Šiandien yra trys būdai, kaip įkrauti „Tesla“ automobilį.
- Namuose naudojant standartą įkroviklis Mobilioji jungtis
- Namuose su pasirenkamu galingesniu High Power Wall Connector įkrovikliu
- įkrovimo stotelėse
„Tesla Model S“ įkrovimo laikas
Apsvarstykite reikiamo laikoįkraunant akumuliatorių, kurio maksimali galia 85 kWh.
Pakrovėjas - 29 val
naudojant specialų adapterį, standartinį lizdą NEMA 14-50 Ir elektros tinklų modifikacijos- 9 valandos
Įkroviklis (reikalingas elektros tinklo modifikavimas) - 9 val
+ Dvi įkrovikliai* (reikalingas elektros tinklo modifikavimas) - 4,5 val
*Twin Chargers – dvigubas įkroviklis. Įsikūręs tiesiai automobilyje, leidžia perpus paspartinti įkrovimo laiką. Pasirinkimas galimas užsakant automobilį.
Įkrovimo stotelėje Kompresorius viskas kaip namie. Privažiavome iki posto, įdėjome įkroviklį į skyrių, ir viskas. Belieka tik laukti.
Per pusę įkrauti 85 kWh akumuliatorių elektromobilyje užtrunka maždaug 20 minučių! Per 40 minučių bus papildyta 80%, o per pusantros valandos - Tesla modelis S 85 kWh bus pilnai įkrautas. Ir, beje, tai visiškai nemokama. Po visko Tesla Motors už Supercharger naudojimą neapmokestinamas!
Potencialūs pirkėjai motorinė transporto priemonė prieš pirkdami išstudijuokite jo savybes ir pasverkite pirkimo privalumus ir trūkumus konkretus modelis tam tikras prekės ženklas. Kalbant apie „Tesla Model S“ automobilį, kuris važiuoja tik elektra, itin svarbu iš anksto išstudijuoti jo papildymo klausimą. Degalinių įvairovė leidžia pamiršti apie degalų papildymo sunkumus ir ką tai reikš savininkui įkroviklis automobilis.
Kompresorių stotelės Tesla įkrovimui
Įkrovimo stotelės skirtos pagreitintam energijos rezervo, reikalingo elektromobilio judėjimui, įkrovimui. Šiose stotyse įkrovimo laikasteslamodeliss 100% įkrovimas trunka 75 minutes, nuo pusės iki 20 minučių ir 40 minučių 80% įkrovimui. Įkraunama 120 kW galia, o bazinio įkrovimo keitiklio numatyta galia – 10 kW, o papildomo – 20 kW. Superchargers stočių tinklą rasite adresu Šiaurės Amerika ir Europa. Jie dirba saulės elementai ir siūlo savo klientams nemokamą apmokestinimą. Darbo laikas 7 dienas per savaitę ir 24 valandas per parą. Deja, Rusijoje tokių įkrovimo punktų nėra, tačiau tai nereiškia, kad savininkui kils ypatingų sunkumų dėl vadinamojo elektromobilio degalų papildymo.
Savaime įsikraunantis elektromobilis
Realus problemos sprendimas kaip įkrautiteslamodeliss Rusijoje yra nepriklausomas vadinamasis automobilių degalų papildymas. Tai priklauso nuo įkroviklių ir lizdų tipo, kiek kainuojateslamodeliss. Elektromobilyje yra įkroviklis, skirtas nuolatinei srovei gauti iš kintamosios srovės, kurį galima įsigyti bet kuriame lizde.
5 kontaktų raudonas 16 amperų IEC 60309 raudonas lizdas leidžia įkrauti automobilį 55 kW per valandą galia, naudojant galios stiprintuvą. Lizdas palaiko trifazę srovę, kurios įtampa yra 380 voltų. Galima prijungti asmeniniame garaže arba rasti ant degalinės arba automobilių plovyklos, nes jų naudojama įranga dažniausiai yra jungiama prie 380 voltų lizdo. Pagrindinė sąlyga – gauti darbuotojų leidimą juo naudotis.
