Tokį posūkį vienam posūkiui praktiškai daro nedaugelis. Net ir filmuose dažniau naudojami 90 ir 180 laipsnių posūkiai. Norint apsisukti visu ratu, reikalinga padidintos galios transporto priemonė.
360 apsisukimų tvarka:
- Paspartinkite automobilį iki 80–90 km/h greičio.
- Neatleisdami dujų pedalo paspauskite sankabos pedalą.
- Sukdami vairą perjungiame greitį į mažesnę pavarą.
- Pakelkite rankinį stabdį paspaudę mygtuką (mygtuko neatleiskite).
- Po to automobilis pradės suktis ir pajutus, kad automobilis apsisuko daugiau nei pusę apsisukimo, atleiskite rankinį stabdį, atleiskite sankabos pedalą ir dujas. Vairo ir sankabos pagalba manevrą pakeliame iki 360 laipsnių.
Posūkis ant asfalto
Neruošiant priekiniais ratais varomo automobilio, galima pradėti lankyti drifto ir posūkių pamokas žiemą, kai danga slidi. Jei kelio atkarpa yra slidi, tada įrengiamas ženklas Slidus kelias kaime 50-100 metrų, už kaimo - 150-300 metrų.
Vasaros treniruotėms pirmiausia turite paruošti automobilį:
- Dėl geresnis sukibimas su keliu priekiniai ratai (vairuotojai) montuojami su plačiomis padangomis;
- įjungta galiniai ratai montuoti siauras padangas;
- sureguliuoti pakabą;
- sureguliuoti kabelį rankinis stabdis;
- nustatykite variklį maksimali galia(Jei mažas suspaudimas cilindruose, atlikti remontą).
Patarimas: norėdami sumažinti drifto išlaidas, ant galinių ratų turėtumėte sumontuoti „plikas“ padangas. Padangų parduotuvėse galite įsigyti nemokamai.
Apsukimo technika
SU galinė guma be apsaugų užtenka įsibėgėti iki 60 km/h, įvažiuoti į posūkį su rankiniu stabdžiu ir automobilis lengvai pradės vingiuoti. Reguliavimas atliekamas vairu ir dujomis.
Slydimo taisyklė: pasukite vairą ta kryptimi, kuria automobilis slysta.
Vaizdo įrašas
Drift ant priekinių ratų pavara vasarą.
Drift ant priekiniais ratais varomo automobilio Lada Priora(„Lada Priora“).
Sunkiausias drifto triukas.
Kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros (VAZ 2114).
Dauguma vairuotojų mano, kad automobilyje su automatine pavarų dėže neįmanoma atlikti visaverčio drifto. Ekstremaliais atvejais galite patekti į kontroliuojamą, tam tikru mastu, dreifą. Kita vairuotojų kategorija apskritai stengiasi neeksperimentuoti su automatine pavarų dėže, kad jos nesugadintų. Bet juk yra tokių ekstremalių, kurie nebijo išmesti dėžės ir drąsiai dreifuoja trasoje. Taigi kokia jų paslaptis? Išsiaiškinkime.
Pirmiausia pažvelkime į visus automatinės pavarų dėžės perjungimo režimus: pagrindinį ir papildomą.
- P (iš angliško parko) - parkavimo spyna. Varomieji ratai užblokuoti Rankinis stabdys, bet fiksavimo mechanizmu, kuris yra pačios mašinos dėžutės viduje;
- R (iš anglų kalbos atvirkščiai), "Zx" - įjungta buitiniai modeliai – atvirkščiai. Leidžiama įjungti automobiliui visiškai sustojus, įjungti modernios mašinos yra spyna;
- N (iš anglų kalbos neutralus), "N" - neutralus režimas. Įsijungia velkant trumpą atstumą ir trumpam sustojus;
- D (iš anglų kalbos drive), "D" - judėjimas į priekį. Visos transmisijos įjungtos
- arba visi, išskyrus lygio kėlimą;
- L (anglų kalba žema), "Tx" (tyliai veikia) arba "PP" (priverstinė žemyn) perjungti žemyn, naudojamas judėjimui komplekse eismo situacija arba viduje tankus upelis mašinos.
Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai
- (D) arba O / D - overdrive (pakopa, kur pavaros santykis mažiau nei 1). Vairavimo režimas su automatinis perjungimas už pervargimą. Naudojamas vienodas judesys kelyje.
