Kaina: nuo 3 501 000 rublių.

Pasak paties gamintojo, šis automobilis buvo sukurtas jaunimui, mėgstančiam aktyvų vairavimą, o čia kalbama apie 2018-2019 metų Toyota Highlander 3 – vidutinio dydžio japonišką krosoverį ir nedidelį visureigį, kuris kai kuriose šalyse buvo parduodamas kitu pavadinimu. .

Trečiosios kartos krosoverio pristatymas įvyko 2013 metais Niujorko automobilių parodoje, o 2014 metais buvo pradėti prekiauti šiuo automobiliu. Trečiosios kartos gamintojas ketina konkuruoti su kitais panašiais automobiliais. Modelis gavo naują dizainą, dėl kurio automobilis yra modernus ir dinamiškas, modelis taip pat tapo didesnio dydžio, pagerėjo saugumo požiūriu ir gavo atnaujintą aukštesnės kokybės saloną.

Dizainas

Modelis tapo agresyvesnis nei buvo anksčiau, todėl gamintojas nusprendė pritraukti jauną auditoriją pirkti. Aukštas reljefinis gaubtas, siauri priekiniai žibintai su LED elementais ir didžiulės radiatoriaus grotelės su chromo elementais – tai stilingi automobilio priekio atributai. Masyvus automobilio buferis traukia raumeningomis formomis, jame yra nedideli apvalūs rūko žibintai ir nedideli LED dienos žibintai.

„Toyota Highlander 3“ krosoverio profilis iš karto patraukia dėmesį dėl stipriai išpūstų ratų arkų. Per visą kėbulo perimetrą yra plastikinė apsauga, kuri rodo gerą važiavimą bekelėje. Viduryje yra nedidelis iškilimas, bet jis beveik nepastebimas. Masyvūs galinio vaizdo veidrodėliai gavo posūkio signalo kartotuvą, o langai – chromuota apdaila. Stogo bėgiai taip pat pagaminti iš chromo, tačiau jie yra dekoratyvūs.

Galinė dalis taip pat buvo smarkiai modifikuota. Dabar gale yra dideli priekiniai žibintai su chromuota apdaila, kuri atrodo puikiai. Didelis reljefinis bagažinės dangtis pabrėžia pačių priekinių žibintų dizainą. Taip pat bagažinės dangtis yra su elektrine pavara ir spoileris viršutinėje dalyje, ant kurio yra stabdžių žibintų kartotuvas. Masyvus galinis buferis gavo didelę plastikinę apsaugą, ant kurios yra dideli kvadratiniai atšvaitai.

Žinoma, pasikeitus išvaizdai, pasikeitė ir kėbulo matmenys, dabar jie tokie:

• ilgis - 4865 mm;
• plotis - 1925 mm;
• aukštis - 1730 mm;
• ratų bazė - 2790 mm;
• prošvaisa - 197 mm.

Techniniai duomenys Toyota Highlander 2018-2019 m

Kalbant apie variklius, čia viskas paprasta, japonai garsėja tuo, kad gamina paprastus agregatus, tačiau tuo pat metu gana galingi ir, svarbiausia, patikimi. Eilėje jų yra tik du, nors kitose šalyse – trys.

1. Bazinis variklis yra įprastas atmosferinis 16 vožtuvų agregatas, kurio tūris yra 2,7 litro, išvystantis 188 arklio galias. Šio variklio sukimo momentas yra 252 H*m ir jis pasiekiamas esant 4200 aps./min. Didžiausia galia pasiekiama esant 5800 aps./min. Šis agregatas šį didelį ir sunkų automobilį pagreitina iki šimtų per 10,3 sekundės, o maksimalus greitis bus 180 km/val. Tuo pačiu metu miesto cikle jis sunaudos 13 litrų, o užmiestyje - 8 litrus.
2. Antrasis variklis taip pat yra benzininis, tačiau dabar tai yra atmosferinis V6, kurio tūris yra 3,5 litro, išvystantis 249 arklio galias ir 337 H * m sukimo momentą. Dinamika, žinoma, pagerėjo, automobilis iki šimtų įsibėgėja per 8,7 sekundės, o maksimalus greitis nepasikeitė. Mieste suvartojimas padidėjo 1 litru, o užmiestyje liko toks pat.
3. Taip pat yra ankstesnio variklio kopija, tačiau padidinta galia iki 280 jėgų. Šis variklis mūsų šalyje neparduodamas, o įsibėgėjimas su juo geresnis. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 7,3 sekundės, o CVT dėka mieste jis sunaudoja tik 8 litrus. Tai hibridinis variklis, elektros variklis leido padidinti galią ir sumažinti sąnaudas.

Kalbant apie „Toyota Highlander 3“ pavarų dėžes, viskas gana paprasta, mūsų šaliai skirtiems agregatams siūloma 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, o hibridas turės CVT. Pavara priklauso nuo variklio, pirmasis variklis turi priekinių ratų pavarą, o likusieji – visų varančiųjų ratų pavarą.

Dėl pasikeitusių modelio matmenų inžinieriams teko patobulinti pakabą, dėl to turime visiškai nepriklausomą sistemą su MacPherson statramsčiais priekyje, o gale buvo sumontuota kelių svirčių sistema.

Salonas

Taip pat gamintojas beveik visiškai pakeitė automobilio interjerą, jis tapo modernesnis, kokybiškesnis ir tiesiog jo išvaizda džiugina akį. Tikrai žinote, kad yra trys sėdynių eilės ir 7 sėdynės. Priekyje tvirtinamos puikios odinės kėdės su nedideliu šoniniu atrama ir galia.

Galinė sofa skirta 3 keleiviams ir joje daugiau nei pakankamai vietos vidutinio sudėjimo žmonėms, be problemų tilps 3 keleiviai. Trečioji Toyota Highlander 3 2018-2019 eilė skirta 2 keleiviams ir vietos jau tiek daug, žmonės tilps, bet dėl ​​mažos vietos kojoms bus šiek tiek nepatogu.

Vairuotojas pasitenkins odiniu 3 stipinų vairu, kuriame yra daug multimedijos valdymo mygtukų. Už vairo yra stilingas prietaisų skydelis su mėlynu foniniu apšvietimu. Borto kompiuteris, esantis tarp dviejų analoginių jutiklių, rodo tik didžiulį naudingos informacijos kiekį.

Centrinėje konsolėje yra didelis jutiklinis multimedijos ir navigacijos sistema, kurią taip pat galima valdyti šonuose esančiais mygtukais. Žemiau yra atskiras klimato valdymo blokas, pagamintas minimalistiniu stiliumi ir atrodo tikrai šauniai. Po visu tuo slypi kiek neįprastas dalykas, tai smulkiems daiktams skirta niša, besitęsianti prie skydo priešais keleivius. Ši niša turi mėlyną foninį apšvietimą, pažiūrėkite į nuotrauką ir suprasite, kaip neįprasta ji atrodo.

