Pavarų dėžių tipai. Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas Ką reiškia mechaninė pavarų dėžė

Kiekvienas automobilių entuziastas yra matęs ar net vairavęs automobilį su mechanine pavarų dėže, nes mokymai daugumoje vairavimo mokyklų, kaip taisyklė, vyksta ant „mechanikų“. Tačiau ne visi žino šio įrenginio atsiradimo istoriją, veikimo principą, privalumus ir trūkumus. Būtent apie tai ir kalbėsime šiame straipsnyje.

Autoladija ir mechaninė dėžė transmisijos yra nesuderinamos sąvokos. Patikėkite, vairuoti automobilį, dažyti lūpas, kalbėti telefonu ir perjungti pavaras yra tikrai sunku.

Pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra rankinės pavarų dėžės santrumpos dekodavimas ir ką tai apskritai reiškia. Rankinė pavarų dėžė reiškia mechaninę pavarų dėžę ir reiškia, kad pavarų perjungimas atliekamas mechaniškai, tai yra rankiniu būdu.

Jei bandysite sulaikyti Trumpas aprašymas mechaninė dėžė, galima sakyti, kad tai blokas su daugybe pavarų viduje, kuris yra glaudžiai šalia variklio ir perduoda savo energiją ratams. Sąveika su mechanine pavarų dėže vyksta naudojant pavarų svirtį ir sankabos pedalą.

Už mechaninės pavarų dėžės atsiradimą esame skolingi moteriai. Taip, taip, jūs teisingai girdėjote, ir ši moteris buvo ne kas kita, o Karlo Benzo žmona Berta Benz. Būtent ji, baigusi savo garsiąją „ekskursiją“ automobiliu „Motorwagen“, išreiškė nepasitenkinimą savo vyru, kad variklio traukos nepakanka įveikti net nedidelę įkalnę. Tai atsitiko 1888 metų rugpjūčio 5 dieną. Nedrįsdamas ginčytis su moterimi, Karlas Benzas 1893 metais jis pagamino automobilį „Benz Velo“, ant kurio sukimo momentą iš variklio į ratus perdavė 2 greičių planetinė mechaninė pavarų dėžė.

Bertha Benz yra Karlo Benzo, pirmojo Benzo „Motorwagen“ ir garsiosios kelionės iš Manheimo į Pforcheimą ir atgal, kurią Bertha Benz surengė 1888 m., žmona.

Be to, mechaninė pavarų dėžė arba MT (mechaninė pavarų dėžė) vystėsi tik didinant pavarų skaičių ir šis procesas buvo gana greitas. Pirmas dviejų pakopų dėžės su atbuline pavara buvo uždėtos pačios pirmosios atsarginių automobilių Ford markės jau XX amžiaus pradžioje. Trijų greičių pavarų dėžės taip pat netruko pasirodyti ir pasirodė jau 1910 m. Į juos buvo kreiptasi europietiški automobiliai o vėliau ir amerikietiškos. Buvo trijų greičių mechaninė pavarų dėžė plačiai paplitęs iki septintojo dešimtmečio pradžios.

Toliau į šviesą keturių greičių dėžės, kuris, beje, atsirado labai seniai, bet dėl ​​to, kad pirmieji mėginiai buvo be sinchronizatorių, nebuvo populiarūs. Kai septintajame dešimtmetyje 4 greičių pavarų dėžė įsigijo sinchronizatorius, tada ji ją gavo platus pritaikymas. JAV „keturi žingsniai“ ilgą laiką buvo naudojami tik ant sportinių automobilių, o Europoje jie iškart pradėti montuoti beveik visur.

Pirmoji 5 greičių pavarų dėžė taip pat pasirodė septintajame dešimtmetyje, tačiau masiškai pradėjo naudoti tik po 20 metų. Tokiose dėžėse buvo keturios pagrindinės priekinės pavaros, o penktoji, overdrive, buvo įmontuota pačioje dėžėje. Prieš tai „overdrive“ (dar žinomas kaip „overdrive“) buvo atskiras vienetas.

Dešimtajame dešimtmetyje pasirodė šešių greičių mechaninės pavarų dėžės. Jie taip pat turėjo keturis pagrindinius greičius, bet jau turėjo du stiprintuvus. Dar po 10 metų pasirodo 7 greičių „dėžė“, kurioje yra penkios pagrindinės ir dvi greitosios pavaros.

Sportinėse buvo sumontuotos mechaninės septynių greičių pavarų dėžės Porsche automobiliai 911 ir Chevrolet Corvette Stingray, siekiant efektyviau panaudoti galingo variklio sukimo momentą.

Čia iki šiol ir baigėsi mechaninės pavarų dėžės kūrimas – dizaino idėja nukeliavo į automatinių pavarų dėžių kūrimą. Įjungta Šis momentas„mechanikų“ palikuonys yra robotų dėžės krumpliaračiais. Jie turi tą patį įrenginį ir specifikacijas, kaip ir MT, bet perjungti pavaras ir valdyti sankabą savarankiškai.

Įrenginys

Mechaninė pavarų dėžė yra velenų komplektas su pavaromis. Visos šios detalės yra viename korpuse. "Mechanika" yra trijų velenų ir dviejų velenų.

Pirmoji parinktis montuojama automobiliuose su klasikiniu išdėstymu – priekinio variklio galiniais ratais. Tai yra mūsų mylimi „centai“ ir „šeši“. Tokios rankinės transmisijos apima pirminį, antrinį ir tarpinį velenus.

Mechaninės pavarų dėžės brėžinys, iš kurio matyti, kad „mechanikos“ konstrukcija gana paprasta – pavarų komplektas, varantys ir varomi velenai, perjungimo sankabos.

Įvesties velenas (dar žinomas kaip varomasis) sujungia dėžę su variklio smagračiu per sankabą. Antrinis (vergas) yra prijungtas prie kardaninis velenas, o tarpinis skirtas sukimuisi iš įvesties veleno perkelti į antrinį.

Ant įvesties veleno yra pavaros pavara, kuri varo tarpinį veleną, o ant jo, savo ruožtu, yra savo pavarų rinkinys. Jie yra tvirtai sujungti su velenu ir dažnai yra vienas su juo. Ant antrinio veleno yra varomų krumpliaračių rinkinys, kuris yra veleno sruogose ir juda išilgai jų. Jie taip pat gali suktis stebulėse.

Yra trijų velenų mechaninė transmisija dideli matmenys ir svoris nei dviejų velenų, tačiau jie gali būti įgyvendinami tiesiogiai perduodant sukimo momentą iš įvesties veleno iš karto į išėjimą. Be to, trijų velenų mechaninės transmisijos turi galimybę pasiekti didelius pavarų skaičius ir platesnį galios diapazoną nei jų dviejų velenų konkurentai.

Trijų velenų „dėžės“ šiuo metu montuojamos visuose klasikinio išplanavimo automobiliuose, taip pat sunkvežimiuose ir visureigiuose.

Šioje paprastoje diagramoje pavaizduoti pagrindiniai trijų velenų mechaninės transmisijos komponentai.