Kitas galimas variantas- degalų papildymas 2 tipo stotyse, kurias taip pat galima rasti Rusijoje. Norėdami tai padaryti, turite įsigyti laidą su adapteriais, leidžiančius prijungti elektromobilį vėlesniam įkrovimui. Įkrovimo laikasteslamodeliss 100% in Ši byla užtruks tik 4 valandas. Be laido, parduodami ir patys Type 2 įkrovikliai, kuriuos automobilio savininkas gali sumontuoti bet kurioje jam patogioje vietoje. Pilnas degalų papildymas per 1,5 valandos suteikia ChaDeMo stotis. Jis retai sutinkamas Rusijos keliuose, tačiau jį galima įsigyti.
Pridedamas automobilio įkrovimo laidas standartinė įranga Tesla sukurta Europos automobilių rinka, suteikia galimybę įkrauti elektromobilį iš įprasto 220 voltų euro lizdo. Tai ilgiausias kelias, kuris trunka visą dieną pilnas įkrovimas elektromobilis.
"Kaip įkrauti?"– tai bene pirmas klausimas, kuris iškyla elektromobiliais besidominčiam žmogui. O Baltarusijos sąlygomis – klausimas dvigubai įdomus. Prie jo pateiksime europietiško „Tesla Model S“ pavyzdį, kaip pirmąjį padorų elektromobilį, kuris dabar yra rinkoje. Tęsiame žadėtą publikacijų ciklą.
Prisiminkime fiziką: voltai, amperai ir kilovatai
Pirma, pagrindinė informacija apie elektros srovę. Jei jums gerai sekėsi mokykloje ir žinote, kuo voltai skiriasi nuo amperų ir kilovatų, galite drąsiai praleisti šią informaciją.
Automobilio akumuliatoriaus talpa matuojama kilovatvalandėmis, mūsų atveju akumuliatoriaus talpa siekia 85 kWh. Tai reiškia, kad teoriškai jis gali pagaminti 85 kW galios vieną valandą arba atitinkamai 85 valandas, kad pagamintų 1 kW. Norint papildyti akumuliatorių, reikia elgtis priešingai – valandai įjungti 85 kW, o 85 valandoms – 1 kW. Žinoma, iš tikrųjų yra nuostolių, o įkrovimas ne visada vyksta tuo pačiu greičiu, tačiau bendra idėja yra tokia.
Vatas kaip galios vienetas yra voltas (įtampa), padaugintas iš ampero (srovės). Norint suprasti skirtumą tarp srovės ir įtampos, geriausia naudoti vandens analogiją. Įtampa, vaizdžiai tariant, yra vandens slėgis, o srovės stiprumas yra vamzdžio skersmuo. Norėdami siurbti tokį patį vandens kiekį (kilovatvalandžių), galite, pavyzdžiui, siurbti vandenį siauru vamzdžiu aukšta galva arba plačiu vamzdžiu žema.
Jei vamzdis platus ir su aukštu slėgiu, užpildymo procesas vyksta greitai. Priešingu atveju lėtai. Dėl aukštos įtampos reikalinga gera laidininko izoliacija (stora vamzdžio sienelė), už didelė jėga srovė - pakankamas kabelio skerspjūvis (vamzdžio storis).
Dabar pakalbėkime apie lizdus. Įprasto buitinio euro lizdo vardinė įtampa yra 220 V, o maksimali srovė – dažniausiai 16 A ar mažesnė. Padauginus įtampą iš srovės arba 220 V × 16 A, gauname maksimalią vartotojo galią 3520 W, arba apie 3,5 kW.