Toyota Highlander 3 tunelis taip pat atrodo šauniai, pačioje pradžioje jame yra 4 mygtukai įvairioms bekelės funkcijoms, pavyzdžiui, blokavimo ar nusileidimo pagalba. Tada mus pasitinka didelis pavarų perjungiklis, kurio dešinėje yra du puodelių laikikliai. Sėdynės šildymo poveržlės yra už pavarų dėžės.

Taip pat yra atskira galinės eilės klimato kontrolė. Įrenginyje taip pat yra daug mygtukų temperatūrai, šildomoms sėdynėms ir pan. Automobilio bagažinė nėra labai didelė, jos tūris yra 391 litras, tai šiek tiek lemia tai, kad yra trečia eilė. Bet jei reikia, galite nulenkti sėdynes ir turite 2370 litrų.

Kaina

Ir galiausiai, pakalbėkime apie svarbų automobilio aspektą, tai yra jo kaina ir įranga įvairiuose apdailos lygiuose. Linijoje yra tik 3 pilni komplektai - "Elegance", "Prestige" ir "Lux". Pagrindinė versija kainuos pirkėjui 3 501 000 rublių ir jis bus aprūpintas šiomis funkcijomis:

• odiniai apmušalai;
• 7 oro pagalvės;
• šildomos priekinės ir galinės sėdynių eilės;
• elektra valdomos sėdynės;
• gera garso sistema;
• atskira klimato kontrolė;
• Kruizo kontrolė;
• Galinio vaizdo kamera;
• beraktės prieigos sistema;
• LED optika;
• šviesos ir lietaus jutiklis;
• elektrinis bagažinės dangtis;
• galinė parkavimosi pagalba.

Brangiausia automobilio versija kainuoja šiek tiek daugiau, būtent 3 799 000 rublių ir užbaigiama taip:

• aklosios zonos stebėjimas;
• eismo juostos kontrolė;
• elektrinio reguliavimo atmintis;
• priekinės eilės vėdinimas;
• Navigacijos sistema;
• puiki garso sistema ir iš esmės nieko daugiau.

Tai puikus krosoveris, turintis prašmatnią įrangą, geras technines charakteristikas ir tiesiog puikiai atrodo. Be to, „Toyota Highlander 2018-2019 3“ džiugins jus dideliu patikimumu. Dėl to norėčiau pasakyti, kad tai yra tiesiog puikus ir palyginti nebrangus automobilis pagal savo įrangą.

Vaizdo įrašas

„Toyota Highlander“, 2015 m

2015 m. kovo mėn. pirkau Toyota Highlander iš įgalioto atstovo Krasnodare. Už automobilio nuosavybės laikotarpį 1 metai ir 3 mėnesiai. Nuvažiuota atitinkamai 35 000 km, pas prekybininką atlikti trys planiniai techniniai aptarnavimai be garantinio mašinos komponentų ir įrangos keitimo. Automobilis pilnai atitiko mano lūkesčius, esu viskuo patenkintas šiai dienai, remiantis ankstesne vairavimo patirtimi (30 metų). Vasarą ir žiemą svirplių nebuvo. Pakaba yra patogi miesto sąlygoms ir netgi gruntuojama, duobės ir duobės tikrai pastebimos, tačiau be stelažų gedimo. Triukšmo izoliacija 4 balais (ratų arkos, net atsižvelgiant į arkų apsaugą veltiniu). Multimedija (muzika) palieka daug norimų rezultatų. Navigacija yra neinformatyvi žemėlapio duomenų naujumo požiūriu. Man visiškai tinka ir džiugina Toyota Highlander salono ergonomika, erdvus interjeras, tiek pirmai, tiek ypač antrai keleivių eilei, graži, reikalinga ir patogi lentyna. Erdvus, tik didžiulis dėžės porankis, patogios ir patogios sėdynės, su sąlygine šonine atrama ir pakankamu reguliavimu bei atmintimi dviems vairuotojams. 3 zonų klimatas suteikia 100% šilumos ir vėsumo visam salonui. Padori, talpi bagažinė be trečios eilės. Sunaudojimas vasarą mieste per 15-20 litrų. priklausomai nuo eismo sąlygų ir vairavimo stiliaus. Už miesto mažiau nei 9 litrai. esant 100–120 km/val. – to nebuvo. Žiemą suvartojama šiek tiek daugiau dėl akivaizdžių priežasčių. Optika man tinka, net atsižvelgiant į mano regėjimą, nešioju akinius. Noriu atkreipti dėmesį į teisingą ir tinkamą artimojo / tolimojo perjungimo funkcijos veikimą. Patogus ir patogus naudoti. Važiavimo dinamikos man užtenka, nes 249 AG Naudoju daugiausia lenkdamas, to visiškai pakanka. Automobilis neprivalo „atkaitinti“, jis skirtas patogiam ir įspūdingam važiavimui. Idealiai tinka vidutinio ir ilgo nuotolio kelionėms. Priežiūros pas prekybininką kaina adekvati šiandienai ir automobilio kategorijai. Norėčiau pastebėti tikrai kokybišką, tvirtą kėbulo dažymą, Toyota Highlander praktiškai neturi lustų, skirtingai nei ankstesni automobiliai su tokia pačia rida.

Privalumai : kėbulo dizainas. Patikimi dažai. Ergonomika. Dinamika. Didelė bagažinė. Tinkamos degalų sąnaudos. likvidumo antrinėje rinkoje. Erdvus salonas.

Trūkumai : kaina. Silpna žiniasklaida. Garsą izoliuojančios ratų arkos.

