2013 m. sausio viduryje internete pasirodė brošiūros, kurioje vaizduojama trečioji karta, skenuoti. Visureigis BMW X5 naujajame F15 korpuse. O gegužės pabaigoje Vokietijos automobilių gamintojas oficialiai pristatė pilną naujas bmw X5, kuris pakeitė X5 (E70).
Išoriškai naujasis BMW X5 2017-2018 gavo kitokio dizaino priekinę dalį su kitokia galvos optika, pasiekiančia padidintas radiatoriaus grotelių „šnerves“. O priekinio buferio šoninės oro paėmimo angos padarytos tokiu būdu BMW kupė 4 serija.
Pasirinkimai ir kainos BMW X5 2018
AT8 - automatinis 8 greičių, xDrive - keturių ratų pavara, D - dyzelinis, h - hibridas
Profilyje krosoveris išliko atpažįstamas, tačiau dabar automobilio priekiniuose sparnuose atsirado papildomos ventiliacijos angos optimizuoti oro srovės iš ratų arkos. Bendrovė pabrėžia, kad koeficientas vilkite naujas BMW X 5 F15 yra lygus 0,31, tai yra geriausias rodiklis klasėje.
Galiniai žibintai nauji elementai savo forma primena jaunesnio X3 modelio apšvietimo technologiją ir bendri matmenys automobilių, palyginti su ankstesnės kartos automobiliu, šiek tiek išaugo. Bendras BMW X5 2018 ilgis – 4 886 mm (+29), plotis – 1 938 (+5), aukštis – 1 762 (-14), ratų bazė (2 933 mm) nepasikeitė.
Kaip ir išorė, naujojo krosoverio vidus sulaukė evoliucinių pokyčių. Priekinis skydelis išlaikė savo ankstesnę architektūrą, nors centrinės konsolės, prietaisų skydelio, vairo ir durų kortelėsšiek tiek retušuotas.
Padidintas informacinis ir pramoginis ekranas dabar yra ištraukiamas ir yra Šiaurės Amerikoje BMW versijos X5 F15 turi papildomą trečią sėdynių eilę.
Pasaulinė naujojo 2017 m. BMW X5 (F15) premjera įvyko 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje, o pardavimai Europoje prasidės lapkritį. Pardavėjai pirmieji turėjo xDrive50i, xDrive30d ir M50d versijas. Benzino krosoveris komplektuojamas su 4,4 litro V8 varikliu, kurio galia 450 AG. (650 Nm), suteikiant automobiliui įsibėgėjimą iš vietos iki 100 km/h per 5,0 sekundės.
Dyzeliniame X5 xDrive30d sumontuotas 3,0 litrų darbinio tūrio variklis su 258 jėgų grąžinimu ir 560 Nm (įsibėgėjimas iki šimtų per 6,9 sekundės), o po M50d versijos gaubtu yra trijų litrų V6 dyzelinis variklis, išvystantis 381 AG. . o didžiausias sukimo momentas – 740 Nm. Su juo krosoveris iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 5,3 sekundės.
Kaip ir jo pirmtakas, naujasis BMW X5 turi išskirtinai 8 juostų automatą. Kartu svarbu pažymėti, kad krosoverio svoris, palyginti su panašiai įrengtomis ankstesnės kartos versijomis, sumažėjo 90 kg.
Vėliau naujovės jėgos agregatų asortimentas buvo išplėstas, įtraukiant benzininį xDrive35i (306 AG) ir tris dyzelinio variklio modifikacijas: xDrive40d (313 AG), taip pat xDrive25d ir sDrive25d. Pastaroji yra vienintelė versija be Visais ratais varoma.
Spalio pabaigoje tapo žinomos naujojo BMW X5 (F15) kainos Rusijoje, kurios pardavėjus pasiekė 2014 metų pradžioje. Šiandien pradinės benzininės modifikacijos xDrive35i kaina yra 3 860 000 rublių, už dyzelinį xDrive30d jie prašo nuo 4 020 000 rublių, o galingesnė 313 arklio galių versija su „sunkiu“ degalų varikliu kainuos mažiausiai 4 330 000 rublių. „xDrive50i“ parinktis buvo įvertinta 4 910 000 rublių.
BMW X5 M50d
Rugsėjo mėnesį Bavarijos automobilių gamintojas pristatė aukščiausios klasės dyzelinę naujojo X-5 modifikaciją su M50d vardine plokštele. Jame yra nauja šešių cilindrų eilė energijos vienetas su trimis turbokompresoriais, išvystančiais 381 AG. ir didžiausias 740 Nm sukimo momentas, kuris per 8 juostų automatą perduodamas visiems ratams.