Kitas įprastas lizdo tipas yra trifazis, kurio tarpfazinė įtampa yra 380 V (kiekvienos fazės įtampa yra ta pati 220 V). Rečiau pasitaiko kasdieniame gyvenime (elektrinės viryklės), tačiau yra visur gamyboje, kur naudojama galinga įranga. Dažniausiai trifazis lizdas turi tą pačią maksimalią 16 A srovę, kuri, atsižvelgiant į tris fazes, suteikia mums 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Šis europietiško stiliaus lizdas yra raudonos spalvos ir penkių kontaktų, išdėstytų apskritimu. Patogumo dėlei pavadinsime raudona rozete.
Taip pat yra vienfazių lizdų 32 A ( mėlynos spalvos), tačiau jie yra labai reti.
Kadangi maitinimo šaltinis naudoja kintamąją srovę, o akumuliatorius kraunamas nuolatine srove, jį reikia „ištiesinti“ naudojant įkroviklį. Tas pats atsitinka, kai įkraunate nešiojamąjį kompiuterį arba Mobilusis telefonas. Tik tuo atveju Tesla įkroviklisįrenginys sumontuotas transporto priemonės viduje. IN pagrindinė konfigūracija Modelyje S yra vienas 11 kW įkroviklis, o pasirinktinai galite pridėti antrą, kad bendra įkrovimo galia būtų 22 kW.
Kartu su mašina taip pat yra vadinamoji mobilioji jungtis, kuri savo forma yra panaši į įkroviklį, nors iš tikrųjų tai tiesiog išmanioji prijungimo kabelis. Vokietijos rinkai yra du adapteriai: vienas įprastam euro lizdui, kitas trifaziam raudonam lizdui. Ir kaip tik to mums reikia! Amerikietiško modelio S atveju gausite vienfazių amerikietiškų lizdų rinkinį skirtinga galia o iš trifazio lizdo iš principo negalima įkrauti! Tai yra pagrindinis ir labai reikšmingas „amerikiečių moterų“ apribojimas.
Mobilioji jungtis
Pačiame automobilyje, skirtame Europai, yra Mennekes Type 2 įkrovimo jungtis, pristatyta 2009 m., ji buvo priimta kaip vienas Europos standartas elektromobiliams. Šiandien jis naudojamas Renault Zoe ir BMW i3. Pagrindinis 2 tipo privalumas – galimybė dirbti tiek su nuolatiniais, tiek su kintamoji srovė, su vienfaziu arba trifaziu tinklu. Be to, jis yra daug saugesnis nei įprastos kištukinės jungtys, nes energijos perdavimas prasideda tik tada, kai kištukas yra visiškai prijungtas ir automobilis bei laidas „susitaria“ dėl tipo. elektros srovė ir įkrovimo galia. Amerikietiško modelio S atveju automobilis turės savo unikalaus dizaino jungtį, kompaktiškesnę, bet nepalaikančią trifazės srovės.
Pirmas įkrovimas – plovykloje!
Dabar, kai susitvarkėme su laidais ir lizdais, galite pradėti įkrauti. Pirmą kartą Baltarusijoje mūsų automobilis buvo įkraunamas Peugeot plovykloje. Darbuotojai palaikė elektromobilį ir leido naudotis savo trifaziu raudonu kištukiniu lizdu. Kaip paaiškėjo, galingas profesionalios kriauklės aukštas spaudimas naudokite tik šį tipą.
Atidarykite bagažinę, išimkite mobiliąją jungtį, įjunkite ją į elektros lizdą. Indikatorius šviečia žaliai – viskas paruošta įkrovimui. Priešingoje kabelio pusėje yra rankena su mygtuku ir jungtimi Type 2. Paspaudžiame rankenoje esantį mygtuką, o Užpakalinis žibintas Su vairuotojo pusė durys atsidaro. Įkišame jungtį, trys šviesos diodai priekiniame žibinte pradeda mirksėti žaliai - įkrovimas prasidėjo!
