Pasaulinė premjera trečioji karta Toyota Highlander 2014 m. įvyko 2013 m. Niujorko automobilių parodoje. Iš karto verta paminėti, kad dabar krosoveris turi visiškai skirtingus kėbulo matmenis dėl galimybės sutalpinti ne 7, kaip buvo anksčiau, o 8 keleivius. Beje, dabartinė karta Highlander sukurtas remiantis ištempta Camry sedano platforma, papildyta Lexus RX elementais.
„Toyota“ atstovų teigimu, naujasis produktas buvo sukurtas atsižvelgiant į visus savininkų ir entuziastų pageidavimus. dideli krosoveriai ir visureigiai. Be to, buvo atnaujinta ne tik modelio išorė ir vidus, bet ir Toyota Highlander techninės charakteristikos patyrė daug pokyčių, pažvelkime į juos išsamiau.
Kūno parametrai
Pradėkime nuo kryžminio kėbulo ir atitinkamai nuo bendrų matmenų, dabar jie turi šiuos rodiklius:
- Ilgis - 485,5 cm
- Plotis - 192,5 cm
- Ūgis - 173 cm
- Ratų bazė - 279 cm
- Prošvaisa - 20,5 cm
Klirensas ir ratų bazė automobiliai dar buvo išsaugoti, trečios kartos Highlander ilgis tapo 7 cm ilgesnis už pirmtaką, plotis padidėjo 1,5 cm, bet aukštis sumažėjo 3 cm. Visa tai leido padaryti naujas automobilis daug masyvesnis ir didesnis. Be to, automobilis bus dekoruotas 18 colių arba 19 colių lengvojo lydinio ratų diskai. Automobilio masė, priklausomai nuo komplektacijos, bus 1875 - 1995 kg.
Tęskime pažintį su kėbulo pokyčiais ir atkreipkime dėmesį į pagrindines spalvų schemas, kurios bus pasiūlytos automobilių entuziastams:
- smėlio spalvos,
- Sidabras,
- Perlamutrinė balta perlamutra,
- Pelenų pilka
- juoda,
- Tamsiai raudona,
- mėlyna,
- Mėlyna-pilka
- Tamsiai mėlyna.
Nepraleiskime tokios akimirkos kaip bagažo skyrius naujasis Highlander 3, kuris taip pat šiek tiek išaugo. Dėl to, kad jo plotis padidėjo iki 191,5 cm, o grindys šiek tiek nusileido žemyn, bagažo skyrius gali paimti 390 litrų bagažo, o jei sulankstote antrą ir trečią eilutes, tada krovinių galimybės Bagažinė padidės iki 2500 litrų.
Varikliai ir transmisija
Specifikacijos„Toyota Highlander 2014“ variklių atžvilgiu beveik nepasikeitė. Krosoveris taip pat bus su dviem benzininiai varikliai ir vienas hibridinis variklis:
- Kaip bazinis variklis siūlomas keturių cilindrų 2,7 litro tūrio benzininis agregatas 1AR-FE, galintis išvystyti iki 188 AG galią. esant 5800 aps./min. Sukurta aplink lydinio cilindro galvutę ir lydinio bloką, ji yra visiškai patenkinta aplinkosaugos reikalavimus Euro 5 standartas. Be to, variklyje sumontuotas dvigubas elektronine sistema kintamasis vožtuvo laikas ir 16 vožtuvų paskirstymas su grandinės pavara. Variklis gali pagreitinti automobilį iki pirmojo šimto per 10,3 sekundės, Maksimalus greitis krosoveris sieks 180 km/val., o degalų sąnaudos mišriu režimu sieks 10,7 litro. Įdiegta šis variklis Tik 2014 metų Highlander su priekiniais ratais pavara turi naują 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri pakeičia senąją 5 laipsnių automatinę pavarų dėžę.
- Antrasis benzininis šešių cilindrų V formos variklis 2GR-FE, kurio tūris yra 3,5 litro, dar buvo šiek tiek modifikuotas, o mūsų rinkai, siekiant sumažinti klientų mokestines išlaidas, jo galia sumažinta iki 249 AG, kurią jis sugeba. vystosi esant 6200 aps./min. Kaip ir jaunesnis jo atstovas, šis variklis aprūpintas dvigubo kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, tačiau jau turi 24 vožtuvų paskirstymo diržą. „Highlander“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 8,7 sekundės, o maksimalus greitis taip pat sieks 180 km/h. AI-95 degalų sąnaudos, remiantis duomenimis pase, bus 10,6 litro. Pavyzdinis agregatas montuojamas tik „Highlander 2014“ su visų varančiųjų ratų pavara ir yra sujungtas su ta pačia 6 greičių automatine pavarų dėže.
- Hibridinis Toyota versija Highlander sujungia benzininį 3,5 litro V formos variklį su įjungtu generatoriumi elektrinė pavara, jo galia sieks 141 AG. Variklis montuojamas tik visais ratais varomame Highlander versijoje ir veikia kartu su CVT variatorius. Kalbant apie degalų sąnaudas, mišrus ciklasšis skaičius yra 8,4 litro 100 km.
Kiti techniniai komponentai
Pirmiausia verta pasakyti keletą žodžių apie užbaigimą vairuoti Highlander. Dabar ji turi kitokią schemą ir yra pagrįsta elektromagnetinė jungtis JTEKT ir jei anksčiau keturių ratų pavara buvo nuolatinis, dabar jungiamas (kai slysta priekinė ašis, prijunkite galiniai ratai), o sukimo momentas paskirstomas santykiu nuo 50 iki 50.
Naujos kartos Highlander priekinė pakaba išlieka ta pati, tačiau architektūra galinė pakaba buvo gerokai pakeistas dėl 11 cm padidinto salono pločio automobilio gale Vietoje MacPherson statramsčių dabar gale sumontuota kompaktiška multi-link. Vairavimas su elektriniu vairo stiprintuvu taip pat gavo naujas „smegenis“.
Visi 2014 m. Toyota Highlander ratai yra diskiniai, nors priekiniuose ratuose yra ventiliuojami diskai su dviem stūmokliais stabdžių mechanizmai, ir ant ratų galinė ašis paprasti diskai su vieno stūmoklio mechanizmais.
