. Dėl normalus veikimas prietaisas turi naudoti tarpinį aušintuvą. Jis atvėsina orą, kol jis patenka į turbokompresorių, todėl jis tampa tankesnis ir apsaugo įrenginį nuo perkaitimo.
Kompresorius
Kompresorius yra mechanizmas, kuris taip pat skirtas suspausti ir tiekti orą, tačiau jo pavara vykdoma iš alkūninis velenas.
Yra nemažai kompresorių tipų. Tarp jų labiausiai paplitęs dizainas yra stūmoklis arba, kaip kartais vadinamas pneumatinis. Šis tipas automobiliuose nenaudotas, bet naudotas kaip nepriklausomas įrenginys pramonėje. Pagrindinė darbinė dalis yra stūmoklis ir du vožtuvai. Jie atlieka siurbimo ir išleidimo funkcijas.
Automobilių pramonėje naudojama kompresorių klasė, vadinama mechaniniu kompresoriumi.
Dabar konkrečių pavyzdžių Palyginkime turbiną ir kompresorių.
|
Kompresorius |
Turbokompresorius |
||
|
Važiavimo būdas |
Nuo alkūninio veleno |
Dėl išmetamųjų dujų energijos |
|
|
Galios padidinimas |
žemi sūkiai |
||
|
Vidutinis RPM |
|||
|
Didelis RPM |
|||
|
padidinimo vėlavimas |
Nr. Kompresoriaus galia yra proporcinga variklio galiai. |
Yra nedidelis delsimas, vadinamas turbo lag. |
|
|
Variklio energijos suvartojimas savo pavarai |
Nėra arba mažai. Energijos sąnaudos gali atsirasti didelėse turbinose, nes išmetimo kolektoriuje susidaro priešslėgis. |
||
|
Gyvenimas |
Tai priklauso nuo kompresoriaus tipo, tačiau bet kokiu atveju tai neigiamai veikia alkūninio veleno būklę. |
Ilgai. Viršija variklio eksploatavimo laiką, laikantis eksploatavimo taisyklių. |
|
|
Aptarnavimas |
Kas 10 tūkstančių km |
Kas 7 tūkstančius km |
|
|
Kaina |
Vidutinis. Priklauso nuo kompresoriaus tipo. |
Brangus. Priklauso nuo variklio. |
|
|
Montavimo sunkumas |
Paprasta. Gali dirbti beveik bet kurioje degalinėje. |
Skiriasi priklausomai nuo to, ar variklyje yra turbokompresorius. Jei tiuninguojate automobilį, reikalingos specialios žinios. |
|
|
Degalų sąnaudos |
pakyla |
Sumažėja (tuo pačiu greičiu kaip ir atmosferos atitikmenys) |
|
|
Efektyvumas priklauso nuo variklio galios padidėjimo |
|||
Jei vis dar abejojate pasirinkimu, ar geriau montuoti turbiną ar kompresorių, kreipkitės į specialistą, kuris išsamiai aprašys visus privalumus ir trūkumus konkrečiai jūsų automobilio pavyzdžiu.
Kartu išsiaiškinkime, kas geriau turbina ar kompresorius? Nuo mokyklos laikų žinojome, kad kuo mažesnis įrenginys, tuo mažiau galios jis gali pagaminti (dėl savo savybių). Bet kaip padaryti priešingai? Ši problema jau seniai vargina inžinierius.
Išeitis buvo rasta po daugelio metų, kai variklyje buvo sumontuotas papildomas „įtaisas“, kuris buvo vadinamas kompresoriumi. Dabar buvo galima „įpilti“ daugiau deguonies į degimo kamerą ir taip padidinti slėgį stūmoklyje, o tai padidina galią.
Kartu su kompresoriumi jie pradėjo aktyviai naudoti turbiną, kurios tikslas buvo sodrinti kurą. Pasirodo, kad abu turi tą patį tikslą?! Taip, bet yra nedidelis skirtumas, apie kurį šiek tiek vėliau.
Taikymo sritis ir veikimo ypatybės
Kas geriau turbina ar kompresorius? Norėdami gauti išsamų atsakymą, išanalizuokime abu įrenginius dalimis.
Struktūriškai turbina yra variklis, kuris nuolat juda, paversdamas skysčio ar garo energiją mechanine energija. Iš karto reikia pasakyti, kad abiejų pavaros mechanizmai yra visiškai skirtingi.
Kompresorius varomas variklio alkūninio veleno ir turi autonominį bloką, o turbiną varo dujos iš išmetimo kolektorius ir neturi savarankiškumo.