Tesla salone esančiame ekrane matosi 230 V tinklo įtampa (mūsų atveju – fazė) ir srovės stiprumas. Automobilis palaipsniui pradeda didinti srovę ir tuo pačiu stebi įtampą. Jei staiga aptinkamas įtampos kritimas padidėjus galiai arba jos svyravimui, srovės stiprumas bus ribotas. Taip veikia tinklo perkrovos apsauga.
Mūsų atveju laidai buvo gana nauji, todėl automobilis greitai pasiekė maksimumą šio tipo 16 A lizdus ir pradėjo krauti nuo 11 kW galios. Maždaug ketvirtadalį akumuliatoriaus reikėjo įkrauti iki „pilno bako“, o numatomas įkrovimo laikas buvo 2 valandos. Negreitai, švelniai tariant. Nepaisant to, kol automobilis buvo sutvarkytas, buvo galima beveik visiškai įkrauti. Geras pradžiai. Visiškas įkrovimas iš raudono lizdo užtruks apie 8 valandas.
Jei įkrovimo metu automobilis uždaromas, jungtyje užsiblokuoja Mobile Connector ir išjungiamas visas apšvietimas, kad nepritrauktų per daug dėmesio.
Pavažinėjus po miestą metas pasitikrinti įkrovimo greitį garaže nuo įprastas lizdas. Ir štai atėjo bėda: „Mobile Connector“ keturis kartus sumirksėjo raudonai, o tai rodo, kad trūksta įžeminimo. Nėra „žemės“ – jokio mokesčio. Labai dažnai elektrikai rimtai nežiūri į įžeminimą, todėl visur galite rasti neįžemintų arba „nulinių“ lizdų. Taigi euro lizdo buvimas sienoje negarantuoja galimybės iš jo pasikrauti. Net jei jums pasiseks ir yra įžeminimas, įkrovimo greitis bus keturis kartus lėtesnis nei raudono lizdo, nes maksimali galiašiuo atveju tik 3 kW. Pilnas įkrovimas užtruks daugiau nei 33 valandas!
Jei norite įkrauti namuose greičiau, nei leidžia raudonas lizdas, turite pasirenkama įranga. Vienas automobilyje sumontuotas įkroviklis pagal nutylėjimą leidžia krauti 11 kW galia. Pasirenkamas antrasis gali būti montuojamas tiesiai gamykloje arba pridedamas vėliau, tokiu atveju maksimali įkrovimo galia bus 22 kW. Be to, reikės įdiegti High Power Wall Connector (HPWC), kuri yra beveik pilnas mobiliosios jungties analogas, montuojamas tik visam laikui ir turi storesnį laidą.
Jei Amerikoje HPWC yra vienintelė alternatyva, tai Europoje galima įsigyti panašų įrenginį su Type 2 jungtimi ir atitinkamu laidu. Tačiau kabelio atveju iš trečiųjų šalių gamintojai negalėsite atidaryti įkrovimo dangtelio, paspaudę mygtuką kabelyje. Turėsite jį atidaryti iš centrinio ekrano arba iš mobiliojo telefono per programą, o tai nėra labai patogu. 22 kW galia leis pilnai įkrauti per 4 valandas.
Tačiau bene didžiausia 22 kW įkrovimo problema yra atitinkamos galios paskirstymas. Jei automobilių stovėjimo aikštelėje nepavyksta gauti 22 kW, tai nėra prasmės užsisakyti antrą įkroviklį į automobilį ir HPWC. Patogumui garaže geriausia įsigyti antrą mobilųjį jungtį ir naudoti ją kaip stacionarią, nuolat prijungtą prie elektros lizdo. O originalą nešiokitės su savimi bagažinėje, jei tik kelyje prireiktų įkrauti. Greičiausiai pakeliui būsite įkraunami iš įprasto (jei pasiseks su įžeminimu) arba raudono lizdo. Net jei ateities Baltarusijos elektros degalinėje staiga aptiksite 22 kW galios tipo 2 jungtį, 4 valandos vis tiek yra per ilgas įkrovimas per dieną. Nakties įkrovimo atveju 4 ar 8 valandų skirtumas neturi reikšmės.
