Polo Sedanas, manau, niekam nereikia pristatyti. Dėl puikios charakteristikų balanso ir, neslėpkime nuodėmės, Rusijoje labai gerbiamos emblemos, automobilis puikiai jaučiasi visus pardavimo mūsų šalyje metus. Na, o naujausioje paskelbtoje statistikoje buvo teigiama, kad krizės metu „Polo Sedan“ pagerino savo našumą 12,8%, užimdamas 5 vietą pardavimų reitinge. Ar tai gali būti naujas variklis?
Nors variklis palyginti naujas. Volkswagen koncernas pamažu atsisako savo 1,6 litro 105 arklio galių CFNA serijos „veteranų“ ir keičia jį į naują 110 arklio galių CWVA seriją.
Su šiuo varikliu mums pavyko susipažinti dar 2014 metų gruodį, kai išsiaiškinome, kaip variklių keitimas paveikė „Skoda Octavia“, o vėliau ir „Yeti“.
Teigiamai tai turėjo, reikia pripažinti: tiek „Octavia“, tiek „Yeti“, pametę bazinį 1,2 litro turbininį variklį, su nauju aspiraciniu dinamikos prasme gali negriebti žvaigždžių iš dangaus, o užtikrintai ir patogiai traukti bet kokiu greičiu. leidžia įstatymai, o svarbiausia – kelia mažiau pirkėjų įtarimų.
2015 metų lapkritį tas pats variklis, jau surinktas Kalugoje, „Polo“ sedaną pasiekė dviem padidinimo variantais – 90 ir 110 arklio galių. Išbandėme galingesnę versiją su mechanine pavarų dėže.
Paskutinį kartą Polo Sedanas buvo atnaujintas 2015 metų vasarą. Automobilis gavo atnaujinti buferius, priekinius žibintus, groteles ir ratlankius. Be to, automobilyje atsirado naujų anksčiau neprieinamų variantų, tokių kaip ksenonas ir smėlio spalvos interjeras. Rezultatas akivaizdus – Polo Sedanas pradėjo atrodyti ir padėti daug solidžiau ir moderniau.
Viduje, viena vertus, viskas vis dar taip pat. Ta pati gerai išlavinta ergonomika ir tos pačios nebrangios, bet tvirtai surinktos apdailos medžiagos. Tačiau interjeras ėmė atrodyti išmanesnis ir turtingesnis dėl vienos detalės: naujo blizgaus juodo vairo, aptraukto minkšta oda ir sportiško apačios – kaip senesniuose Volkswagen modeliuose.
Prietaisų skydelis yra glaustumo ir aiškumo, taip pat daugialypės terpės ir klimato kontrolės pavyzdys. Reguliuojamas porankis iš vidaus dailiai apipjaustytas krūva – vokiškas dėmesys detalėms.
Priekinės ankštos sėdynės su geru, bet neįkyriu šoniniu profiliu leidžia beveik bet kokio sudėjimo ir ūgio vairuotojui lengvai prisitaikyti, kad patogi mechaninės pavarų dėžės svirtis tiksliai tilptų į dešinę ranką – visų reguliavimo diapazonų pakanka.
Galiniai patogios sofos keleiviai gali skųstis tik centrinio porankio trūkumu. Ir taip jiems ir sulankstomas puodelių laikiklis, ir kišenės durelėse, taip pat priekinių sėdynių nugarėlėse. Tiesa yra viena – Polo Sedan reikia suvokti kaip keturvietį automobilį: centriniam vairuotojui trukdo aukštas tunelis, o net ir aptemptais drabužiais suaugusieji tiek priekyje, tiek gale primins apie alkūnė. Priešingu atveju, kalbant apie patogumą ir dėmesį detalėms su „Volkswagen Polo“ sedano interjeru, ginčytis gali tik „Skoda Rapid“ koncerno „giminaičiai“.
Tvarkingai apipjaustyta, geros 460 litrų talpos bagažinė pasigenda tik tradicinio Volkswagen funkcionalumo – skyrių, kabliukų ir lentynų.
Pirmas įspūdis, kuris ateina į galvą einant – tyla. Vienas pagrindinių naujojo variklio privalumų, lyginant su pirmtaku, yra akustinis komfortas. Na, o svarbiausia atskleidžiama po to – naujasis agregatas Polo sedaną pavertė itin dinamišku automobiliu. Nors pažvelgus į eksploatacines charakteristikas, iš karto nepasakysite – kiek mažiau nei 1,2 tonos sveriančiam automobiliui „Polo“ iki 100 km/h įsibėgėja vidutiniškai per 10,4 sekundės.
Tačiau realybė kitokia. Dinamiką sustiprina nenumaldoma trauka važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu. „Polo“ sedanas labai užtikrintai traukia iki 120 km/val., neprarasdamas pagreičio. Sustiprina judesio energiją ir informatyvų akceleratorių, o tiesiogine to žodžio prasme „mechanikos“ svirtis šokinėja į pavarų griovelius.
Pridėkite čia ir pataisykite patogiau pakabos nustatymus, dėl kurių automobilis tapo lygesnis nelygumai ir visa tai nepakenkė stabilumui ir vairavimo pojūčiui. Savo pirmtako fone atnaujintas „Polo“ sedanas yra tikras „Volkswagen“, o ne kompromisinis „valstybės darbuotojas“ besivystančioms šalims, kurias jie bandė pritaikyti pagal gerbiamo Europos prekės ženklo reikalavimus.
Kas yra esmė?