- D3 arba O / D IŠJUNGTA – tik 1, 2 ir 3 pavaros arba išjungta pavara. Šis režimas tinka eismui mieste ir yra aktyvus.
- S (2) – žemesnių perjungimų diapazonas (1 ir 2 arba tik 2). Tinka važiuoti žiemos sąlygomis;
- L (1) – antrasis žemesnių perjungimų diapazonas (tik 1 pavara).
Kompetentingas darbas su automatine pavarų dėže ir pagreičiu praktiškai neturi įtakos dėžės tarnavimo laikui. Pagrindinė automatinės pavarų dėžės problema – nervingas pavarų perjungimas, priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties ir ratų sukimosi greičio. Stacionariame režime, įjungus stabilizavimo sistemą, ratų sukimosi greitis ir judėjimo greitis yra sinchronizuojami, todėl pavaros pasirinkimui turi įtakos tik akceleratoriaus pedalo padėtis ir judėjimo greitis, kuris negali staigiai keistis. Kitas dalykas, jei stabilizavimo sistema yra išjungta.
Pavyzdžiui, norite pradėti įspūdingai ir tam prispauskite dujų pedalą prie grindų. Automobilis, nepaisant jūsų pastangų, nejuda. Šiuo metu ratas sukasi iki 120 km/h per sekundę greičiu, automatinė pavarų dėžė per šią sekundę sugeba pakilti 3-4 laipteliais aukštyn ir perjungti į penktą pavarą. Automobilis ir toliau stovi vietoje. Galiausiai išryškėja, kad kažkas negerai (automobilis nejuda!), todėl vadovaudamiesi logika išleidžiate dujas. Ratai sustoja per 1-2 sekundes, vadinasi, reikia įjungti žemesnę pavarą, dažniausiai antrą. Tai reiškia, kad automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras žemyn smūgiu priešinga kryptimi. Dar vienas toks dujinis perpylimas vietoje ir automatinė pavarų dėžė pereis į apsauginį režimą, iš kurio galėsite eiti pėsčiomis arba nuvažiuoti vilkiku tiesiai į autoservisą.
Yra du būdai, kaip išspręsti šią problemą:
- Neišjunkite stabilizavimo sistemos. Tiesa, jei norite dreifuoti, šio metodo iš karto atsisakome.
- Įjungti Rankinis režimas Automatinė pavarų dėžė (ne D ir ne DS). Taigi ir tik taip galite podriftovat ant mašinos. Transmisija taps fiksuota, bet ir protingose ribose, kai tik variklis pradės atgaminti 7 tūkstančius apsisukimų, jis vis tiek įsijungs pervargimas, jei sustosite, nustatykite iš naujo į antrą.
Yra ir kita problema – galimas apsisukimas. Važiuokite atbuline eiga į priekį Automatinė pavarų dežė nemėgsta, tačiau ant šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių su neteisingu vairavimu automobilis apskritai užstringa. Yra tik viena išeitis iš šios problemos: jei manote, kad gresia apsisukimas, pirmiausia įjunkite automatinę pavarų dėžę į neutralią padėtį, nespausdami atleidimo mygtuko ant automatinės pavarų dėžės rankenos.
- Taigi, mes stovime vietoje. Išjunkite sistemą DSC stabilizavimas ilgai, 3-4 sekundes, paspausdami mygtuką. Prietaisų skydelyje užsidega geltonas trikampis, o tai reiškia, kad sistemos yra išjungtos.
- Automatinės pavarų dėžės rankenėlę pastatome į padėtį D. Įjungta prietaisų skydelis užsidega raidė D. Tada perkeliame svirtį į kairę į DS padėtį. Jei šioje padėtyje automatinės pavarų dėžės rankenėlė pastumiama pirmyn arba atgal, skydelyje užsidegs M su įtrauktos pakopos numeriu. Vietoje galite įjungti 1 arba 2 d. Geriau iš karto 2-as, kad įvažiuojant į posūkį nebūtų automatinio pavarų perjungimo žemyn, o po to suktųsi ratai;
- Protingu greičiu važiuojame iki posūkio, vairą šiek tiek pasukame priešinga nuo jo kryptimi, o tada dar mažiau link slydimo, kad pasiektume kampo pjovimo tašką:
- Tuo tarpu pakeliame rankinį stabdį, grįžimo mygtuką ant svirties užspaudus pirštu, atleidžiame per sekundę, automobilis slysta. Tuo pačiu metu paspauskite dujas.