Kodėl miestams nereikia elektrinio degalų papildymo
Dabar pakalbėkime apie elektros stotis. Tai dažniausiai užduodamas klausimas elektromobilio savininkui. Kaip bebūtų keista, mieste „Tesla“ savininkams elektros stočių iš principo nereikia. Tikros atsargos kelionė yra 300-350 km, blogiausiu atveju (kai minus 20 Celsijaus ir kamščiai) nukrenta iki 200 km. Vakare įkraunate automobilį (kaip mobilųjį telefoną), o ryte visada " pilnas bakas» (jei raudonas lizdas arba HPWC). Įprasto išleidimo angos atveju „pilnas bakas“ gali neveikti, ypač žiemą. Todėl geriausias elektrinis degalų papildymas yra raudona lizdas jūsų namuose.
Ar galima normaliai eksploatuoti Teslą, jei neturite garažo ar stovėjimo vietos? Kadangi namo raudono rozetės montavimas vėlavo, o euro rozetė garaže neturėjo įžeminimo, pirmus tūkstantį kilometrų važiavome „parkavimas prie namo“ režimu. Malonių Peugeot automobilių plovyklos, Atlant-M Britannia ir DAF Trucks žmonių dėka kas kelias dienas naudojome jų raudonus lizdus. Visais atvejais problemų nekilo, išskyrus du punktus – reikia ilgai laukti, kol baigsis įkrovimas ir nuvalyti kabelį nuo dulkių ir nešvarumų prieš įdėdami atgal į bagažinę. Naktinis įkrovimas daug malonesnis: miegi – automobilis kraunasi. Dieną labai nepatogu.
„Model S“ galima bet kada įkrauti, nelaukiant, kol jis visiškai ištuštės. Baterija neturi atminties efekto, ji nebus įkraunama, jei paliksite ją prijungtą ilgam laikui. Gamintojas paprastai rekomenduoja palikti jį prijungtą visą laiką, kol važiuosite. Tai ypač svarbu žiemą stiprus šalnas. Galite nuotoliniu būdu įjungti klimato kontrolę ir sušildyti tiek saloną, tiek automobilio akumuliatorių iš elektros tinklo. Dar viena patogi funkcija – automatinis visų vietų, kuriose kada nors krovėtės, žymėjimas žemėlapyje. Taigi, po kurio laiko, savo kortelę„elektros stotys“.
Ar galima iš buto „atstatyti ilginamąjį laidą“? Teoriškai taip, praktiškai ne. Pirma, jis bus nesaugus lyjant ar sningant, antra, įkrovimas iš įprasto lizdo užtrunka katastrofiškai ilgai. Todėl norint normaliai naudotis elektromobiliu, šalia įrengiant trifazį raudoną rozetę nuolatinė vieta parkavimas darbe ar namuose yra prioritetas kuriais reikėtų pasirūpinti iš anksto.
Norint įsirengti trifazį kištukinį lizdą namuose, gerąja prasme reikės pasidaryti projektą, pereiti derinimo etapus, sumontuoti rozetes, nutiesti laidus ir, galima, įsirengti papildomą elektros skaitiklį. Visa tai gali atlikti specializuota organizacija, užsiimanti elektra. Kiekvienu konkrečiu atveju skirsis laikas, kaina, elektros energijos prieinamumas. Todėl prieš galvodami apie elektromobilio pirkimą, tikrai turite patys suprasti, kaip išspręsite įkrovimo klausimą.