Kodėl atnaujintas Polo Sedanas, nepaisant visko, po bandomojo važiavimo auga paklausa, paaiškėjo. Automobilis, kaip sakoma, buvo „nušlifuotas“ iki visaverčio „Volkswagen“ lygio, kad pirkėjas neįtartų įsilaužimo darbų ar tiesioginio taupymo bet kuriame parametre. Pagal visų važiavimo parametrų balansą savo klasėje Polo dabar galima atpažinti kaip standartinį, savotišką mikro pasatą. O jei dar atsižvelgsite į tai, kad „Volkswagen“ sedano kainos prasideda nuo protingų skaičių, 12,8% pardavimų augimą galima laikyti nepilnu.
Žurnalo „Dvizhok“ redaktoriai dėkoja oficialiam „Volkswagen“ atstovui Sankt Peterburge įmonei „Volkswagen Center Tallinn“ už suteiktą automobilį.
Visiškai naujas „Volkswagen“ automobilis, sukurtas „specialiai Rusijos rinkai“, kuris Rusijoje surenkamas vidaus rinkai ir NVS šalims. Koks čia gyvūnas, žmonių bandomąjį važiavimą kartu su Autoua.net skaitytojais ir forumo vartotojais supranta rusų „Volkswagen“.
Volkswagen Polo Sedan – tai priekiniais ratais varomas penkių vietų B klasės sedanas.Automobilis buvo sukurtas „specialiai Rusijos rinkai“, vėliau pradėtas prekiauti ir kitose NVS šalių rinkose. Volkswagen Polo Sedan sukurtas atsižvelgiant į Rusijos ir Ukrainos klimato ir kelio sąlygas – automobilis turi visiškai cinkuotą kėbulą, sustiprintą pakaba ir 170 mm prošvaisą. Automobilis gaminamas Volkswagen AG gamyklos Kalugoje surinkimo linijoje.
Su automobiliusukurtas „specialiai Rusijos rinkai“„Volkswagen“ pasiekė tikslą. Tai įkūnija viską, kas patinka daugumai vartotojų. Sedano kėbulas, universalai dar nepakankamai įsitvirtino. Benzininis variklis, nes dyzelinio kuro kokybė palieka daug norimų rezultatų, taip pat ir benzino. Didelė bagažinė ir erdvus salonas, skirtas šios klasės automobiliui. Ir konkurencinga kaina.
Siekdami suprasti, kaip tiksliai pataikė į taikinį, ir sužinoti paprastų vairuotojų nuomonę, viešam bandomajam važiavimui pasiėmėme Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline.
3D „Volkswagen Polo Sedan“ salono panorama*
*Norėdami peržiūrėti vaizdą, perkelkite pelės žymeklį laikydami nuspaudę kairįjį mygtuką.
Mano apžvalga šiek tiek skirsis nuo įprasto Autoua.net formato ir tik pasidalinsiu įspūdžiais apie automobilį. Išoriškai, asmeniškai, ji visai „neprisikabina“ prie manęs. Bet tai mano jausmai, už tokią kainą jai galima atleisti viską. 13 300 USD tikram Volkswagen, net jei surinktas Rusijoje.
Na, atidarom... Ir tada pirma staigmena, reikia atidaryti su raktu, be mygtuko ir linksmai mirktelėjus priekiniams žibintams. Sėdame į mašiną, apsižvalgome - čia irgi viskas asketiška, aišku, kad automobilį stengėsi piginti ir maksimaliai „palengvino“. Jokios muzikos, jokių elektrinių veidrodžių, pamiršk apie oro kondicionierių. Bet langai elektriniai, bet kažkodėl musė užklijuota. Vairuotojas gali valdyti tik priekinių keleivių langus, nėra mygtukų, skirtų galiniams langams valdyti (
Prietaisų skydelis gerai skaitomas, visos rankenėlės ir jungikliai yra patogiai išdėstyti, o salono negalima pavadinti ankšta. Jie suprato, eime. Pradėkime nuo blogo. Triukšmingas variklis, gerai girdisi salone, o muzikos trūkumas tik pabrėžia šį trūkumą. Keista dėžė, su labai trumpa pirma pavara (priminiau klasikinį VAZ), labai ilga sankaba, kurios užtenka pačiame viršuje.
Iš malonių - pakabos darbas. Vidutiniškai minkštas, puikiai praryjantis visus nelygumus, išbandymas su tramvajaus bėgiais Glybočetskajoje taip pat puikiai praėjo. Stebėtinai galingas variklis, kurio automobiliui visada užtenka. Su kūrimo kokybe problemų taip pat nekilo. Niekas negirgžda, netrenkia, nenukrenta) Apskritai, geras automobilis už mažus pinigus, ir aš nekantrauju išbandyti važiavimą Zaz Forza, kad galėčiau palyginti.)