Pati turbina yra brangus ir struktūriškai labai sudėtingas įrenginys dėl naftotiekių tiekimo ir būtinybės ją montuoti variklyje. Kompresorius yra visiškai autonomiškas ir nepririštas prie variklio.
Sustatyti turbiną gali tik specialiai apmokytas aukštos kvalifikacijos specialistas, o kompresoriui pakanka išmanančio žmogaus. Kadangi visas derinimo procesas yra susijęs su purkštukais.
Kainos skirtumas pastebimas: turbinai gera kokybė išdėlioti apie 550 dolerių, o kompresorius tik 200, o galia in procentais tas pats, nuo 15 iki 25 proc. Be to, kainuos įrenginio montavimas ir derinimas automobilių servise.
RPM skirtumas
Svarbus skirtumas nuo kitų yra tas, kad kompresorius gali veikti mažu ir minimaliu greičiu, bet turbina ne. Paprastai jam reikia apsisukimų nuo 3500 aps./min. spaudimui sukurti. Tačiau kompresorius negali ekonomiškai sunaudoti kuro. Įsijungus, kompresoriaus efektyvumas nebus matomas tiek ilgai, kiek norėtume. Turbina pradeda veikti kiek vėliau, nes starto metu pastebima „duobė“, tačiau po nežymaus įsibėgėjimo viskas dingsta.
Rezultatas: jei esate greičio šalininkas ir turite benzininį variklį, drąsiai įsidėkite kompresorių ir mėgaukitės gyvenimu, jei dyzelinis, tai tik turbina.
Kompresorius skirtas nuolat tiekti mišinį uždegimui, bet turi įtakos galios praradimui, ko negalima pasakyti apie „sesę“. Norint išlaikyti turbinos efektyvumą, reikia vieną ar du kartus pasirodyti autoservise diagnostikai, kitaip gausi neveikiančią sistemą.
Turbinai būtina sumontuoti papildomą aušintuvą - tarpinį aušintuvą (žr. straipsnį - ""), nes oro srautas turi aukštą temperatūrą.
Papildomo radiatoriaus montavimas taip pat kyla sunkumų ieškant įrengimo vietos. Kompresoriaus efektyvumas yra šiek tiek mažesnis nei turbinos.
Dabar absoliuti dauguma savininkų pereina nuo nepatogių ir didelių gabaritų automobilių prie miniatiūrinių ir ekonomiškų (žr.
Automobilio galios didinimas nėra nauja tema, tačiau ji visada aktuali. Norėdami išspręsti šią problemą, automobilio savininkas turi dvi galimybes – montuoti kompresorių arba turbiną. Abu įrenginiai skirti padidinti variklio našumą, tačiau kiekvienas turi savo niuansų ir savybių. Žemiau panagrinėsime, kuo turbina skiriasi nuo kompresoriaus ir kokio įrenginio montavimas bus reikalingas konkrečiais atvejais.
Pirmiausia verta išsiaiškinti, kaip tiksliai padidinama galia. energijos vienetas. Pirma, banalus aprašymas, kaip veikia vidaus degimo variklis: jis veikia oro ir kuro mišinys, kuris užsidega ir dega cilindruose, suteikdamas varikliui darbui reikalingos energijos. Mišinys susideda iš dviejų komponentų – oro ir kuro (dyzelino arba benzino).
Efektyviam degimui kuro-oro mišinys cilindrams reikalingas tam tikras degalų kiekis ir tam tikras oro kiekis. O jei su pateikimu daugiau ypatingu problemu su kuru nekyla, tada ne taip paprasta suvaryti daugiau oro i cilindra.
Norėdami išspręsti šią problemą, galite naudoti turbiną arba kompresorių, apie kurį mes svarstome šiame straipsnyje. Ir nors abu šie įrenginiai priverčia orą į variklį, jie veikia visiškai skirtingais principais.
Kompresorius
Tai oro pūstuvas mechaninis tipas, jis pasirodė prieš turbinas, bet vis dar naudojamas tiek automobilių gamintojų, tiek automobilių tiuningo servisų. Kompresorius sumontuotas, galima sakyti, „šalia variklio“ ir jo konstrukcijai tiesiogiai netrukdo.
Yra trijų tipų kompresoriai: išcentriniai, rotaciniai ir sraigtiniai. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra oro suspaudimo ir tiekimo į variklio įsiurbimo angą būdas.