Bet kaip dėl elektrinio degalų papildymo A-100, jūs paklausite? Juk ant didžiulio plakato šūkis „Čia degalų pila elektromobiliai“, o ant specialaus postamento, kaip paminklas, stovi vienišas. nissano lapas. Kaip paaiškėjo iš pokalbio su degalinės darbuotojais, jie neįsivaizduoja, kaip tai veikia: – Viršininkai žaidžia šiuo elektromobiliu, o mes nieko nežinome.
Antruoju bandymu su prašymu išsiaiškinti situaciją darbuotojas kreipėsi į savo viršininkus, kurie net nenorėjo išeiti iš biuro ir pažvelgti į pirmąjį šalyje gyvą elektrinės degalinės klientą. "Jis yra skirtas oficialiam naudojimui», - pasakė, kai ji nutraukė, ponia prie kasos po apsilankymo valdžios institucijose.
Kreipėmės į „Nissan“ ir išsiaiškinome, kad „subkompaktiškas automobilis“ įkraunamas „lėtu“ krovimu per seną Type 1 jungtį.. Bet kokiu atveju, nešokant su adapteriais, kurių nėra, „Model S“ ten negalės įkrauti, o tai užtruks per daug laiko. Taigi „elektrinis degalų papildymas“ „A-100“ tiesiog nėra visiškai teisingas rinkodaros triukas.
Jei Tesla mieste - tai beveik idealus pasirinkimas kasdienio vairavimo, Tai ilgos kelionės elektromobilyje tokiomis sąlygomis Rytų Europosšiuo metu atstovauja didelė problema. Į Vilnių dar galima vykti ten susitarus su raudonojo lizdo savininku nakvynei, bet į Maskvą – nebe. Tam reikia greitųjų įkroviklių tinklo, kuris būtų ant bėgių.
Pagrindinis skirtumas greitas įkrovimas iš lėto tuo, kad iš karto tiekia nuolatinę srovę Aukšta įtampa tiesiai į akumuliatorių, apeinant automobilyje įmontuotą įkroviklį. JAV ir Europos Tesla kuria savo elektros įkrovimo stotelių tinklą, kuris vadinasi Supercharger. Priklausomai nuo versijos, kurią jie apmokestina nuolatinė srovė kurių įtampa 400 V ir galia nuo 90 iki 135 kW. Be to, vasarą pradės veikti 150 kW galios stotys. Dėl Tesla savininkai Model S šių įkroviklių naudojimas yra neribotas ir nemokamas. Šis įkrovimas leidžia per 20 minučių papildyti pusę akumuliatoriaus.
Pilnai įkrauti prireiks daugiau laiko, nes kraunant po 80% pilnos talpos, baterija pradeda labiau kaisti ir galia turi būti sumažinta. Bendrovė turi labai ambicingų planų plėtoti Supercharger tinklą Vakarų Europoje ir JAV. Kalbant apie Rytų Europą, konkreti informacija kol kas neskelbiama.
Esamas tinklas Supercharger stotysŠiaurės Amerikoje
Tinklo plėtros planai Šiaurės Amerikoje iki 2015 m
Esamas Supercharger stočių tinklas Europoje
Tinklo plėtros planai Europoje iki 2015 m
Antrasis, universalus, greito įkrovimo variantas – „Chademo“ tinklas. Idėja ta pati, bet ne nemokama ir maksimali 50 kW galia. Modeliui S yra specialus adapteris, leidžiantis įkrauti iš šių stotelių. Chademo jungties užtenka didelis dydis ir toli gražu nėra toks patogus kaip 2 tipo.
Pirmiausia paklausk sekančius klausimus: Koks yra Tesla įkrovimo laikas? Kaip įkrauti Tesla? Kur galiu įkrauti „Tesla“? O kaip atrodo pakrovėjas? Tesla prietaisas?