Nuo nulio iki šimto naujasis BMW X5 M50d 2018 įsibėgėja per 5,3 sekundės – tai yra 0,1 sekundės. greičiau nei analogiška ankstesnės kartos modifikacija ir tik 0,3 s lėtesnė benzininė versija xDrive50i su galingesniu 450 AG varikliu. Vidutinis suvartojimas kuro naujovės kombinuotas ciklas deklaruotas 6,7 litro šimtui kilometrų.
Išoriškai naujasis BMW X5 M50d (F15) puikuojasi aerodinaminis kėbulo komplektas, didelis firminis 19 colių lengvo lydinio ratlankiai, „apsėtas“ įvairaus pločio žemo profilio padangomis, o salone visureigis puikuojasi įvairiais apdailos elementais iš „M Performance“ katalogo ir odiniais bei „Alcantara“ apmušalais.
Pagal numatytuosius nustatymus jis nustatytas kaip automatinis. galinė pneumatinė pakaba, bet už papildomą mokestį galima montuoti ant priekinės ašies. Taip pat galima rinktis LED optika(pagal biksenoną), 1200 W galios Bang & Olufsen garso sistemą, multimedijos kompleksą su navigacija, DVD grotuvu ir kameromis visapusis vaizdas, taip pat aktyvūs stabilizatoriai Dynamic Drive. Naujojo BMW X5 xDriveM50d kaina Rusijos rinka lygus 5 310 000 rublių.
BMW X5, 2018 m
Žvelgiant į naująjį BMW X5, išoriškai iš karto jaučiamas naujas evoliucijos ratas. Kai patekau į saloną, iškart supratau, kad tai naujas technologinis šuolis. Mažiau mygtukų ir naujas lygis ergonomika. Ir kas ypač malonu, pajutau, kad naujojo X interjere tarsi parašyta „Jūsų patogumui esu visas savininkas“. Atrodo, kad prietaisų skydelis yra arčiau ir labiau pritaikytas vairuotojui. Kažkoks nuostabus erdvaus ir tuo pačiu jaukaus, draugiško ir technologiško interjero derinys. Toliau. Garso izoliacija labai gerai apgalvota. Jis geresnis nei buvo visuose mano ankstesniuose BMW. Tai tarsi buvimas kokone. Užvedate variklį ir važiuojant mažu greičiu jo net beveik nesigirdi. Eik. Čia ir prasideda pagrindinis jaudulys. Pamirštas jausmas „Sėdžiu aukštai, žiūriu toli. Ir šaunus jausmas – maistas ant didelio ir aukšto plunksnų guolio. Tokį komfortą turėjo tik „Seven“, tačiau BMW X5 taip pat turėjo aukštą sėdėjimo padėtį. Aš nesergu plaučių uždegimu. Bet aš nesu medžiotojas-žvejas, man to nereikia, o komfortas ant spyruoklių ir net bėgimo yra pasakiškas. Nežinau, kaip tai pavyko padaryti bavarams, bet pakaba tikrai labai grynaveislė savo įgimtu puošnumu. Kartu su prašmatnia garso izoliacija tai paprastai yra „atsipalaidavimas“ nuo visko, kas vyksta už lango ir kelyje. Net tikiuosi, kad nereikės nuleisti Xx, sumontavus 22 ratus, kad galėčiau atvėsinti išvaizda, tikrai nenoriu prarasti pasakiško šiandienos komforto. Mėgstamiausias variklis 30d - daina. Galbūt po 150 km/h jo žaismingumas sumažės, bet mieste jis tiesiog karalius. Mano paskutinis benzininis 35i ant F15 pagal pasą važiavo tas pačias 6,5 sekundės, bet pojūčiai buvo visai nevienodi. Net 50i ant X6 nevažiavo taip gražiai kaip 30d. Benzinas važiuoja gerai paspaudus dujų pedalą ir sekundę apgalvojus, o ant dyzelinio variklio užtenka lengvo pedalo palietimo, o po koja visada daug malonios ir elastingos traukos. Labai džiaugiuosi, kad gavau BMW X5 lazeriniai priekiniai žibintai, tai tik pirmos partijos sėkmė, jie daugiau nestatys už 30d. BMW X5 dabar tikrai turi geriausią geriausia šviesa, o „ilgame distancijoje“ tai neįkainojama. Prieš padėdami BMW X5 į studiją, jie neturėjo laiko man užregistruoti navigacijos žemėlapių, bet iš nuotraukos ir vaizdo įrašo tai šaunu.