Atminkite, kad kuo daugiau dujų, tuo didesnis spindulys ir kuo mažiau dujų, tuo mažesnis spindulys. Idealiu atveju turėtų būti pastovus spindulys ir tos pačios dujos, kad dreifas būtų vienodos amplitudės. Tai leis mažiau keisti vairo padėtį.
- Išvažiuodami iš posūkio laikykite koją ant akceleratoriaus pedalo, kad akceleratorius netrūkčiotų. droselio vožtuvas tuo pačiu metu jis turi būti visiškai atidarytas arba pusiau.
- Paskutinis skersinio slydimo etapas bus automobilio suvedimas kelyje, kuriam mes sklandžiai atleidžiame akceleratorių, išleisdami dujas.
- Jei kas nors negerai, visada taikoma nuolaida N - neutraliam (nespaudžiant atleidimo mygtuko).
Yra dar du posūkio būdai, kuriems nereikia naudoti rankinio stabdžio – tai priešpriešinis poslinkis ir priešslydimas.
Pačiame manevro pavadinime yra jo reikšmė - tai yra preliminarus automobilio poslinkis priešinga posūkio kryptimi. Pavyzdžiui, jei vairuotojas, judėdamas trasos viduryje, prieš posūkį į kairę, sklandžiu, apvaliu manevru nukreipia automobilį į dešinėje kelio pusėje, o tada staigiai pasuka į kairę, siekdamas prasilenkti ne posūkio viršuje, o kiek anksčiau, kampo pjūvio taške. Šios manipuliacijos leidžia siūbuoti automobilį ir priversti slysti galinius ratus lauke pasukti. Jei nepakanka galios padidinti mašinos sukimąsi, tada perjungus priešpriešinę pavarą, reikia perjungti atgal atgal ir Visais ratais varoma, o ant priekinių ratų pavaros visiškai atleiskite dujas.
Tarp vairuotojų Rusijos Federacija labai dažnas klausimas: ar galima dreifuoti ant priekinių ratų pavaros? O gal tai galima padaryti tik paruoštose mašinose? Kad tai neįmanoma, yra tik mitas. Net nepasiruošęs vairuotojas galės paslysti tokia mašina. Sėkmingam dreifui tereikia turėti teorinis pagrindas ir viską daryti sėkmingai ir kuo užtikrinčiau. Ir, žinoma, patirtis ateis su praktika. Perskaitę straipsnį, sužinosite, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros.
Sudėtingumas
Iš pradžių, atsiradus tokiam dalykui kaip „drift“, buvo klaidinga nuomonė, kad tai įmanoma tik automobiliuose su Galinių ratų pavara. Priekiniai ratai nustato tik automobilio kelią. Tačiau priekinių ratų pavara skiriasi: slystant ratai ne tik sudaro dreifo kelią, bet ir atlieka traukos vaidmenį judėjimo metu. Dėl to automobilis įgyja daug privalumų, tokių kaip lengvesnis valdymas ir stabilumas. Štai kodėl dreifuoti ant priekinių ratų pavaros yra sunku ar net neįmanoma. Automobilis nuolat tiesinamas. Taigi, kaip važiuoti priekiniais ratais? Šį procesą aptarsime šiek tiek vėliau. Dabar turime suprasti, kas tai yra.
Kruopščiai ir skrupulingai rinkome informaciją po truputį, parengėme visą eilę medžiagos kaip gimė dreifas kas tai yra ir . Net pradėjome galvoti, kad pateikėme išsamius atsakymus į klausimus, kuris automobilis yra tinkamas driftui ir kodėl negalima driftuoti ant priekinių ratų pavaros. Bet mes klydome!
Įspėjimas: beveik viskas, kas išvardinta ir paminėta šiame straipsnyje, yra geras pokštas ir pagardintas nemaža humoro dalimi. Priimkite visa tai su šypsena ir mėgaukitės tuo su mumis.
nissan skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Galinė pavara? Samoblokas? Riboto slydimo diferencialas? Pfft, aš tavęs maldauju! Lenta! Dvi lentos!