Pasirinkimai ir kainos
Naujos kartos Highlander bus siūlomas trijų komplektacijos lygių: Elegance, Prestige ir Luxury.
Jau įtraukta bazinė įranga gamintojas įtrauktas:
- LED artimųjų šviesų žibintai ir dienos žibintai,
- 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai,
- Priekiniai rūko žibintai,
- Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu 8 kryptimis,
- Šildomos priekinės ir galinės sėdynės,
- Elektrinės galinės durys,
- 8 oro pagalvės,
- Lietaus ir šviesos jutikliai,
- Garso sistema su 6 garsiakalbiais ir USB/Bluetooth/AUX/ palaikymu
Be to, į duomenų bazę bus įtrauktas naujas produktas visa linija elektroniniai asistentai, kuris gali žymiai pagerinti krosoverio valdymą:
- Kruizo kontrolė,
- Sistema krypties stabilumas(VSC)
- Traukos kontrolės sistema (TRAC),
- Pagalbinė pakilimo/nusileidimo sistema (HAC/DAC),
- Padėjėjai stabdžių sistema ABS, EBD, BAS.
„Highlander“ „Lux“ versija, žinoma, bus pilnai įrengta ir papildys:
- 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai,
- Klimato kontrolė 3 zonų,
- Odinės sėdynės,
- Šildomas vairas ir valytuvų dalis,
- Priekinių ir galinių sėdynių ventiliacija ir elektrinė pavara,
- Navigacija.
Iš anksčiau nepasiekiamų naujos kartos Highlander parinkčių verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Aklosios zonos monitorius,
- Prieš susidūrimą sistema
- Nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimas.
Kalbant apie automobilio kainą, „Elegance“ konfigūracijos „Highlander“ su jaunesniu benzininiu varikliu kaina bus nuo 1 760 000 rublių, optimali versija bus galima įsigyti nuo 1 967 000 rublių, tačiau aukščiausia versija su visų varančiųjų ratų pavara pirkėjui kainuos 2 291 000 rublių.
Renkantis automobilį visada lydi ne tik jo dizaino ir patogumo įvertinimas. Groja techniniai duomenys pagrindinis vaidmuo, nes būtent sutelkimas į juos leidžia tiksliausiai susieti savo siekius su laukiamu efektu. Įsigijus tokį populiarų visureigį kaip nauja Toyota Highlander nėra išimtis.
Kriterijai
Perkant šį 2014-2015 m. automobilį, svarbiausi dalykai bus:
- Matmenys;
- Variklio charakteristikos;
- Degalų sąnaudos.
Todėl Highlanderiui šie taškai yra lemiami Ypatingas dėmesys turėtumėte sutelkti dėmesį į juos.
Matmenų duomenys
2014 m. Toyota matmenys visiškai atitinka segmentą, kurį ji užima.
— Highlander aukštis – 1 730 mm;
— ilgis – 4 865 mm;
— plotis — 1 925 mm.
„Toyota“ ratų bazė yra 2790 mm. Tuo pačiu metu priekinio rato vėžė yra 1 635 mm, o galinio rato vėžė yra šiek tiek didesnė - 1 650 mm. Prošvaisa gana įspūdinga – 197 mm, tačiau šios klasės automobiliui ji turėtų būti ne mažesnė.
Ratų bazė – 2790 mm, prošvaisa– 197 mm
Kalbant apie naudingą „Highlander“ bagažinės tūrį naujas visureigis gali „pasigirti“ 269 litrais. Bet tai yra su nulenkta galine sofa.
Jei jums reikia radikaliai padidinti Highlander bagažo skyrių, visada galite išskleisti galinę sofą.
Dėl tokių manipuliacijų atsiras 813 litrų „angaras“, į kurį galima prikrauti viską, ko tik širdis geidžia, nors tokie matmenys palieka daug norimų rezultatų.
Toyota masė yra nemaža. Su komplektacija 2014-2015 metų modelis sveria 2135 kg, o pilna masė lygus 2740 kg. Apskritai džipas nepademonstruoja jokių išskirtinių savybių, tačiau neatsilieka nuo savo segmento konkurentų.
Variklio charakteristikos
Naujasis Highlander gali būti komplektuojamas su vienu iš 2 turimų arsenale jėgos agregatai, atitinkamas aplinkosaugos standartus 5 eurai.
2,7 l
Highlander pirmasis ateina naujas linijinis benzininis variklis su purkštuku. Jo konstrukcija: 4 cilindrai (po 4 vožtuvus kiekvienam), o tūris – 2,7 litro.
Suspaudimo laipsnis – 10,0:1;
Cilindro skersmuo, mm – 90;
Stūmoklio eiga, mm – 105;
Vožtuvo mechanizmas - VVT-i.
Didžiausia galiaŠis Toyota variklis pasiekia 188 AG. s., tačiau jų galima įsigyti tik esant 5800 aps./min., todėl mieste važiuoti maksimalia galia yra problematiška. Didžiausias 2014 m. Highlander sukimo momentas siekia 252 Nm (esant 4200 aps./min.).
Tokio variklio dinaminės charakteristikos (kaip ir 2014 m.) nėra įspūdingos (tačiau tam didelės įtakos turi automobilio svoris). Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 10,3 sekundės. Neblogai, bet palyginus Vokietijos konkurentai– Atvirai kalbant, silpnas. Maksimalus greitis siekia 180 km/val. Kalbant apie degalų sąnaudas, jis beveik nesiskiria nuo 3,5 litro agregato.
3,5 l
Tai naujas variklisįdiegta aukščiausioje Highlander versijoje. Tokio 3,5 litro dizainas benzininis variklis:
- V formos konfigūracija;
- 6 cilindrų;
- 4 vožtuvai viename cilindre;
Suspaudimo laipsnis – 10,8:1;
Cilindro skersmuo, mm – 94;
Stūmoklio eiga, mm – 83;
Vožtuvo mechanizmas - Dvigubas VVT-i.
Toyota variklio galia – 249 AG. s., kurie galimi tik aukščiausiame sūkių diapazone – esant 6200 aps./min. per minutę. Highlander variklis sukuria didžiausią sukimo momentą tik esant 4700 aps./min.