Ant moderniausių priekiniais ratais varomų transporto priemonių sumontuotos dviejų velenų mechaninės transmisijos. Juose sukimo momentas perduodamas iš įvesties veleno krumpliaračių į krumpliaračius antrinis velenas. Įvesties velenas, kaip ir trijų velenų mechaninė pavarų dėžė, yra sujungtas su varikliu, o antrinė perduoda sukimo momentą ratams. Velenai yra lygiagrečiai vienas kitam.

Dėl tarpinio veleno trūkumo tokios dėžės yra kompaktiškesnės ir turi mažesnį svorį, tačiau dėl didelio papildomų pavarų skaičiaus tokio tipo mechaninės pavarų dėžės efektyvumas yra mažesnis. Dviejų velenų mechaninių pavarų dėžių pranašumas yra galimybė sujungti variklį ir transmisiją į vieną palyginti mažo dydžio jėgos agregatą. Tokios charakteristikos leidžia naudoti tokio tipo mechanines pavarų dėžes transporto priemonėse su galinis variklis ir priekinių ratų pavara, taip pat ant sunkiųjų motociklų.

Pavarų perjungimo principas

Rankinėse pavarų dėžėse pavarų perjungimo sankabos yra tarp išėjimo veleno pavarų. Priklausomai nuo movų skaičiaus, dėžės skirstomos į keletą tipų – dvipuses, trikryptes, keturpuses ir pan. Pavyzdžiui, trijų krypčių mechaninės transmisijos turi tris sankabas, kurių kiekviena gali blokuoti po dvi pavaras ant kiekvieno veleno. Iš to išplaukia, kad trijų krypčių mechaninė pavarų dėžė gali turėti 4 arba 5 pavaras. Persiųsti. Keturkryptis jau gali turėti 6, 7 arba 8 pavaras. Pirmyn.

Ant išėjimo veleno krumpliaračių yra dantyti ratlankiai. Jie yra prijungti prie galinių pavaros veleno galų, o sujungimo ratlankiai yra ant sujungimo sankabų. Kai perjungiate pavaras judindami pavarų svirtį, tai dėl specialios pavaros per slankiklius juda pavarų perjungimo šakės, kurios judina aukščiau minėtas sankabas. Mechaninė pavarų dėžė turi specialų fiksavimo mechanizmą, kuris neleidžia įjungti kelių pavarų vienu metu.

Įjungimo sankabai priartėjus prie reikiamos pavaros, jų ratlankiai sujungiami ir sankaba blokuoja transmisijos pavarą. Tada jie pradeda suktis kartu, taigi sukimo momentas nukreipiamas į ratus.

Animuota 4 greičių pavarų dėžės perjungimo schema. Pirmoje meškerėje yra pirmoji ir antroji pavaros, antroji - trečioji ir ketvirtoji, o trečioji - skirta atbulinė pavara.

Norint perjungti pavaras be smūgių ir smūgių, mechaninėje pavarų dėžėje yra numatyti sinchronizatoriai. Jie suvienodina pavaros ir sankabos sukimosi greičius ir neleidžia sankabai atlikti savo darbo, kol nurodyti greičiai nėra vienodi.

„Mechanikos“ valdymas

Klasikinis mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimo būdas yra naudojant specialią svirtį. Jis yra tiesiai ant dėžutės dangtelio arba prijungtas prie jo per ilginamąjį laidą. Būtent jis veikia pavarų perjungimo šakes, o jūs pats valdote pačią svirtį.

Naudojant šią valdymo schemą, greičiai įsijungia aiškiausiai. Be to, ši schema turi ilgą tarnavimo laiką, tačiau ji taip pat turi trūkumų. Klasikinė mechaninės pavarų dėžės valdymo schema labai priklauso nuo automobilio išdėstymo. Daugeliu atvejų svirtis vairuotojo atžvilgiu gali būti pastumta pirmyn arba atgal, sukuriant nepatogias sąlygas perjungti pavarą. Be to, dėl to, kad svirtis turi tiesioginį kontaktą su dėžute, variklio vibracija perduodama į ją.

Antroji mechaninės pavarų dėžės valdymo schema yra tada, kai svirtis yra atokiau nuo dėžės ir yra prijungta prie jos strypų pagalba. Šis sprendimas leidžia montuoti svirtį vairuotojui patogioje vietoje, nepriklausomai nuo automobilio išplanavimo. Be to, pagal šią schemą vibracija neperduodama į svirtį. Tačiau šios dėžės turi savo ypatybes. Pirma, strypai laikui bėgant atsilaisvina, dėl to jas reikia reguliuoti ar net keisti, antra, sumažėja pavarų perjungimo aiškumas.

Pavarų svirtis ir sankabos pedalas yra privalomi atributai dirbant su mechanine pavarų dėže. Jei vis tiek galite kažkaip pakęsti sankabos pedalą, pavarų perjungimo svirtis apsunkina automobilio vairavimą, ypač pradedantiesiems ir moterims.

Aukščiau pateiktos dvi schemos yra pagrindinės. Tačiau yra ir kitų. Pavyzdžiui, perjungimas pneumatinėmis arba elektromechaninėmis pavaromis. Tokios schemos daugiausia naudojamos sunkvežimiuose, autobusuose ir žemės ūkio transporto priemonėse, todėl mes jų išsamiai nenagrinėsime. Taip pat yra nuoseklus „mechanikos“ valdymas. Jame greičiai perjungiami nuosekliai naudojant siūbavimo svirtį, vairasvirtę arba „žiedlapius“. Nuoseklus perjungimas daugiausia naudojamas sportiniuose automobiliuose ir motocikluose. Tokiose mechaninėse pavarų dėžėse sankaba paprastai yra automatizuota.

Privalumai ir trūkumai

Ir galiausiai pažvelkime į mechaninių pavarų dėžių privalumus ir trūkumus. Pradėkime nuo malonaus.

Mechaninės pavarų dėžės kaina yra mažesnė nei bet kurios kitos dėžės. Taip pat juos pigiau remontuoti ir prižiūrėti, be to, jų reikia rečiau nei ant automatinių pavarų dėžių. Be to, mechaninė pavarų dėžė turi daugiau ilgas terminas aptarnavimas ir eksploatacijos metu sunkiau sulaužyti. Vidutiniškai, priklausomai nuo modelio, mechaninė pavarų dėžė „nueina“ 200–300 tūkstančių kilometrų, o tai kai kuriais atvejais prilygsta automobilio tarnavimo laikui. Automatinių pavarų dėžių ypatumai yra tai, kad jos turi daugybę taisyklių, kurias vairuotojai sąmoningai ar nesąmoningai dažnai pažeidžia, taip sumažindami dėžės tarnavimo laiką.

Mechaninė pavarų dėžė padidina automobilio dinamines savybes, nes turi daugiau didelis efektyvumas ir techninės charakteristikos, kurios palankiai veikia automobilio pagreitį. Be to, atsižvelgiant į tai, kiek mechaninė pavarų dėžė sveria (25–30 kg), palyginti su „automatine“, kurios svoris yra ne mažesnis kaip 50 kg, taip pat sumažėja. Bendras svoris automobilis.

Privalumai taip pat apima didelį vairavimo metodų rinkinį „mechanikoje“. Vairuotojas turi teisę nuspręsti, kaip vairuoti. Tai ypač aktualu važiuojant bekele arba slidžiame kelyje.