Kas galėjo pagalvoti, kad visi drifto kanonai ir standartai, visi griežti ir svarbūs reikalavimai, viskas, ko reikia specifikacijas o įrangą galima perbraukti ir paneigti nesiimant rimtų gudrybių ar pakeitimų, nenaudojant jokių konkrečių priemonių ir išvis neišleidžiant nė cento pinigų! Pakanka tik išeiti į lauką, artimiausioje statybų aikštelėje, medienos prekybos bazėje rasti lentelę ar tiesiog šiukšliadėžę, perlaužti ją per pusę lengvu kojos judesiu – ir voila! Drift automobilis paruoštas!
Na, žinoma, su sąlyga, kad turite patį „automobilį“, nes jūs jau suteikėte jam „driftą“. Be to, skirtingai nuo visų sudėtingų ir niūrių dalykų, kuriuos rašėme anksčiau, jums nereikia jokio galingo galiniais ratais varomo automobilio - priešingai, jūsų priekiniai ratai varomi „devyni“, „Logan“, „Solaris“, „Polo“ sedanas ar „Ford Focus“ geriausias pasirinkimas! Ir mes jūsų visai neribojame: tiks ir naujas bmw X1 ir Tavria - taip, bent jau Oka, galų gale!
Pasiruošę? Pirmyn!
Įsigiję trokštamą medinį drifto komplektą, sėskite į savo automobilį ir važiuokite į trasą. Atsiminkite: viskas rimta, o į maršruto pasirinkimą reikia žiūrėti atsargiai ir išmaniai, geriausias pasirinkimas – tos pačios vietos, kur lenktynes ir treniruotes leidžia kiti „per turtingi“ drifteriai, sumokėję apvalią pinigų sumą už savo automobilius, kad nuvažiuotų į šoną. Užteks vietos patobulinti savo techniką nesukeliant pavojaus žiūrovams, pašaliniams ir kitiems vairuotojams. Mes esame atsakingi suaugusieji, ar ne?
Ir štai mes. Belieka tik paruošti automobilį atvykimui. Norėdami tai padaryti, jums taip pat nereikia domkrato, jokių įrankių, mechanikos ar dar ko nors. Išlipi iš mašinos, deda lentas (atsiprašau, drifto komplektas) prieš galinius ratus, grįžk už vairo, pervažiuoji ir uždedi mašiną ant rankinio stabdžio (kaip tau neveikia? koks driftas be rankinio stabdžio?). Viskas! Esate žavus ir pasiruošęs užkariauti naujas automobilių meistriškumo aukštumas! Raktas pradėti!
Taip, taip, dabar belieka tik pajudėti ir pradėti dėlioti veržlius piruetus, statyti automobilį į šoną, atlikti policinius posūkius ir sukti „spurgas“ (nors ir be pačių „spurgų“, nes juodų žymių ant grindinio neliks). Tuo pačiu jums viskas bus absoliučiai suaugusi: automobilis valdomas dujomis ir vairu, yra net lustai ir gudrybės, pavyzdžiui, priešpriešinis perjungimas ir dujos! Kartu yra ir solidžių privalumų: mėgaudamasis slydimu visiškai nesugadini gumos, „neužmuši“ rankinio stabdžio aštriais trūktelėjimais kelyje jūs nepriverčiate variklio didžiuliais sūkiais, kad išlaikytumėte slydimą ir slydimą, ir net nenualinate sankabos nuolatiniais „sankabos smūgiais“. Lengvai ir grakščiai slystate slydimu, perstumdydami automobilį iš vienos pusės į kitą, o tuo pačiu metu nepavyks išjungti net kondicionieriaus – jokio pasiaukojimo ir nepatogumų, grynas „ventiliatorius“, grynas malonumas!
Galite mėgautis naujais pojūčiais gana ilgai – kol atsitiks vienas iš dviejų dalykų: arba apsivirsite, arba lentos susidėvi arba perdega. Ir patikėkite – antrasis įvyks daug anksčiau nei pirmasis! Tuo pačiu metu, susidėvėję vieną „drifto komplektą“, į galinių ratų pavaros įrangos savininkus vėl pažvelgsite suglumę ir užjaučiantys: kiekvienas gumos komplektas jiems kainuoja nemažus pinigus, o jūsų lentų komplektas beveik nieko nekainuoja! Taigi kitą kartą išvažiuodami į trasą įsitikinkite, kad turite keletą porų drifto įrangos.