|
|
|
privalumus
|
|
Minusai
|
|
Iš viso Taigi, tai, ką turime, yra stilinga ir atpažįstama, patogu ir erdvu, kokybiška ir nepretenzinga. Ir svarbiausia – už priimtiną kainą! Man atrodo, kad šis automobilis mūsų keliuose užims deramą vietą ir „Volkswagen“ grupei nesuteiks pagrindo gėdytis šio paprastumo. Ir jei rusiškos surinkimo kokybė išliks Vokietijos lygio, tada šis automobilis mūsų šalyje turi didelę ateitį. |
Pavliukas Aleksandras
Pas mus su: 25.09.2009
34 metai, vairavimo stažas 16 metų
Liaudies automobilio idėja gimė būtent tada, kai buvo sukurtas pirmasis pasaulyje savaeigis vežimas. Pirmasis, kuriam pavyko ją kažkaip priartinti prie žmonių, buvo Henris Fordas. Praėjo metai ir, stebėtinai, Adolfui Hitleriui pavyko šią idėją visiškai įgyvendinti. Kurdamas „Volkswagen“ jis siekė vienos minties – įperkamo, patogaus ir ekonomiško automobilio gamybos. Ir jis tai padarė. Didžiojo dizainerio Ferdinando Porsche pajėgos sukūrė būtent tokį automobilį. Kuris buvo gaminamas kelis dešimtmečius ir galiausiai tapo legenda. Iki 90-ųjų „Volkswagen“ grupės filosofija išliko praktiškai nepakitusi – jie gamino gerus ir įperkamus automobilius. Tačiau artėjant naujajam tūkstantmečiui jų filosofija šiek tiek pasikeitė – jie patraukė į premium segmentą. Gražūs ir įperkami šios markės automobiliai pradėjo palaipsniui brangti. Viena vertus, tai pagirtina, bet pradinė idėja prarasta. Ir atsižvelgiant į mūsų muitinės įstatymus, „liaudies automobilių“ kaina tapo visiškai neįperkama.
Dabar situacija šiek tiek pasikeitė. Galiausiai vokiečiai prisiminė apie mus, nusidėjėlius – visos NVS „pipirų gaudykles“. Susipažinkite su „Volkswagen Polo“ sedanu nuo 13 900 USD.
Išvaizda
Visiškai naujas dizainas. Griežtas ir modernus. Puiki galvos optika. O atrodo ir šviečia pagal visus to meto reikalavimus. Jokių papildomų linijų – išorė griežta, bet maloni akiai. Tai tikrai „Volkswagen“, jį atpažįsta iš pirmo žvilgsnio.
Salonas ir ergonomika
Interjeras suprojektuotas tokiomis pat griežtomis spalvomis. Kaip ir visi nauji Volkswagen modeliai, jis yra patogus. Ergonomika yra viršuje, bet tai kažkaip nėra emocinė. Nekelia jokių jausmų. Iš viso. Sukūrimo kokybė yra aukščiausios klasės - viskas puikiai tinka. Nėra girgždėjimo ar trinktelėjimų. Nors naudojamos tik kietos medžiagos. Tačiau greitai priprantama ir praktiškai nebepastebi. Vairuotojo sėdynės reguliavimo pakanka bet kokios konstrukcijos vairuotojui. Vairo kolonėlė reguliuojama dviem plokštumomis (!). Galinė eilė, netikėtai šiai klasei, yra labai erdvi. Man pavyko patogiai įsitaisyti už nugaros (apie 190 cm ūgio).
Bagažinė taip pat nebloga – plati ir gili su patogia pakrovimo anga. O užlenkus galinės sėdynės atlošą (pabrėžiu – tai sedanas!) jos tūrį galima padidinti dvigubai. Šiek tiek nuvylė bagažinės apdailos medžiagos, tačiau už tokią kainą tikriausiai nieko kito tikėtis neverta. Po žeme paslėptas pilnavertis atsarginis ratas ir minimalus įrankių komplektas jo montavimui. Atskirai norėčiau paminėti prietaisų skydelį – puikiai skaitomą, su puikiu baltu foniniu apšvietimu ir pilnaverčiu kelionės kompiuteriu. Apskritai viskas daroma vokiškai – skambiai, bet ne prašmatniai.
Variklis, transmisija, pavara
Tiesą sakant, aš nesitikėjau kažko antgamtiško kelyje iš šio automobilio. Bet buvau maloniai nustebinta. Variklis sukasi žvaliai ir lengvai traukia gana didelį sedaną. Pavarų dėžė įsijungia aiškiai ir be pastangų. Bet pirmosios dvi pavaros, kaip ir man, per trumpos. Esant tankiam didmiesčių eismui, tai sukelia nepatogumų – per dažnas perjungimas. Nusivyliau sankabos pedalu - ilga eiga ir pikapas pačiame viršuje, tikiuosi, kad su tuo nusidės tik bandomasis egzempliorius. Sustabdymas negirtinas. Vidutiniškai elastingas, neskausmingai suryja absoliučiai visus Kijevo kelių „nelygumus“. Ir nepaisant leistino greičio. Ir net akimirką ima atrodyti, kad miesto valdžia vis tiek kažką daro. Mano nuomone, garso izoliacija yra šiek tiek silpna. Salone aiškiai girdite visų transporto priemonių sistemų darbą: variklio, važiuoklės. Prie to automobilio savininkas turės padirbėti papildomai.
|
|
|
privalumus
|
|
Minusai
|
|
Iš viso Apskritai, atsižvelgiant į tai, kad šis Polo Sedanas be ABS, oro kondicionieriaus ir net radijo, o iš tikrųjų be garso izoliacijos, taip pat yra surinktas Rusijoje, norisi pasakyti, kad tai yra „sunkus Čeliabinsko Volkswagen“ :) šiuo atveju greičiau „Kaluga“, nes būtent ten yra gamykla, kurioje surenkami šie automobiliai. Apskritai dabar žinau kaip atrodo vokiškas Lanos :) Šie automobiliai tikrai taps populiarūs tarp pirkėjų, kurie labai nori VW, bet biudžetas to tikrai neleidžia. Be to, mūsų žmonės dažnai yra labai godūs nebrangių dalykų, bet su gana iškiliomis "brangiomis" vardinėmis lentelėmis. Nėra ką veikti, toks mentalitetas, geras pasirodymas brangesnis už pinigus :) |
Subetovas Tarasas
Pas mus su: 30.03.2004
28 metai, vairavimo stažas 5 metai
Išvaizda
Kai pirmą kartą pažvelgi į šį automobilį iš šono, kažkaip iš karto neateina į galvą, kad tai Polo. Matyti šį automobilį sedane ne tik taip neįprasta, bet ir vizualiai jis atrodo gana įspūdingo dydžio ir greičiau į galvą ateina Bora / Jetta / Golf, bet ne „Polo baby“.