Tokių „Toyota“ versijų dinamika pastebimai geresnė. 3,5 l variklis pirmąjį šimtą kilometrų pasiekia vos per 8,7 sekundės, nors maksimalus greitis ribojamas iki tų pačių 180 km per valandą. Benzino suvartojimas yra gana priimtinas.
Kalbant apie Highlander variklius, juos galima palyginti paprastas dizainas(aspiruotas juk), nepretenzingumas, taip pat gera dinamika ir sukibimas. Tačiau 2014-2015 m. tokie Highlander rodikliai neatrodo neįprasti. Vokietijos rūpesčiai Jie įrengia savo automobilius su turbokompresoriumi, o tai leidžia pasiekti didesnį efektyvumą esant mažesniam tūriui, o sąnaudų negalima lyginti su didelio sukimo momento galia. Žinoma, turbininiai varikliai yra brangesni gaminti ir reikalauja daug priežiūros, tačiau tai yra adekvati kaina. dinamines charakteristikas ir sprogstamasis temperamentas.
Degalų sąnaudos
Abiejų „Toyota“ variklių apetitas beveik toks pat. 2,7 litro varikliui šie skaičiai yra:
Užmiesčio ciklas - 7,9 litro 100 km;
Kombinuotas ciklas - 9,9 litro degalų 100 km;
Miesto ciklas - 13,3 litro 100 km.
Kalbant apie V6, jo sąnaudos per daug nesiskiria nuo 2,7 litro 4 cilindrų variklio:
Užmiesčio ciklas – 8,4 litro degalų 100 km;
Kombinuotas ciklas - 10,6 litro degalų 100 km;
Miesto ciklas - 14,4 litro 100 km.
Tačiau viskas nėra taip paprasta. „Highlander“ pateikti degalų taupymo skaičiai jokiu būdu nėra galutiniai. Tankiuose miesto kamščiuose varikliai pradeda gerti iki 20 litrų, todėl dujų skaitiklio rodyklė nukrenta prieš akis. Tačiau problema taip pat yra ta talpa kuro bakas Toyota turi tik 72 litrus degalų, todėl atstumas (ypač atsižvelgiant į sąnaudas miesto režimu) nedidelis. Tokiu atveju situaciją galėtų išspręsti dyzelinių variklių buvimas, tačiau gamykla jų neįrengia.
Apatinė eilutė
„Toyota“ yra naujas aukščiausios kokybės visureigis. Ir jo techninės charakteristikos visiškai patvirtina jo statusą. Galingi ir didelio sukimo momento varikliai kartu su įspūdingais matmenimis suteikia šiam 2014–2015 modelių visureigiui vertą vietą segmente.
Tačiau yra ir trūkumų. Tai turėtų apimti didelis suvartojimas degalų, ne pačios progresyviausios Toyota variklių konstrukcijos ir gana maža bagažinė.
Kaina: nuo 3 159 000 rub.
Kaip teigia pats gamintojas, šis automobilis buvo sukurtas jauniems žmonėms, mėgstantiems aktyvų vairavimą, ir tai sakoma apie Toyota Highlander 3 2018-2019 - vidutinio dydžio. Japoniškas krosoveris Ir mažas visureigis, kuris kai kuriose šalyse buvo parduodamas kitu pavadinimu.
Trečiosios kartos krosoveris pristatymas įvyko 2013 metais Niujorko automobilių parodoje, o prekyba šiuo automobiliu buvo pradėta 2014 metais. Trečiosios kartos gamintojas ketina konkuruoti su kitais panašiais automobiliais. Modelis gavo Naujas dizainas, todėl automobilis yra modernus ir dinamiškas, modelis taip pat tapo didesnio dydžio, pagerėjo saugumo požiūriu ir gavo atnaujintą, kokybiškesnį saloną.
Dizainas
Modelis tapo agresyvesnis nei buvo anksčiau, todėl gamintojas nusprendė pritraukti jauną auditoriją pirkti. Aukštos formos gaubtas, siauri priekiniai žibintai su LED elementais ir didžiulės radiatoriaus grotelės su chromo elementais – tai stilingi automobilio priekio atributai. Masyvus automobilio buferis traukia raumeningomis formomis, yra nedidelių apvalių priešrūkiniai žibintai ir nedideli LED dienos žibintai.
„Toyota Highlander 3“ krosoverio profilis iš karto patraukia dėmesį dėl labai pripūsto ratų arkos. Per visą kėbulo perimetrą yra plastikinė apsauga, o tai rodo gerą važiavimą bekelėje. Viduryje yra nedidelis įspaudas, bet jis beveik nematomas. Masyvūs galinio vaizdo veidrodžiai turi posūkio signalo kartotuvą, o langai – chromuota apdaila. Stogo bėgiai taip pat pagaminti iš chromo, tačiau jie yra dekoratyvūs.
Galinė dalis taip pat patyrė nemažai pakeitimų. Dabar gale yra dideli priekiniai žibintai su chromuota apdaila, kuri atrodo tiesiog puikiai. Didelis, raižytas bagažinės dangtis pabrėžia pačių priekinių žibintų dizainą. Bagažinės dangtis taip pat turi elektrinę pavarą ir viršutinėje dalyje esantį spoilerį, ant kurio yra stabdžių žibintų kartotuvas. Masyvi galinis bamperis gavo didelę plastikinę apsaugą, ant kurios yra dideli kvadratiniai atšvaitai.
Žinoma, pasikeitus išvaizdai, pasikeitė ir kėbulo matmenys, dabar jie tokie:
- ilgis – 4865 mm;
- plotis – 1925 mm;
- aukštis – 1730 mm;
- ratų bazė – 2790 mm;
- prošvaisa - 197 mm.
Toyota Highlander 2018-2019 techninės charakteristikos
Kalbant apie variklius, čia viskas paprasta, japonai garsėja tuo, kad gamina paprastus agregatus, tačiau tuo pačiu metu yra gana galingi ir, svarbiausia, patikimi. Eilėje jų yra tik du, nors kitose šalyse – trys.