Privalumai : išvaizda. Aukštosios technologijos. Triukšmo izoliacija. Dyzelinas 30d. Lazeriniai žibintai.
Trūkumai : Ne.
Aleksejus, Maskva
BMW X5, 2018 m
Sveiki visi. Sunku lyginti naująjį BMW X5 su F15 – jie skiriasi. Variklis - 3 litrų dyzelinis plienas kiek linksmesnis, bet įvažiavęs padarysiu skiedrą. Pakaba - "pneuma" yra pasaka ant 20 "runflat", kaip ir ant sofos, pereinant prie sporto, nuleidžia automobilį. Shumka - arba mano ausys užsikimšusios, arba pasidarė daug geriau. Išmetimas – verta išmetimo sistema M sport, pats prekiautojas nežino, kas tai yra. Empiriškai supratau, kad pereinant prie sporto ji pradeda urzgti. Kaip tai įgyvendinama dyzeliniame variklyje - nesuprantu. Tvarkymas, navigacija - man nepatiko navigacija, sutvarkymas yra nuopelnas. Juostos kontrolės sistema – kol kas išjungta (elgiasi labai agresyviai). Plėvelė dar nesuveržė, pirmas plovimas nebuvo.
Privalumai : dinamika. Pneumatinė pakaba. Komfortas. Visko kokybė.
Trūkumai : Sunku pasakyti.
Aleksandras, Maskva
BMW X5, 2018 m
Ką turime: BMW X5 3,0 litro dyzelinis 249 jėgų. Atvirai kalbant, šios kumelės bus greitesnės nei ankstesnės. Važiuojant greitkeliu Krasnojarskas - Kyzyl (kažkas apie 800 km) aprodė automobilį iš visų pusių. Šiandien rida viršijo 1200 km. Variklis. Akims užtenka, potraukis jaučiamas nuolat. Vos spusteli gazą ir nepastebi kaip surinkai 140 ir iš principo gali toliau lipti, bet bėgti. Todėl nusistatei 140 ribą ir ramiai eini pas save. Vidutinės sąnaudos buvo 10 litrų. Bet tik todėl pakankamai praeina, kur automobilis atvažiuojaįtampoje. Sustabdymas. "Pneuma". Minkštesnis, jei kelias lygus, lygus, tai tu nevažiuoji, o plauki. Tačiau, kaip ir visa pneumatika, kuria bandžiau važiuoti, ji nemėgsta aštrių briaunų sujungimų vietose ir įtrūkimų. Važiuodami greičiu tai pastebite labiau nei važiuojant miesto greičiu. Tačiau pakaba, palyginti su ankstesniu kėbulu, labai skiriasi. Ir ji man labai patinka. Jis numuštas, nebijote važiuoti greitai, automobilis stovi trajektorijoje kaip pirštinė. Triukšmo izoliacija. Turiu pavienius langus, bet galiu pasakyti, kad net ir su jais automobilis yra patogesnis nei jo pirmtakas. Salonas. Tai kažkas su kažkuo, kas barė naują tvarkingą, tai šaunu. Taip, gal ten VAG koncerne jis informatyvesnis, bet kartu ir perkrautas. Čia viskas savo vietose. Net tachometras, prie kurio greitai priprantama. Vidaus apšvietimas. Vakare tai dieviška. Salono apdaila iš medžio atrodo labai šauniai, be to, labai džiaugiuosi, kad jos nėra blizgios. Priekinės sėdynės patogios ir su masažu. Beveik visą kelią važiavau su masažu. Nusileidimas į automobilį tapo aukštesnis, todėl prarandamas greičio pojūtis. Eini 120-140, bet nematai. Toks jausmas, kad važiuoji 80. Taigi kol kas galiu apibendrinti: automobilis nuostabus. Natūralu, kad mano nuomonė ir apie mano automobilį.
Privalumai : prabangus automobilis visame kame. Komfortas. Kontrolė. Dinamika.
Trūkumai : Ne.