Aleksejus, Maskva

„Toyota Highlander“, 2014 m

Rida 25000km. Automobilis užsakytas 2014 metų vasario mėnesį iš pardavėjų maksimalios komplektacijos. Atėjo birželio pradžioje. Dabar tvarka. Šeimai pasirinko 7 vietų automobilį, per 249 pajėgas. Salonas. Medžiagų kokybė visai padori, niekas neerzina, nėra svirplių. Mašina didelė, geras matomumas, greitai įsisavinami matmenys. Kamera ir parkavimo jutikliai padės. Eismo kamščių navigacijos laidos nemokamai. Bet galinio vaizdo kamera esant blogam orui iš karto susitepa, reikia išeiti ir nušluostyti – nepatogu. Muzika. Silpnas JBL, atsižvelgiant į tai, kaip jie gamina koncertinį įrenginį mažoms ir didelėms salėms. Apskritai, jei norite, galite jį pakeisti geresniu garsu (beje, garsas yra įdomesnis Explorer). Trečioje „Toyota Highlander“ eilėje „isofix“ nėra. Keista, mašina yra šeimos mašina, tad vaikai ten sėdėtų, bet, deja. O kai antroje eilėje yra dvi sėdynės, į trečią eilę lipti negalima. Bet jūs galite patogiai sėdėti antroje eilėje. Vietų yra daugiau nei Cruiser 200, pats patikrinau. Labai didelė dėžė vairuotojo dešinėje. Didelis. Labai patogiai. Nusileidimas. Važiavau 2014 metais į Krasnodarą ir atgal (apie 1200 km į vieną pusę), nugaros nuovargis, patinusios kojos - nieko nepastebėjau. Dinamika. Po „Passat“ iš pradžių buvo jausmas, kad mašina pamažu įsibėgėja, paskui pripratau. Ir dabar, po 20 000 km, ji nuėjo. Daugiau nei 170 Toyota Highlander nevažiuoja (ribotuvas), bet trasoje to daugiau nei pakanka. Ir bet kokiu greičiu automobilis įsibėgėja beveik nevėluodamas. Taip, šis automobilis tikrai nenori kažkur skubėti, bet prireikus gali važiuoti greitai. Vartojimas. Vasarą mieste 15-16, užmiestyje 9-11. Žiemos miestas 17-18, greitkelis 10-12. Lew eurai 95, važiuoja smagiau nei įprastas 95. Mažo bako tūrio 72 litrai neužtenka, 80-85, bet geriau 135 kaip Lexus 570 (pasirinktinai). Triukšmo izoliacija. Jie siūlė padaryti arkas – nepadarė. Triukšmas man tinka. Vienintelė vieta, kuriai jie nepagailėjo pinigų, buvo stogas. Sustabdymas. Tai vienintelė vieta, kuri mane šiek tiek nuliūdino. Ant asfalto problemų nėra. Tai tik kažkur nuo asfalto ir ant vairo matosi visas kelio nelygumas. Apskritai tai yra mano pagrindinis skundas dėl „Toyota Highlander“.

Privalumai : Patogus pritaikymas ir vairuotojo vieta. Aiškus valdymas ir matomumas. Daug vietos antros eilės keleiviams. Gera garso izoliacija. Kokybiška vidaus apdaila. Visai protingos degalų sąnaudos. Puikūs priekiniai žibintai. Dizainas viduje ir išorėje.

Trūkumai : pakabos darbai ant iškilimų. Trečioje eilėje „isofix“ nėra. Galinio vaizdo kamera esant blogam orui. Silpna JBL muzika. Mažas bako dydis. Į trečią sėdynių eilę patekti neįmanoma, kai antroje eilėje sumontuotos vaikiškos kėdutės. galinės šviesos forma.

Viktoras, Maskva

„Toyota Highlander“, 2014 m

Per metus nuvažiavo 24 tūkstančius.Anksčiau jaučiausi kaip mokyklinio autobuso vairuotojas. Beveik visi yra laimingi. Automobilis tikrai patikimas, aptarnavimas santykinai nebrangus, minkštas, patogus užmiestyje, nepavargęs, sąnaudos mieste 13,7-16 litrų, užmiestyje jei iki 120 km tada 10-11 litrų, nuo 160 - 16- 18 litrų. Galios užtenka, Toyota Highlander variklis dirba labai gražiai, klasikinis V6. Netriukšminga, bet norėtųsi geriau (jaučiama užmiestyje). Dėžutė tupit, bet įpročio reikalas. Erdvus, gale lygios grindys, daug vietos, vis dar negaliu atsigaivinti šiuo faktu, taip pat lentyna po prietaisų skydeliu - tiesiog neįtikėtinas dalykas (telefonai, saldainiai, servetėlės). Didžiulis porankis (gerai, kad ten daug ko tilps, blogai, kad pamažu dedi viską, kas pasitaiko po ranka). Erdvus. Jei sulankstysite antrą eilę (viskas labai apgalvota ir paprasta), gausite lygias grindis, du suaugę (pvz., žvejyboje) galės nakvoti, sakyčiau labai patogiai. Šią žiemą važiavome ilsėtis, 6 suaugusieji ir Thule ant stogo, važiavome be problemų ir nuovargio, Toyota Highlander užtikrintai važiuoja sniege. Visur važinėjau, likau labai patenkinta kroso sugebėjimu (bent jau važiavau ten, kur X5 negalėjo). Nuo namo (kur jie gyveno) iki šlaito jie susikrovė slides į Tulę ir nuvažiavo 3 km 10-13 žmonių (perpildytomis sąlygomis, bet geriau nei pėsčiomis).

Minusai: silpni stabdžiai, tiksliau važiuojant intensyviai perkaista stabdžių diskai, dėl ko jie varomi, vairas plaka - keitimas. Po pakeitimo vaziuoju ramiai (priprasiu) - nuo praeitu metu liepos nebuvo problemu. „Toyota Highlander“ reikia važiuoti be dažno „stabdymo“ nuo didelio greičio, įspūdingai, nepaisant to, kad galios užtenka ir važiuoti galima. Muzika - viskas blogai, ypač galinės kolonėlės - visiškai nieko negali, virš vidutinių - barška, neįmanoma klausytis. Galbūt kažkas JBL yra kitoks. Navigacija – pavojinga tuo patikėti. Lietaus jutiklis - dažnai gyvena savo gyvenimą, vis dar nesuprato savo darbo algoritmo. Bagažinės dangtis - visą žiemą (išskirtinai šaltu oru) kompostavo smegenis, neatsidarė, neužsidarė. Apipurškiau silikonu - niekas nepadeda, prie pirmo šalnos garantiniu būdu pakeisiu elektros pavaros variklį, bet tai (pardavėjo teigimu) nepadės. Kapoto gaubtas be pneumatinių stabdžių, įprastas pagaliukas, gaubtas sunkus.

Privalumai : apžvalgoje.

Trūkumai : apžvalgoje.