- Bazinis variklis yra įprastas natūraliai įsiurbtas 16 vožtuvų agregatas, kurio tūris yra 2,7 litro, kuris sukuria 188 Arklio galia. Šio variklio sukimo momentas yra 252 H*m ir pasiekiamas esant 4200 aps./min. Didžiausia galia pasiekiama esant 5800 aps./min. Šis įrenginys pagreitina šį didelį ir sunkus automobilis iki šimto per 10,3 sek., o maksimalus greitis sieks 180 km/val. Tuo pačiu metu miesto cikle jis sunaudos 13 litrų, o užmiestyje - 8 litrus.
- Antrasis variklis – taip pat benzininis, tačiau dabar tai atmosferinis V6, kuris, 3,5 litro tūrio, išvysto 249 arklio galias ir 337 H*m sukimo momentą. Dinamika, žinoma, pagerėjo, iki šimtų automobilis įsibėgėja per 8,7 sekundės, o maksimalus greitis nepasikeitė. Mieste suvartojimas padidėjo 1 litru, o užmiestyje liko toks pat.
- Taip pat yra ankstesnio variklio kopija, tačiau padidinta galia iki 280 arklio galių. Šis variklis mūsų šalyje neparduodamas, bet su juo įsibėgėjimas geresnis. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 7,3 sekundės, o dėl CVT transmisijos mieste jis sunaudoja tik 8 litrus. Tai hibridinis variklis, elektros variklis leido padidinti galią ir sumažinti sąnaudas.
Kalbant apie „Toyota Highlander 3“ transmisijas, viskas gana paprasta, mūsų šaliai skirti agregatai siūlomi su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, o hibridas turės CVT. Pavara priklauso nuo variklio, pirmojo variklio priekinių ratų pavara, o likusieji pilni.
Dėl pasikeitusių modelio matmenų inžinieriams teko patobulinti pakabą, dėl to turime visiškai nepriklausomą sistemą su MacPherson statramsčiais priekyje, o gale buvo sumontuota kelių svirčių sistema.
Salonas
Taip pat gamintojas beveik visiškai pakeitė automobilio interjerą, jis tapo modernesnis, kokybiškesnis ir jo išvaizda tiesiog džiugina akį. Tikrai žinote, kad yra trys sėdynių eilės ir 7 sėdynės. Priekyje yra puikios odinės sėdynės su maža šonine atrama ir elektriniu reguliavimu.
Galinė sėdynė skirta 3 keleiviams, o vietos yra daugiau nei pakankamai vidutinio sudėjimo žmonėms, 3 keleiviai telpa be jokių problemų. Trečias Toyota serija Highlander 3 2018-2019 skirtas 2 keleiviams ir vietos jau tiek daug, žmonės tilps, bet dėl mažos vietos kojoms bus šiek tiek nepatogu.
Vairuotojas bus patenkintas 3 stipinų odinis vairas, kuriame yra daug mygtukų daugialypės terpės valdymui. Už vairo yra stilingas prietaisų skydelis su mėlynu foniniu apšvietimu. Borto kompiuteris, kuris yra tarp dviejų analoginių jutiklių, rodo tiesiog didžiulį naudingos informacijos kiekį.
Centrinėje konsolėje yra didelis jutiklinis daugialypės terpės ekranas ir Navigacijos sistema, kurį taip pat galima valdyti šonuose esančiais mygtukais. Žemiau yra atskiros klimato kontrolės valdymo blokas, pagamintas minimalistiniu stiliumi ir atrodo tikrai šauniai. Po visu tuo yra šiek tiek neįprastas dalykas, tai smulkiems daiktams skirta niša, kuri tęsiasi iki skydelio priešais keleivius. Ši niša turi mėlynas foninis apšvietimas, pažiūrėk į nuotrauką ir suprasi, kaip neįprastai ji atrodo.
Toyota Highlander 3 tunelis taip pat atrodo šauniai, pačioje pradžioje jame yra 4 mygtukai įvairioms bekelės funkcijoms, pavyzdžiui, užrakinimo ar nusileidimo pagalba. Tada mus pasitinka didelis pavarų perjungiklis, kurio dešinėje yra du puodelių laikikliai. Už pavarų perjungimo rankenėlės yra sėdynių šildymo poveržlės.
Galinėje eilėje taip pat yra atskira klimato kontrolė. Įrenginyje taip pat yra daug mygtukų temperatūrai, šildomoms sėdynėms ir pan. Automobilio bagažinė nėra labai didelė, jos tūris yra 391 litras, tai nėra daug dėl to, kad yra trečia eilė. Bet jei reikia, galite nulenkti sėdynes ir turėsite 2370 litrų.
Kaina
Ir galiausiai, taip pat pakalbėkime apie svarbų automobilio aspektą, jo kainą ir įrangą įvairiuose apdailos lygiuose. Linijoje yra tik 3 apdailos lygiai – „Elegance“, „Prestige“ ir „Lux“. Bazinė versija kainuos pirkėjui 3 159 000 rublių, ir jis bus aprūpintas šiomis funkcijomis:
- odinė vidaus apdaila;
- 7 oro pagalvės;
- šildomos priekinės ir galinės sėdynių eilės;
- elektra reguliuojamos sėdynės;
- gera garso sistema;
- atskira klimato kontrolė;
- Kruizo kontrolė;
- Galinio vaizdo kamera;
- beraktė įėjimo sistema;
- LED optika;
- šviesos ir lietaus jutiklis;
- elektrinis bagažinės dangtis;
- galiniai parkavimo davikliai.
Labiausiai brangi versija automobilis kainuoja šiek tiek daugiau, būtent 3 762 000 rublių ir jis papildomas taip:
- aklosios zonos stebėjimas;
- eismo juostos kontrolė;
- elektrinio reguliavimo atmintis;
- priekinės eilės vėdinimas;
- Navigacijos sistema;
- puiki garso sistema ir iš esmės nieko daugiau.
Tai puikus krosoveris, kuris pasižymi prabangia įranga, geromis techninėmis charakteristikomis ir tiesiog puikiai atrodo. Taip pat patiks Toyota Highlander 2018-2019 3 didelis patikimumas. Dėl to norėčiau pasakyti, kad tai yra tiesiog puikus ir palyginti nebrangus automobilis pagal savo įrangą.