Romanas, Irkutskas
Kai kurie pirmtakui būdingi bruožai pagal E70 indeksą dingo be pėdsakų naujajame F15. Lengvais prisilietimais dizaineriai sugebėjo radikaliai pakeisti automobilio išvaizdą. Priekiniai žibintai, sulydyti su firminėmis „šnervėmis“, sėkmingai išlaikė 3-osios serijos modelių testą ir buvo palankiai įvertinti visuomenėje. Dabar jie persikėlė į didelis krosoveris, suteikdamas jam aštriai pasipūtusį, karingą žvilgsnį. Į priekį pasvirusios grotelės ir plokštesnis gaubtas automobiliui suteikė nemažos ryškumo. Galiniai žibintai su būdingais L formos šviesos elementais įgavo šeimyninį panašumą į „trijų“ ir „penkių“ optiką, o sudėtingas raštas, suformuotas iš bagažinės dangčio ir buferio lenkimų ir raukšlių, modernizavosi. atgal„X-Fifth“, kuri savo pirmtakuose atrodė šiek tiek vingiuota ir kampuota.
Vyshtampovki linijos greitai išsisklaido nuo priekinių sparnų aerodinaminių „žiaunų“. Dėl valdymo buvo paaukotas prošvaisa, kuri sumažėjo 13 mm. Ir apskritai automobilis tapo žemesnis 14 mm, pridėtas 32 mm ilgio ir 5 mm pločio.
Interjeras, sėdėjimo komfortas ir talpa
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad priekinis skydelis nelabai pasikeitė. Tačiau iš tikrųjų taip nėra. Visų pirma, jis tapo žemesnis, išstumdamas daugialypės terpės sistemos monitorių ant prietaisų skydelio paviršiaus, kaip ir 3-ioje serijoje, leisdamas „išstumti“ įstrižainę iki 10,2 colio. Tuo pačiu metu sumažėjo priekinės panelės dalies aukštis, todėl ji tapo elegantiškesnė – dabar atrodo, kad ji žvilgčioja iš po švelniai išlenkto dangčio.
Atitinkamai, praskiedžiami ortakiai vėdinimo sistema– žinoma, ne atlikimo sąskaita. prietaisų skydelis su atskirais degalų lygio ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliais - vėlgi, kaip ir 3 serijoje. Salonas eina aplink perimetrą LED lemputės, kurios spalvą galima keisti pagal valią.
Vienoje automatinės pavarų dėžės selektorių pusėje įsitaisė važiuoklės nustatymų ir kitų sistemų valdymo klavišai, kitoje – apkūnus naujojo „I-Drive“ ritulys, užėmęs jutiklinį skydelį. Atrodo, kad bavarai, kaip ir štutgartiečiai, yra tvirtai įsitikinę, kad baksnoti pirštu tiesiai į monitoriaus ekraną ne tik nėra estetiška, bet ir nesaugu, nes jutiklinis ekranas atitraukia dėmesį nuo kelio.
Dar apie smulkmenas: elektrinių langų ir veidrodėlių mygtukai nuo minkštos porankių dalies perkeliami į priekį ant plastikinio pagrindo. Kišenės durelėse išsiplėtė, o tai rodo, kad jose galima dėti talpesnius daiktus – tačiau, kaip mums atrodė, toks atnaujinimas gali šiek tiek suklaidinti pernelyg pilnus ar ilgakojus motociklininkus.
Nors bazė, kaip ir trasa, keičiantis kartoms nepasikeitė, tačiau automobilio interjeras priekinių sėdynių gyventojams suteikia 11 mm daugiau vietos pečiuose ir 31 mm virš karūnos. Galiniai keleiviai liko praktiškai savi, o kalbant apie oro tiekimą virš galvų pasirodė net įsižeidę 6 mm, tačiau su kietu vidiniai matmenys crossover vargu ar kas pastebės. Tačiau bagažinės tūris padidėjo 30 litrų, o sulanksčius sofą - ir apskritai visais 120 litrų. Be to, už maždaug 115 124 rublius automobilyje galima sumontuoti dvigubą trečią sėdynių eilę. Taigi galime drąsiai teigti: X5 interjeras tapo įspūdingesnis, patogesnis ir funkcionalesnis.
Dinamika ir ekonomiškumas
Kaip jau ne kartą pastebėjome, bavarai neskuba iš karto pateikti rinkai visų modifikacijų. Kol kas Rusijoje galima įsigyti vos trijų variklių turinčių automobilių: 4,4 l benzininį ir du 3 litrų dyzelinius. V formos „aštuoneto“ galia išaugo ne mažiau nei 10 proc., o sukimo momentas – beveik tiek pat. Iki šimto automobilis su šiuo varikliu įsibėgėja puse sekundės greičiau, o degalų sunaudoja kur kas mažiau – užmiestyje 1,3 l, o mieste (sunku patikėti!) 3,5 litro.