Mechaninė pavarų dėžė taip pat yra gera „sugedus“ situacijose. Jei turite „mechaniką“, tuomet galite užvesti automobilį „nuo stūmiklio“, taip pat tempti jį bet kokiu atstumu ir bet kokiu greičiu, nepažeisdami dėžės, ko „mašinoje“ padaryti visiškai neįmanoma.

Tokios savybės, kaip nereikia atskiros aušinimo sistemos ir mažas suvartojimas kuro, taip pat apibūdinkite „mechaniką“ kaip naudingesnį variantą.

Bene vienintelis mechaninės pavarų dėžės trūkumas yra pats sąveikos su ja faktas – vairuotojui nuolat reikia perjungti pavaras, sinchroniškai manipuliuoti dujų ir stabdžių pedalais bei stebėti variklio sūkius. Tai ypač erzina spūstyse ir sukelia nepatogumų pradedantiesiems vairuotojams bei dailiosios lyties atstovėms.

Kažkas prie šio poreikio pripranta, o kažkas negali su tuo susitaikyti, bet kaip ten bebūtų, mechaninės pavarų dėžės pamažu pasensta ir, pasak specialistų, greitai ateis laikas, kai nauji automobiliai išvis nebebus komplektuojami. Mechaninė pavarų dėžė. Techninė pažanga negailestingas ir greitesnės automatinės pavarų dėžės tobulėja greitesni žmonės mechaninių bus atsisakyta, tačiau visada atsiras gerbėjų, kuriems pilnos automobilio kontrolės jausmas yra vertingesnis už komfortą.

Vaizdo įraše parodyta, kaip savo rankomis pasidaryti mechaninę pavarų dėžę ... iš 116 „Lego“ dalių. Šios dėžės minusas yra tai, kad jūs negalėsite jo vairuoti, o pranašumas yra tai, kad jai nereikia pavarų dėžės alyvos.

Valdymo mechanizmas, kuriuo įjungiamos ir išjungiamos pavaros, dažniausiai yra pavarų dėžės dangtyje ir yra įjungiamas svirties svirtimi.

Apsvarstykite valdymo mechanizmo įtaisą (perjungimą) penkios žingsnių dėžė krumpliaračiais. Pavarų svirtis laisvai sukasi sferinėje pavarų dėžės dangtelio sėdynėje, remdamasi į ją rutuliniu sustorėjimu ir prilaikydama spyruokle bei fiksatoriumi (kaiščiu).

Ryžiai. Pavarų perjungimo mechanizmas:
1 - slankiklis; 2 - viršutinis pavarų dėžės korpuso dangtis; 3 - šakė 1-ajai pavarai ir ZX perjungti; 4 - perjungimo šakė II ir 3 pavara; 5 - šakė IV ir V pavaroms perjungti; 6 - fiksavimo įtaiso rutulys; 7 - skląsčio korpusas; 8 - laikiklio spyruoklė; 9 - fiksavimo įtaiso kaištis; 10 - fiksavimo rutulys; 11 - ventiliacijos dangtelis; 12 - saugos įtaiso spyruoklė; 13 - atsargos; 14 - stūmikas

Apatinis svirties galas patenka į vienos iš trijų šakių griovelį, kurių kiekviena perkelia sinchronizatoriaus vežimėlį arba 1-ąją ir atbulinę pavarą. Norint sumažinti pavarų svirties eigą įjungiant 1 arba atbulinę pavarą, ant ašies yra sumontuota tarpinė svirtis.

Įjungimo arba išjungimo padėtis greičių dėžėje fiksuojama naudojant fiksatorius, sudarytus iš rutuliukų 10 ir spyruoklių 8, vertikaliai išdėstytų potvyniuose. viršutinis dangtelis 2 pavarų dėžės korpusai. Rutuliai patenka į viršutines slankmačių įdubas. Kiekvienas slankiklis 1 turi tris įdubas: vieną (vidurinę) neutraliai padėčiai ir dvi atitinkamoms pavaroms. Atstumai tarp įdubų parenkami taip, kad atitinkami krumpliaračiai užsifiksuotų per visą dantų ilgį.

Siekiant išvengti netyčinio dviejų pavarų įjungimo vienu metu, naudojamas fiksavimo įtaisas, susidedantis iš kaiščio 9 ir dviejų rutuliukų 6. Slankikliuose yra šoninės įdubos rutuliukams, o kaištis įtaisytas horizontalioje angoje. vidurinis slankiklis. Visų rutuliukų skersmenų ir kaiščio ilgio suma yra lygi atstumui tarp kraštutinių slankiklių, susumavus vienos slankiklio įdubos dydžiu. Dėl to, pajudinus vieną iš slankiklių, kiti du užfiksuojami kamuoliukais neutralioje padėtyje. Norint įjungti 1-ąją arba atbulinę pavarą, būtina papildoma jėga suspausti saugos įtaiso spyruoklę iki sustojimo pavarų svirtimi ir taip išvengti netyčinio atbulinės eigos įjungimo važiuojant į priekį.

Pavarų perjungimo pavara transporto priemonių pavarų dėžėse montuojama tiek svirtimi tiesiai ant pavarų dėžės dangtelio, tiek nuotolinio valdymo pultu (pavyzdžiui, KamAZ automobilyje).

Pavarų dėžės (greičių dėžės) poreikį lemia tai, kad bet kuris šiuolaikinis variklis turi gana siaurą alkūninio veleno sūkių diapazoną, kuriame tiek sukimo momentas, tiek galia turi maksimalias vertes tam tikroms degalų sąnaudoms. Be to, bet kurio variklio negalima sukti neribotą laiką - bet kuriam varikliui yra tam tikra „raudona zona“, tai yra, toks alkūninio veleno greitis, kurio viršyti tiesiog nepriimtina, kitaip negalima išvengti rimtos žalos.

Kas yra pavarų dėžė?

Pavarų dėže įprasta vadinti mechanizmą, kurio pagrindinė paskirtis – sukimosi judesį perkelti iš variklio alkūninio veleno į kardaninį veleną arba priekinės ašies velenus (galinėje arba priekiniais ratais varomų modelių atitinkamai), taip valdant tą transporto priemonę keičiant parametrus, tokius kaip sukimosi greitis ir sukimo momentas, taip pat važiavimo kryptis (pirmyn arba atgal).

Natūralu, kad jokia dėžė negali padidinti variklio galios, tačiau, kita vertus, ji gali pakeisti tai, kas yra, kad būtų kuo geriau suderinta su realiomis eksploatavimo sąlygomis, keičiant pavaros santykį tarp jo įėjimo ir išėjimo taip, kad būtų palankiausias kuro taupymo ir traukos ir greičio savybės. Be to, pavarų dėžės „pareigos“ apima variklio tuščiosios eigos režimo įgyvendinimą ir automobilio galimybę judėti atbuline eiga.

Pavarų dėžių naudojimo būtinybė kyla dėl alkūninio veleno ir varomųjų ratų kampinių greičių skirtumo, kuris neleidžia varomųjų ratų varyti tiesiai iš alkūninio veleno. Taip, švaistiklis modernus variklis paprastai turi kampinį greitį nuo 500 iki 9000 aps./min. kampinis greitis varantieji ratai gali būti nuo 0 iki 1800 aps./min.