Ir tik priėjęs arčiau supranti, kad tai jis, Polo, bet jau ne kūdikis. Taigi išoriškai nėra nieko ypatingo, bet viskas atrodo harmoningai, paprastai ir skoningai. Priekinės dalies dizainas nulemtas bendru firminiu šviežios Volkswagen modelių linijos stiliumi. Aiškios šoninės sienelės linijos taip pat atrodo puikiai ir nesusidaro įspūdžio, kad ilgas laivagalis čia buvo tiesiog pritvirtintas kaip balnas ant karvės, kaip būna žiūrint, pavyzdžiui, Peugeot 206 ir Suzuki SX4 sedanus. Bet vis tiek baigta, suvokti Polo kaip sedaną iš pradžių kažkaip neįprasta.
Salonas ir ergonomika
Viduje viskas salone, kažkaip, atvirkščiai, pažįstama, atrodo paprastai ir skoningai ir, kaip bebūtų keista, atrodo kaip „Volkswagen“. :) Valdikliai yra savo įprastose vietose, kaip ir kituose VW modeliuose, ir dėl ergonomikos ypatingų klausimų natūraliai nekyla. Testo metu buvo pristatytas paprasčiausios komplektacijos automobilis ne tik be oro kondicionieriaus, bet net ir be radijo. Pigus plastikas nėra labai malonus liesti, bet nelieskite jo visą laiką, tiesą sakant, ir vizualiai atrodo visai neblogai, ypač savo klasei ir taip pat bazinei komplektacijai. Vienintelis dalykas, kuris atrodo ne tik neįprastai, bet netgi labai keistai, tai elektra valdomų langų valdymo blokas ant vairuotojo durų. Atrodytų, kad yra du valdymo mygtukai, todėl logiška manyti, kad du priekiniai elektra valdomi langai yra elektriniai, galiniai – rankiniai. Bet kodėl tada vis dar yra vieno tipo užrakto mygtukas, ar jis tikrai skirtas priekiniam keleivio stiklui? Pasirodo, kad ne. Atsigręžiame ir ant galinių durų matome, kad nėra laukiamų langų nuleidimo rankenų, bet yra mygtukų, o tai stebina. Tai yra, paaiškėja, kad vairuotojas gali blokuoti galinius elektra valdomus langus, bet negali jų valdyti. Nemanau, kad kas nors galėjo padaryti tokią kvailą dizaino klaidą, greičiausiai jie tiesiog bandė sutaupyti ant visko, o šiuo atveju tai pasirodė „mega-taupymas“ dviem mygtukams ir galbūt porai papildomų metrų vielos. Na, o ir vidaus apdailoje į akis krenta daugelio VAG grupės šeimos modelių labai paplitusi „kambalė“ - tai lengvo plastiko ar net chromo tipo ortakių apdaila priekiniame skydelyje, įskaitant ir šoninius. .
O dabar, bent jau iš vairuotojo pusės, šviesus ortakio rėmas naktį labai nemaloniai atsispindi šoniniame stikle aiškiai prieš akis, pažiūrėjus į galinio vaizdo veidrodėlį, kas natūraliai šiek tiek blaško ir priverčia jį. sunku pamatyti. Stebiuosi, kaip vokiečiai, kurie tokie pedantiški smulkmenose, o iš tiesų, toks rimtas automobilių gamintojas, leidžia tokius niuansus. Apskritai interjeras palieka daugiausia teigiamą įspūdį tiek nusileidus priekyje, tiek erdvėje už nugaros. O dėl automobilio už pinigus tai interjeras labai labai geras.
Variklis, transmisija, pavara
Pradėjęs vairuoti šį automobilį supranti, kad jam, kaip koncepcijai, atrodo, visai trūksta garso izoliacijos. Primenu, kad buvo išbandyta pati elementariausia versija, galbūt brangesniuose apdailos lygiuose situacija geresnė. Na, o čia važiuojant girdisi viskas, kas dedasi priekinėse arkose ir priekinėje pakaboje, turbūt dar šiek tiek ir girdėjosi, kuris blokas lėtėja. Apskritai, automobilis yra automechaniko svajonė, viskas iš karto girdima ir važiuoklės diagnostika, ko gero, gali būti aiškiai atlikta tiesiai važiuojant, sėdint salone :)
Be to, jau kažkur po 2000 aps./min., pradeda aiškiai girdėti variklio garsas ir kuo toliau, tuo garsiau. Iš pradžių apskritai susidaro įspūdis, kad „suki“ kokį nors labai mažos talpos variklį iki 4-5 tūkstančių apsisukimų, o jis „zvimba, rėkia“, bet vis tiek nevažiuoja. Tačiau pažvelgę į tachometrą suprantate, kad tai tik toks garsas, tačiau iš tikrųjų apsisukimų nėra daug. Šis automobilis kol kas komplektuojamas tik su senu 105 arklio galių 1,6 l benzininiu varikliu. Su šiuo varikliu ir mechanine pavarų dėže šis sedanas tikrai važiuoja normaliai ir nuspėjamai, tačiau, žinoma, jis neįsibėgėja staigiai. Apskritai „Polo Sedan“ važiuoja ir valdo gana pakenčiamai, pakaba normaliai išmuša nelygumus, tačiau važiavimo nėra daug, ko iš principo ir buvo galima tikėtis iš šio, o ir iš šio segmento automobilių.