Dyzeliniai varikliai nėra taip toli nuo savo pirmtakų, tačiau jie vis tiek gali ką nors parodyti išrankiam pirkėjui. Modifikacija 30d su papildomais keturiais „arkliais“ yra greitesnė 0,7 s, o kartu sutaupo nuo 1,0 iki 1,7 litro, priklausomai nuo judėjimo ritmo. Kalbant apie M50d ženklelį pažymėto trigubo turbina turinčio automobilio širdį, jis iki 100 km/h įsibėgėja 0,1 sekundės greičiau ir greitkelyje sunaudoja 0,6 litro mažiau degalų, o miesto eisme – 1,2 litro mažiau.
Nėra jokių abejonių greitai bavarai mus džiugins automobiliais, ginkluotais garsiuoju eilėje esančiu „šeštuku“ 35i versijoje, taip pat galingiausiu X5M. Kalbant apie 218 arklio galių keturių cilindrų dyzelinį jėgos agregatą ar egzotišką galiniais ratais varomą S-Drive 25d, jau parduodamą Vokietijoje, jų vargu ar pamatysime.
Biudžetas
Kadangi ne pačios pigiausios versijos buvo pirmosios į Rusijos rinką, vis tiek bus sunku teisingai palyginti senąją ir naująją kartas pagal kainą ir įrangą. Tačiau tendencija kažkaip aiški. Senasis 30d kainavo 72 tūkst. pigiau nei naujasis ir išsiskyrė tuo, kad neturėjo start-stop sistemos, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir bluetooth su USB. Tačiau „senuko“ turtas buvo dalinis priekinių sėdynių reguliavimas elektra – taigi, lygiosios. Benzinas 50i buvo parduotas už 3 718 000 rublių, tačiau dabar už jį teks sumokėti 3 800 000, tai yra 82 tūkst. Kalbant apie M50d, skirtumas tarp E70 ir F15 kartų (nuo 4 295 000) yra lygiai 95 000 rublių. Žinoma, jei automobilis staiga stebuklingai atpigtų, būtų puiku; ir vis dėlto pabrangimas dviem su puse procento šioje klasėje gali būti laikomas nereikšmingu – maždaug tokia suma jums kainuos, pavyzdžiui, projekcinis ekranas.
Saugumas
Paskutinį kartą Euro NCAP sutriuškino X5 seniai 2003 m.; be to, tai buvo priešpaskutinės kartos automobilis. Tačiau neabejotina, kad bavariškas krosoveris tikrai saugus. Tegul tai tik 6%, bet vis tiek padidėjo kėbulo sukimo standumas. Palikime už kadro tobulą valdymą ir puikų vairavimo našumas automobilis ir kontaktas bazinė įranga. Tai apima viską, ko reikia elektronines sistemas, šešios oro pagalvės, Servotronic ir run-flat padangos. Už tam tikrus pinigus galite įdiegti naktinio matymo sistemą su dinaminio foninio apšvietimo funkcija ir nuotoliu iki 300 m, parkavimo asistentą, vaizdo kameras ratu ar sistemą automatinis valdymas tolima šviesa.
Mes nusprendėme
Gaila, kad kartoms keičiantis automobilio kaina neišliko tame pačiame lygyje, nors tikėtis tokio įvykių posūkio būtų per daug įžūlu. Bet kokiu atveju, šiek tiek padidinta kaina visiškai atsiperka dėl sėkmingo elegantiško dizaino, dar patogesnio stilingo interjero, taip pat variklių, kurie pastebimai padidino tiek dinamiką, tiek efektyvumą.
2013 m. lapkritį Rusija pradėjo priimti paraiškas naujajam BMW X5 (indeksas F15). Trečioji garsiojo „X5“ karta buvo oficialiai pristatyta Frankfurto automobilių parodos metu, o jo gamyba pradėta JAV, kur, kaip ir Europoje, naujų daiktų prekyba prasidėjo kiek anksčiau. Iš pradžių Rusijoje buvo pasiūlytos tik trys krosoverio modifikacijos. Amerikos asamblėja, tačiau 2014 metų gegužę prie jų buvo pridėtos dar kelios versijos, kurių gamyba jau pradėta gaminti Kaliningrado gamykloje „Avtotor“.