Iš to išplaukia, kad jokiu būdu nepavyks derinti vieno su kitu pagal šį parametrą nenaudojant pavarų dėžės. Galiausiai, jie turi gana siaurą diapazoną, kuriame turi palankias sukimo momento charakteristikas - nuo 3000 iki 7000 aps./min., kurių negalima „pririšti“ prie realių eksploatavimo sąlygų, jei bandote apsieiti be tokių įrenginių kaip pavarų dėžės.

Kaip apeiti šias problemas?

Lengviausias būdas yra pakeisti parametrus, tokius kaip varomos pavaros greitis ir sukimo momentas ant veleno, naudojant specialiai parinktas pavaras. Dabar, pradedant judėjimą, pirmosios pavaros pasirinkimas reikš, kad pasirinkome porą pavarų su tokia verte. pavaros santykis, kuri atitinka įtrauktą pirmąją pavarą. Kadangi pavarų skaičius paprastai mažėja didėjant pavarų skaičiui, tada į Ši byla turėsime didžiausią pavaros santykį, mažiausią varomųjų ratų sukimosi greitį, bet didžiausią įmanomą sukimo momento vertę.

Tolesnio įsibėgėjimo metu vienas po kito įsijungia kitos laidos, dėl ko ratų greitis didėja, bet sukimo momentas krenta. Net šis trumpas aprašymas rodo – pavarų dėžė veikia svarbias savybes, be kurio nebūtų nė kalbos apie jokį pasivažinėjimą. Taigi, pavarų dėžė iš esmės yra daugiapakopė pavarų dėžė, kurios pagalba galima paversti alkūninio veleno sukimosi judesį į judėjimas į priekį automobilis.

Pavarų skaičius – koks gyvūnas?

Ši sąvoka reiškia dviejų sąveikaujančių pavarų sukimosi greičių santykį. Kitaip tariant, varomosios ir varomos pavaros dantų skaičiaus santykis yra pavaros santykis. Skirtingoms pavaroms natūraliai reikalingi skirtingi pavarų skaičiai – didžiausias perdavimo skaičius taikomas esant žemiausia pavara (1-oji), o mažiausia – aukščiausia. „Tiesioginė“ transmisija atitinka pavarų skaičių, lygų 1. Renkantis pavarų skaičių, jie linkę rinktis tokius, kad jie nebūtų sveikieji skaičiai.

Galime pateikti tokį pavyzdį: turime dvi viena su kita sujungtas pavaras, ant kurių kiekvienos ant ženklo uždedame žymeklį – viena priešais kitą. Jei šios pavarų poros pavarų skaičius yra lygus, pavyzdžiui, dviems, tai reiškia, kad lygiai po dviejų apsisukimų nuo sukimosi pradžios pavaroms taikomi ženklai vėl sutaps. Ir kas du apsisukimai kartosis šis paveikslas – sutaps ta pati dantų pora, tai yra, būtent ši pora apkraunama labiau nei kitos ir dėl šios priežasties nulūš ar susidėvės daug greičiau. Dėl šios priežasties pavarų skaičiaus pasirinkimas yra gana atsakinga operacija, o jų reikšmės pasirenkamos kaip trupmeninės.

Mechaninis dėžės įtaisas

Automobilio trijų velenų galinių ratų pavarų dėžės schema

Trijų velenų mechaninės pavarų dėžės įtaisas (žemiau paminėsime dviejų velenų versijos skirtumus) numato tris velenus dėžės karteryje - pirminį, antrinį ir tarpinį. Sankabos mechanizmo dėka įvesties velenas (arba pavaros velenas) gali su juo susijungti ir su juo pasisukti. Išėjimo velenas (arba varomasis) turi nuolatinį ryšį su kardaniniu velenu. Pirminio veleno sukimasis tarpinio veleno pagalba gali būti perduodamas antriniam.

Pirminis ir antrinis velenai yra išdėstyti nuosekliai, o antrinis velenas palaikomas guoliu, įspaustu į įvesties veleno kotą. Taigi šie du velenai neturi tvirto ryšio vienas su kitu, o jų sukimasis vyksta nepriklausomai. Tarpinis velenas sumontuotas lygiagrečiai minėtiems velenams.

Krumpliaračiai sumontuoti ant visų velenų. Įvesties velenas turi pavaros pavarą, kuri suka tarpinį veleną. Pastarasis turi krumpliaračių bloką, standžiai sujungtą su juo ir dažnai atliekama su juo kaip visuma. Antrinis velenas neša varomąsias pavaras – šios krumpliaračiai turi galimybę judėti išilgai veleno esančiais įvorėmis.

Ant paskutinio veleno taip pat yra sankabos, kuriose yra tam tikros pavaros. Priklausomai nuo sankabų skaičiaus, pavarų dėžės būna dvipusės, trieigės ir kt. Pavyzdžiui, moderni keturių krypčių pavarų dėžė gali turėti 6 arba 7 tiesiogines pavaras plius atvirkščiai.

Rankinėje dėžėje vairuotojas perjungia iš vienos pavaros į kitą, naudodamas specialią svirtį, esančią automobilio salone. Siekiant išvengti dviejų pavarų įjungimo vienu metu (tai yra kupina dėžutės gedimo), joje įmontuotas specialus užraktas ir siekiant išvengti spontaniškas išjungimas krumpliaračiai turi specialų fiksavimo mechanizmą.

Veikimo principai

Tarkime, alkūninio veleno greitis yra 1000 aps./min., o sankabos mechanizmo dėka gaunamas atitinkamas sukimo momentas įvesties velenas pavarų dėžės. Jei dabar įjungsime pirmą pavarą, tada ant šio veleno standžiai pritvirtinta pavara susijungs su kita pavara, kuri yra didesnė ir turi, pavyzdžiui, keturis kartus daugiau dantų.

Todėl velenas, ant kurio sumontuota antroji pavara, suksis keturis kartus mažesnis greitis alkūninis velenas, tai yra 250 aps./min. Pagal krumpliaračių santykį sukimosi greitis sumažėjo keturis kartus, o antroje pavaroje sukimo momentas padidės tiek pat kartų.

Skirtingų pavarų porų pavarų skaičiaus naudojimas leidžia iš variklio gauti ir toliau į varomuosius automobilio ratus perduoti skirtingus sukimo momentus. Kitaip tariant, variklio alkūninio veleno sukimąsi 1000 aps./min., pasirenkant atitinkamas pavaras, galima paversti automobilio varomųjų ratų sukimu, pavyzdžiui, 333 ar 250 aps./min. greičiu ir pan.

Atbulinė pavara

Galimybės važiuoti automobiliu atbuline eiga įgyvendinimą užtikrina, kad pavarų dėžėje yra atitinkamas mechanizmas, susidedantis iš papildomo veleno ir ant jo sumontuotos atbulinės eigos pavaros. Jei pasirinksite atbulinę eigą, ši pavara bus papildomai įtraukta tarp antrinio ir tarpinio veleno, todėl antrinis pavarų dėžės velenas suksis priešinga kryptimi, palyginti su įprasta kryptimi dėl nelyginio viena su kita sujungtų pavarų skaičiaus. .