Vaizdo įrašas
Toyota Highlander – stilingas ir modernus krosoveris verslo klasė, kuri parodo puiki dinamika judėjime, tiek užmiestyje, tiek aplink miestą. „Toyota“ kūrėjai visureigį apdovanojo erdviu salonu ir pakankama talpa. Šiame automobilyje yra stiprus blokas su dideliu galios rezervu, universali apsaugos sistema, puiki multimedijos sistema ir informacinė įranga. „Toyota Highlander“ techninės charakteristikos turi „griežtą“ pusiausvyrą ir yra suprojektuotos pagal naujausius standartus, kuri visada pritrauks didelę gerbėjų auditoriją.
Išvaizda Naujasis 2015 m. Highlander yra tiesiog nuostabus. Idealios formos ir visų kūno dalių derinys daro su didelis krosoveris tikras "monstras". Radiatoriaus grotelės su chromo apdaila tapo „galingesnės“ ir agresyvesnės. Priekinės optikos pokyčiai parodė, kad japonai laikosi ir, galima sakyti, lenkia visus šiuolaikinio dizaino standartus.
Kalbant apie automobilio matmenis, jie niekuo nenusileidžia įspūdingiems džipams.
- kūno ūgis 1 metras ir 73 centimetrai
- ilgis 4,865 metrai
- plotis 1,925 m
Įspūdingi Highlander matmenys ir puikios techninės charakteristikos rodo šio modelio naudingumą ir savarankiškumą.
2015 m. Toyota Highlander kėbulo elementai smarkiai pasikeitė, palyginti su senas modelis XU40. Taigi matome papildomus išlygintų ir išraiškingų viso automobilio kėbulo linijų brėžinius. Žinoma, visos kėbulo dalys įgavo aptakią formą, tačiau priekinė Highlander dalis visame fone išsiskyrė aštriomis ir giliomis formomis.
Atstumas tarp centrinių ratų ašių taškų pasikeitė iki 2790 mm. Priekinės ašies tarpvėžė yra 1635 mm atstumu ir galiniai ratai 1650 mm. Padangos dydis 245/55 su spinduliu R19. Krosoverio prošvaisa nustatyta ties 197 milimetrais, o tai yra visai neblogai tokio dydžio automobiliui.
Automobilio salonas
Interjeras
Vidinis pasaulis atskleidžia visus patogios ir patogus automobilis. Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra jo erdvumas. Kūrėjai dirbo ties sėdimų vietų skaičiumi ir sukūrė 7 iš jų. Patogumas judant papildomose vietose daug kartų didesnis nei kitų modelių. Todėl, jei turite didelę šeimą, nėra prasmės nerimauti dėl šio automobilio patogumo.
XU50 krosoveris gali pasigirti vairuotojo ir keleivių saugos sistema. Automobilis gavo devynias oro pagalves, įskaitant kelių saugos pagalves. Aukštos kokybės oda ant sėdynių pabrėžia automobilio statusą. Visos medžiagos pagamintos taip, kad tarnautų ir puikiai derėtų. Priekinė konsolė sukurta pagal aukščiausius standartus. Skydas aprūpintas ryškiais apšvietimo įtaisais. Centre yra spalvotas ekranas su daugialypės terpės palaikymu.
Noriu pastebėti, kad visas 2015 metų Toyota Highlander interjeras yra modernaus ir patogaus dizaino. Pavydėtinas komforto funkcijų skaičius. Highlander XU50 yra tikrai patikimas ir stilingas krosoveris.
Crossover konfigūracijos
Prieš perkant automobilį visada reikia pasverti visus konkrečios komplektacijos privalumus ir trūkumus. Todėl turite atidžiai išstudijuoti šio modelio asortimento technines charakteristikas.
Plačiau apie temą:
2.7l variklis ir jo charakteristikos
Variklis 2.7l
„Toyota Highlander 2.7“ yra dviejų apdailos lygių:
- Komfortas 2,7 6AT
- Elegancija 2.7 6AT.
Priekiniais ratais varomoje „Toyota Highlander“ versijoje sumontuotas 1AR-FE variklis su 188 arklio galių. Modelis su 2,7 litro agregatu talpina keturis eilinius cilindrus. Šešiolika vožtuvų valdomi naudojant „DOCH“ mechanizmą. Variklio sukimo momentas 252/4200 N*m/aps. Už kuro įpurškimą atsakingas skirstytuvas, kurį valdo SFI kuro elektronika. Rekomenduojamas kuro tipas su oktaninis skaičius 95 ir daugiau. Pagal aplinkosaugos standartus krosoveris gavo EURO 5 lygį.
Degalų sąnaudos miesto cikle yra 13,3 litro, užmiestyje - 7,9 litro, mišrios - 9,9 litro šimtui kilometrų.
Degalų bako talpa yra 72 litrai.
Priekiniais ratais varomas Toyota Highlander turi gerą galios tiekimą. Todėl judėjimas mieste nėra problema. Kalbant apie bekelę, modernus „smulkintas“ automobilis puikiai tinka važiuoti su nedidelėmis kliūtimis. Šis paketas neskirtas „ekstremalių“ kelių įveikimui.
„Comfort“ ir „Elegance“ paketai apima:
- odinis vidus
- vairo pynė
- vairo kolonėlės reguliatorius
- bagažinės atvartas
- lietaus jutikliai
- automatinė veidrodžių tamsinimo sistema
- Kruizo kontrolė
- modernus elektros paketas
- ir daug daugiau.
Elegance modelis turi keletą papildymų automobilio salone (plastikiniai intarpai), taip pat parkavimo jutikliai ir elektra reguliuojamos sėdynės. Labiausiai brangi įranga apima:
- papildomi parkavimo davikliai
- navigacija
- prisiminti sėdynės padėtį
- papildomos langų žaliuzės
- mediniai intarpai
- pakeistas vidaus apšvietimas
3.5l variklis ir jo charakteristikos
Variklis 3.5l
„Toyota Highlander 3.5“ sukurtas keturiais apdailos lygiais:
- Komfortas
- Elegancija
- Prestižas
- Premija
Visi Toyota Highlander modeliai yra įrengti galingas variklis 3,5 litro, kuris išvysto 249 arklio galias. Benzino blokas 2GR-FE serijos V6 turi dvigubą VVT-i degalų paskirstymo sistemą, kuri gali tiekti puikų. traukos charakteristikos, bet kartu taupant degalus. Variklis gavo "B" figūrinis išdėstymas cilindrai ir dvidešimt keturi vožtuvo mechanizmas"DOCH". Elektroninė Degalų sistema SFI taip pat gavo elektroninis įpurškimas„SFI“, kuri skiriasi nuo 2.7 konfigūracijos.