Jevgenijus, Maskva

„Toyota Highlander“, 2015 m

Automobilis geras, turbūt net labai geras. Toyota Highlander išvaizdą ir vidaus apdailą galima pamatyti / pajusti salonuose, jei jis dar parduodamas kitur, arba automobilių pardavimo vietose. Viskas man tiko, net patiko. Mygtukai ir kiti jungikliai spaudžiami ir pasukami gerai, kaip ir turi būti. Man visada užtekdavo galios akims, ir nevairavau. Tuščiąja eiga vos girdimas, visai nesigirdi. Jei nuspausite pedalą, pasigirs malonus žemų dažnių urzgimas ir Toyota Highlander adekvačiai įsibėgėja paspaudus dujų pedalą. Jei dujos patenka į grindis, variklis labai greitai sukasi, o žemieji dažniai virsta nuolatiniu dundėjimu 6-7. Ne ūžesys, o ūžesys. Toks malonus. Ir automobilis įsibėgėja labai padoriai. Pavarų perjungimų beveik nesijaučia, viskas labai sklandžiai. Manau, kad taip ir turi būti. Vartojimas priklauso nuo vairavimo būdo (turbūt visi pavargo nuo šios frazės), bet tai tiesa. Maskvoje be kamščių apie 12, pas juos iki 20, užmiestyje 9-10, jei gali pykinti, trumpame ruože galima sutikti 7,5. Vėlgi, aš nesu lenktynininkas. Triukšmo izoliacija puiki, bet kuriuo atveju man to pakako, vokiško „trojkos“ nevairavau, bet manau, kad „Shumka“ čia tikrai viršija vidutinį. Variklis Toyota Highlander neerzina, visas triukšmas daugiausia sklinda iš ratų. Apskritai vidus nėra sprogus. Buvo tik vienas svirplys – jis buvo pataisytas pagal garantiją (apie tai plačiau žemiau). Vietos viduje urmu, tiek salone, tiek bagažinėje, trečia eilė niekada nebuvo išdėstyta. Sėdynės neblogos, ne pačios geriausios, bet ir neblogos, oda kokybiška. Vienintelis minusas – Toyota Highlander ne itin gerai važiuoja nelygiu asfaltu ar nedideliais nelygumais, kiekvienas guzas jaučiamas ir viskas persiduoda į vairą. Ypač kai priešingai važiuojate lygiu asfaltu. Nelabai gražu. Be to, tai sukelia dinamišką diskomfortą. Kaip visada, kur yra pliusas, ten yra minusas ir atvirkščiai. Automobilis yra didelis, tačiau dėl savo gabaritų „Toyota Highlander“ labai gerai „vairuoja“ (vairavosi Sočyje atostogų metu - patikrinau jį serpantinuose).

Privalumai : išvaizda. Viduje daug vietos. Variklis ir automatinė pavarų dėžė. Kontrolė.

Trūkumai : pakabos darbas ant nedidelių nelygimų.

Aleksejus, Maskva

„Toyota Highlander“, 2016 m

Automobilis pensininkams. Automatinė pavarų dėžė yra labai apgalvota, palyginti su „vokiečiais“. Jis valgo Toyota Highlander kibirais, kaip ir visi japonai ir korėjiečiai. Už praėjusio amžiaus automobilį paklojo beveik du su puse milijono. Pakaba yra trumpa eiga ir standi, bet minkštesnė nei KIA Sportage. Stabilizacijos ir krypties stabilumo sistema, galima sakyti, vėl yra, lyginu su Opel ir BMW. Bet degalų sąnaudos labiausiai krenta į akis, ant X5 4.8i 16-18 litrų mieste su agresyviu vairavimu, Highlander 3.5 nuo 15 iki 20 litrų, užmiestyje nuo 13 iki 16. Trumpai tariant, ne studentams, ypač tėčiai, turintys daug vaikų. Lako ant kūno mažiau nei pas vokiečius, ir jis minkštesnis. Dažytas Toyota Highlander su šiek tiek shagreen. Parktronics veikia kaip paprasti kiniški. Muzika yra siaubas. Garso izoliacija silpna. Interjero medžiagos 3. Valdymas 3. Oda ant sėdynių pigi. Beje, mane nustebino sugebėjimas įveikti krosą, visi rašė - „taip ir taip“ iš tikrųjų pasirodė geriau. Argumentai "už" - vidinė erdvė ir automobilio likvidumas.

Privalumai : likvidumas. Komfortas. Įranga.

Trūkumai : išlaidos. Automatinė pavarų dežė. Pigios medžiagos.

Dmitrijus, Jekaterinburgas

„Toyota Highlander“, 2017 m

Mano nuomone, Toyota Highlander yra puikus automobilis visais atžvilgiais. Atitinka visus mano poreikius: „septynvietė“ itin tinkama, o tai didžiulis pliusas šeimos žmonėms. Bagažinė tiesiog didžiulė. Jis pasižymi gana priimtinomis „visureiginėmis“ savybėmis. Žinoma, tai nėra džipas visa to žodžio prasme, bet jis pravažiuos beveik visur, kur gali užlipti protingas žmogus. Suprasdamas, kad didžiąja dalimi man reikia automobilio greitkeliui ir miestui, rinkdamasis tarp Prado ir Highlander, pasirinkau Toyota Highlander, dėl kurio nesigailėjau. Valdymas yra geras, palyginti su „Toyota Highlander“. Trūkumai? Kaina? Sunku tai priskirti trūkumams – tokia yra rinka. Aukščiausios klasės automobilis negali kainuoti tiek, kiek kiniškas. Degalų sąnaudos? Po gaubtu 3,5 litro ir 249 arkliai - aišku, kad tokį arklį reikia šerti. Beje, arklį maitinau ir 98, ir 95, ir 92. Visiškai jokio skirtumo nepastebėjau. 15 mieste ir 11 užmiestyje. Jei važiuojate greitkeliu ekonomišku režimu, 100 km / h greičiu, tada 9,8 litro. Lenkimas pasitikintis, reaguoja iš karto. Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į lentyną po prietaisų skydeliu: išdėlioji šimtą dalykėlių, niekas neišskrenda, viskas išdėstyta organiškai. Vienintelis dalykas, kuris mane šiek tiek glumino, buvo halogeninė lemputė ir priekinių žibintų apiplovimų trūkumas atnaujintame 2018 m. Na, aš to negaliu pavadinti didžiuliu minusu, greičiau trūkumu. Kitu atveju, jei galite sau tai leisti dėl finansinių priežasčių – tikrai puikus pasirinkimas. Tokia mano nuomonė.

Privalumai : sauga. Dinamika. Patikimumas. Valdomumas. Patentumas. Sustabdymas. Salono dizainas. Komfortas.

Trūkumai : halogeninė lemputė.

Aleksejus, Samara

„Toyota Highlander“, 2018 m

Toyota Highlander naudoju daugiau nei šešis mėnesius. Automobilis tobulas. Kai kurie pliusai. Nematau jokių minusų. Salonas tiesiog puikus. Sėdynės labai patogios, važiuojant didelius atstumus nepavargsta nei gramas. Kelių Toyota Highlander išlieka protingas. Visi rašo, sako, bakas mažas. Nesutinku, sunaudojant 10,8 litro 100 km, pilno bako užteko 550-600 km. Tai net neblogai, sakyčiau puikiai tokiam agregatui, o važiavimo stilius buvo 120-140 km/val. „Toyota Highlander“ bagažinė labai talpi, jei sulankstysite trečią sėdynių eilę, tada tiesiog vietos. Išvaizda taip pat yra ugnis, ypač priekis, atrodo grobuoniškai. Aš tiesiog myliu šį automobilį. Rekomenduoju šį automobilį visiems.

Privalumai : patikimumas. Valdomumas. Išvaizda. Saugumas. Komfortas. Salono dizainas. Sukurti kokybiškai. Užkrato pernešimas. Kabinos talpa, Matmenys. Dinamika. Degalų sąnaudos. Bagažinė. Paslaugos kaina.