Reikėtų pažymėti, kad tokio tipo pramogos egzistuoja ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Tiesa, žmonės ten, kaip taisyklė, daug mažiau rūpinasi lenktynių ekologiškumu ir naudoja plastikinius padėklus kaip „drift kit“, o ne lentas. Kodėl taip yra, vaikinai? Būk žalias! Išties tokiam pasivažinėjimui visai nebūtina naudoti specialiai paruoštų aksesuarų – visiškai užtenka bet kokio medžio gabalo, tad miškų kirtimas varžyboms nėra mūsų būdas, tačiau smulkiai nutrintas plastikas, aišku, nėra pati naudingiausia medžiaga gamtai.
Nuobodžių formalumų akimirka
Kaip ten bebūtų, angliškai kalbančiose šalyse tokia pramoga buvo pravardžiuojama „tray drifting“ drift on trays, o pas mus atitinkamai vadinama „drift on planks“. Ir yra bendresnis ir profesinis terminas: sliding (iš anglų kalbos sliding – sliding). Žinoma, visa tai vadinti dreifu būtų per daug didžiulė prabanga, o ankstesniuose straipsniuose tokius dalykus jau priskyrėme prie jėgos slydimo.
Tarp vairuotojų Rusijos Federacijoje labai dažnas klausimas: ar galima dreifuoti ant priekinių ratų pavaros? O gal tai galima padaryti tik paruoštose mašinose? Kad tai neįmanoma, yra tik mitas. Net nepasiruošęs vairuotojas galės paslysti tokia mašina. Sėkmingam driftui tereikia turėti teorinį pagrindą ir viską daryti sėkmingai bei kuo užtikrinčiau. Ir, žinoma, patirtis ateis su praktika. Perskaitę straipsnį, sužinosite, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros.
Sudėtingumas
Iš pradžių, atsiradus tokiam dalykui kaip „drift“, buvo klaidinga nuomonė, kad tai įmanoma tik galiniais ratais varomiems automobiliams. Priekiniai ratai nustato tik automobilio kelią. Tačiau priekinių ratų pavara skiriasi: slystant ratai ne tik sudaro dreifo kelią, bet ir atlieka traukos vaidmenį judėjimo metu. Dėl to automobilis įgyja daug privalumų, tokių kaip lengvesnis valdymas ir stabilumas. Štai kodėl dreifuoti ant priekinių ratų pavaros yra sunku ar net neįmanoma. Automobilis nuolat tiesinamas. Taigi, kaip važiuoti priekiniais ratais? Šį procesą aptarsime šiek tiek vėliau. Dabar turime suprasti, kas tai yra.
Kontroliuojamas slydimas
Jei nesuprantate visos temos esmės, mokymai bus nenaudingi ir neduos rezultatų. Dreifas prasideda tik tuo momentu, kai galas transporto priemonė praranda sukibimą. Šiuo metu priekinių ratų padėtis galinių atžvilgiu pasikeičia, tuo pačiu sumažinant sukibimą galiniai ratai ir padidinkite jį į priekį. Taip veiks dreifas.
Kontroliuojamas slydimas gana sunku padaryti, nes tam reikia patirties. Drifto metu turite sureguliuoti vairą ir dujų tiekimą taip, kad automobilis, jei kas, galėtų išsilyginti. Jei jaučiate, kad vairo judėjimas nesukelia ratų judėjimo, vadinasi, esate nevaldomame slydime. Verta paminėti, kad ant ledo ir sniego šį slydimą lengviau padaryti, nes ten ratų sukibimas yra daug silpnesnis. Ir tuo pat metu neturėtumėte galvoti, kad jums reikia išmokti dreifuoti. Tokiose vietose suvaldyti slydimą yra daug sunkiau, todėl galite patekti į apgailėtiną situaciją ir net sudužti.
Kaip išmokti?
Gebėjimas valdyti dreifą automobilyje su galinių arba priekinių ratų pavara vairuotojų pasaulyje laikomas aukšto vairuotojo įgūdžių požymiu. Norėdami išmokti, pirmiausia turite išmokti teorinę dalį. Ir tada praktikuokite ir darykite tai praktiškai. Ir, svarbiausia, nedarykite to judrių kelių ir keliuose, nes galite patekti į avariją, dėl kurios esate kaltas. Ir blogiausiu atveju galite sudužti. Atlikite veiksmus specialiai tam skirtose vietose, kur visi treniruojasi, kad slydimas būtų kontroliuojamas. Apskritai, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros yra suprantama. Verta pagalvoti apie triukus, kuriuos galima atlikti su kontroliuojamu slydimu.