„Toyota Highlander“, 2015 m
Pirkau Toyota Highlander 2015 kovo mėn oficialus pardavėjas Krasnodare. Automobilio valdymo laikotarpiu 1 metai ir 3 mėn. Nuvažiuota 35 000 km, atitinkamai pas prekybininką buvo atliktos trys planinės techninės priežiūros operacijos be garantinio mašinos komponentų ir įrangos keitimo. Automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius, viskuo esu patenkintas iki šiol, remiantis ankstesne vairavimo patirtimi (30 metų). Svirplių nebuvo nei vasarą, nei žiemą. Pakaba yra patogi miesto sąlygoms ir lygiam purvui, duobės ir duobės tikrai pastebimos, tačiau nesulaužant statramsčių. Triukšmo izoliacija 4 balai (ratų arkos, net atsižvelgiant į sumontuotą arkos apsaugą su veltiniu). Multimedija (muzika) palieka daug norimų rezultatų. Navigacija nėra labai informatyvi žemėlapio duomenų naujumo požiūriu. Ergonomika Toyota salonas Highlander visiškai tinka ir mane džiugina, erdvus salonas, tiek pirmai, tiek ypač antrai keleivių eilei puiki, reikalinga ir patogi lentyna. Erdvus, tik didžiulis dėžės porankis, patogios ir patogios sėdynės, su sąlygine šoninio atrama ir pakankamu reguliavimu bei atminties dviem vairuotojams. 3 zonų klimatas suteikia 100% šilumos ir vėsumo visam salonui. Padori, talpi bagažinė be trečios eilės. Vartojimas mieste vasarą siekia 15-20 litrų. priklausomai nuo eismo spūsčių ir vairavimo stiliaus. Už miesto žemiau 9 l. važiuojant 100-120 km/h – to nebuvo. Žiemą suvartojama šiek tiek daugiau dėl akivaizdžių priežasčių. Optika tvarkinga, net atsižvelgiant į mano regėjimą, nešioju akinius. Norėčiau atkreipti dėmesį į teisingą ir adekvatų artimo / toli perjungimo funkcijos veikimą. Patogus ir patogus naudoti. Važiavimo dinamikos man pakanka, nes 249 AG. Naudoju daugiausia lenkdamas, to visiškai pakanka. Automobilis nėra linkęs „atkaitinti“, jis skirtas patogiam ir atsipalaidavusiam važiavimui. Idealiai tinka kelionėms vidutinėmis ir dideli atstumai. Priežiūros kaina pardavėjui yra pakankama šiandien ir transporto priemonės kategorija. Norėčiau atkreipti dėmesį į tikrai kokybišką, kokybišką kėbulo dažymą, Toyota Highlander praktiškai neturi lustų, skirtingai nei ankstesni automobiliai su panašia rida.
Privalumai : kėbulo dizainas. Patikimas dažymas. Ergonomika. Dinamika. Didelė bagažinė. Tinkamos degalų sąnaudos. Likvidumas esant antrinėje rinkoje. Erdvus salonas.
Trūkumai : kaina. Silpna multimedija. Ratų arkų triukšmo izoliacija.
Aleksejus, Maskva
„Toyota Highlander“, 2014 m
Rida 25000 km. Automobilį užsisakiau 2014 m. vasario mėn maksimali konfigūracija. Atvyko birželio pradžioje. Dabar tvarka. Pasirinkau 7 vietų automobilį šeimai, 249 arklio galių ribose. Salonas. Medžiagų kokybė visai nebloga, niekas neerzina, svirplių nėra. Automobilis didelis geras matomumas, greitai įsisavinau matmenis. Padeda kamera ir parkavimosi jutikliai. Navigacija rodo kamščius nemokamai. Tai tik galinio vaizdo kamera Blogas oras Jis iš karto tampa purvinas, turite išeiti ir nuvalyti - tai nepatogu. Muzika. Šiek tiek silpna JBL, turint omenyje, kaip jie sukuria koncertinį įrenginį mažoms ir didelėms salėms. Apskritai, jei norite, galite jį pakeisti aukštesnės kokybės garsu (beje, garsas Explorer yra įdomesnis). Trečioje „Toyota Highlander“ eilėje Isofix užraktų nėra. Keista, tai šeimos automobilis, todėl vaikai ten sėdėtų, bet, deja. O kai antroje eilėje yra dvi sėdynės, į trečią eilę patekti negalima. Bet jūs galite patogiai sėdėti už jūsų antroje eilėje. Sėdimų yra daugiau nei Cruiser 200, pats patikrinau. Labai didelė dėžė vairuotojo dešinėje. Didelis. Labai patogiai. Nusileidimas. Keliavau į Krasnodarą ir atgal 2014 m. (apie 1200 km į vieną pusę), nieko nepastebėjau apie nugaros nuovargį, tinusias kojas. Dinamika. Po „Passat“ iš pradžių buvo jausmas, kad mašina lėtai įsibėgėja, bet paskui pripratau. Ir dabar, po 20 000 km, ji nuėjo. „Toyota Highlander“ nevažiuoja daugiau nei 170 (ribotuvas), tačiau užmiestyje to pakanka. Be to, važiuojant bet kokiu greičiu, automobilis įsibėgėja beveik nedelsdamas. Taip, su šiuo automobiliu tikrai nesinori kažkur skubėti, bet prireikus jis gali nuvažiuoti greitai. Vartojimas. Vasarą miestas 15-16, greitkelis 9-11. Žiema: miestas 17-18, greitkelis 10-12. Išgeriu 95 eurus, važinėja smagiau nei įprastas 95. Mažo bako tūrio 72 litrai neužtenka, 80-85, o dar geriau 135 kaip Lexus 570 (pasirinktinai). Triukšmo izoliacija. Jie siūlė daryti arkas, bet aš to nepadariau. Shumka man tinka. Vienintelė vieta, kur jie negailėjo pinigų, buvo stogas. Sustabdymas. Tai vienintelė vieta, kuri mane šiek tiek nuliūdino. Ant asfalto problemų nėra. Tiesiog kažkur nuo asfalto ir ant vairo atsiranda visi kelio nelygumai. Autorius iš esmės Tai yra pagrindinis mano skundas dėl „Toyota Highlander“.