Klasikinių brutalių formų „X5“ žinovai, naujas įvaizdis krosoveris gali nuliūdinti – juk automobilis įgavo „moteriškų“ bruožų, dinamiškesnių šoninių linijų, priekio ir galo dizaino su dizaino elementais iš dabarties automobilių modeliai BMW, taip pat sportinės oro paėmimo angos kraštuose priekinis bamperis(priversdami artėjančius srautus į erdvę po sparnais). Kita vertus, BMW X5 išvaizda 2014-2015 m modelio metai tapo modernesnis ir priartėjo prie naujų Bavarijos automobilių gamintojo dizaino standartų.
Matmenų atžvilgiu labai pastebimų pokyčių nebuvo: ilgis pailgėjo 32 mm iki 4886 mm žymos, ratų bazė išliko 2933 mm lygyje, plotis padidėjo 5 mm ir dabar yra 1938 mm, o aukštis – 1762 mm, tai yra 13 mm mažesnis nei pirmtakas. Dėl didesnis naudojimas aliuminio ir kitų lengvų medžiagų, automobilio svoris sumažėjo vidutiniškai 90 kg, o koeficientas aerodinaminis pasipriešinimas kūnas pagerėjo nuo 0,33 iki 0,31. Abu parametrai reikšmingai paveikė krosoverio dinamines charakteristikas, bet apie tai vėliau.
Interjeras BMW krosoveris X5 pasikeitė daug labiau pastebimai. Nauja architektūra priekinis skydelis priartino „F15th“. modernus stilius Vokietijos automobilių gamintojas, o traukimas ir ergonomika. Vidaus apdailai naudojamų medžiagų kokybė tapo dar geresnė, tačiau kai kurių elementų, ypač pirštinių skyriaus dangčio, tinkamumas palieka daug norimų rezultatų. Matomumas iš vairuotojo sėdynės beveik nepasikeitė, nes stiklinimo schema išliko praktiškai nepakitusi, tačiau šoniniai veidrodėliai tapo šiek tiek mažesnė, o tai padidino aklųjų zonų apimtį.
Salono išdėstymas vis dar yra penkių vietų su galimybe užsisakyti dar dvi trečios eilės sėdynes keleiviams, kurių ūgis ne didesnis kaip 1,5 metro. Įrangos lygis pastebimai pagerėjo: priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu ir nustatymų atmintimi jau yra duomenų bazėje, centrinėje konsolėje puikuojasi 10,25 colio ekranas, o užpakalyje papildomas mokestis galima įdiegti dviejų zonų klimato kontrolė Ir pramogų sistema su dviem monitoriais galiniams keleiviams.
Naudojama bagažinės erdvė trečiosios kartos krosoveryje yra pastebimai didesnė nei jo pirmtako. Standartinės būklės bagažinė talpina 650 litrų, tačiau dėl galinės sėdynių eilės, sulankstomos santykiu 40:20:40, ją galima padidinti iki 1870 litrų, neskaitant nišos po grindimis. Viršutiniame bagažinės dangčio atvarte yra elektrinė pavara, valdoma tiek mygtuku salone, tiek rakto pakabuku.
Specifikacijos. Iš pradžių 3-osios kartos BMW X5 variklių gama siūlė tik tris variantus. elektrinė, tačiau pradėjus gaminti Kaliningrade, prie jo buvo pridėti dar trys varikliai, kurie gerokai išplėtė pasirinkimo galimybes.
- Bazinė xDrive25d versija gavo eilėje 4 cilindrų 2,0 litrų turbodyzelinį variklį su tiesioginiu įpurškimu ir 16 vožtuvų paskirstymą po gaubtu, kuris gali pagaminti iki 218 AG. galia esant 4400 aps./min. ir užtikrina iki 450 Nm sukimo momentą nuo 1500 iki 2500 aps./min. Su jaunesniu varikliu X5 galės įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per priimtiną 8,2 sekundės, o viršutinė greičio riba ribojama iki 220 km/h. Kalbant apie degalų sąnaudas, xDrive25d modifikacija vidutiniškai suvalgo apie 5,9 litro degalų.