Trūkumai : nerastas.

Olegas, Voronežas

Crossover Toyota Highlander neseniai buvo oficialiai parduotas Rusijos rinkoje. Toyota Highlander sukurtas remiantis Toyota Camry sedano platforma. Automobilis pirmą kartą buvo parodytas JAV 2000 m. Per tą laiką krosoveris išgyveno tris kartas. Paskutinis atnaujinimas įvyko visai neseniai. Automobilis buvo sukurtas daugiausia Amerikos rinkai. Japonijoje ir Australijoje automobilis parduodamas Kluger pavadinimu. Surinkite Toyota Highlander Rusijai JAV (Indiana). Japonijos aukštaičiai daugiausia siunčiami į Australiją ir vietinę rinką.

Naujos kartos krosoverio ilgis ir plotis padidėjo, tačiau ratų bazė išliko tokia pati (2790 mm). Nepaisant to, šios erdvės visiškai pakanka, kad automobilis turėtų 7 vietų erdvų saloną. Ant laikančiojo korpuso gali tilpti septyni suaugę keleiviai. Idealiai tinka aktyviai šeimai.

„Highlander“ važiuoklę ir visų varančiųjų ratų sistemą gavo iš „Lexus RX“. Įprastu režimu automobilis varomas priekiniais ratais. Pavarų dėžės schema tokia pati kaip ir RAV 4. Slystant priekiniams ratams, automatiškai blokuojama centrinė sankaba ir 50% sukimo momento akimirksniu perduodama galiniams ratams. Rusijoje galite nusipirkti „Highlander“ su priekiniais ratais ir 4x4 visų varančiųjų ratų versija.

Naujojo krosoverio išvaizda atitinka dabartinį firminį stilių. Išorė vidutiniškai agresyvi, sportiška ir patraukli. Toliau žiūrime Toyota Highlander nuotraukos ir įvertinti japonų dizainerių darbus, kurių užduotis – padaryti automobilį suprantamą ne tik Amerikos pirkėjams, bet ir visai pasaulinei rinkai.

Nuotrauka Toyota Highlander

Salonas Toyota Highlanderįvertins aukštos kokybės apdailą, patogumą ir maksimalią erdvę. Visos transporto priemonių komplektacijos turi 7 vietų odinį saloną, tai yra, už tai atskirai mokėti nereikės. Jaučiasi amerikietiškas stilius, kad bazinėje versijoje būtų viskas ir klimato kontrolė, ir galinio vaizdo kameros. Mes žiūrime salono nuotraukažemiau.

Fotosalonas Toyota Highlander

Techniniai duomenys Toyota Highlander

Rusiškos „Highlander“ versijos techninėse charakteristikose nėra daug transmisijų ar variklių pasirinkimo, tačiau to, kas yra, pakanka. Kaip jėgos agregatai siūlomi du benzininiai varikliai, tai 4 cilindrų 16 vožtuvų 2,7 litro (252 Nm) darbinio tūrio variklis ir galingesnis V6, kurio tūris – 3,5 litro (337 Nm). Galia atitinkamai 188 ir 249 arklio galių. Įdomu tai, kad 2,7 litro benzininis variklis. siūlomas kartu su tik priekinių ratų pavara, galingesnis 3,5 litro. tik su visų ratų pavara 4x4. Visų modifikacijų pavarų dėžė yra viena, tai 6 laipsnių automatinė.

Kalbant apie dinamines charakteristikas, V6 „Toyota Highlander“ iki 100 km/h pagreitina per 8,7 sekundės! 2,7 variklis tą patį su 2 tonas sveriančiu automobiliu padaro per 10,3 sekundės. Kalbant apie degalų sąnaudas, stebuklų čia tikėtis neverta. Versija su 3,5 litro agregatu mieste suvalgo kiek mažiau nei 15 litrų, užmiestyje – daugiau nei 8 litrus. 4 cilindrų variklis yra šiek tiek ekonomiškesnis, miesto sąlygomis jis suryja tik 13,3 litro. trasoje beveik 8 litrai 95-ojo benzino. Tuo pačiu varikliai atitinka aplinkosaugos standartą EURO 5. Beje, JAV parduodama ir hibridinė krosoverio versija.

Automobilio ilgis – kiek mažiau nei 5 metrai. Savitas svoris beveik 2 tonos, pilna apkrova daugiau nei 2,6 tonos.Prošvaisa yra gana bekelė ir lygi 20 centimetrų. Toliau pateikiame jums išsamią informaciją krosoverio „Toyota Highlander“ bendrųjų matmenų charakteristikos.

Svoris, tūris, prošvaisa, matmenys Toyota Highlander

• Ilgis - 4865 mm
• Plotis - 1925 mm
• Aukštis - 1730 mm
• Ratų bazė – 2790 mm
• Priekinių ir galinių ratų tarpvėžė - 1635/1650 mm
• Iškyša priekyje / gale - 950/1125 mm
• Savitas svoris - nuo 1955 kg
• Bendras svoris - nuo 2620 kg
• Bagažinės tūris Toyota Highlander 7 vietų versijoje - 269 litrai
• Bagažinės tūris 5 vietų versijoje - 813 litrų
• Bagažo skyriaus talpa nulenkus galines sėdynes – 2370 litrų
• Kuro bako tūris - 72 litrai
• Padangų dydis, ratai - 245/55 R19
• Prošvaisa arba prošvaisa Toyota Highlander - 200 mm

Pasirinkimai ir kaina Toyota Highlander

Iš viso visureigis turi dvi konfigūracijas, tai yra pagrindinė „Elegance“ ir „Prestige“. Minimumas Toyota Highlander kaina yra 1 741 000 rublių. Už šiuos pinigus pirkėjui siūlomas priekiniais ratais varomas, gerai supakuotas, automobilis su 2,7 l varikliu ir priekiniais varančiaisiais ratais. Standartinės įrangos sąraše yra lengvojo lydinio ratlankiai, halogeniniai žibintai, rūko žibintai, tamsinimas, parkavimo, šviesos ir lietaus jutikliai. Yra pastovaus greičio palaikymo sistema, trijų zonų klimato kontrolė, odiniai apmušalai, galinio vaizdo kamera, spalvotas jutiklinis ekranas, visas apsaugos sistemų ir elektroninių asistentų pasirinkimas.

Jei jums reikia visų ratų pavaros automobilio, „Highlander“ kaina pakyla iki 1 952 000 rublių. Kaip maitinimo blokas V6. Brangesnė Prestige įranga su 2,7 litro varikliu kainuoja 1 921 000 rublių, su visais ratais ir 3,5 l varikliu kaina pakyla iki 2 132 000 rublių.

Vaizdo įrašas „Toyota Highlander“.