Privalumai : patogus prigludimas ir vairuotojo zona. Aiškus valdymas ir matomumas. Daug vietos antros eilės keleiviams. Gera garso izoliacija. Kokybiška apdaila salonas Visai protingos degalų sąnaudos. Puikus priekinių žibintų apšvietimas. Dizainas viduje ir išorėje.
Trūkumai : pakabos veikimas ant nelygaus paviršiaus. Trečioje eilėje Isofix spynų nėra. Galinio vaizdo kamera esant blogam orui. Silpna JBL muzika. Mažas bako tūris. Į trečią sėdynių eilę patekti neįmanoma, kai antroje eilėje yra vaikiškos kėdutės. Galinių žibintų forma.
Viktoras, Maskva
„Toyota Highlander“, 2014 m
Per metus nuvažiavau 24 tūkst.. Įpratau jaustis vairuotoju. mokyklinis autobusas. Esu patenkinta beveik viskuo. Automobilis tikrai patikimas, aptarnavimas santykinai nebrangus, minkštas, patogus užmiestyje, nepavargęs, sąnaudos mieste 13,7-16 litrų, užmiestyje jei iki 120 km tada 10-11 litrų, nuo 160 - 16- 18 litrų. Galios yra pakankamai Toyota variklis Highlander važiuoja labai gražiai, klasikinis V6. Netriukšmingas, bet norėtųsi geresnio (jauti užmiestyje). Dėžutė nuobodu, bet tai įpročio reikalas. Jis erdvus, gale lygios grindys, daug vietos, vis dar negaliu atsigaivinti šiuo faktu, taip pat lentyna po prietaisų skydeliu – tiesiog neįtikėtinas dalykas (telefonai, saldainiai, servetėlės). Didžiulis porankis (gerai, kad ten telpa daug dalykų, blogai, kad ten pamažu dedi viską, kas pasitaiko). Erdvus. Sulenkus antrą eilę (viskas labai apgalvota ir paprasta) gaunasi lygias grindis, du suaugusieji (pvz., žvejyboje) gali nakvoti, sakyčiau, labai patogiai. Šią žiemą atostogavome, 6 suaugusieji ir Thule ant stogo, važiavome be problemų ir nuovargio, Toyota Highlander užtikrintai važiuoja sniege. Važiavau visur, buvau labai patenkintas kroso sugebėjimu (bent jau važiavau ten, kur X5 negalėjo). Nuo namo (kur mes gyvenome) iki šlaito į Tulę buvo įkeltos slidės ir 10-13 žmonių nukeliavo 3 km (perpildytomis sąlygomis, bet geriau nei pėsčiomis).
Minusai: silpni stabdžiai, tiksliau perkaitimas intensyvaus važiavimo metu stabdziu diskai, ko pasekoje jie varomi, vairas atsitrenkia - keitimas. Po pakeitimo važiuoju ramiai (priprantu) - nuo praeitų metų liepos jokių problemų nebuvo. „Toyota Highlander“ reikia važiuoti be dažno „stabdymo“. didelis greitis, įspūdingai, nepaisant to, kad galios užtenka ir galima važiuoti. Muzika viskas bloga, ypač galiniai garsiakalbiai - jie visiškai nieko negali, virš vidutinių - barška, neįmanoma klausytis. Galbūt žmonėms, turintiems JBL, viskas yra kitaip. Navigacija – pasitikėti ja pavojinga. Lietaus jutiklis dažnai gyvena savo gyvenimą, aš vis dar nesuprantu jo veikimo algoritmo. Bagažinės dangtis – visą žiemą (išskirtinai šaltyje) kompostavo smegenis, neatsidarė ir neužsidarė. Apipurškiau silikonu - niekas nepadeda, prie pirmo šalnos garantiniu būdu pakeisiu elektros pavaros variklį, bet tai (pardavėjo teigimu) nepadės. Kapoto gaubtas be pneumatinių atramų, paprastas pagaliukas, gaubtas sunkus.
Privalumai : apžvalgoje.
Trūkumai : apžvalgoje.
Jevgenijus, Maskva
„Toyota Highlander“, 2015 m
Automobilis geras, turbūt net labai geras. Toyota Highlander išvaizdą ir vidaus apdailą galima pamatyti/paliesti salonuose, jei parduodamas kur kitur, arba automobilių pardavimo vietose. Likau viskuo patenkinta, net patiko. Mygtukai ir kiti jungikliai gerai spaudžiasi ir sukasi, kaip ir turi būti. Jėgos man visada pakako, ir aš niekada ja nevairavau. Įjungta tuščiosios eigos greitis vos girdimas, judant visai nesigirdi. Jei paspausite pedalą, pasigirsta malonus žemų dažnių urzgimas ir Toyota Highlander adekvačiai įsibėgėja paspaudus dujų pedalą. Jei dujos yra iki grindų, variklis labai greitai sukasi ir po 6-7 tūkstančius žemieji dažniai virsta nuolatiniu dūzgimu. Ne cypimas, o dūzgimas. Geras. Ir automobilis labai gerai įsibėgėja. Pavarų perjungimų beveik nesijaučia, viskas labai sklandžiai. Manau, kad taip ir turi būti. Vartojimas priklauso nuo vairavimo stiliaus (turbūt visi pavargo nuo šios frazės), bet tai tiesa. Maskvoje be kamščių apie 12, pas juos iki 20, užmiestyje 9-10, jei pykina, trumpam atkarpai pavyksta ir 7,5. Vėlgi, aš nesu lenktynininkas. Triukšmo izoliacija puiki, bent jau man jos užteko, vokiško „trojkos“ nesu važiavęs, bet manau, kad triukšmas čia tikrai viršija vidutinį. Toyota Highlander variklis neerzina, visas triukšmas daugiausia sklinda iš ratų. Apskritai vidus nėra sprogus. Buvo tik vienas svirplys – jis buvo pataisytas pagal garantiją (apie tai plačiau žemiau). Viduje daug vietos tiek salone, tiek bagažinėje, trečia eilė niekada nebuvo išlankstyta. Sėdynės neblogos, ne pačios geriausios, bet ir neblogos, odinės gera kokybė. Vienintelis minusas – Toyota Highlander ne itin gerai važiuoja nelygiu asfaltu ar nedideliais nelygumais, jaučiamas kiekvienas iškilimas ir viskas persiduoda į vairą. Ypač kai priešingai važiuojate lygiu asfaltu. Nelabai gražu. Be to, dėl to atsiranda dinaminis diskomfortas. Kaip visada, kur yra pliusas, ten yra minusas ir atvirkščiai. Automobilis didelis, bet skirtas savo Toyota matmenys Highlander „vairuoja“ labai gerai (važiavau atostogauti į Sočį ir patikrinau serpantininiais keliais).