Išcentrinio, rotacinio ir sraigtinio kompresoriaus veikimo principas
Išcentrinis kompresorius yra sparnuotė, kuri sukasi su didelis greitis ir priverčia orą į kompresoriaus korpusą. Sukimosi greitis gali siekti 50-60 tūkstančių apsisukimų per minutę. Tuo pačiu metu patenka į orą centrinė dalis sparnuotė, veikiant pasislenka į kraštą išcentrinė jėga. Dėl to oras palieka sparnuotę su didelis greitis bet esant žemam slėgiui. Be to, norint padidinti oro slėgį, naudojamas difuzorius, kurį sudaro mentės, esančios aplink sparnuotės ratą. Šios mentelės paverčia greitą žemo slėgio orą lėtu aukšto slėgio oru. Šis tipas kompresorius yra labiausiai paplitęs ir efektyviausias.
Rotorinis kompresorius susideda iš dviejų kumštelių velenų, kurie sukasi ir įstumia orą įsiurbimo kolektorius. Rotoriniai kompresoriai yra skirtingi dideli dydžiai ir yra tiesiai virš variklio.
Sraigtinis kompresorius susideda iš dviejų rotorių, panašių į sliekinių pavarų rinkinį. Dėl jų judėjimo oras yra tarp menčių, todėl suspaudžiamas ir tiekiamas į variklio įsiurbimo angą. Sraigtinis rotorius reikalauja didelio tikslumo gaminant, todėl yra gana brangus.
Kad ir kokia būtų kompresoriaus konstrukcija, jis visada pakabinamas ant alkūninio veleno diržinės pavaros, o tai reiškia, kad oro suspaudimui naudoja paties variklio energiją.
Kompresoriaus pranašumai:
- reikalauja minimalios priežiūros;
- ilgas tarnavimo laikas, dažniausiai pakanka visam automobilio naudojimo laikotarpiui;
- nesikiša į variklio konstrukciją;
- tepimui nereikia variklio alyvos;
- veikia efektyviai žemos apsukos;
Kompresoriaus trūkumai:
- galia yra pastebimai mažesnė nei turbinos;
Turbina
Turbinos veikimo principas
Skirtingai nuo kompresoriaus, turbina yra „įmontuota“ į variklį, naudoja savo alyvą ir funkcijas iš išmetamųjų dujų, tai yra „įsikiša“ į išmetimo sistemą.
Turbinos veikimo principas yra toks: dujos patenka į variklio išleidimo angą, tada patenka į karštą turbinos ratą (jį sukasi), sukimosi energija perduodama šaltam ratui, kuris pradeda greitai suktis ir pumpuoti orą variklio įleidimo anga.
Turbinos privalumai:
- daugiau didelis efektyvumas darbas;
- naudoja išmetamųjų dujų energiją;
Turbinos trūkumai:
- veikia efektyviai aukštų apsukų;
- tarp dujų pedalo paspaudimo ir variklio galios padidinimo yra vadinamasis turbolagas arba vėlavimas;
- naudoja variklio alyva tepimui, todėl variklį reikia dažniau keisti;
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- trumpas tarnavimo laikas, geriausiu atveju- iki 200 tūkstančių kilometrų;
- didelė remonto kaina;
- sunkumai montuojant;
Tiesą sakant, pagrindinis ir vienintelis turbinos pliusas yra įspūdingas variklio galios padidėjimas, tada lieka tik minusai.
Kas geriau turbina ar kompresorius?
Tiesą sakant, viskas priklauso nuo to, kokio efekto reikia automobilio savininkui, ir tai visada yra griežtai individualu. Galime padaryti tokias išvadas.
Turbina. Suteikia didžiulį variklio galios padidėjimą iki 40%. Tiks ralio lenktynėms arba gatvės lenktynių gerbėjams. Tiesa, teks išleisti nemažai pinigų tiek pačiam įrenginiui įsigyti, tiek jo įrengimui, konfigūravimui ir priežiūrai. Be to, jūs turite taikstytis su didelėmis alyvos sąnaudomis, turolagu ir dažnu remontu.
Kompresorius. Tinka vairuotojams, kuriems nereikia tokio įspūdingo variklio galios padidinimo. Tuo pačiu metu automobilio savininkas nenori turėti problemų dėl įrangos priežiūros, nes kompresorius naudojamas pagal principą „nustatyk, nustatyk ir pamiršk“ - jo tarnavimo laiko pakanka visam automobilio naudojimo laikui. O paties įrenginio kaina kelis kartus mažesnė.
Išoriškai išcentriniai atrodo labai panašūs į artimiausius giminaičius - įprastos turbinos. Iš tiesų, yra daug panašumų tarp dviejų oro tiekimo į balionus sistemų, tačiau vis dėlto jos turi ne mažiau skirtumų.