Vaizdo įrašas bandomasis važiavimas „Toyota Highlander“ iš programos „Avtovesti“. Gana išsami video apžvalga.

Kam mūsų šalyje skirtas automobilis? Greičiausiai yra nedidelis sluoksnis norinčių įsigyti Land Cruiser, tačiau pinigų neužtenka, o Rav 4 jiems netinka, tada jie pasirenka Highlander. Taip pat yra „Toyota Venza“, tačiau automobilis atrodo ne kaip visureigis, greičiau kaip didelis universalas. Be to, Venza neturi 7 vietų sedano.

Highlander yra Toyota krosoveris, kuris yra vidinio Toyota Kluger modelio versija išorinei, ne Japonijos rinkai. Šis modelis iš pradžių buvo sukurtas Amerikos vartotojų poreikiams, ir šis skaičiavimas daugiau nei pasiteisino – Šiaurės Amerikoje Highlander įgijo didžiulį populiarumą. Jis priklauso vidutinio dydžio visureigių klasei ir „Toyota“ asortimente užima tarpinę vietą tarp „Toyota RAV4“ ir „4Runner“ modelių. Pirmą kartą automobilis buvo pristatytas 2000 m. Beje, „Highlander“ iš anglų kalbos išverstas kaip „highlanderis“.

Pirmosios kartos išvaizda sukurta konservatyviu stiliumi - griežtas dizainas su originalia priekine optika ir „pripūstais“ priekiniais ir galiniais sparnais, galingai atrodančiais buferiais, galiniu spoileriu su stabdžių žibintu, stogo bėgiais. Visi kartu atrodo labai solidžiai ir drąsiai.

Kuriant automobilį prioritetas buvo teikiamas patogumui ir saugumui. Plačios šoninės durys leidžia patogiai įlipti ir išlipti vairuotojui ir keleiviams. Galinėse sėdynėse patogiai sėdi trys suaugusieji. Vietos kojoms visiškai užtenka, juolab kad grindys plokščios (nėra kardaninio tunelio) dėl žemos variklio vietos. Vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojamas elektra, atlošo pakreipimas ir išilginė kryptis, priekinė keleivio sėdynė reguliuojama rankiniu būdu, tačiau abi sėdynės turi patogius atlenkiamus porankius. Galinė sėdynė yra padalinta 2/3 ilgio ir turi stumdomą ir stumdomą dizainą. Platūs langai užtikrina gerą matomumą.

Bagažo skyriuje yra patogi sulankstoma lentyna-užuolaida, kuri leidžia atskirti bagažinės turinį nuo keleivių skyriaus. Dėl modifikuotų ratų arkų ir didelės ratų bazės bagažinė pasirodė patogi ir erdvi. Bagažo skyriuje iki 2004 metų buvo skirta vieta pilnaverčiui atsarginiam ratui, 2004 metais jis buvo ištrauktas iš salono ir pritvirtintas už automobilio.

Interjeras pagamintas iš kokybiškų medžiagų. Vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas ir leidžia vairuotojui pasirinkti patogią padėtį, neužstojant vaizdo į prietaisų skydelį. Prietaisų skydelis pagamintas pagal Optitron technologiją, kai įjungus degimą automatiškai užsidega svarstyklių foninis apšvietimas. O užvedimo jungiklio foninis apšvietimas visada įjungtas, kad dar kartą neįsijungtų salone šviesa, kai reikia užvesti automobilį tamsoje. Kabinoje yra daug įvairių kišenių ir stalčių smulkiems daiktams. Po pirštinių skyriumi yra įduba skėčiui skirtos kišenės pavidalu. Borto kompiuteris derinamas su jutikliniu LCD ekranu, kuriame rodoma informacija apie automobilio būklę ir standartinės multimedijos sistemos nustatymus.

Variklių gama susideda iš dviejų agregatų. Pirmasis yra 2362 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų eilės su 160 arklio galių, dvigubais skirstomaisiais velenais, keturiais vožtuvais kiekviename cilindre ir lydinio galvute. Antrasis galingesnis V formos šešių cilindrų, kurio tūris yra 2994 cm³ ir 220 arklio galių. Automobiliai su eiliniu 2,4 litro varikliu buvo gaminami su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara, su 3 litrų varikliu - tik su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir savaime užsifiksuojančiu riboto praslydimo centriniu diferencialu (LSD). .

2004 m. abu varikliai buvo pakeisti 3,3 litro V6 su 215 arklio galių.

Iš pradžių automobilis buvo komplektuojamas tik su 4 laipsnių automatine pavarų dėže „Super ECT“, papildomai buvo siūlomas mechaninis pavarų perjungimo mechanizmas. 2004 metais modeliuose su V6 varikliu buvo pradėta montuoti penkių greičių automatinė pavarų dėžė.

Abi pakabos, priekinė ir galinė, yra nepriklausomos, McPherson tipo. Automobilyje sumontuotos išmaniosios elektroninės sistemos: stabdžių antiblokavimo sistema ABS (Anti-Blocking System), elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas EBD (Electronic Brake force Distribution), slėgio valdymo sistema hidraulinėje stabdžių sistemoje BAS (Brake Assist System), automatinė. slydimo kontrolės sistema TRC ( TRAction Control) ir VSC (Vehicle Stability Control). Nuo 2004 metų padangų slėgio stebėjimo sistema tapo standartine.

Pirmųjų gamybos metų „Highlander“ buvo gaminamas tik penkiaviete versija, tačiau 2004 metais šviesą išvydo pailga versija su priešdėliu „L“ ir trimis sėdynių eilėmis. Antroje eilėje buvo nuimama centrinė sėdynė, todėl ji gali būti dvivietė arba trivietė. Nuėmus centrinę sėdynę, yra dvi atskiros patogios kėdės su atskirais porankiais ir praėjimu tarp jų į trečią sėdynių eilę, kurios taip pat gali būti tiek trivietės, tiek dvivietės versijos. Antroji sėdynių eilė gali būti stumdoma pirmyn ir atgal, todėl antroje ir trečioje eilėse keleivių vieta kojoms gali skirtis nuo 740 iki 1021 mm. Bagažo skyrius transformuojamas naudojant specialią sistemą su valdymo svirtelėmis, papildomai patogiam prieigai prie jo atsidaro galinių durelių stiklai.

Visais ratais varomas Toyota Highlander Hybrid pasirodė 2004 m. Automobilis buvo aprūpintas galingu hibridiniu naujosios THS II sistemos varikliu ir E-Four elektrine transmisija. Hibridinis THS II jėgos agregatas yra kėbulo priekyje, jame yra 3,3 litro V6 variklis, išvystantis maksimalią 211 AG galią. Su. ir 167 AG didelės spartos aukštos įtampos elektros variklis. Gale yra dar vienas 68 arklio galių elektrinis variklis, kuris yra neatsiejama E-Four pavaros dalis. Jėgainė pagamina iki 272 arklio galių, o 10/15 režimu sunaudoja tik 5,6 litro benzino 100 km.