Šiuolaikinių rankinių dėžučių klasifikacijos

Pagal pavarų skaičių

Visos dėžės yra sąlygiškai suskirstytos į tipus, atsižvelgiant į jų įdiegtų pavarų pakopų skaičių. Yra 4, 5, 6 ir net 7 laipsnių pavarų dėžės. Pavarų skaičiaus padidinimas pagrįstas būtinybe perduoti sukimo momentą efektyviausiose ribose. Taigi, jei variklis turi didžiausią sukimo momento vertę esant santykinai mažam greičiui, pagreitinkite jį iki daugiau didelis greitis nėra prasmės – jo išvystyta galia tik mažės didėjant greičiui. Tokiose situacijose daug efektyvesnis sprendimas būtų naudoti atitinkamą dėžutę;

Pagal velenų skaičių

Pavarų dėžės yra 3 velenų ir 2 velenų, priklausomai nuo to, kiek velenų jose yra. 3 velenų dėžės (aprašytos aukščiau) komplektuojamos su automobiliais su priekiu ir galine Galinių ratų pavara, o 2 velenų dėžėse daugiausia yra priekinių ratų pavara automobiliai. 2 velenų dėžėje, kaip rodo pavadinimas, yra tik du velenai, nors apskritai jų vieta ir paskirtis yra panaši į 3 velenų dėžę. Skirtumai yra velenų išdėstymas vienas kito atžvilgiu - jis yra lygiagretus 2 velenų dėžėje. Antrasis skirtumas yra krumpliaračių kūrimo schemoje - 3 velenų dėžėje vieną pavarą realizuoja dvi poros pavarų, o 2 velenų dėžėje - tik viena pora. 2 velenų dėžės neturi tiesioginės transmisijos, tačiau gali turėti ne vieną, o kelis varomus velenus vienu metu.

Mechaninių dėžių privalumai:

• "mechanikos" kaina ir svoris yra santykinai mažesni nei tų pačių parametrų kitų tipų dėžėms;
• "Mechanikos" efektyvumas yra didesnis nei kitų tipų dėžių;
• jos dėka didelis patikimumas, "mechanika" turi ilgą tarnavimo laiką;
• rankinė dėžutė suteikia didelis pasirinkimas vairavimo stilius įvairios sąlygos transporto priemonės valdymas, pavyzdžiui, bekelėje, purvas, ledas;
• automobilį su „mechanika“, esant reikalui, be baimės galima nutempti bet kur nemalonių pasekmių iš dėžutės šono;
• mechaninės pavarų dėžės buvimas suteikia galimybę užvesti automobilį nuo „stūmiklio“ ir leidžia atjungti transmisiją nuo variklio.

Mechaninių dėžių trūkumai:

• sąlygomis ilgas važiavimas mieste ar kamščiuose vairuotojas daug labiau vargina;
  reikalauja, kad vairuotojas turėtų tam tikrus vairavimo įgūdžius, pvz sklandų perėjimą tarp perdavimų;
• gana ilgas perjungimo laikas, nes reikia laikinai atjungti dėžę nuo variklio (sankabos išjungimas);
• santykinai mažas sankabos mechanizmo resursas.

Nauji pasiekimai kontrolės punktų pasaulyje

Dabartinė pavarų dėžių įvairovė yra ne užšalusio metalo kolektorius, o sugeriantis viską, kas nauja – pavarų dėžių pasaulį. Tačiau įprastos dėžės, atsiradusios kartu su automobilio atsiradimu, pasižymi žemiausiu išsivystymo tempu, o robotų – didžiausiu, o pastarosios nustoja būti įprastomis modernizuotomis dėžėmis, vis labiau toldamos nuo jų – tai daro įtaką. visiška kontrolė elektronika ir pavaros, o jų projektavimas atliekamas pagal savo specialią technologiją. Tai yra, šios dėžės iš tikrųjų vis labiau tolsta nuo mechanikos, dėl kurios jos atsirado.

Tai matyti ir iš rezultatų geriausios robotų dėžės iš Ferrari užtikrina pavarų perjungimą ne ilgiau kaip per 60 ms, o DSG (Volkswagen) pavarų dėžės gali perjungti atskiras pavaras per 8 ms! Taip Volkswagen Golf, pavyzdžiui, su tokio tipo 7 laipsnių pavarų dėže, yra apie 20% ekonomiškesnis nei toks pat automobilis, tačiau aprūpintas tradicine „mechanika“.

IN pastaraisiais metais tepimo sistemų charakteristikos smarkiai pagerėjo – šiandieninės pavarų dėžės dažnai komplektuojamos su slėgine tepimo sistema, o kartais ir derinama su varikliu. Šis sprendimas leidžia smarkiai pailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką, palyginti su įprasta tepimo sistema dėl variklio karteryje esančios alyvos, taip pat užtikrinti reikiamą pavarų dėžės aušinimą dėl nuolatinės alyvos cirkuliacijos. Šiandien jau yra gana daug mechaninių dėžių, kurios naudojamos jų tepimui ATF alyva, tai yra aliejus, skirtas .

Apibendrinant verta pasakyti, kad mūsų laikų tendencija yra ta, kad mechaninės pavarų dėžės įrenginys tampa vis sudėtingesnis, siekiant dinamikos, greičio, ekonomiškumo... Kaip bus ateityje, sunku. pasakyti, tikriausiai niekas nepasakys.

Autoleek

Šiandien mes apsvarstysime mechaninės pavarų dėžės įrenginį, jo teigiamą ir neigiamos pusės, taip pat dažniausiai pasitaikantys gedimai. Nepaisant to, kad labai platus pasirinkimasįrengtos transporto priemonės Automatinė pavarų dežė, transporto priemonės su mechanine pavarų dėže vis dar aktualios. Taip yra dėl to, kad mechanikų patikimumas ir resursų rezervas yra ženkliai didesnis nei automatinių analogų, be to, automobiliai su mechanika yra daug niūresni, o jų valdymas reikalauja didesnio vairuotojo aktyvumo važiuojant.

Nuotraukoje - 7 laipsnių pavarų dėžės rankena

Transmisija skirta keisti vidaus degimo variklio perduodamo sukimo momento dažnį. Rankiniame įrenginyje pats vairuotojas nusprendžia, koks pavaros santykis turi būti įtrauktas konkrečioje situacijoje.

Šiuolaikiniai lengvieji automobiliai dažniausiai komplektuojami su penkių greičių transmisijomis: keturiomis bazinėmis ir viena greitaeigiu. Tai galbūt labiausiai geriausias variantas daugumai vairuotojų. Šie modeliai apima vietines ir daugelį importuotų transporto priemonių, pvz. Tačiau yra modelių su didelė sumažingsniai. Mechaninės pavarų dėžės su šešiomis ar septyniomis pavaromis paprastai turi penkis pagrindinius etapus ir du arba vieną greitį.

Overdrive arba overdrive pavaros santykis yra mažesnis nei vienas. Kitaip tariant, kai įjungta pavara, varomasis velenas sukasi greičiau nei varomasis velenas.

Šeši ar septyni žingsninė mechanika aprūpinta brangesnėmis transporto priemonėmis. Pavyzdžiui, pavarų dėžė arba turi šešias pavarų padėtis ir „Porsche 911“. naujausios kartos komplektuojama su septynių greičių mechanine pavarų dėže.

Į tai jau verta atkreipti dėmesį biudžetiniai modeliai, Pavyzdžiui, „Kia Rio“. arba Hyundai Solaris 2016-2017 metų modeliai komplektuojami su 6 laipsnių pavarų dėže.