|
|
|
privalumus
|
|
Minusai
|
|
Iš viso Automobilis pasirodė įdomus, tikriausiai rinkčiausi tarp polo, Nissan Almera ir naujo akcento. Negaliu tiksliai pasakyti, kam tektų pasirinkimas, juk abu konkurentai turi kondicionierių. O jei šio modelio senatvę galima surašyti minus Almere, tai akcentas net gaivesnis nei polo. Kalbant apie patį Volkswagen, tai nepaisant maksimalaus supaprastinimo ir nuostabos, man atrodo, kad jis vis dar per brangus ir netikiu ypač aukštais jo pardavimų lygiais. Situacija panaši į neseniai mūsų rinkoje pasirodžiusį „Renault Duster“ – žadėjo pigų visureigį, tačiau kalbant apie pardavimus situacija pasirodė visai kitokia. Ar matėte daug dulkių dulkių gatvėje? |
Vovkas Andrejus
Pas mus su: 07.11.2007
37 metai, vairavimo stažas 2 metai
Išvertus iš vokiečių kalbos, Volkswagen verčiamas kaip „liaudies automobilis“, tačiau nepaisant masinio šios markės automobilių charakterio Ukrainos platybėse, aš asmeniškai negaliu jo pavadinti liaudies automobiliu. Matyt, siekiant išplėsti savo įtaką biudžetinių automobilių sferai NVS šalyse, buvo išleistas sedanas „Polo“. Palyginti didelis vokiškas sedanas už gana patrauklią kainą.
Išvaizda
Man tikrai patinka naujas visų VW, Passat, Touareg dizainas, o dabar Polo atrodo daug patraukliau nei jų pirmtakai. Taigi dėl išvaizdos įvertinimas tikrai yra penki.
Salonas ir zhrgonomika
Iš esmės interjeras maždaug atitiko mano lūkesčius - plastikas kietas, bet labai tiksliai prigludęs, todėl važiuojant neišleido nei vieno garso. Prietaisų skydelis, prietaisų skydelis – viskas kuo paprasčiau, glausta ir tuo pačiu patogu bei ergonomiška. Veidrodėlių rankinio reguliavimo net nelaikau minusu, galima vieną kartą reguliuoti, bet garso izoliacija automobilyje tiesiog baisi, realiai jos nėra, pvz pas mane Lacceti yra pjūvis aukščiau . Ir jo labai trūksta, atsižvelgiant į gana garsų variklį. Gamintojo noras kuo labiau sumažinti pardavimo kainą tikrai geras, bet kondicionieriaus nebuvimas jau per daug, būtų gerai, jei nebūtų elektra valdomų langų, o, beje, yra net galiniai. Galinėje sėdynių eilėje yra pakankamai vietos kojoms, nesunkiai telpa 1,85 ūgio vairuotojas, jau nekalbant apie mano 1,74 m. Jei bagažinės tūrio jums neužtenka, beje - ji gana didelė, galite be didelių pastangų sulankstyti galinę sofą ir padidinti naudingą tūrį kroviniui gabenti.
Variklis, transmisija, pavara
2015 metų vasaros viduryje į Rusijos rinką pateko atnaujintas „Volkswagen Polo“ sedanas. Šis automobilis jau spėjo tapti flagmanu ir vienu perkamiausių automobilių rinkoje, o atnaujinimas tik padidino jo populiarumą.
Restyling palietė automobilio vidų ir išorę. Be to, buvo pridėta daug atnaujinimų ir techninių sprendimų. Volkswagen Polo pirkėjai gali rinktis iš daugybės skirtingų funkcijų ir pritaikyti automobilį išskirtinai sau. Verta paminėti, kad vidaus rinkai automobiliai gaminami gamykloje Kalugos mieste. Iš karto po atnaujinimo gamykla pradėjo gaminti atnaujintus Polo modelius.
Idealus automobilis Rusijos rinkai
Vokiečių kompanija dar prieš išleisdama sedaną „Volkswagen Polo“ paskelbė, kad ruošia automobilį išskirtinai Rusijos rinkai. Jau 2010 metais Rusijos vairuotojai pamatė naująjį „Volkswagen Polo“ ir gavo galimybę jį įsigyti.
„Volkswagen Polo“ sedanas yra puikus automobilis Rusijos rinkai. Pasižymi puikiu visureigiu, yra atsparus permainingam atšiauriam šalies klimatui, o svarbiausia – labai subalansuotai ir „Būtent“ elgiasi ant prastos kelio dangos. „Polo“ kėbulas atsparus korozijai, variklis gana galingas ir gana nepretenzingas. Be to, Rusijos vairuotojui patiks ir automobilio kaina. Nepaisant modernios įrangos ir modernios išvaizdos, „Volkswagen Polo“ kaina yra labai maloni.
Kad ir kaip būtų, nepaisant to, kad mašina sukurta specialiai Rusijos eksploatavimo sąlygoms, ji išpopuliarėjo daugelyje pasaulio šalių.