Antrosios kartos automobilis debiutavo Čikagos automobilių parodoje ir buvo parduotas 2008 m. Highlander išaugo, gavo naujus įdomios ir neįprastos formos priekinius žibintus, naujas įspūdingas radiatoriaus groteles, modernų buferį su chromuota juostele apačioje ir stilingus rūko žibintus. Prošvaisa padidėjo iki 206 mm.

Automobilis turi odinį saloną, pseudomedžio apdailą, trijų zonų klimato kontrolę, parkavimo daviklius, galinio vaizdo kamerą, šildomas sėdynes, radiją su CD keitikliu, elektrines pavaras, spalvotą monitorių su „Touch screen“ funkcija. ir aprūpintas plačiu aktyviosios ir pasyviosios saugos įrangos asortimentu, į kurį įeina septynios oro pagalvės, įskaitant kelių apsaugą vairuotojui ir šonines keleivių oro pagalves.

Po gaubtu yra 3,5 litro V formos šešių cilindrų variklis, kurio galia siekia 273 arklio galias. Variklis suporuotas su 5 greičių automatine pavarų dėže.

2010 m. rugpjūčio pabaigoje debiutavo atnaujinta „Toyota Highlander“ versija, taip pat tapo žinoma, kad šis automobilis bus oficialiai pristatytas į Rusiją ir taps tarpine grandinės grandimi: RAV4 ir Prado.

Techniškai atnaujintas Highlander beveik nesiskiria nuo antrosios kartos automobilio. Kaip ir pridera visureigiui, jis pastatytas ant lengvos važiuoklės ir lengvos platformos (šiuo atveju iš Toyota Camry). Pavarų dėžėje nėra perjungimų žemyn ar užraktų – Highlander aprūpintas nuolatine ir simetriška (50:50) visų ratų pavara be jokių smulkmenų. Jokių perjungimų žemyn ar blokavimo. Valdymas yra elektronikos malonėje. 206 mm prošvaisa leidžia ne tik judėti asfaltu, bet ir išvažiuoti į užmiesčio kelią.

Priekinis galas su briaunuotomis netikromis radiatoriaus grotelėmis apdailintas chromu. Nepriklausomai nuo pasirinktos versijos, kelią apšviečia biksenoniniai žibintai. Atlenkiami šoniniai veidrodėliai su šildymu ir elektrine pavara pateikiami bet kokiai konfigūracijai. Galinis rūko žibintas remiasi tik Rusijai pritaikytu Toyota Highlander ir yra įtrauktas į standartinių variantų sąrašą. Verta atkreipti dėmesį į dar vieną „rusiškų“ aukštaičių savybę - standesnius amortizatorius, leidžiančius aiškiau įveikti iškilimus ir užtikrintai, be susikaupimo, išlaikyti kursą.

Kabinos ergonomika aukščiausio lygio. Interjero dizaino kursas pagrįstas konservatyviomis vertybėmis. Prietaisų skydelis su dviem šuliniais, įrėmintas aliuminiu, yra informatyvus ir puikiai skaitomas bet kuriuo paros metu. Minkšta oda aptrauktas daugiafunkcis vairas, perforuotos odos apmušalai ir interjero elementai su medžio raštų intarpais suteikia interjerui ypatingo reprezentatyvumo. Pagrindiniai valdikliai yra centrinėje konsolėje, taip pat du monitoriai, kurių vienas rodo duomenis iš borto kompiuterio ir oro kondicionieriaus, o kitas – multimedijos sistemą ir navigaciją. Automatinė trijų zonų klimato kontrolė (pirmos ir antros eilės keleiviams) yra standartinė. Audinio interjeras Highlander nepateikiamas – jame yra perforuota oda.

Kai lėktuve yra septyni keleiviai, bagažinės tūris neviršija 290 litrų. Tačiau penkių vietų versijoje jis padidėja iki 1200 litrų, o sulankstytas sofas viršija du kubinius metrus. Visose versijose automobilis turi elektrinį bagažinės dangtį.

„Toyota Highlander“ parduodamas dviem versijomis, kurios skiriasi tik papildomos įrangos skaičiumi. Pirmasis vadinamas „Prestige“, o antrasis „Lux“. Abiejose modifikacijose po gaubtu yra 3,5 litro benzininis variklis su dviguba elektronine kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VVT-i. ir 273 AG galia. Variklis komplektuojamas su 5 greičių automatine pavarų dėže. Su tokiu varikliu automobilis iki 100 km/h greičio gali įsibėgėti per 8,2 sekundės, o didžiausias jo greitis bus 180 km/h. Nepaisant didesnės galios ir visų varančiųjų ratų, degalų sąnaudos važiuojant greitkeliu siekia vos 10,7 litro šimtui kilometrų, o važiuojant miesto ciklu atitinkamai padidėja 3,1 litro.

Patikimą ir saugų vairavimą užtikrina: stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas (EBD) su stabdymo pagalbine sistema (BAS), traukos kontrolė (TRC), transporto priemonės stabilumo kontrolė (VSC), įkalnė (HAC) , Nusileidimo nuo kalno pagalba (DAC). O vairuotojui ir keleiviams apsaugoti salone sumontuotos aktyvios galvos atramos, priekinės ir šoninės oro pagalvės, šoninės užuolaidos, yra net oro pagalvė vairuotojo keliams.

Pasaulinė trečiosios kartos Toyota Highlander 2014 premjera įvyko 2013 metais Niujorko automobilių parodoje. Iš karto reikia pažymėti, kad dabar krosoveris turi visiškai skirtingus kėbulo matmenis dėl galimybės sutalpinti ne 7, kaip buvo anksčiau, o 8 keleivius. Beje, dabartinės „Highlander“ kartos pagrindas yra „Camry“ sedano ištempta platforma, papildyta „Lexus RX“ elementais.

„Toyota“ atstovų teigimu, naujovė buvo sukurta atsižvelgiant į visus didelių krosoverių ir visureigių savininkų ir mylėtojų pageidavimus. Negana to, buvo atnaujinta ne tik modelio išorė ir vidus, bet ir Toyota Highlander techninės charakteristikos patyrė daug pakeitimų, juos apsvarstysime plačiau.

Kūno parametrai

Pradėkime nuo kryžminio kėbulo ir atitinkamai nuo bendrų matmenų, dabar jie turi šiuos rodiklius:

• Ilgis - 485,5 cm
• Plotis - 192,5 cm
• Ūgis - 173 cm
• Ratų bazė - 279 cm
• Atstumas - 20,5 cm

Vis dar išsaugota automobilio prošvaisa ir ratų bazė, trečios kartos Highlander ilgis tapo 7 cm ilgesnis nei pirmtako, plotis 1,5 cm, bet aukštis sumažėjo 3 cm. Visa tai padarė naują automobilį. masyvesnis ir didesnis. Be to, automobilis bus komplektuojamas su 18 arba 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais. Automobilio masė, priklausomai nuo komplektacijos, bus 1875 - 1995 kg.