- Vokiečiai įrengė xDrive30d su in-line dyzelinis variklis N57 D30 su 2993 cm³ šešių cilindrų ir 249 AG galia. esant 4000 aps./min. Variklis nebėra naujas, gerai pasiteisinęs, tačiau buvo kapitališkai modernizuotas. Visų pirma buvo padidintas įpurškimo slėgis (nuo 1600 iki 1800 barų), sumažinta variklio masė ir perkonfigūruotas beveik visų elektroninių valdiklių veikimas. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad dyzelinui sumontuotas naujas turbokompresorius su kintamoji geometrija, trečios kartos akumuliatoriaus įpurškimas ir Bosch pjezo purkštukai. Variklio sukimo momentas padidintas iki 560 Nm esant 1500 - 3000 aps./min., kuris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės vos per 6,9 sekundės, o viršutinis greičio ribojimas bus 230 km/val. Pasak gamintojo, vidutinis lygis degalų sąnaudos šis variklis yra apie 6,2 litro.
- Tas pats dyzelinis variklis, bet su triguba turbo sistema (N57S) papuoš variklio skyrius xDriveM50d modifikacijos. IN Ši byla maksimali galia yra apie 381 AG. esant 4000 – 4400 aps./min., o didžiausias sukimo momentas nukrenta ties maždaug 740 Nm diapazone nuo 2000 iki 3000 aps./min. Tokios charakteristikos suteiks krosoveriui įspūdingą sukibimą, leisdamas jam įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per beveik rekordines klasėje 5,3 sekundės, tačiau tuo pat metu reikės mažiausiai 6,7 litro degalų. už kiekvieną 100 km trasos.
- Tarp dviejų aukščiau aprašytų variklių yra dar viena dyzelino modifikacija - xDrive40d, kuri gavo 6 cilindrų 3,0 litrų jėgos agregatą, kurio galia 313 AG, išvystytą esant 4400 aps./min. Kaip ir ankstesniuose varikliuose, šis variklis turi tiesioginį degalų įpurškimą ir turbokompresoriaus sistemą. Didžiausias agregato sukimo momentas yra 630 Nm ir išlaikomas 1500–2500 aps./min. diapazone, o tai leidžia pagreitinti krosoverį nuo 0 iki 100 km/h per 6,1 sekundės arba pasiekti 236 km/val. Maksimalus greitis, kombinuotame cikle išleidžiant apie 6,4 litro degalų.
Rusijoje bus benzininių variklių, bet tik du:
- Pagrindo vaidmenį atliks įrenginys, skirtas modifikuoti xDrive35i. Jame yra 6 cilindrai, kurių darbinis tūris yra 3,0 litro (2979 cm³), 24 vožtuvų paskirstymas, tiesioginis degalų įpurškimas ir turbokompresoriaus sistema. Maksimali galia jaunesnis benzininis variklis yra 306 AG, išvystomas esant 5800 aps./min., tačiau didžiausias sukimo momentas krenta ties maždaug 400 Nm, išlaikomas diapazone nuo 1200 iki 5000 aps./min. Modifikacija xDrive35i nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 6,5 sekundės arba pasiekti 235 km/h maksimalų greitį, suvalgydama apie 8,5 litro ne žemesnės kaip AI-95 klasės benzino.
- Benzino variklis N63B44 su 8 cilindrais V išdėstymas ir pažangi dviguba turbo sistema dviguba turbo skirtas modifikacijai "X5" xDrive50i, gaminamas tik JAV. Darbinis tūris šis variklis yra 4395 cm³, o jo įrangoje yra sistema tiesioginis įpurškimas degalai, tarpinis aušintuvas oras-vanduo, nuolat kintama vožtuvo eiga Valvetronic ir „Twin Scroll“ turbokompresoriai. Benzininis variklis gali išvystyti iki 450 AG. galia esant 5500 aps./min., o sukimo momentas – 650 Nm esant 2000 – 4500 aps./min., o 100 kilometrų sunaudojama apie 10,4 litro degalų. Kalbant apie dinamines charakteristikas, tada su šiuo jėgos agregatu krosoveris gali įsibėgėti iki maksimalaus 250 km / h greičio, praleisdamas ne daugiau kaip 5,0 sekundes „užvedimo trūkčiojimui“.
Visi galimi varikliai visiškai atitinka reikalavimus aplinkosaugos standartas Euro-6, o „Eco Pro“ režimu jie gali sutaupyti beveik 20% degalų dėl „gudraus“ technologinio sprendimo: važiuojant 50–160 km/h greičiu, nuspaudus dujų pedalą. visiškai atleista, greičių dėžė automatiškai persijungia į neutralią padėtį, perkeldama krosoverį į važiavimo laisvąja eiga. Gamintojas žada dar 5% sutaupyti dėl „protingo“ kaklaraiščio su Navigacijos sistema, kuris, žinodamas maršruto konfigūraciją, reguliariai praneš vairuotojui, kada reikia sulėtinti greitį, kad prieš posūkį nereikėtų stabdyti.