Privalumai : išvaizda. Viduje daug vietos. Variklis ir automatinė pavarų dėžė. Kontrolė.
Trūkumai : pakabos veikimas ant nedidelių iškilimų.
Aleksejus, Maskva
„Toyota Highlander“, 2016 m
Automobilis pensininkams. Automatinė pavarų dėžė yra labai apgalvota, palyginti su „vokiečiais“. Jis valgo Toyota Highlander kibirais, kaip ir visi japonai ir korėjiečiai. Už praėjusio amžiaus automobilį sumokėjau beveik pustrečio milijono. Pakaba yra trumpos eigos ir standi, bet minkštesnė nei viduje KIA Sportage. Stabilizavimo ir krypties stabilumo sistemą, vėlgi, lyginu su Opel ir BMW. Tačiau labiausiai į akis krenta degalų sąnaudos, ant X5 4.8i 16-18 litrų mieste su agresyviu važiavimu, Highlander 3.5 nuo 15 iki 20 litrų, užmiestyje nuo 13 iki 16. Trumpai tariant, ne studentams , ypač daugiavaikiams tėvams. Ant kėbulo lako mažiau nei pas vokiečius, be to, jis minkštesnis. Toyota Highlander buvo nudažytas kažkokiu šagrenu. Parkavimo davikliai veikia kaip įprasti kiniški. Muzika yra visiškas siaubas. Silpna garso izoliacija. Medžiagos vidaus apdaila 3. Valdymas 3. Oda ant sėdynių pigi. Beje, mane nustebino kroso sugebėjimai, visi rašė, kad „taip ir taip“ iš tikrųjų pasirodė geriau. Argumentai "už" - vidinė erdvė ir automobilio likvidumas.
Privalumai : likvidumas. Komfortas. Įranga.
Trūkumai : suvartojimas. Automatinė pavarų dežė. Pigios medžiagos.
Dmitrijus, Jekaterinburgas
„Toyota Highlander“, 2017 m
Mano nuomone, Toyota Highlander yra gražus automobilis visais atžvilgiais. Jis atitinka visus mano poreikius: „septynvietės“ talpa itin tinkama, o tai didžiulis pliusas šeimos žmonėms. Bagažinė tiesiog didžiulė. Jis pasižymi gana priimtinomis visureigių savybėmis. Žinoma, tai nėra džipas visa to žodžio prasme, tačiau jis keliaus beveik visur, kur tik gali užlipti protingas žmogus. Suprasdamas, kad didžiąja dalimi man reikia automobilio greitkeliui ir miestui, rinkdamasis tarp Prado ir Highlander, pasirinkau Toyota Highlander, dėl kurio nesigailėjau. Valdymas yra palankus Toyota Highlander naudai. Trūkumai? Kaina? Sunku tai priskirti trūkumams - tokia yra rinka. Aukščiausios klasės automobilis negali kainuoti tiek, kiek kiniškas. Degalų sąnaudos? Po gaubtu yra 3,5 litro ir 249 arkliai - aišku, kad tokį arklį reikia šerti. Beje, arklį maitinau 98, 95 ir 92. Visiškai jokio skirtumo nepastebėjau. 15 mieste ir 11 užmiestyje. Jei greitkeliu važiuojate ekonominiu režimu, 100 km/h greičiu, tada 9,8 litro. Jis užtikrintai lenkia ir iškart reaguoja. Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į lentyną po prietaisų skydeliu: išdėlioji šimtą dalykėlių, niekas neiškrenta, viskas išdėstyta organiškai. Vienintelis dalykas, kuris šiek tiek glumino, buvo halogeninė lemputė ir priekinių žibintų ploviklių trūkumas 2018 m. atnaujintame modelyje. Na, negaliu to pavadinti didžiuliu trūkumu, o greičiau trūkumu. Priešingu atveju, jei galite sau tai leisti dėl finansinių priežasčių, tai tikrai puikus pasirinkimas. Tai mano nuomonė.
Privalumai : sauga. Dinamika. Patikimumas. Valdomumas. Patentumas. Sustabdymas. Salono dizainas. Komfortas.
Trūkumai : halogeninė lemputė.
Aleksejus, Samara
„Toyota Highlander“, 2018 m
Naudoju Toyota Highlander daugiau nei šešis mėnesius. Automobilis tobulas. Kai kurie privalumai. Nematau jokių minusų. Salonas tiesiog puikus. Sėdynės yra labai patogios, o važiuodami ilgus atstumus nepavargsite nė uncijos. Užleisk kelią Toyota Highlander puikiai valdo. Visi rašo, kad bakas mažas. Nesutinku; sunaudojant 10,8 litro 100 km, pilno bako pakako 550–600 km. Tai net neblogai, sakyčiau puikiai tokiam agregatui, o važiavimo stilius buvo 120-140 km/val. „Toyota Highlander“ bagažinė yra labai talpi, jei sulankstysite trečią sėdynių eilę, tai bus tik erdvė. Išvaizda taip pat yra ugnies, ypač priekinė, ji atrodo grobuoniškai. Tiesiog mėgaujuosi šiuo automobiliu. Rekomenduoju šį automobilį visiems.
Privalumai : patikimumas. Valdomumas. Išvaizda. Saugumas. Komfortas. Salono dizainas. Sukurti kokybiškai. Užkrato pernešimas. Vidinė talpa, matmenys. Dinamika. Degalų sąnaudos. Bagažinė. Priežiūros kaina.
Trūkumai : nerastas.
Olegas, Voronežas