„Volkswagen Polo“ sedano išvaizdos keitimas
Iš pirmo žvilgsnio atnaujinto „Volkswagen Polo“ sedano siluetas beveik nepasikeitė. Tačiau atidžiau pažvelgus galima pastebėti daugiau agresyvumo, modernumo ir ergonomiškumo. Vokiečiai gaubtui pridėjo reljefo, pakeitė buferių ir grotelių formą. Be to, visiškai perdaryta ir „Volkswagen“ optika. Priekiniai ir galiniai žibintai visiškai pakeitė savo išvaizdą ir tapo modernesni bei stilingesni.
Dar buvo galimybė įsigyti automobilį ne su 14, o su 15 colių lengvo lydinio ratlankiais. Šį pirkinį galima įsigyti tik su maksimalia „Volkswagen Polo“ sedano versija. Atnaujinti šios versijos ratai yra agresyvesni ir patrauklesni.
Ekspertai pastebėjo, kad atnaujinta „Polo“ automobilio versija tapo panašesnė į „Passat“. Tai tikrai yra. Kai kuriuos kėbulo elementus pasiskolinę iš „Passat“, vokiečių dizaineriai sugebėjo „VW Polo“ sedaną padaryti santūresnį, brandesnį ir garbingesnį.
Kalbant apie likusius, „Volkswagen Polo“ išorėje pokyčių nebeliko. Bagažinės tūris, matmenys, prošvaisa liko nepakitę.
Automobilio salono ir vidaus keitimas
Automobilio interjeras nebuvo labai pakeistas, tačiau pagrindiniai pokyčiai akivaizdūs iš karto. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra modifikuotas vairas. Dabar ratlankis turi tris stipinus ir yra labiau „prikimštas“ valdikliais. „Volkswagen Polo“ gamintojų teigimu, atnaujintas vairas yra daug patogesnis ir geresnis nei ankstesnis. Tai labai palengvina jūsų automobilio vairavimą.
Pasikeitė ir pati centrinė konsolė. Jo išvaizda šiek tiek pasikeitė ir dabar brangiausioje versijoje naudojama chromuota apdaila. Be to, į standartinį konsolės komplektą buvo įtraukta daug funkcijų, kurios anksčiau buvo įdiegtos išskirtinai už papildomą mokestį.
Pridėta dar keletas apmušalų variantų. Atsirado naujų spalvų ir audinių. Priešingu atveju pokyčių nėra. Salonas Volkswagen Polo išliko patogus, ergonomiškas ir suprantamas vairuotojui. Nėra nieko nereikalingo ir išliko toks pat geras matomumas, koks buvo ankstesniuose Polo modeliuose.
Trūkumai, kurie pasirodė atnaujinant interjerą:
- Sumažinta galinė sofa. „Volkswagen Polo“ kūrėjai kurdami naują galinę sofą teigė, kad ant jos patogiai tilps trys žmonės. Kaip rodo testai, ten patogiai gali sėdėti tik du;
- Atnaujintoje „Volkswagen Polo“ versijoje vidaus apdailai pradėtos naudoti pigios medžiagos. Galbūt interjeras pradėjo atrodyti gražesnis, tačiau jį kuriant buvo naudojami pigūs apmušalai ir plastikas.
Kad ir kaip būtų, negalima griežtai vertinti šių trūkumų. Faktas yra tas, kad atnaujinimo kūrėjai turėjo patobulinti automobilį ir pasirūpinti, kad jis labai nepabrangtų. Tai yra, palikite biudžetinį ir prieinamą automobilį. Vokiečiai suprato, kad naudojant brangias medžiagas, automobilis Rusijos rinkoje taps neįperkamas paprastiems žmonėms. Verta paminėti, kad patys vairuotojai liko patenkinti „Volkswagen Polo“ atnaujinimu.
Variklis ir transmisija
„Volkswagen Polo“ variklyje ir pavarų dėžėje pakeitimų nėra. Pagal šiuos parametrus automobilis visiškai atitinka ankstesnį modelį. Galima rinktis iš dviejų variklių. Abiejų tūris yra 1,6 litro, tačiau vienas turi 85 arklio galias, o kitas 105.
85 arklio galių variklis valdomas 5 greičių mechanine pavarų dėže. Įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą su tokiu varikliu yra 11,9 sekundės. Įrenginys yra gana ekonomiškas ir sunaudoja 6,4 litro degalų mišriu režimu.
Galingesnis „Volkswagen Polo“ variklis yra sustiprintas ir greitesnis. Po juo galima montuoti ir 5 greičių mechaninę, ir 6 greičių automatinę. Jei sumontuota mechaninė pavarų dėžė, automobilis iki 100 km per valandą įsibėgės per 10,5 sekundės. Automatinė pavarų dėžė leis panašiai įsibėgėti per 12,1 sekundės. Sustiprintas variklis sunaudoja 7 litrus degalų 100 km mišriu režimu.
Kainos ir komplektacija Volkswagen Polo sedanas
Kiekvienas „Volkswagen Polo“ sedano apdailos lygis buvo užpildytas naujomis funkcijomis ir galimybėmis. Vokiečiai stengėsi kiekvienam pagaminti modernesnį automobilį. Tačiau „Polo“ sedano kaina, palyginti su ankstesniu modeliu, beveik nepakilo. Iš viso gamintojas siūlo 4 variantus, kaip komplektuoti „Volkswagen Polo“ sedaną:
1. Koncepcinė linija
Tai minimali įranga su gana patrauklia kaina. Automobilis komplektuojamas su 85 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže. „Polo“ komplektuojamas su priekinėmis oro pagalvėmis, borto kompiuteriu, valstybinio numerio žibintais, elektra valdomais langais ir 14 colių plieniniais ratais.