Štai kaip tai atrodo tesla įkrovimo stotelė Namai. Na matome - storas gofruotas, viduje toks pat storas kabelis, automatas yra, įjungiame automatą, tada vėl per, nifiga, ne mažos jungtys, tokia nemaža sieninė gražuolė. prijungtas dalykas su kabeliu, kuris, tiesą sakant, suteikia srovę automobiliui. Dabar jam tinka apie 80 amperų, tai yra apie 17 kW. Tai reiškia kad tesla įkrovimo laikas su juo bus 5 valandos.
Prieiname prie automobilio, paspaudžiame mygtuką ant kištuko ir atsidaro įkrovimo prievadas.
Kai įkrovimas baigiasi, paimame tą patį kištuką, išimame, pakabiname ir išeiname.
Toks Tesla automobilinis pakrovejas kainuoja 1200 USD plius mokesčiai, t.y. Grubiai tariant, apie 1300 USD. Teoriškai galima pakabinti paprastą amerikietišką elektros lizdą, Amerikoje kainuojantį 30$, per jį galima atiduoti iki 40 amperų imtinai, t.y. apie 10 kW, o tai užtikrins „Tesla“ įkrovimo laiką nuo 8 iki 10 valandų.
Iš esmės namuose ar net laikinu ryšiu galite naudoti įprastą amerikietišką elektros lizdą.
Šis lizdas įkišamas į įprastą mobiliojo ryšio jungtį, kuri yra kartu su automobiliu, taip jis atrodo.
O skirtumas tarp 1300 USD vertės sieninės, stacionarios versijos ir komplekte esančios jungties yra gana paprastas – reikia jį išimti iš bagažinės ir prijungti prie tinklo, o tik sieninę jungtį įkišti į mašina.
Kas vyksta automobilio viduje, kai jį įkrauname? Ką ji mums rodo? borto kompiuteris ?
Šis pats įkrovimo ekranas – matosi, kad automobilis jau įkrautas beveik 80%, ir matosi, kaip įgyja tuos pačius Amperus, o Amperai po truputį auga, kad nesugadintų šalto akumuliatoriaus, t.y. iš pradžių ji paima 30A, po minutės jau 40A ir taip iki 80A. O štai šiame ekrane galite matyti, kiek kW dabar tinka ir kiek kW/h jau atsisiuntė už šį mokestį. Taip pat lygiagrečiai automobilis parodo, kiek liko laiko iki pilno įkrovimo. Mūsų atveju apie pusantros valandos. Tai iš esmės viskas, ko jums reikia norint įkrauti „Tesla“. Kaip matote, viskas yra labai paprasta.
Bet čia yra vienas dalykas. Pirma ir svarbiausia, tai naudinga tiems žmonėms, kurie turi tokią savo mikro infrastruktūrą, kuri leidžia turėti 80A vienfazę srovę. Daugumai maksimali galia yra 40A, o namų ūkyje privačiame name (vasarnamyje, darbe) galimos daug mažesnės 12A srovės. Ir čia verta pasakyti, kad įkraunant „Tesla“ automobilį per įprastą buitinį lizdą, maksimali srovė kuris yra 12A, Tesla pilno įkrovimo laikas yra apie 16 valandų ir yra apie 200 km sunkiojo veikimo režimu.
Pagrindinė bet kurio elektromobilio problema bet kurioje šalyje – gauti pakankamai elektros energija, t.y. biure, namuose, kaime. Ir tai tikrai yra problema, bent jau Rusijoje, nes. Šiuo metu mes neturime jokių reglamentų ar kitų procedūrų, kaip paskirstyti galią specialiai automobiliams, vasarnamiams, bet ne automobiliams. Būtent tai yra pagrindinis galvos skausmas elektromobilių savininkams. Aišku, kad kiekvienas vartotojas gali savarankiškai susitarti su energijos tiekimo organizacija, tačiau tam, kad mūsų šalyje būtų kuo daugiau elektros mašinų, reikalinga procedūra, kuri būtų aiški kiekvienam vartotojui: kur kreiptis, kokia programa. išeiti, kokią protingą pinigų sumą sumokėti, o tada bus ta galia, kurios jums reikia daugiausiai galios. Būtent taip ir yra pagrindinė problema operacija.