Prisiminti!
Driftuoti labai lengva net ir priekiniais ratais varomame automobilyje. Krūva modernios mašinos turėti stabilizavimo sistemą, kurią svarbu išjungti prieš atliekant kontroliuojamą slydimą.
Norint sėkmingai atlikti bet kokius triukus su kontroliuojamu slydimu, reikia labai gerai tai padaryti ir išmokti jausti automobilį.
Beje, kaip dreifuoti ant mašinos priekinių ratų pavaros? Viskas vyksta lygiai taip pat, kaip ir gale, bet nereikės spausti sankabos, taip pat nereikės keisti pavarų.
90 laipsnių
Šiame dreife kampas mažesnis, tačiau jį atlikti sunkiau. Visada turite sekti vairo posūkį, kad automobilį galėtumėte valdyti.
Norint viską atlikti sėkmingai, reikia sukti posūkio kryptimi ir patraukti rankinį stabdį, tačiau verta atminti, kad tokiu atveju automobilis gali apsisukti 180 laipsnių kampu. Būk atsargus! Norint to išvengti, reikia sulygiuoti ratus su vairu ir tinkamu laiku atleisti rankinį stabdį.
Drifto atlikimo kokybė priklauso tik nuo jūsų ir jūsų automobilio greičio. Baigę perjunkite žemesnę pavarą ir toliau važiuokite keliu. Toks dreifas netiks pradedantiesiems pirmą kartą.
360 laipsnių
Kasdieniame vairuojant tokio tipo drifto nereikia, nes kelyje jo tiesiog nėra kur panaudoti ir tai labai pavojinga. Ją atlieka vairuotojai, tik norėdami pademonstruoti savo įgūdžius. Nedarykite tokio triuko paprastas automobilis. Reikia turėti pavarų dėžę su užraktu. Štai veiksmų seka, kurios turite laikytis atlikdami šį dreifą:
- Įsibėgėti iki 70 km/val.
- Išspauskite sankabą.
- Skirstykla.
- Staigiai pasukite vairą ir kiek įmanoma stipriau patraukite rankinį stabdį.
- Tada paspauskite dujų pedalą. Automobilis sklandžiai apsisuks dar 180 laipsnių ir toliau judės.
Toks triukas laikomas įspūdingiausiu ir gražiausiu.
Slysti ant asfalto
Priekiniais ratais varomam automobiliui visada buvo sunku patekti į kontroliuojamą slydimą kelyje. Tai, kaip matyti iš straipsnyje pateiktos informacijos, sunku padaryti dėl valdymo ypatybių. Dėl šios priežasties daugelis vairuotojų atlieka triuką ant ledo ir sniego. Kaip dreifuoti žiemą ant priekinių ratų pavaros? Lygiai taip pat kaip vasarą.
Kad vairavimas būtų geresnis, geresnis ir efektyvesnis, turite atlikti kai kuriuos automobilio pakeitimus.
- Pakelkite pakabos elementus, juos reikia patobulinti.
- Tvirčiau priveržkite rankinio stabdžio trosą.
- Padidinkite variklio galią arba net pakeiskite jį galingesniu.
- Diegti plati guma ant priekinių ratų, ant galinių - siauras. Taip sukibimas gale bus prastesnis, o dreifuoti bus lengviau.
Jei nenorite dalyvauti oficialiose automobilio varžybose, neturėtumėte daryti šių pakeitimų.
Norėdami valdyti priekinės pavaros slydimą, galite ir turėtumėte pasinaudoti kitomis galimybėmis. Po galiniais ratais galite sumontuoti mažas lentas, tada jos neturės sukibimo. Ir taip jums bus lengviau eiti į posūkius. Ir vis dėlto bet kokiu atveju neapsieisite be rankinio stabdžio.
Pagaliau
Driftingas arba kontroliuojamas slydimas galimas priekiniais ratais varomame automobilyje, tačiau tai padaryti yra daug sunkiau. Kad triukas būtų sėkmingas, reikia išstudijuoti teoriją ir ją praktikuoti gyvenime. Straipsnyje išsamiai aprašyta, kaip dreifuoti ant priekinių ratų pavaros.