Šešių greičių transmisijos privalumai

Natūralu, kad šeši ar septyni laiptinė pavarų dėžė palankiai palyginamas su penkių pakopų vienetais. Visų pirma, reikia pažymėti, kad perjungimo procesas yra daug mažiau varginantis. ICE šaltinis, kadangi, perėjimas nuo vieno greičio ribojimasį kitą sklandžiau. Be to, šešių laipsnių mechaninių pavarų dėžių degalų sąnaudos yra kiek mažesnės, ypač važiuojant užmiesčio cikle. Pagreičio dinamika yra daug didesnė dėl to, kad pavaros yra trumpos.

Kiekviename modernus automobilis, su šešių greičių mechanine pavara, yra elektroninė įranga, kuri praneša vairuotojui apie būtinybę perjungti. Panašių dalykų yra ir automobiliuose su penkių laipsnių pavarų dėže, bet ne visada.

Mechaninė pavarų dėžė

Automobilio transmisija yra kelių pakopų pavarų dėžė, kurios veikimo principas yra pakaitomis sujungti atskiras pavarų poras.

Sankaba

Sklandus perjungimas iš vienos pavaros į kitą mechanikoje atsiranda dėl to, kad yra sankabos mazgas. Tai leidžia perjungimo metu nutraukti transmisijos ryšį su maitinimo bloku. Jo mechanizmas yra tarpinė grandis tarp automobilio variklio ir pavarų dėžės. Sankabos mazgas ne tik užtikrina sklandų pavarų perjungimą, bet ir sumažina vidaus degimo variklio perduodamą vibraciją.

Sankaba skirstoma pagal konstrukcijos tipą ir tris tipus: trinties, hidraulinės ir elektromagnetinės.

Trinties tipas yra populiariausias ir gali būti vieno disko, dviejų diskų, kelių diskų.

Šiuolaikinės transporto priemonės dažniausiai komplektuojamos su vieno disko modeliais.

Mazgo veikimo principas yra gana paprastas. Ant vidaus degimo variklio alkūninio veleno sumontuotas smagratis veikia kaip varomasis diskas. Varomas diskas prispaudžiamas prie jo prispaudimo plokštelės pagalba, o paspaudus sankabą ši jungtis susilpnėja. Diafragminė spyruoklė užtikrina optimalų varomojo disko suspaudimą smagračiu.

Slėgio plokštė su diafragma yra vientiso dizaino – sankabos krepšelis. Krepšeliai yra stumiami ir traukiami, tačiau pirmasis tipas yra labiausiai paplitęs.

Splainų pagalba varomas diskas sujungiamas su pagrindine mechaninės pavarų dėžės ašimi. Transmisijos sklandumą lemia disko stebulėje esančios amortizacinės spyruoklės. Be to, vergas yra įrengtas frikciniai pamušalai, kurie gali trumpai atlaikyti aukštą temperatūrą, kai įjungta sankaba.

Pavarų perjungimo svirtis

Kiekvienoje pavarų dėžėje velenai yra lygiagrečiai, ant kurių yra krumpliaračiai. Yra trijų ir dviejų velenų transmisijos. Velenai vadinami varomaisiais (pirminiais), varomaisiais (antriniais), taip pat trijų velenų tipo yra ir tarpinis.

Trijų velenų tipas

Įėjimo velenas gauna iš vidaus degimo variklio, o iš jo ašies, standžiai sujungiant varančiojo veleno pavarą, sukimasis perduodamas tarpiniam velenui. Antrinė ir pirminė ašys yra toje pačioje plokštumoje ir yra sujungtos guoliu. Dėl šios priežasties jų sukimasis vyksta arba visiškai nepriklausomai, arba per tarpinį veleną. Antrinio veleno krumpliaračiai neturi standžios fiksacijos ir yra atskirti vienas nuo kito sinchronizatoriais, kurie tvirtai priglunda prie veleno, tačiau gali eiti išilgai jo ašies spygliuočių pagalba. Sinchronizatoriaus galiniame paviršiuje yra krumpliaračių ratlankiai, leidžiantys jam susijungti su panašiais ratlankiais ant krumpliaračio.

Neutralioje padėtyje ratai laisvai sukasi ant veleno, o sinchronizatoriai yra atidaryti. Įjungus pavarą, šakė išstumia sankabą ir įjungia ją tam tikra pavara.

Iš antrinės ašies sukimas vyksta į , arba ir į priekiniais ratais varomi automobiliai. Norint įjungti atbulinę pavarą, pavarų dėžėje sumontuotas tarpinis ratas, kuris keičia sukimąsi nuo tarpinės ašies į priešingą.

Trijų ašių agregatai yra populiariausi ir montuojami beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje.

Dviejų velenų tipas

Dviejų ašių bloko įvesties velenas turi daugybę pavarų, o ne vieną. Kadangi tarpinės ašies nėra, jos vietą užima varomoji su joje sumontuotomis sinchronizacinėmis movomis ir krumpliaračiais. Autorius iš esmės skirtumas yra tai, kad kiekviename etape tarp ašių yra tik viena sujungimų pora, o ne dvi.

Perjungimas atliekamas panašiai - šakė, valdoma perjungimo rankenėle naudojant strypą, perkelia sankabą išilgai antrinio veleno į atitinkamą padėtį.

Dviejų velenų tipas pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau yra ribotas perdavimo santykio didinimas, todėl duoto tipo konstrukcijos naudojamos retai. Dėl galimybės greičių dėžę, sankabos agregatą ir patį vidaus degimo variklį sujungti į vieną vienetą, beveik visi maži automobiliai aprūpinti būtent tokio tipo transmisija. Dviejų ašių mechanikos panaudojimo priekyje sumontuotame automobilyje pavyzdys energijos vienetas gali būti laikomas Citroen C3.

Svarbu atsiminti!

Dėl to, kad tarpinė pavara, kuri užtikrina atbulinės eigos išėjimo veleno sukimąsi, neturi sinchronizatoriaus, atbulinę pavarą reikia įjungti tik visiškai sustojus. transporto priemonė. Priešingu atveju po tokio perjungimo pavarų dėžė suges.

Sinchronizatoriaus sankaba

Kiekvienas moderni transmisija turi sinchronines sankabas. Jų buvimas yra svarbus norint supaprastinti perjungimo režimą. Be sinchronizatorių, perjungimas turėtų būti atliktas dvigubas atleidimas sankaba, kad išlygintų ašių greitį. Kai kurių tipų specialioje įrangoje, kurioje yra pavarų dėžės didelis skaičiusžingsniai, movos nenaudojamos, nes tai neįmanoma.

Ant vidinio stebulės perimetro yra išraižyti grioveliai, leidžiantys sinchronizatoriui judėti išilgai savo ašies. Perjungimo metu šakė perjungia sinchronizatorių išilgai spygliuočių, kol tam tikros pavaros pabaigoje susijungia su savo pora. Perjungiant etapą, vienas iš blokavimo žiedų veikiamas didelė jėga. Galiausiai fiksavimo žiedas pasisuka iki galo.