Kalbant apie miesto infrastruktūrą, dar vakar pasirodė žinia, kad Maskvos automobilių stovėjimo aikštelėse bus įrengti įkrovikliai – tai tikrai gerai, kažkoks žingsnis į ateitį. Bet pagal „Tesla Motors“ statistiką apie 90% „Tesla“ automobilių Amerikoje yra įkraunami namuose, t.y. tai yra arba įkrovimas namuose, automobilių stovėjimo aikštelėje, arba įkrovimas šalyje, jei žmonės gyvena savo namuose. Ir tik 10% gaunama kompresoriuose ir viešosiose degalinėse. Žinoma, miesto degalinės yra geros, bet jos nėra įkrovimo stotelės– tai įkrovimo stotelės, t.y. Tiesiog atėjau į parduotuvę ir šiek tiek pasikroviau mašiną, arba tu tiesiog nuvažiuoji kur nors – pasisėmęs gyvybę suteikiančios energijos važiuoji toliau, kad garantuotai patektum, t.y. dėl oro ar dėl kamščių netyčia neišsiurbkite visos energijos. Bet svarbiausia yra įkrovimas namuose ar šalyje, kur žmogus gyvena, kur žmogus palieka automobilį nakčiai pasikrauti, o su šia problema, kuri sprendžiama Europoje ir JAV, galima susisiekti tinkluose arba privačiai. (tiek valstybinės, tiek beveik valstybinės) įmonės, kurios gali išspręsti šią problemą ir vienintelė vieta Amerikoje, kur yra problemų dėl įkrovimo yra Manhetenas, ir tai tik todėl, kad jis jau labai mažas ir tikrai yra problemų su elektra, trūksta energijos , o toje pačioje Maskvoje ir visoje Rusijoje yra energijos perteklius, t.e. veleno, bent jau aukštos įtampos tinkluose, ir per šiuos aukštos įtampos tinklus skirti papildomos energijos nėra jokių problemų. Pasirodo, energijos yra, bet tada trūksta šios būtiniausios grandies ir procedūros, kad kiekvienas vartotojas tiesiog pateikdamas prašymą, sumokėdamas protingus pinigus, pats gautų elektros energijos savo automobiliui įkrauti.
Įspūdžiai iš operacijos Tesla žiemą Rusijoje
Į žymes
Aleksandras Chachava, „LETA Capital“ rizikos fondo vadovaujantis partneris, pasidalijo patirtimi, kaip eksploatuoti „Tesla“ automobilį Maskvoje, taip pat davė keletą patarimų, kaip naudotis automobiliu žiemą.
Vairuoju Tesla automobilį pusantrų metų ir jau įveikiau 14 000 km. Išgirdo tai vartotojų savybes rudenį antraisiais nuosavybės metais blogiau dirba akumuliatoriai, automobiliui pradeda kilti problemų.
Nieko nepastebėjau, viskas veikia kaip laikrodis. Nežinau, kas bus nuvažiavus 50 tūkstančių km, bet kol kas viskas gerai. Priežiūros trūkumas šiek tiek erzina, Tesla man pasakė, kad su mašina nereikia jokių veiksmų, ji praneš apie gedimą, jei kas atsitiks. Aš taip pripratau prie momentinio elektros variklio atsako, kad įjungta benzininiai automobiliai Iš pradžių mane stebina vėlavimas po dujų, net ir BMW.
Tačiau pojūčių išbaigtumui variklio garso kiek pritrūksta, nors kartais mėgstama tyla, kai norisi sėdėti tyloje, o ne važiuoti. Apskritai variklio riaumojimas, kurį galima užsisakyti iš elektromobilių tiuningo studijos, nėra toks idiotiškas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.