Nepaisant to, kad naujasis „Volkswagen Polo“ yra labai modernus ir turi nemažai gerų savybių, minimalios komplektacijos jį galima įsigyti tik už 545 tūkstančius rublių.
2.Trendline
Tiesą sakant, įranga yra identiška minimumui. Tačiau šiuo atveju automobilyje sumontuotas ir geras Trendline oro kondicionierius. Jei neįdiegsite papildomų parinkčių, ši įranga pirkėjui kainuos 579 tūkstančius rublių.
3.Komforto linija
Šis pilnas „Volkswagen Polo“ komplektas užpildytas daugybe skirtingų priedų. Sumontuoti galingi priekiniai žibintai, šildomos sėdynės, moderni garso sistema su puikiu garsu, 15 colių plieniniai ratai ir daug daugiau. Be to, galite pasirinkti automobilio dažymo variantą (perlamutro arba metalo). Variklis ir transmisija yra tokie patys kaip ir pigesniuose apdailos lygiuose. Oficialūs „Volkswagen“ pardavėjai vidaus rinkoje parduoda tokį agregatą už 620 tūkstančių rublių.
Praėjusiais metais buvo atnaujintas vienas populiariausių kompaktiškų sedanų Rusijos rinkoje „Volkswagen Polo“. Modernizavimas vyko dviem etapais, iš pradžių automobilis gavo naują radiatoriaus pamušalą ir optiką, salone ryškiausias pokytis – naujas vairas, toks pat kaip ir brangiuose Volkswagen modeliuose, aukščiausioje versijoje sumontuota multimedija. sistema su jutikliniu ekranu. Žymiai išplėstas pasirinkimų paketas ir patobulinta triukšmo izoliacija, be to, kas mums svarbu, padidinta prošvaisa. Antrajame modernizavimo etape automobilis gavo naujos kartos EA211 variklius, jėgos agregatų tūris išliko toks pat, tačiau pasikeitė dizainas.
Svarbiausi skirtumai, vietoj skirstomojo veleno grandinės pavaros dabar yra diržas, ant įsiurbimo atsirado fazių reguliavimo mechanizmas. Naujasis variklis yra dviejų versijų, kurių galia yra 90 ir 110 AG, tai yra 5 AG. daugiau nei ankstesnės kartos varikliai, tačiau mažiau galingas variantas siūlomas tik kartu su mechanine transmisija. Jėgos agregatų gamyba pradėta naujoje Volkswagen variklių gamykloje Kalugoje. Dabar jie montuojami ne tik Rusijos gamybos automobiliuose: Volkswagen Polo ir Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, bet ir lenkų gamybos Volkswagen Caddy, skirtuose mūsų rinkai.
 |  |  |
Kiek pasikeitė „Volkswagen Polo“ ir ar yra kokių nors privalumų naujam varikliui? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme atnaujintą aukščiausios konfigūracijos „Polo“ su automatine pavarų dėže. Vis dar šviežiai atmintyje išliko atmintyje paruošto Volkswagen Polo sedano bandymas, o tada daugiausia priekaištų turėjo būtent automatinė versija, įdomu ar pavyko ištaisyti trūkumus? Tačiau automobilio vairavimo charakteristikas pradėsime testuoti kiek vėliau, o dabar įvertinsime automobilio išvaizdą. Apskritai „Polo“ liko „Polo“, kardinalių pokyčių nebuvo, anksčiau buvo vienas elegantiškiausių automobilių segmente, toks ir liko.
Iš reikšmingų pakeitimų – tik nauji priekiniai žibintai ir siūlomi trys variantai skirtingiems apdailos lygiams. Bazinėje versijoje sumontuoti senieji halogeniniai, tačiau jau viduriniuose apdailos lygiuose atsiranda nauja optika su atskirais atšvaitais artimosioms ir tolimosioms šviesoms. Aukščiausios klasės „Highline“ versijai galima įsigyti biksenoninius priekinius žibintus su LED dienos žibintais. Rūko žibintai su posūkio žibintų funkcija taip pat galimi šioje konfigūracijoje. Taigi, išskyrus bazinę versiją, pavyko išspręsti vieną iš išankstinio stiliaus „Polo“ problemų – žemus priekinius žibintus, ypač artimąsias. O aukščiausios konfigūracijos optika paprastai yra geriausia tarp kompaktiškų sedanų. Posūkio signalų kartotuvai dabar įmontuoti į veidrodėlius, anksčiau jie buvo ant sparnų. Antra pretenzija į seną automobilį – nepakankama prošvaisa, dabar ji padidinta iki 163 mm.
Interjere pokyčiai yra reikšmingesni, tačiau čia reikia pažymėti, kad jie vėlgi pastebimi tik pradedant nuo vidutinio apdailos lygio, o maksimalus komforto lygis pasiekiamas tik su pasirinkimais, kurių daugelis siūlomi išskirtinai aukščiausia versija. Salone iš karto akį patraukia naujas odinis daugiafunkcis vairas, toks pat kaip ir naujuose „Golf“ bei „Passat“. Kėdės iš pradžių atrodo kietos, bet po kelių valandų prie vairo supranti, kad taip liepė gydytojas. Šoninė atrama yra, tačiau ji nėra per didelė. Vairas reguliuojamas kampu ir pasiekiamumu jau pagrindinėje konfigūracijoje. Žodžiu, Polo ergonomika beveik standartinė. Deja, išlikęs buvęs siauras centrinis porankis, juo nepatogu naudotis, versijose su „mechanika“ trukdo perjungti pavaras, bet pakelti galima.