Kaip visų trijų variklių pavarų dėžė pasirinkta 8 juostų Automatinė pavarų dežė ZF8HP, kuris pirmą kartą pasirodė 2008 m BMW sedanas 760 litų. „Automatinis“ buvo rimtai patobulintas perrašant valdymo programą, sumažinant jo svorį ir sumažinus trinties nuostolius 4%.
Kūrėjų teigimu, BMW X5 yra SAV (Sports Activity Vehicle) klasės įkūrėjas: sportinių automobilių Dėl aktyvus poilsis, todėl, siekiant išlaikyti tinkamą įvaizdį, vairavimo egzaminai vyksta miestuose, kuriuose anksčiau vyko olimpinės žaidynės: 1999 m. Atlantoje (E53), 2006 m. Atėnuose (E70), o F15 „įvažiavo“ Vankuveryje.
Kalbant apie važiavimo efektyvumą asfaltuotais keliais, krosoveris praktiškai nieko nepridėjo, tačiau automobilio pralaidumas bekelėje pastebimai sumažėjo. Taip yra dėl trumpos pakabos eigos ir aukščio sumažėjimo. prošvaisa(nuo 222 mm iki 209 mm), todėl ant didelių nelygumų ar duobių jį gana lengva pagauti ant dugno. Krosoveryje vis dar yra nuolatinio užpildymo sistema xDrive remiantis kelių plokščių sankaba su elektroninis valdymas priekinių ratų pavara (įjungta galinė ašis eina 60 % traukos). Iš atliktų pakeitimų pabrėžiame svorio metimą perdavimo dėžė, kuri taip pat gavo naujus nustatymus.
Krosoverio važiuoklės konstrukcija išliko tokia pati: priekyje naudojama nepriklausoma dvigubos svirties pakabos sistema, o gale sumontuota kelių svirčių konstrukcija. bazinė versija ir pneumatinė pakaba aukščiausios įrangos versijose. Pakeitimų visiškai nebuvo: abiejų pakabų geometrija buvo šiek tiek pakeista, amortizatoriai buvo perreguliuoti, o dauguma komponentų buvo pašviesinti padidinus aliuminio proporciją.
Visi trečios kartos ratai yra su ventiliuojamais diskais. stabdžių mechanizmai, A vairo papildytas elektromechaniniu stiprintuvu.
Pasirinkimai ir kainos. IN bazinė įranga BMW X5 (F15) jaunesnioji modifikacija xDrive25d gamintojas įtraukė 18 colių lydinį ratų diskai, biksenoniniai žibintai, apvalūs parkavimo davikliai, galinio vaizdo kamera, sauga vairo kolonėlė, išplėstas galios paketas, dinaminė pastovaus greičio palaikymo sistema, ABS sistemos, DSC, DBC ir HDC, centrinis užraktas su avarinis jutiklis, odinis vidus, dviejų zonų klimato kontrolė, multimedijos sistema, priekinės sėdynės su šildymu, elektriniu reguliavimu ir atminties nustatymais, ISOFIX tvirtinimo detalės, apsauginis stiklas, elektra valdomas bagažinės dangtis ir daugybė kitų naudingų smulkmenų.
Pradinė xDrive25d versijos kaina Rusijos asamblėja yra 3 415 000 rublių. Modifikacija X5 xDrive30d siūloma už 4 395 000 rublių kainą. „XDrive40d“ versija kainuoja 5 040 000 rublių, o žymiai mažiau aprūpintas amerikietiško komplekto „xDrive40d“ versijas vis dar galima užsisakyti už 3 464 000 rublių. Krosoverius xDrive M50d, kurie nebus gaminami Rusijoje, pardavėjai siūlo už mažiausiai 4 338 000 rublių. Dauguma prieinamas variantas BMW x5 s benzininis variklis xDrive50i modifikacija, taip pat importuota iš užsienio, kol kas kainuos 3 838 000, tačiau įranga šis krosoveris bus eilės tvarka mažesnė nei Rusijos asamblėjos xDrive35i versijoje, kurią vokiečiai įvertino 4 375 000 rublių.