Norint gauti daugiau galios vienam variklio tūrio vienetui, priverstinę indukciją galima naudoti keliais būdais Skirtingi keliai. Vienas iš šių būdų yra išcentrinio pūtiklio naudojimas mechaninė galia variklis, o ne tam, kad į cilindrus įstumtų daugiau oro, sudegintum daugiau degalų ir gautum daugiau galios. Bet kaip tiksliai veikia išcentrinis pūstuvas? Nedidelė edukacinė programažemiau.
Techniniai skirtumai tarp išcentrinės orapūtės ir turbinos
Išcentrinis kompresorius yra labai panašus į turbokompresorių, žiūrint iš šio kampo. techninis elementas kaip kompresoriaus difuzorius. Paprastuose žmonėse jis vadinamas "sraigė" panašiai išvaizda, ir tai nėra atsitiktinumas.
Kaip ir turbina, ji sparnuotės pagalba suspaudžia orą iš išorės ir priverčia jį į variklio cilindrus. Pagrindinis dizaino skirtumas, jūs atspėjote, yra nenaudoti išmetamųjų dujų sparnuotės sukimui – išcentrinis orapūtė vietoj to naudoja skriemulį, kurį mechaniškai varo variklis. Todėl jis priklauso pavaros kompresorių tipui.
Kam reikėjo aptverti tokį sodą, jei jau yra labai panašus dizainas, kuris atsirado automobilių pramonės aušroje? Žinoma, tai turi savo svarbią reikšmę ir tam tikrų privalumų.
Pliusas. Kadangi išcentrinio tipo kompresoriaus sukimasis priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, išcentrinė turbina neprivers tokio paties oro kiekio esant žemiems sūkiams, kaip ir esant dideliems sūkiams. Tai puikiai tinka kasdieniam naudojimui automobiliu, pavyzdžiui, mieste, kamščiuose ar lėtame eisme. Didžiausia galia nebus pasiekta tol, kol nepakelsite didesnių apsukų. Tai reiškia, kad bus sutaupyta degalų.
Minusas. Tuo pačiu metu pasiduos varikliai su juose sumontuotais išcentriniais kompresoriais maksimali galia didžiausiais greičiais, o tai sukurs tam tikrą energijos deficitą įsibėgėjimo pradžioje.
Taigi, išcentriniu kompresoriumi variklis turės daugiau galios esant dideliam greičiui. Tai vienas iš pagrindinių išcentrinių kompresorių trūkumų – jie turi gana siaurą veikimo diapazoną, linkę Maksimalus greitis variklis.
Minusas. Taip pat išcentriniai skiriasi sudėtingesne konstrukcija ir padidėjusi apyvarta sparnuotės sukimasis. Konstrukcijoje atsiranda toks elementas kaip pakopinė pavarų dėžė (tai yra papildomas svoris), o išėjimo veleno sukimosi greitis bus katastrofiškai didžiulis, iki 250 000 aps./min.! Tokie krūviai kenčia konstrukciniai elementai, patikimumas krenta.
Minusas. Kitas trūkumas yra turbinos galios paėmimas iš variklio. Juk jis varomas mechaniškai, vadinasi, variklis turi dirbti dviem.
Plius tuo pačiu standus kablys duoti teigiamą rezultatą. Reagavimas tampa beveik akimirksniu, „turbokamščiai“ nėra žinomi dėl šio dizaino.
Dėl šios priežasties tokia priverstinio galios didinimo sistema tinka ne kiekvienam automobiliui. Tačiau automobilių gamintojai vis dažniau visur pradeda naudoti kompresorius, mieliau juos montuodami naujuose automobilių modeliuose, o ne klasikinėse turbinose. Taip yra visų pirma dėl galimybės jį tiksliai sureguliuoti, tarkime, naudojant borto kompiuteris, kuris pasikeitus pradiniams duomenims galės įjungti ir išjungti turbiną. Nors su stebėjimo stotimi tai nėra praktinio poreikio.
Trumpas vaizdo įrašas šia tema (kad būtų patogu žiūrėti, įjunkite subtitrų vertimą)
Prieš kalbėdamas apie temą -reikia daugiau sužinoti apie galios didinimą. Kaip žinote, variklis vidaus degimas Jis veikia naudojant oro ir kuro mišinį, kuris užsiliepsnoja cilindruose ir ten dega. Į mišinio sudėtį įeina - oras ir benzinas, kurie patenka į variklį / toks kolekcininkas:
- Kuro. Patiekiamas su specialiu siurbliu per kuro linijas;
- Oras jokiu būdu nepriverčiamas, jį tik variklis įsiurbia pro oro filtras. Atkreipkite dėmesį, kad jei filtras yra nešvarus, galia smarkiai sumažėja, o išlaidos didėja.