Nuotraukoje - sinchronizatoriaus sankabos nuėmimas

Tolesnis sinchronizatoriaus sankabos poslinkis neperjungus pakopos neįmanomas. Kai sinchronizatorius susijungia su pavaros karūnėlė, saugi fiksacija elementai.

Mechanikos privalumai ir trūkumai

Rankinis įrenginys turi ir privalumų, ir trūkumų.

Privalumai:

Mažesnė transmisijos priežiūra.

Didelis efektyvumas.

Nereikalauja atskiro aušinimo.

Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra ne tokie nešvarūs ir pasižymi geresne dinamika.

Mechanikos paprastumas žymiai padidina įrenginio patikimumą.

Platesnis važiavimo režimų pasirinkimas.

Transporto priemonę leidžiama tempti.

Minusai:

Sklandžiai užvesti ir perjungti reikia vairavimo įgūdžių, kurie ateina tik su laiku.

Nedidelis sankabos mazgo resursas.

At ilgos kelionės transporto priemonės su mechanikais vairuotojas yra daug labiau pavargęs nei automobilio su automatine pavarų dėže vairuotojas.

Riboti žingsniai neleidžia sklandžiai pakeisti pavaros santykio.

Galimos problemos

Nepaisant dizaino paprastumo, įrenginys gali sulūžti. Kai nustato nenormalus darbas Patikrinimo punkte rekomenduojama kuo greičiau susisiekti su automobilių servisu. Galite pabandyti išspręsti problemą patys, tačiau tam reikės ir tinkamų įrankių, ir tam tikrų įgūdžių.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra įvykis pašalinis triukšmas perjungiant į neutralią padėtį. Taip gali nutikti, jei alyva dėžėje jau seniai išnaudojo savo išteklius arba jos visai nebeliko. Paprastai vairuotojai ją keičia itin retai, tačiau jei transmisija veikia netinkamai, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos būklę.

Jis taip pat gali nutekėti dėl prastos sandariklių ir tarpiklių būklės. Tokiu atveju keičiant alyvą reikėtų keisti ir kitus sugedusius elementus. Tačiau šios problemos priežastimi gali būti ir susidėvėję guoliai, krumpliaračiai, netinkamas veleno ašių išsidėstymas. Tokiu atveju dėžė turėtų būti išmontuota ir visiškai sutvarkyta, pakeičiant susidėvėjusius konstrukcinius elementus.

Pasitaiko situacijų, kai vairuotojui tenka dėti daugiau pastangų, kad perjungtų pavarą nei įprastai. Taip gali nutikti dėl paties perjungimo mechanizmo gedimo arba nepilno sankabos išjungimo. Tačiau problemą galėjo sukelti pažeista koto svirtis. Norint jį pašalinti, reikia sureguliuoti pavarų perjungimo ar sankabos mechanizmą, taip pat gali tekti pakeisti pažeistus elementus.

Kai kurie vairuotojai susidūrė su transmisijos problemomis. Tai dažnai siejama su pavarų, šakių, strypų, varomųjų ar tarpinių velenų guolių nusidėvėjimu, taip pat jų fiksacijos susilpnėjimu. Kadangi priežasčių gali būti gana daug, norint atsikratyti mechaninės pavarų dėžės gedimo, būtina visiškai sutvarkyti visus sugedusius konstrukcinius elementus.

Ne iki galo nuspaudus sankabos pedalą arba vairuojant automobilį iš dalies nuspausta sankaba, gali būti pažeistos surinkimo dalys. Greitai susidėvi sankabos diskas, o diafragminės spyruoklės žiedlapiai gali tiesiog nulūžti. Be to, nepilnai išjungus sankabą perjungimo metu, greitu laiku bus laižomos pavaros.

Verta paminėti ir tai stipri vibracija transmisija veikiant vidaus degimo varikliui rodo, kad dviejų agregatų prijungimas yra nepatikimas. Greičiausiai šiuo atveju kaltas susilpnėjimas varžtinės jungtys; tokiu atveju pakaks jas tik stipriau suveržti. Tačiau gali būti, kad vibracija yra susijusi su atramų sunaikinimu, ir tada reikės atlikti labai daug laiko reikalaujantį remontą.

Netinkamo triukšmo atsiradimas perjungiant pavaras dažniausiai siejamas su sankabos gedimu. Išėjimo veleno guolis taip pat gali būti kaltininkas.

Kruopštus bet kokio mechanizmo naudojimas yra jo patvarumo garantija. Mechaninio mazgo nepretenzingumas pritraukia automobilių savininkus. Ir vis dėlto yra keletas rekomendacijų dėl mechaninės pavarų dėžės naudojimo.

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra iki galo nuspausti sankabos pedalą prieš keičiant pavarą. Tai galbūt lemiamas momentas naudojant mechaniką. Taip pat įtraukta pavara turi atitikti važiavimo režimą. Be to, prieš pereinant prie to verta atsiminti perjungti žemyn, greitis turi būti sumažintas.

Nepaisant to, kad, skirtingai nei automatinė mašina, mechanika gali dirbti visai be alyvos, tai gana stipriai atsispindi jos bendra būklė. Tepalo lygį ir būklę rekomenduojama patikrinti nuvažiavus 20 000 km. Nors dauguma patyrusių automobilių savininkų apskritai jie niekada nekeičia alyvos mechanikoje, tai vis tiek yra visiškai neteisinga. Patartina jį keisti bent kas 70 000 nuvažiuotų km.

Jei esate naujas vairuotojas arba iki šiol vairavote tik automatinį automobilį, mintis apie mechanikus iš pradžių gali būti bauginanti. Laimei, kiekvienas gali suprasti, kaip užvesti automobilį su mechanine pavarų dėže ir kaip perjungti pavaras. Norėdami tai padaryti, turite suprasti, kas yra sankaba, išmokti naudoti pavarų svirtį, o tada treniruotis užvesti, sustabdyti ir perjungti pavaras skirtingu greičiu. Vienintelis būdas iš tikrųjų išmokti yra praktikuotis ir dar kartą praktikuotis.

Žingsniai

1 dalis

Variklio paleidimas

Pradėkite mokytis ant lygaus paviršiaus. Jei pirmą kartą vairuojate automobilį su mechanine pavarų dėže, neskubėkite. Vos įlipę į automobilį, prisisekite saugos diržą. Kol mokaisi, geriausia nuversti langus. Tai leis geriau išgirsti variklį ir atitinkamai perjungti pavaras.

• Automobilis su mechanine pavarų dėže turi tris pedalus. Kairėje pusėje yra sankabos pedalas, viduryje - stabdžiai, o dešinėje - dujos. Pedalų išdėstymas yra vienodas tiek transporto priemonėms, kurių vairas kairėje, tiek dešinėje.

1. Supraskite sankabos paskirtį. Prieš paspausdami nepažįstamą pedalą kairėje, susipažinkite su jo funkcijomis.

   • Sankaba atjungia veikiantį variklį nuo ratų ir leidžia perjungti pavarą negriežiant atskirų krumpliaračių dantų.
   • Prieš perjungdami pavaras, nuspauskite sankabą.

2. Sureguliuokite sėdynę taip, kad kaire koja galėtumėte laisvai nuspausti sankabos pedalą (kairėje, šalia stabdžių pedalo) iki grindų.