Plastikas, kaip ir anksčiau, kietas, tačiau dėl interjero elementų montavimo kokybės priekaištauti negalima, viskas atlikta tvarkingai. Ant stogo buvo minkštas lubų apmušalas. Pagaliau ji tapo prieinama, bet vėlgi kaip papildoma galimybė ir tik brangiems apdailos lygiams, daugialypės terpės sistema su spalvotu jutikliniu ekranu, suderinama su išmaniuoju telefonu. Tačiau 5 colių ekranas pagal šiandienos standartus yra mažas ir netgi galinio vaizdo kameros nėra papildomos. Tačiau mūsų nešvariuose keliuose kamera nėra tokia svarbi, o parkavimo jutikliai yra priekyje ir gale.
Persėdame ant galinės sėdynės, vietos kojoms čia daug, nusileidimas patogus, bet salonas siauras, čia bus patogu tik dviem keleiviams. Ir dar vienas priekaištas interjero kūrėjams – galinėje sėdynėje trūksta centrinio porankio. Tačiau dabar jokiame kompaktiškame sedane nėra tokio naudingo dalyko, tarsi visi būtų sutikę. Tačiau „VAZ classic“, kuris kainavo kelis kartus pigiau, jis buvo ir jau pagrindinėje konfigūracijoje.
 |  |  |
 |  |  |
Dabar įvertinkime bagažo skyrių. Prieiga prie jos tapo patogesnė, nes ant dangčio atsirado mygtukas, atrakinantis spyną. Bagažinės tūris išlieka toks pat, apdaila tvarkinga, blogai tik tai, kad vyriai suryja nemažą tūrio dalį ir nėra numatyta bagažo tvirtinimo. Po kilimėliu yra niša pilno dydžio atsarginiam ratui ir įrankiams. Sėdynių atlošai sulankstomi atskirai, o tai sudaro beveik plokščią platformą su nedideliu žingsniu.
Dabar įvertinkime automobilį kelyje. Išankstinio stiliaus versija daugiausiai skundėsi dėl triukšmingo variklio. Ir šis trūkumas ryškiausiai pasireiškė kartu su automatine pavarų dėže, kuri nelabai derinama su 1,6 litro varikliu. Net šiek tiek paspaudus akceleratoriaus pedalą, mašina perjungė vieną ar dvi pavaras žemyn, todėl variklis buvo priverstas dirbti dideliu greičiu. Dėl to kyla triukšmas ir padidėjo degalų sąnaudos. Ant „mechanikos“ pavaras perjungiate patys, pasirodo, ji tikslesnė ir variklis mažai dirba dideliu greičiu. Tuo pačiu metu, kalbant apie patikimumą, „Aisin“ 6 greičių automatas puikiai pasitvirtino. Automatinės pavarų dėžės nustatymai vis dar nėra visiškai optimalūs, tačiau neįmanoma nepastebėti, kad akustinis komfortas salone tapo pastebimai geresnis. Be to, „Polo“ yra neabejotinai tyliausias automobilis savo klasėje.
Taip pat pastebimai pagerėjo garso izoliacija, o svarbiausia – pats variklis tylesnis. Dinamika taip pat šiek tiek pagerėjo, bet ar nukentėjo patikimumas? Greičiausiai ne. Paskirstymo diržo tarnavimo laikas prilygsta paties automobilio tarnavimo laikui, jo būklę rekomenduojama tikrinti tik nuvažiavus 90 000 km. Anksčiau variklio karteris buvo visas aliuminis, jį buvo galima lengvai sugadinti, dabar yra lengvai nuimama apatinė plieninė dalis. Sunkiau sugadinti ir lengviau pakeisti. Apskritai, buvo atliktas rimtas pritaikymas mūsų veiklos sąlygoms. Elektros įranga gerokai sustiprinta, gamintojas garantuoja variklio užvedimą esant 36 laipsnių šalčiui, tai rekordas tarp visų Rusijos rinkoje esančių lengvųjų automobilių. Gaila, kad neturėjome galimybės to išbandyti, nes oras bandymo metu jau buvo gana vasariškas. Man taip pat patiko ekonomiškumas, vidutinės sąnaudos bandymo metu buvo 8,2 litro, ir tai atsižvelgiant į Maskvos kamščius.
 |  |  |
 |  |  |
Padidinus atnaujintos versijos prošvaisą, pasikeitė ir pakabos kinematika. Tačiau tai neturėjo įtakos automobilio valdymui, čia jis yra aukščiausio lygio. Pakaba sureguliuota pagal europietiškus standartus, šiek tiek atšiauri, bet tanki, riedėjimai kampuose nedideli. Diskomfortas pastebimas tik visiškai nulaužtuose keliuose važiuojant dideliu greičiu. Tačiau paprastas vairuotojas, nusipirkęs automobilį už sunkiai uždirbtus pinigus, vargu ar juo naudosis šiuo režimu.
Apibendrinant, nepaisant to, kad išoriškai automobilis mažai pasikeitė, modernizavimo darbų kiekis yra didelis. Kas labai svarbu, be inžinierių dėmesio neliko nei vienas mazgas, dėl to buvo pašalinti beveik visi automobilio trūkumai, kas leido „Volkswagen Polo“ tapti savo klasės lyderiu.