Ką daro turbina ir kompresorius? Abu įrenginiai pradeda stipriai pumpuoti orą į cilindrus, o tai labai gerai veikia galią.
Taigi kuo skiriasi kompresorius ir turbina?
Kas yra kompresorius
Ne visi automobilių savininkai žino, kas yra kompresorius irKuo turbina skiriasi nuo kompresoriaus?. Taigi kompresorius yra mechaninis kompresorius oro, kuris yra pakabintas šalia variklio, netrukdydamas jo struktūrai. Šiandien yra trijų tipų kompresoriai: sraigtinis, rotacinis ir išcentrinis.
Suprask, Ką geresnis kompresorius arba turbina, visų sąrašaskompresoriaus privalumai ir trūkumai.
Kompresoriaus pranašumai:
- Kompresorius efektyviai pumpuoja orą ir padidina galią 10%;
- Prietaisas pasižymėjo savo patikimumu ir konstrukcijos tvirtumu;
- Tai nereikalauja ypatingos priežiūros;
- Netrukdo darbui ir netrukdo variklio konstrukcijai;
- Defektų "turbo-duobė" nėra;
- Neveikia kada aukšta temperatūra;
- Kompresorius gali būti montuojamas rankomis;
- Nereikia alyvos, kuri naudojama varikliui sutepti.
Trūkumai:
- Neturi tokio pat našumo kaip turbinos;
- Tai pasenęs modelis, todėl daugumai automobilių jis buvo nutrauktas.
Paprastai kompresorius montuojamas ant diržinės pavaros iš variklio alkūninio veleno, o tai reiškia, kad veikimas priklauso nuo greičio: mažas greitis - mažas našumas, didelis greitis- aukštas. Todėl kompresoriaus oro tiekimas, taip pat ir galingumas yra riboti.
Turbina - kas tai?
Turbina yra mechaninis oro pūstuvas, tačiau, skirtingai nei kompresorius, turbina veikia aukštoje temperatūroje, daugiausia 700-800 ° C. Be to, turbina veikia išmetamosios dujos ir trukdo variklio konstrukcijai, sutepa agregatą alyva.
Turbinos veikimo principas
Prietaiso veikimo principas yra toks - išmetimo taktu visos išmetamosios dujos specialiu kanalu išeina į duslintuvą. Šios dujos suka karštą turbinos ratą, kuris yra ant to paties veleno kaip ir šaltasis. Savo ruožtu šaltas ratas pradeda stipriai suktis ir tokiu būdu galima gauti apie 200-240 000 apsisukimų per minutę.
Turbinos pranašumai prieš turbokompresorių:
- Aukštas našumo lygis, palyginti su kompresoriumi;
Trūkumai:
- Naudojama variklio alyva, skirta sutepti ir pašalinti perteklinę temperatūrą;
- Maži ištekliai. Dažnai po 300,00 km reikalingas remontas;
- Didelis alyvos suvartojimas. Esant normaliai turbinos būsenai benzininiai varikliai išleisti iki 1 l / 10 000 km;
- Turbinos naudojimas gana dažnai yra grandinės tempimo priežastis;
- Gana sunku ir rizikinga jį įdiegti patiems, jei to nepateikia gamintojas.
Turbina prieš kompresorių – koks skirtumas?Kompresorius dirba diržine pavara nuo agregato alkūninio veleno, turbina - nuo išmetamųjų dujų, atsitrenkia į duslintuvą ir yra sutepama alyva.
Kas geresnis kompresorius ar turbina?
Visų pirma, turėtumėte atkreipti dėmesį į gamintoją. Galų gale, šiandien niekas neužsiima kompresorių gamyba ir gamyba, tik turbinos. Kadangi turbina yra tikrai labai našus įrenginys, galintis padidinti galią 30-40%. Tačiau nereikėtų pamiršti brangi paslauga ir gana dažna diagnostika, taip pat tepalų keitimas.
Jei jums nereikia tokio didelio našumo, o jūs galite išsiversti su 7-10 procentų galios, tada labiau apsimoka įsigyti kompresorių. Be to, galite jį įdiegti patys, taip sutaupydami ir padidindami galią 10%.
Taigi, palyginę visus privalumus ir trūkumus, galite nuspręsti patys -kas geriau turbina ar kompresorius.