   Nuspauskite sankabos pedalą ir laikykite jį tokioje padėtyje. Tai geras momentas pajusti skirtumą tarp sankabos pedalo ir dujų bei stabdžių pedalų ir išmokti lėtai atleisti sankabą.

   • Jei anksčiau važinėjote tik su automatine pavarų dėže, kaire koja pedalą spausti jums gali būti nepatogu, tačiau laikui bėgant pripras.

3. Perjunkite pavarų svirtį į neutralią padėtį. Tai yra vidurinė padėtis, kurioje svirtis gali laisvai judėti iš vienos pusės į kitą. Transporto priemonė neįjungta pavaros, kai:

   • pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje ir/arba
   • sankabos pedalas iki galo nuspaustas.
   • Nebandykite perjungti pavarų nepaspaudę sankabos.

4. Užveskite variklį naudodami uždegimo raktelį iki galo nuspaudę sankabos pedalą.Įsitikinkite, kad pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje. Saugumo sumetimais prieš užvesdami variklį pastatykite mašiną rankinis stabdis ypač jei vis dar esate pradedantysis.

   • Kai kurie automobiliai užves iš neutralios padėties nenuspaudę sankabos, tačiau tai būna retai.

5. Nuimkite koją nuo sankabos (darant prielaidą, kad pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje). Jei esate ant lygaus paviršiaus, automobilis liks stovėti, jei esate nuokalnėje – leisis žemyn. Kai būsite pasiruošę važiuoti tiesiai, nepamirškite atleisti rankinio stabdžio.

   Sustabdyti. Norėdami sustoti kontroliuojami, perjunkite pavaras mažindami, kol pasieksite pirmas. Kai reikia visiškai sustoti, dešinę koją perkelkite nuo dujų ant stabdžio ir įjunkite. Kai tik sumažinsite greitį iki maždaug 15 km/h greičio, pajusite vibraciją. Iki galo nuspauskite sankabos pedalą ir perjunkite pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį. Norėdami visiškai sustoti, naudokite stabdžių pedalą.

   • Galite sustoti bet kokia pavara. Norėdami tai padaryti, iki galo nuspauskite sankabą ir nuspauskite stabdžius, perjungdami į neutralią pavarą. Šį metodą naudokite tik tuo atveju, jei reikia greitai sustoti, nes mažiau valdote transporto priemonę.

4 dalis

Praktika ir problemų sprendimas

1. Paimkite keletą paprastos pamokos iš patyrusio vairuotojo. Jei jau turite vairuotojo pažymėjimas, bet kuriuo keliu galite treniruotis savarankiškai patyręs instruktorius arba paprašykite partnerio padėti jums išmokti greičiau perjungti pavaras. Pradėkite nuo plokščios, tuščios vietos (pvz., tuščios automobilių stovėjimo aikštelės), tada eikite į ramias gatves. Treniruokitės tuo pačiu maršrutu, kol pradėsite įvaldyti visus reikiamus įgūdžius.

2. Iš pradžių venkite sustoti ir pradėti nuo stačių kalnų. Kai pirmą kartą išmoksite vairuoti su mechanine pavarų dėže, rinkitės maršrutus, kuriuose nėra sustojimų (tarkim, šviesoforo) kalvos viršuje. Jums reikės labai geros reakcijos ir koordinacijos, kad galėtumėte valdyti pavarų perjungiklį, sankabą, stabdžius ir dujas, nes priešingu atveju įjungdami pirmą pavarą galite riedėti atgal.

   • Turite išmokti greitai (bet sklandžiai) perkelti dešinę koją nuo stabdžių prie dujų, kaire atleidžiant sankabą. Kad neriedtumėte atgal, galite naudoti rankinį stabdį, tačiau nepamirškite nuo jo nuimti automobilio, kad galėtumėte pajudėti į priekį.

3. Išmokite statyti automobilį, ypač ant kalvos. Skirtingai nei automatinė dėžė, instrukcijoje nėra stovėjimo pavaros. Jei tik perjungsite į „neutralią“ padėtį, automobilis gali riedėti pirmyn arba atgal, ypač jei kelias, kuriame jis yra, yra nuolydžiu. Visada įjunkite savo automobilio rankinį stabdį, tačiau atminkite, kad vien jo neužtenka, kad jis stovėtų vietoje.

   • Jei statote automobilį įkalnėje (automobilis „žiūri“ aukštyn), išjunkite variklį neutrali pavara, tada perjunkite į pirmą ir įjunkite rankinį stabdį. Jei statote automobilį nuokalnėje (automobilis „žiūri“ žemyn), darykite tą patį, bet perjunkite atbuline eiga. Taip neleisite automobiliui riedėti nuo kalno.
   • Ypatingai stačiose šlaituose arba kaip papildoma atsargumo priemonė galite užblokuoti ratus.

4. Visiškai sustokite prieš perjungdami iš priekio į atbulinę eigą (ir atvirkščiai). Visiškas sustojimas keičiant kryptį padės išvengti rimtų transmisijos pažeidimų ir brangaus remonto.

   • Prieš perjungiant iš atbulinės eigos į priekį, labai rekomenduojama visiškai sustoti. Daugumoje transporto priemonių su rankinė dėžė lėtai važiuojant atbuline eiga galima perjungti į pirmą arba antrą pavarą, tačiau tai nerekomenduojama, kad būtų išvengta sankabos perkrovos.
   • Kai kurie automobiliai turi atbulinės eigos užrakto mechanizmą, kad jo netyčia neįjungtumėte. Prieš naudodami reversą, turite sužinoti apie šį mechanizmą ir kaip jį išjungti.

• Jei automobilis sustingsta, kuo lėčiau atleiskite sankabą. Pauzė trinties momentu (kai automobilis pradeda judėti) ir toliau labai lėtai atleiskite sankabą.
• Per šalčius nerekomenduojama automobilio ilgam palikti ant rankinio stabdžio. Drėgmė užšąla ir jūs negalėsite atleisti rankinio stabdžio. Jei automobilis pastatytas ant lygaus paviršiaus, palikite pirmą pavarą. Spausdami sankabą nepamirškite įjungti rankinio stabdžio, antraip automobilis pradės judėti.
• Nepainiokite stabdžių ir sankabos pedalų.
• Su mechanine pavarų dėže galite lengvai sukti ratus.
• Automobiliai su mechanine pavarų dėže yra standartiniai.
• Išmokite atpažinti variklio garsus, galų gale turėtumėte žinoti, kada reikia perjungti pavaras, nepasikliavę tachometru.
• Jei jaučiate, kad automobilis stringa arba variklis dirba netolygiai, nuspauskite sankabą ir palaukite, kol variklis stabilizuosis.
• Nepamirškite iki galo nuspausti sankabos prieš keisdami pavarą.
• Jei pavarų svirtyje nėra pavarų padėties nuorodos, pasikonsultuokite su asmeniu, kuris tai gerai išmano. Jūs nenorite važiuoti atbuline eiga į nieką ar bet ką, kai manote, kad esate įjungę pirmą pavarą.
• Jei žinote, kad turėsite pastatyti automobilį Status šlaitas, pasiimkite su savimi akmenį ar plytą, kurią reikia atsargiai padėti po ratu. Nėra bloga idėja nes stabdžiai, kaip ir visos dalys, susidėvi ir gali nelaikyti jūsų automobilio nuokalnėje.