Tęskime pažintį su kėbulo pokyčiais ir atkreipkime dėmesį į pagrindines spalvų schemas, kurios bus pasiūlytos vairuotojams:

• smėlio spalvos,
• Sidabras,
• perlamutrinis baltas perlamutras,
• Pelenų pilka
• juoda,
• Tamsiai raudona,
• mėlyna,
• mėlyna pilka,
• Tamsiai mėlyna.

Nepraleiskime tokio momento kaip naujojo Highlander 3 bagažo skyrius, kuris taip pat šiek tiek paaugo. Dėl to, kad jo plotis padidėjo iki 191,5 cm, o grindys šiek tiek nukrito, į bagažo skyrių telpa 390 litrų bagažo, o sulanksčius antrą ir trečią eiles, bagažinės talpa. padidės iki 2500 litrų.

Varikliai ir transmisija

„Toyota Highlander 2014“ variklių techninės charakteristikos beveik nepasikeitė. Krosoveris taip pat bus su dviem benzininiais ir vienu hibridiniu varikliu:

• Kaip bazinis variklis siūlomas keturių cilindrų 1AR-FE benzininis agregatas, kurio tūris yra 2,7 litro, galintis išvystyti iki 188 AG galią. esant 5800 aps./min. Pagaminta iš lydinio cilindro galvutės ir lydinio bloko pagrindu, visiškai atitinka Euro-5 standarto aplinkosaugos reikalavimus. Be to, variklyje sumontuota dviguba elektroninė kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ir 16 vožtuvų paskirstymo diržas su grandinine pavara. Variklis gali pagreitinti automobilį iki pirmojo šimto per 10,3 sekundės, maksimalus krosoverio greitis bus 180 km / h, o kombinuotos degalų sąnaudos - 10,7 litro. Šis variklis montuojamas tik „Highlander 2014“ su priekinių ratų pavara; kaip pavarų dėžė pateikiama nauja 6 greičių „automatinė“, kuri pakeitė seną 5 juostų automatinę pavarų dėžę.
• Vis dėlto antrasis benzininis šešių cilindrų V formos variklis 2GR-FE, kurio tūris yra 3,5 litro, buvo šiek tiek modifikuotas, o mūsų rinkai, siekiant sumažinti klientų mokesčių kaštus, jo galia buvo sumažinta iki 249 AG. gali išsivystyti esant 6200 aps./min. per minutę. Kaip ir jaunesnis jo atstovas, šis variklis turi dvigubą kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą, tačiau jau turi 24 vožtuvų paskirstymą. Nuo 0 iki 100 km/h „Highlander“ įsibėgės per 8,7 sekundės, maksimalus greitis taip pat bus 180 km/val. AI-95 degalų sąnaudos, remiantis duomenimis pase, bus 10,6 litro. Pavyzdinis agregatas sumontuotas tik „Highlander 2014“ su visų varančiųjų ratų pavara, jį sujungia ta pati 6 juostų automatinė pavarų dėžė.
• Hibridinėje „Toyota Highlander“ versijoje 3,5 litro V formos dviejų tipų benzininis variklis sujungiamas su elektros generatoriumi, jo galia sieks 141 AG. Variklis montuojamas tik visais ratais varomame „Highlander“ versijoje ir yra poruojamas su CVT. variatorius. Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotame cikle šis skaičius yra 8,4 litro 100 kilometrų.

Kiti techniniai komponentai

Pirmiausia verta pasakyti keletą žodžių apie „Highlander“ visų ratų pavarą. Dabar jis turi kitokią schemą ir yra paremtas JTEKT elektromagnetine sankaba, o jei anksčiau visų varančiųjų ratų pavara buvo nuolatinė, tai dabar ji prijungta (slydus priekinei ašiai, prijungiami galiniai ratai), o sukimo momentas paskirstomas santykis nuo 50 iki 50.

Naujos kartos „Highlander“ priekinė pakaba išliko ta pati, tačiau galinės pakabos architektūra gerokai pasikeitė dėl 11 cm padidinto salono pločio automobilio gale Vietoje „MacPherson“ statramsčių – kompaktiškas multi. - nuoroda dabar įdiegta gale. Naujų smegenų gavo ir elektrinis vairo stiprintuvas.

Visi 2014 metų Toyota Highlander ratai yra diskiniai, tačiau ant priekinių ratų sumontuoti ventiliuojami diskai su dviejų stūmoklių stabdžiais, o ant galinės ašies ratų – paprasti diskai su vieno stūmoklio mechanizmais.

Pasirinkimai ir kainos

Naujos kartos Highlander bus siūlomas trijų apdailos lygių: Elegance, Prestige ir Lux.

Jau pagrindiniame pakete gamintojas įtraukė:

• LED artimųjų šviesų žibintai ir dienos žibintai,
• 18" lengvo lydinio ratlankiai,
• priekiniai rūko žibintai,
• Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu 8 kryptimis,
• Šildomos priekinės ir galinės sėdynės
• Elektra valdomos galinės durys,
• 8 oro pagalvės,
• lietaus ir šviesos jutikliai,
• Garso sistema su 6 garsiakalbiais ir USB/Bluetooth/AUX/ palaikymu

Be to, naujovė taip pat gaus daugybę elektroninių asistentų duomenų bazėje, kuri gali žymiai pagerinti krosoverio valdymą:

• Kruizo kontrolė,
• Transporto priemonės stabilumo kontrolė (VSC)
• Traukos kontrolės sistema (TRAC),
• Pagalbinė pakilimo/nusileidimo sistema (HAC/DAC),
• Stabdžių asistentai ABS, EBD, BAS.

„Highlander“ „Lux“ versija, žinoma, bus pritaikyta akims ir bus pridėta čia:

• 19" lengvo lydinio ratlankiai,
• Klimato kontrolė 3 zonų,
• Odinės sėdynės,
• šildomas vairas ir valytuvų šluostės,
• Vėdinimas ir elektrinės priekinės ir galinės sėdynės,
• Navigacija.

Iš anksčiau neprieinamų naujos kartos „Highlander“ parinkčių verta paminėti, pavyzdžiui:

• Aklosios zonos monitorius,
• Įspėjimo apie susidūrimą sistema (Pre-Collision System),
• Nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimas.

Kalbant apie automobilio kainą, „Elegance“ konfigūracijos „Highlander“ kaina su jaunesniu benzininiu varikliu bus nuo 1 760 000 rublių, optimalią versiją bus galima įsigyti nuo 1 967 000 rublių, o aukščiausios versijos su visų varančiųjų ratų pavara. pirkėjas 2 291 000 rublių.